第一篇：地鐵安全門項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

年產(chǎn)60000平方米地鐵安全門生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目

可行性研究報(bào)告

編制單位：河南深勵(lì)海智企業(yè)管理咨詢有限公司

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第一章 總論

1.1項(xiàng)目概要 1.1.1項(xiàng)目名稱

年產(chǎn)60000平方米地鐵安全門生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位

浙江XX特種裝備有限公司 1.3項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì) 1.4項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

本項(xiàng)目廠址選定在紹興市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，周圍環(huán)境及建設(shè)條件能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)及發(fā)展需要。1.5項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

周XX 1.6項(xiàng)目投資規(guī)模

項(xiàng)目總投資金額為XX萬元人民幣，主要用于項(xiàng)目建設(shè)的建筑工程投資、配套工程投資、設(shè)備購置及安裝費(fèi)用、無形資產(chǎn)費(fèi)用、其他資產(chǎn)費(fèi)用以及充實(shí)企業(yè)流動(dòng)資金等。

項(xiàng)目正式運(yùn)營達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入XXX萬元，年均利潤(rùn)總額為XXX萬元，年均凈利潤(rùn)為XXX萬元，年可上繳增值稅XXX萬元，年可上繳所得稅XXX萬元，年可上繳城建費(fèi)及附加XXX萬元，投資利潤(rùn)率為X%，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率X%，高于設(shè)定的基準(zhǔn)收益率X%。1.7項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目總占地面積XXX畝，總建筑面積XXXM2。項(xiàng)目資金來源

本項(xiàng)目總投資資金XXX萬元，其中企業(yè)自籌XXX萬元，申請(qǐng)銀行貸款XXX萬元。

項(xiàng)目建設(shè)期限

建設(shè)工期共計(jì)1年，從二零一四年5月1日至二零一四年4月30日 1.8 編制依據(jù)

（1）《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》；（2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)》（第三版）；（3）《可行性研究編制手冊(cè)》；（4）《現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》；（5）《投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策》；

（6）國家及XX有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；（7）項(xiàng)目公司提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；（8）國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。1.9研究范圍

本研究報(bào)告對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀和項(xiàng)目建設(shè)的可行性、必要性及承辦條件進(jìn)行了調(diào)查、分析和論證；對(duì)工程投資、產(chǎn)品成本和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行計(jì)算分析并作出總的評(píng)價(jià)； 第二章 項(xiàng)目背景及必要性 2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景

地鐵屏蔽門是安裝于地鐵和輕軌交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障。屏蔽門集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，是地鐵站臺(tái)安全防護(hù)的核心設(shè)施。按使用用途，屏蔽門分為封閉式、開式和半高式三種，其中開式和半高式屏蔽門通常又稱作安全門，主要滿足安全和美觀的要求，封閉式屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門，最常用的一種地鐵站臺(tái)設(shè)施。通過安裝屏蔽門機(jī)電系統(tǒng)，有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音及活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，保障了列車和乘客上下車及進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，提供了舒適的候車環(huán)境，提高地鐵運(yùn)營社會(huì)效益。據(jù)2012年地鐵行業(yè)運(yùn)營報(bào)告，地鐵屏蔽門系統(tǒng)使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，地鐵建設(shè)不斷加快，據(jù)發(fā)改委公布的規(guī)劃公告，我國在未來四至五年內(nèi)將新增城市軌道交通里程2161公里，地鐵建設(shè)在全國范圍內(nèi)的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等多個(gè)城市全面鋪開。地鐵建設(shè)和運(yùn)營的快速發(fā)展，以及地鐵運(yùn)輸在人們?nèi)罕姷钠占埃瑢?duì)站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)也提出了新的要求，現(xiàn)有的屏蔽門系統(tǒng)已凸顯出了安全可靠性等方面的不足。據(jù)2012年12月15日《錢江晚報(bào)》報(bào)道，杭州地鐵近江站上行站臺(tái)屏蔽門20分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生了2次故障，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營中斷，乘客滯留站臺(tái)。杭港地鐵有限公司關(guān)于地鐵屏蔽門故障事件的分析稱，屏蔽門系統(tǒng)的可靠性是該事件的首要原因。北京、上海及廣州都有屏蔽門不能及時(shí)打開或關(guān)閉、應(yīng)急門變形或門鎖失靈等的事故報(bào)告，直接影響地鐵運(yùn)營，造成的負(fù)面的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

