第一篇：市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)論文

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，城市中的交通需求也達(dá)到了歷史新高，現(xiàn)階段的市政橋梁基本可以滿足安全的使用要求，但是城市中交通壓力的加大，給市政橋梁的建設(shè)提出了新的要求。本文通過對(duì)現(xiàn)階段市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析，總結(jié)出現(xiàn)存的有關(guān)問題，并有針對(duì)性的提出相關(guān)應(yīng)對(duì)之策，以便為以后的市政橋梁工作中做出書面參考。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析

橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運(yùn)行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們要求的是動(dòng)態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也就是說橋梁的設(shè)計(jì)要滿足一定的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)效果在很大程度上受設(shè)計(jì)人員主觀意識(shí)的影響，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經(jīng)驗(yàn)都影響著橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)人員大多數(shù)只關(guān)注橋梁的強(qiáng)度忽略橋梁建成后的耐久性問題，在橋梁建成的初期，檢測(cè)人員并沒有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，一些缺乏耐久性設(shè)計(jì)的橋梁將會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務(wù)于交通?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進(jìn)一步完善。市政橋梁的建造首要問題就是橋梁的安全性問題，橋梁的安全使用關(guān)河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，這方面的問題并沒有得到設(shè)計(jì)人員足夠重視，以此同時(shí)橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該選擇一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的建設(shè)法規(guī)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)系數(shù)的計(jì)算，比如橋梁的設(shè)計(jì)荷載等問題的研究。

2.現(xiàn)存問題及相應(yīng)對(duì)策

2.1設(shè)計(jì)上的漏洞。伸縮縫的設(shè)計(jì)在市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中占有重要的位置，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員會(huì)將伸縮縫設(shè)計(jì)為普通的橡膠支座，但是這種設(shè)計(jì)會(huì)極大地影響整座橋梁的正常發(fā)揮，因?yàn)橛捎谄胀ǖ南鹉z支座極易受外力產(chǎn)生變形，致使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，偏離原來的設(shè)計(jì)，相應(yīng)的影響有關(guān)設(shè)計(jì)值，甚至使橋梁不再滿足設(shè)計(jì)要求。所以在橋梁的設(shè)計(jì)過程中，可以將普通的橡膠支座改為可以活動(dòng)的橡膠支座。橋梁設(shè)計(jì)上存在的另一個(gè)問題就是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)初期常常不考慮超載的情況，一般情況下設(shè)計(jì)人員只是按照標(biāo)準(zhǔn)的橋面承載力進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是近年來超載現(xiàn)象不斷發(fā)生，設(shè)計(jì)人員也必須將這種特殊情況考慮到設(shè)計(jì)當(dāng)中來，否則將使整座橋梁面對(duì)無力承載的安全隱患。所以在以后的工作中不僅要求相關(guān)的道路橋梁管理部門嚴(yán)格規(guī)范安全道路形式規(guī)則，嚴(yán)查超載，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行有關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)能夠全面考慮。另外在橋梁的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)空心梁數(shù)量不夠的情況，這就要求相關(guān)部門做好施工前的校驗(yàn)工作，為市政橋梁的順利落成打下基礎(chǔ)。

2.2設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏耐久性。在現(xiàn)階段的市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中常常忽略的問題就是橋梁的耐久性問題。正如大家所見，橋梁建成后終日暴露在空氣中，經(jīng)受風(fēng)吹日曬。與此同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)還要承受來自上部的壓力，甚至是地震災(zāi)害的影響，那么長(zhǎng)期下來，橋梁極易受自然的損害，最后影響整座橋梁的正常使用，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們有時(shí)候會(huì)聽到橋梁倒塌事件的發(fā)生，一般情況下，這種事故產(chǎn)生的原因就是橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，這種事件的發(fā)生使人們不斷開始重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，特別是橋梁結(jié)構(gòu)中的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)組成整體，所以設(shè)計(jì)必須從小處著手，加強(qiáng)整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的耐久性?，F(xiàn)在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究也正在朝著定量分析的方向發(fā)展，將會(huì)進(jìn)一步保證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

3.市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注的問題

3.1防洪水位及人行橋欄桿。橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。因此在進(jìn)行橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要查閱相關(guān)資料，確定合理科學(xué)的防洪水位，以保證橋梁作用的發(fā)揮。設(shè)計(jì)人行橋欄桿時(shí)，為了保證行人的安全，須做好相應(yīng)的抗水平外力的計(jì)算，欄桿重量也應(yīng)控制在合理范圍之內(nèi)，最好設(shè)計(jì)成豎條，減少風(fēng)力的破壞。欄桿建成后要樹立醒目的禁止攀爬標(biāo)語(yǔ)，保證行人及機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛。當(dāng)然在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員也要根據(jù)橋梁的具體位置及特性制定特定的設(shè)計(jì)方案。

3.2交通量及特殊荷載。市政橋梁的存在其主要的功能就是疏導(dǎo)交通，所以在市政橋梁的設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)該城市的交通狀況，橋梁所處的地理位置，預(yù)測(cè)合理的橋梁寬度及其結(jié)構(gòu)。尤其是對(duì)于互通式立交橋的設(shè)計(jì)，更要考慮交通的流暢性，還有車輛的出行便利性及橋梁設(shè)計(jì)車速的確定，最大限度減緩交通阻塞壓力。另外近些年來，貨車超載問題不斷出現(xiàn)，給橋梁的承載能力又一巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谝话愕臉蛄涸O(shè)計(jì)中并沒有考慮這些不因此范的行車行為，一旦超載問題出現(xiàn)，橋梁將在超負(fù)荷情況下作業(yè)，嚴(yán)重威脅著橋梁的正常使用年限。

因此，在橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中要考慮這些不規(guī)范的行車行為對(duì)橋梁產(chǎn)生的額影響，并在設(shè)計(jì)中有針對(duì)性的設(shè)置相應(yīng)改善措施。

4.結(jié)語(yǔ)

市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)關(guān)乎著整座橋梁的正常發(fā)揮，也影響著整座城市的交通狀態(tài)，在以后的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要更加重視設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從小處著手，綜合考慮影響橋梁質(zhì)量、安全的各類因素，在設(shè)計(jì)中加以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系并不完善，須在以后的發(fā)展中逐步改善，為市政橋梁的建設(shè)提供保障。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該樹立不斷創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格、質(zhì)量要符合現(xiàn)代化的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

[1]馬登科，史輝輝，賈銀輝，王智博.市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中的要點(diǎn)分析[J].現(xiàn)代農(nóng)村科技，2016，(12):74.[2]辛振宇.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析和研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，(13):210.

