第一篇：巖溶對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)方案的影響

巖溶對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)方案的影響

摘要：本文以長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基勘察為例，總結(jié)了國內(nèi)巖溶地基常用勘察方法、巖溶地基處理措施。通過勘察，探明了該大橋巖溶地基的巖溶發(fā)育特征，提出了合理的方案措施，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了額外的成本投入。

關(guān)鍵詞巖溶地基，巖土工程勘察，地基處理，瀏陽河大橋

Abstract: this paper with changsha Mars north road bridge foundation survey karst liuyang river as an example, summarizes the domestic karst foundation survey method commonly used, karst ground treatment measures.Through the survey, exploring the bridge foundation karst development characteristics of karst, and put forward the reasonable solution measures to speed up the construction progress, save the extra cost investment.Key words karst foundation, geotechnical engineering, foundation treatment, liuyang river bridge

中圖分類號(hào)：TU4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、引言

我國很多城市的地下都存在隱伏巖溶，由于城市土地規(guī)劃的限制，有時(shí)不可避免地遇到巖溶地基及相應(yīng)的工程地質(zhì)水文地質(zhì)問題。巖溶作為一種特殊的不良地質(zhì)現(xiàn)象，已越來越引起人們的重視。許多科技工作者從多個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了研究，在巖溶發(fā)育的條件、成因、機(jī)制、類型、影響因素、巖溶地形地貌、巖溶塌陷等方面，已取得了許多成果[1,2]。本文介紹了長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基的勘察、分析評(píng)價(jià)和處理實(shí)例，以引起工程界對(duì)巖溶地基勘察的重視。

2、巖溶的勘察方法

在巖溶發(fā)育地區(qū)，巖溶形態(tài)千差萬別，錯(cuò)綜復(fù)雜，如溶洞、溶溝、溶槽、地下暗河等。由于巖溶在空間上發(fā)育的不均一性，造成巖溶地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜。在巖溶地基勘察實(shí)踐中，有時(shí)存在對(duì)巖溶地基的復(fù)雜性和危害性認(rèn)識(shí)不足，勘察手段和方法選擇不當(dāng)，巖溶地基分析評(píng)價(jià)不合理，提出的巖溶地基處理措施不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。在一些城市（如濟(jì)南、廣州、南海等），因巖溶地基勘察失誤而發(fā)生了較多的工程事故，造成了極大的損失和惡劣的社會(huì)影響[7]。因此，在巖溶發(fā)育地區(qū)，有必要加強(qiáng)對(duì)巖溶地基的綜合勘察。目前國內(nèi)巖溶地基主要的勘察方法包括以下幾種。

2.1地質(zhì)測(cè)繪及調(diào)查

通過對(duì)實(shí)地調(diào)查和測(cè)繪，可了解場(chǎng)區(qū)的巖溶現(xiàn)象分布、地下水的分布及運(yùn)動(dòng)情況，查明洞穴的形態(tài)特征及其和地質(zhì)構(gòu)造（影響因素不止構(gòu)造）的關(guān)系，特別是頂板高度及結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的測(cè)量。

2.2地球物理勘探

適用于在查明大范圍的區(qū)域巖溶發(fā)育和深部巖溶的分布規(guī)律方面，地球物理勘探是最理想的方法之一，但探測(cè)的準(zhǔn)確程度受場(chǎng)地的干擾、技術(shù)人員的解釋水平等因素影響。其方法除了電阻率(電剖面和電測(cè)深)法、高密度電法、無線電波透射法、地面地震反射波法、聲波透射法、微重力法、射氣測(cè)量等以外，80年代以后發(fā)展起來的探地雷達(dá)GPR(地質(zhì)雷達(dá))、層析成像(CT)技術(shù)等在巖溶工程地質(zhì)勘察中也得到了廣泛的應(yīng)用。

2.3工程鉆探

工程鉆探是最常用的方法，不僅可以明確所鉆位置及附近的地層情況（巖土性質(zhì)、厚度、地下水位等），還可以進(jìn)行原位測(cè)試和壓水或抽水試驗(yàn)等水文地質(zhì)工作，獲取巖土芯做進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)分析，以獲取更多、更準(zhǔn)確的巖土信息，同時(shí)也能起到對(duì)地質(zhì)調(diào)查和物探成果的驗(yàn)證。在鉆探過程中。在條件允許時(shí)，物探測(cè)井、鉆孔攝影、井下電視等技術(shù)手段的配合使用，可更好的了解鉆孔周圍的地質(zhì)情況。

2.4遙感技術(shù)

在識(shí)別巖溶地貌形態(tài)、巖溶層組劃分及地質(zhì)構(gòu)造特征等方面，具有其它勘測(cè)方法所不及的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于我國南方裸露型巖溶地區(qū)。該技術(shù)一般用于大型工程選址，在新建公（鐵）路選線、水利水電工程區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、巖溶水庫滲漏分析等方面都發(fā)揮了重要作用。

2.5靜力觸探

在覆蓋型巖溶工程地質(zhì)勘察中，靜力觸探手段主要是查明第四系覆蓋層中有無隱蔽土洞存在，土洞的規(guī)模及埋藏位置，疏松裂隙帶的分布及其范圍等。有針對(duì)性地布置靜力觸探孔，以PS～h（PS貫入阻力，h探測(cè)深度)是否出現(xiàn)異常值來推測(cè)有無土洞或裂隙帶。該方法在廣西桂林地基基坑開挖后效果顯著。

上述所列的各種方法都有一定的局限性，在巖溶地區(qū)進(jìn)行工程勘察工作，不能機(jī)械的應(yīng)用某一種方法解決問題，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合運(yùn)用各種勘察手段，充分全面地對(duì)巖溶地區(qū)的工程場(chǎng)地作出正確評(píng)價(jià)和判斷，為工程的下一步工作提供全面正確的地質(zhì)勘察資料，因此各種方法的綜合運(yùn)用及優(yōu)化是必然的。

3、巖溶地基處理措施

當(dāng)巖溶地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不能滿足工程要求，可根據(jù)巖溶具體情況、工程要求、施工條件，按照安全性與經(jīng)濟(jì)性原則選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒?，可加快施工進(jìn)度，節(jié)省額外的成本投入。實(shí)踐中常用的處理方法有[3]：

3.1填墊法

1)充填法

適用于裸露巖溶土洞，其上部附加荷載不大的情況。最底部須用塊石、片石作填料，中部用碎石，上部用土或混凝土填塞，以保持地下水的原始流通狀況，使其形成自然的反濾層。

2)挖填法

對(duì)淺埋的巖溶土洞，將其挖開或爆破揭頂，如洞內(nèi)有塌陷松軟土體，應(yīng)將其挖除，再以塊石、片石、砂等填入，然后覆蓋粘性土并夯實(shí)。此法適用于輕型建筑物。

3)墊褥法

對(duì)巖溶洞、隙、溝、槽、石芽等巖溶突出物，可能引起地基或路基沉降不均勻，將突出物鑿去后做30-50cm砂土墊褥處理。

3.2樁基法

溶洞較深或巖溶多層發(fā)育，采用其它方法處理有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可采用樁基穿過土洞或溶洞進(jìn)入穩(wěn)定持力層。

4、工程應(yīng)用

4.1 工程概況

火星北路瀏陽河大橋全長860米，橋面設(shè)計(jì)總寬為29.0m，為城市Ι級(jí)主干道橋。由于初勘時(shí)遇見溶洞，但受市政規(guī)劃的局限，本次詳勘擬建橋位僅在原初勘橋位的基礎(chǔ)上，往瀏陽河上游偏移約30米。共布置勘察鉆孔32個(gè)，施工過程中由于場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜，在南北兩岸采用視電阻率法布設(shè)了5條物探剖面測(cè)線，上游增設(shè)了3個(gè)勘察鉆孔，作為比較橋位[6]。

4.2區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

根據(jù)長沙市地質(zhì)構(gòu)造綱要圖（1:50000）[5]，結(jié)合遙感圖象分析，有四條斷裂在橋位附近（東側(cè)）交匯，走向分別為近東西、近南北向、北東向及北西向（F2），其中F2為物探解譯斷層，具逆斷層性質(zhì)。

4.3橋粱設(shè)計(jì)方案調(diào)整

設(shè)計(jì)方案：四跨過河方案（11×30m+4×50m+11×30m）

瀏陽河河道及其北岸60m范圍（即13#、14#、16#－19#墩），由于巖溶發(fā)育，場(chǎng)地地下水豐富，采用四跨過河設(shè)計(jì)方案及常規(guī)的基礎(chǔ)型式，其優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)驗(yàn)成熟、可靠。缺點(diǎn)是：①樁基礎(chǔ)施工難度大（13#、14#位于河道，需水上作業(yè)），樁基溶洞施工極易發(fā)生樁孔偏斜、卡鉆、孔壁坍塌等事故。②溶洞處理難度大且成本投入高，溶洞高達(dá)22米，可行性有待商榷。③成樁質(zhì)量、橋墩穩(wěn)定性難以保證。④施工工期長。⑤河道中的墩位不利于通航、防汛。

勘察建議方案：一跨過河方案（即在南北大堤下12#墩、15#墩附近（詳見火星北路瀏陽河大橋工程地質(zhì)平面圖）設(shè)立主橋墩支撐，采取板、梁、拱等方式進(jìn)行跨越）。

