第一篇：探析鐵路通信工程施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制措施

探析鐵路通信工程施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制措施

[摘 要]此次研究主要是針對(duì)鐵路通信工程質(zhì)量控制的意義、鐵路通信工程施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工質(zhì)量控制展開分析，希望能為相關(guān)人員提供參考，切實(shí)提升鐵路通信工程施工質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]質(zhì)量控制；鐵路通信工程；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TN913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）13-0274-01

前言

如今時(shí)期，我國鐵路事業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，為了確保鐵路事業(yè)可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，有必要對(duì)鐵路通信工程施工提高重視程度。加強(qiáng)鐵路通信工程施工技術(shù)的質(zhì)量控制與管理，對(duì)于提升工程質(zhì)量安全起到了重要的保障。

一、鐵路通信工程質(zhì)量控制的意義

近些年來，我國鐵路事業(yè)取得了令人矚目的成績，隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提升，一方面推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面也為人們的出行提供了更多的便利。但是需要意識(shí)到，鐵路運(yùn)行速度的提升，也增加了鐵路運(yùn)行安全問題。鐵路安全事故的不斷發(fā)生，社會(huì)公眾對(duì)鐵路運(yùn)行安全性投入了更多的關(guān)注程度，鐵路部門需要進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性，由此滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需求?，F(xiàn)如今的高鐵運(yùn)行速度已經(jīng)突破300km/h，如果發(fā)生安全事故，必將會(huì)造成不可想象的后果。所以說，必須對(duì)鐵路運(yùn)行安全性重視考慮。而鐵路通信工程的質(zhì)量、以及通信效率，在鐵路系統(tǒng)中扮演著重要的角色，可以對(duì)鐵路安全性能進(jìn)行有效衡量。如果鐵路通信工程性能足夠良好，則可以防止出現(xiàn)鐵路事故的現(xiàn)象。所以說，強(qiáng)化鐵路通信工程施工質(zhì)量，一方面可以促進(jìn)鐵路建設(shè)水平的提升，另一方面可以對(duì)人們的出行提供重要的保障。

鐵路通信工程做好質(zhì)量管控工作，是我國如今的鐵路通信工程建設(shè)現(xiàn)狀所決定的。我國現(xiàn)階段的鐵路通信工程缺乏質(zhì)量意識(shí)，常會(huì)出現(xiàn)控制措施欠缺等情況。由于工程管理人員質(zhì)量意識(shí)和防范意識(shí)比較低，并且受到相關(guān)技術(shù)因素影響，影響了鐵路通信工程施工進(jìn)度、以及施工質(zhì)量。在一些通信工程項(xiàng)目中，甚至不進(jìn)行可行性評(píng)估工作，可以說對(duì)鐵路工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，增加了安全隱患?？紤]到鐵路通信工程屬于一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，各個(gè)施工環(huán)節(jié)、施工內(nèi)容之間具有密切聯(lián)系，因此對(duì)工程項(xiàng)目的系統(tǒng)性具有較高要求。而隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，如今時(shí)期的鐵路通信工程更加復(fù)雜系統(tǒng)。因此，加強(qiáng)質(zhì)量控制在鐵路通信工程施工技術(shù)中的分析，有利于對(duì)鐵路通信工程項(xiàng)目各施工階段進(jìn)行全面的監(jiān)控與管理，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。

二、鐵路通信工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 合理選擇光纜線路，做好光纜敷設(shè)工作

鐵路通信工程中的光纜敷設(shè)，施工人員務(wù)必提高重視程度，防止出現(xiàn)線路重疊的情況，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)劃要求、以及相關(guān)規(guī)范條例搭配和鋪設(shè)線路。在鋪設(shè)光纜線路的前期階段，在光纜埋設(shè)過程中如果出現(xiàn)問題，施工人員必須加以注意，同時(shí)采取有效的階段對(duì)策，完善施工方案，進(jìn)一步提升光纜敷設(shè)的安全性和科學(xué)性。此外，施工單位有必要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，使他們掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和施工技能，不斷提升自身的綜合能力，以便于在面對(duì)施工問題時(shí)，可以有效的找出存在的原因，并及時(shí)進(jìn)行分析和總結(jié)，以此為后期的施工工作提供理論指導(dǎo)。

