第一篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第二部分 高級工

第二部分 高級工

一、選擇題

1、（）基礎(chǔ)制動的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動

(D)單獨(dú)制動閥 A

2、制動缸壓力為（），其升壓時間應(yīng)為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B

4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A

5、制動系統(tǒng)制動減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風(fēng)缸 B

6、發(fā)動機(jī)為達(dá)到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D

7、制動缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風(fēng)缸 B

8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C

9、當(dāng)軌道車被無火回送(牽引運(yùn)行)時，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。(A)中立位(B)前進(jìn)位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制動機(jī)緊急自動作用檢查時，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動位，制動管壓力下降到（）的時間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充風(fēng)時，列車管最初進(jìn)入（）的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(jī)(D)主風(fēng)管 B

12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)的（）需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度 C

14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力 A

15、JZ-7型制動機(jī)因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補(bǔ)充(D)緩解 D

16、JZ-7型制動機(jī)將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動（）。(A)充風(fēng)(B)保壓(C)停車(D)緩解 B

17、JZ-7型制動機(jī)當(dāng)制動缸泄漏時能自動補(bǔ)充，在緊急制動后，具有（）作用。(A)自動充風(fēng)(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C

18、當(dāng)軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵（）時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C

19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當(dāng) A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點(diǎn)火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A

21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B

22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B

23、發(fā)動機(jī)噴油泵，當(dāng)油量調(diào)節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機(jī)的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發(fā)動機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在（）范圍內(nèi)。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機(jī)，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項(xiàng)修 B

28、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機(jī)車車輛 D

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式 D 30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運(yùn)行 D

31、離合器是設(shè)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間的（）傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、變速器是傳遞發(fā)動機(jī)動力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A

34、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機(jī)的直流電路中，（）也是一個重要部件。(A)發(fā)電機(jī)(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器 B

35、軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由0°～180°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 C

39、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由180°～360°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 A 40、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由360°～540°時，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 D

41、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由540°～720°時，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進(jìn)氣 B

42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為（），組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機(jī)的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機(jī)特性 A

44、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.14～0.30，而液體摩擦系數(shù)為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、軸承型號中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對于內(nèi)徑為（）的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、對于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)傳動齒輪齒隙應(yīng)為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B

51、直流電機(jī)是用來使直流電能與（）互換的機(jī)器，直流電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)。

(A)發(fā)動機(jī)(B)機(jī)械能(C)發(fā)電機(jī)(D)調(diào)節(jié)器 B

52、直流電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動轉(zhuǎn)矩大，制動轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動和停機(jī)，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C

53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機(jī)車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力 D

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍 B

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動 A

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。(A)脫線

(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸

(C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C

59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向（）移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè) D 60、制動后再度向列車管充風(fēng)增壓時，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風(fēng)，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作 A 61、充風(fēng)時，列車管最初充氣時進(jìn)入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入（）進(jìn)行充風(fēng)，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風(fēng)缸(B)主風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷卻(B)等待降溫

(C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臋C(jī)器。(A)電能(B)機(jī)械能(C)熱能(D)化學(xué)能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為（）。(A)機(jī)油(B)齒輪油(C)機(jī)械油

(D)液力傳動油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機(jī)械效率為發(fā)動機(jī)（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率 D 70、發(fā)動機(jī)功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發(fā)動機(jī)潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機(jī)油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機(jī)油管(B)機(jī)油細(xì)濾器(C)機(jī)油粗細(xì)濾器(D)機(jī)油粗濾器 C 72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風(fēng)閥(D)調(diào)節(jié)閥 C 73、當(dāng)列車管無風(fēng)壓或風(fēng)壓低時，總風(fēng)缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風(fēng)位(B)停止給風(fēng)位(C)直通風(fēng)位(D)全給風(fēng)位 D 74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱（），以實(shí)現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂

(D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機(jī)油(B)機(jī)油(C)齒輪油

(D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止

(D)變矩器不充油 A 80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在（）內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動機(jī)件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞

(D)活塞連桿組 D 89、發(fā)動機(jī)氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓

(D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細(xì)的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發(fā)動機(jī)連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產(chǎn)生氣缸（）。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)異響

(C)機(jī)油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構(gòu)成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺直列式或V型多缸柴油機(jī)，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機(jī)械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪枺_柴油機(jī)氣缸編號應(yīng)為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機(jī)，面對功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動機(jī)自閥制動后緩解時，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風(fēng)遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 97、軌道車發(fā)動機(jī)（）或有異響時，禁止使用。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙 B 98、傳動部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動 B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲

(C)有輪軸配合松動(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風(fēng)笛 D 105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動 C 107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證

(B)隨車攜帶資料(C)安全防護(hù)用品(D)復(fù)軌器 C 108、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時 A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自動制動閥在（）的動作控制下，實(shí)現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。

(A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥(D)排風(fēng)閥 B 127、H-6型自動制動閥以（）的動作來控制。(A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動制動閥有（）工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個 A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)的離心式機(jī)油細(xì)濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)（）。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(C)嚴(yán)密不泄漏(D)不松動 B 131、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)（），應(yīng)拆下機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風(fēng)缸(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動缸 C 133、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池（），若多個蓄電池同時充電，容量應(yīng)為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進(jìn)行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月 C 137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(fēng)(C)緩解

(D)非常制動 C 146、制動系統(tǒng)三通閥是連接（）、制動缸、副風(fēng)缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風(fēng)缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、（）和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴(yán)禁用 D 149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風(fēng)缸是當(dāng)（）充風(fēng)增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 D 152、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 A 153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)緊急放風(fēng)閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重