第二篇：關(guān)于市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

關(guān)于市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

摘要我國(guó)公路建設(shè)的大力發(fā)展為當(dāng)前整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了非常雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)保證，橋梁也日益成為公路工程建設(shè)中不可缺少的一部分。然而近幾年隨著橋梁[1]吳海軍，彭作軍，陸萍.砼橋梁耐久性設(shè)計(jì)原則與構(gòu)造措施探討

[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào).2006（01）安全事故的不斷發(fā)生，橋梁病害問題也逐漸引起人們的高度重視，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)，合理維修與加固橋梁，促使其使用壽命延長(zhǎng)，提高其承載和通行能力，確保行車安全，使得橋梁能夠處于良好使用狀態(tài)中，具有深遠(yuǎn)意義。本文作者根據(jù)自己從事城市規(guī)劃工作多年的經(jīng)驗(yàn)著手，探討了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；優(yōu)化

0 引言

市政橋梁的安全、耐久以及健康性不僅體現(xiàn)了施工設(shè)計(jì)人員的智慧與審美觀點(diǎn)，也意味著該橋梁能否經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)，是否值得世人回味。市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持因地制宜原則，也就是要結(jié)合建設(shè)單位公布的市政橋梁設(shè)計(jì)方案，積極學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)一些成熟的新結(jié)構(gòu)、新型設(shè)備以及新材料與新的施工工藝，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)總則、荷載以及每種材料技術(shù)條件要求等各項(xiàng)施工設(shè)計(jì)部規(guī)范及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取合適的設(shè)計(jì)方法，盡可能的規(guī)避主管因素可能給施工設(shè)計(jì)造成的影響。我國(guó)市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

市政橋梁設(shè)計(jì)因其牽涉面比較廣，所以是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識(shí)運(yùn)用到里面才能防止主觀經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來的不利影響。市政橋梁設(shè)計(jì)期間常會(huì)遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工設(shè)計(jì)對(duì)強(qiáng)度因素的考慮勝于對(duì)耐久性的考慮；很多設(shè)計(jì)單位較為重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)忽視掉的行為。實(shí)際施工過程中，很多市政橋梁設(shè)計(jì)期間，對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個(gè)表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計(jì)。從一定程度上來講，這些傾向是當(dāng)前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導(dǎo)火索；并且這些傾向普遍跟國(guó)際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計(jì)原則相背離；此外也難以滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性方面的要求。

現(xiàn)階段我國(guó)市政橋梁的設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)便是選擇一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計(jì)，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標(biāo)來確保結(jié)構(gòu)的安全性。

第三篇：市政橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、結(jié)構(gòu)計(jì)算要點(diǎn)

1、根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第1.0.6條要求，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，市政橋涵據(jù)此采用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，各類主要構(gòu)件及其使用材料應(yīng)保證其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期要求。

2、汽車荷載根據(jù)道路、公路等級(jí)分別采用公路-I級(jí)、公路-II級(jí)，特殊荷載根據(jù)業(yè)主要求確定。橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第1.0.9條，分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，重要性系數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)安全等級(jí)確定。設(shè)計(jì)中注意按照單孔跨徑確定，對(duì)多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)大于等于1.0。

3、抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：青島市橋梁抗震設(shè)防烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。其他地區(qū)及有特殊要求橋梁根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011-2001）附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結(jié)合橋梁抗震規(guī)范和實(shí)施細(xì)則進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

4、環(huán)境類別根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第1.0.7條確定，并按照要求提出相應(yīng)的耐久性的基本要求。

5、混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第9.1條，當(dāng)

受拉區(qū)主筋保護(hù)層厚度大于50mm時(shí)，應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)（主要用于承臺(tái)下層）。

6、護(hù)欄防撞等級(jí)根據(jù)《公路交通安全設(shè)施規(guī)范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）確定，中央隔離墩預(yù)制長(zhǎng)度4米。設(shè)計(jì)規(guī)范需要在橋梁設(shè)計(jì)說明依據(jù)中列出。

7、橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，其中正常使用極限狀態(tài)不應(yīng)遺漏撓度計(jì)算和預(yù)拱度設(shè)置。

8、預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)根據(jù)規(guī)范進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗(yàn)算，并滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第6.3條的規(guī)定。

9、普通鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應(yīng)按作用短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)影響進(jìn)行驗(yàn)算，其寬度限制根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第6.4.2條。

10、T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側(cè)上下翼緣的有效寬度應(yīng)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進(jìn)行斷面折減。各類受力筋應(yīng)布置在有效寬度范圍內(nèi)。

11、由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應(yīng)力，可按附錄B計(jì)算。豎向日照溫差梯度曲線可按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

（JTG D60-2004）第4.3.10條計(jì)取，橋面混凝土鋪裝層不計(jì)入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的按照14度計(jì)算。

12、橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）表4.3.1-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表4.3.1-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩車道的荷載效應(yīng)。汽車荷載應(yīng)考慮1.15的偏載系數(shù)。單車道匝道須按兩車道布載，但對(duì)于抗扭計(jì)算及抗傾覆計(jì)算需同時(shí)考慮單車道進(jìn)行驗(yàn)算。

