第一篇：民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議

民航不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)措施及建議

【摘 要】民航業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)面臨不安全事件絕對(duì)數(shù)量的增加，提升民航業(yè)各相關(guān)單位不安全事件調(diào)查能力是必然趨勢(shì)。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，從調(diào)查環(huán)境、調(diào)查機(jī)制、調(diào)查方式三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。

【關(guān)鍵詞】不安全事件；調(diào)查機(jī)制；航空安全

【Abstract】With the development of civil Aviation，the absolute number of unsafe events is adding.Because of this，it is inevitable trend that all relevant units affiliated to civil aviation need to lift capacity of investigating the unsafe events.At the base of analyzing the status of investigation of unsafe events of civil Aviation，the thesis sums up of the lack of investigation of unsafe events of civil aviation and raises improvements and suggestions with investigation about unsafe events from the environment of investigation，mechanism of investigation and methods of investigation.By these aspects，the thesis aims to improve the investigation level of unsafe events of civil Aviation to some extent.【Key words】Unsafe events； Mechanism of investigation； Aviation safety

0 引言

隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，近些年來我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展取得了前所未有的進(jìn)步。得益于良好的民航事故監(jiān)控與預(yù)防措施，飛行流量的快速增長(zhǎng)、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大并沒有帶來頻繁的航空事故，民航不安全事件的發(fā)生概率也在逐年下降，但不安全事件的絕對(duì)數(shù)量卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)[1]。

由冰山差錯(cuò)法則可知，每一起重大事故背后都隱藏著大量的不安全事件，通過預(yù)防和消除不安全事件的發(fā)生，就可以從源頭上有效地阻止事故的發(fā)生。然而，對(duì)于低等級(jí)的不安全事件來說，沒有規(guī)定必須上報(bào)，只是自愿上報(bào)，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)其的難度加大。加之，在中國(guó)民航業(yè)現(xiàn)階段中，絕大部分當(dāng)事人不愿意上報(bào)與自己相關(guān)的不安全事件，進(jìn)一步加大了不安全事件的收集困難。缺乏足夠的不安全事件導(dǎo)致民航相關(guān)分析人員無法從中獲得大量寶貴的事前預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上阻礙了不安全事件調(diào)查水平的提高。

本文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，并給出改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。民航不安全事件調(diào)查概況

1.1 不安全事件的定義

《中國(guó)民用航空信息管理規(guī)定》（CCAR396-R2）中，民用航空安全信息是指民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。

參照上述規(guī)定，給出本文中民航不安全事件的定義：航空器運(yùn)行中發(fā)生偏離操作規(guī)章、航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是預(yù)定飛行計(jì)劃改變等情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。與事故或事故征候不同，不安全事件的實(shí)際后果沒有前者那樣嚴(yán)重，導(dǎo)致局方和企事業(yè)單位的管理層、決策層對(duì)它們抱有輕視的偏見，對(duì)事件原因、安全建議的發(fā)掘深度不夠[2]。需要指出的是：該類不安全事件嚴(yán)重等級(jí)很低，不需要上報(bào)至民航局、民航地區(qū)管理局和地方監(jiān)管安全辦公室，只需要航空公司進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查分析即可。

1.2 民航不安全事件調(diào)查背景

隨著我國(guó)民航不斷高速地發(fā)展，飛行流量不斷增加，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民航各個(gè)單位的工作量也隨之增加，民航不安全事件的數(shù)量也逐漸增大。目前，我國(guó)民航業(yè)相關(guān)管理單位對(duì)事故及事故征候的調(diào)查能力相對(duì)較為成熟，相對(duì)于民航事故及事故征候調(diào)查，民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)有的組織實(shí)施方法、信息管理模式、調(diào)查工作流程等方面尚不完善，缺乏相應(yīng)的規(guī)范。再者，針對(duì)航空公司，公司中不同人員的生理和心理狀態(tài)，各種設(shè)備的技術(shù)管理水平以及運(yùn)行環(huán)境等因素都會(huì)影響公司的安全狀況。然而這些因素又均處在不斷的動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中，在系統(tǒng)的協(xié)同作用下，它們的偶然偏差可能導(dǎo)致公司的不安全事件的發(fā)生[3]。所以，目前我國(guó)民航業(yè)沒有形成一套具有針對(duì)性的不安全事件調(diào)查方法。

1.3 民航不安全事件調(diào)查的意義

民航不安全事件調(diào)查作為不安全事件發(fā)生后的認(rèn)真檢查、確定其因、明確責(zé)任及采取措施避免類似事件發(fā)生的主要手段，對(duì)民航安全運(yùn)行有著不可替代的作用。不安全事件是系統(tǒng)中存在問題的明顯證據(jù)，不安全事件的統(tǒng)計(jì)和分析一方面可為運(yùn)行人員提供有價(jià)值的安全教訓(xùn)，另一方面可以識(shí)別系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)，確定危險(xiǎn)構(gòu)成實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的條件、潛在后果和發(fā)生的可能性。不安全事件調(diào)查旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中已存在問題，降低和避免未來事故、事故征候、差錯(cuò)發(fā)生的潛在可能性，為提高民航業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)的安全性和可靠性做出貢獻(xiàn)。

民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀及不足分析

2.1 民航不安全事件調(diào)查環(huán)境

中國(guó)民航發(fā)展的現(xiàn)階段中，沒有形成良好的主動(dòng)報(bào)告不安全事件的行業(yè)氛圍。對(duì)比國(guó)外的自愿報(bào)告系統(tǒng)與我國(guó)的自愿報(bào)告系統(tǒng)運(yùn)行的情況，我國(guó)在主動(dòng)報(bào)告不安全事件上存在著嚴(yán)重的瞞報(bào)部分或全部客觀事實(shí)的情況。這說明我國(guó)民航業(yè)沒有形成積極的主動(dòng)報(bào)告氛圍，導(dǎo)致當(dāng)事人沒有主動(dòng)報(bào)告的意識(shí)，其根本原因是民航從業(yè)人員至上而下的思想沒有形成良好的統(tǒng)一。

目前，航空公司對(duì)不安全事件進(jìn)行調(diào)查的職能部門―安全監(jiān)察部門中的成員一般都是公司內(nèi)部的成員。公司某部門一旦發(fā)生了不安全事件，公司內(nèi)部的安全監(jiān)察部門的調(diào)查人員往往會(huì)站在公司自身的角度看待已發(fā)事件，從公司成員的角度評(píng)價(jià)已發(fā)事件，會(huì)不知不覺地考慮到公司自身的背景安全文化，容易受到固有觀念的影響和束縛，這就會(huì)大大影響安全監(jiān)察部門對(duì)不安全事件的調(diào)查?？傊覈?guó)現(xiàn)階段航空公司對(duì)不安全事件缺乏獨(dú)立的調(diào)查環(huán)境。