2.2 光纜線路的具體開挖與填埋

光纜線路的開挖與回填，施工人員同樣需要按照施工圖紙合理展開施工，同時(shí)在施工階段，結(jié)合具體的鐵路通信工程的情況，詳細(xì)全面的勘測(cè)此區(qū)域的地質(zhì)情況，保證工程施工計(jì)劃具有可行性；如果發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在問題，必須第一時(shí)間進(jìn)行匯報(bào)，由此改善和調(diào)整施工計(jì)劃，由此為提升工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.3 合理選取施工工藝，保護(hù)環(huán)境

鐵路通信工程實(shí)施過程中，必須提升施工工藝的科學(xué)性和合理性，由此保證施工質(zhì)量。因此，在引入光纖纖芯時(shí)，施工人員必須做好接頭的保護(hù)工作，防止在施工中發(fā)生破壞接頭的現(xiàn)象，對(duì)施工進(jìn)展造成影響。不僅于此，光纜的連續(xù)作業(yè)過程中，還需要施工人員對(duì)防震、防塵、以及防潮等工序加以重視，切實(shí)保證線路施工質(zhì)量。對(duì)于光纜的連接位置，同樣做好保護(hù)措施，保證光纜具有良好的密封性。

三、鐵路通信工程施工質(zhì)量控制探究

3.1 人員管理

鐵路通信線路工程施工過程中，一般情況下均是很多人員同時(shí)展開施工，如果在施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏合理有效的監(jiān)管，必將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。由此可知，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理非常具有必要性。同時(shí)，針對(duì)于負(fù)責(zé)每項(xiàng)工程是技術(shù)人員，比如說技術(shù)人員數(shù)量、負(fù)責(zé)項(xiàng)目、交叉連續(xù)作業(yè)等等內(nèi)容，必須做到充分認(rèn)識(shí)，詳細(xì)記錄。在全面掌握上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，由此更加科學(xué)有效的管理施工人員和技術(shù)人員，最大程度的保證鐵路通信工程施工質(zhì)量。

3.2 物料、機(jī)械工具管理

鐵路通信工程施工過程中，不可避免的會(huì)運(yùn)用到各種施工材料和機(jī)械設(shè)備，如果缺乏有效的管理方式和管理手段，必將會(huì)導(dǎo)致施工材料和設(shè)備無法發(fā)揮出影響，影響工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。因此，在工程開始施工之前，需要提前預(yù)留出施工材料和施工機(jī)械的存放位置，而在工程完成之后，同樣需要將施工材料和設(shè)備放回原處，防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象。所以在管理過程中，工作人員需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好存儲(chǔ)工作，尤其是一些容易發(fā)生反應(yīng)的物料，或者是不能暴?竦牟牧希?更是需要妥善保管。

3.3 明確質(zhì)量目標(biāo)，建立質(zhì)量責(zé)任制

在制定鐵路通信工程施工目標(biāo)之后，首先，有必要完善相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任制。各個(gè)施工項(xiàng)目、管理工作等等必須具有明確具體的負(fù)責(zé)人，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。其次，建立健全質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)制度，可以安排專門的責(zé)任人，對(duì)一些對(duì)質(zhì)量造成影響的環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理。最后，完善培訓(xùn)制度，在對(duì)員工展開培訓(xùn)教育時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際施工中遇到的問題進(jìn)行，以此進(jìn)一步促進(jìn)施工人員專業(yè)技能的提升；如果施工人員不符合相關(guān)要求，則將其上崗資質(zhì)撤銷，以免對(duì)整體工程質(zhì)量造成影響。

3.4 加強(qiáng)招標(biāo)與采購管理

對(duì)于鐵路通信工程來講，必須具有質(zhì)量性能達(dá)標(biāo)的施工材料和設(shè)備。因此，在采購施工材料和施工設(shè)備時(shí)，可以采取公平的招投標(biāo)方式，合理選擇材料和設(shè)備供應(yīng)商，保證各項(xiàng)材料和設(shè)備的質(zhì)量性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，然后可以簽訂供貨合同。在合同中詳細(xì)規(guī)定雙方責(zé)任和義務(wù)，切實(shí)提升鐵路通信工程施工質(zhì)量。

3.5 做好全程質(zhì)量控制

在鐵路通信工程施工過程中，必須嚴(yán)格控制和管理所有的施工環(huán)節(jié)、施工工序的質(zhì)量。特別是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更加需要強(qiáng)化監(jiān)管力度，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，認(rèn)真全面的驗(yàn)收每一個(gè)階段的施工質(zhì)量，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。不僅于此，在實(shí)際的施工中，施工單位需要嚴(yán)格控制施工的全過程，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理和整改，最大程度的保障鐵路通信工程施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

總而言之，鐵路通信工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，對(duì)于鐵路的運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性具有直接影響。因此，在工程實(shí)際施工過程中，必須采取合適的施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的全方位控制和管理，將責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)融入到整體工程施工中，切實(shí)提升工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡星煜.地下鐵路通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制探討[J].通訊世界，2016，（05）：66.[2] 賀偉.淺析鐵路通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施[J].科技資訊，2012，32：122.