(B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重

(D)制動缸規(guī)格 B 157、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，單獨(dú)制動閥的操縱，控制機(jī)車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) A 158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)均衡風(fēng)缸(D)總風(fēng)缸 A 159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產(chǎn)生（）作用，機(jī)車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進(jìn)作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動系統(tǒng)（）采用二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應(yīng)列車制動機(jī)的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受（）的控制，用以控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣，使機(jī)車制動、緩解。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機(jī)在500～600r/min時的機(jī)油壓力應(yīng)不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發(fā)動機(jī)每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機(jī)噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風(fēng)閥

(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時動作 C 166、JZ-7型空氣制動機(jī)的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的（）狀態(tài)進(jìn)行的。(A)緩解進(jìn)行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài) A 167、當(dāng)列車管減壓量大或降至零時，通過（）使JZ-7型空氣制動機(jī)降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是（）。

(A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉

(C)均衡風(fēng)缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動機(jī)，分配閥副閥模板右側(cè)為（）壓力空氣。(A)降壓風(fēng)缸(B)列車管(C)工作風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 A 171、JZ-7型空氣制動機(jī)保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 D 173、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸的壓力下降到（）時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，（）內(nèi)的過充壓力由緊急防風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 175、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于（）的移動量不同。

(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 176、JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥在過制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和（）充氣。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風(fēng)缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機(jī)主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。

(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(C)降壓風(fēng)缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動機(jī)為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。

(A)作用風(fēng)缸(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動機(jī)在列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車時，單獨(dú)緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風(fēng)缸(B)制動缸(C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 C 181、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，單機(jī)列車管的壓力空氣排零時間在（）以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施常用制動時，（）不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 C 184、JZ-7型空氣制動機(jī)若（）漏泄，自閥制動時機(jī)車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風(fēng)缸壓力也階段下降，機(jī)車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 185、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動機(jī)車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機(jī)車制動，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時調(diào)整閥凸輪得到一個相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動而實(shí)現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥

(D)調(diào)整閥柱塞 D 187、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，副閥在（）位時，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯裝，則常用制動時可能引起（）作用。(A)常用制動排風(fēng)快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥局減時，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥

(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)制動缸 C 191、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通向（）。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)列車管

(D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥實(shí)施常用制動時，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。

(A)第一縮口風(fēng)堵(B)第二縮口風(fēng)堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風(fēng)口 A 193、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在過充位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時，作用位置相同的是（）。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將（）內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成為電器信號。(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)制動缸管(D)均衡風(fēng)缸 B 195、JZ-7型空氣制動機(jī)緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。

(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風(fēng)缸管(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管 A 197、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥在緩解充氣位時，（）的壓力排零。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)過充風(fēng)缸 C 198、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與（）漏泄時相同。(A)列車管

(B)中繼閥排氣口(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 199、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因?yàn)椋ǎ┎荒茉鰤?，故機(jī)車不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 200、6135型發(fā)動機(jī)噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于（）始點(diǎn)，此時飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”度線。(A)上止點(diǎn)(B)壓縮(C)下止點(diǎn)(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機(jī)獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟(jì)的燃油效率，每當(dāng)柴油機(jī)工作（）或每次拆裝后，必須進(jìn)行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發(fā)動機(jī)噴油泵連接盤上的刻度，每格相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法是轉(zhuǎn)動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0”刻度線，此時（）處于上止點(diǎn)。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當(dāng)機(jī)油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機(jī)油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機(jī)仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整。(A)旁通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 A 209、在機(jī)油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調(diào)整機(jī)油壓力，防止柴油機(jī)工作時機(jī)油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 B

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動 A

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個月(B)5個月(C)7個月(D)6個月 A

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(dá)(B)液壓馬達(dá)(C)小扭矩馬達(dá)(D)大扭矩馬達(dá) A 223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙（）作調(diào)整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發(fā)動機(jī)都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由（）、主控閥、風(fēng)動裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關(guān) A 229、如果軌道車傳動系統(tǒng)的主動齒輪是小齒輪，則它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時（）。(A)仍等于小齒輪轉(zhuǎn)速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發(fā)動機(jī)冷卻系的作用是使發(fā)動機(jī)在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動機(jī)在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動機(jī)件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)

(C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發(fā)生（）時，軌道車輛禁止使用。(A)相對位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發(fā)動機(jī)在怠速時明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車?yán)鋾r較響，車熱時較輕或消失，當(dāng)突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍(lán)煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發(fā)動機(jī)發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍(lán)煙，嚴(yán)重時向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發(fā)動機(jī)發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞

(B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環(huán) B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進(jìn)廠大修時，發(fā)動機(jī)的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內(nèi)差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時，對整修后的曲軸（）進(jìn)行靜平衡或動平衡試驗(yàn)。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應(yīng)按要求對尺寸進(jìn)行（）。(A)檢測

(B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項(xiàng)修時，車輪踏面剝離長度一處大于（）時，應(yīng)更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應(yīng)按規(guī)定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規(guī)定(C)保證質(zhì)量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應(yīng)經(jīng)（）后，方可裝配使用。(A)檢驗(yàn)合格(B)檢測(C)允許

(D)清洗潤滑 A 253、發(fā)動機(jī)曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發(fā)動機(jī)曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于（）時應(yīng)校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發(fā)動機(jī)潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運(yùn)動件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整與混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需要將點(diǎn)火時間（）。(A)大量提前(B)適當(dāng)推后(C)適當(dāng)提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉(zhuǎn)變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動式拉桿機(jī)構(gòu)。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發(fā)動機(jī)發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(huán)(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重的，其修理費(fèi)用達(dá)到或超過新機(jī)售價的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機(jī)報廢(C)主要部件報廢(D)項(xiàng)修 C 262、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重或使用5年以上，修理費(fèi)用超過新機(jī)售價的40％時應(yīng)（）。(A)大修(B)整機(jī)報廢(C)主要部件報廢(D)項(xiàng)修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機(jī)油 B 264、軌道平車兩根側(cè)梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時，應(yīng)（）。(A)大修(B)整車報廢(C)更換(D)項(xiàng)修 C 265、在正常運(yùn)行條件下，一般使用10年或累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)（）的軌道車，應(yīng)對整機(jī)報廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結(jié)構(gòu)(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。(A)內(nèi)部組織(B)內(nèi)部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。(A)拉伸