采用一跨方案優(yōu)點(diǎn)：①解決巖溶帶來的施工難度大、樁基質(zhì)量不能保證、成本高、工期長、防汛、通航等一系列問題。②采用大承臺(tái)群樁，橋墩穩(wěn)定性較好。③國內(nèi)已有主跨更大的橋粱設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過可行性、成本投入、工期、通航等綜合考慮，設(shè)計(jì)院由四跨過河方案調(diào)整一跨過河方案，在12#墩、15#墩附近重新布孔鉆探，每個(gè)主墩布置3排4列12孔，資料表明，巖溶稍發(fā)育，對(duì)橋墩基礎(chǔ)及施工影響小。橋墩基礎(chǔ)工程于2005年7月15日開工，2008年4月10日竣工，其中主橋單跨138m，兩岸主橋墩（12#墩、15#墩附近）分別布置5排6根D200cm鉆孔灌注樁，平均樁長60m。橋梁通車至今使用效果良好。

5、結(jié)論

5.1采用地質(zhì)調(diào)查、地球物理勘探、工程鉆探等方法對(duì)長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基進(jìn)行綜合勘察，查明了該工程地基的巖溶分布、發(fā)育規(guī)律及巖溶地基穩(wěn)定性。在巖溶發(fā)育地段應(yīng)注意收集資料，采用綜合勘察手段對(duì)巖溶地基進(jìn)行勘察，并結(jié)合多種方法如物探、抽水試驗(yàn)、遙感地質(zhì)等到互相印證，方可取得較理想的效果。

5.2火星北路瀏陽河大橋巖溶發(fā)育極不均一，局部發(fā)育多層溶洞，平面上主要分布在瀏陽河河道及北岸60m左右范圍內(nèi)，南岸偶見，溶蝕基準(zhǔn)面約16.00～58.00m。

5.3巖溶地區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的勘察資料進(jìn)行方案優(yōu)化比較，盡可能避開溶洞或減少其影響，可加快施工進(jìn)度，節(jié)省額外的成本投入。

參考文獻(xiàn)：

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[6]湖南化工地質(zhì)工程勘察院.長沙市火星北路瀏陽河大橋工程地質(zhì)勘察報(bào)告.[R]2004

[7]中國地質(zhì)學(xué)會(huì)工程地質(zhì)專業(yè)委員會(huì).中國工程地質(zhì)世紀(jì)成就.北京:地質(zhì)出版社，2004

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第二篇：橋梁設(shè)計(jì)方案

作品名稱 索知橋參賽編號(hào) D7組長姓名 吳波 班級(jí) 土木四班 學(xué)號(hào) 20090119隊(duì)員姓名 張積昱 班級(jí) 土木四班 學(xué)號(hào)20090102隊(duì)員姓名 徐玎 班級(jí) 土木四班 學(xué)號(hào) 20090106聯(lián)系電話 ***；***；***.西南交通大學(xué)第十屆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽組委會(huì)二〇一〇年摘 要橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)講究造型美觀、受力合理、節(jié)省材料、承載力大、制作精細(xì)。作為一個(gè)土木學(xué)子，我們的目標(biāo)是成為一名優(yōu)秀的土木工程師，因此我們想通過參加這樣的一次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽，提前感受下“工程師”的滋味。我們?cè)O(shè)計(jì)并制作了這座模型橋。這座橋，我們采用了懸索與斜拉結(jié)合的方式固定，使橋身更具有力度感。橋梁設(shè)計(jì)的基本要求有：安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理，美觀。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

橋梁是鐵路、公路或城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、國防等都具有重要意義。因此，公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的作用、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，除應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)按照美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。

1．安全可靠

(1)所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性方面應(yīng)有足夠的安全儲(chǔ)備。

(2)防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度，人與車流之間應(yīng)設(shè)防護(hù)欄，防止車輛撞人人行道或撞壞欄桿而落到橋下。

(3)對(duì)于交通繁忙的橋梁，應(yīng)設(shè)計(jì)好照明設(shè)施，并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車輛碰撞等引起的車禍。

(4)對(duì)于河床易變遷的河道，應(yīng)設(shè)計(jì)好導(dǎo)流設(shè)施，防止橋梁基礎(chǔ)底部被過度沖刷；對(duì)于通行大噸位船舶的河道，除按規(guī)定加大橋孔跨徑外，必要時(shí)設(shè)置防撞構(gòu)筑物等。

(5)對(duì)修建在地震區(qū)的橋梁，應(yīng)按抗震要求采取防震措施；對(duì)于大跨柔性橋梁，尚應(yīng)考慮風(fēng)振效應(yīng)。

2．適用耐久

(1)橋面寬度能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量(包括行人通道)。

(2)橋梁結(jié)構(gòu)在通過設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫。

(3)橋跨結(jié)構(gòu)的下方要有利于泄洪、通航(跨河橋)或車輛(立交橋)和行人的通行(早橋)。

(4)橋梁的兩端要便于車輛的進(jìn)入和疏散，而不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。

(5)考慮綜合利用，方便各種管線(水、電氣、通信等)的搭載。

3．經(jīng)濟(jì)合理

(1)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。

(2)經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或使中斷交通的時(shí)間最短。

(3)所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，并使橋梁長度較短。

(4)橋梁應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸運(yùn)距的位置，以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益。對(duì)于過橋收費(fèi)的橋梁就能吸引更多的車輛通過，達(dá)到盡快回收投資的目的。

4．技術(shù)先進(jìn)

在因地制宜的前提下，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝。在注意認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)、充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就的同時(shí)，努力創(chuàng)新，淘汰和摒棄原來落后和不合理的設(shè)計(jì)思想。只有這樣才能更好地貫徹適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則，提高我國的橋梁建設(shè)水平，趕上和超過世界先進(jìn)水平。5．曼觀

一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，而且這種外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的。結(jié)構(gòu)布置必須簡(jiǎn)練，并在空間上有和諧的比例。橋型應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，城市橋梁和游覽區(qū)的橋梁，可較多地考慮建筑藝術(shù)上的要求。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是橋梁美觀的主要因素，另外，施工質(zhì)量對(duì)橋梁美觀也有很大影響。

6．環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展

橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)等全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。

目錄

一、設(shè)計(jì)說明書.............................................................................................................................4 1 方案構(gòu)思....................................................................................................................................4 1.1作品名.................................................................................................................................4 1.2造型.....................................................................................................................................4 2 結(jié)構(gòu)選型....................................................................................................................................4 2.1設(shè)計(jì)準(zhǔn)則.............................................................................................................................4 2.2整體選型.............................................................................................................................4 3 材料試驗(yàn)....................................................................................................................................4 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)....................................................................................................................................5 4.1結(jié)構(gòu)整體布置圖.................................................................................................................5 4.2構(gòu)件尺寸詳細(xì)設(shè)計(jì).............................................................................................................5 4.3構(gòu)造（節(jié)點(diǎn)）設(shè)計(jì)圖.........................................................................................................5 4.4 模型三維效果圖................................................................................................................8 5 特色處理....................................................................................................................................8 6 制作工藝....................................................................................................................................9

二、模型計(jì)算書.............................................................................................................................4 7 計(jì)算模型....................................................................................................................................9 7.1模型簡(jiǎn)化.............................................................................................................................9 7.2荷載模擬.............................................................................................................................9 8 內(nèi)力分析....................................................................................................................................9 8.1靜力荷載工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力.............................................................................................9 8.2移動(dòng)荷載工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力.............................................................................................9 8.3結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析.............................................................................................................9 9 構(gòu)件驗(yàn)算....................................................................................................................................9 9.1材料參數(shù).............................................................................................................................9 9 承載力估算.............................................................................................................................10 參考文獻(xiàn)......................................................................................................................................10

一、設(shè)計(jì)說明書

1 方案構(gòu)思

1.1作品名

我們的作品取名“索知橋”，是因?yàn)闃蚴沁B接兩個(gè)地區(qū)的工具，我們想借此去探索未知領(lǐng)域，不斷超越。

1.2造型 我們采用懸索與斜拉結(jié)合的方式，再結(jié)合用三角形狀固定，增加橋梁的穩(wěn)定性。

2 結(jié)構(gòu)選型

2.1設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則是：使結(jié)構(gòu)具有足夠的承載能力安全儲(chǔ)備和充分的剛度，以保證建筑在施工期和使用期內(nèi)的安全。橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，要做到安全可靠，適用可靠，經(jīng)濟(jì)合理，美觀。

2.2整體選型 懸索與斜拉結(jié)合，同時(shí)下方用三角固定。

3材料試驗(yàn) 我們?cè)谧龅谝粋€(gè)模型的過程中，發(fā)現(xiàn)了很多的問題，包括節(jié)點(diǎn)的連接、桿件的長度裁剪應(yīng)注意的地方，并將心得記下。為以后的設(shè)計(jì)提供參考。

3.1材料力學(xué)性能指標(biāo)

表1-3-1.230克白卡紙彈性模量表 名稱種類 層數(shù) 彈性模量(Mpa)230克白卡紙 1 56.9 2 148.2 其他未知

3.2模型稱重

3.2模型的模擬加載試驗(yàn) 為了對(duì)模型的最大水平加載做到心中有數(shù)，我們將自己所做的第一個(gè)模型用啞鈴和繩子模擬進(jìn)行了加載試驗(yàn)，結(jié)果還算令人滿意。

4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1結(jié)構(gòu)整體布置圖

4.2構(gòu)件尺寸詳細(xì)設(shè)計(jì) 橋?qū)?60mm,橋長1200mm,橋塔高210mm.

4.3構(gòu)造（節(jié)點(diǎn)）設(shè)計(jì)圖 ……

4.4 模型三維效果圖……

5 特色處理……橋墩處用鉆孔的方法連接，增加穩(wěn)定性。同時(shí)下方采用三角的方式進(jìn)行固定，增強(qiáng)力度感。

6 制作工藝……

略

二、模型計(jì)算書

7計(jì)算模型

7.1模型簡(jiǎn)化 由于計(jì)算機(jī)模擬分析模型的局限性，我們未對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化和假定，以下略。

7.2荷載模擬 由于缺少材料的許多參數(shù)，我們不能準(zhǔn)確的分析出模型的受力特性，故只能定性的得出結(jié)論。從而比較得出哪根桿件受軸力、剪力最大，那個(gè)地方受彎矩最大。進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化?！?