第二篇：房地產(chǎn)工程施工質(zhì)量控制措施

房地產(chǎn)工程施工質(zhì)量控制措施（甲方土建專業(yè)）

1、每日多閱圖紙、勤到工地現(xiàn)場(chǎng)督促、檢查工程施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工當(dāng)中存在的問題或潛在的質(zhì)量問題。

2、發(fā)現(xiàn)工程施工中存在質(zhì)量、安全問題及時(shí)要求施工單位整改，通知監(jiān)理單位下達(dá)限期整改通知單并加以跟蹤落實(shí)整改情況，施工中由于返工整改耽誤工期有施工單位自負(fù)并處罰款，我方制定各施工節(jié)點(diǎn)相關(guān)完成的時(shí)間點(diǎn)。

3、對(duì)施工單位制定相關(guān)的安全、質(zhì)量罰款制度，對(duì)工程中由于施工單位施工不當(dāng)、管理不到位出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問題按相應(yīng)的條款處罰，累教不改者從嚴(yán)處罰，若施工單位有罰款不簽字情況、以后我方項(xiàng)目部同樣有權(quán)拒簽施工單位的來函來件。

4、與監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)人員做好工程隱蔽驗(yàn)收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范認(rèn)真仔細(xì)檢查每道隱蔽工程的施工質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)問題要求施工單位及時(shí)整改，有關(guān)整改內(nèi)容直到再次復(fù)查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序施工。

5、做好每日工地施工的巡視、巡查工作并作記錄，同時(shí)監(jiān)督監(jiān)理人員對(duì)鋼筋、模板、混凝土、砌體、門窗、屋面、防水等工程施工質(zhì)量以及施工安全作巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)監(jiān)理人員在工程監(jiān)理過程中有不認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作情況應(yīng)及時(shí)對(duì)監(jiān)理方提出批評(píng)。

6、對(duì)每次混凝土澆筑、防水、土方回填、大型設(shè)備吊裝等工程施工過程應(yīng)做全程旁站監(jiān)督作業(yè)工作，對(duì)以上工程施工同時(shí)監(jiān)督好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員做好全程旁站監(jiān)理工作制并要求作監(jiān)理記錄，出現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施加以控制。

7、在工程當(dāng)中如果甲方現(xiàn)場(chǎng)工程師工作管理不到位、或控制不利給工程造成經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。

8、房地產(chǎn)項(xiàng)目屬大規(guī)模投資形式，涉及的范圍面廣、工作綜合性強(qiáng)，要做好一個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目必須控制好其中每一道環(huán)節(jié)：策劃、施工、銷售、售后服務(wù)，施工環(huán)節(jié)更為重要——施工、監(jiān)理、建設(shè)單位從下到上環(huán)環(huán)相扣、每個(gè)環(huán)節(jié)、每一分子都應(yīng)該有自身的責(zé)任！

南方明珠實(shí)業(yè)有限公司項(xiàng)目部土建工程師

2011-11-30

第三篇：園林工程施工質(zhì)量的控制措施

園林工程施工質(zhì)量的控制措施

摘要：園林建設(shè)工程質(zhì)量有個(gè)產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的過程。在此過程中為使工程具有適用性，需要進(jìn)行一系列的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)，必須使這些作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)在受控狀態(tài)下進(jìn)行，才能建筑出滿足規(guī)定質(zhì)量要求的優(yōu)質(zhì)工程。本文結(jié)合筆者多年園林工程管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于現(xiàn)代園林工程的質(zhì)量形成因素、階段因素及其質(zhì)量特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并且提出了科學(xué)、合理的施工質(zhì)量控制措施，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：園林工程；施工質(zhì)量；控制措施

