第一篇：2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告

2007年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告

中國船舶重工 2008-2-29

2007年，我國船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴(kuò)大、效益提高、運(yùn)行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟(jì)增長方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高

據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。

按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。

（二）經(jīng)濟(jì)規(guī)?？焖僭鲩L

2007年，全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長70%。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。貫徹實(shí)施《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元，在全國40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第5、第7位。

（三）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高

2007年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。分行業(yè)來看，船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤112.5億元，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤的61%；船舶修理及拆船企業(yè)利潤62.6億元，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤的34%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤9.1億元，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤的5%。

據(jù)測算，2007年全行業(yè)利潤總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長，一舉突破200億元。

（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善

2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團(tuán)、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，外高橋造船公司的17.5萬噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費(fèi)用增幅低于銷售收入增幅，成本費(fèi)用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)；1-11月份工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點(diǎn)，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)37點(diǎn)、14點(diǎn)和3點(diǎn)。

（五）船舶出口迅猛增長

2007年，我國船舶出口增長迅猛。全年船舶出口1490萬載重噸，比上年增長25.6%，占完工總量的79%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比上年增長51.1%；船舶產(chǎn)品出口到151個(gè)國家和地區(qū)，比去年增加19個(gè)。排名前5位的出口國家和地區(qū)分別為：新加坡、德國、香港、利比里亞和日本，總計(jì)占比達(dá)到55%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）兩大集團(tuán)成績突出、地方造船蓬勃發(fā)展

中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)生產(chǎn)、經(jīng)營成績突出。2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單比上年分別增長41%、78.5%、和104%。先進(jìn)高效的管理使兩大集團(tuán)公司利潤成倍增長，2007年中國船舶工業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤140億元，中國船舶重工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤50億元，均實(shí)現(xiàn)翻番增長。

地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。2007年造船完工量達(dá)833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸、手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國前10名之列。

（二）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點(diǎn)

2007年，散貨船引領(lǐng)國際造船市場，成為國際造船市場持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%；韓國3730萬載重噸，占25.5%；日本1640萬載重噸，占11.2%；歐洲480萬載重噸，占3.3%，我國散貨船成交量躍居世界第一。其中17-20萬載重噸級(jí)好望角型散貨船承接130 艘/2307萬載重噸，占世界市場份額40%；20萬噸以上礦砂船20艘/550萬載重噸，占世界市場份額44%。

海洋工程市場取得突破，成為新的亮點(diǎn)。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)的30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場新領(lǐng)域。

（三）經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升、造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展

2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長53%和70%。上述兩個(gè)指標(biāo)，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長。

（四）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平

2007年，我國船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機(jī)，順利實(shí)現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC-C國內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/

31、L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算,三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。

（五）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展

我國三大主流船型已達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船,30萬噸級(jí)超大型油船（VLCC）,6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船,23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實(shí)現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。

高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計(jì)的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；5條14.7萬立方米LNG船已全部開工，首制船不斷突破各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實(shí)現(xiàn)交船。

爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。大連船舶重工建造的30萬噸VLCC和11萬噸成品油船、上海外高橋造船有限公司設(shè)計(jì)建造的10.5萬噸原油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機(jī)”等產(chǎn)品被國家質(zhì)檢總局、中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評為2007年中國名牌產(chǎn)品。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題

（一）船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足

與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低，造成關(guān)鍵設(shè)備及部件依賴進(jìn)口等問題仍然存在。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則更是長期依賴進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口金額達(dá)到26億美元，比上年增長74%；其中船用柴油機(jī)進(jìn)口10.79億美元，比上年增長76%，船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口3.1億美元，比上年增長2652%，船舶用傳動(dòng)軸進(jìn)口1.61億美元，比上年增長74%，船舶用舵機(jī)及陀螺穩(wěn)定器進(jìn)口0.6億美元，比上年增長59%。

（二）人力資源緊缺，勞動(dòng)力成本上升較快

隨著我國造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、檢驗(yàn)等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊(duì)伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船。造船企業(yè)大都集中在沿海地區(qū)，據(jù)測算，全行業(yè)近三年年均工資增幅超過15%，勞動(dòng)力成本出現(xiàn)快速上升。

（三）部分船廠延期交船的問題開始出現(xiàn)