目前我國地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)也處在快速發(fā)展和不斷完善的過程中。改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)施，優(yōu)化地鐵候車環(huán)境，提高城市軌道交通的服務(wù)水平，研究和采用新設(shè)備和新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有屏蔽門系統(tǒng)，提高屏蔽門的安全可靠性是必然的要求和發(fā)展趨勢(shì)。2.2投資的必要性

為全面貫徹落實(shí)國家擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展的統(tǒng)一部署，根據(jù)《長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》調(diào)整方案、《鐵路“十二五”規(guī)劃》和鐵路運(yùn)輸需要，國務(wù)院已批準(zhǔn)的城市軌道交通規(guī)劃共涉及22個(gè)城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬億元。建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國共有15個(gè)城市的50條城市軌道交通線路正在建設(shè)。城市軌道交通項(xiàng)目主要是地鐵項(xiàng)目，在地鐵項(xiàng)目規(guī)劃中，地鐵屏蔽門系統(tǒng)已成為必需配置的設(shè)備。為推動(dòng)城市地鐵軌道交通設(shè)施的國產(chǎn)化進(jìn)程，國家發(fā)改委制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策。隨著上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)和深圳大運(yùn)會(huì)等許多全球性大型活動(dòng)在國內(nèi)舉行和城市化進(jìn)程的不斷加快，以及抵御全球金融海嘯的需要，國家未來幾年將進(jìn)一步加大投資、拉動(dòng)內(nèi)需，特別是加大對(duì)公共基礎(chǔ)建設(shè)的投入，新建地鐵將會(huì)迎來高峰期，地鐵屏蔽門的市場(chǎng)需求也將會(huì)迎來高峰，國內(nèi)地鐵屏蔽門企業(yè)迎來了大好發(fā)展機(jī)遇。2.3分析結(jié)論

綜合以上因素，本項(xiàng)目建設(shè)可行，且十分必要。

第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析 3.1國內(nèi)外行業(yè)情況分析

屏蔽門最早由美國交通部集體運(yùn)輸管理局于1976年提出，用于鐵車站站臺(tái)乘客區(qū)與軌行區(qū)通過氣流或隔墻分割開來，以達(dá)到節(jié)能、改善車站站臺(tái)乘客區(qū)環(huán)境條件的目的，經(jīng)過經(jīng)四十年的研究和發(fā)展，屏蔽門已經(jīng)在全世界各個(gè)城市普遍使用，屏蔽門技術(shù)已逐步完善和成熟。

裝于新加坡地鐵NEL線，距今已有24年歷史。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時(shí)主要考慮經(jīng)濟(jì)因素與安全因素。在設(shè)計(jì)中主要考慮了以下幾點(diǎn)：(1)新加坡常年氣候炎熱，故空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用在地鐵運(yùn)行成本中占有較大比重；為了節(jié)省能源，提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)置了氣動(dòng)控制系統(tǒng),外觀上較少追求美觀；(2)充分考慮了乘客乘車的安全性；(3)為了滿足地鐵正常運(yùn)營的需要，要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運(yùn)行可靠性，滿足了地鐵的運(yùn)營需要, 同時(shí)空調(diào)節(jié)能率達(dá)到50%左右。在新加坡地鐵裝設(shè)了屏蔽門后，歐洲出于增加乘客安全的考慮也在一些地鐵車站安裝了屏蔽門。由于在列車與站臺(tái)間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開,有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險(xiǎn)性。日本屏蔽門在乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運(yùn)營管理成本,日本在東京地鐵南北線上安裝了非完全封閉的屏蔽門。在日本東京地鐵南北線上, 站臺(tái)幾乎都設(shè)在400～500m 半徑的曲線上,車輛遠(yuǎn)期編組是8 輛(初期4 輛),每節(jié)車輛長(zhǎng)度20 m，列車長(zhǎng)度為160 m。這樣，不論通過安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車頭或車尾都無法看到列車全長(zhǎng)；如采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站的接車人員。設(shè)置了屏蔽門之后，一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全,站臺(tái)上無需站務(wù)人員接發(fā)列車，進(jìn)行監(jiān)視，從而減少了站臺(tái)上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。3.2項(xiàng)目發(fā)展前景分析

地鐵屏蔽門系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、電氣及建筑于一體的高科技產(chǎn)品，在機(jī)械結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)、控制系統(tǒng)、門機(jī)控制單元、系統(tǒng)通訊、控制軟件、系統(tǒng)管理軟件等方面要求非常高，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性收到一定程度限制。目前，國內(nèi)地鐵屏蔽門研究中，有代表性的單位有深圳方大集團(tuán)、南京康尼和上海嘉誠。地鐵屏蔽門屬軌道交通機(jī)電設(shè)備，隨著行業(yè)管理的日趨規(guī)范，為杜絕安全事故的發(fā)生，并達(dá)到環(huán)保節(jié)能的要求，地鐵屏蔽門技術(shù)的可靠性要求將越來越高。