13、汽車荷載沖擊力應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第4.3.2條進(jìn)行計(jì)算。

14、人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）第4.3.5條和《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）規(guī)定，選大值計(jì)算。

15、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮支座不均勻沉降，并復(fù)核基礎(chǔ)是否滿足設(shè)定的沉降要求。

16、全預(yù)應(yīng)力箱梁計(jì)算不應(yīng)考慮普通鋼筋效應(yīng)，預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力δcon≤0.75fpk。

17、預(yù)應(yīng)力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂?shù)装鍣M向普通鋼筋取消），預(yù)應(yīng)力箱梁均采用塑料波紋管，計(jì)算參數(shù)μ、k選取規(guī)范上限（采用塑料波紋管，μ＝0.17，k＝0.0015），具體采用值應(yīng)在設(shè)計(jì)說明中聲明，并強(qiáng)調(diào)施工前應(yīng)實(shí)測(cè)參數(shù)，若在規(guī)范要求的范圍內(nèi)方可施工。鋼束張拉以應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控制，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，實(shí)際引伸量值與理論引伸量值的誤差應(yīng)控制在6%以內(nèi)，實(shí)際引伸量值應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響

18、彎橋計(jì)算須計(jì)入離心力的作用（采用車輛荷載），并提供橫橋向水平力作為下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料，以便進(jìn)行墩柱設(shè)計(jì)。

19、橫向風(fēng)載的計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮防噪聲屏的影響，尤其是在匝道橋計(jì)算時(shí)必須計(jì)入。

二、材料要求

20、混凝土標(biāo)號(hào)：根據(jù)環(huán)境類別和耐久性要求確定。

上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁不低于C40；

普通鋼筋混凝土橋梁采用C30、C35和C40； 橋面混凝土層厚度不小于8cm，采用防水混凝土，標(biāo)號(hào)與主梁一致，并不小于C40； 防撞體混凝土標(biāo)號(hào)同主梁；

墩臺(tái)身及灌注樁和承臺(tái)應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別選用C30、C35，墩身布設(shè)預(yù)應(yīng)力的不低于C40。

21、鋼筋要求：

鋼筋：一般采用HRB335，吊環(huán)、螺旋筋等采用R235。鋼絞線：采用GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)的直徑為φs15.2標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為fpk=1860MPa的低松弛鋼絞線。

22、石材：不得低于《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D61-2005)）第3.2條和第3.3條的要求，并提出相應(yīng)的石材強(qiáng)度、抗凍指標(biāo)和軟化系數(shù)。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)拉石提出要求。

23、錨具：采用OVM錨固體系和張拉機(jī)具控制結(jié)構(gòu)構(gòu)造厚度、張拉空間等。

24、混凝土配制應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)骨料。水泥及骨料品質(zhì)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，要嚴(yán)格控制骨料及拌和水的氯離子含量。詳見本文第四章節(jié)的耐久性設(shè)計(jì)要求。

25、普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規(guī)定。

26、鋼板應(yīng)采用《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2000）規(guī)定的Q235B和Q345qD鋼板。焊接鋼板應(yīng)滿足可焊性要求。

27、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）,公稱直徑為15.2mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860Mpa，計(jì)算彈性模量為1.95×10E6Mpa。

28、后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼束均采用塑料波紋管。塑料波紋管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的規(guī)定。鋼束注漿采用真空壓漿工藝，水泥漿標(biāo)號(hào)不低于主梁混凝土標(biāo)號(hào)。

三、橋梁結(jié)構(gòu)尺寸

29、橋梁斷面根據(jù)橋梁總體確定，局部大跨徑根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，但需落實(shí)凈高能否滿足橋下凈空要求。

30、橫坡的設(shè)置：采取保持梁高不變，箱梁整體起坡，支承處采取調(diào)整柱頂高程的辦法，在支承處設(shè)有調(diào)整梁底面水平的縱橫向楔塊。主橋與匝道橋應(yīng)連接圓順，并根據(jù)道路豎向設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)橫坡的過渡。

31、箱形截面梁頂、底板的中部厚度，不應(yīng)小于板凈跨徑的1/30，且不應(yīng)小于200mm。為滿足受力和布置鋼束的要求，箱梁的頂板厚度不宜小于220mm，底板厚度不應(yīng)小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，邊腹板不宜小于470mm。曲梁邊腹板適當(dāng)加厚。標(biāo)準(zhǔn)段箱室凈距建議4~5米。

32、當(dāng)腹板及底板寬度有變化時(shí)，其過渡段長(zhǎng)度不宜小于12倍腹板寬度差，頂板不加厚（需加50×50cm腋角）。

33、箱梁設(shè)進(jìn)風(fēng)孔、排風(fēng)孔，管材材料采用HDPE，外徑7cm，壁厚5mm，環(huán)剛度不小于5Kpa，施工時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確，底板進(jìn)風(fēng)孔兼作排水口，頂面略低于梁底板頂面；腹板腋角下側(cè)設(shè)排風(fēng)孔。

34、半徑小于240m的彎箱梁應(yīng)設(shè)跨間橫隔板，其間距不應(yīng)大于10m。

35、邊支座中心線至伸縮縫中心線的垂直距離根據(jù)支座大小和伸縮縫寬度確定：

主橋縫寬<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量

不小于0.60米；匝道橋均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的實(shí)際尺寸復(fù)核。

36、支座必須設(shè)支座墊石以利于后期養(yǎng)護(hù)、維修和更換支座；支座墊石豎向鋼筋直徑不小于16mm。支座類型按照計(jì)算結(jié)果提高一個(gè)等級(jí)選用。