2.2 民航不安全事件調(diào)查機(jī)制

目前，大部分航空公司對(duì)不安全事件處理流程大致為：不安全事件報(bào)告、調(diào)查與分析、提出整改措施和整改措施跟蹤[4]。在公司內(nèi)部進(jìn)行調(diào)查中，需要的是當(dāng)事人的主動(dòng)上報(bào)，而后由公司相關(guān)的安全監(jiān)察部門進(jìn)行調(diào)查。中國(guó)民航傳統(tǒng)的不安全事件調(diào)查工作包含責(zé)任調(diào)查內(nèi)容，涉及到過錯(cuò)界定及處罰，這會(huì)阻礙當(dāng)事人進(jìn)行主動(dòng)上報(bào)，即使當(dāng)事人愿意上報(bào)，上報(bào)內(nèi)容也會(huì)在一定程度上缺乏真實(shí)性和全面性，使調(diào)查工作在可靠性和準(zhǔn)確性上存在明顯的不足。

再者，我國(guó)民航業(yè)現(xiàn)階段主動(dòng)報(bào)告機(jī)制尚不完善。主動(dòng)報(bào)告內(nèi)容的范圍很狹窄，而強(qiáng)制報(bào)告內(nèi)容的范圍很廣泛，造成了主動(dòng)報(bào)告減免責(zé)任規(guī)定的發(fā)揮空間少之又少。主動(dòng)報(bào)告適用條件的規(guī)定不太詳細(xì)，基本上都只是規(guī)定局方收到當(dāng)事人屬于自愿報(bào)告范疇的報(bào)告就構(gòu)成自愿報(bào)告，對(duì)于自愿報(bào)告的認(rèn)定也缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)[5]。這在一定程度上阻滯著主動(dòng)報(bào)告機(jī)制的執(zhí)行。

2.3 民航不安全事件調(diào)查方式

目前，我國(guó)絕大部分航空公司中負(fù)責(zé)不安全事件調(diào)查的職能部門是安全監(jiān)察部門。該部門常用的調(diào)查方式有：聽取事發(fā)單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)、請(qǐng)當(dāng)事人或單位寫出書面事發(fā)經(jīng)過、聽錄音（包括無線電和電話）、看錄像、照相、繪圖等，查看進(jìn)程單和交接班日志、審察當(dāng)事人的技術(shù)資格、與當(dāng)事人談話、向事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的當(dāng)事人同事了解情況[6]。在完成資料收集工作之后，安全監(jiān)察部門需要把取得的各方面資料進(jìn)行分類、整理和查證，分析已發(fā)生不安全事件的原因，根據(jù)事件的嚴(yán)重程度給予定性，明確責(zé)任，提出結(jié)論意見，責(zé)令相關(guān)單位拿出對(duì)當(dāng)事人、責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任單位的處理方案。安全監(jiān)察部門同時(shí)會(huì)針對(duì)不安全事件的直接原因和暴露的問題，提出改進(jìn)措施和事前預(yù)防的建議。

不安全事件調(diào)查的結(jié)果對(duì)提升航空公司安全管理水平來說是寶貴的資源。國(guó)際民航組織在Doc9859《安全管理手冊(cè)》中指出“有效的安全管理是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是安全管理的血液?！盵7]數(shù)據(jù)的管理必然要與管理系統(tǒng)結(jié)合起來，國(guó)內(nèi)民航業(yè)不安全事件管理系統(tǒng)的開發(fā)尚未得到良好的發(fā)展，不安全事件管理效率比較低，不安全事件相關(guān)數(shù)據(jù)的利用程度也很低。所以，目前我國(guó)航空公司急需開發(fā)適合公司發(fā)展的不安全事件管理系統(tǒng)。

不安全事件調(diào)查離不開對(duì)于不安全事件的收集。在航空公司的日常運(yùn)營(yíng)過程中，為了提升公司自身的不安全事件調(diào)查能力，現(xiàn)在很多民航相關(guān)從業(yè)人員都提出了采用匿名信的方式來收集不安全事件信息，以便擴(kuò)大不安全事件的收集來源，但是這種方式在現(xiàn)在公司中實(shí)行的效果卻并不是很好。不安全事件調(diào)查與安全管理是密切相關(guān)的，而目前航空公司安全管理工作主要依靠外部審計(jì)、內(nèi)部審計(jì)、內(nèi)部評(píng)估、安全報(bào)告等方式來收集不安全事件。然而，由于這些不安全事件的數(shù)量很大，并且缺少獲取和分析這些信息的有效工具，以至于管理者很難處理這些數(shù)據(jù)，從而降低了這些寶貴數(shù)據(jù)的有用性。民航不安全事件調(diào)查方法改進(jìn)措施

3.1 營(yíng)造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境

目前，我國(guó)民航業(yè)不安全事件調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性。第一方面，獨(dú)立性要求調(diào)查職能部門從航空公司內(nèi)部的職能部門脫離開來，調(diào)查職能部門中的人員不應(yīng)從公司各部門中調(diào)配，而應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)專門負(fù)責(zé)調(diào)查的部門或者委托第三方機(jī)構(gòu)來幫助公司進(jìn)行不安全事件調(diào)查。這樣做在一定程度上可以避免調(diào)查人員（同時(shí)是公司部門成員）考慮到公司自身的背景安全文化，切實(shí)做到在調(diào)查上的客觀性。

第二方面，主動(dòng)性要求公司至上而下地形成主動(dòng)報(bào)告的氛圍。公司管理層可以在各部門中大力宣傳好報(bào)告主動(dòng)性的意義，保證公司每位成員都從思想上加強(qiáng)主動(dòng)報(bào)告的意識(shí)。公司可以在培訓(xùn)新進(jìn)員工的時(shí)候，加強(qiáng)他們從組織系統(tǒng)的角度而不是從自身的角度對(duì)主動(dòng)報(bào)告進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)。從宣傳和培訓(xùn)兩個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)公司主動(dòng)報(bào)告氛圍的形成。

3.2 完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制

完善不安全事件調(diào)查機(jī)制從兩個(gè)方面進(jìn)行，一方面落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，另一方面鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度。

落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，首先要明確不安全事件調(diào)查的目的是：發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的隱患和缺陷，預(yù)防事故、事故征候、嚴(yán)重差錯(cuò)的發(fā)生，而不是裁定責(zé)任、處罰當(dāng)事人。其次，公司內(nèi)部必須以制度或規(guī)定的形式來明確什么樣的事件能夠執(zhí)行減輕或免除處罰制度，做到管理者與當(dāng)事人在進(jìn)行不安全事件調(diào)查的過程中處于平等的地位。

鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度，公司內(nèi)部可以建立主動(dòng)報(bào)告獎(jiǎng)勵(lì)制度。公司頒布獎(jiǎng)勵(lì)評(píng)定規(guī)定，規(guī)定中有報(bào)告不同不安全事件的的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)主動(dòng)報(bào)告的不安全事件的價(jià)值度來進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，價(jià)值度最重要的是能夠從報(bào)告的不安全事件中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的漏洞，并可總結(jié)出完善系統(tǒng)的措施。必須強(qiáng)調(diào)的是：該制度中主動(dòng)報(bào)告必須強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的規(guī)定，即發(fā)生了不安全事件必須在一定時(shí)間期限內(nèi)主動(dòng)上報(bào)，否則不視為主動(dòng)報(bào)告。

3.3 改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法

首先，改進(jìn)不安全事件調(diào)查方法要制定一套合適的不安全事件調(diào)查流程，該流程如下：

（1）主動(dòng)上報(bào)不安全事件。

（2）對(duì)上報(bào)的不安全事件進(jìn)行預(yù)處理，核實(shí)真實(shí)性，剔除與改善系統(tǒng)無關(guān)的信息。

（3）再處理，消除不安全事件當(dāng)事人的個(gè)人信息和部門信息，并且嚴(yán)格保密。

（4）分析不安全事件，并提出改進(jìn)和完善系統(tǒng)的建議。

（5）建立不安全事件數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行存檔。

（6）信息發(fā)布與共享。

（7）進(jìn)一步進(jìn)行跟蹤調(diào)查，預(yù)防同類不安全事件的重復(fù)發(fā)生。

該不安全事件調(diào)查流程由公司中獨(dú)立的調(diào)查職能部門或委托的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行。調(diào)查職能部門在調(diào)查的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行獨(dú)立性，系統(tǒng)地、全面地對(duì)不安全事件發(fā)生相關(guān)的各個(gè)組織的每個(gè)組成部分進(jìn)行調(diào)查。

針對(duì)不安全事件調(diào)查流程的第一步―主動(dòng)報(bào)告不安全事件，公司應(yīng)當(dāng)建立不安全事件主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)方便一線員工操作，達(dá)到簡(jiǎn)單明了而又信息完備的目的。本論文提出：嚴(yán)格按照“4W1H”來提交，即when（何時(shí)），where（何地），what（發(fā)生了什么），how（如何發(fā)生），why（為何發(fā)生）。第一步也是極為關(guān)鍵的一步，這一步執(zhí)行得好，對(duì)下面調(diào)查職能部門開展調(diào)查工作有良好的促進(jìn)作用。總結(jié)

面向未來，我國(guó)民航業(yè)將會(huì)不斷發(fā)展，同時(shí)也會(huì)面臨不安全事件絕對(duì)數(shù)量的增加，提升航空公司不安全事件調(diào)查能力十分重要。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷有：調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性、減免或免除處罰制度和主動(dòng)報(bào)告機(jī)制存在滯后性、調(diào)查方式上缺乏一套系統(tǒng)的調(diào)查流程，從營(yíng)造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境、完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制、改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高我國(guó)民航業(yè)不安全事件的調(diào)查水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳旭明.空管不安全事件人因控制對(duì)策[J].科技資訊，2013，14：248-249.[2]霍志勤.跑道安全事件危害評(píng)價(jià)研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2011，37（12）：17-18.[3]王永剛，王燦敏，鄭紅運(yùn)，陳芳.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的航空公司不安全事件致因復(fù)雜性研究[N].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，23（8）：71-72.[4]王永剛，賴晉將，王燕.航空公司不安全事件管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[N].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，21（1）：12-13.[5]胡臨春.我國(guó)民航迫切需要完善航空安全主動(dòng)報(bào)告制度[J].中國(guó)民用航空，2011，127：54-55.[6]霍志勤.空管不安全事件調(diào)查工作的改進(jìn)建議[J].空中交通管制，2003，3：12-13.[7]王燕青，謝萬杰，黎文奇.民用機(jī)場(chǎng)不安全事件管理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，6（5）：163-164.[責(zé)任編輯：湯靜]

第二篇：關(guān)于PM工作改進(jìn)的措施及建議

關(guān)于PM工作改進(jìn)的措施及建議（個(gè)人）

為進(jìn)一步做好安全門PM工作，降低安全門系統(tǒng)的故障率，提升員工自身技能水平，做好維保的標(biāo)準(zhǔn)化，體現(xiàn)松下之魂。結(jié)合本人在工作中的所見、所想，就PM工作存在的一些問題，提出本人的以下建議：

1、安全第一：

A、根據(jù)工作性質(zhì)佩戴所需的安全防護(hù)用品。

B、工作前切忌飲酒；身體有病不舒服必須請(qǐng)假休息。

2、責(zé)任制：

A、在當(dāng)班人員選一人帶隊(duì)，負(fù)責(zé)人員安全、分工、聯(lián)系相關(guān)部門。

B、對(duì)事不對(duì)人，事實(shí)落實(shí)到人頭。

3、工作態(tài)度：

A、先公后私，公私分明。

B、積極主動(dòng)，不求時(shí)間快，只求效率高。

4、工作任務(wù)：

A、明確工作的任務(wù)，包括設(shè)備室衛(wèi)生清潔、電源保養(yǎng)、更換燈帶、PM

作業(yè)等。

B、分工明確，具體到誰負(fù)責(zé)檢查那一項(xiàng)、哪一單元。

5、工作標(biāo)準(zhǔn)：

A、按照檢查項(xiàng)目逐個(gè)仔細(xì)、認(rèn)真的檢查每一項(xiàng)。

B、絕不放過一點(diǎn)故障隱患，檢查、跟進(jìn)直到維修好為止。

6、評(píng)分制：

工區(qū)對(duì)當(dāng)晚作業(yè)人員綜合方面對(duì)此次保養(yǎng)評(píng)分。

7、檢查程序：

零件→部件→機(jī)構(gòu)→單扇門體→單元門體→整列門體

8、突發(fā)故障：

必要時(shí)臨時(shí)請(qǐng)點(diǎn)→分析故障→判斷故障類型→排除故障→鎖定故障

點(diǎn)→預(yù)計(jì)完成時(shí)間→準(zhǔn)備工機(jī)具→解決故障→消點(diǎn)填單。（白天處理故障程序）

9、工單填寫：

A、字跡清楚工整、日期時(shí)間準(zhǔn)確、檢查結(jié)果統(tǒng)一填〖正?！?。

B、備注項(xiàng)填寫更換燈帶數(shù)量及保養(yǎng)中存在的問題，要求語言精練形

容到位。

10、月度總結(jié)：

包括更換燈數(shù)量、同類故障分析、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為以后維保做鋪墊。