通過產(chǎn)品市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)，結(jié)合浙江XX有限公司發(fā)展規(guī)劃及該項(xiàng)目資金籌措能力，確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)綱領(lǐng)。項(xiàng)目建成達(dá)綱后，根據(jù)預(yù)測(cè)，該項(xiàng)目達(dá)綱年的銷售收入為XX萬元，年新增利稅額XX萬元，年利潤(rùn)總額XX萬元，年凈利潤(rùn)額XX萬元，年納稅總額為XX萬元（其中：年繳納所得稅額為XX萬元）。3.3市場(chǎng)小結(jié)

通過以上分析，可以得知當(dāng)前國內(nèi)外利用產(chǎn)業(yè)背景較好，我國發(fā)展地鐵屏蔽門生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)政策及市場(chǎng)需求前景可觀，市場(chǎng)潛力較大。投資該產(chǎn)業(yè)面對(duì)較強(qiáng)的市場(chǎng)可行性、經(jīng)濟(jì)收益可行性，因此該項(xiàng)目的建設(shè)不僅可以促進(jìn)我國新興加工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，還可有效滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，促進(jìn)我國低碳環(huán)保業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

第四章

項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 4.1 項(xiàng)目地址 4.2 建設(shè)條件

第五章

建設(shè)內(nèi)容與運(yùn)營服務(wù) 5.1 項(xiàng)目定位 5.2 服務(wù)創(chuàng)新 5.3 建設(shè)規(guī)模 5.4 設(shè)備方案 5.5 招商方案 5.6 運(yùn)營管理

5.7 功能構(gòu)成與形態(tài)設(shè)計(jì) 第六章

項(xiàng)目總建設(shè)方案

本項(xiàng)目在可行性研究報(bào)告審批后，抓緊初步設(shè)計(jì)編制和審批工作。在太陽能光伏電站及試驗(yàn)基地、生產(chǎn)基地建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行員工的培訓(xùn)工作，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。預(yù)計(jì)本項(xiàng)目2016年5月運(yùn)行，2016年底實(shí)現(xiàn)盈利。

6.1 項(xiàng)目技術(shù)概況 6.2 總平面布置方案 6.3 網(wǎng)絡(luò)工程 6.4 給排水 6.5 供電 6.6 防雷保護(hù) 6.7 電訊設(shè)計(jì) 6.8 暖通工程

第七章

勞動(dòng)消防安全及衛(wèi)生 7.1 勞動(dòng)衛(wèi)生 7.2 消防安全

第八章

環(huán)境保護(hù)及節(jié)能 8.1 環(huán)境保護(hù)采用標(biāo)準(zhǔn)

8.2 建設(shè)期產(chǎn)生的污染物與控制措施 8.3 運(yùn)營期產(chǎn)生的污染物與控制措施 8.4 節(jié)能

第九章

組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 9.1 組織機(jī)構(gòu)（見下圖）9.2 人力資源分配 技術(shù)專家組：16人 咨詢顧問組：9人 實(shí)施保障組：17人 產(chǎn)品生產(chǎn)組：90人以上 產(chǎn)品測(cè)試組：10人 9.3 技術(shù)培訓(xùn)

第十章

項(xiàng)目組織與實(shí)施進(jìn)度 10.1 基本要求 10.2 項(xiàng)目組織 10.3 項(xiàng)目管理 10.4 建設(shè)周期計(jì)劃 10.5 項(xiàng)目進(jìn)度安排 第十一章

工程招投標(biāo) 11.1 編制依據(jù) 11.2 招標(biāo)的基本情況 11.3 招標(biāo)初步方案

第十二章

投資估算與資金籌措 12.1 投資估算說明 12.2 投資估算依據(jù) 12.3 總投資估算值 12.4 資金籌措 12.5 項(xiàng)目投資構(gòu)成分析 第十三章

經(jīng)濟(jì)效益分析 13.1 評(píng)價(jià)范圍 13.2 評(píng)價(jià)依據(jù)

（1）國家計(jì)委和建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；（2）本項(xiàng)目的規(guī)劃圖及工程規(guī)模；（3）本項(xiàng)目的投資估算；