一方面，我國骨干造船企業(yè)所建船舶大規(guī)模提前交付，另一方面，部分船廠尤其是新建民營船廠延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。其主要原因是生產(chǎn)準(zhǔn)備不足、技術(shù)貯備不夠、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期、主要船舶設(shè)備采購困難以及部分船舶融資出現(xiàn)困難，船東要求船廠延期交船等。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2007年約有近百萬噸船舶訂單未能按期交付。

（四）鋼材價(jià)格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本

受鐵礦石漲價(jià)及運(yùn)輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價(jià)格重回升勢，截至12月底，6、10、20毫米船板價(jià)格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸4300/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。2008年，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛，受供求關(guān)系、成本增加等因素影響，船用鋼材價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。鋼材作為造船的主要原材料，其價(jià)格走勢對造船成本影響很大。

四、預(yù)測及建議

（一）預(yù)測

世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、中國因素積極作用、航運(yùn)市場高度繁榮是推動(dòng)2007年國際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素，行情不存在過多的泡沫成分。展望2008年國際造船市場，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，“賣方市場”格局仍將延續(xù)。表現(xiàn)在:

1、新船成交量會(huì)有下降，不僅達(dá)不到2007年2.4億載重噸水平，也很難突破2億載重噸大關(guān),大體可以保持前5年的平均水平。

2、全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長勢頭，但是增速將大大放緩。

3、考慮到美元貶值、鋼材漲價(jià)、新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施導(dǎo)致造船成本上升以及繼續(xù)保持賣方市場的格局，新船合同價(jià)基本上將保持在2007年后期高位，不會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整,個(gè)別船型新船價(jià)格則有可能上漲。

4、三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。繼2006年油輪訂貨高潮、2007年散貨船承接量出現(xiàn)了異乎尋常的高峰后，截止2007年底，全球手持訂單中散貨船的比例已高達(dá)44.4 %，預(yù)計(jì)2008年散貨船的訂造量將會(huì)有所下降。海洋工程裝備和汽車滾裝船的訂造將繼續(xù)活躍,大型液化氣船（LNG船、LPG船）不大可能出現(xiàn)明顯回升。

（二）建議

1、高度關(guān)注人民幣加速升值對船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響

2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。同時(shí)，在人民幣對美元名義匯率不斷走高的同時(shí)，人民幣比照一籃子貨幣的有效匯率也將轉(zhuǎn)向全面升值。人民幣升值將對我國造船、船舶配套和修船業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的不利影響，不僅會(huì)使已簽合同造成經(jīng)濟(jì)損失，還將使價(jià)格競爭力下降。今后五到十年是中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)世界造船大國造船強(qiáng)國宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)也是人民幣大幅升值時(shí)期，對此，我們必須引起高度重視。

2、造船產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)不容輕視

隨著近幾年航運(yùn)、造船市場的高度興旺，世界主要造船國家、新興造船國家加快造船設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和提高管理水平，造船供大于求的矛盾將逐漸顯現(xiàn)，市場競爭必將越來越激烈。對此，我們必須保持清醒的認(rèn)識(shí)，居安思危，未雨綢繆，苦練內(nèi)功，努力提高競爭力。

3、重視國際金融市場動(dòng)蕩對船舶工業(yè)帶來的沖擊

受美國次貸危機(jī)的沖擊，全球金融市場從流動(dòng)性過剩迅速轉(zhuǎn)為流動(dòng)性不足并已延伸到船舶融資領(lǐng)域。越來越多的金融機(jī)構(gòu)開始將資金大幅抽離船舶融資信貸市場，壓縮船舶貸款規(guī)模，同時(shí)從緊審查對船舶的融資，提高對船舶融資的利率。部分金融機(jī)構(gòu)甚至出現(xiàn)暫停船舶融資項(xiàng)目現(xiàn)象。當(dāng)前，金融機(jī)構(gòu)普遍感覺到火爆的國際航運(yùn)市場、造船市場背后掩藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，次貸危機(jī)的爆發(fā)促使金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了對船舶融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

4、切實(shí)抓好國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施

IMO、IACS等國際機(jī)構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將逐步進(jìn)入實(shí)施階段。將對我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。我們必須從加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)、提高管理水平、改善工藝條件、控制建造成本等方面采取切實(shí)措施，努力適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，充分認(rèn)識(shí)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的緊迫性，把抓好船舶建造質(zhì)量，提高合同履約率作為當(dāng)前一項(xiàng)重要工作來抓。