一、園林工程質(zhì)量的形成因素和階段因素分析

1.人的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量能力

人是質(zhì)量活動(dòng)的主體，對(duì)園林工程而言，人是泛指與工程有關(guān)的單位、組織及個(gè)人，包括建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工承包單位、監(jiān)理及咨詢服務(wù)單位、政府主管及工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)測(cè)單位、策劃者、設(shè)計(jì)者、作業(yè)者、管理者等。

2.園林建筑材料、植物材料及相關(guān)工程用品的質(zhì)量

園林工程質(zhì)量的水平很大程度上取決于園林材料和栽培園藝的發(fā)展，原材料及園林建筑裝飾材料及其制品的開發(fā)，導(dǎo)致人們對(duì)風(fēng)景園林和景觀建設(shè)產(chǎn)品的需求不斷趨新、趨美和多樣性。因此，合理選擇材料，所用材料、構(gòu)配件和工程用品的質(zhì)量規(guī)格、性能特征是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到園林工程質(zhì)量的形成。

3.工程施工環(huán)境

工程施工及環(huán)境包括地質(zhì)、地貌、水文、氣候等自然環(huán)境及施工現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境，以及由工程承發(fā)包合同所涉及的多單位、多專業(yè)共同施工的管理關(guān)系，組織協(xié)調(diào)方式和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制系統(tǒng)等構(gòu)成的環(huán)境，對(duì)工程質(zhì)量的形成產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊憽?/p>

4.決策因素

決策因素是指經(jīng)過可行性研究、資源論證、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、決策的質(zhì)量。決策人應(yīng)從科學(xué)發(fā)展觀的高度，充分考慮質(zhì)量目標(biāo)的控制水平和可能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，確保社會(huì)資源不浪費(fèi)。

5.設(shè)計(jì)階段因素

園林植物的選擇、植物資源的生態(tài)習(xí)性以及園林建筑物構(gòu)造與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、可靠性以及可施工性都直接影響工程質(zhì)量。

6.工程施工階段質(zhì)量

施工階段是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的重要過程，首要的是施工方案的質(zhì)量，包括施工技術(shù)方案和施工組織方案。施工技術(shù)方案是指施工的技術(shù)、工藝、方法和機(jī)械、設(shè)備、模具等施工手段的配置；施工組織方案是指施工程序、工藝順序、施工流向、勞動(dòng)組織方面的決定和安排。通常的施工程序是先準(zhǔn)備后施工，先場(chǎng)外后場(chǎng)內(nèi)，先地下后地上，先深后淺，先栽植后道路，先綠化后鋪裝等，都應(yīng)在施工方案中明確，并編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。

7.工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

由于園林工程質(zhì)量對(duì)生態(tài)和景觀的要求(這兩項(xiàng)質(zhì)量的形成取決于施工過程和工程養(yǎng)護(hù))，因此園林工程最終產(chǎn)品的形成取決于工程養(yǎng)護(hù)期的工作質(zhì)量。工程養(yǎng)護(hù)對(duì)綠化景觀含量高的工程尤其重要，這就是園林工程行業(yè)人士常說的“三分施工，七分養(yǎng)管”的意義所在。

二、園林工程質(zhì)量的特點(diǎn)分析

園林工程產(chǎn)品質(zhì)量與工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的形成有顯著的不同。園林工程產(chǎn)品位置固定，占地面積通常較大，園林建筑單體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、體量較小、分布零散、整體協(xié)調(diào)性要求高；園林

植物材料具有生命力；施工工藝流動(dòng)性大，操作方法多樣；園林要素構(gòu)成復(fù)雜，質(zhì)量要求不同，特別是對(duì)滿足的質(zhì)量要求很難把握；露天作業(yè)受自然和氣候條件制約因素多，建設(shè)周期較長。所有這些特點(diǎn)，導(dǎo)致了園林工程質(zhì)量控制難度與其他建設(shè)項(xiàng)目的不同，具體表現(xiàn)在：

1)制約工程質(zhì)量的因素多，隨機(jī)的、不確定的因素多。

2)工程質(zhì)量波動(dòng)大，復(fù)雜性高。

3)考核判斷工程質(zhì)量的難度大。

4)工程軟質(zhì)景觀質(zhì)量考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)帶有很強(qiáng)的專業(yè)性、地方性和主觀性。

5)技術(shù)檢測(cè)手段很不完善。

6)產(chǎn)品檢查很難拆卸解體。

因此，園林工程質(zhì)量控制成為項(xiàng)目經(jīng)理的首要工作任務(wù)，必須早期介入工程并進(jìn)行全過程、全方位的質(zhì)量控制。