(B)拉伸和壓縮(C)壓縮

(D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導(dǎo)熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(yīng)(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調(diào)壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負(fù)荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結(jié)構(gòu)(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。(A)動載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進(jìn)入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形

(C)變形時開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。(A)機(jī)加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應(yīng)力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(tài)(B)幾何形狀(C)外部形態(tài)(D)外部形狀 A 290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 B 293、形位公差符號中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。(A)表面(B)內(nèi)(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機(jī)械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。(A)結(jié)構(gòu)(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結(jié)構(gòu) B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機(jī)械性能(B)物理性能(C)化學(xué)性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務(wù)院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監(jiān)局 A 304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。

(A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調(diào)車(C)較大(D)重大 A

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 D

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 B

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)站界標(biāo)(C)反方向進(jìn)站(D)出站信號 B

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)(C)出站信號機(jī)(D)站界標(biāo) A

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。(A)警沖標(biāo)

(B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)道岔

(D)出站信號機(jī) B

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故

(C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。(A)車次(B)時間(C)輛數(shù)(D)計(jì)長 B 334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。(A)同等責(zé)任(B)責(zé)任者(C)非責(zé)任事故(D)責(zé)任事故 A 336、柴油發(fā)動機(jī)的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動機(jī)（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦合金燃?xì)Щ蛎撀?，造成（）?A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發(fā)動機(jī)在單缸斷火試驗(yàn)時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發(fā)動機(jī)在機(jī)油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。(A)事故責(zé)任(B)事故等級(C)事故性質(zhì)(D)事故處理 D 343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發(fā)動機(jī)在怠速和中速時，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響

第二篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第六部分 職業(yè)道德類

第六部分 職業(yè)道德類

一、選擇題

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光()顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。

(A)與水平線構(gòu)成60°

(B)水平位置

(C)垂直位置

(D)無顯示

A746、道德是人們用來()別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

(A)判斷

(B)評價

(C)評論

(D)比較

B747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合()特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(A)工作

(B)行業(yè)

(C)職業(yè)

(D)崗位

C748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本()。

(A)原則

(B)要求

(C)綱領(lǐng)

(D)規(guī)則

A749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德()。

(A)素養(yǎng)

(B)要求

(C)素質(zhì)

(D)標(biāo)準(zhǔn)

C750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要()。

(A)條件

(B)基礎(chǔ)

(C)保證

(D)水平

A751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心()，確保質(zhì)量。

(A)保養(yǎng)

(B)養(yǎng)護(hù)

(C)維護(hù)

(D)檢修

B752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的()。

(A)方法

(B)要求

(C)途徑

(D)手段

D753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種()活動。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

C754、一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的()上。

(A)認(rèn)識

(B)態(tài)度

(C)看法

(D)熱愛

B755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的()。

(A)理論

(B)技能

(C)學(xué)識

(D)知識

D756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的()，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則

(B)道德內(nèi)涵和形式

(C)道德原則和規(guī)范

(D)道德行為和準(zhǔn)則

C757、()是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義

(B)鄧小平理論

(C)集體主義

(D)和諧社會

C758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的()，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心

(B)本質(zhì)和中心

(C)前提和條件

(D)責(zé)任和義務(wù)

A759、()是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(xiàn)

(B)拼搏奉獻(xiàn)

(C)奉獻(xiàn)祖國

(D)奉獻(xiàn)社會

D760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的()。

(A)主題開拓精神

(B)概況和總結(jié)

(C)總綱和精髓

(D)宗旨和精要

C761、尊客愛貨，()，集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

(A)熱心周到

(B)熱情服務(wù)

(C)熱情細(xì)心

(D)熱情周到

D762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業(yè)

(D)行車

D763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的()決定的。

(A)特性

(B)特長

(C)特征

(D)特點(diǎn)

D764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守

()，盡心操作。

(A)紀(jì)律

(B)規(guī)章

(C)規(guī)程

(D)規(guī)范

C765、艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(A)勇于拼搏

(B)勇于奉獻(xiàn)

(C)無私奉獻(xiàn)

(D)樂于奉獻(xiàn)

B

二、判斷題

(√)353、規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。

(×)354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。

(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。

(√)358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。

(×)359、社會實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。

(×)360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。

(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。

(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。

(√)368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。

(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。

(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。

(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。

第三篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。

30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。

58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。

A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。

80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。

81、軌道車車輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。

83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。

103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。

105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。

107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。

123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。

125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。

137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。

138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。

139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。

141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。

143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。

144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。

221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。

237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。

238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。

243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。

269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。

290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。

330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。

344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。

373、軌道車風(fēng)扇皮帶輪潤滑油是（）。

374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。377、當(dāng)公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。

427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

428、（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

429、（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

431、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

432、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

433、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

434、客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

435、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設(shè)加寬值。

439、鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過（）。

443、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。

446、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（）。449、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。

452、進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但（）可采用矮型信號機(jī)。463、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。

464、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。

465、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。

467、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后啟動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。

468、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。

473、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。

474、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（）。

475、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。

476、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于（）時，前架信號機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。

477、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。478、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。

481、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。

485、駝峰色燈輔助信號機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。

490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。

491、站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（）。

495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關(guān)信號機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。

498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

502、在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

503、在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。

505、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。506、機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。