第二篇：2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2010年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2010年是中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年，也是應(yīng)對國際金融危機(jī)、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年。在這一年中，我國船舶工業(yè)在國家一系列政策及《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神、抓住機(jī)遇、攻堅(jiān)克難，繼續(xù)保持健康快速發(fā)展態(tài)勢。呈現(xiàn)出各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長、國際市場份額繼續(xù)擴(kuò)大、造船完工量再創(chuàng)歷史新高、新船成交大幅上升、手持訂單企穩(wěn)回升、船舶撤單基本控制等較好局面。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點(diǎn)上。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)大幅增長2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比去年同期新接訂單量增長1.9倍；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。近三年造船三大指標(biāo)比較

（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，同比增長25.2%，增幅下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)5135億元，同比增長23.9%，增幅下降7.8個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)769億元，同比增長25.5%，增幅下降16.7個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)825億元，同比增長30.9%，增幅提高25.9個(gè)百分點(diǎn)。

（三）船舶出口增勢良好2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，占造船完工總量的80.8%；新承接出口船訂單5702萬載重噸，占新接訂單總量的75.8%；手持出口船舶訂單16573萬載重噸，占手持訂單總量的84.6%。2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，同比增長18.1%。其中，船舶制造業(yè)2452億元，同比增長18.1%；船舶配套業(yè)103億元，同比增長7.9%，；船舶修理及拆船業(yè)349億元，同比下降18.3%。2010年1～11月，船舶出口金額368.38億美元，同比增長47%。我國船舶產(chǎn)品出口到166個(gè)國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增長，其中向亞洲出口168.86億美元，占比45.84%，向歐洲出口94.68億美元，占比25.7%，向非洲出口37.08億美元，占比10.07%，向拉丁美洲出口45.49億美元，占比12.35%。

（四）經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，同比增長28.2%。其中船舶制造3930億元，同比增長27.2%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元，同比增長27.0%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，同比增長33.4%。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額408億元，同比增長22.9 %。其中：船舶制造328億元，同比增長26.9%，占全行業(yè)利潤的80.4%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元，同比增長18.3%，占全行業(yè)利潤的10.3%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，同比下降1.1%，占全行業(yè)利潤的8.1%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行的主要特點(diǎn)

（一）造船總量大幅增長，船企發(fā)展再上臺(tái)階2010年，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難，造船完工量大幅增長。繼2009年突破4000萬噸后，再上新臺(tái)階，全國造船完工量達(dá)到6560萬噸，是2005年的5倍。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。船企發(fā)展再上臺(tái)階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時(shí)代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。有2家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前5強(qiáng)，有7家中國船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸，占全國總量的67.6%，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。與此同時(shí)，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機(jī)，積極承接新船訂單，2010年承接量相對2009年的低谷增加了1.9倍。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。我國重點(diǎn)監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單。全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸，占全國總量的66.1%。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，占比73.9%；油船1293萬載重噸，占比17.2%；全集裝箱船292萬載重噸，占比3.9%。

（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進(jìn)取得進(jìn)展2010年，依托船用配套設(shè)備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。交付國內(nèi)首臺(tái)7RT-Flex84T-D智能型電控共軌柴油機(jī)，交驗(yàn)首臺(tái)國產(chǎn)化6UEC43LS II型船用低速機(jī)、首臺(tái)滿足Tier II排放要求的YB-192 6S43MC低速柴油機(jī)，交付全球首臺(tái)滿足Tier II排放要求的8L32/40中速機(jī)；研制成功我國首只WARTSILA柴油機(jī)用6RT-flex50B船用大型柴油機(jī)曲軸和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)功率最大的船用柴油機(jī)DN8330；交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代智慧化H2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件?！敖K省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)特種船和特種機(jī)械市場；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油-液化天然氣（LNG）動(dòng)力。

（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。首批5艘14.7萬方液化天然氣（LNG）船全部交付；我國首座自主設(shè)計(jì)的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺(tái)、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號(hào)開工，“COSL PIONEER”號(hào)半潛式深水鉆井平臺(tái)交付，多型海洋工程輔助船實(shí)現(xiàn)了小批量建造。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺(tái)16座，新承接自升式鉆井平臺(tái)5座，海洋平臺(tái)模塊10座。在相關(guān)部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

