第一篇：武漢理工性能試驗復試要點

第一章

1.1汽車試驗的目的和意義

產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當嚴重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗研究工作密切相關的，試驗研究工作已成為坐產(chǎn)競爭的重要手段。

1.2汽車檢測技術的發(fā)展方向：

檢測技術基礎規(guī)范化；檢測設備智能化；檢測管理網(wǎng)絡化 1.3汽車檢測標準的分類及其應用價值

分類：國際標準、歐洲經(jīng)濟共同體標準、國家標準、企業(yè)標準 特點：權威性、通用性、先進性 1.4汽車試驗分類

按試驗目的分：質(zhì)量檢查試驗；新產(chǎn)品定型試驗；科研型試驗 按試驗對象分：整車試驗；機構及總成試驗；零部件試驗 按試驗方法分：室內(nèi)臺架試驗；室外道路試驗；試驗場試驗 1.5汽車試驗過程三個階段：

試驗準備階段；試驗實施階段（起動階段、工況監(jiān)測、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗總結階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評價結論、寫實驗報告）1.6汽車的一般試驗條件

1．車輛

(1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。

(2)裝載質(zhì)量。

(3)輪胎氣壓。

(4)燃料、潤滑油（脂）和制動液。2．試驗道路

除另有規(guī)定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。

3．氣候

試驗時應是無雨無霧天氣；相對濕度小于95%；氣溫0~40℃；風速不大于3 m/s。

4．試驗儀器、設備

試驗儀器、設備必須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。

5．行駛檢查

汽車行駛里程為100 km（往返各50 km）。

6．車輛磨合

根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。

7．預熱行駛

試驗前，試驗車輛必須進行預熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

8．整車維護 在整個試驗期間，應根據(jù)汽車使用說明書進行技術維護，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對維修工作必須進行詳細記錄。

第二章

2.1.整車外觀檢測的項目

車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機工程參數(shù) 2.2.我國對汽車外廓尺寸限界規(guī)定

高≤4米；寬≤2.5米；長：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤16.5米，全掛汽車列車≤18米 2.3.整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量

2.4.汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測定的目的、質(zhì)心水平位置的測定與計算 1）測定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；

2）測定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設計任務書的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質(zhì)心高度的測定方法：搖擺法和質(zhì)量反應法）

2.5.車輪滾動半徑的測定方法：印跡法和車輪轉數(shù)法 3.3.K100汽車發(fā)動機綜合性能分析儀組成（微機系統(tǒng)、前端處理器以及信號提取系統(tǒng)）3.4.簡述ZCA型轉向參數(shù)測量儀結構和工作過程

結構：操縱盤，主機箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉向盤。工作過程：轉動操縱盤，轉向力通過主機箱的三爪底板—力矩傳感器—聯(lián)接叉—被測轉向盤，實現(xiàn)轉向。

3.5.簡述轉向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束 3.6.滑板式側滑試驗臺組成：

側滑量檢測裝置；側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置 3.7.車速表試驗臺的類型和主要結構

類型：標準型；驅動型；綜合型。主要結構：速度檢測裝置；速度指示裝置；速度報警裝置。

第三章

3.1汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區(qū)及某些地形(垂直障礙物、凸嶺、彈坑等)的能力。

3.2汽車通過性主要取決于汽車的幾何參數(shù)、支承與牽引參數(shù)，同時汽車的其他結構因素與使用因素對通過性也有很大的影響。

我國目前對汽車通過性的評價試驗主要彩比較試驗法。

3.3通過性試驗通常包括：汽車通過性幾何參數(shù)測量、汽車的最大掛鉤牽引力和行駛阻力的測量，沙地通過性試驗、泥濘地通過性試驗、冰雪路通過性試驗、凹凸不平路通過性試驗、連續(xù)調(diào)整行駛試驗、涉水性能試驗、地形通過性試驗等。

3.3.1、最大掛鉤牽引力試驗

試驗時試驗汽車牽引負荷拖車緩慢起步行駛，并逐漸加速，直至加速踏板到底，當?shù)竭_試驗路段時，發(fā)動機轉速應達到額定轉速的80%以上。此時，用負荷拖車平穩(wěn)、均勻地給試驗車加載，直至試驗車驅動輪開始滑轉或發(fā)動機熄火為止。試驗時用牽引力記錄儀和發(fā)動機轉速表記錄最大掛鉤牽引力和發(fā)動機轉速，繪制最大牽引國務委員一發(fā)動機轉速關系曲線。

3.3.2、行駛阻力試驗

行駛阻力試驗與最大牽引力試驗基本相同，不同的是試驗汽車不是自行，而是試驗汽車變速器置于空檔，用另一絞盤汽車拖帶試驗汽車，試驗量絞盤以穩(wěn)定速度拖動試驗汽車前進，牽引力記錄儀上記錄的力即為試驗汽車行駛阻力。

3.3.3沙地通過性試驗 試驗時，汽車以直線前進方向停放在試驗路段的起點，然后從最低檔分別掛能起步行駛的各個檔位(包括倒檔)，并且發(fā)動機以怠速轉速、最大扭矩轉速和最大功率轉速起步行駛，直至發(fā)動機熄 火或驅動界線嚴重滑轉車輪不能前進為止，與此同時測定從汽車起步到停車為止的行駛時間、行駛距離、車輪轉速及車輛上下振動加速度隨時間變化的曲線。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算汽車平均行駛速度和車輪打滑率參見式9-6-

1、9-6-2。

3.3.4、泥濘地通過性試驗 試驗時，試驗車以規(guī)定車速、檔位通過試驗路段測量汽車通過試驗路段的行駛時間、行駛距離、車輪轉數(shù)，并計算平均車速和行駛阻力。

3.3.5、冰雪路通過性試驗

主要考核汽車在冰雪路面的行駛能力，包括加、減速穩(wěn)定性、轉向操縱性、直線行駛穩(wěn)定性、制動效能及制動方向穩(wěn)定性。

3.3.6涉水性能試驗

涉水性能試驗主要是為了考核汽車的涉水能力，最好在專用的涉水槽中進行，其水深可以調(diào)整。試驗汽車在水中能否正常起動、動力性是否受到影響，逐漸增加水深度，直至出現(xiàn)不正常情況，以考核能夠涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通過性試驗