8 內(nèi)力分析

8.1豎向靜力荷載工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力 略

8.2水平荷載工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力…… 略

8.3結(jié)構(gòu)加載合作用分析…… 略

9 材料參數(shù)…… 6*6的木條；2*6的木條，薄木板

10 承載力估算 對(duì)于橋梁承重，重點(diǎn)在橋梁的薄弱點(diǎn)上，比如是倆橋墩之間的地方，最容易斷裂。因此處應(yīng)重點(diǎn)加固。

參考文獻(xiàn) [1]孫訓(xùn)芳，方孝淑，關(guān)來泰編.--材料力學(xué)（Ⅰ、Ⅱ）.北京：高等教育出版社，2002.8 [2]哈工大理論力學(xué)教研室 編.理論力學(xué)（Ⅰ、Ⅱ）.高等教育出版社，2001.2 [3]蘇彥江，趙建昌主編.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理.北京:中國鐵道出版社,2007 [4]R.C.Hibbeler著.畢繼紅譯.結(jié)構(gòu)分析.電子工業(yè)出版社，2005.11 [5]陳寶勝編著.建筑結(jié)構(gòu)選型（增訂版）.同濟(jì)大學(xué)出版社,2008.8

第三篇：市政橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、結(jié)構(gòu)計(jì)算要點(diǎn)

1、根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第1.0.6條要求，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，市政橋涵據(jù)此采用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，各類主要構(gòu)件及其使用材料應(yīng)保證其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期要求。

2、汽車荷載根據(jù)道路、公路等級(jí)分別采用公路-I級(jí)、公路-II級(jí)，特殊荷載根據(jù)業(yè)主要求確定。橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第1.0.9條，分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，重要性系數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)安全等級(jí)確定。設(shè)計(jì)中注意按照單孔跨徑確定，對(duì)多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)大于等于1.0。

3、抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：青島市橋梁抗震設(shè)防烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。其他地區(qū)及有特殊要求橋梁根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011-2001）附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結(jié)合橋梁抗震規(guī)范和實(shí)施細(xì)則進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

4、環(huán)境類別根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第1.0.7條確定，并按照要求提出相應(yīng)的耐久性的基本要求。

5、混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第9.1條，當(dāng)

受拉區(qū)主筋保護(hù)層厚度大于50mm時(shí)，應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)（主要用于承臺(tái)下層）。

6、護(hù)欄防撞等級(jí)根據(jù)《公路交通安全設(shè)施規(guī)范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）確定，中央隔離墩預(yù)制長度4米。設(shè)計(jì)規(guī)范需要在橋梁設(shè)計(jì)說明依據(jù)中列出。

7、橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，其中正常使用極限狀態(tài)不應(yīng)遺漏撓度計(jì)算和預(yù)拱度設(shè)置。

8、預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)根據(jù)規(guī)范進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗(yàn)算，并滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第6.3條的規(guī)定。

9、普通鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應(yīng)按作用短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響進(jìn)行驗(yàn)算，其寬度限制根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第6.4.2條。

10、T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側(cè)上下翼緣的有效寬度應(yīng)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進(jìn)行斷面折減。各類受力筋應(yīng)布置在有效寬度范圍內(nèi)。

11、由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應(yīng)力，可按附錄B計(jì)算。豎向日照溫差梯度曲線可按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

（JTG D60-2004）第4.3.10條計(jì)取，橋面混凝土鋪裝層不計(jì)入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的按照14度計(jì)算。

12、橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）表4.3.1-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表4.3.1-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩車道的荷載效應(yīng)。汽車荷載應(yīng)考慮1.15的偏載系數(shù)。單車道匝道須按兩車道布載，但對(duì)于抗扭計(jì)算及抗傾覆計(jì)算需同時(shí)考慮單車道進(jìn)行驗(yàn)算。

13、汽車荷載沖擊力應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第4.3.2條進(jìn)行計(jì)算。

14、人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第4.3.5條和《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）規(guī)定，選大值計(jì)算。

15、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮支座不均勻沉降，并復(fù)核基礎(chǔ)是否滿足設(shè)定的沉降要求。

16、全預(yù)應(yīng)力箱梁計(jì)算不應(yīng)考慮普通鋼筋效應(yīng)，預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力δcon≤0.75fpk。

17、預(yù)應(yīng)力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂?shù)装鍣M向普通鋼筋取消），預(yù)應(yīng)力箱梁均采用塑料波紋管，計(jì)算參數(shù)μ、k選取規(guī)范上限（采用塑料波紋管，μ＝0.17，k＝0.0015），具體采用值應(yīng)在設(shè)計(jì)說明中聲明，并強(qiáng)調(diào)施工前應(yīng)實(shí)測(cè)參數(shù)，若在規(guī)范要求的范圍內(nèi)方可施工。鋼束張拉以應(yīng)力和伸長量雙控制，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，實(shí)際引伸量值與理論引伸量值的誤差應(yīng)控制在6%以內(nèi)，實(shí)際引伸量值應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響

18、彎橋計(jì)算須計(jì)入離心力的作用（采用車輛荷載），并提供橫橋向水平力作為下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料，以便進(jìn)行墩柱設(shè)計(jì)。

19、橫向風(fēng)載的計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮防噪聲屏的影響，尤其是在匝道橋計(jì)算時(shí)必須計(jì)入。

二、材料要求

20、混凝土標(biāo)號(hào)：根據(jù)環(huán)境類別和耐久性要求確定。

上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁不低于C40；

普通鋼筋混凝土橋梁采用C30、C35和C40； 橋面混凝土層厚度不小于8cm，采用防水混凝土，標(biāo)號(hào)與主梁一致，并不小于C40； 防撞體混凝土標(biāo)號(hào)同主梁；

墩臺(tái)身及灌注樁和承臺(tái)應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別選用C30、C35，墩身布設(shè)預(yù)應(yīng)力的不低于C40。

21、鋼筋要求：

鋼筋：一般采用HRB335，吊環(huán)、螺旋筋等采用R235。鋼絞線：采用GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)的直徑為φs15.2標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為fpk=1860MPa的低松弛鋼絞線。

22、石材：不得低于《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D61-2005)）第3.2條和第3.3條的要求，并提出相應(yīng)的石材強(qiáng)度、抗凍指標(biāo)和軟化系數(shù)。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)拉石提出要求。

23、錨具：采用OVM錨固體系和張拉機(jī)具控制結(jié)構(gòu)構(gòu)造厚度、張拉空間等。

24、混凝土配制應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)骨料。水泥及骨料品質(zhì)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，要嚴(yán)格控制骨料及拌和水的氯離子含量。詳見本文第四章節(jié)的耐久性設(shè)計(jì)要求。

25、普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規(guī)定。

26、鋼板應(yīng)采用《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2000）規(guī)定的Q235B和Q345qD鋼板。焊接鋼板應(yīng)滿足可焊性要求。

27、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）,公稱直徑為15.2mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860Mpa，計(jì)算彈性模量為1.95×10E6Mpa。

28、后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼束均采用塑料波紋管。塑料波紋管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的規(guī)定。鋼束注漿采用真空壓漿工藝，水泥漿標(biāo)號(hào)不低于主梁混凝土標(biāo)號(hào)。

三、橋梁結(jié)構(gòu)尺寸

29、橋梁斷面根據(jù)橋梁總體確定，局部大跨徑根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，但需落實(shí)凈高能否滿足橋下凈空要求。

30、橫坡的設(shè)置：采取保持梁高不變，箱梁整體起坡，支承處采取調(diào)整柱頂高程的辦法，在支承處設(shè)有調(diào)整梁底面水平的縱橫向楔塊。主橋與匝道橋應(yīng)連接圓順，并根據(jù)道路豎向設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)橫坡的過渡。

31、箱形截面梁頂、底板的中部厚度，不應(yīng)小于板凈跨徑的1/30，且不應(yīng)小于200mm。為滿足受力和布置鋼束的要求，箱梁的頂板厚度不宜小于220mm，底板厚度不應(yīng)小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，邊腹板不宜小于470mm。曲梁邊腹板適當(dāng)加厚。標(biāo)準(zhǔn)段箱室凈距建議4~5米。

32、當(dāng)腹板及底板寬度有變化時(shí)，其過渡段長度不宜小于12倍腹板寬度差，頂板不加厚（需加50×50cm腋角）。

33、箱梁設(shè)進(jìn)風(fēng)孔、排風(fēng)孔，管材材料采用HDPE，外徑7cm，壁厚5mm，環(huán)剛度不小于5Kpa，施工時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確，底板進(jìn)風(fēng)孔兼作排水口，頂面略低于梁底板頂面；腹板腋角下側(cè)設(shè)排風(fēng)孔。

34、半徑小于240m的彎箱梁應(yīng)設(shè)跨間橫隔板，其間距不應(yīng)大于10m。

35、邊支座中心線至伸縮縫中心線的垂直距離根據(jù)支座大小和伸縮縫寬度確定：

主橋縫寬<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量

不小于0.60米；匝道橋均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的實(shí)際尺寸復(fù)核。

36、支座必須設(shè)支座墊石以利于后期養(yǎng)護(hù)、維修和更換支座；支座墊石豎向鋼筋直徑不小于16mm。支座類型按照計(jì)算結(jié)果提高一個(gè)等級(jí)選用。