37、160mm型伸縮縫處梁端設(shè)置槽口，寬40cm，高25cm。

38、鉆孔灌注樁的中心間距按照2.5倍的樁徑控制。

四、耐久性設(shè)計(jì)要求

39、注明橋梁的環(huán)境類別、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。

40、按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第1.0.7條要求提出相應(yīng)的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小膠凝材料用量、最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)、最大氯離子含量、最大堿含量、混凝土的抗凍等級(jí)等。

41、根據(jù)環(huán)境類別注明混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度以及裂縫限制。

42、混凝土28d齡期的氯離子擴(kuò)散系數(shù)DRCM值小于7* 10-12m2/s，其試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)符合《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-1-2006）?？箖龌炷翍?yīng)摻入適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）規(guī)定采用。

43、混凝土宜采用非堿活性集料，摻合料中如有硅灰，其含量應(yīng)小于膠凝材料質(zhì)量的8%，混凝土各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)

準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

44、混凝土配制應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)骨料。水泥及骨料品質(zhì)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，要嚴(yán)格控制骨料及拌和水的氯離子含量。

45、業(yè)主和運(yùn)營(yíng)管理單位在使用過程中需進(jìn)行定期維修與檢測(cè)，確保結(jié)構(gòu)安全。

46、橋面設(shè)置合理的雨水收集和排放系統(tǒng)，并采用可靠的防水措施，確保雨季交通不受影響。

47、水泥要求：

盡量采用水化熱較低的水泥，控制水泥細(xì)度及C2S（硅酸二鈣）含量，水泥中的C3A（鋁酸三鈣）含量不宜超過5%，水泥細(xì)度不宜超過350m2/Kg,游離氧化鈣不宜超過1.5%。宜采用C2S（硅酸二鈣）含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。

選用耐腐蝕性能較好的水泥品種。

不宜單獨(dú)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥作為膠凝材料配置混凝土，也不宜單獨(dú)采用抗硫酸鹽的硅酸鹽水泥配置混凝土，建議摻加大摻量或較大摻量礦物摻和料，并宜加入少量的硅灰。

48、粉煤灰等礦物摻合料要求：

粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要組分，配置耐久性混凝土應(yīng)適當(dāng)摻加粉煤灰等礦物摻合料，摻合料應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）等規(guī)范要求。

49、骨料要求：

骨料應(yīng)潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬（壓碎指標(biāo)不大于14%，吸水率不大于2%）、級(jí)配合格（針片狀顆粒含量小于7%）、粒徑形狀好。粗骨料堆積密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超過43%，C40及以上混凝土所選粗骨料壓碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潛在堿活性物質(zhì)的粗骨料。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過保護(hù)層厚度的2/3，且不超過鋼筋最小凈距的3/4。

粗細(xì)骨料組成應(yīng)按連續(xù)密實(shí)級(jí)配要求，確定組成比列，以單位體積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為目標(biāo)。細(xì)集料應(yīng)為級(jí)配良好的中粗河砂，不得采用海砂。50、外加劑要求：

所選用的混凝土外加劑產(chǎn)品性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076-1997）及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。選定外加劑前，必須與所用水泥進(jìn)行化學(xué)成分和劑量適應(yīng)性檢驗(yàn)?；瘜W(xué)成分不適應(yīng)，不得使用；應(yīng)通過不同減水劑摻量與混凝土減水率試驗(yàn)曲線找出該減水劑的最佳摻量；如果采用復(fù)合型外加劑，在滿足減水率和工作性能的同時(shí)，還應(yīng)滿足緩凝時(shí)間、塌落度損失等多項(xiàng)指標(biāo)要求，建議選用超高效減水劑。

任何提高早強(qiáng)的措施都不利于后期強(qiáng)度和耐久性，建議不摻加早強(qiáng)劑。

不得采用含有氯鹽的防凍劑和其他外加劑。

51、混凝土配合比要求：

應(yīng)限制混凝土中膠結(jié)材料的最低和最高用量。在滿足膠結(jié)材料最低用量前提下，盡可能降低硅酸鹽水泥用量。但不得降低混凝土的密

實(shí)度。要求施工前應(yīng)對(duì)擬采用的配合比進(jìn)行試件檢驗(yàn)（要求與現(xiàn)場(chǎng)同環(huán)境），達(dá)到要求后方可進(jìn)行施工。

52、混凝土保護(hù)層墊塊的強(qiáng)度和密實(shí)性應(yīng)高于構(gòu)件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂漿、豆石混凝土。樁基采用混凝土墊塊，取消樁基側(cè)向限位鋼筋。

53、綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

54、混凝土保護(hù)層尺寸允許偏差按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的要求執(zhí)行。

55、構(gòu)件不得使用海水養(yǎng)護(hù)，鉆孔樁成孔、清孔用水應(yīng)使用淡水。如果施工條件不允許時(shí)，可使用海水成孔，但必須用淡水清孔，并經(jīng)過鉆取鉆孔樁混凝土樣品試驗(yàn)驗(yàn)證外表層混凝土的氯離子含量符合混凝土氯離子含量限值。

56、構(gòu)件拆模后，其表面不得留有鐵件，因設(shè)計(jì)要求設(shè)置的金屬預(yù)留件其裸露面必須進(jìn)行防腐蝕處理。

五、預(yù)應(yīng)力筋

57、預(yù)應(yīng)力鋼束采用預(yù)埋成品塑料波紋套管成孔，優(yōu)先采用5、7、9、12股鋼束，12Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑9.0厘米，外徑10.3厘米；9Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑8.0厘米，外徑9.3厘米；7Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑7.0厘米，外徑8.3厘米；5Ф15.2鋼束套管內(nèi)徑5.0厘米，外徑6.3厘米。

58、橫向鋼束張拉端錨具采用3孔扁形夾片錨具，固定端錨具采用

3孔扁形擠壓錨具，尺寸為1.9X6.0cm，布置橫向預(yù)應(yīng)力的懸臂端厚度不小于20厘米。

59、頂?shù)装逍柙O(shè)置備用鋼束。

60、預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層不應(yīng)小于鋼束管道直徑的1/2，且符合9.4.8條的要求。