（四）科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)，應(yīng)對新規(guī)加大力度2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)，滬東中華（集團(tuán)）有限公司的“14萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國產(chǎn)化”項(xiàng)目獲得首屆國家能源科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米的3款新型LNG船。標(biāo)志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造LNG船的國家之一。我國第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的載人潛水器“蛟龍”號(hào)在3000米級(jí)海上試驗(yàn)取得成功。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風(fēng)機(jī)安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。我國研制的、滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織（IMO）的最終批準(zhǔn)。滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)的5.3萬噸散貨船、5.3萬噸特涂化學(xué)品船、40萬噸礦砂船、10萬噸級(jí)穿梭油船和11萬噸級(jí)原油船完成開發(fā)設(shè)計(jì)，標(biāo)志著我國在實(shí)施造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)上有了新的進(jìn)展。

（五）企業(yè)融資廣開門路，資本運(yùn)作成績顯著2010年，除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃、國內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業(yè)所接受?！爸写毓ぁ痹谠袠I(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資 Page 2 of 4 ? 2011 Factiva, Inc.All rights reserved.產(chǎn)購入，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)務(wù)整體上市的申請已獲證監(jiān)會(huì)并購重組審核委員會(huì)有條件通過。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價(jià)仍處在相對較低的有利時(shí)機(jī)，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司在臺(tái)灣證卷交易所發(fā)行2.4億份存托憑證（TDR），并掛牌上市交易，募集資金45.6億臺(tái)幣。亞星錨鏈、杭齒前進(jìn)、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億人民幣，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊2010年，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應(yīng)，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。全年人民幣對美元匯率中間價(jià)升幅為3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。2010年，國家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截止12月底，CSPI國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為128.29點(diǎn)，比去年同期上升了22.62點(diǎn)，加大了船企的采購成本。

（二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率進(jìn)展緩慢船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，今后，國際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)開始實(shí)施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智慧化的船用配套設(shè)備備受船東青睞，歐、日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制推廣這類產(chǎn)品，我國船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展緩慢，提高船用設(shè)備本土化率的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。

（三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強(qiáng)2010年，受航運(yùn)市場劇烈波動(dòng)的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價(jià)，致使我國修船價(jià)格嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，目前我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近成本價(jià)，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。二是金融危機(jī)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象。三是航運(yùn)市場低迷，造成船東流動(dòng)資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理量業(yè)務(wù)下降，截止12月底，我國重點(diǎn)監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘，同比上升11%，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場低迷依舊，2010年，我國僅完工改裝船55艘，同比下降了5.2%。

（四）國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范對我國提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)國際造船規(guī)則、規(guī)范變化與更新更加頻繁。2010年，國際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）等。日韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實(shí)施的步伐，未來幾年不少船廠將面臨手中船型落后的嚴(yán)峻市場形勢。

四、形勢分析和建議

（一）形勢分析多數(shù)專家認(rèn)為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時(shí)各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊。專家們預(yù)計(jì)2011年全球造船完工量為1.5億載重噸，新承接訂單約為8000萬載重噸左右，由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價(jià)下滑空間有限。2011年，是我國“十二五規(guī)劃”的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨著國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運(yùn)市場波動(dòng)加大，供需失衡局面不斷加劇、造船成本持續(xù)上升，未來形勢將更加復(fù)雜嚴(yán)峻。面對復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢，我國船企要積極主動(dòng)做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會(huì)保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。

（二）建議

1、把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)面對國際市

Page 3 of 4 ? 2011 Factiva, Inc.All rights reserved.Page 4 of 4 ? 2011 Factiva, Inc.All rights reserved.場諸多不確定性，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。把推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。

2、重視國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對船舶工業(yè)的影響我國船舶各有關(guān)方面必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加強(qiáng)對IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究。同時(shí)充分認(rèn)識(shí)IMO出臺(tái)的新規(guī)則、規(guī)范進(jìn)入實(shí)施階段的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作和應(yīng)對新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施及產(chǎn)品的研發(fā)、升級(jí)換代工作有機(jī)地結(jié)合起來。