試驗時，以駕駛員能夠忍受和保證安全的條件下，在盡可能高的車速進行，測定一定行駛距離的行駛時間，計算平均車速。該項試驗也是做比較試驗。

3.3.8、連續(xù)高速行駛試驗

連續(xù)高速行駛試驗實際就是溫度適應性試驗，在汽車連續(xù)高速行駛時測定輪胎溫度、發(fā)動機進、出水口溫度、各大總成潤滑油溫度及輔助裝置溫度，評價汽車是否適應連續(xù)高速行駛。

3.3.9地形通過性試驗

地形通過性是指汽車通過某些特殊地形(垂直障礙物、水平壕溝等)的通過性能，一般情況下，只有越野汽車做該項試驗。

1、通過垂直障礙物試驗

2、通過凸嶺能力試驗

3、測定通過水平壕溝的最大寬度 3.3.10最小轉彎直徑測量

汽車最小轉彎直徑是指汽車前轉向輪處于最大轉角狀態(tài)下行駛時，汽車前軸上距離轉向中心最遠的車輪胎面中心在地上形成的軌跡圓直徑。

第四章

汽車動力性檢測項目

加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發(fā)動機輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測

4.1汽車加速性能試驗 1．試驗的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎的使用性能之一。它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，對轎車來說，這種能力就顯得更加重要。2．試驗儀器

試驗儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機等。3．試驗方法

(1)超車加速性能試驗方法： ①在符合試驗條件的道路上，選取合適長度的路段作為測試路段，在兩端設立標記。

②汽車在變速器預定的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速為初速作等速行駛。③試驗往返各進行一次，試驗路段應重合。(2)起步連續(xù)換擋加速性能試驗方法： ①試驗路段與超車加速試驗路段相同。②汽車停于加速試驗路段起點，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。③試驗往返各進行一次，試驗路段應重合。4．試驗結果

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋加速性能曲線。注：超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗過程：1）超車：選擇試驗路段長度；預定轉速；駛入試驗路段，加速至0.8Vmax，記錄加速過程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗路段長度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動機達到最大功率時，迅速換擋，油門全開，直至0.8Vmax；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。4.2汽車車速測量試驗

4.2.1．汽車最低穩(wěn)定車速的測量試驗

(1)試驗的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力和通過能力。對于在公路上行駛的汽車來說，一般是測定汽車在直接擋行駛時的最低穩(wěn)定車速。(2)試驗儀器。試驗儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標桿等。(3)試驗方法：

①在試驗道路上，選取50 m長的試驗路段，兩端各插一根標桿。

②將試驗汽車的變速器（及分動器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個較低的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗路段。③試驗應往返進行至少各3次，試驗結果取實測車速的算術平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。

4.2.2．汽車最高車速的測量試驗

(1)試驗的目的。汽車最高車速是汽車滿載時在良好的水平路面上能達到的最大行駛速度。

(2)試驗儀器。試驗儀器為計時器（最小讀數(shù)為0.01 s）、鋼卷尺、標桿等。(3)試驗方法：

①在符合規(guī)定的試驗道路上，選定中間一段200 m為測試路段，并用標桿作好標志。

②根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區(qū)段，使汽車在駛入測量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定行駛車速。

③試驗汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設計最高車速的相應擋位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量 路段。

④試驗往返各進行一次。4.3.滑行試驗

滑行指汽車加速至預定車速后，擋位脫開，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直至停車的過程。

1試驗的目的：檢查底盤情況；測量車輛行駛阻力；為底盤測功機確定系數(shù)提供依據(jù)。汽車滑行試驗主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗來測定汽車行駛時的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。

2試驗儀器有第五輪儀或相應的車速、行程記錄裝置。3試驗方法

(1)在長約100 m的試驗路段兩端設立標桿作為滑行區(qū)段。

(2)汽車在進入滑行區(qū)段前，車速應稍高于50 km/h，駕駛員應將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。

(3)試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對試驗結果的影響。

4試驗數(shù)據(jù)處理

據(jù)試驗結果計算出標準初速度為50 km/h的滑行距離。試驗數(shù)據(jù)按下列公式校正： 4.4發(fā)動機輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測 1.發(fā)動機功率檢測方法以及特點

穩(wěn)態(tài)測功：測試結果準確，需在專門臺架上進行，比較費時費力； 動態(tài)測功：操作簡單，所有儀器設備輕便，但測量精度不高。2.無負荷測功的工作原理

將發(fā)動機自身的以及所帶動的所有運動部件等效的看作一個繞曲軸中心旋轉的回轉體，當發(fā)動機在低速情況下突然加大加速踏板時，所發(fā)出的轉矩除了克服各種機械阻力外，其有效轉矩將使發(fā)動機加速轉動，通過測量發(fā)動機的角加速度或者測量從低速到高速所有的時間，就可以計算出發(fā)動機發(fā)出的功率（包括瞬時功率測量原理和平均功率測量原理）4.5汽車爬坡性能試驗 1．試驗的目的

汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時在良好的路面上用1擋行駛時所能克服的最大坡度。

2．試驗儀器

試驗儀器有秒表、鋼卷尺、標桿、轉速表、坡度儀、溫度計、燃油流量計、排擋使用次數(shù)與時間（或里程）記錄裝置等。

3．試驗方法

(1)汽車爬陡坡能力試驗方法

①試驗坡道的坡度應與試驗車的最大爬坡度相接近。

②變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。③汽車經(jīng)預熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進行試驗，并將試驗結果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。

⑤對于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動器應置于最低擋，全輪驅動(2)汽車爬長坡能力試驗方法：

①試驗路段為表面平整、堅硬、干燥的連續(xù)的長坡道 ②試驗車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。

③在坡道起點和終點記錄里程表指示數(shù)、時間、燃油流量計讀數(shù)。

④汽車爬坡時，按行駛動力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄全部試驗行駛的擋位使用次數(shù)、時間（或里程），并觀察發(fā)動機和傳動系的工作狀況以及其他異?，F(xiàn)象。4.6汽車綜合測試儀的檢測功能和操作規(guī)程

功能：1）動力性2）經(jīng)濟性3）制動性能和牽引性能等多種性能參數(shù) 并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲、打印等功能