61、考慮到施工方便，連續(xù)高架橋除橋臺(tái)處、特大跨徑橋及工期能滿足要求部分采用梁端張拉外，其他均采用梁頂、底面張拉。62、預(yù)應(yīng)力的張拉順序?yàn)椋簭埨话氲臋M梁預(yù)應(yīng)力束，然后依次張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，最后張拉剩余的橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束。

63、鋼筋縱橫向若有沖突可對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證其位置的先后順序?yàn)椋海?）縱向預(yù)應(yīng)力筋；（2）橫向預(yù)應(yīng)力筋；（3）主梁普通鋼筋；（4）橫梁普通鋼筋。

64、腹板預(yù)應(yīng)力鋼束在錨固端（包括張拉端，以下同）應(yīng)設(shè)置不小于1米的直線段；頂?shù)装邃撌闹丿B長(zhǎng)度不小于2H（梁高）。65、鋼束張拉端應(yīng)為張拉操作留出足夠的空間。66、鋼束彎起半徑宜采用大值，且不小于4米。67、Ф15.2鋼束每延米重量按照1.102 Kg

六、普通鋼筋

68、普通鋼筋：除螺旋筋、吊環(huán)外，Ф10及以上均采用HRB335級(jí)。69、預(yù)應(yīng)力箱梁縱向外側(cè)點(diǎn)筋直徑為16mm，內(nèi)側(cè)點(diǎn)筋直徑為

12mm，箍筋直徑根據(jù)計(jì)算要求布置。

70、橋面混凝土鋪裝層鋼筋采用直徑不應(yīng)小于8mm，間距不大于100mm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)，鋼筋距頂面的保護(hù)層厚度須根據(jù)環(huán)境類別，滿足規(guī)范要求。

71、鋼束架立鋼筋按0.5米布置一根Ф16來定位鋼束。

72、普通鋼筋的架立鋼筋按每平方米布置一根Ф16定位鋼筋設(shè)置。73、除特殊要求外，防崩鋼筋采用Ф20，間距100cm。74、箱梁采用車輛荷載驗(yàn)算主梁頂板橫向配筋。

75、鋼筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主鋼筋，宜設(shè)于有效寬度內(nèi)，有效寬度以外設(shè)置不小于超出部分截面面積0.4%的構(gòu)造鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土T形或箱形截面梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋，須設(shè)于有效寬度內(nèi)。

76、預(yù)留孔洞構(gòu)件需在兩側(cè)增加1.5倍的孔洞部分配筋。77、中支點(diǎn)底層兩側(cè)各1.5倍的梁高范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。

七、附屬結(jié)構(gòu)

78、防水層設(shè)置于橋面板和瀝青層之間，待防撞體和中央隔離墩就位后，全橋面涂刷，立面沿防撞體和隔離墩刷涂至高出改性瀝青頂層2厘米以內(nèi)，并采取措施保證其不受污染。施工前需要徹底清掃橋面，對(duì)橋面不平整或裂縫處進(jìn)行修補(bǔ)，并保證橋面干燥、整潔無浮漿和灰塵、不得有積水，有條件需對(duì)其進(jìn)行拋丸處理。刷涂時(shí)應(yīng)保證涂料刷涂均勻，且與橋面粘結(jié)牢固，刷

涂量為2.5 kg/㎡，分四遍涂刷或噴涂，并按JT/T 535-2004標(biāo)準(zhǔn)要求施工，施工溫度嚴(yán)格控制在5℃～35℃，保證其壽命與橋梁同步。在施工過程中，盡量減少瀝青層施工對(duì)防水層的破壞，如發(fā)生車輛對(duì)防水涂料的破壞，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，以保證施工質(zhì)量。79、橋面瀝青鋪裝：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(以下簡(jiǎn)稱SMA)-10+6cm SMA-13+3cm復(fù)合改性硬質(zhì)瀝青砂+熱SBS改性瀝青碎石封層，瀝青間采用改性乳化粘層，橋面采用拋丸處理（構(gòu)造深度0.4-0.8mm）。

80、防撞體上的鋼管護(hù)欄表面需進(jìn)行噴砂除銹，要求達(dá)到Sa2.5級(jí)，根據(jù)業(yè)主要求進(jìn)行鍍鋅處理或刷涂防腐用氟碳漆。

81、橋梁兩側(cè)設(shè)防撞體，橋梁中間設(shè)隔離墩，防撞體必須在跨中及支承處斷開，斷開處填充嵌縫膠，深度為5厘米，扶手端部應(yīng)封口，防撞體中間根據(jù)功能要求設(shè)置穿線孔道，其連續(xù)長(zhǎng)度須小于２５米；隔離墩工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)澆筑的應(yīng)考慮2000米范圍內(nèi)預(yù)留20米以上的預(yù)制段，以備橋梁檢修、維護(hù)時(shí)調(diào)流使用。

82、橋梁設(shè)計(jì)伸縮縫寬度按照施工溫度為20度確定，施工時(shí)須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度進(jìn)行調(diào)整，施工時(shí)預(yù)先埋設(shè)固定鋼筋，安裝時(shí)須根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度調(diào)整縫寬，并注明縫寬調(diào)整的計(jì)算方法。兩側(cè)混凝土采用玻璃纖維混凝土。

83、箱梁兩聯(lián)相接處下緣以及防撞體兩側(cè)采用不銹鋼板封堵，封堵材料采用亞光不銹鋼板，厚度2毫米，寬350毫米。不銹鋼板

一側(cè)與梁體固定,一側(cè)自由；不銹鋼板須平整，接縫須整齊，縫寬為1毫米。不銹鋼板固定一側(cè)采用M10亞光不銹鋼膨脹螺栓與梁體固定，螺栓錨于梁體深度不小于100毫米，其間距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米；螺母、墊圈均采用亞光不銹鋼制作，螺母須擰緊，保證不銹鋼板與梁體密貼，消除因行車振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