建議人：李明德0 1 1 年 6 月 2 8 日

第三篇：服務(wù)改進(jìn)措施建議

肅州區(qū)建議

1、引導(dǎo)人員作用沒有發(fā)揮出來，更多地是機(jī)械地問好、介紹業(yè)務(wù)、引導(dǎo)抽號(hào)等，沒有起到引導(dǎo)分流客戶、前置辦理業(yè)務(wù)等效果，也導(dǎo)致了排隊(duì)等候等問題。

建議改進(jìn)：引導(dǎo)員要用營(yíng)業(yè)廳最優(yōu)秀的員工，各項(xiàng)業(yè)務(wù)掌握熟悉、工作積極主動(dòng)性高，才能把工作要求落實(shí)到位。建議一是分公司進(jìn)一步明確引導(dǎo)員工作崗位職責(zé)，給予適當(dāng)崗位補(bǔ)貼；二是加強(qiáng)引導(dǎo)技巧的培訓(xùn)和提升；三是營(yíng)業(yè)廳評(píng)先獎(jiǎng)優(yōu)傾向于引導(dǎo)人員。

2、營(yíng)業(yè)廳細(xì)節(jié)服務(wù)不到位，影響客戶感知

建議改進(jìn)：一是及時(shí)下發(fā)監(jiān)測(cè)問題，便于以最快速度改進(jìn)；二是設(shè)立階段性的并行于績(jī)效考核制度的獎(jiǎng)罰措施，激發(fā)員工工作積極性

3、促銷活動(dòng)客戶感知差，主要原因是宣傳太早、活動(dòng)遲遲無法開展，或者宣傳與實(shí)際內(nèi)容不符，或者營(yíng)業(yè)人員解釋不清等。

建議改進(jìn)：一是在確?；顒?dòng)可以正常開展之后，分公司再通知第一時(shí)間投放各類宣傳物料（預(yù)熱宣傳除外）；二是在一項(xiàng)促銷活動(dòng)開始之前，業(yè)支盡可能進(jìn)行各類業(yè)務(wù)辦理流程測(cè)試（營(yíng)業(yè)廳可以配合），保證在活動(dòng)開展之后，盡量少地發(fā)生一些前臺(tái)無法操作辦理的問題；三是分公司盡可能整

理匯總一個(gè)季度內(nèi)能夠開展的各項(xiàng)促銷活動(dòng)之間的關(guān)聯(lián)度要求，比如是否疊加開展，是否延續(xù)、消費(fèi)限額如何確定等等，這樣營(yíng)業(yè)員才能夠清楚地、放心地、準(zhǔn)確地推薦客戶參加相關(guān)促銷活動(dòng)（比如目前就存在存話費(fèi)送超值G3手機(jī)活動(dòng)到底能否和其他終端或贈(zèng)購(gòu)物券活動(dòng)疊加參與各單位說法不

一、但系統(tǒng)中是不能參與的，還有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)促銷活動(dòng)）

4、新業(yè)務(wù)滿意度不高，主要原因是部分活動(dòng)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜客戶理解不清楚，還有和大眾市場(chǎng)促銷活動(dòng)不能疊加參與，或營(yíng)業(yè)人員尤其是社會(huì)渠道人員解釋不清，更多的還有夢(mèng)網(wǎng)方面的因素直接導(dǎo)致客戶不滿

建議改進(jìn)：一是分公司加大對(duì)夢(mèng)網(wǎng)信息整治力度，降低夢(mèng)網(wǎng)投訴；二是強(qiáng)化品牌機(jī)和集采終端的宣傳，引導(dǎo)客戶盡量購(gòu)買正規(guī)終端；三是主要從實(shí)際收益和口徑技巧兩方面加大對(duì)社會(huì)渠道數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)推薦的管理，同時(shí)提升前臺(tái)人員一次性解決問題的能力。

5、集團(tuán)客戶滿意度不高的原因主要是一方面更多的集團(tuán)客戶成員根本沒機(jī)會(huì)享受客戶經(jīng)理的專屬服務(wù)，且在營(yíng)業(yè)廳也沒有享受到不同于普通客戶的服務(wù)，更多的感知來自于長(zhǎng)久以來的固性認(rèn)識(shí)或其他人的影響，另一方面針對(duì)于集團(tuán)單位客戶的業(yè)務(wù)服務(wù)宣傳還是不夠到位（大多靠口碑），客戶不清楚相關(guān)內(nèi)容，如針對(duì)集團(tuán)單位成員開展的促銷活動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)沒有更好的宣傳手段讓更多的客戶知曉。

建議改進(jìn)：一是給客戶經(jīng)理提供一種較好的宣傳載體，如短信平臺(tái)等，每月定期向各自服務(wù)的集團(tuán)成員發(fā)送服務(wù)業(yè)務(wù)宣傳短信；二是進(jìn)一步明確營(yíng)業(yè)廳集團(tuán)客戶服務(wù)相關(guān)要求，后臺(tái)調(diào)取經(jīng)常到某營(yíng)業(yè)廳辦理業(yè)務(wù)的集團(tuán)單位客戶清單，讓相關(guān)的集團(tuán)客戶經(jīng)理和營(yíng)業(yè)廳店長(zhǎng)詳細(xì)掌握，以便采取更多的主動(dòng)服務(wù)舉措，提升客戶感知；三是從日常工作考核方面進(jìn)行導(dǎo)向性設(shè)定，如客戶經(jīng)理知曉率、促銷活動(dòng)集團(tuán)客戶知曉率、集團(tuán)單位成員優(yōu)惠活動(dòng)參與率等可以設(shè)定為考核項(xiàng)進(jìn)行定期通報(bào)、督促客戶經(jīng)理多想辦法；四是分公司可以牽頭在某個(gè)集團(tuán)單位組織行業(yè)信息化產(chǎn)品推薦活動(dòng)，擴(kuò)大集團(tuán)產(chǎn)品影響力，提升客戶感知。

第四篇：民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

單位代碼 10006 學(xué) 號(hào) *** 分 類 號(hào) 密 級(jí)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

學(xué)習(xí)中心名稱 專業(yè)名

北京科技技術(shù)進(jìn)修學(xué)院

稱 交通運(yùn)輸（民航管理工程航

空維修方向?qū)Ｉ荆?/p>

學(xué)指 生導(dǎo)姓教

名 師

王立 閆利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

獨(dú)創(chuàng)性聲明

我在此鄭重申明，本人所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是在導(dǎo)師指導(dǎo)下由本人獨(dú)立完成的研究成果，對(duì)文中所引用他人的成果，均已進(jìn)行了明確標(biāo)注或得到許可。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，不包含他人已申請(qǐng)畢業(yè)證書（學(xué)位）或其他用途使用過的成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示了謝意。