操作規(guī)程大致分為六個階段：1）初始階段，開機或啟動程序；2）選擇工況，進行所需的實驗項目；3）預置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗規(guī)程，預先輸入試驗所需的有關數(shù)據(jù)；4）準備階段：檢測是否滿足試驗開始的條件；5）試驗過程：自動進行有關數(shù)據(jù)的采集，存儲，顯示；6）打印階段：自行打印試驗結果和曲線，試驗結束。4.7轉鼓試驗臺的型式和組成

單軸單轉鼓試驗臺；單軸雙轉鼓試驗臺；雙軸雙轉鼓試驗臺。由加載裝置，測量裝置，轉鼓組件及其他裝置組成。4.8加載裝置作用和類型

加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗臺上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。

轉鼓試驗臺通常采用的測功器：水力測功器；直流電機電力測功器；電渦流測功器。

第五章 汽車燃油經(jīng)濟性試驗

1.乘用車燃油消耗量試驗項目

1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗； 2）90km/h等速行駛燃料消耗量的試驗； 3）120km/h等速行駛燃料消耗量的試驗。

2.燃料消耗量常有計算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線

4.商務車燃料消耗量試驗數(shù)據(jù)的校正和重復性檢驗（計算）5.汽車油耗儀主要種類：

容積式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量臺架試驗的檢測方法：重量法，容積法，排氣法。試驗的目的

常用的汽車燃油消耗量試驗方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗、等速行駛燃油消耗量試驗、多工況燃油消耗量試驗和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。試驗儀器

試驗儀器有第五輪儀或相應的車速測定儀器（精度0.5%），計時器（最小湊數(shù)0.1 s），燃油流量計（精度0.5%）等。試驗方法

1．直接擋全油門加速燃油消耗量的測定(1)試驗測試路段長度為500 m。(2)汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以(30 ±1)km/h的初速，穩(wěn)定通過50 m的預備段，在測試路段的起點開始，加速踏板全開，加速通過測試路段。(3)試驗往返各進行2次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%，取測得4次加速時間試驗結果的算術平均值作為測定值，且要符合該車技術條件的規(guī)定。2．等速行駛燃油消耗量的測定(1)試驗測試路段長度為500 m。

(2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過500 m的測試段，測量通過該路段的時間及燃油消耗量。

(3)同一車速往返各進行2次。3．多工況燃油消耗量的測定

(1)試驗工況的確定。我國現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試驗有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于3 500 kg的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗；微型汽車十工況燃油消耗量試驗；最大總質(zhì)量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗；客車四工況燃油消耗量試驗等。

(3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環(huán)試驗后，應記錄通過循環(huán)試驗的燃油消耗量和通過的時間。取四次試驗結果的算術平均值作為多工況燃油消耗量試驗的測定值。

4．限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗

(1)測試路段應設在3級以上平原干線公路上，其長度不小于50 km。(2)試驗方法：

①試驗車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可能保持勻速。轎車：(60 ±2)km/h；

鉸接式客車：(35 ±2)km/h;其他車輛：(50 ±2)km/h。

②客車應每隔10 km停車一次，怠速1 min重新起步。③記錄制動次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時間和行程。

④測定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量 試驗數(shù)據(jù)處理

1．試驗結果的重復性檢驗

等速行駛燃油消耗量試驗和多工況燃油消耗量試驗，試驗結果須經(jīng)重復性檢驗。試驗結果的重復性按第95百分位分布來判斷。

2．試驗數(shù)據(jù)校正

(1)標準狀態(tài)。我國汽車燃油消耗量試驗規(guī)定的標準狀態(tài)為：環(huán)境溫度20℃；大氣壓強100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。將實測的燃油消耗量校正到我國規(guī)定的標準狀態(tài)下真實的燃油消耗量，計算公式為：

第六章

1.評價汽車制動性能的指標

制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動力和制動時間。2.制動距離及其影響因素

制動距離一般是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。影響因素：制動器起作用的時間；附著力；制動初速度；整車質(zhì)量 3.車輪阻滯力

指輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進而轉化為阻止車輪滾動的作用力。4.汽車制動性能道路試驗的檢測項目 制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動穩(wěn)定性；制動協(xié)調(diào)時間；駐車制動坡度。5.擺錘式制動減速度儀的結構和工作原理

由振動元件，傳動放大裝置，示度機構和阻力器等組成。

原理：在汽車制動時，隨著擺錘的擺動指示不同的減速度值。當汽車停止或勻速行駛時，擺錘處于垂直位置；當車速變化時，擺錘在彈性力作用下擺動，從擺動的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強度。6.汽車制動性能臺架試驗檢測項目

制動力；制動力平衡要求；車輪阻滯力；制動協(xié)調(diào)時間。7.簡述滾動式制動試驗臺的組成和工作過程

由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。測試單元由框架，驅動裝置，制動力支承裝置，制動力檢測裝置，舉升裝置和制動力指示與控制測量裝置等構成。工作過程：1）被測汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間；2）通過延時電路，起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉；3）待車輪轉速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器摩擦力矩作用下開始減速旋轉，記錄各試驗數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結果。6.1汽車制動性評價指標

汽車制動性能是汽車的主要性能，通常從制動效能、制動效能穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性三方面評價。6.2試驗儀器

汽車制動試驗所用儀器有制動踏板力測定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于0.1%；壓力表，精度不低于20 kPa；測速儀，精度不低于1%；制動距離測定裝置，精度不低于1%；時間測定儀，精度不低于2%；熱電偶EUZ型，精度不低于2%；遠程多點溫度計，精度不低于1℃；風速儀，精度不低于0.5 m/s 6.3試驗方法 1．磨合試驗

(1)磨合前的檢查試驗。

(2)磨合前的效能試驗。

(3)磨合試驗。磨合試驗是行車制動試驗的一個組成部分，我國國家標準規(guī)定了磨合試驗規(guī)范。

2．冷態(tài)制動效能試驗

冷態(tài)制動效能試驗規(guī)范同磨合前制動效能試驗規(guī)范。3．制動系統(tǒng)部分回路失效效能試驗

制動系統(tǒng)回路失效是指行車制動系統(tǒng)部分控制回路失效。在模擬制動失效時，可采用切斷制動管路的方法 4．應急制動試驗

應急制動是指行車制動失效后，在適當?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住的過程。應急制動機構必須是可控制可調(diào)節(jié)的。5．制動器熱衰退試驗