508、最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車的（）電源系統(tǒng)。

510、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。

511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線

512、（）僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。

513、（）在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

514、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。

515、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

516、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

517、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

518、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。

521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。

522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時制。

523、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。

524、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。

525、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。

526、重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報警信號。

527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號旗（）。

528、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。

529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。

530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

531、自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機(jī)，遇該信號機(jī)故障時，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。

532、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護(hù)。

533、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應(yīng)于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

534、對于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

535、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。

536、列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光。

537、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。

538、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。

539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車在沿線車站過夜時應(yīng)以（）信號燈光防護(hù)。

542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。

543、三顯示區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

544、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

545、遇雙線反方向行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

546、遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

547、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

548、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行。

549、出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。

550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運(yùn)行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)時，限制速度為（）。

553、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。)線路)線路)線路)處防

555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車實(shí)行以（）為基礎(chǔ)，項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。

559、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。560、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個紅色燈光，右側(cè)一個白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中部左側(cè)一個紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個紅色燈光。

563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。

564、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

566、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。

568、道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

570、機(jī)車鳴示（）為警報信號。

571、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采?。ǎ┐胧?72、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。

574、三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示1個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

576、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。577、通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。578、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。

582、（）屬于視覺信號。

583、（）屬于聽覺信號。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

586、在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。

589、（）僅在主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。

592、要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號（）。593、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。

597、調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時，必須（），發(fā)動機(jī)熄火等待時上好手制動，司機(jī)不允許離車。599、在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時，必須采取（）措施，擰好手制動機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)（），爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側(cè)向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。

603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

607、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光。

608、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。

610、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

611、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

612、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。

616、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。

617、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

618、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過（）后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

622、長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。

624、遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時與（）聯(lián)系。625、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

627、站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。628、所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。629、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。

638、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號，列車在該信號機(jī)前停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運(yùn)行時，最高運(yùn)行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號機(jī)。640、自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

642、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

643、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

644、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。

645、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，雙線行車按（）。

646、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于（）。

648、單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（），表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。

650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

651、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。652、在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

653、在自動閉塞區(qū)間，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足（）時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

657、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

658、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。

660、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限制速度為（）。

661、貨車通過30號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

662、列車通過導(dǎo)曲線半徑為800m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

663、列車通過導(dǎo)曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。664、列車通過導(dǎo)曲線半徑為330m的12號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。665、列車通過導(dǎo)曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導(dǎo)曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。

667、列車通過導(dǎo)曲線半徑為380m的12號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。668、列車通過導(dǎo)曲線半徑為220m的9號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。669、引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

670、列車在站內(nèi)臨時停車，屬于司機(jī)主動停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。671、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

673、出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（）外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。

674、列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請求救援。675、列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護(hù)。

676、對于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。677、對于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。680、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于（）處防護(hù)。

681、在（），列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動閉塞法運(yùn)行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外)，列車不準(zhǔn)（）。

683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)（）。684、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

686、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴(yán)格控制速度。

688、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導(dǎo)接車并正線通過，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交（）。

690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。

692、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。

696、進(jìn)站信號機(jī)以顯示（）為定位。

697、出站信號機(jī)以顯示（）為定位。

698、進(jìn)路信號機(jī)以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

700、自動閉塞的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

701、接近信號機(jī)以顯示（）為定位。

702、預(yù)告信號機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

705、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。707、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

708、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

709、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。710、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。711、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

712、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

714、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個黃燈。

715、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

716、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。719、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

720、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。723、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

724、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

725、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。726、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

727、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。728、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。729、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。730、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。731、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

732、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

734、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

735、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

738、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

739、容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。

740、（）顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時，不起信號作用。741、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光。

742、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。743、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。

744、（）及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。

749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。

751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。

753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的（）上。

755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。

756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。

761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。

764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(√)

17、軌道車輛基礎(chǔ)制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。

(√)

18、軌道車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)

19、在運(yùn)行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車在運(yùn)行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。(√)

22、軌道車運(yùn)行在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。

(√)103、軌道車編組運(yùn)行時，應(yīng)將功率大的車輛編在前部，運(yùn)行時，由前部車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，列車編組數(shù)以不超過8輛為宜。

(√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過程中系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

(√)148、沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按其他干線算。

(√)150、中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起(列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起)至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。(×)151、列車在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生的時間起計(jì)算。

(√)153、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。

(×)154、在制動距離內(nèi)，信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，按列車冒進(jìn)信號論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，為列車冒進(jìn)信號。

(√)156、斷軸自機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。

(×)161、接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車。(√)162、司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計(jì)量單位是MPa。

(√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應(yīng)根據(jù)傳動齒輪的類型和使用時的負(fù)荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。

(×)180、軌道車換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時進(jìn)行的一種適時性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。

(√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。

(×)202、區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時，定調(diào)車事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

(√)204、脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)

207、調(diào)車作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開車系指司機(jī)末得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(√)

210、調(diào)車作業(yè)碰壓防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車的。(√)

211、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車慣性事故。

(×)

212、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報告，應(yīng)當(dāng)盡快核實(shí)有關(guān)情況，并立即報告國務(wù)院鐵路主管部門。

(×)

215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報告國務(wù)院并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。(×)

216、特別重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

(×)

217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理。

(√)

218、事故的統(tǒng)計(jì)應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。(×)

219、每日事故的統(tǒng)計(jì)時間，由上一日0時至當(dāng)日0時止。(√)220、填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實(shí)際時間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

(√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

(√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(√)229、不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)230、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)231、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

(√)

232、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

(√)233、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

(×)

234、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

(×)236、半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。(×)237、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

(√)240、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)

241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)

243、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)

245、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。

(√)246、機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。(√)

249、列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

(×)250、遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)

251、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)

253、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。(√)

255、列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

(√)256、重型軌道車的運(yùn)行應(yīng)按列車辦理。(×)