本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果，如有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。

學(xué)生簽名：王立

時(shí)

間

：2017年4月20

日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

摘要

隨著中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅有機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，故障復(fù)雜、典型故障頻繁發(fā)生、突發(fā)故障和預(yù)防性故障，影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素很多，如天氣、維護(hù)、運(yùn)行和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，研究提高質(zhì)量的民航飛機(jī)故障和維修企業(yè)，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機(jī)的復(fù)雜機(jī)制，儲(chǔ)備不足，設(shè)備維修的基礎(chǔ)地位，維護(hù)人員綜合素質(zhì)低，飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)；本文總結(jié)了民航飛機(jī)的主要維護(hù)策略，包括日常維護(hù)、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維護(hù)；民用航空器維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的措施，包括創(chuàng)新的維修技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，維護(hù)工程師建立數(shù)據(jù)庫(kù)，提高維護(hù)系統(tǒng)和程序，有效地提高了民用飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使民用飛機(jī)更安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修故障；改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 1 頁

目 錄

引言................................................................2 1 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述..............................................3

1.1 民航飛機(jī)維修的方法..........................................3 1.1.1 常規(guī)維修..............................................3 1.1.2 高新技術(shù)維修..........................................3 1.1.3 預(yù)防性維修............................................3 1.2 民航飛機(jī)維修的意義..........................................4 2 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素...........................................................6

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀..........................................6 2.2 民航飛機(jī)維修故障分析........................................6 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..................................6 2.2.2 維修器材的儲(chǔ)備........................................7 2.2.3 維修人員的技術(shù)水平....................................7 2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素..................................8 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)..........................................8 2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)....................................8 2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低..................................8 2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高....................................8 完善民航飛機(jī)維修故障的對(duì)策................................................................................9

3.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修..............................9 3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修......................9 3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn).................................10 3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量.......................................10 4 總結(jié).............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................14 致謝...............................................................13 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 2 頁

引言

目前，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國(guó)力的增強(qiáng)不斷提高，中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)將繼續(xù)引進(jìn)新的波音和空客飛機(jī)的來自國(guó)外，同時(shí)，也對(duì)新模型的獨(dú)立研究和發(fā)展，比如支線飛機(jī)等等。無論是從先進(jìn)機(jī)型進(jìn)口，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新車型，都必須定期維護(hù)和保養(yǎng)。民用飛機(jī)維修不僅對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)廣大人民群眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而鑒于此，中國(guó)民航業(yè)的關(guān)系，中國(guó)的民用航空器維修人員必須高度重視，并在實(shí)踐中不斷提高維修水平。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 3 頁 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述

1.1 民航飛機(jī)維修的方法 1.1.1 常規(guī)維修

航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)維修方法。民航飛機(jī)故障的原因主要是機(jī)械磨損、疲勞等，民航飛機(jī)日常保養(yǎng)保養(yǎng)的方法很簡(jiǎn)單，只要一般安全措施保證飛機(jī)的安全，民航飛機(jī)的相關(guān)預(yù)防措施維護(hù)，定期檢查和維護(hù)即可[1]。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是一大主題，結(jié)合飛機(jī)故障，維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)，可以減少維修時(shí)間，提高維修效率，并保護(hù)民航飛機(jī)的安全。1.1.2 高新技術(shù)維修

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性。常規(guī)維修方法無法解決民航飛機(jī)故障問題。因此，維修人員學(xué)習(xí)高科技維修方法，通過新技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)提高民航飛機(jī)效率。另外，通過對(duì)民機(jī)典型故障的分析和統(tǒng)計(jì)可以總結(jié)出故障的原因，可以有效避免故障的發(fā)生。1.1.3 預(yù)防性維修

由于飛機(jī)使用時(shí)間過長(zhǎng)，維修人員需要定期對(duì)民用航空器進(jìn)行維修，尤其是季節(jié)性維護(hù)。維修人員應(yīng)根據(jù)民航飛機(jī)每季度的溫度變化進(jìn)行專項(xiàng)維修，這樣不僅降低了民航飛機(jī)的故障概率，而且極大地延長(zhǎng)了民航飛機(jī)的使用壽命[2]。另外，采取有效措施提高質(zhì)量，不僅保證民航飛機(jī)的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 4 頁

圖1 民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施圖

1.2 民航飛機(jī)維修的意義

結(jié)合民航飛機(jī)的作用和意義,其最主要的功能和作用就是運(yùn)載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業(yè)要能夠全面的把握這一點(diǎn),深刻領(lǐng)悟到自身的任務(wù),確保飛機(jī)的運(yùn)行安全,及時(shí)解決和處理存在的問題和故障[3]。結(jié)合飛機(jī)高空運(yùn)行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)其飛行存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,很容易出現(xiàn)一些不可控的因素,因此對(duì)飛機(jī)的自身質(zhì)量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時(shí)的對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行分北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 5 頁

析和及時(shí)的解決維修。為了有效避免由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)充分的重視飛機(jī)的檢修和故障維修工作,增強(qiáng)維修技術(shù)的整體水平。結(jié)合有關(guān)的資料來看,隨著整體制造業(yè)水平的提高,飛機(jī)的性能和質(zhì)量也得到了增強(qiáng),因此飛機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也有所降低,但仍需要增強(qiáng)故障維修的技術(shù)水平,使故障發(fā)生的幾率降到最低,對(duì)容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和改進(jìn),從而提高民航企業(yè)飛機(jī)運(yùn)行的整體質(zhì)量和水平[3]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 6 頁 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀

民航飛機(jī)的保養(yǎng)為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，但由于運(yùn)輸機(jī)的特殊性，飛機(jī)的維修不像其他運(yùn)輸設(shè)備，然后出現(xiàn)故障后維修?，F(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個(gè)字來概括：預(yù)防為主。

其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各個(gè)部分也很昂貴，這直接決定了飛機(jī)檢查和維修的程序和步驟應(yīng)遵循科學(xué)性，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：維修和預(yù)防維修。在飛機(jī)維修方面，要重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)問題：飛機(jī)正常保養(yǎng)周期是多久？在什么情況下應(yīng)該采取修理方法？在什么情況下做好預(yù)防性維護(hù)工作？如何利用科學(xué)技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？

其三，維修保養(yǎng)包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)部件，一旦發(fā)生故障，維修人員要盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括更換飛機(jī)部件，檢查飛機(jī)部件和身體本身的潤(rùn)滑。

其四，在實(shí)際保養(yǎng)過程中，維修人員應(yīng)優(yōu)先考慮檢查和維修的重點(diǎn)，可能故障和經(jīng)常發(fā)生故障的部位。