制動器熱衰退試驗分三步進行：基準試驗、熱衰退試驗及恢復試驗?；鶞试囼炇抢渲苿悠餍茉囼?，其試驗結果作為評價抗熱衰退性能的基準值。

(1)基準試驗?；鶞试囼灥闹苿映跛俣葹?5 km/h，制動末速度為0 km/h，最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車制動減速度為4.5 m／S2；最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車制動減速度為3 m／s2，制動器初始溫度為90℃，共制動3次。

(2)熱衰退性能試驗。制動器熱衰退性能試驗，對于最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為0 km/h，制動減速度為4.5 3.0m／S2 ；對于最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為30 km/h，制動減速度為3.0m／S2。

(3)恢復試驗。制動器熱衰退性能試驗后，立即進行恢復試驗。6．涉水試驗

(1)基準試驗。基準試驗的制動初速度為30 km/h，制動末速度為0 km/h。(2)涉水試驗。將汽車駛入水槽，車輪浸入水中的深度應大于車輪半徑，并使制動器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。

(3)恢復試驗。汽車涉水結束后，駛出水槽1 min時進行恢復試驗。7．制動系統(tǒng)時間特性測定試驗

制動系統(tǒng)時間特性用制動促動時間和制動放松時間來評價。制動促動時間指汽車全程制動過程中，從制動踏板開始動作至管路壓力達到最大值的75%時所經(jīng)歷的時間。制動放松時間指全程制動過程中，從制動踏板開始松開至管路壓力下降到最大值的10%時所經(jīng)歷的時間。

第七章

評價操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉向特性、瞬態(tài)轉向特性、回正性和轉向輕便性等方面進行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過理論計算或計算機模擬預測汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過試驗，以試驗的結果來評判其性能的優(yōu)劣。

本節(jié)主要介紹客觀評價試驗。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評價試驗通常有穩(wěn)態(tài)轉向特性試驗，瞬態(tài)轉向特性試驗，轉向輕便特性試驗，轉向回正性試驗，蛇形試驗等。7.1汽車穩(wěn)態(tài)回轉性能試驗 1．試驗目的

汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性對汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。本項試驗是測定汽車在轉向盤轉有輸入時，在汽車達到穩(wěn)定行駛的情況下，汽車運動的穩(wěn)態(tài)響應。2．試驗方法

(1)定轉向盤轉角連續(xù)加速法。

(2)定轉彎半徑法。

汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉向盤轉角，使汽車能沿圓弧行駛。增加車速，但側向加速度增量每次不大于0.5 m／S2（在所測數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。3．試驗數(shù)據(jù)處理

(1)定轉向盤轉角連續(xù)加速法：

①轉彎半徑比R／Ro與側向加速度關系曲線。根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進車速，計算各點的轉彎半徑及側向加速度。②汽車前后軸側偏角差值與側向加速度關系曲線。

③根據(jù)記錄整理出車廂側傾角函與側向加速度之間的關系曲線。④根據(jù)記錄整理出轉向盤力矩M與側向加速度之間的關系曲線。

⑤把每一次試驗側向加速度為4 m／S2及6.5 m／S2（或試驗所達到最大側向加速度）時的轉彎半徑比，前后軸側偏角差值、車廂側傾角及轉向盤力矩等，填入試驗結果綜合表中。

⑥按汽車向左轉及向有轉兩種狀態(tài)分別計算三次試驗各參數(shù)的平均值(2)定轉彎半徑法： ①側向加速度的確定。

②根據(jù)記錄的轉向盤轉角及側向加速度曲線。③根據(jù)記錄的車廂側傾角西及側向加速度曲線。

④根據(jù)記錄的轉向盤力矩M及側向加速度求出曲線。⑤根據(jù)記錄的汽車重心側偏角及側向加速度作曲線。7.2汽車轉向瞬態(tài)響應試驗 1．試驗目的

汽車轉向瞬態(tài)響應試驗的目的是測定車輛的瞬態(tài)轉向特性，即用來評價汽車的動態(tài)特性，通常用時域響應特性和頻域響應特性來描述。2．試驗方法

(1)轉向盤角階躍輸入試驗。試驗前試驗車以試驗車速行駛10 km，使輪胎升溫。

(2)轉向盤轉角脈沖輸入試驗。本試驗主要測定轉向盤角脈沖輸入時汽車的頻率響應特性。

本試驗的準備工作、汽車車速的確定同上一試驗。試驗時汽車以試驗車速直線行駛，然后給轉向盤三角脈沖輸入，試驗時向左（向右）轉動轉向盤，并迅速回到原處（允許及時修正方向）保持不動，直到汽車回到直線行駛位置。3．試驗數(shù)據(jù)處理

(1)轉向盤角階躍輸入試驗。將不同側向加速度下的試驗數(shù)據(jù)，繪制成如下曲線： ①畫出轉向盤轉角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應的關系圖。②畫出轉向盤轉角與側向加速度穩(wěn)態(tài)響應的關系圖。

③畫出橫擺角速度響應時間與穩(wěn)態(tài)側向加速度的關系圖。④畫出穩(wěn)態(tài)側向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應的關系圖。⑤畫出側向加速度響應時間與穩(wěn)態(tài)側向加速度的關系圖。⑥畫出“汽車因素”與穩(wěn)態(tài)側向加速度的關系圖。

⑦畫出橫擺危速度總方差、側向加速度總方差與穩(wěn)態(tài)側向加速度的關系圖。(2)轉向盤轉角脈沖輸入試驗。7.3汽車轉向輕便性試驗 1．試驗目的

駕駛員通過操縱轉向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉向盤感到過重，便不能敏捷地轉動轉向盤，并且會因勞動強度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉向盤感到過輕，會感到“發(fā)飄”而失去“路感”，難于控制汽車的方向。2．試驗方法

(1)按規(guī)定畫好雙紐線路徑并設置標樁。

(2)接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。

(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉向盤，停車后，記錄轉向盤中間位置及轉向盤力矩零線。

(4)駕駛員操縱轉向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3．試驗數(shù)據(jù)處理(1)轉向盤最大力矩；