84、為保證車輛不出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，防止臺(tái)后路基沉降，實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡，在臺(tái)后設(shè)8米的橋頭搭板（距橋頭5米設(shè)置枕梁），同時(shí)增加基層厚度不小于16厘米，在臺(tái)后開挖范圍內(nèi)回填均質(zhì)石渣。石渣要求級(jí)配良好，填料粒徑大于15cm的碎石不超過總重的30％，含泥量均不得超過5％，分層填筑并分層壓實(shí)，每層厚度不大于30厘米，各層的壓實(shí)度均不得小于95％（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。

85、橋梁支座均為QPZ型盆式橡膠支座，以適應(yīng)抗震要求。支座擺放均應(yīng)平行或垂直橋面中心線，以適應(yīng)變形的要求，滑動(dòng)支座摩擦系數(shù)必須小于等于0.03，以降低靜摩阻力。

86、預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用R235鋼筋制作，嚴(yán)禁使用冷加工鋼筋。每個(gè)吊環(huán)按兩肢截面計(jì)算，在構(gòu)建自重標(biāo)準(zhǔn)值作用下，吊環(huán)的拉應(yīng)力不應(yīng)大于50Mpa。當(dāng)一個(gè)構(gòu)件設(shè)有四個(gè)吊環(huán)時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮三個(gè)吊環(huán)同時(shí)發(fā)揮作用。吊環(huán)埋入混凝土的深度不應(yīng)小于35倍吊環(huán)直徑，端部應(yīng)做成180度彎鉤，且應(yīng)與構(gòu)件內(nèi)鋼筋焊接或綁扎。吊環(huán)內(nèi)徑不應(yīng)小于三倍鋼筋直徑，且不應(yīng)小

于60mm。

87、防撞體、人行道等設(shè)計(jì)需考慮路燈、交通設(shè)施等管線的布置，并為之預(yù)留路燈、龍門等底座。88、防護(hù)網(wǎng)的規(guī)定 89、防噪聲屏

90、橋臺(tái)下凈高控制在1.8~2.2之間，便于橋下清潔工作。橋臺(tái)引道兩側(cè)混凝土擋墻頂寬不小于40cm。

91、施工期間應(yīng)采取措施，防止樁基施工中水泥漿外溢污染水體，已保護(hù)水源地。92、八、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

93、涵洞基礎(chǔ)，在無沖刷處（巖石地基除外），應(yīng)設(shè)在地面或河床以下埋深不小于1m處；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不小于1m；如河床上有鋪砌層時(shí)，基礎(chǔ)底面宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下不小于1m。

94、鉆孔灌注樁的間距要求：樁中距不應(yīng)小于樁徑的2.5倍。95、邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的距離，對(duì)于直徑小于或等于1.0m的樁，不應(yīng)小于0.5倍樁徑，并不應(yīng)小于250mm；對(duì)于直徑大于1.0m的樁，不應(yīng)小于0.3倍樁徑，并不應(yīng)小于500mm。96、承臺(tái)的厚度宜為樁直徑的1.0~2.0倍，且不小于1.5m。97、承臺(tái)豎向連系鋼筋，其直徑不應(yīng)小于16mm。

98、橫系梁的高度可取0.8~1.0倍樁的直徑，寬度可取為0.6~1.0倍樁的直徑。縱向鋼筋不應(yīng)少于橫系梁截面面積的0.15%，四角應(yīng)設(shè)置直徑不小于16mm的縱向鋼筋。

99、下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)時(shí)，αh≤2.5時(shí)按剛性樁復(fù)核樁基配筋。100、所有灌注樁在墩柱及承臺(tái)澆注前均應(yīng)作無破損檢測(cè)。樁基應(yīng)逐樁埋設(shè)聲測(cè)管。

101、鉆孔樁成孔后應(yīng)認(rèn)真清孔，并盡量減小和控制沉淀物厚度。群樁基礎(chǔ)相鄰兩根樁不得同時(shí)成孔或澆筑混凝土，以免擾動(dòng)孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。

102、鋼筋籠可采用分段加工，吊放時(shí)接長(zhǎng)，鋼筋籠主筋的接長(zhǎng)方式、接頭數(shù)量及位置應(yīng)滿足規(guī)范要求。每根樁的鋼筋籠接長(zhǎng)次數(shù)應(yīng)盡量減少，鋼筋籠安放時(shí)應(yīng)采取有效的定位措施，但不得采用鋼筋定位，確保鋼筋籠準(zhǔn)確定位。鋼筋籠定位后應(yīng)做可靠的固定，避免在澆筑混凝土?xí)r鋼筋籠上浮。

103、在鉆孔樁清孔過程完成后，應(yīng)采取措施對(duì)護(hù)筒內(nèi)壁附著的泥漿進(jìn)行處理。清理完成后，應(yīng)迅速澆筑樁身混凝土，一次完成不得間斷。

104、澆筑承臺(tái)前必須對(duì)鉆孔進(jìn)行破樁頭處理，且不應(yīng)損傷樁身混凝土和主筋，以保證樁基和承臺(tái)的連接?；炷翝仓^程中，應(yīng)采取可靠措施，降低水化熱以及氣溫對(duì)混凝土澆筑的影響，避免混凝土產(chǎn)生裂縫，并保證質(zhì)量。

105、所有鋼筋要求定位準(zhǔn)確，確保鋼筋的凈保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求；

鋼筋接長(zhǎng)以及預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度滿足搭接長(zhǎng)度的要求，同一個(gè)斷面內(nèi)接頭數(shù)量滿足規(guī)范要求。