三、園林施工質(zhì)量控制措施

1.施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制

1.1.施工準(zhǔn)備工作

工程項(xiàng)目開工前的準(zhǔn)備工作是保證園林建筑施工與安裝順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，它直接影響工程建設(shè)的速度、質(zhì)量和工程成本，因此必須予以重視。由于園林建筑產(chǎn)品的多樣性及園林建筑施工的流動(dòng)性，每項(xiàng)園林建設(shè)工程都要單獨(dú)地進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容繁多，一般要延續(xù)到園林建筑安裝施工的全過程，而且還需要分階段進(jìn)行。首先要進(jìn)行園林建設(shè)項(xiàng)目開工前的全場(chǎng)性施工準(zhǔn)備；一個(gè)單項(xiàng)工程開工前還要再進(jìn)行單項(xiàng)工程的施工準(zhǔn)備；在施工全過程中要進(jìn)行經(jīng)常性的作業(yè)準(zhǔn)備和冬雨季施工準(zhǔn)備等。從管理主體看，有建設(shè)單位的施工準(zhǔn)備和施工單位的施工準(zhǔn)備。

1.2.建設(shè)單位的施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制

在承發(fā)包合同簽訂后，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位都應(yīng)對(duì)自己責(zé)任內(nèi)的事情努力去做，都要為項(xiàng)目的按時(shí)開工積極創(chuàng)造條件，而建設(shè)單位的工作更不容忽視。建設(shè)單位責(zé)任內(nèi)的準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制主要是對(duì)其準(zhǔn)備工作內(nèi)容逐條逐項(xiàng)認(rèn)真完成，為工程項(xiàng)目的開工創(chuàng)造一切有利條件。

1.3.承包商的施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制

承包商的施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制其重點(diǎn)是對(duì)承包商的技術(shù)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制，而技術(shù)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制的關(guān)鍵是施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃(質(zhì)量計(jì)劃)的編制和審核。承包商施工技術(shù)準(zhǔn)備中的施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的質(zhì)量控制要求如下：

(1)施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的編制、審查和批準(zhǔn)要符合規(guī)定的程序。

(2)施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃應(yīng)符合國家的技術(shù)政策，充分考慮承包合同規(guī)定的條件、施工現(xiàn)場(chǎng)條件及法規(guī)條件的要求，突出“質(zhì)量第一、安全第一”的原則。

(3)施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃要具有針對(duì)性和可操作性。

(4)技術(shù)方案要具有先進(jìn)性。

(5)質(zhì)量管理和技術(shù)管理體系以及質(zhì)量保證措施要健全且切實(shí)可行。

(6)安全、環(huán)保、消防和文明施工措施應(yīng)切實(shí)可行并符合有關(guān)規(guī)定。綜上所述，施工準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工全過程中，既有階段性又有連續(xù)性，必須按規(guī)定做好。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到規(guī)定程度即可申報(bào)開工。

2.水池工程防水質(zhì)量控制措施

2.1、剛性防水層質(zhì)量控制措施

首先，所采用的砂漿必須嚴(yán)格按配比拌制。其次，基層應(yīng)仔細(xì)抹壓密實(shí)，使面層堅(jiān)硬、密實(shí)，不得出現(xiàn)龜裂起砂等缺陷。第三，陰陽角處的防水層，均應(yīng)抹成圓角，陰角圓弧R=50mm，陽角圓弧R=10mm。第四，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，防止早期脫水而影響水泥砂漿的水化反應(yīng)。

2.2、柔性防水層

首先，找平層要保證表面抹壓密實(shí)，轉(zhuǎn)角處應(yīng)作成圓弧形。其次，卷材長短邊的搭接長度分別不應(yīng)小于100mm、150mm，上下兩層及相鄰卷材的接縫要錯(cuò)開，上下兩層不得相互垂直鋪貼，轉(zhuǎn)角處和管道處應(yīng)增設(shè)附加層，收頭粘結(jié)牢固，嚴(yán)禁有皺折、空鼓、起泡、翹邊或收頭、封門不嚴(yán)等缺陷。