(2)轉向盤最大作用力；

(3)轉向盤作用功；

(4)轉向盤平均作用力矩；

(5)轉向盤平均作用力。4.變量

轉向盤轉角；轉向盤作用力矩；汽車前進速度；轉向盤半徑 7.4汽車轉向回正性能試驗 1．試驗目的

轉向回正性能試驗是確定汽車轉向回正力的一種試驗。該試驗評價汽車由曲線行駛自行

恢復到直線行駛的能力。2．試驗方法

(1)試驗前準備。在試驗場上用明顯的顏色畫出半徑為15 m的圓周。

(2)低速回正試驗。汽車沿半徑為(15 ±1)m的圓周行駛，調(diào)整車速使側向加速度達到(40.2)m／S2之后，穩(wěn)定住車速并開始記錄，待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉向盤，至少記錄松手后3 s的汽車運動過程。記錄時間內(nèi)油門位置保持不變。

(3)高速回正試驗。對于最高車速超過100 km/h的汽車，要進行高速回正性試驗。3．試驗數(shù)據(jù)處理

在由試驗得到的轉向盤轉角時間歷程曲線上，以松開轉向盤的時刻定為時間坐標（橫坐標）的原點。

汽車橫擺角速度時間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型的。對于收斂的，計算如下評價指標：

(1)穩(wěn)定時間（回正時間）及殘留橫擺角速度。

(2)橫擺角速度超調(diào)量。

(3)橫擺角速度自然頻率。

(4)相對阻尼系數(shù)可先求得衰減率D后，再求得相對阻尼系數(shù)。

(5)橫擺角速度響應總方差。

(6)將向左轉及向右轉各三次試驗的橫擺角速度r與時間工的關系繪制成r-t圖形。

7.5汽車蛇形試驗 1．試驗目的

蛇形試驗是一項包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗，用來綜合評價汽車行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗往往使汽車處于某種轉彎能力的極限狀態(tài)。2．試驗方法

(1)場地布置。在試驗場地上布置標樁10根，標樁間距應符合表10-4的規(guī)定。(2)試驗基準車速。各種類型車輛試驗基準車速按表10-4的規(guī)定進行。(3)試驗車速。試驗最高車速不得超過80 km/h。

(4)接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。在正式試驗前，按所示路線，練習5個往返。

(5)以車速V1、V2、V3、?Vl0在標樁間蛇行穿行，同時記錄汽車通過有效標樁區(qū)的時間、轉向盤轉角、汽車橫擺角速度及車身側傾角。變量：轉向盤轉角，橫擺角速度，車身側傾角，側向加速度，汽車通過有效標樁區(qū)的時間。

3.儀器：車速儀，測力轉向盤，陀螺儀，加速度計，記錄儀，標樁

4.試驗過程：汽車以近似基準車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進入試驗區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線，然后蛇形通過試驗路段，同時記錄各測量變量的時間歷程曲線及汽車通過有效標樁區(qū)的時間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個車速進行一次，共十次。5.名詞解釋

1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標樁區(qū)間直線距離的平均車速。

2）橫擺角速度響應時間：指以轉向盤橫擺角速度達到終值的50%的時刻作為時間坐標原點，到所測變量過渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時間。3）側向加速度響應時間：（同上）

4）穩(wěn)定時間：以松開轉向盤時微動開關所做的標記為時間坐標原點，到汽車橫擺角速度達到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時間間隔。

5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時間歷程曲線上，松開轉向盤3s時刻的橫擺角速度值。

第八章

汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動環(huán)境不僅在汽車行駛過程中很重要，而且可以保證乘客在到達目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)進行工作。8.1平順性隨機輸入試驗 1．試驗目的

由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動是一種隨機振動。2．試驗儀器

試驗儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪比應優(yōu)于40 dB）等組成。測試儀器的性能應穩(wěn)定可靠，其頻響，測人一椅系統(tǒng)的為0.1~ 100 Hz測貨廂的為0.3~500 Hz。3．試驗方法

(1)確定試驗車速。試驗車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個車速。瀝青路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作80 km/h），常用車速為60 km/h。

客車、貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為50 km/h。沙石路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作80 km/h），常用車速為50 km/h?？蛙?，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車速為40 km/h。車速偏差為試驗車速的±4%。

(2)人的乘坐姿勢。測試部位的乘員應全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉向盤上，在試驗過程中應保持乘坐姿勢不變。(3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側前排和后排座椅上。

客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。(4)試驗過程。試驗時，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗路段。4．試驗數(shù)據(jù)處理

(1)對人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)： 截斷頻率100 Hz;采樣時間間隔0.005 s；

分辨帶寬Af和獨立樣本個數(shù)0.195 3 Hz，q≥25；

(2)對車廂，建議截斷頻率500 Hz，其他參數(shù)亦可作相應改變。

(3)在試驗結果中應注明TFD或TCD值之均方根值及其相應的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。5．評價指標

(1)對于人體振動的評價，規(guī)定用人體承受振動能力的評價指標：“疲勞——降低工效界限”TFD；“降低舒適界限”TCD為主

(2)用汽車平順性評價指標與車速的關系曲線——車速特性來評價(3)根據(jù)需要亦可只用常用車速的評價指標來評價平順性。8.2平順性脈沖輸入試驗 1．試驗目的

汽車在行駛過程中，有時會遇到凸塊，有時會遇到凹坑，均會對汽車形成很大的沖擊，嚴重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會損害人體的健康，或對所運輸?shù)呢浳镌斐蓢乐負p壞。

為此必須對這種工況進行試驗，并對所產(chǎn)生的最大加速度予以限制。2．試驗儀器和試驗裝置

試驗用儀器構成的測試系統(tǒng)應適宜于沖擊測量，其性能應穩(wěn)定、可靠、頻響范圍為0.3~1 000 Hz，加速度傳感器量程不得小于10g。測試儀器可選用隨機輸入行駛試驗所用儀器。3．試驗方法

(1)確定試驗車速。試驗車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿勢。人的乘坐姿勢與隨機輸入行駛試驗相同。(3)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上； 客車——與駕駛員同側的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上

(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個凸塊間的距離。(5)試驗過程。試驗時，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50 m應穩(wěn)住車速，并用測速裝置測量車速。4．試驗數(shù)據(jù)處理及評價指標的計算(1)試驗數(shù)據(jù)處理。

(2)評價指標的計算。最大的（絕對值）加速度響應按下式計算：(3)將計算結果列入試驗結果記錄表。其他：

1.偏頻試驗時使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動的方法和數(shù)據(jù)處理方法 試驗內(nèi)容：測定車身部分的固有頻率和阻尼比；測定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗的測試系統(tǒng)主要設備：拾振器、放大器和記錄處理設備。3.何謂壓電效應和壓電式加速度傳感器的工作原理 某些電介物質(zhì)，在沿一定方向對其施加壓力或拉力而使之變形時，在它們的表面上會產(chǎn)生電荷，當將外力去掉時，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應為基礎的，質(zhì)量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號。