37、160mm型伸縮縫處梁端設(shè)置槽口，寬40cm，高25cm。

38、鉆孔灌注樁的中心間距按照2.5倍的樁徑控制。

四、耐久性設(shè)計(jì)要求

39、注明橋梁的環(huán)境類別、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。

40、按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第1.0.7條要求提出相應(yīng)的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小膠凝材料用量、最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)、最大氯離子含量、最大堿含量、混凝土的抗凍等級(jí)等。

41、根據(jù)環(huán)境類別注明混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度以及裂縫限制。

42、混凝土28d齡期的氯離子擴(kuò)散系數(shù)DRCM值小于7* 10-12m2/s，其試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)符合《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-1-2006）?？箖龌炷翍?yīng)摻入適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）規(guī)定采用。

43、混凝土宜采用非堿活性集料，摻合料中如有硅灰，其含量應(yīng)小于膠凝材料質(zhì)量的8%，混凝土各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)

準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

44、混凝土配制應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)骨料。水泥及骨料品質(zhì)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，要嚴(yán)格控制骨料及拌和水的氯離子含量。

45、業(yè)主和運(yùn)營管理單位在使用過程中需進(jìn)行定期維修與檢測(cè)，確保結(jié)構(gòu)安全。

46、橋面設(shè)置合理的雨水收集和排放系統(tǒng)，并采用可靠的防水措施，確保雨季交通不受影響。

47、水泥要求：

盡量采用水化熱較低的水泥，控制水泥細(xì)度及C2S（硅酸二鈣）含量，水泥中的C3A（鋁酸三鈣）含量不宜超過5%，水泥細(xì)度不宜超過350m2/Kg,游離氧化鈣不宜超過1.5%。宜采用C2S（硅酸二鈣）含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。

選用耐腐蝕性能較好的水泥品種。

不宜單獨(dú)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥作為膠凝材料配置混凝土，也不宜單獨(dú)采用抗硫酸鹽的硅酸鹽水泥配置混凝土，建議摻加大摻量或較大摻量礦物摻和料，并宜加入少量的硅灰。

48、粉煤灰等礦物摻合料要求：

粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要組分，配置耐久性混凝土應(yīng)適當(dāng)摻加粉煤灰等礦物摻合料，摻合料應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）等規(guī)范要求。

49、骨料要求：

骨料應(yīng)潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬（壓碎指標(biāo)不大于14%，吸水率不大于2%）、級(jí)配合格（針片狀顆粒含量小于7%）、粒徑形狀好。粗骨料堆積密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超過43%，C40及以上混凝土所選粗骨料壓碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潛在堿活性物質(zhì)的粗骨料。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過保護(hù)層厚度的2/3，且不超過鋼筋最小凈距的3/4。

粗細(xì)骨料組成應(yīng)按連續(xù)密實(shí)級(jí)配要求，確定組成比列，以單位體積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為目標(biāo)。細(xì)集料應(yīng)為級(jí)配良好的中粗河砂，不得采用海砂。50、外加劑要求：

所選用的混凝土外加劑產(chǎn)品性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076-1997）及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。選定外加劑前，必須與所用水泥進(jìn)行化學(xué)成分和劑量適應(yīng)性檢驗(yàn)?；瘜W(xué)成分不適應(yīng)，不得使用；應(yīng)通過不同減水劑摻量與混凝土減水率試驗(yàn)曲線找出該減水劑的最佳摻量；如果采用復(fù)合型外加劑，在滿足減水率和工作性能的同時(shí)，還應(yīng)滿足緩凝時(shí)間、塌落度損失等多項(xiàng)指標(biāo)要求，建議選用超高效減水劑。

任何提高早強(qiáng)的措施都不利于后期強(qiáng)度和耐久性，建議不摻加早強(qiáng)劑。

不得采用含有氯鹽的防凍劑和其他外加劑。

51、混凝土配合比要求：

應(yīng)限制混凝土中膠結(jié)材料的最低和最高用量。在滿足膠結(jié)材料最低用量前提下，盡可能降低硅酸鹽水泥用量。但不得降低混凝土的密

實(shí)度。要求施工前應(yīng)對(duì)擬采用的配合比進(jìn)行試件檢驗(yàn)（要求與現(xiàn)場(chǎng)同環(huán)境），達(dá)到要求后方可進(jìn)行施工。

52、混凝土保護(hù)層墊塊的強(qiáng)度和密實(shí)性應(yīng)高于構(gòu)件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂漿、豆石混凝土。樁基采用混凝土墊塊，取消樁基側(cè)向限位鋼筋。

53、綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

54、混凝土保護(hù)層尺寸允許偏差按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的要求執(zhí)行。

55、構(gòu)件不得使用海水養(yǎng)護(hù)，鉆孔樁成孔、清孔用水應(yīng)使用淡水。如果施工條件不允許時(shí)，可使用海水成孔，但必須用淡水清孔，并經(jīng)過鉆取鉆孔樁混凝土樣品試驗(yàn)驗(yàn)證外表層混凝土的氯離子含量符合混凝土氯離子含量限值。

56、構(gòu)件拆模后，其表面不得留有鐵件，因設(shè)計(jì)要求設(shè)置的金屬預(yù)留件其裸露面必須進(jìn)行防腐蝕處理。

五、預(yù)應(yīng)力筋

57、預(yù)應(yīng)力鋼束采用預(yù)埋成品塑料波紋套管成孔，優(yōu)先采用5、7、9、12股鋼束，12Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑9.0厘米，外徑10.3厘米；9Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑8.0厘米，外徑9.3厘米；7Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑7.0厘米，外徑8.3厘米；5Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑5.0厘米，外徑6.3厘米。

58、橫向鋼束張拉端錨具采用3孔扁形夾片錨具，固定端錨具采用

3孔扁形擠壓錨具，尺寸為1.9X6.0cm，布置橫向預(yù)應(yīng)力的懸臂端厚度不小于20厘米。

59、頂?shù)装逍柙O(shè)置備用鋼束。

60、預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層不應(yīng)小于鋼束管道直徑的1/2，且符合9.4.8條的要求。

61、考慮到施工方便，連續(xù)高架橋除橋臺(tái)處、特大跨徑橋及工期能滿足要求部分采用梁端張拉外，其他均采用梁頂、底面張拉。62、預(yù)應(yīng)力的張拉順序?yàn)椋簭埨话氲臋M梁預(yù)應(yīng)力束，然后依次張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，最后張拉剩余的橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束。

63、鋼筋縱橫向若有沖突可對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證其位置的先后順序?yàn)椋海?）縱向預(yù)應(yīng)力筋；（2）橫向預(yù)應(yīng)力筋；（3）主梁普通鋼筋；（4）橫梁普通鋼筋。

64、腹板預(yù)應(yīng)力鋼束在錨固端（包括張拉端，以下同）應(yīng)設(shè)置不小于1米的直線段；頂?shù)装邃撌闹丿B長度不小于2H（梁高）。65、鋼束張拉端應(yīng)為張拉操作留出足夠的空間。66、鋼束彎起半徑宜采用大值，且不小于4米。67、Ф15.2鋼束每延米重量按照1.102 Kg

六、普通鋼筋

68、普通鋼筋：除螺旋筋、吊環(huán)外，Ф10及以上均采用HRB335級(jí)。69、預(yù)應(yīng)力箱梁縱向外側(cè)點(diǎn)筋直徑為16mm，內(nèi)側(cè)點(diǎn)筋直徑為

12mm，箍筋直徑根據(jù)計(jì)算要求布置。

70、橋面混凝土鋪裝層鋼筋采用直徑不應(yīng)小于8mm，間距不大于100mm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)，鋼筋距頂面的保護(hù)層厚度須根據(jù)環(huán)境類別，滿足規(guī)范要求。

71、鋼束架立鋼筋按0.5米布置一根Ф16來定位鋼束。

72、普通鋼筋的架立鋼筋按每平方米布置一根Ф16定位鋼筋設(shè)置。73、除特殊要求外，防崩鋼筋采用Ф20，間距100cm。74、箱梁采用車輛荷載驗(yàn)算主梁頂板橫向配筋。

75、鋼筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主鋼筋，宜設(shè)于有效寬度內(nèi)，有效寬度以外設(shè)置不小于超出部分截面面積0.4%的構(gòu)造鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土T形或箱形截面梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋，須設(shè)于有效寬度內(nèi)。

76、預(yù)留孔洞構(gòu)件需在兩側(cè)增加1.5倍的孔洞部分配筋。77、中支點(diǎn)底層兩側(cè)各1.5倍的梁高范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。

七、附屬結(jié)構(gòu)

78、防水層設(shè)置于橋面板和瀝青層之間，待防撞體和中央隔離墩就位后，全橋面涂刷，立面沿防撞體和隔離墩刷涂至高出改性瀝青頂層2厘米以內(nèi)，并采取措施保證其不受污染。施工前需要徹底清掃橋面，對(duì)橋面不平整或裂縫處進(jìn)行修補(bǔ)，并保證橋面干燥、整潔無浮漿和灰塵、不得有積水，有條件需對(duì)其進(jìn)行拋丸處理。刷涂時(shí)應(yīng)保證涂料刷涂均勻，且與橋面粘結(jié)牢固，刷

涂量為2.5 kg/㎡，分四遍涂刷或噴涂，并按JT/T 535-2004標(biāo)準(zhǔn)要求施工，施工溫度嚴(yán)格控制在5℃～35℃，保證其壽命與橋梁同步。在施工過程中，盡量減少瀝青層施工對(duì)防水層的破壞，如發(fā)生車輛對(duì)防水涂料的破壞，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，以保證施工質(zhì)量。79、橋面瀝青鋪裝：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(以下簡(jiǎn)稱SMA)-10+6cm SMA-13+3cm復(fù)合改性硬質(zhì)瀝青砂+熱SBS改性瀝青碎石封層，瀝青間采用改性乳化粘層，橋面采用拋丸處理（構(gòu)造深度0.4-0.8mm）。