（4）國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系。13.3 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)原則 13.4 經(jīng)濟(jì)效益分析 13.5 總成本費(fèi)用估算 13.6 財(cái)務(wù)效益分析 13.7 不確定性分析 13.8 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 第十四章

社會(huì)效益分析

本項(xiàng)目作為特色的高新技術(shù)項(xiàng)目，必然引起社會(huì)各界人士的關(guān)注。作為知識(shí)密集型和勞動(dòng)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，通過人才的集約、傳播的集約、知識(shí)的集約，從而形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高地。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高地的形成，將大大提升區(qū)域的知名度，增強(qiáng)區(qū)域的影響力。這在注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這對(duì)區(qū)域吸納高素質(zhì)的投資者有著極為重要的作用。

14.1 提高區(qū)域知名度，增強(qiáng)區(qū)域影響力 14.2 創(chuàng)造穩(wěn)定就業(yè)的載體，增加居民收入 14.3 創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

14.4 帶動(dòng)工業(yè)化、城市化協(xié)調(diào)發(fā)展 14.5 提升區(qū)域形象、增強(qiáng)區(qū)域活力 第十五章

結(jié)論與建議 15.1 結(jié)論 15.2 建議

河南深勵(lì)海智企業(yè)管理咨詢有限公司專業(yè)撰寫可行性研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、項(xiàng)目建議書、節(jié)能評(píng)估、科技項(xiàng)目申請(qǐng)。

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第二篇：“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-樓梯安全門項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-樓梯安全門項(xiàng)目

可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

樓梯安全門項(xiàng)目建議書 樓梯安全門項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告 樓梯安全門資金申請(qǐng)報(bào)告 樓梯安全門節(jié)能評(píng)估報(bào)告 樓梯安全門市場(chǎng)研究報(bào)告 樓梯安全門商業(yè)計(jì)劃書 樓梯安全門投資價(jià)值分析報(bào)告 樓梯安全門投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 樓梯安全門行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 樓梯安全門項(xiàng)目總論

第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目概況

1.1.1樓梯安全門項(xiàng)目名稱 1.1.2樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3樓梯安全門項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn) 1.1.4樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5樓梯安全門項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6樓梯安全門項(xiàng)目總投資及資金籌措 1.1.7樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目編制依據(jù)和原則 1.2.1樓梯安全門項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2樓梯安全門項(xiàng)目編制原則

1.3樓梯安全門項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4樓梯安全門項(xiàng)目可行性研究結(jié)論

第二章 樓梯安全門項(xiàng)目背景及必要性分析

第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目背景

2.1.1樓梯安全門項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2樓梯安全門項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目必要性

2.2.1樓梯安全門項(xiàng)目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2樓梯安全門項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

2.2.3樓梯安全門項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 樓梯安全門項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)

第一節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場(chǎng)形勢(shì)分析預(yù)測(cè)

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測(cè)

第五章 樓梯安全門項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目選址

5.1.1樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2樓梯安全門項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4樓梯安全門項(xiàng)目選址意見

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2樓梯安全門項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論 第十章 樓梯安全門項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員

表11-1勞動(dòng)定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 樓梯安全門項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 樓梯安全門項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案 第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目總投資估算

表14-1樓梯安全門項(xiàng)目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額預(yù)測(cè)

表15-3利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 樓梯安全門項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目結(jié)論

第二節(jié) 樓梯安全門項(xiàng)目建議

第三篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級(jí)： _________________ 學(xué)生姓名： __________________ 學(xué)號(hào)： __________________ 指導(dǎo)教師： __________________

****年**月**日

中文摘要

隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。本文針對(duì)安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給城市帶來了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運(yùn)量達(dá)24.3億次。法國里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵，并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達(dá)國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達(dá)國家，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個(gè)城市有地下鐵道，非洲國家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進(jìn)入21世紀(jì)，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。

我國地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營，1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個(gè)城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長(zhǎng)527千米運(yùn)營線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個(gè)別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。站臺(tái)屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn), 必然有其優(yōu)點(diǎn);但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。隨后與1983年，法國自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

我國內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個(gè)屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺(tái)頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)站臺(tái)板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。

其主要特點(diǎn)如下：

（1）門結(jié)構(gòu)無承重立柱，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在站臺(tái)上通透性更好；（2）運(yùn)行維修重點(diǎn)工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進(jìn)行。安裝、維護(hù)相對(duì)不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺(tái)底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺(tái)板上的支承方式。其主要特點(diǎn)是：

（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺(tái)的通透性相對(duì)上部懸掛方案差；

（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對(duì)美觀；

（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進(jìn)行。安裝維護(hù)較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營與額外成本，保證列車的正常運(yùn)營，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。