3、加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量各企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平，用風(fēng)險(xiǎn)管理的思路編制計(jì)劃，確保造船合同完成的準(zhǔn)確性。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

4、降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益由于通脹預(yù)期上升，預(yù)計(jì)鋼材價(jià)格、人民幣匯率、勞動(dòng)力成本仍將上漲，在新船價(jià)格上升乏力的背景下，船廠面臨成本增大的壓力。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。

5、千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。船舶企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強(qiáng)對船東的相互溝通，做好客戶的維護(hù)工作，全力以赴確保交船。與此同時(shí)，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在預(yù)測散貨船訂單可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新的市場承接新的訂單，在細(xì)分市場里把自己的產(chǎn)品做精，做出品牌來。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船、汽車運(yùn)輸船、多用途船、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船、半潛船、重吊運(yùn)輸船、木屑運(yùn)輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等帶來的市場機(jī)會(huì)。

6、加強(qiáng)銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。建議造船企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新融資模式，加強(qiáng)與各類銀企的合作發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠，大力開展與銀行船舶融資租賃的合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)，爭取更多的訂單。利用套期保值、遠(yuǎn)期匯率等金融市場衍生工具，積極應(yīng)對人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)。

第三篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

信息來源：中國船舶報(bào)2011-12-26

2011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。但受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

（一）造船完工量保持增長。

1～11月，全國造船完工量為6177萬載重噸，同比增長8.8%。其中，11月完工量為656萬載重噸，環(huán)比增長56.2%，同比下降26.5%。

1～11月，承接新船訂單量為3369萬載重噸，同比下降47.3%。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。1～11月，我國新接訂單仍以散貨船為主，占新接訂單總量的70.8%，而集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

由于新接訂單量連續(xù)11個(gè)月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月底，手持船舶訂單量為1.627億載重噸，同比下降17.4%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。

1～11月，全國規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元，同比增長23%，增速回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，同比增長22.7%；船舶配套業(yè)為832億元，同比增長33.2%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，同比增長15.1%。

（三）船舶出口交貨值增幅下降。

1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，同比增長14.1%，增幅下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為2504億元，同比增長14.8%；船舶配套業(yè)為90億元，同比增長10.2%；船舶修理及拆船業(yè)為276億元，同比增長8.9%。

1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，占全國造船總量的83.9%；承接出口船訂單2516萬載重噸，占新接訂單總量的74.7%；11底，手持出口船訂單1.3666億載重噸，占手持訂單總量的84%。

（四）主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增長。

1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5634億元，同比增長25.7%，增幅下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)為4294億元，同比增長26.6%；船舶配套業(yè)為687億元，同比增長31.1%；船舶修理及拆船業(yè)為592億元，同比增長14.7%。

（五）實(shí)現(xiàn)利潤同步提高。

1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額429億元，同比增長25%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，同比增長27.5%；船舶配套業(yè)為35億元，同比增長19.5%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），同比增長14.7%。

（六）船舶訂單向重點(diǎn)企業(yè)集中。

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，占新接訂單總量的83.1%。11月，我國船企承接各類船舶訂單300萬載重噸，其中滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單，上海外高橋造船有限公司承接了2艘20.6萬噸礦砂船訂單，長航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題

（一）造船市場有效需求嚴(yán)重不足。

受美歐債務(wù)危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球融資成本大幅上升，導(dǎo)致2011年全球造船市場成交量下滑。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，同比下降44.1%，而造船完工量達(dá)到1.4億載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新船成交量。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴(yán)峻。

（二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。

受航運(yùn)市場極度低迷及船東虧損嚴(yán)重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務(wù)量比去年略有下降。統(tǒng)計(jì)顯示，1～11月，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)修船3444艘，同比下降6.9%。效益方面，除中海工業(yè)有限公司外，以修船為主的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降5%～20%，利潤降幅達(dá)20%～70%。

（三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項(xiàng)因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用同比分別上漲53.6%和33.4%，分別高于主營業(yè)務(wù)收入27和6.7個(gè)百分點(diǎn)。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響，1～10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元，同比增長10.5%。截至10月末，船舶企業(yè)應(yīng)收賬款達(dá)到469.1億元，同比增長39.6%。與此同時(shí)，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1～10月，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為30.27億元，同比增長40.6%；虧損企業(yè)數(shù)量為239家，比去年同期增加28家，虧損面約為15.5%，比去年大幅提高。