其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會(huì)受到飛機(jī)各個(gè)部件的操作，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[4]。因此，維修人員要高度重視，堅(jiān)持飛機(jī)維修保養(yǎng)的原則，飛行無故障和維修預(yù)防和控制飛機(jī)的概念，仔細(xì)檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法，確保飛機(jī)的飛行安全。2.2 民航飛機(jī)維修故障分析 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)在中國(guó)民航業(yè)采取。一方面，高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的工作北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 7 頁

強(qiáng)度。如BOEING737飛機(jī)，在飛行前，機(jī)組人員需要將飛行計(jì)劃輸入到機(jī)載計(jì)算機(jī)上，然后飛機(jī)將根據(jù)輸入的飛行計(jì)劃自動(dòng)導(dǎo)航，直到航班到達(dá)目的地。飛行人員在沒有特殊情況需要做的是監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。高新技術(shù)的應(yīng)用給人們帶來了很多方便，但也使得飛機(jī)機(jī)載設(shè)備變得越來越復(fù)雜，使飛機(jī)維修工作變得十分困難[5]。

2.2.2 維修器材的儲(chǔ)備

一架民用飛機(jī)是由上千個(gè)零部件組成的，這些部件的價(jià)格非常昂貴，需要大量的資金來儲(chǔ)備航空設(shè)備。由于飛機(jī)零部件數(shù)量眾多，任何飛機(jī)的維修基地都不能保留所有組成的數(shù)十萬飛機(jī)零部件。航空設(shè)備的儲(chǔ)備是一個(gè)世界性的大問題，如何確保正常飛行與航空設(shè)備庫(kù)存的平衡關(guān)系是航空公司需要解決的問題[6]。民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和大量的部件，其成本相對(duì)較高，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)資本的要求比較大，需要做好飛機(jī)相關(guān)零部件的儲(chǔ)備工作。結(jié)合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機(jī)零部件,這也是對(duì)維修工作的考研之一。如果民航飛機(jī)存在一些問題，需要使用相關(guān)的零部件，如果維修基地沒有必要的部件，則會(huì)對(duì)維修工作產(chǎn)生較大的影響，因此需要維修設(shè)備儲(chǔ)備。如果一個(gè)組件的平面出現(xiàn)故障，需要更改，但不是維護(hù)基地和存儲(chǔ)組件，需要查詢其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉(zhuǎn)移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠(yuǎn)，甚至從另一家航空公司轉(zhuǎn)移到零部件，飛機(jī)延誤是不可避免的[7]。2.2.3 維修人員的技術(shù)水平

某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指示為“不正?！被颉安还ぷ鳌眲t表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而，系統(tǒng)是由許多組成部分，任何組件故障會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術(shù)。飛機(jī)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),一旦發(fā)生故障則造成的后果和影響是難以預(yù)計(jì)的,飛機(jī)的部件和環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題都可能造成嚴(yán)重的災(zāi)難,甚至導(dǎo)致無法正常飛行。所以要能夠及時(shí)的對(duì)產(chǎn)生的故障問題展開修理工作,修理過程離不開專業(yè)的技術(shù)修理人員,通過修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓(xùn)練飛機(jī)維修技術(shù)員的高水平的維護(hù)，因?yàn)轱w行時(shí)間很短，維修人員沒有足夠的時(shí)間連接測(cè)試設(shè)備，維修人員往往根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作原理來確定故障[8]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)

第 8 頁

維護(hù)民航飛機(jī)維修基地不利于調(diào)度、飛行、維修人員在飛機(jī)維修中遇到一些障礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)滿足乘客的需求將停在機(jī)場(chǎng)候車區(qū)，而民航飛機(jī)維修基地的維修離航站區(qū)很遠(yuǎn)，所以飛機(jī)維修保養(yǎng)的時(shí)間要長(zhǎng)得多。比如，某民航飛機(jī)?？吭谕C(jī)位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機(jī)拖航速度，最后拖到民用飛機(jī)維修基地維修人員花費(fèi)半個(gè)小時(shí)，絲毫沒有天道酬勤的感覺[9]。2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)

由于維護(hù)人員需要檢查，而且在飛機(jī)維修、清洗飛機(jī)的飛行任務(wù)，維修和日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使科研工作時(shí)間，防止維修人員對(duì)民用飛機(jī)的飛行計(jì)劃延遲延遲維護(hù)任務(wù)。比如，一名機(jī)務(wù)人員剛完成飛機(jī)故障維修，還對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行清洗、保養(yǎng)和日常檢查，如果民航飛機(jī)需要維修部件，長(zhǎng)期下來維修人員的效率會(huì)隨著體力的降低而減少，這樣的維修時(shí)間大大延長(zhǎng)，最終延誤了整個(gè)民航飛機(jī)的飛行計(jì)劃[10]。

2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低

由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。既然飛機(jī)是一種高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。例如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障更加復(fù)雜，無論是主控系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)，還是小芯片，小螺絲的問題，必須處理維修人員，如果飛機(jī)已經(jīng)無法解決問題，那么證明維修人員沒有經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對(duì)維修人員的工作能力、知識(shí)水平和基本素質(zhì)有很高的要求。2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高

當(dāng)飛機(jī)在高空作業(yè)時(shí)，很難預(yù)測(cè)飛機(jī)故障的后果和影響。飛機(jī)的零部件和連接問題會(huì)造成嚴(yán)重的災(zāi)難，甚至導(dǎo)致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時(shí)修復(fù)維修工作的失敗，維修過程中不能脫離專業(yè)技術(shù)人員，通過調(diào)查和維修人員維修，故障排除。這對(duì)維修人員的要求很高，而且目前維修工程師的維修水平低，導(dǎo)致維修質(zhì)量差[11]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 9 頁 完善民航飛機(jī)維修故障的對(duì)策

3.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修

在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備?；诖?，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營(yíng)商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個(gè)方面的信息，建立一個(gè)多類型、多平臺(tái)、多元化、多源性的動(dòng)態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個(gè)數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行[12]。3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修

由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫(kù)連接到維修數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以防患故障問題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場(chǎng)工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫(kù)，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，那么維修企業(yè)對(duì)民航飛機(jī)各種部件使用情況簡(jiǎn)直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生[13]。整個(gè)維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類，對(duì)于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級(jí)處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對(duì)預(yù)防性故障制定一個(gè)合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械故障，而現(xiàn)代飛機(jī)故障涉及的技術(shù)因素較多，如數(shù)字化技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等?，F(xiàn)如今，它廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，包括微電子技術(shù)、軟件測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 10 頁