80、防撞體上的鋼管護(hù)欄表面需進(jìn)行噴砂除銹，要求達(dá)到Sa2.5級(jí)，根據(jù)業(yè)主要求進(jìn)行鍍鋅處理或刷涂防腐用氟碳漆。

81、橋梁兩側(cè)設(shè)防撞體，橋梁中間設(shè)隔離墩，防撞體必須在跨中及支承處斷開，斷開處填充嵌縫膠，深度為5厘米，扶手端部應(yīng)封口，防撞體中間根據(jù)功能要求設(shè)置穿線孔道，其連續(xù)長度須小于２５米；隔離墩工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)澆筑的應(yīng)考慮2000米范圍內(nèi)預(yù)留20米以上的預(yù)制段，以備橋梁檢修、維護(hù)時(shí)調(diào)流使用。

82、橋梁設(shè)計(jì)伸縮縫寬度按照施工溫度為20度確定，施工時(shí)須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度進(jìn)行調(diào)整，施工時(shí)預(yù)先埋設(shè)固定鋼筋，安裝時(shí)須根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度調(diào)整縫寬，并注明縫寬調(diào)整的計(jì)算方法。兩側(cè)混凝土采用玻璃纖維混凝土。

83、箱梁兩聯(lián)相接處下緣以及防撞體兩側(cè)采用不銹鋼板封堵，封堵材料采用亞光不銹鋼板，厚度2毫米，寬350毫米。不銹鋼板

一側(cè)與梁體固定,一側(cè)自由；不銹鋼板須平整，接縫須整齊，縫寬為1毫米。不銹鋼板固定一側(cè)采用M10亞光不銹鋼膨脹螺栓與梁體固定，螺栓錨于梁體深度不小于100毫米，其間距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米；螺母、墊圈均采用亞光不銹鋼制作，螺母須擰緊，保證不銹鋼板與梁體密貼，消除因行車振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

84、為保證車輛不出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，防止臺(tái)后路基沉降，實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡，在臺(tái)后設(shè)8米的橋頭搭板（距橋頭5米設(shè)置枕梁），同時(shí)增加基層厚度不小于16厘米，在臺(tái)后開挖范圍內(nèi)回填均質(zhì)石渣。石渣要求級(jí)配良好，填料粒徑大于15cm的碎石不超過總重的30％，含泥量均不得超過5％，分層填筑并分層壓實(shí)，每層厚度不大于30厘米，各層的壓實(shí)度均不得小于95％（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。

85、橋梁支座均為QPZ型盆式橡膠支座，以適應(yīng)抗震要求。支座擺放均應(yīng)平行或垂直橋面中心線，以適應(yīng)變形的要求，滑動(dòng)支座摩擦系數(shù)必須小于等于0.03，以降低靜摩阻力。

86、預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用R235鋼筋制作，嚴(yán)禁使用冷加工鋼筋。每個(gè)吊環(huán)按兩肢截面計(jì)算，在構(gòu)建自重標(biāo)準(zhǔn)值作用下，吊環(huán)的拉應(yīng)力不應(yīng)大于50Mpa。當(dāng)一個(gè)構(gòu)件設(shè)有四個(gè)吊環(huán)時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮三個(gè)吊環(huán)同時(shí)發(fā)揮作用。吊環(huán)埋入混凝土的深度不應(yīng)小于35倍吊環(huán)直徑，端部應(yīng)做成180度彎鉤，且應(yīng)與構(gòu)件內(nèi)鋼筋焊接或綁扎。吊環(huán)內(nèi)徑不應(yīng)小于三倍鋼筋直徑，且不應(yīng)小

于60mm。

87、防撞體、人行道等設(shè)計(jì)需考慮路燈、交通設(shè)施等管線的布置，并為之預(yù)留路燈、龍門等底座。88、防護(hù)網(wǎng)的規(guī)定 89、防噪聲屏

90、橋臺(tái)下凈高控制在1.8~2.2之間，便于橋下清潔工作。橋臺(tái)引道兩側(cè)混凝土擋墻頂寬不小于40cm。

91、施工期間應(yīng)采取措施，防止樁基施工中水泥漿外溢污染水體，已保護(hù)水源地。92、八、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

93、涵洞基礎(chǔ)，在無沖刷處（巖石地基除外），應(yīng)設(shè)在地面或河床以下埋深不小于1m處；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不小于1m；如河床上有鋪砌層時(shí)，基礎(chǔ)底面宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下不小于1m。

94、鉆孔灌注樁的間距要求：樁中距不應(yīng)小于樁徑的2.5倍。95、邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的距離，對(duì)于直徑小于或等于1.0m的樁，不應(yīng)小于0.5倍樁徑，并不應(yīng)小于250mm；對(duì)于直徑大于1.0m的樁，不應(yīng)小于0.3倍樁徑，并不應(yīng)小于500mm。96、承臺(tái)的厚度宜為樁直徑的1.0~2.0倍，且不小于1.5m。97、承臺(tái)豎向連系鋼筋，其直徑不應(yīng)小于16mm。

98、橫系梁的高度可取0.8~1.0倍樁的直徑，寬度可取為0.6~1.0倍樁的直徑。縱向鋼筋不應(yīng)少于橫系梁截面面積的0.15%，四角應(yīng)設(shè)置直徑不小于16mm的縱向鋼筋。

99、下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)時(shí)，αh≤2.5時(shí)按剛性樁復(fù)核樁基配筋。100、所有灌注樁在墩柱及承臺(tái)澆注前均應(yīng)作無破損檢測(cè)。樁基應(yīng)逐樁埋設(shè)聲測(cè)管。

101、鉆孔樁成孔后應(yīng)認(rèn)真清孔，并盡量減小和控制沉淀物厚度。群樁基礎(chǔ)相鄰兩根樁不得同時(shí)成孔或澆筑混凝土，以免擾動(dòng)孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。

102、鋼筋籠可采用分段加工，吊放時(shí)接長，鋼筋籠主筋的接長方式、接頭數(shù)量及位置應(yīng)滿足規(guī)范要求。每根樁的鋼筋籠接長次數(shù)應(yīng)盡量減少，鋼筋籠安放時(shí)應(yīng)采取有效的定位措施，但不得采用鋼筋定位，確保鋼筋籠準(zhǔn)確定位。鋼筋籠定位后應(yīng)做可靠的固定，避免在澆筑混凝土?xí)r鋼筋籠上浮。

103、在鉆孔樁清孔過程完成后，應(yīng)采取措施對(duì)護(hù)筒內(nèi)壁附著的泥漿進(jìn)行處理。清理完成后，應(yīng)迅速澆筑樁身混凝土，一次完成不得間斷。

104、澆筑承臺(tái)前必須對(duì)鉆孔進(jìn)行破樁頭處理，且不應(yīng)損傷樁身混凝土和主筋，以保證樁基和承臺(tái)的連接。混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取可靠措施，降低水化熱以及氣溫對(duì)混凝土澆筑的影響，避免混凝土產(chǎn)生裂縫，并保證質(zhì)量。

105、所有鋼筋要求定位準(zhǔn)確，確保鋼筋的凈保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求；

鋼筋接長以及預(yù)埋鋼筋外露長度滿足搭接長度的要求，同一個(gè)斷面內(nèi)接頭數(shù)量滿足規(guī)范要求。

106、設(shè)置蓋梁時(shí)，應(yīng)設(shè)置抗震擋塊或其他限位設(shè)施，抗震擋塊寬度不宜小于250mm，當(dāng)設(shè)置抗震擋時(shí)，應(yīng)增加側(cè)向橡膠擋塊?？拐饟鯄K的高度應(yīng)高于梁底不小于250mm。

107、蓋梁需按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第8.2條進(jìn)行計(jì)算。

108、樁基承臺(tái)需按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第8.5條進(jìn)行計(jì)算。

109、樁基承載力按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）第5.3條進(jìn)行計(jì)算。

九、其他

110、伸縮縫采用廠家加工成型整體式伸縮縫，澆筑箱梁、橋臺(tái)時(shí)均需結(jié)合伸縮縫進(jìn)行施工，并結(jié)合施工溫度設(shè)定伸縮縫的寬度。111、施工時(shí)必須保證支承處梁底及支座頂面水平。112、所有基礎(chǔ)均需地質(zhì)勘察部門驗(yàn)基。

113、支架預(yù)壓需滿足《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）的要求。

114、箱梁采用支架支承整體澆筑，一次落模，滿足施工過程中無體系轉(zhuǎn)換的要求，支架拆除須從跨中開始，以防止跨中斷面產(chǎn)生負(fù)彎矩而出現(xiàn)裂縫。

115、基礎(chǔ)開挖前應(yīng)先調(diào)查管線情況，注意保護(hù)地下管線。116、應(yīng)控制好關(guān)鍵工序的施工季節(jié)，盡量避免冬季施工。117、澆筑主梁時(shí)應(yīng)做好伸縮縫、防撞體、槽口以及錨下承壓鋼筋等的預(yù)埋工作。

118、對(duì)于混凝土體量大的構(gòu)件，水化熱導(dǎo)致的溫差較大，施工中應(yīng)采取有效措施，降低溫度，防止收縮裂縫的發(fā)生和發(fā)展，提高橋梁使用壽命。

119、預(yù)應(yīng)力筋就位后須與錨墊板垂直，以防止張拉時(shí)受力不均。120、施工期間嚴(yán)禁超過設(shè)計(jì)荷載的施工車輛、機(jī)具在橋梁結(jié)構(gòu)上通行，符合要求的施工車輛在橋面通行仍需進(jìn)行驗(yàn)算，驗(yàn)算合格后方可通行，通行過程中，居中減速行駛，并有安全防護(hù)措施，嚴(yán)防偏載發(fā)生。