（4）減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。（5）對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)

2.1北京地鐵巴溝站簡(jiǎn)介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號(hào)線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號(hào)線一期的起點(diǎn)站，10號(hào)線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點(diǎn)站。該站東北臨近10號(hào)線萬柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結(jié)構(gòu)

10號(hào)線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用明挖施工，車站主體長(zhǎng)度為230m。站臺(tái)層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺(tái)出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長(zhǎng)229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數(shù)及其結(jié)構(gòu) 2.2.1巴溝站安全門參數(shù)

北京地鐵十號(hào)線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動(dòng)三拖），車門4對(duì)/輛車。最高運(yùn)行速度為80km/h。

對(duì)應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺(tái)設(shè)置24道滑動(dòng)門，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺(tái)端門數(shù)量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結(jié)構(gòu)

（1）門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。

（2）門本體結(jié)構(gòu)

門本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門、端門、固定門和應(yīng)急門。

①

滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門是指在列車進(jìn)站時(shí)可以和車門同時(shí)開/關(guān)的門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測(cè)功能。正常情況下，滑動(dòng)門的開/關(guān)應(yīng)由門機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制。滑動(dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門要是解鎖開門。

② 應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對(duì)應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動(dòng)打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90°平開。

③ 端門。端門位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)開門。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開門推桿，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機(jī)構(gòu)。

④ 固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動(dòng)門之間。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點(diǎn)

（1）安全性 地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當(dāng)列車?？空九_(tái),并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正時(shí),屏蔽門才同時(shí)打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外,屏蔽門上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長(zhǎng)條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營管理費(fèi)用。

（4 環(huán)保

列車行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái),設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對(duì)市民的關(guān)心,增加市民對(duì)政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺(tái)安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機(jī)系統(tǒng)

門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。

需滿足以下技術(shù)要求：

（1）采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。

（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。

（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。

（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。

（6）對(duì)于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測(cè)功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。

每道滑動(dòng)門設(shè)1套，能夠接收信號(hào)系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點(diǎn)發(fā)來的開/關(guān)門控制命令，控制門的運(yùn)動(dòng)，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。

（5）控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號(hào)系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號(hào)。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過PSL進(jìn)行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動(dòng)將門打開。列車無法定點(diǎn)停車時(shí)，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間疏散時(shí)乘客可從端門通過。

屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。

1）系統(tǒng)級(jí)控制

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門進(jìn)行開／關(guān)門的控制方式。

列車進(jìn)站停在信號(hào)系統(tǒng)允許誤差范圍內(nèi)后，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)打開列車門，同時(shí)將“到站列車編組信息”和“開門信號(hào)”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達(dá)至與到站列車對(duì)應(yīng)的每一個(gè)門控單元（DCU），控制相應(yīng)的滑動(dòng)門打開。

在列車司機(jī)按下關(guān)門按鈕時(shí)，列車門關(guān)閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動(dòng)門關(guān)閉。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對(duì)應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作，打開屏蔽門。

2）站臺(tái)級(jí)控制

站臺(tái)級(jí)控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級(jí)控制故障情況下，由列車司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上進(jìn)行屏蔽門開／關(guān)的控制方式，以及在信號(hào)系統(tǒng)開/關(guān)門信號(hào)發(fā)出后，滑動(dòng)門沒有動(dòng)作的情況下，列車司機(jī)可對(duì)站臺(tái)側(cè)的PSL進(jìn)行操作，打開/關(guān)閉所有的滑動(dòng)門。

如果某一個(gè)滑動(dòng)門不能關(guān)閉而影響發(fā)車，司機(jī)/站臺(tái)值班員在確認(rèn)沒有危險(xiǎn)的前提下，可在PSL上手動(dòng)解除屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制室進(jìn)行顯示和報(bào)警。站臺(tái)級(jí)控制也具備對(duì)應(yīng)不同編組列車的開門功能。

3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是當(dāng)控制系統(tǒng)故障或個(gè)別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動(dòng)裝置等發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙進(jìn)行屏蔽門的開／關(guān)門操作，或由列車通過廣播，指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)打開屏蔽門。