三、市場預(yù)測

專家預(yù)測，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較今年進(jìn)一步下滑，全年訂單成交量為7000萬～7500萬載重噸。新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術(shù)船舶價(jià)格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚(yáng)。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

第四篇：2011年1-7月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2011年1-7月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2011年1-7月份，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)增長，但受國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的諸多困難依然存在。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

1、造船完工量小幅增長、新承接船舶訂單下降

2011年1-7月，全國造船完工3846萬載重噸，同比增長9.3%，其中7月當(dāng)月完工753萬載重噸，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。

7月份我國造船完工753萬載重噸，而新船訂單僅198萬載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬載重噸。由于造船完工量已連續(xù)9個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

2、工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長

1-7月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4431億元，同比增長25.6 %。其中船舶制造業(yè)3446 億元，同比增長26.1 %；船舶配套業(yè)510 億元，同比增長30.7 %；船舶修理及拆船業(yè)433 億元，同比增長15.5 %。

3、船舶出口保持增長

2011年1-7月，全國完工出口船舶3246萬載重噸，占全國造船總量的84.4%；新承接出口船訂單1829萬載重噸，占新接訂單總量的77.6%；手持出口船舶訂單14966萬載重噸，占全部手持訂單總量的85%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1883億元，同比增長18.9%。其中，船舶制造業(yè)1629 億元，同比增長19.7 %；船舶配套業(yè)57 億元，同比增長13.8 %；船舶修理及拆船業(yè)170億元，同比增長12.5 %。

4、經(jīng)濟(jì)效益同步提高

1-6月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3312億元，同比增長29.4%。企業(yè)利潤總額259 億元，同比增長39.1%。

二、市場預(yù)測

2011年7月20～24日，世界造船專家預(yù)測會(huì)在日本福岡召開，各國代表團(tuán)均認(rèn)為未來10～20年新船需求較過去的10年將會(huì)出現(xiàn)不同程度回落。對細(xì)分船型市場，各國代表團(tuán)認(rèn)為未來全球集裝箱吞吐量將強(qiáng)勁增長，對集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；而對油船和散貨船市場的發(fā)展趨勢普遍表示擔(dān)憂。

專家普遍看好LNG船和海工裝備市場，認(rèn)為液化天然氣的全球需求量將會(huì)越來越大，特別是日本核危機(jī)的爆發(fā)促進(jìn)了需求增長，從而帶來LNG船市場的興旺；全球人口增長與經(jīng)濟(jì)增長對能源的需求持續(xù)加大，將促使海工裝備市場新訂單不斷增加。

第五篇：2012年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2012年，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)心船舶工業(yè)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次到骨干船舶企事業(yè)單位視察，作出一系列重要指示；國家有關(guān)部門多次研究船舶工業(yè)的發(fā)展問題，相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012）》、《高技術(shù)船舶科研計(jì)劃2012項(xiàng)目指南》等文件，極大地鼓舞了我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對國際航運(yùn)市場蕭條帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的信心。我國船舶工業(yè)努力克服各種困難，通過推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大科技投入，取得了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持平穩(wěn)、國際市場份額保持不變、海洋工程裝備業(yè)發(fā)展取得突破的較好業(yè)績。不過，交船難、接單難、盈利難等問題依然突出，國際金融危機(jī)的滯后影響全面顯現(xiàn)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)同比下降

2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長

2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，同比增長3.4%。其中，船舶制造業(yè)為5951億元，同比下降0.1%；船舶配套業(yè)為1130億元，同比增長15.1%；船舶修理業(yè)為181億元，同比增長11.6%；船舶改裝業(yè)為317億元，同比增長23.6%；海洋工程裝備制造業(yè)為282億元，同比增長19.1%。

（三）船舶出口持續(xù)下滑

2012年，我國造船企業(yè)完工出口船4949萬載重噸，同比下降20.9%；承接出口船訂單1496萬載重噸，同比下降45.9%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國總量的82.2%、73.3%和82.7%。2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元，同比下降11.6%。其中，船舶制造業(yè)為2443億元，同比下降12.6%；船舶配套業(yè)為115億元，同比增長7.5%；船舶修理業(yè)為44.3億元，同比下降5.8%；船舶改裝業(yè)為25.2億元，同比下降15.7%；海工裝備制造業(yè)為17.6億元，同比增長32.7%。