106、設(shè)置蓋梁時(shí)，應(yīng)設(shè)置抗震擋塊或其他限位設(shè)施，抗震擋塊寬度不宜小于250mm，當(dāng)設(shè)置抗震擋時(shí)，應(yīng)增加側(cè)向橡膠擋塊?？拐饟鯄K的高度應(yīng)高于梁底不小于250mm。

107、蓋梁需按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第8.2條進(jìn)行計(jì)算。

108、樁基承臺(tái)需按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）第8.5條進(jìn)行計(jì)算。

109、樁基承載力按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）第5.3條進(jìn)行計(jì)算。

九、其他

110、伸縮縫采用廠家加工成型整體式伸縮縫，澆筑箱梁、橋臺(tái)時(shí)均需結(jié)合伸縮縫進(jìn)行施工，并結(jié)合施工溫度設(shè)定伸縮縫的寬度。111、施工時(shí)必須保證支承處梁底及支座頂面水平。112、所有基礎(chǔ)均需地質(zhì)勘察部門驗(yàn)基。

113、支架預(yù)壓需滿足《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）的要求。

114、箱梁采用支架支承整體澆筑，一次落模，滿足施工過程中無體系轉(zhuǎn)換的要求，支架拆除須從跨中開始，以防止跨中斷面產(chǎn)生負(fù)彎矩而出現(xiàn)裂縫。

115、基礎(chǔ)開挖前應(yīng)先調(diào)查管線情況，注意保護(hù)地下管線。116、應(yīng)控制好關(guān)鍵工序的施工季節(jié)，盡量避免冬季施工。117、澆筑主梁時(shí)應(yīng)做好伸縮縫、防撞體、槽口以及錨下承壓鋼筋等的預(yù)埋工作。

118、對(duì)于混凝土體量大的構(gòu)件，水化熱導(dǎo)致的溫差較大，施工中應(yīng)采取有效措施，降低溫度，防止收縮裂縫的發(fā)生和發(fā)展，提高橋梁使用壽命。

119、預(yù)應(yīng)力筋就位后須與錨墊板垂直，以防止張拉時(shí)受力不均。120、施工期間嚴(yán)禁超過設(shè)計(jì)荷載的施工車輛、機(jī)具在橋梁結(jié)構(gòu)上通行，符合要求的施工車輛在橋面通行仍需進(jìn)行驗(yàn)算，驗(yàn)算合格后方可通行，通行過程中，居中減速行駛，并有安全防護(hù)措施，嚴(yán)防偏載發(fā)生。

121、超重車輛過橋措施和要求及橋梁的養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTJ H11-2004）中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

122、本說明未盡事宜均按交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）和其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

123、施工圖設(shè)計(jì)須在項(xiàng)目取得城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃許可證和通過地質(zhì)勘查報(bào)告審查工作后，方可使用。124、驗(yàn)收規(guī)范

第四篇：市政橋梁施工安全監(jiān)理工作要點(diǎn)

隨著我國(guó)城市化水平不斷提高，城市的對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程已成為必然趨勢(shì)。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展。橋梁施工過程是一個(gè)集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面于一體的綜合性活動(dòng)，存在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素。特別是現(xiàn)代市政橋梁工程項(xiàng)目規(guī)模日趨龐大，一般位于城市發(fā)展地帶附近環(huán)境較為復(fù)雜，功能、標(biāo)準(zhǔn)以及法律法規(guī)的要求越來越高，新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，必然使工程項(xiàng)目安全管理風(fēng)險(xiǎn)增加，監(jiān)理責(zé)任日趨加重。為了避免或減少因返工和出現(xiàn)施工事故等對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量的影響，市政橋梁工程施工中要變被動(dòng)監(jiān)理為主動(dòng)監(jiān)理和超前監(jiān)理的監(jiān)理新思路，實(shí)現(xiàn)有的放矢地進(jìn)行安全監(jiān)理，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1、市政橋梁施工安全生產(chǎn)特點(diǎn)

1.1橋梁工程施工特性、由于市政橋梁產(chǎn)品品種多樣性，施工生產(chǎn)工藝復(fù)雜多變性。一座橋從基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)至竣工驗(yàn)收，各道施工工序均有其不同的特性，其不安全的因素各有不同。另外，城市橋梁工程產(chǎn)品一般均為具有固定場(chǎng)所的一次性產(chǎn)品。在橋梁形成過程中，要根據(jù)其構(gòu)成的特點(diǎn)、使用功能、合同約定的質(zhì)量、工期、資金和技術(shù)要求等條件進(jìn)行施工生產(chǎn)和系統(tǒng)管理。由于其產(chǎn)品生產(chǎn)和管理的復(fù)雜性以及生產(chǎn)的固定性，因而容易出現(xiàn)施工安全事故。

1.2工程工期緊張

許多市政橋梁工程都是在城市原交通道路上在通行壓力大的基礎(chǔ)上開始興建的，而在建設(shè)過程中又會(huì)給交通造成一定的不便。為了讓百姓的出行方便早日恢復(fù)，必須盡可能地壓縮工期。另外，由于其他種種原因，大型市政橋梁工程往往上馬比較倉(cāng)促，例如圖紙不太完善，甚至邊設(shè)計(jì)邊施工、拆遷切改不到位等也給工期造成很大壓力。也有部分工程因?yàn)槭┕み^程中管理不善、材料設(shè)備前期投入過大以至資金不足等因素延誤了部分工期，造成工期更加緊張。

1.3施工條件復(fù)雜

市政橋梁工程基本上都位于城市發(fā)展地帶，地下、地上的障礙物較多。地下障礙物主要是自來水管道、雨污水管道、熱力管道、煤氣管道、通信光纜（或電纜）、電信管道等，其主要影響橋梁的樁基和承臺(tái)施工以及新建的地下管線施工。地上障礙物主要是廠房建筑、住宅建筑以及路面的路燈電線桿等。而這些障礙物對(duì)橋梁的地下地上結(jié)構(gòu)的施工和輔道、管線的施工都有影響。同時(shí)這些管線都與居民的生活有關(guān)，不能隨意廢棄，必須保證居民生活的正常進(jìn)行。這是影響工程工期的最主要原因，也是業(yè)主和監(jiān)理遇到的最主要困難。