121、超重車輛過橋措施和要求及橋梁的養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTJ H11-2004）中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

122、本說明未盡事宜均按交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）和其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

123、施工圖設(shè)計(jì)須在項(xiàng)目取得城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃許可證和通過地質(zhì)勘查報(bào)告審查工作后，方可使用。124、驗(yàn)收規(guī)范

第四篇：市政橋梁竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

天津市市政工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

工程名稱： 天津市xxxx立交工程一標(biāo)段 單位名稱： xxxx有限公司 驗(yàn)收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概況 1

（一）工程概況

1、工程概況 xxxx立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。本工程為一標(biāo)段，快速路xxxx立交項(xiàng)目北段，具體包括主線z線橋z-5～z14墩(z-5為橋臺(tái)，不包括z14墩柱，z-5～z0為后續(xù)變更，原設(shè)計(jì)為道路結(jié)構(gòu))、主線y線橋y-5～y11墩(y-5為橋臺(tái)，不包括y11墩柱，y-5～y0為后續(xù)變更，原設(shè)計(jì)為道路結(jié)構(gòu))的橋梁工程。

橋梁下部基礎(chǔ)采用了直徑為1.2m與1.5m兩種形式的鉆孔灌注樁，上接承臺(tái)，承臺(tái)厚度1.5m和2.0m兩種，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

橋梁跨徑布置：具體內(nèi)容及范圍見下表： 2

2、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

⑴ 荷載標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)車輛荷載：公路-i級(jí) ⑵ 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。⑶

橋梁安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1 ⑷ 地震力：按地震動(dòng)峰值加速度0.15g進(jìn)行結(jié)構(gòu)地震力計(jì)算和抗震設(shè)計(jì)，0.2g設(shè)防，重要性系數(shù)1.7。場(chǎng)地土類別為ⅲ類，環(huán)境為ⅱ類。

⑸ 橋梁橫斷面布置：

主線橋梁采用z、y線分幅設(shè)置，單幅橋標(biāo)準(zhǔn)寬度為12.75m； ⑹ 橋梁縱坡：主線橋最大為3.8%；

橋面橫坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主線采用1.5%。具體平曲線形控制及豎曲線設(shè)置見道路設(shè)計(jì)圖紙。⑺ 防撞墻防撞等級(jí)：sa。⑻ 橋面鋪裝： a、預(yù)應(yīng)力箱梁：瀝青砼：5cm厚細(xì)粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、鋼箱梁：5.5cm環(huán)氧瀝青（鋼梁專用）。⑼ 橋梁凈空： a、機(jī)動(dòng)車道： 4.5m； b、掉頭車道：4.5m c、非機(jī)動(dòng)車道、人行道≥2.5m 2.2橫斷面形式： 3m（人行道）+13.0m（輔道）+1.0m（兩側(cè)帶）+11.75m（快速路主線）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（快速路主線）+1.0m（兩側(cè)帶）+13.0m（輔道）+3m（人行道），總寬為60m。3

3、工程結(jié)構(gòu)： 3.1基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：

⑴ 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計(jì)145根；其中直徑1.5m共16根，分別位于z6、z7、y6、y7各四根，其余樁徑均為1.2m,樁長有38m～62m不等, 全部樁基均采用c30混凝土澆筑。

⑵ 承臺(tái)：承臺(tái)形式為矩形，共35個(gè)。z-

5、y-5橋臺(tái)處承臺(tái)厚度為1.5m，尺寸為13.49m*5.3m，共2個(gè)；z6、z7、y6、y7處承臺(tái)厚度為2m，尺寸6.4m*6.4m，共4個(gè)；z5承臺(tái)變更后尺寸為7.7*7.7*2米；其余承臺(tái)均厚2m,尺寸為5.3m*5.3m，共28個(gè)。所有承臺(tái)均采用10cm厚c20砼作墊層，承臺(tái)砼均采用c30混凝土。3.2下部結(jié)構(gòu)： 橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨(dú)柱墩，共計(jì)33個(gè)墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調(diào)整。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個(gè)；c型： 6m*1.7m，共20個(gè)；d型：7.0m*2.0m，共8個(gè)；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結(jié)構(gòu)部位下部結(jié)構(gòu)，柱頂均設(shè)置鋼箍。所有墩柱均采用c30混凝土。

橋臺(tái)：z-

5、y-5部位為橋臺(tái)，共計(jì)2個(gè)橋臺(tái)，采用c30混凝土。3.3上部結(jié)構(gòu)：

本標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續(xù)鋼箱梁。⑴ 主線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁梁高1.8m，橫斷面為單箱多室結(jié)構(gòu)，邊肋采用0.36：1的斜腹板，懸臂長2.0m，其中現(xiàn)澆長度1.88m，預(yù)留12cm與防撞護(hù)欄及掛檐同時(shí)澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，頂、底板厚度為0.2m，支點(diǎn)加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主線鋼箱梁

左幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為40+63+60m，右幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為44+70+44m，鋼箱梁截面采用變高度形式，邊支點(diǎn)梁高2.5米，中支點(diǎn)梁高3.5米，采用二次拋物線連接；鋼箱梁為單箱雙室直腹板斷面，單個(gè)箱室寬度為3.375米，兩側(cè)懸臂各3米，鋼梁底寬6.75米，橋面全寬12.75米。

3.4 橋梁附屬結(jié)構(gòu)： ⑴ 橋面防水

橋面防水采用sbs改性瀝青防水涂料。⑵ 橋面鋼筋網(wǎng)及鋪裝 4 橋面鋼筋網(wǎng)采用一層φ10鋼筋網(wǎng)片，現(xiàn)澆8cmc40聚丙纖維防水混凝土（w6級(jí)、纖維網(wǎng)纖維摻量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞護(hù)欄

全線橋梁，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)均設(shè)有防撞護(hù)欄，采用sa級(jí)防撞護(hù)欄。⑷ 瀝青混凝土鋪裝

混凝土橋面板瀝青混凝土鋪裝采用兩層結(jié)構(gòu)，即5cm細(xì)粒式瀝青混凝土加7cm中粒式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。

鋼橋面板瀝青混凝土鋪裝采用一層7.2cm澆筑式瀝青砼。⑸ 橋面排水及防水系統(tǒng)

全橋橋面均在墩柱的低坡側(cè)設(shè)有泄水孔，用pvc塑料管與泄水孔連接。

⑹ 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中z11、z-

5、y-5處采用gqf-c-80型伸縮縫，其余部位均采用gqf-mzl160型伸縮縫，共八處。用c40鋼纖維混凝土二次澆筑，采用全包形式使地袱伸縮縫與橋面伸縮縫連成一個(gè)整體。

⑺ 支座：全橋支座為均為固定或單向移動(dòng)盆式橡膠支座，共計(jì)：88個(gè)。3.5 橋頭引路結(jié)構(gòu)形式

引路結(jié)構(gòu)為 5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13c改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（ac-20c）+18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

4、主要工程量： 5篇二：市政工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

廈 門 市 市政工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

廈門市建設(shè)與管理局印制

竣工驗(yàn)收組織實(shí)施情況

一、驗(yàn)收機(jī)構(gòu)：

1、領(lǐng)導(dǎo)層

注：建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位的專業(yè)人員均必須參加相應(yīng)的驗(yàn)收專業(yè)組，主

任為建設(shè)單位法定代表人，副主任為監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位法定代表人。

第五篇：市政橋梁施工組織設(shè)計(jì)1

目錄

編制說明和依據(jù)…………………………………………………...1

施工部署……………………………………………………………2 施工

現(xiàn)

在平

面

布置…………………………………………………5

主要施工工藝措施…………………………………………………6 工

種

配合……………………………………………………………26 質(zhì)量目

標(biāo)

及

質(zhì)

量

保

證

體系…………………………………………27

主要材料、機(jī)械、勞動(dòng)力需用量計(jì)劃………………………….…32 成品

保護(hù)……………………………………………………………33 工期

及

進(jìn)

度

計(jì)劃……………………………………………………34

文明施安全

施

工

措………………………………………………………35

目

標(biāo)

和

安

全

保

證

措施………………………………………37

附表一：擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表

附表二：勞動(dòng)力計(jì)劃表

附表三：施工進(jìn)度計(jì)劃表

附表四：施工總平面布置圖 第一篇編制說明

一、編制依據(jù)

1、犍為縣規(guī)劃和建設(shè)局工程施工招標(biāo)文件，項(xiàng)目編號(hào)2005QX招（11）工程招標(biāo)書，項(xiàng)目名稱城南新區(qū)分洪濠C區(qū)至石油公司道路工程。

2、犍為縣規(guī)劃和建設(shè)局委托樂山市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的分洪濠西側(cè)道路

（一）工程施工藍(lán)圖。

3、國家現(xiàn)行交通設(shè)施、市政安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

二、工程概況

犍為縣規(guī)劃和建設(shè)局投資修建城南新區(qū)分洪濠C區(qū)至石油公司道路工程，位于犍為玉津填城南新區(qū)分洪濠，該工程是原濱江路的延線。

本工程為市政道路工程。道路采用2米人行道+14米車行道+4米人行道，車行道橫坡為1.5%，采用直線型路拱，人行道橫坡為1.5%。

1、砼路面工程

路基：原道路雜填土采用統(tǒng)砂換填；

基層：40cm厚連砂石底基層；

水穩(wěn)層：15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層；

路面：20cm厚fcm4.5Mpa砼面層。

2、人行道工程

作法為：a、素土夯實(shí)；b、15cm厚砂礫石層；c、6cm厚現(xiàn)澆砼墊層；d、人行道為彩色水磨石步道磚（盲道寬60cm）。

3、排水管道工程

本工程排水采用雨污分流制。排水管均采用鋼筋砼管、承插式接口詳04S516-21，管頂平接，污水管基礎(chǔ)詳04S516-21，檢查井詳S02S515-21編號(hào)A，未標(biāo)注檢查井距離的均為40米。第二篇施工部署