當(dāng)運(yùn)營期間個(gè)別滑動(dòng)門故障不能參與正常開關(guān)門時(shí)，可操作設(shè)置在滑動(dòng)門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個(gè)控制系統(tǒng)隔離，保證正常運(yùn)營。待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊?；瑒?dòng)門軌道側(cè)的下部設(shè)置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時(shí)造成的危險(xiǎn)。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺(tái)邊緣，有效的縮短了站臺(tái)和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時(shí)出現(xiàn)踏空或所攜帶行李卡在空隙當(dāng)中的現(xiàn)象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動(dòng)門內(nèi)側(cè)的門框上，可縮小滑動(dòng)門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動(dòng)門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機(jī)觀望時(shí)會(huì)看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并快速處理，保證乘客及運(yùn)營安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障

在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開，則列車無法進(jìn)站，如果安全門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。因此,作為車站工作人員必須及時(shí)處理安全門故障，保障列車的安全運(yùn)行。地鐵運(yùn)營公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉

根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會(huì)發(fā)送門全關(guān)閉信號(hào)到信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當(dāng)單對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，列車將無法出站，此時(shí)工作人員必須及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)查看原因，如果不能立即解決，應(yīng)將該對(duì)滑動(dòng)門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對(duì)滑動(dòng)門與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉

當(dāng)多對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。

（3）單對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟

單對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，會(huì)影響乘客的上下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會(huì)出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟

多對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，對(duì)乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過長(zhǎng)，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺(tái)安全門玻璃破碎或破裂

當(dāng)安全門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時(shí)，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進(jìn)站時(shí)的活塞風(fēng)造成安全門的爆裂。具體處理要點(diǎn)如下: ①指派工作人員在故障站臺(tái)站崗監(jiān)護(hù)，以防止乘客或物品掉入軌道。②設(shè)置故障指示牌，提醒乘客遠(yuǎn)離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進(jìn)行處理，同時(shí)防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報(bào)運(yùn)營控制中心并要求列車進(jìn)出站時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的限速。⑤通知故障報(bào)警中心。

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[1]建質(zhì)防函[2005]74號(hào).關(guān)于印發(fā)王鐵宏、徐波同志在全國地鐵安全生產(chǎn)管理工作聯(lián)絡(luò)員會(huì)議上講話的通知.[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會(huì).2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會(huì).2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研計(jì)會(huì).2004.7.[5]戴行信.交通安全概論[M].北京:人民交通出版社,1992 [6]季令,張國寶.城市軌道交通運(yùn)營管理[M].北京:中國鐵道出版社,1999 [7]周立新.有軌交通線路工程[M].上海:上海交通大學(xué)出版社,1999 [8]胡志暉,葉霞飛,蔡蔚.城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的適用性分析[J].城市軌道交通研究,2002,(3):62～65 [9]李啟榮,黎少其.地鐵列車著火時(shí)旅客雙向撤離的系統(tǒng)保障研究[J].城市軌道交通研究,2001,(3):34 [10]羅一新,熊仁欽,張紅波.關(guān)于我國安全防范措施的思考[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2002,(12)[11]張海燕,李家穩(wěn),曾學(xué)貴等.高速鐵路事故預(yù)防措施的研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2002,(3)

致 謝

大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導(dǎo)老師尋求幫助，而指導(dǎo)老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來，指導(dǎo)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！

第四篇：IT項(xiàng)目可行性研究報(bào)告[推薦]

IT項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板

Version 1.0

2014年11月

目錄

1.引言...................................................................................................................................5

1.1編寫目的............................................................................................................................5 1.2背景....................................................................................................................................5 1.3定義....................................................................................................................................5 1.4參考資料............................................................................................................................5 2.可行性研究的前提.............................................................................................................5

2.1要求....................................................................................................................................5 2.2目標(biāo)....................................................................................................................................5 2.3條件、假定和限制............................................................................................................5 2.4進(jìn)行可行性研究的方法....................................................................................................5 2.5評(píng)價(jià)尺度............................................................................................................................5 3.對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析.............................................................................................................5

3.1數(shù)據(jù)流程和處理流程........................................................................................................5 3.2工作負(fù)荷............................................................................................................................6 3.3消費(fèi)開支............................................................................................................................6 3.4人員....................................................................................................................................6 3.5設(shè)備....................................................................................................................................6 3.6局限性................................................................................................................................6 4.所建議的系統(tǒng)....................................................................................................................6

4.1對(duì)所建議系統(tǒng)的說明........................................................................................................6 4.2數(shù)據(jù)流程和處理流程........................................................................................................6 4.3改進(jìn)之處............................................................................................................................6 4.4影響....................................................................................................................................6 4.5局限性................................................................................................................................7 4.6技術(shù)條件方面的可行性....................................................................................................7 5.可選擇的其他系統(tǒng)方案......................................................................................................7