4.道路模擬試驗機的特點、組成和工作過程

特點：試驗條件恒定；可實施復雜的振動測試；可精確的測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)。

組成：信號產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機械執(zhí)行系統(tǒng)；動力供給系統(tǒng)。工作過程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導出初始驅動信號；迭代過程；程序循環(huán)試驗。

第九章

1.汽車排放物的主要成分和來源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2 來源：1）排氣污染物，從發(fā)動機排氣管排出的有害氣體，柴油機中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發(fā)污染物，從燃油供給系統(tǒng)蒸發(fā)到大氣的燃油蒸汽。2.影響發(fā)動機污染物排放量的主要因素

混合氣濃度，發(fā)動機溫度，發(fā)動機負荷，發(fā)動機轉速，點火時刻 3排放污染物的評價指標：濃度排放量；質(zhì)量排放量和比排放量

4汽車排放污染物測量試驗可分為怠速排放試驗、汽車運行工況試驗、曲軸箱廢氣測定及汽油蒸發(fā)試驗。

5廢氣分析儀的結構和工作原理

常用檢測設備：非擴散型紅外線分析儀（可同時測定CO和HC的濃度)、氫火焰離子型分析儀、化學分光分析儀

不分光紅外線分析儀(非擴散型紅外線分析儀)的組成和工作原理 組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準裝置等

原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關系。就是利用這個原理來檢測廢氣中各種污染物的濃度。

6.汽油車排放污染物的檢測方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法

柴油機排放污染物的檢測方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量濃度，為反射法；方法二，根據(jù)光在排氣中透射的程度來確定煙度，為透光法。

7.濾紙式煙度計的組成和工作原理

組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測裝置，污染度指示裝置和校準裝置等 原理：利用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉，把煙度用污染 度的形式顯示出來。

第十章

1.汽車噪聲及其噪聲源

汽車噪聲指由行駛的汽車所產(chǎn)生的綜合的聲輻射。

噪聲源包括：發(fā)動機工作噪聲；行車噪聲；車體振動噪聲；制動噪聲；喇叭噪聲等。

2.噪聲檢測儀的組成和工作原理

組成：傳聲器，放大器，聽覺修正網(wǎng)絡，衰減器，檢波器和指示儀表等 工作原理：聲級計內(nèi)設有聽覺修正線路，測量時可根據(jù)工作需要選擇適當?shù)男拚W(wǎng)絡，測得與人耳想適應的噪聲值。

3.汽車噪聲常有檢測方法：1）汽車加速行駛車外噪聲測試方法；2）勻速車外噪聲測試方法；3）車內(nèi)噪聲測試方法

第十二章

1.試驗數(shù)據(jù)結果表達方式：數(shù)字、圖形和經(jīng)驗公式 2.動態(tài)試驗數(shù)據(jù)分類：確定性數(shù)據(jù)和隨機性數(shù)據(jù)

3.回歸分析：指根據(jù)最小二乘法原理確定經(jīng)驗公式的數(shù)理統(tǒng)計方法。4.平穩(wěn)過程：指隨機數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特性不隨時間推移而變化的隨機過程。

5.隨機性數(shù)據(jù)一般描述：時間域描述—自相關函數(shù)，互相關函數(shù)；幅度域描述—均值，均方值，方差以及開了密度函數(shù)等；頻率域描述—自功率譜密度函數(shù)，互功率譜密度函數(shù)。

第二篇：武漢理工概論考試要點

“概論”課期末考試題型：

一、辨析題（先判斷觀點正誤，然后分析說明；2小題，每小題6分，共計12

分）

二、簡答題（4小題，每小題10分，共計40分）

三、論述題（2小題，每小題15分，共計30分）（要求：理論聯(lián)系實際，觀點正確，層次清晰，內(nèi)容充實）

四、材料分析題（一個大題中設置2—3小問，共計18分）

期末復習知識點主要分布如下：

第一章：馬克思主義中國化的科學內(nèi)涵及其歷史進程問題

中國特色社會主義理論體系的內(nèi)容

中國特色社會主義理論體系與馬克思主義的關系問題

第二章：實事求是思想路線的內(nèi)用以及如何堅持問題

第三章 ： 新民主主義革命總路線與新民主主義革命道路問題

第四章： 新民主主義社會性質(zhì)問題

黨在過渡時期的總路線問題

第五章：社會主義本質(zhì)與根本任務問題

第六章：初級階段的含義及其特征問題

第七章：社會主義改革的性質(zhì)問題

改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關系問題

第八章：公有制的性質(zhì)與公有制實現(xiàn)形式問題

社會主義初級階段的分配制度問題

提高自主創(chuàng)新能力、建設創(chuàng)新型國家問題

加強兩型社會以及生態(tài)文明建設問題

第九章：我國的政黨制度及其特征問題

第十章：社會主義核心價值體系的主要內(nèi)容及其相互關系問題

第十一章：社會主義和諧社會的科學內(nèi)涵

第十二章：新時期對臺方針問題

第十三章：和平發(fā)展道路問題

第十四章：愛國統(tǒng)一戰(zhàn)線問題

第十五章：密切聯(lián)系群眾問題

黨的執(zhí)政基礎問題

1、本學期《概論》課程考試時間教務處安排在：第19周，具體還未出來！

2、考試形式：開卷

3、課程總成績評定：期末考試成績占50%，平時成績占30%，實踐成績占20%

4、另請老師們繼續(xù)指導自己課堂學生搞好暑假社會實踐調(diào)查，指導學生完成好實踐報告撰寫，遴選出自己課堂學生優(yōu)秀實踐報告，為第三屆學生優(yōu)秀實踐報告表彰活動準備資料。

第三篇：鍋爐性能試驗小結

培訓小結

本次培訓內(nèi)容是電站鍋爐燃燒調(diào)整、性能試驗及運行相關問題的探討，培訓時間2016年11月1日至2日，授課內(nèi)容主要包括鍋爐燃燒調(diào)整試驗、冷態(tài)動力場試驗、電站鍋爐性能試驗、煤質(zhì)對鍋爐運行的影響。最后并講解了一個超超臨界機組實例。