一、施工準(zhǔn)備

為了確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗、圓滿地完成合同規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)本工程特點(diǎn)，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計(jì)劃在先，保證施工中各項(xiàng)工作的順利開展。

1、施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

2、做好圖紙會(huì)審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，提出方便施工的合理化建議。

3、根據(jù)本工程的具體情況，編制切實(shí)可行的單項(xiàng)施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

4、做好技術(shù)交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)等，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點(diǎn)放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面，交底必須細(xì)致齊全，并應(yīng)結(jié)合具體操作部位、關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)，安全要求等進(jìn)行詳細(xì)的交底。

5、及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動(dòng)力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開展。

6、認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

二、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)

根據(jù)工程規(guī)模和特點(diǎn)，公司組建城南新區(qū)分洪濠C區(qū)至石油公司道路市政工程項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、工期、文明施工和工程成本等進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以確保工程優(yōu)質(zhì)高速地如期完成，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖。項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖

三、施工力量組織

根據(jù)工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學(xué)管理，具體配備如下：

1、土方施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)道路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。

2、路面施工隊(duì)：主要道路水泥穩(wěn)定基層、基層和路面工程和人行道及附屬設(shè)施工程的施工。

3、管道施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)排水管道工程的施工。

四、建立現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)制度

工程開工后，除了參加業(yè)主組織的協(xié)調(diào)會(huì)外，項(xiàng)目經(jīng)理部每周還必須組織召開一次內(nèi)部生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，根據(jù)業(yè)主安排和現(xiàn)場(chǎng)情況，布置、檢查、協(xié)調(diào)工程施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工以及物資供應(yīng)等事宜，及時(shí)解決和處理影響工程質(zhì)量，施工進(jìn)度和施工安全所存在問題。

第三篇施工平面圖布置

一、根據(jù)本工程規(guī)模、施工進(jìn)度計(jì)劃、高峰期施工人數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在現(xiàn)場(chǎng)紅線用地范圍內(nèi)和少部分紅線外布置生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施、生活臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)道路以及施工和生活用水、用電管線。

二、施工臨時(shí)設(shè)施設(shè)于甲方指定的空置位置上。生活區(qū)面積為120m2。房屋布置及面積詳見施工總平面布置圖。

三、由于本工程主要結(jié)構(gòu)部分采用現(xiàn)場(chǎng)混凝土攪拌，保證現(xiàn)場(chǎng)砼部分的用量，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)QZ350L砼攪拌機(jī)二臺(tái)。預(yù)制構(gòu)件制作場(chǎng)外制作、水泥穩(wěn)定層現(xiàn)場(chǎng)攪拌。生活及施工區(qū)用水、用電從現(xiàn)場(chǎng)甲方指定接口位置接出（詳見施工總平面布置圖）。

四、施工總平面管理

1、為了減少各種材料的二次轉(zhuǎn)運(yùn)，有計(jì)劃地組織現(xiàn)場(chǎng)平面及立體交叉作業(yè)，最大限度地利用場(chǎng)地，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，真正做到安全生產(chǎn)和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項(xiàng)目付經(jīng)理負(fù)責(zé)，實(shí)行分片包干管理，責(zé)任到人，未經(jīng)同意，任何人不得隨意更改。

2、項(xiàng)目經(jīng)理部是現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)的指揮中心，現(xiàn)場(chǎng)辦公室內(nèi)要布置工程進(jìn)度計(jì)劃圖表、勞動(dòng)力調(diào)配、晴雨表、單位工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃表、管理機(jī)構(gòu)圖等圖表。

3、凡進(jìn)場(chǎng)的材料、設(shè)備必須按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊，不得隨意亂放，施工現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)和里程樁控制點(diǎn)要有明顯的標(biāo)記，并切實(shí)做好保護(hù)工作。

4、進(jìn)出入口設(shè)值班門衛(wèi)并張掛出入制度、場(chǎng)容管理?xiàng)l例、工程概況和安全紀(jì)律牌，教育工人維持良好的施工秩序和勞動(dòng)紀(jì)律。

5、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職保安人員，無關(guān)人員禁止進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

第四篇主要施工方法及技術(shù)措施

本工程的施工工藝流程如下：

各分項(xiàng)工程的主要施工方案及技術(shù)措施如下：

一、施工準(zhǔn)備

1、施工圖紙會(huì)審

由項(xiàng)目總工程師牽頭，組織項(xiàng)目各專業(yè)工長、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習(xí)期間，尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。

2、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工方案

由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在正確貫徹國家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)公司批準(zhǔn)后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過的工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。

根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，每項(xiàng)工作展開前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項(xiàng)施工方案，關(guān)鍵項(xiàng)目施工過程的作業(yè)指導(dǎo)書，這些文件要有針對(duì)性和可操作性。

3、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等收集

施工之前，應(yīng)將本工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。

4、測(cè)量基準(zhǔn)交底、復(fù)測(cè)及驗(yàn)收

檢測(cè)和測(cè)量儀器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺(tái)帳記錄。

5、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①臨時(shí)供水、供電

工程中標(biāo)之后，要組織編制《臨時(shí)用水方案》及《臨時(shí)用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計(jì)算確定用水、用電量，臨時(shí)給水管徑，臨時(shí)用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并進(jìn)行合理布置，并報(bào)總工、總監(jiān)批復(fù)。

②臨時(shí)設(shè)施

根據(jù)本標(biāo)段的工程項(xiàng)目及工程數(shù)量，臨時(shí)設(shè)施采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)外圍石棉瓦圍護(hù)。

③各種資源準(zhǔn)備

a、勞動(dòng)力準(zhǔn)備

根據(jù)勞動(dòng)力計(jì)劃，提前在公司內(nèi)部的施工隊(duì)伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；對(duì)所組織的勞動(dòng)力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場(chǎng)；對(duì)施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓(xùn)，作到持證上崗。b、施工進(jìn)度計(jì)劃

按招標(biāo)文件要求，本工程工期共2個(gè)月計(jì)60個(gè)日歷天。詳細(xì)工期安排另見。

c、施工總平面布置

施工現(xiàn)場(chǎng)除必要的生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施外，考慮搭設(shè)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部臨時(shí)辦公室。所有施工及管理人員生活臨時(shí)設(shè)施按業(yè)主安排，生活臨時(shí)設(shè)施位于道路東側(cè)空地上，規(guī)劃占地面積120平方米。生活臨時(shí)設(shè)施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線接入、管徑Φ50，場(chǎng)地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場(chǎng)地。生活臨時(shí)設(shè)施雨水排放采用無組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。生活臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地消防采用干式滅火器。

二、道路施工測(cè)量 本工程分項(xiàng)工程全長409.59米。整個(gè)施工路段基本上為直線段，但施工線路較長,測(cè)量放樣工作量比較大。為保證工程各結(jié)構(gòu)物平面位置的放樣及高程準(zhǔn)確，根據(jù)工程特點(diǎn)，擬采取如下測(cè)量方案：

1、測(cè)量設(shè)備設(shè)置：設(shè)置測(cè)量組一組，配備水準(zhǔn)儀1臺(tái)，經(jīng)緯儀1臺(tái)。

2、設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)：為保證施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)澆灌砼保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60-100米設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)并作閉合導(dǎo)線測(cè)量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測(cè)量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測(cè)放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時(shí)用其它坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便進(jìn)行施工高程測(cè)量。

三、道路工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

城南新區(qū)分洪濠C區(qū)至石油公司道路工程，位于犍為玉津填城南新區(qū)分洪濠，該工程是原濱江路的延線。（起始樁號(hào)K0+000.00，本標(biāo)段全長409.59米，路幅寬度20米,其中人行道為2m、4m，雙向四車道道寬為7×2。該工程位于犍為縣玉津鎮(zhèn)，是一條連接濱江路延線的新建干道。該干道北起C區(qū)大門, 南接石油公司至川南廠新建路,道路線型為一直線。道路全長約409.59米，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬20.0米，雙向四車道。本標(biāo)段起始樁號(hào)為K0+000.00——K0+409.59。

1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：二級(jí)城市支路

設(shè)計(jì)時(shí)速：20km/h

道路設(shè)計(jì)荷載：100KN

路面結(jié)構(gòu)：砼剛性路面

道路橫坡：車行道1.5%；人行道1.5%

設(shè)計(jì)年限：20年

2.道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路總寬為20m，其道路橫斷面組成為：2.0m人行道+14m雙向機(jī)動(dòng)車道+4.0m人行道。車行道橫坡為了1.5%，采用直線型路拱。人行道橫坡為了1.5%。

3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)機(jī)動(dòng)車道：

20cm厚 C30水泥混凝土 15cm 厚4%水泥穩(wěn)定碎石基層

40cm 厚連砂石底基層結(jié)構(gòu)總厚度75cm

(2)人行道：

15cm厚砂礫石層 6cm厚 C15水泥混凝土

5cm厚彩色水磨步道磚結(jié)構(gòu)總厚度27cm

路基填方邊坡采用1：1.5；挖方邊坡采用1：1.0。

（二）、施工要求

應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范要求施工，嚴(yán)格按圖施工，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系。

填方路基應(yīng)先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應(yīng)分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應(yīng)有密實(shí)度試驗(yàn)報(bào)告，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工。土基壓實(shí)度采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：

機(jī)動(dòng)車道：填方0-80cm，路基密實(shí)度不低于95%；大于80cm必須有達(dá)到93%。挖方0-30cm，不低于95%。

人行道：填方0-80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0-30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿線應(yīng)按規(guī)范要求做相關(guān)試驗(yàn)。