字技術(shù)等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術(shù)維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設(shè)備，飛機(jī)維修性能的新材料，新技術(shù)，更廣泛的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不足和飛機(jī)及飛機(jī)維修過程缺乏。例如，在許多民用飛機(jī)配備了相應(yīng)的電子診斷和電子監(jiān)控技術(shù)和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地確定民用飛機(jī)故障檢查，有助于預(yù)防性維護(hù)工作，還可以有效地降低維護(hù)成本[14]。結(jié)合現(xiàn)代民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,若想保障飛機(jī)故障維修工作的整體水平,需要借助構(gòu)建專業(yè)組織的方式來進(jìn)行,通過組織對(duì)于不同型號(hào)、類別的飛機(jī)的相關(guān)故障信息與維修方法的分析與整體,進(jìn)一步總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料,對(duì)各種疑難問題和故障有充分的了解,從而有針對(duì)性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復(fù)故障和問題出現(xiàn)的現(xiàn)象。借助組織對(duì)于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的總結(jié)和整理、匯編,可以較好地促進(jìn)維修人員專業(yè)維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術(shù)人員的培養(yǎng)提供相應(yīng)的資料和經(jīng)驗(yàn)。3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)的質(zhì)量保障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機(jī)的故障及時(shí)得到解決,而解決的關(guān)鍵在于維修技術(shù)人員的能力和水平。因此,民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要能夠要求維修工作者對(duì)飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié),在專業(yè)技能的培訓(xùn)期間,充分設(shè)置一些具體實(shí)踐的內(nèi)容來充實(shí)保障維修技術(shù)人員在培訓(xùn)過程中獲得相應(yīng)的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力,借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容,才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問題,實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來強(qiáng)化管理水平。除此之外,隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展,促進(jìn)了飛機(jī)系統(tǒng)更好的交流和關(guān)聯(lián),以往的一些技術(shù)水平己經(jīng)很難滿足現(xiàn)代飛機(jī)故障維修的需要,所以需要結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合電子技術(shù),針對(duì)維修人員展開交叉培訓(xùn),從而全方位保障維修人員的專業(yè)技術(shù)水平。

3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量

下面將結(jié)合每個(gè)步驟來分析一下怎樣進(jìn)行飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過程。

第一步：提出問題。必須有質(zhì)量問題的改善意識(shí)，數(shù)據(jù)分析必須找出質(zhì)量問題。這是數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵，這是質(zhì)量改進(jìn)的先決條件。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 11 頁

第二步：分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。為了找出造成質(zhì)量問題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出航班延誤造成維修失敗的原因。

第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對(duì)于飛機(jī)維修來說，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據(jù)帕累托法則，20%的原因?qū)е铝?0%的結(jié)果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質(zhì)量改進(jìn)成功不遠(yuǎn)了。

第四步：制定對(duì)策和措施。制定上述調(diào)查結(jié)果的主要原因，提出實(shí)施方案。要注重人才培養(yǎng)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。

第五步：執(zhí)行計(jì)劃和措施。執(zhí)行上一步提出的執(zhí)行計(jì)劃。針對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該重新修訂維修與質(zhì)量管理人員專業(yè)培訓(xùn)大綱，增加實(shí)際故障分析的案例教學(xué)。

第六步：檢查結(jié)果。將預(yù)定目標(biāo)與實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估實(shí)施效果。針對(duì)航空維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)行航班延誤統(tǒng)計(jì)，通過帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，但通過維修保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，民航飛機(jī)維修的高科技化，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基本指標(biāo)。另外，除了創(chuàng)新的維修技術(shù)，還要與維修工程師交流經(jīng)驗(yàn)，掌握有用的維修知識(shí)，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的步伐。比如，民用飛機(jī)維修公司的維修人員在民用飛機(jī)的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預(yù)防性維修的問題，通過詳細(xì)的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個(gè)季度溫度的變化對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語。

第八步：遺留問題轉(zhuǎn)入下期。這個(gè)問題不能解決成下一個(gè)周期的質(zhì)量改進(jìn)，航空維修質(zhì)量的改善，每年年初，質(zhì)量改進(jìn)小組應(yīng)分析前一年的維修情況，并與前一年的結(jié)果進(jìn)行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應(yīng)得到改善。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 12 頁

總

結(jié)

綜上所述,民航飛機(jī)的維修故障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義,針對(duì)飛機(jī)的相關(guān)維修工作有關(guān)部門要投入足夠的關(guān)注與重視,做好全面的準(zhǔn)備,在技術(shù)方面加大投入力度,通過對(duì)故障的深入分析和研究,更好的進(jìn)行預(yù)防和維修工作。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,所包含的部件和系統(tǒng)又極其繁雜,對(duì)于其維修工作的展開有著較大的考驗(yàn),需要維修人員具備專業(yè)的水準(zhǔn)和能力,通過分析和管理改進(jìn)措施更好的解決故障問題。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 13 頁

致

謝

在即將離別之際，我要首先感謝我的論文導(dǎo)師。在論文的寫作過程中，我很榮幸得到老師的耐心指導(dǎo)。本篇論文從選題到定稿，老師都給予了悉心的指導(dǎo)，在此謹(jǐn)向老師致以誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和認(rèn)真的科研態(tài)度，深深地打動(dòng)了我，激勵(lì)著我做一個(gè)謙虛低調(diào)的人。

其次，我還要感謝學(xué)習(xí)生活中的授課老師，是你們傳授給我知識(shí)和技能，讓我不斷成長(zhǎng)，不斷進(jìn)步；謝謝我的同學(xué)，因?yàn)槟銈兊呐惆?，讓我擁有了一段美好的校園回憶；謝謝我的家人，是你們?cè)谖业某砷L(zhǎng)過程中給我鼓勵(lì)，給我溫暖； 感謝我的室友，幾年的朝夕相處，加深了我們的情誼，互幫互助，團(tuán)結(jié)友愛，讓我們珍惜這得之不易的感情，獻(xiàn)上我最誠(chéng)摯的祝福。

最后，感謝參加畢業(yè)論文答辯的老師。感謝您在百忙之中抽空給予我指導(dǎo)建議。因本人的知識(shí)水平和學(xué)術(shù)研究能力有限，不足之處還煩請(qǐng)各位老師、同學(xué)多多賜教。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 14 頁

參考文獻(xiàn)