本次培訓以PPT課件形式由淺入深進行理論授課，內(nèi)容詳細，重點突出，崗位人員學習的積極性提高明顯，印象深刻。

以課件形式講解各知識點時，有疑問，培訓課上大家可以進行探討，發(fā)散思維，豐富專業(yè)知識。對于新來的同事，尤其是非本專業(yè)的同事來說，可以加深印象。

培訓課上現(xiàn)場講解流程，非本專業(yè)的同事可以很快熟悉現(xiàn)場工藝系統(tǒng)和設備工作特性，同時在講解流程的同時順便加入了一些設備的工作原理，結構及運行特性，效果很好，尤其是新同事，容易理解，記憶深刻。培訓課上也播放了一下視頻，讓大家更直觀的了解相關內(nèi)容，并結合現(xiàn)場作業(yè)情況學習了一下監(jiān)護知識，提高專業(yè)和安全知識。這對于非本專業(yè)員工來說，非常重要，學習作業(yè)監(jiān)護是提高他們專業(yè)知識和安全知識最快最好的方法。通過此次培訓，讓科晨公司所有員工系統(tǒng)的學習了鍋爐燃燒調(diào)整試驗、冷態(tài)動力場試驗和電站鍋爐性能試驗。使得非鍋爐專業(yè)人員也更快更好的熟悉鍋爐試驗，下一步更好的參與并完成鍋爐相關試驗。

第四篇：武漢理工2011年化學系碩士研究生復試安排

2011年武漢理工大學理學院化學系研究生入學復試安排

一、復試要求：

凡報考武漢理工大學理學院化學系2011年碩士研究生的考生，初試成績總分307分（含307分）以上，單科成績不低于國家規(guī)定分數(shù)線可參加復試。

二、復試內(nèi)容

1.專業(yè)基本能力和素質(zhì)，主要包括無機化學、分析化學、有機化學（含波譜分析）、物理化學的基本原理和基礎知識。

2.英語基本口語和閱讀能力。

3.實驗基本操作和動手能力。

4.綜合素質(zhì)和能力。

三、復試方式：

1.專業(yè)基礎筆試（2小時），請帶好計算器。

2.專業(yè)英語翻譯（1小時），可帶字典。

3.現(xiàn)場實驗操作。

4.面試。

三、復試領導小組成員名單：

組長：雷家珩

副組長：閔新民，巫輝，姚禮峰

成員：蔡宏偉，李曦，靳素榮，袁泉，肖亮，劉軍，徐瑛，屈德宇，彭善堂，謝智中，楊靜

聯(lián)系人：姚禮峰老師

聯(lián)系電話：027－8775666

2四、復試時間

2011年4月23～24日（周六、周日）

五、復試地點

武漢理工大學南湖新校區(qū)化學系三樓312

第五篇：鄒縣1000MW性能試驗總結

華電鄒縣發(fā)電廠四期工程

#7號機組性能試驗工作總結

山東中實易通集團有限公司

2007年6月27日

一、試驗工作的主要過程

華電鄒縣發(fā)電廠＃7號機組168試運結束后，山東中實易通集團有限公司立即進行性能試驗準備工作，對電廠各專業(yè)進行技術交底，鍋爐汽機相同工況一起進行試驗，討論審核試驗措施，運行人員按照試驗要求進行了系統(tǒng)隔離，向中調(diào)申請試驗負荷。在鄒縣發(fā)電廠各有關部門的密切配合下，從2007年1月3日開始，至2007年5月21日，我們組織進行了＃7號機組“機組熱耗率試驗、供電煤耗試驗、最大出力試驗、額定出力試驗、高背壓工況試驗、鍋爐效率試驗、空預器漏風試驗、鍋爐最大出力試驗、制粉系統(tǒng)出力試驗、磨煤機單耗試驗、最低穩(wěn)燃負荷試驗、高加全切試驗、機組散熱試驗、軸系振動試驗、RB試驗以及環(huán)保脫硫設施性能試驗”。為保證性能試驗工作的順利進行，試驗人員調(diào)試階段提前介入，搜集有關的技術資料。在試驗開始之前，我們會同各有關單位一道深入細致地審核討論試驗熱力系統(tǒng)的隔離，主要儀表更換為符合試驗標準要求的高精度表計，對于不能更換的表計進行了現(xiàn)場校驗，討論試驗工況、要求，主輔機的邏輯、聯(lián)鎖保護及熱力系統(tǒng)圖紙，為機組的性能試驗工作做好充分準備。

二、主要試驗結論及評價

1.鍋爐熱效率試驗:

額定電負荷下實測鍋爐熱效率94.43％，達到設計保證值（93.8%）。

2.鍋爐最大連續(xù)出力試驗

2．1鍋爐連續(xù)最大出力試驗期間各運行參數(shù)正常，不超溫，不超壓；各輔機均能滿足鍋爐連續(xù)最大出力要求。

2．2鍋爐連續(xù)最大出力試驗期間平均主蒸汽流量（等于省煤器入口給水流量）為3150.4t/h，是鍋爐設計最大流量BMCR工況(3033t/h)的103.9%。

3.鍋爐斷油最低穩(wěn)燃出力試驗

3.1鍋爐低負荷斷油穩(wěn)燃試驗期間機組運行參數(shù)正常，燃燒穩(wěn)定。

3.2鍋爐低負荷斷油穩(wěn)燃試驗期間平均主蒸汽流量（等于省煤器入口給水流量）為944.7t/h，是鍋爐設計最大流量BMCR工況(3033t/h)的31.1%

3.3鍋爐低負荷斷油穩(wěn)燃試驗期間平均電負荷為331.3MW。

4.鍋爐額定出力試驗

4.1進行鍋爐額定出力試驗時，機組工作穩(wěn)定，主蒸汽和再熱蒸汽溫度均符合機組運行要求，鍋爐及各主要輔機運行正常，各主要受熱面金屬壁溫符合設計要求，無超溫現(xiàn)象。