水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)按要求施工，并要求采用機(jī)械拌和，不能人工拌和。

混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙中要求施工。

人行道板采用成品彩色花磚。

施工時(shí)應(yīng)注意與現(xiàn)有的道路順接。

(三)、施工方法

1.路基土方工程

(1)施工準(zhǔn)備

①對(duì)設(shè)計(jì)資料和招標(biāo)文件的內(nèi)容進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查。特別是土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測(cè)量等同路基施工有關(guān)的資料。

②根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。

③開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。

④對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按相關(guān)規(guī)程辦理。

⑤場(chǎng)地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。

⑥做好施工臨時(shí)排水設(shè)施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。

(2)土方路塹開挖

①本標(biāo)段高挖方區(qū)段因開挖面不寬。宜采用分層縱挖法進(jìn)行施工。

②具體的施工方法是：采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。

③修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。

④根據(jù)土壤試驗(yàn)對(duì)開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)，待后填路堤上部。對(duì)已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對(duì)路床的破壞。

⑤路基土方工程施工安全執(zhí)行相關(guān)的規(guī)程。

(3)填方路基施工

①檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度(重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))：

路槽下0-80cm范圍內(nèi)不低于95%，80cm以下不低于93%。

通過對(duì)土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。

通過壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。施工時(shí)，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí)，并滿足壓實(shí)次數(shù)，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

②填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，裝載機(jī)初平與復(fù)平。（上層精平）邊角，障礙點(diǎn)人工配合（控制邊線標(biāo)高）的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置1.5%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用18t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

③檢驗(yàn)壓實(shí)度

每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工，檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。

2.水泥穩(wěn)定碎石基層

本工程路面結(jié)構(gòu)層：機(jī)動(dòng)車道采用15cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石基層。

在路床達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重型擊實(shí)最大干密度要求值以上后方可進(jìn)行路面工程的施工。施工順序根據(jù)管、井施工進(jìn)度及路基成型情況，采用平行交叉作業(yè)。路面水泥穩(wěn)定石屑結(jié)構(gòu)層的施工采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌法施工，施工規(guī)范為交通部《公路路面基層施工及驗(yàn)收規(guī)范》JTJ034-85。施工要點(diǎn)如下：

(1)準(zhǔn)備工作

①備料：在所定料場(chǎng)中取有代表性的土樣進(jìn)行顆粒分析，液限及塑性指數(shù)，相對(duì)密度、重型擊實(shí)、碎石等試驗(yàn)。選用不同的水泥劑量配制成混和料試件，養(yǎng)生7天后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)后選出合適的水泥劑量。工地實(shí)際采用的水泥劑量比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多1.0%。

②準(zhǔn)備基層：對(duì)土基不論路堤或路塹，必須進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)（壓3-4遍）。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，則適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。刮除搓板和轍槽，松散處應(yīng)耙松、灑水并重新碾壓達(dá)到平整密實(shí)，和規(guī)定的路拱。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離交錯(cuò)開挖泄水溝（或做盲溝）。

③施工放樣：在土基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每15-20m設(shè)一樁，平面曲線每10-15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定碎石邊緣的設(shè)計(jì)高程。

(2)施工要點(diǎn)

碎石料徑和級(jí)配必須滿足規(guī)范要求，集料配料必須準(zhǔn)確。雨季施工時(shí)，采取措施保護(hù)集料免受雨淋。

采用32.5水泥且終凝時(shí)間在6小時(shí)以上的水泥，嚴(yán)格控制水泥劑量符合設(shè)計(jì)配合比要求，必要時(shí)，首先改善集料的級(jí)配，然后用水泥穩(wěn)定。

嚴(yán)格掌握基層厚度，其路拱橫坡與面層一致。用壓路機(jī)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)厚度超過規(guī)定時(shí)，則分層鋪筑，每層最小壓實(shí)厚度10cm。必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定層表面干燥，也不能忽干忽濕。

碾壓完成后除施工車輛外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。定期進(jìn)行粉塵含量的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，立即查找原因，找出解決辦法。

(3)操作方法

①碎石進(jìn)場(chǎng)后人工、機(jī)械攤鋪平整，如果碎石太干，應(yīng)提前灑水預(yù)濕，如砂夾石太濕應(yīng)涼干后，測(cè)試最佳含水量再攤鋪

②攤鋪水泥，在平整后的石粉碴上放好線，按平面面積和石粉碴厚度計(jì)算出攤鋪水泥的用量，按每分塊水泥用量攤鋪均勻。

③水泥石粉渣混合料的含水量，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選擇最佳含水率，一般可控制在7-9%的范圍，以手握成團(tuán)，但不冒漿，不粘手，落地能散開為宜。

④從道路的一側(cè)縱向依次拌合，每一趟拌合的重疊不小于50cm，指派專人隨拌合之后配合，隨時(shí)隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底，凡檢查發(fā)現(xiàn)拌和不均勻或者沒有拌到底的要及時(shí)重拌，機(jī)械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。

⑤分段用機(jī)械拌合均勻后，根據(jù)設(shè)計(jì)坡度和標(biāo)高，用水準(zhǔn)儀沿路兩側(cè)測(cè)出標(biāo)高（拌和前已做好），拉線控制標(biāo)高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自路的一側(cè)開始，依次壓向另一側(cè)，每次碾壓重疊壓輪的1/3寬。穩(wěn)壓一遍后，再開震動(dòng)進(jìn)行震動(dòng)碾壓。最后應(yīng)碾壓至表面平整，無明顯壓輪跡。碾壓過程中要注意隨時(shí)配合找平，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量標(biāo)高，特別是在穩(wěn)壓過程中要及時(shí)鏟高補(bǔ)低。補(bǔ)低時(shí)要翻松表面后填補(bǔ)混合料，重新壓實(shí)成整體，不得出現(xiàn)填補(bǔ)的薄層現(xiàn)象。壓實(shí)度要求達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度要求以上。

⑥分段施工的相接處，應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理，留出一段長度不壓。預(yù)留相接處要重新加水泥和水，將上次施工段的接槎挖松至板結(jié)好的石粉碴為止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，與新拌和的一道拌合均勻，與下段施工同時(shí)碾壓密實(shí)。

⑦拌合至完成壓實(shí)全過程的延續(xù)時(shí)間，不得超過其水泥的終凝時(shí)間，一般不應(yīng)超過3小時(shí)。壓實(shí)成型12小時(shí)后，必須灑水養(yǎng)護(hù)。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養(yǎng)護(hù)期一般為七天左右。每道工序完成均需經(jīng)甲方、質(zhì)檢、監(jiān)理等有關(guān)單位檢查驗(yàn)收。3.混凝土路面

⑴施工準(zhǔn)備工作：

首先對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測(cè)量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。

(2)鋼筋設(shè)置

路面采取分幅施工，施工第一幅時(shí)，應(yīng)在與第二幅相接的一側(cè)模板上采用合適的支承裝置裝設(shè)好縱縫接縫鋼筋(縱縫拉桿)，縱縫拉桿裝設(shè)的方向與道路中線垂直。施工第二幅時(shí)筑做縱縫。

脹縫傳力桿沿平行道路中線方向安設(shè)，其長度的一半再加5厘米涂上設(shè)計(jì)規(guī)定的涂液，并在涂液的另側(cè)加一個(gè)預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30mm空隙，填以紗頭或泡沫塑料。傳力桿的固定，采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當(dāng)水泥波面板不連續(xù)澆筑時(shí)脹縫采用頂頭木模固定。水泥砼拌和物澆筑前先檢查傳力桿位置，澆筑時(shí)，先攤鋪下層砼拌和物，用插入式振搗器振實(shí)，并在校正傳力桿位置后，再澆筑上層砼拌和物。澆筑鄰板時(shí)拆除頂頭木模，并設(shè)置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。當(dāng)水泥砼面板連續(xù)澆筑時(shí)，采用支架固定法，傳力桿長度的一半應(yīng)穿過脹縫板的端頭擋板，用鋼筋支架固定就位。澆筑時(shí)先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側(cè)攤鋪水泥砼拌和物至面板，振搗密實(shí)后，抽出端頭擋板，空隙部分填補(bǔ)砼拌和物，并用插入式振搗器振實(shí)。

橫縫傳力桿沿平行道路中線方向安設(shè)，其位置按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施做。角隅鋼筋安放時(shí)，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層砼拌和物。攤鋪高度比鋼筋設(shè)計(jì)位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用砼拌和物壓住。

板邊鋼筋安放時(shí)，先沿板邊緣鋪筑一層砼拌和物。拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放板邊鋼筋，在兩端彎起處，用砼拌和物壓住。

水泥砼面層內(nèi)所使用的任何鋼筋均不得粘土、污垢、油脂及油漆且在位用前必須除銹，以免造成鋼筋與砼的粘結(jié)不實(shí)。所有的鋼筋綁扎完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可進(jìn)行下道工序的施工。

(3)安裝模板

混凝土板按一個(gè)車道寬度3.5m為一塊路面板寬度來鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準(zhǔn)，內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機(jī)油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。

(4)混凝土的制備

本項(xiàng)工程現(xiàn)場(chǎng)有較大的施工場(chǎng)地可現(xiàn)場(chǎng)建一個(gè)攪拌站,為保證質(zhì)量，施工前必須核對(duì)混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴(yán)格計(jì)量。

(5)混凝土料的運(yùn)輸

小型運(yùn)輸車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸.(6)混凝土的攤鋪

①混凝土攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面的檢查。②混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時(shí)不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。混合料攤鋪到一半厚度時(shí)，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。

③在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。

(7)混凝土的振搗

①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時(shí)，宜采用2.2kW的平板振搗器與插入式振搗器；插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工