2012年1～11月，我國船舶出口額為365.7億美元，同比下降8.1%。我國船舶產(chǎn)品出口到177個(gè)國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場。其中，我國向亞洲出口船舶的金額為212.5億美元，占比58.1%；向歐洲出口船舶的金額為57.6億美元，占比15.7%。

（四）經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下跌

2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6162億元，同比下降0.2%。其中，船舶制造業(yè)為4568億元，同比下降4.2%；船舶配套業(yè)為949億元，同比增長17%；船舶修理業(yè)為135億元，同比增長8.7%。

2012年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額288億元，同比下降29.1%。其中，船舶制造業(yè)為225億元，同比下降35.3%；船舶配套業(yè)為44.3億元，同比增長1.8%；船舶修理業(yè)虧損9000萬元，利潤同比下降134%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變

2012年，全球造船市場受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶運(yùn)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、44.6%和35.5%，但中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)占世界市場的份額仍然保持較高水平。

（二）特種船承接力度加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效

2012年，兩大國有造船集團(tuán)充分發(fā)揮了主力軍作用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新接船舶訂單中，按合同金額計(jì)，特種船占比高達(dá)55.2%，17.4萬立方米雙燃料電力推進(jìn)型液化天然氣（LNG）船、3.8萬噸特種雙相不銹鋼化學(xué)品船、4.5萬噸集裝箱滾裝船、5萬噸化學(xué)品船、8.3萬立方米超大型液化石油氣（LPG）船均實(shí)現(xiàn)了批量接單。中國船舶重工集團(tuán)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船型研發(fā)，重點(diǎn)開展了線型優(yōu)化、輪機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用開發(fā)，提升了32型船舶的技術(shù)指標(biāo)，完成了11萬噸冰區(qū)油船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、風(fēng)車安裝船、海工輔助船、鉆井船、公務(wù)船等多型新船型的設(shè)計(jì)、開發(fā)，促進(jìn)了船型升級(jí)換代，為開拓市場奠定了基礎(chǔ)。太平洋造船集團(tuán)推出了CROWN 63、CROWN MHI 82、CROWN 121等3型極致節(jié)能環(huán)保散貨船，分別出擊6萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、12萬噸級(jí)散貨船細(xì)分市場。這3型產(chǎn)品均以“節(jié)能環(huán)?！睘槭滓O(shè)計(jì)理念，油耗降低20%以上。長航重工金陵船廠批量承接6700車位汽車滾裝船，該船采用了Trim Wedges/PBCF 等節(jié)能環(huán)保裝置，將從2014年起開始交付。

（三）自主研發(fā)成績顯著，海工裝備收獲頗豐

2012年，海洋工程裝備市場保持平穩(wěn)增長，在多型海工裝備自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造上取得突破。初步統(tǒng)計(jì)，2012年，我國海工產(chǎn)品的國際市場占有率由2011年的不足10%提高到15%以上。

具體來看，上海船廠船舶有限公司、煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、金海重工股份有限公司等骨干企業(yè)分別交付了國內(nèi)首座深水半潛式起重生活平臺(tái)、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、世界頂級(jí)深水三用工作船等海工裝備，承接了半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、自升式作業(yè)平臺(tái)、鉆井船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）及多用途海洋平臺(tái)供應(yīng)船、多用途支援船、三用工作船、水下工程作業(yè)船等近百艘（座）海工裝備訂單。在海工配套領(lǐng)域，多家船配企業(yè)研制的海洋平臺(tái)起重機(jī)、多功能管子裝卸機(jī)、AR絞車、天然氣發(fā)電機(jī)組、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、系泊鏈、齒輪箱、壓載水處理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管子、自升式平臺(tái)抬升系統(tǒng)、鉆井設(shè)備包、液壓升降系統(tǒng)等已在多種海工產(chǎn)品上安裝使用。