5.1可選擇的系統(tǒng)方案............................................................................................................7 5.2可選擇的系統(tǒng)方案............................................................................................................7 6.投資及收益分析.................................................................................................................7

6.1支出....................................................................................................................................7 6.2收益....................................................................................................................................8 6.3收益/投資比.......................................................................................................................8 6.4投資回收周期....................................................................................................................8 6.5敏感性分析........................................................................................................................8 7.社會(huì)條件方面的可行性......................................................................................................8

7.1法律方面的可行性............................................................................................................8 7.2使用方面的可行性............................................................................................................8 8.結(jié)論...................................................................................................................................8 1.引言

1.1編寫目的1.2背景

1.3定義

1.4參考資料

2.可行性研究的前提

2.1要求

2.2目標(biāo)

2.3條件、假定和限制

2.4進(jìn)行可行性研究的方法

2.5評(píng)價(jià)尺度

3.對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析

3.1數(shù)據(jù)流程和處理流程 3.2工作負(fù)荷

3.3消費(fèi)開支

3.4人員

3.5設(shè)備

3.6局限性

4.所建議的系統(tǒng)

4.1對(duì)所建議系統(tǒng)的說明

4.2數(shù)據(jù)流程和處理流程

4.3改進(jìn)之處

4.4影響

4.4.1對(duì)設(shè)備的影響

4.4.2對(duì)軟件的影響

4.4.3對(duì)用戶單位機(jī)構(gòu)的影響 4.4.4對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的影響

4.4.5對(duì)開發(fā)的影響

4.4.6對(duì)地點(diǎn)和設(shè)施的影響

4.4.7對(duì)經(jīng)費(fèi)開支的影響

4.5局限性

4.6技術(shù)條件方面的可行性

5.可選擇的其他系統(tǒng)方案

5.1可選擇的系統(tǒng)方案 5.2可選擇的系統(tǒng)方案

6.投資及收益分析

6.1支出

6.1.1基本建設(shè)投資

6.1.2其他一次性支出

6.1.3非一次性支出 6.2收益

6.2.1一次性收益

6.2.2非一次性收益

6.2.3不可定量的收益

6.3收益/投資比

6.4投資回收周期

6.5敏感性分析

7.社會(huì)條件方面的可行性

7.1法律方面的可行性

7.2使用方面的可行性

8.結(jié)論

第五篇：項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

關(guān)于籌建福建省莆田市農(nóng)副產(chǎn)品電子交易有限公司可行性研究報(bào)告

總論

1.1項(xiàng)目背景

1.1.1 福建省莆田市農(nóng)副產(chǎn)品電子交易有限公司 象山縣城東市場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。

1.1.2承辦單位概況

本項(xiàng)目由城東市場(chǎng)開發(fā)有限公司承辦。公司成立于2007年5月，注冊(cè)資金2000萬，公司性質(zhì)為國有獨(dú)資企業(yè)，主要負(fù)責(zé)城東市場(chǎng)的建設(shè)管理運(yùn)行。經(jīng)營范圍為城東市場(chǎng)的開發(fā)建設(shè)、房屋租賃、攤位租賃。

1.1.3報(bào)告

（1）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（試用版）；

（2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；

（3）《象山縣城市總體規(guī)劃（2001～2020年）》

（4）《寧波市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》

（5）《象山縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》

（6）《關(guān)于印發(fā)寧波市菜市場(chǎng)建設(shè)管理實(shí)施辦法的通知》

（7）相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等

1.1.4項(xiàng)目提出的理由與過程

公益設(shè)施是城市功能的重要體現(xiàn)。一個(gè)城市公益設(shè)施的數(shù)量和水平反映了這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)文化水平，也體現(xiàn)了城市居民的生活質(zhì)量。民以食為天，中國人口密度大，菜市場(chǎng)作為一種公益設(shè)施，在廣大人民的生活中扮演著重要的角色。菜市場(chǎng)的建設(shè)水平直接關(guān)系到廣大人民的日常生活質(zhì)量。