2.3、防水保護(hù)層

防水工程施工完畢后，回填過程中防水保護(hù)層的保護(hù)工作也是比較重要的。柔性防水在回填過程中容易被堅(jiān)硬的回填物質(zhì)劃傷和破壞，采用合適的保護(hù)材料，比如苯板等質(zhì)地比較柔軟的板材，隨施工的進(jìn)展及時(shí)對(duì)防水進(jìn)行保護(hù)，既可以保證防水質(zhì)量又可以提高回填工作的進(jìn)度。

四、結(jié)語

總之，質(zhì)量控制目標(biāo)是施工管理中的一個(gè)主要目標(biāo)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，質(zhì)量是企業(yè)的信譽(yù)，有了信譽(yù)，才能提高競(jìng)爭(zhēng)力和效益。質(zhì)量與進(jìn)度、成本、安全之間有著密切的聯(lián)系，它們之間存在著辯證統(tǒng)一的關(guān)系，進(jìn)度過快、成本降低都可能降低工程質(zhì)量，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。所以，質(zhì)量是園林工程施工的核心，要達(dá)到一個(gè)高的工程施工質(zhì)量，就需要進(jìn)行全面質(zhì)量管理和控制。

參考文獻(xiàn)

[1]康世勇主編.園林工程施工技術(shù)與管理手冊(cè).化學(xué)工業(yè)出版社,2011.05.[2]王良桂主著.園林工程施工與管理.東南大學(xué)出版社,2009.12.[3]邵凱.淺談園林施工中的技術(shù)管理［Ｊ］．黑龍江科技信息，2009（33）.

第四篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程dk70+000，終點(diǎn)里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號(hào)中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對(duì)我隊(duì)膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用

隊(duì)、各專職部門、工區(qū)三級(jí)管理模式。隊(duì)長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場(chǎng)地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)在路基施工時(shí)，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運(yùn)輸鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注挖掘機(jī)臺(tái)神戶制鋼1臺(tái)卡特2401臺(tái)日立ex2001裝載機(jī)臺(tái)zl501自卸車臺(tái)東尼12t8臺(tái)解放15t8推土機(jī)臺(tái)鞍山1203壓路機(jī)臺(tái)ca14b2攪拌機(jī)臺(tái)js500強(qiáng)制式2發(fā)電機(jī)臺(tái)50kw2臺(tái)20kw2鋼筋切割機(jī)臺(tái)gd40a2鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)gw40-12電焊機(jī)臺(tái)bx1-30024kva2臺(tái)sbx2-30024kva2臺(tái)bx3-30024kva2卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)jimw51臺(tái)tk161灰漿泵臺(tái)hb-31

三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊(duì)部一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧?xiàng)工作進(jìn)行較為順利。

五、路地共建

我隊(duì)自進(jìn)駐施工管段后，由一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡(jiǎn)單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由js500強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺(tái)內(nèi)實(shí)外美。我隊(duì)加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對(duì)模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)并安排專人定時(shí)灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場(chǎng)指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對(duì)我隊(duì)管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對(duì)鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動(dòng)，進(jìn)行科技攻關(guān)，對(duì)架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時(shí)向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的qc小組活動(dòng)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級(jí)火警事故；無機(jī)械及行車事故；確保工程列車和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊(duì)長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控，對(duì)施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照?qǐng)?zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全

警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊(duì)在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗(yàn)交，歷時(shí)一年零九個(gè)月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊(duì)管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團(tuán)公司交上了一份滿意的答卷。

第五篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

xiexiebang.com工作總結(jié)：

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程dk70+000，終點(diǎn)里程dk72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁

+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號(hào)中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對(duì)我隊(duì)膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用

隊(duì)、各專職部門、工區(qū)三級(jí)管理模式。隊(duì)長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場(chǎng)地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)在路基施工時(shí)，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運(yùn)輸鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注挖掘機(jī)臺(tái)神戶制鋼1臺(tái)卡特2401臺(tái)日立ex2001裝載機(jī)臺(tái)zl501自卸車臺(tái)東尼12t8臺(tái)解放15t8推土機(jī)臺(tái)鞍山1203壓路機(jī)臺(tái)ca14b2攪拌機(jī)臺(tái)js500強(qiáng)制式2發(fā)電機(jī)臺(tái)50kw2臺(tái)20kw2鋼筋切割機(jī)臺(tái)gd40a2鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)gw40-12電焊機(jī)臺(tái)bx1-30024kva2臺(tái)sbx2-30024kva2臺(tái)bx3-30024kva2卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)jimw51臺(tái)tk161灰漿泵臺(tái)hb-

31三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋：2001年12月5日～2002年