（四）銀行助力船舶工業(yè)，造船航運(yùn)共同發(fā)展

2012年，各類金融機(jī)構(gòu)有保有壓，加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，積極推動(dòng)船舶出口。例如，中國進(jìn)出口銀行為國內(nèi)海洋工程裝備和高技術(shù)、高附加值船舶的訂造與出口，融資近70億元人民幣；國家開發(fā)銀行成立船舶融資中心，并為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)萬箱集裝箱船訂單的承接提供了5.2億美元的融資支持；交通銀行股份有限公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在授信、結(jié)算、蘊(yùn)通供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步深化與密切合作關(guān)系，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。

為應(yīng)對市場低迷，造船、航運(yùn)方面的央企同舟共濟(jì)、抱團(tuán)取暖，共同迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2012年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并分別簽訂了2+2艘超大型油船（VLCC）建造合同。

（五）細(xì)分市場找準(zhǔn)定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯(cuò)位競爭

2012年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。國內(nèi)出現(xiàn)一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。廣州廣船國際股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限責(zé)任公司在新型海監(jiān)、漁政船等公務(wù)船，黃海造船有限公司、啟東道達(dá)重工有限公司、山東百步亭船業(yè)有限公司在各類遠(yuǎn)洋漁船，太平洋海洋工程公司在LPG船、海工模塊，浙江造船有限公司、福建東南造船廠在海工輔助船，浙江方圓造船有限公司在內(nèi)河工程船等方面優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，市場份額不斷擴(kuò)大。

（六）應(yīng)對海事新規(guī)卓有成效，夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)發(fā)展

2012年，我國船舶行業(yè)較好地應(yīng)對了船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。經(jīng)過之前長時(shí)期的認(rèn)真準(zhǔn)備，大多數(shù)骨干船企經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足PSPC要求的船舶。相關(guān)部門、船級(jí)社和行業(yè)協(xié)會(huì)對《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案（SCF）等一系列國際海事新規(guī)，進(jìn)行了全面通報(bào)和宣貫。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）新船訂單大幅減少，開工不足現(xiàn)象日益嚴(yán)重 與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴(yán)重不足，雖然我國船舶企業(yè)在常規(guī)船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續(xù)24個(gè)月少于交付量，導(dǎo)致手持訂單量加速下滑，開工不足的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量降至1.0695億載重噸，較年初下降28.7%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。

（二）交船難度日益增大，產(chǎn)成品資金占用持續(xù)增加 受航運(yùn)市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付愈加困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年年初我國手持訂單量為1.4991億載重噸，其中按原合同2012年應(yīng)交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實(shí)際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。

（三）船企虧損、倒閉、減員增多

船舶市場持續(xù)低迷，在我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域，船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于微利狀態(tài)，成本費(fèi)用稍有上升，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長0.78%，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入0.99個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.7%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足

2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，實(shí)行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動(dòng)資金不足的情況日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用明顯上升。

四、預(yù)測和建議

（一）預(yù)測

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實(shí)施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、老舊船舶拆解量保持高位、新船價(jià)格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測，全球航運(yùn)市場可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬～7500萬載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價(jià)低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計(jì)2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

（二）措施與建議

1.認(rèn)清當(dāng)前形勢，堅(jiān)定必勝信心。

當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。

對此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準(zhǔn)備。同時(shí)，我們又應(yīng)看到我國船舶工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對、踏實(shí)工作、樹立信心、立足做強(qiáng)，就一定能戰(zhàn)勝困難。

2.適應(yīng)市場需求，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，發(fā)達(dá)造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。3.加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做強(qiáng)細(xì)分市場。企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化和嚴(yán)峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認(rèn)真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯(cuò)位競爭，努力成為細(xì)分市場的引領(lǐng)者。4.強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。

航運(yùn)市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。一是要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實(shí)行全面預(yù)算管理，建立目標(biāo)成本管理體系，增強(qiáng)采購成本控制能力，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、采購和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量追責(zé)制度，完善質(zhì)量管理機(jī)制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風(fēng)險(xiǎn)的船舶，努力做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對預(yù)案，提早落實(shí)工作措施。同時(shí)，要探索勞動(dòng)用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

5.加強(qiáng)國際合作，提升國際實(shí)力。

國際金融危機(jī)使得歐美國家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)強(qiáng)自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進(jìn)的理念，以提升自身的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理水平和國際競爭能力。6.開展多元經(jīng)營，緩解市場壓力。

船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國船舶報(bào)）