4.2 鍋爐額定負荷下，A側空氣預熱器漏風率為7.93％，B側空氣預熱器漏風率為5.52％。

5.制粉系統(tǒng)出力試驗

試驗狀態(tài)下磨煤機出力達到85.6t/h，符合設備設計規(guī)范的要求。

6．磨煤單耗試驗

正常運行方式、試驗工況下的磨煤單耗為16.23kW.h/t。

7．機組散熱測試

綜合散熱測試認為，整體保溫良好，測試部位溫度符合要求。

8．汽輪機熱耗試驗

THA工況兩次試驗熱耗率經(jīng)修正后分別為7334.76kJ/kW.h、7327.12kJ/kW.h，平均值為：7330.94kJ/kW.h；70%THA工況兩次試驗熱耗率經(jīng)修正后分別為7444.78 kJ/kW.h、7424.94kJ/kW.h，平均值為：7434.86 kJ/kW.h。THA工況和70%THA工況的設計值為7354kJ/kW.h和7488kJ/kW.h。試驗結果表明：機組熱耗率達到了制造廠的保證值。

9．汽輪機最大出力試驗

#7機最大出力試驗時，機組負荷為1049150kW，扣除勵磁功率后的凈功率為：1043704.39kW,修正后機組凈功率為：1057144.90kW，并且機組軸承振動、支撐、推力軸承溫度、機組膨脹、差脹等安全指標正常，機組運行穩(wěn)定，達到了制造廠保證的出力1044100kW。

10．汽輪機額定出力試驗

10.1 設計參數(shù)及系統(tǒng)工況下出力試驗

汽輪機在額定進汽參數(shù)、額定負荷下機組主輔機運行穩(wěn)定，出力達到了制造廠的保證值1000000kW。

10.2 高背壓工況

機組在額定進汽參數(shù)、高背壓（背壓11.8kPa）下，機組主輔機工作正常，軸承振動、支撐、推力軸承溫度、機組膨脹、差脹等安全指標正常，機組運行穩(wěn)定，達到了制造廠保證的出力1000000kW。

10.3 高加全切工況

機組在額定進汽參數(shù)、高加全切情況下，機組主輔機工作正常，軸承振動、支撐、推力軸承溫度、機組膨脹、差脹等安全指標正常，機組運行穩(wěn)定，達到了制造廠保證的出力1000000kW。

11．機組供電煤耗試驗

取兩次試驗的平均值作為機組供電煤耗的評價依據(jù)，#7機組在THA工況和70%THA工況下標準供電煤耗為：280.26 g/kW.h和288.2g/kW.h。實際運行過程中由于調(diào)峰、開停機、機組泄漏、真空偏低、相關參數(shù)達不到設計值等因素，完成煤耗要比試驗測試的供電煤耗高。

12．機組軸系振動試驗

試生產(chǎn)期間，進行了半負荷變化潤滑油溫試驗，實測了滿負荷下機組振動值，從試驗和運行記錄分析，試生產(chǎn)期間機組軸系振動穩(wěn)定，且在驗標規(guī)定的優(yōu)良標準范圍內(nèi)。機組可以長期安全穩(wěn)定運行。

13．電除塵效率試驗

13.1華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機組靜電除塵器在測試工況下除塵效率測試結果為99.76 %，達到了除塵效率保證值≥99.7%的要求。

13.2經(jīng)測試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機組靜電除塵器出口煙塵排放濃度為60mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機組所排放煙氣通過靜電除塵器后還要經(jīng)過煙氣脫硫系統(tǒng)，由于脫硫系統(tǒng)對煙塵有一定的脫除效果，煙塵排放濃度會有進一步的降低。

14．污染物排放試驗

14.1經(jīng)測試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號鍋爐NOX排放濃度為353mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），達到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標準》中要求第III時段的火電廠鍋爐NOX排放濃度不高于450mg/Nm3(干)的標準。

14.2經(jīng)測試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號鍋爐SO2排放濃度為73mg/Nm3(干)（按a=1.4換算）,達到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標準》中要求第III時段的火電廠鍋爐SO2排放濃度不高于400mg/Nm3(干)的標準。14.3經(jīng)測試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號鍋爐煙囪入口煙塵排放濃度為37mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），達到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標準》中要求第III時段的火電廠鍋爐煙塵排放濃度不高于50mg/Nm3(干)的標準。

14．4根據(jù)連續(xù)三天的水樣檢測結果，華電國際鄒縣發(fā)電廠外排水能夠滿足GB8978-1996《污水綜合排放標準》的一級標準要求。

15．作業(yè)場所粉塵濃度測試

根據(jù)GBZ2—2002《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定, 工作場所空氣中煤塵（呼塵）的時間加權平均容許濃度(PC-TWA)為2.5mg/m3；其他粉塵（呼塵）的PC-TWA為8mg/m3。在本次對電廠作業(yè)場所粉塵檢測中，粉塵濃度均在GBZ2—2002規(guī)定的容許濃度以下，沒有出現(xiàn)超標現(xiàn)象。但由于輸煤系統(tǒng)運行時，部分場所的煤塵接近標準容許限值，建議電廠加強噴淋水洗，增加通風，減少煤塵飛揚的發(fā)生。對于巡檢人員應該配備防護用具。

16．噪聲試驗

16.1設備噪聲

由于設備所處的聲學環(huán)境極其復雜，對某一臺設備的噪聲測試無法避免其它設備噪聲的影響，進行環(huán)境修正及背景噪聲修正無法實現(xiàn)，本報告中所列出的設備噪聲值是在機組正常運行、多臺設備同時運轉條件下，所測設備外殼周圍1米，距地面或平臺1.2米處實測聲級平均值，是多聲源共同作用的結果,從測試結果看，所測設備的噪聲在68.1～105.1dB(A)之間，個別設備的噪聲值太高，應加強監(jiān)測和治理工作。

16.2作業(yè)場所

主控室、四期輸煤集控室等作業(yè)場所，達到GBZ1－2002《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》的要求。機房17米層、8.6米層等處高噪聲的作業(yè)場所，應加強個體噪聲防護，停留時間應滿足GBZ1－2002《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》的要求。

16.3廠界噪聲

華電國際鄒縣發(fā)電廠北墻和南墻的環(huán)境噪聲檢測點均滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》的Ⅳ類標準的要求；東墻和西墻的環(huán)境噪聲檢測點均滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》的Ⅲ類標準的要求。

17．機組RB性能試驗

鄒縣電廠＃7機組RB功能設計合理、功能比較完善，試驗證明：該機組RB功能鍋爐燃燒穩(wěn)定，機組各主重要參數(shù)變化正常，且能夠快速消除擾動，保證機組安全穩(wěn)定運行。