257、軌道車司機(jī)看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運(yùn)行。

(√)258、進(jìn)路、出站信號機(jī)故障時行車憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長度是指在股道全長范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

(×)261、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)

262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。

(√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。

(√)265、軌道車以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。

(√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時開前燈行駛。

(×)267、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調(diào)度員及后續(xù)列車。(×)268、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線行車時，應(yīng)使用短路線對鄰線軌道電路進(jìn)行短接，同時做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車開來時，應(yīng)鳴示一長三短警報信號。

(√)269、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應(yīng)立即請求救援。(√)270、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動車。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。

(×)272、軌道車、出庫應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車輛進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方，控制車距回頭調(diào)車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機(jī)和信號機(jī)絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。

(√)273、調(diào)車作業(yè)時，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。

(√)274、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員聯(lián)掛車輛時應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須停車。

(√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須以地面信號為準(zhǔn)。(×)278、軌道車防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發(fā)動機(jī)。(×)279、軌道車內(nèi)因生活用火時、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車主管部門每年應(yīng)對軌道車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對軌道車進(jìn)行起復(fù)的演練。

(√)281、軌道車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動時應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號標(biāo)志兩類。(×)

284、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的或其所屬線路的中心線上空。

(√)289、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號。(×)

291、未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。(√)

293、復(fù)示溜放調(diào)車信號時應(yīng)鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)車的行車為憑證為路票。

(√)295、軌道車的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車設(shè)備過程并經(jīng)過有關(guān)行車規(guī)章的考試。

(×)298、重型軌道車的運(yùn)行辦法按自動閉塞辦理。(√)

299、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內(nèi)一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車。

(√)301、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設(shè)軌道車專用線，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫。

(√)303、列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時，應(yīng)鳴示退行信號二長聲。(×)

304、要求防護(hù)人員撤回時應(yīng)鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時應(yīng)鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)

306、機(jī)車在車站要求顯示信號時應(yīng)鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(×)308、列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時，應(yīng)鳴示警報信號三短聲。(√)309、試驗(yàn)制動機(jī)開始減壓時，應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)信號一短聲。

(×)

310、接到試驗(yàn)制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)復(fù)示信號二短聲。

(√)

311、試驗(yàn)制動機(jī)緩解時應(yīng)鳴示緩解信號二短聲。(√)

312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)

313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。

(√)

314、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。

(√)

316、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(√)

319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。

(√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。

(√)

321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。(√)

322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)

324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。(√)

326、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線路發(fā)車表示器。

(√)

327、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)

328、自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線，與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(√)

329、軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示緩解信號三短聲。

(×)333、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。(×)

334、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告。(×)337、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為30km/h。

(√)338、列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

(√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

(×)340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

(√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(×)

343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長度為30m。

(×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車機(jī)車列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個紅色燈光。(√)347、列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時應(yīng)鳴示起動注意信號一長聲。

(√)348、接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。

(×)349、列車運(yùn)行中接近黃色信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(√)

350、列車運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運(yùn)行中接近容許信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(×)352、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(√)353、規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。(×)

354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)

358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

(√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(√)

368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機(jī)車調(diào)度員)高級工

機(jī)車調(diào)度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯(lián)位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導(dǎo)線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關(guān)209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復(fù)制到另一位置，采用鼠標(biāo)拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設(shè)置可進(jìn)行()操作。(A)設(shè)置紙張大小(B)設(shè)置段落格式(C)設(shè)置分欄(D)設(shè)置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機(jī)，當(dāng)電源失電時產(chǎn)生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(fēng)(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風(fēng)缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機(jī)調(diào)速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風(fēng)缸與大氣(D)排風(fēng)1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風(fēng)缸通大氣(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管(D)調(diào)壓閥管與制動風(fēng)缸管 答案：B

19、電空位操作時，運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 答案：C 20、DK-1型電空制動機(jī)使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計(jì)算機(jī)的()。(A)運(yùn)算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進(jìn)制1024(B)八進(jìn)制327(C)十六進(jìn)制3FF(D)二進(jìn)制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運(yùn)轉(zhuǎn)位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風(fēng)缸充風(fēng) 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機(jī)車可下壓手把完成(D)均衡風(fēng)缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯(lián)制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機(jī)八步閘試驗(yàn)的第八步是()的試驗(yàn)。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關(guān)208故障 答案：A

28、完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括()。(A)主機(jī)和操作系統(tǒng)(B)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設(shè)備(D)主機(jī)和外部設(shè)備 答案：B

29、計(jì)算機(jī)硬件由運(yùn)算器、()、存儲器、輸入/輸出設(shè)備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機(jī) 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運(yùn)算器和主存儲器(B)運(yùn)算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運(yùn)算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風(fēng)。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風(fēng)缸的壓力空氣(C)初制風(fēng)缸的壓力空氣(D)總風(fēng)缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關(guān)209動作后將斷開導(dǎo)線()的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關(guān)208在最大減壓量時動作，接通導(dǎo)線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(fēng)(C)調(diào)整后的總風(fēng)(D)均衡風(fēng)缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進(jìn)行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機(jī)的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據(jù)需要配備了可同時使()編組進(jìn)行整體運(yùn)行的相關(guān)設(shè)備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機(jī)車保壓(B)車輛保壓(C)機(jī)車、車輛保壓(D)機(jī)車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業(yè)運(yùn)行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應(yīng)的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機(jī)車最大運(yùn)行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機(jī)()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機(jī)車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機(jī)完全固定在()上。(A)轉(zhuǎn)向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運(yùn)行時，火花不應(yīng)超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與()。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機(jī)接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量(B)均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關(guān)209動作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運(yùn)動(B)負(fù)電荷運(yùn)動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負(fù)電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強(qiáng)度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實(shí)方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風(fēng)1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)(B)排風(fēng)都是失電排風(fēng)