[1]陳意亮.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探討[J].科技風(fēng).2014(03)[2]張璐.我國(guó)民用航空維修服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究——基于“鉆石模型”的分析[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào).2010(02)[3]李玲玲.21世紀(jì)的民航飛機(jī)和汽車[J].科學(xué)世界.1994(07)[4]周鈺富,吳戰(zhàn)國(guó),李永鋒.民航飛機(jī)尾塢的研究與分析[J].現(xiàn)代制造工程.2009(09)[5]張景銀.全世界有多少民航飛機(jī)[J].空運(yùn)商務(wù).2007(04)[6]魏國(guó)福.美開發(fā)民航飛機(jī)的自動(dòng)防護(hù)裝置[J].飛航導(dǎo)彈.2005(12)[7]董健康,耿宏.民航飛機(jī)排故專家系統(tǒng)研究[J].航空維修與工程.2004(02)[8]呂琦,葉志鋒.民航飛機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)[J].江蘇航空.2004(04)[9]蘇椰.民航飛機(jī)上為何沒有降落傘[J].東西南北.2011(01)[10]觀濤.民航飛機(jī)是如何防雨防凍的[J].科學(xué)之友.1996(04)[11]張羽.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法[J].黑龍江科技信息.2013(08)[12]王建軍.飛機(jī)故障診斷專家知識(shí)庫(kù)的構(gòu)造[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新.2012(01)[13]葛亮.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā).2011(19)[14]程昭武.民航飛機(jī)的故事(上)[J].航空知識(shí).2002(11)不少于15篇！

第五篇：工作改進(jìn)措施

企業(yè)文化專題教育整改措施

采購(gòu)部：曹培雄

整頓活動(dòng)以來,自己能夠按照“一講、一樹、三創(chuàng)建”實(shí)施方案，積極參與到這次活動(dòng)中，并在認(rèn)真學(xué)習(xí)的同時(shí)，圍繞學(xué)習(xí)整頓的具體內(nèi)容，對(duì)照自己平時(shí)的實(shí)際工作及思想動(dòng)態(tài)，認(rèn)真查擺了在思想作風(fēng)、工作態(tài)度等方面存在的問題，并對(duì)其成因以及危害進(jìn)行更深層次的剖析，以期達(dá)到自我教育、自我提高、自我完善目的。

一、工作中存在問題

1、將招標(biāo)規(guī)范化，做到公平、公正、公開，招投標(biāo)是公司的門面，招標(biāo)組織的好，對(duì)樹立公司形象，為公司節(jié)約成本。

2、自主創(chuàng)新精神還需加強(qiáng)。積極主動(dòng)的發(fā)揮自己的能力有待加強(qiáng)，工作沒有上升到一定高度。

3、工作扎實(shí)程度不夠。存在眼高手低，懶于動(dòng)手的毛病，不能專注于工作學(xué)習(xí)，很多知識(shí)雖了解但卻不精。

二、加強(qiáng)責(zé)任感、發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的精神、增強(qiáng)開拓創(chuàng)新的意識(shí)

公司化成箔產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊環(huán)境使我能夠以大局為重、寬宏大量，不斤斤計(jì)較個(gè)人利益。由于工作的特殊性與重要性，入職一年來每一項(xiàng)工作完成與創(chuàng)新，在工作過程中可能出現(xiàn)的問題，敢于嘗試，把新知識(shí)、新技術(shù)、新理念融入實(shí)施過程中，提出高效的解決方案。

為他人的利益著想，會(huì)換位思考問題，為他人創(chuàng)造出價(jià)值，能站在他人角度，做好事，做誠(chéng)章，致善致誠(chéng)。有了這個(gè)前提，心態(tài)，自己一定真干，實(shí)干，苦干，為公司而干，為自己而干，淡化權(quán)力，強(qiáng)化能力，少說多干，先干再說，再加上自己的技巧，思路。適應(yīng)社會(huì)的變化和公司的發(fā)展需求。學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)，再學(xué)習(xí)這是作為一名金陽光人永恒的奮斗主題。為生活而學(xué)，為發(fā)展而學(xué)，學(xué)會(huì)改變?nèi)松?。向書本學(xué)習(xí)，向他人學(xué)習(xí)，不斷的反省總結(jié)自身，通過持之以恒的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)心智修煉和能力提升。始終保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)人的成功失敗關(guān)鍵是他在無人知道的情況下會(huì)有怎樣的生活態(tài)度和所作所為。

三、不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓展知識(shí)領(lǐng)域

在科學(xué)技術(shù)日新月異，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的今天，現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要，就要被淘汰。我個(gè)人意識(shí)到，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技能，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能，才能滿足工作的需求和適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。在工作過程中，我將不斷向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教學(xué)習(xí)自己未曾真正掌握的技術(shù)或技能，并學(xué)以至用，對(duì)工作中的一些信息也進(jìn)行收集整理，轉(zhuǎn)化為資料以備所需；業(yè)余時(shí)間翻看一些專業(yè)書籍，查看一些專業(yè)網(wǎng)站，學(xué)習(xí)和掌握一些先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)；也看一些管理或其它方面的書籍或網(wǎng)站，學(xué)習(xí)各種知識(shí)，提高自己的綜合能力。

四、負(fù)重鍛煉，鼓勁挖潛，較好地完成本職工作

2009至2010年來是公司發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，隨著600萬平方米化成箔二期項(xiàng)目的啟動(dòng)，公司朝著規(guī)?；?、多元化的方向快速發(fā)展，管理理念、業(yè)務(wù)流程等都發(fā)生了很大的變化。一方面，金陽光企業(yè)文化的核心 “一講、一樹、三創(chuàng)建” 更使自己有了一個(gè)處事的準(zhǔn)繩；另一方面，作為一名采購(gòu)員，怎么為公司創(chuàng)造效益，怎樣使自己的人生完美，個(gè)人價(jià)值得到最大體現(xiàn)。在金陽光電子材料的這些日子里，較好的完成了本部門下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)。

五、努力方向

我為人處事的原則是“認(rèn)認(rèn)真真學(xué)習(xí)，踏踏實(shí)實(shí)工作，堂堂正正做人，開開心心生活”，對(duì)自己，我嚴(yán)格要求，工作認(rèn)真，待人誠(chéng)懇，言行一致，表里如一。做到遵紀(jì)守法，謙虛謹(jǐn)慎，作風(fēng)正派，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，積極要求進(jìn)步，團(tuán)結(jié)友善，明禮誠(chéng)信。

1、要?jiǎng)?chuàng)新,技術(shù)管理更需要有潛意識(shí)加強(qiáng),技術(shù)和管理應(yīng)該并重。

2、不能夠安于現(xiàn)狀,不思進(jìn)取,不能以一街市田畝為樂,這將不利于公司整體發(fā)展與創(chuàng)新。

3、加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。在金陽光電子材料的近半年時(shí)間，使我的業(yè)務(wù)知識(shí)有了更廣闊、更牢固的掌握，也豐富了知識(shí)面，了解建筑施工、設(shè)備采購(gòu)等方面的知識(shí)，人沒有辦法左右生命的長(zhǎng)度，但可以拓展生命的寬度，更重要地是培養(yǎng)了我總結(jié)和學(xué)習(xí)的習(xí)慣。