2007年寧波市工作目標(biāo)要求《寧波市商貿(mào)流通“十一五”》和《寧波市菜籃子工程“十一五”發(fā)展規(guī)劃》為指導(dǎo)，以菜籃子“數(shù)量安全、質(zhì)量安全、可持續(xù)發(fā)展”為主線，以保障“兩葷兩素”供應(yīng)安全為主體，以“菜籃子放心工程”為核心，通過全面構(gòu)建七大體系，實(shí)現(xiàn)七大提升，形成政府監(jiān)管、行業(yè)自律、公眾監(jiān)督“三位一體”的管理框架，努力實(shí)現(xiàn)全市菜籃子商品供應(yīng)率達(dá)到100％,質(zhì)量安全達(dá)到95％以上，打造走在全國全省前列，充分體現(xiàn)寧波現(xiàn)代化港口城市菜籃子工程的特色和發(fā)展水平。特別提出加強(qiáng)社區(qū)菜籃子便民店建設(shè)的規(guī)范性指導(dǎo)，改善居民新區(qū)的購物環(huán)境。

縣政府對(duì)菜市場(chǎng)的建設(shè)給予了高度重視，在《關(guān)于表彰2005寧波市商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)先進(jìn)集體的通報(bào)》中寧波市人民政府授予象山縣人民政府菜市場(chǎng)改造特別獎(jiǎng)。象山縣貿(mào)糧局積極爭(zhēng)取縣政府支持，落實(shí)了90余萬元菜籃子工程建設(shè)資金，用于菜籃子基地、屠宰場(chǎng)、菜市場(chǎng)等業(yè)態(tài)的建設(shè)。

象山縣城區(qū)總?cè)丝?2萬，面積10平方公里，現(xiàn)主要有汪家河、蓬萊兩個(gè)菜市場(chǎng)，主要覆蓋區(qū)域?yàn)槌潜焙统悄稀Ｊ袌?chǎng)大都存在空間狹小、檔次低、設(shè)施老化、道路窄、交通擁擠等問題。面對(duì)城市步伐的加快，消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步加大，按照《關(guān)于印發(fā)寧波市菜市場(chǎng)建設(shè)管理實(shí)施辦法的通知》中菜市場(chǎng)以居住區(qū)、居住小區(qū)為基本單元，一般以1-3 萬人口，每千人250平方米建筑面積配置，菜市場(chǎng)服務(wù)半徑500-1000米的標(biāo)準(zhǔn)，象山縣縣城現(xiàn)有的菜市場(chǎng)規(guī)模不能滿足居民生活的需求。尤其是城東區(qū)域的菜市場(chǎng)配套問題尤為突出。為了提高菜市場(chǎng)建設(shè)水平，加快傳統(tǒng)菜市場(chǎng)向現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)升級(jí)，提升城市形象，促進(jìn)長(zhǎng)效管理，營造安全放心的消費(fèi)環(huán)境，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的生活需要，城東市場(chǎng)的建設(shè)顯得尤為迫切。城東市場(chǎng)將作為服務(wù)人民群眾、讓市民百姓方便購買、放心消費(fèi)的主要載體。

1.2項(xiàng)目概況

1.2.1擬建地點(diǎn)

本項(xiàng)目位于象山丹城丹峰路、興盛路交叉路口。東臨東大河，北臨丹峰路，西臨興盛路，南為河道。

1.2.2與建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)規(guī)模：項(xiàng)目總占地面積21470平方米，建筑面積43447平方米，其中地上建筑面積29112平方米，地下建筑面積14335平方米。

建設(shè)內(nèi)容：建筑物地上主體三層，局部四層，地下一層。一至二層布置為菜場(chǎng)；三層布置為超市；四層為綜合管理用房；地下一層為6級(jí)人防兼機(jī)動(dòng)車庫，地下夾層為6級(jí)人防兼非機(jī)動(dòng)車庫。地面臨路建“L”型廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上布置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車位。

1.2.3主要建設(shè)條件

本項(xiàng)目為象山縣城東市場(chǎng)建設(shè)工程，地處象山縣城區(qū)，周邊供水、供電、通訊、交通等城市基礎(chǔ)設(shè)施配套條件較好。

1.2.4項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

本項(xiàng)目計(jì)劃于2007年10月開始，2008年12月完成，預(yù)計(jì)建設(shè)工期15個(gè)月。

1.2.5和籌資方案

本項(xiàng)目總投資為15656萬元，其中建設(shè)投資14980萬元，籌資方案為銀行貸款。

1.2.6主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

表1-1 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量項(xiàng)目占地面積 ㎡ 21470建筑面積 ㎡ 43447建筑密度 % 43.4

41.36

5% 16.7總機(jī)動(dòng)車位 輛 241地面自行車位 輛 850

8萬元 15656年均 萬元 3100年均利潤(rùn)總額 萬元 1470年均 萬元 1102投資 萬元 7.4%（稅后）％ 10.31（稅后）％ 9.55借款償還期 年 13（含兩年建設(shè)期）

1.3結(jié)論與建議