(C)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)(D)都是得電排風(fēng) 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機(jī)具有()特點(diǎn)。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機(jī)采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機(jī)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是不論()(A)制動機(jī)型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機(jī)，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風(fēng)缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機(jī)在自閥緊急制動位時，自閥放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風(fēng)缸管(C)制動管(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風(fēng)缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風(fēng)缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風(fēng)或排風(fēng)。(A)均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風(fēng)缸(C)中均管(D)過充風(fēng)缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機(jī)的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風(fēng)遮斷閥(C)制動管(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥是控制()通路的機(jī)構(gòu)。(A)均衡風(fēng)缸管(B)總風(fēng)遮斷閥管(C)總風(fēng)缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位(B)制動區(qū)(C)只在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口關(guān)閉(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)在制動區(qū)(B)在取出位(C)在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)從制動區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動閥在全制動位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥附有()風(fēng)缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的主閥是根據(jù)制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的工作風(fēng)缸充氣壓閥，控制()向工作風(fēng)缸單向充氣。(A)制動管(B)總風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機(jī)機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥保持閥的調(diào)整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥具有階段緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥具有一次緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通工作風(fēng)缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨(dú)緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風(fēng)口(B)分配閥的排風(fēng)口(C)作用閥的排風(fēng)口(D)過充風(fēng)缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風(fēng)缸管→中均管(B)均衡風(fēng)缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調(diào)整閥(D)放風(fēng)閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向單獨(dú)作用管充氣。(A)自閥調(diào)整閥(B)作用閥(C)單獨(dú)調(diào)整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥是()機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風(fēng)缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機(jī)NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調(diào)整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內(nèi)漏和外漏都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥卡滯在單作管側(cè)時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機(jī)單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風(fēng)缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓()鍵，自動調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調(diào)車 答案：C 109、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)(垂直線)的方式顯示前方()以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機(jī)的距離，機(jī)車越過一架信號機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過信號機(jī)時的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之后的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號機(jī)還有一段距離時，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)之前的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號機(jī)顯示停車信號(含白燈)，列車運(yùn)行速度超過()時，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報警后，司機(jī)在()內(nèi)沒有按壓鍵進(jìn)行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動實(shí)施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到()時實(shí)施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當(dāng)機(jī)車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產(chǎn)生()。(A)空轉(zhuǎn)(B)滑行(C)制動(D)運(yùn)行 答案：A 124、列車在通過曲線時產(chǎn)生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運(yùn)行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機(jī)車制動管減壓時，機(jī)車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因?yàn)?)。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機(jī)車牽引力

計(jì)算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當(dāng)?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當(dāng)延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機(jī)加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速加溫時，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機(jī)時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應(yīng)在()方可進(jìn)行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運(yùn)用中電解液密度應(yīng)保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應(yīng)低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應(yīng)高出防護(hù)板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內(nèi)燃機(jī)車啟機(jī)時，如遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)動但不發(fā)火，應(yīng)松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機(jī)，連續(xù)啟動柴油機(jī)不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，必須經(jīng)常注意起動發(fā)電機(jī)電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機(jī)剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后需停機(jī)時，應(yīng)等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機(jī)，以保證下次順利啟動柴油機(jī)。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(diǎn)(C)道心或枕木(D)標(biāo)志線路 答案：A 142、在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時，須處于()的地點(diǎn)。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應(yīng)按()程序操作。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤(C)一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風(fēng)管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須()并接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令 答案：B 148、凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進(jìn)行加裝改造(C)涂有警告標(biāo)志(D)防護(hù) 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達(dá)列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內(nèi) 答案：C 156、()是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(diǎn)(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構(gòu)成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站

。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運(yùn)用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉(zhuǎn)時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉(zhuǎn)時間 答案：B 164、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用()來計(jì)算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對列車進(jìn)行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為()。(A)客運(yùn)站(B)貨運(yùn)站(C)客貨運(yùn)站(D)中間站 答案：C 167、()一般設(shè)置在大量車流集散的地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔(dān)著全國()的貨物周轉(zhuǎn)量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達(dá)列車(B)石油直達(dá)列車(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)空車直達(dá)列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(jī)(B)客運(yùn)單機(jī)(C)貨運(yùn)單機(jī)(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃不包括()。(A)計(jì)劃(B)季度計(jì)劃(C)月度計(jì)劃(D)日常工作計(jì)劃 答案：B 177、國家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達(dá)列車(B)技術(shù)直達(dá)列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗(yàn)速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的()。(A)標(biāo)準(zhǔn)(B)基礎(chǔ)(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機(jī)車調(diào)度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場調(diào)查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的()。(A)根本(B)基礎(chǔ)(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔(dān)負(fù)著牽引客、貨列車完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主要工作。(A)本務(wù)機(jī)車(B)補(bǔ)機(jī)(C)重聯(lián)機(jī)車(D)調(diào)機(jī) 答案：A 196、有動力停留機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機(jī)車燃料消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。(A)機(jī)車走行公里(B)機(jī)車自重噸公里(C)機(jī)車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機(jī)報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機(jī)報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機(jī)報單。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報-1(C)機(jī)報-2(D)機(jī)報-3 答案：A 203、()即機(jī)車運(yùn)用效率報表。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報-1(C)機(jī)報-2(D)機(jī)報-3 答案：C 204、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機(jī)車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車平均日車公里之間存在()關(guān)系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的計(jì)算方法中不包括()。(A)時間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

212、一般在制定計(jì)劃時，都用()來確定機(jī)車周轉(zhuǎn)時間標(biāo)準(zhǔn)。(A)時間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務(wù)機(jī)車走行公里(B)載重噸公里÷運(yùn)用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里

(D)總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間，分析機(jī)車運(yùn)用效率的()(A)基礎(chǔ)(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機(jī)車臨修主要是由于機(jī)車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平(B)材質(zhì)(C)檢修質(zhì)量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產(chǎn)成本(B)勞動生產(chǎn)率(C)可運(yùn)行的機(jī)車臺數(shù)(D)修車質(zhì)量 答案：D 228、機(jī)車分為()。(A)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組(B)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車(C)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車

(D)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車、動車組 答案：C 229、配屬機(jī)車不包括()。(A)入助機(jī)車(B)出租機(jī)車

(C)派往外局的助勤機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：A 230、配屬機(jī)車不包括()。(A)派往外局的助勤機(jī)車(B)出租機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：C 231、非配屬機(jī)車不包括()。(A)長期備用機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 232、非配屬機(jī)車不包括()。(A)等待報廢機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 233、非配屬機(jī)車不包括()。(A)出租機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 234、長期備用機(jī)車為由鐵路局批準(zhǔn)備用()以上的機(jī)車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機(jī)車自接到解除命令()達(dá)到出段狀態(tài)時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機(jī)車自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命令后，應(yīng)在()內(nèi)按《運(yùn)規(guī)》規(guī)定進(jìn)行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機(jī)車牽引列車及組合列車中的第二臺機(jī)車為()。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：B 238、兩列臨時合并運(yùn)行的第二臺機(jī)車按()統(tǒng)計(jì)。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：A 239、短期備用機(jī)車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機(jī)車現(xiàn)有臺數(shù)的統(tǒng)計(jì)是以()為一個基層單位進(jìn)行計(jì)算的。(A)車間(B)機(jī)務(wù)段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)的單位適用于計(jì)算某一時刻的機(jī)車現(xiàn)有數(shù)。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位是一種復(fù)合單位。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位不考慮機(jī)車處于某種狀態(tài)中的時間長短。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其()一級修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 246、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機(jī)車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機(jī)車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計(jì)劃(B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 答案：C 251、柴油機(jī)工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機(jī)()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進(jìn)氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機(jī)()。(A)冒藍(lán)煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機(jī)車運(yùn)行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機(jī)過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動是借助()的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機(jī) 答案：C 256、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴機(jī)油的原因是()。(A)柴油機(jī)供油量過大(B)柴油機(jī)呼吸口堵塞(C)機(jī)油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機(jī)工作時，出現(xiàn)水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機(jī)車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(guān)(B)司機(jī)控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機(jī)的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機(jī)車上自動開關(guān)(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護(hù)和開關(guān)作用(C)接通電路(D)防止總風(fēng)壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機(jī)車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負(fù)燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機(jī)電流過大(B)牽引電動機(jī)勵磁繞組短路(C)牽引電動機(jī)主極連線斷路(D)牽引電動機(jī)附加極連線斷路 答案：C 265、運(yùn)行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機(jī)油泵開關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動作時，應(yīng)檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(guān)(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時，應(yīng)檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關(guān) 答案：C 268、當(dāng)lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運(yùn)行中由于()，啟動發(fā)電機(jī)會突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調(diào)整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機(jī)啟動時，受()控制使啟動機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點(diǎn)不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運(yùn)行中，啟動發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是()。(A)自動開關(guān)2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)?)。(A)換向電路有接地點(diǎn)(B)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓過高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，才可達(dá)到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為()電動機(jī)工作。(A)并勵(B)復(fù)勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進(jìn)電動機(jī)是用直流電輪流勵磁的同步電機(jī)，它是將()變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內(nèi)燃機(jī)車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機(jī)構(gòu)(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機(jī)后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結(jié)不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點(diǎn)接地(D)接地?zé)艄收?答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機(jī)車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調(diào)功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機(jī)溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預(yù)熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(jī)()。(A)不能停機(jī)(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運(yùn)轉(zhuǎn)位

。答案：A 290、柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時，會導(dǎo)致柴油機(jī)()。(A)卸載(B)停機(jī)(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運(yùn)行圖上，較細(xì)的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運(yùn)行圖上，細(xì)紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調(diào)度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：C 294、在編制列車運(yùn)行圖時使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時使用的是()(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：D 296、列車運(yùn)行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車

。(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運(yùn)行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：A 300、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加藍(lán)圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：C 301、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機(jī) 答案：C 302、列車運(yùn)行線表示方法中單機(jī)用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運(yùn)行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運(yùn)行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運(yùn)行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍(lán)單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍(lán)單線加藍(lán)圈(D)黑單線加藍(lán)圈 答案：C 306、普遍采用的一種運(yùn)行圖為()。(A)平行運(yùn)行圖(B)非平行運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運(yùn)行圖(B)連發(fā)運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術(shù)作業(yè)及客、貨運(yùn)作業(yè)等在車站上所需要的()停站時間標(biāo)準(zhǔn)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數(shù)值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機(jī)之間的距離(C)列車運(yùn)行速度(D)技術(shù)設(shè)備條件 答案：D

310、根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計(jì)算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調(diào)車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計(jì)算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設(shè)加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 346、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：B 349、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī) 答案：B 350、進(jìn)站信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調(diào)車信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但()可采用矮型信號機(jī)。(A)進(jìn)站信號機(jī)

(B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號機(jī)(C)通過信號機(jī)(D)接車進(jìn)路信號機(jī) 答案：B 361、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))，一般不超過()的地點(diǎn)。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置()。(A)預(yù)告信號(B)預(yù)告標(biāo)(C)限速標(biāo)志(D)鳴笛標(biāo) 答案：B 364、()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)出站信號機(jī)(C)通過信號機(jī)(D)進(jìn)路信號機(jī) 答案：C 365、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機(jī)列車管過充壓力的消除是通過過充風(fēng)缸上的排氣孔實(shí)現(xiàn)的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機(jī)自閥調(diào)整閥部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機(jī)分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充排氣。（）答案：×

9、機(jī)車單獨(dú)緩解時，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。（）答案：×

10、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）答案：×

13、設(shè)置變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機(jī)，設(shè)有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向后]鍵，調(diào)整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當(dāng)前機(jī)車運(yùn)行速（）答案：√

18、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機(jī)停放較長時間未用，在啟機(jī)前應(yīng)打開示功閥進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)中，進(jìn)氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機(jī)極限調(diào)速器是一種保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應(yīng)同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機(jī)械設(shè)備除按規(guī)定校驗(yàn)外，工作前還應(yīng)對機(jī)械設(shè)備、工具等嚴(yán)格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業(yè)應(yīng)注意安全。（）答案：×

26、各種機(jī)械設(shè)備、工具及檢查測量用具等的質(zhì)量狀態(tài)必須嚴(yán)格按照規(guī)定期限進(jìn)行檢查、修理（）答案：√

27、嚴(yán)禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應(yīng)注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機(jī)車、車輛、機(jī)械設(shè)備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護(hù)。（）答案：×

30、檢查機(jī)車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負(fù)荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進(jìn)行機(jī)械間檢查時，必須呼喚，司機(jī)同意后方可進(jìn)行，檢查時禁止接觸機(jī)械間各旋轉(zhuǎn)運(yùn)（）答案：√

32、DK-1型電空制動機(jī)具有充風(fēng)快，排風(fēng)快的特點(diǎn)。（）答案：√

33、電力、內(nèi)燃機(jī)車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在支柱支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上、在回流線與鋼軌的結(jié)點(diǎn)上都可（）答案：√

35、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準(zhǔn)接觸。（）答案：√

36、單機(jī)按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向?yàn)橄滦小＃ǎ┐鸢福骸?/p>

38、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸與運(yùn)送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術(shù)作業(yè)分為技術(shù)站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當(dāng)指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√

44、運(yùn)用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運(yùn)用車保有量與貨車周轉(zhuǎn)時間成反比。（）答案：×

46、運(yùn)用車等于空車與管內(nèi)工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉(zhuǎn)時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內(nèi)，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√

50、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運(yùn)送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉(zhuǎn)時間就是運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉(zhuǎn)時間等于運(yùn)用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×

53、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線表示列車的運(yùn)行。（）答案：√

55、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線和橫軸所構(gòu)成的夾角越大，表示列車運(yùn)行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運(yùn)行線表示方法中，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運(yùn)行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運(yùn)行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達(dá)、出發(fā)和通過作業(yè)所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，縱軸代表列車的運(yùn)行。（）答案：×

64、列車運(yùn)行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運(yùn)行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運(yùn)行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運(yùn)行圖稱為雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 68、在雙線運(yùn)行圖中，列車的越行必須在車站上進(jìn)行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區(qū)段，設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：√ 76、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：× 77、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：×

78、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。（）答案：√

80、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（）答案：×

81、自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)防護(hù)信號機(jī)。（）答案：× 83、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。（）答案：√ 85、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√

89、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√

第五篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)6.職業(yè)道德類

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書軌道車司機(jī)

第六部分 職業(yè)道德類

一、選擇題

1.道德是人們用來(B)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

(A)判斷(B)評價(C)評論(D)比較

2.職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合(C)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(A)工作(B)行業(yè)(C)職業(yè)(D)崗位

3.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本(A)。

(A)原則(B)要求(C)綱領(lǐng)(D)規(guī)則

4.對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德(C)。

(A)素養(yǎng)(B)要求(C)素質(zhì)(D)標(biāo)準(zhǔn)

5.鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要(A)。

(A)條件(B)基礎(chǔ)(C)保證(D)水平

6.鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心(B)，確保質(zhì)量。

(A)保養(yǎng)(B)養(yǎng)護(hù)(C)維護(hù)(D)檢修

7.修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的(D)。

(A)方法(B)要求(C)途徑(D)手段

8.鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種(C)活動。

(A)思維(B)思考(C)思想(D)理想

9.一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的(B)上。

(A)認(rèn)識(B)態(tài)度(C)看法(D)熱愛

10.職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的(D)。

(A)理論(B)技能(C)學(xué)識(D)知識

11.道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的(C)，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則(B)道德內(nèi)涵和形式

(C)道德原則和規(guī)范(D)道德行為和準(zhǔn)則

12.(C)是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會

13.愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的(A)，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心(B)本質(zhì)和中心(C)前提和條件(D)責(zé)任和義務(wù)

14.(D)是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(xiàn)(B)拼搏奉獻(xiàn)(C)奉獻(xiàn)祖國(D)奉獻(xiàn)社會

15.“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的(C)。

(A)主題開拓精神(B)概況和總結(jié)(C)總綱和精髓(D)宗旨和精要

16.尊客愛貨，(D)，集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

(A)熱心周到(B)熱情服務(wù)(C)熱情細(xì)心(D)熱情周到

17.對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注

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鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書軌道車司機(jī) 意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身(B)客車(C)作業(yè)(D)行車

18.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的(D)決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點(diǎn)

19.注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守(C)，盡心操作。

(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)規(guī)程(D)規(guī)范

20.艱苦奮斗、(B)是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(xiàn)(C)無私奉獻(xiàn)(D)樂于奉獻(xiàn)

二、判斷題

1.規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。(√)

2.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(×)

3.道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。(√)

4.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。(√)

5.職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(×)

6.職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)

9.公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。(×)

10.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。(√)

11.所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(√)

12.職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(×)

13.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)

14.社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。(√)

15.人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(×)

16.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)

18.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(√)

20.熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。(×)

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