施工安全生產(chǎn)的上述特點(diǎn)，決定了施工生產(chǎn)的不安全隱患多存在于高空作業(yè)、交叉作業(yè)、垂直運(yùn)輸、個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)以及使用電氣機(jī)具等環(huán)節(jié)，傷亡事故也多發(fā)生在高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、坍塌等方面。

2、市政橋梁施工安全監(jiān)理的主要任務(wù)

2.1市政橋梁施工安全監(jiān)理依據(jù)

凡是橋梁工程項(xiàng)目施工有關(guān)的人、單位、機(jī)械、設(shè)施、工具等都與安全生產(chǎn)有關(guān)，橋梁施工安全生產(chǎn)貫穿于自開工到竣工的施工生產(chǎn)全過程。因此，安全工作存在于橋梁工程的每一個(gè)部分、每道工序中，也就是說哪里的安全防護(hù)措施不落實(shí)，哪里就有發(fā)生傷亡事故的可能。橋梁施工安全監(jiān)理不僅要檢查各部位安全防護(hù)措施的貫徹落實(shí)，還應(yīng)該了解建筑設(shè)施的安全技術(shù)，才能有效地采取措施，預(yù)防各類傷亡事故，保證安全生產(chǎn)。橋梁施工安全監(jiān)理的依據(jù)主要是：施工設(shè)計(jì)圖、施工組織中安全技術(shù)措施及單項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定、項(xiàng)目的安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制和《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及其他相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2.2市政橋梁施工安全監(jiān)理工作程序

（1）審查施工單位的有關(guān)安全生產(chǎn)的文件，包括：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、施工許可證、安全資質(zhì)證書、建筑施工安全監(jiān)督書、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及安全專業(yè)人員的配備等，以及安全生產(chǎn)相關(guān)管理制度是否健全，如安全生產(chǎn)責(zé)任制及管理體系、安全生產(chǎn)規(guī)章制度、特種作業(yè)人員的上崗證及管理情況、各工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程等；

（2）審核施工單位的安全資質(zhì)和證明文件（總包單位要統(tǒng)一管理分包單位的安全生產(chǎn)工作）；

（3）審查施工單位的施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案，審核安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；

（4）審核安全管理體系和安全專業(yè)管理人員資格；

（5）審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施；

（6）審核安全設(shè)施和施工機(jī)械、設(shè)備的安全控制措施；施工單位應(yīng)提供安全設(shè)施的產(chǎn)地、廠址以及出廠合格證書；

（7）嚴(yán)格依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理；

（8）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患時(shí)及時(shí)下達(dá)監(jiān)理通知，要求施工單位整改或暫停施工；

（9）施工單位拒不整改或者不停止施工，及時(shí)向建設(shè)單位和建設(shè)行政主管部門報(bào)告。

3、監(jiān)理工程師施工安全檢查方式

監(jiān)理工程師對(duì)施工過程的安全監(jiān)理應(yīng)著重體現(xiàn)在對(duì)作業(yè)和管理活動(dòng)的控制上，其安全生產(chǎn)檢查方式主要有以下三種：

3.1旁站

旁站是指在關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的監(jiān)督活動(dòng)。在施工階段，許多橋梁工程安全事故隱患是由于現(xiàn)場(chǎng)施工或操作不當(dāng)或不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程所致，違章操作或違章指揮往往帶來安全事故的發(fā)生。一旦安全事故發(fā)生后，就會(huì)造成人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失。通過監(jiān)理人員有效的現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全問題并及時(shí)解決問題，能有效地避免安全事故的發(fā)生。確定旁站的工程部位、工藝和作業(yè)活動(dòng)，應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)、重大危險(xiǎn)源部位、施工單位安全管理水平等決定。一般而言，高空作業(yè)、爆破作業(yè)、深基礎(chǔ)工程、地下暗挖工程、起重吊裝工程、起重機(jī)械安全拆卸施工等高危作業(yè)應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)控。

3.2巡視

巡視是監(jiān)理人員對(duì)正在施工的部位及工序現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督活動(dòng)。巡視不限于某一部位及工藝，其檢查范圍是施工現(xiàn)場(chǎng)的所有生產(chǎn)安全狀況。

3.3平行檢驗(yàn)

平行檢驗(yàn)是監(jiān)理人員利用一定的檢查檢測(cè)手段，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行檢查和檢測(cè)的活動(dòng)。平行檢驗(yàn)在安全技術(shù)復(fù)核及復(fù)驗(yàn)工作中采用較多，是監(jiān)理人員對(duì)安全設(shè)施、施工機(jī)械等進(jìn)行安全驗(yàn)收檢查，做出獨(dú)立判斷的重要依據(jù)之一。

4、市政橋梁施工階段安全監(jiān)理要點(diǎn)

4.1基礎(chǔ)工程

監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)督促施工單位按照施工組織設(shè)計(jì)中的規(guī)定選擇基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)。采用挖土機(jī)械開挖基坑時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查坑內(nèi)不得有人作業(yè)；必須留人在坑內(nèi)操作時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。對(duì)于挖孔、沉管灌注樁基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位一定要按照安全管理?xiàng)l件中的規(guī)定進(jìn)行施工，保障孔內(nèi)挖土人員的安全，經(jīng)常保持孔內(nèi)的通風(fēng)。

4.2承臺(tái)工程

砌筑承臺(tái)前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位已搭設(shè)好的腳手架、作業(yè)平臺(tái)、護(hù)欄、扶梯等安全防護(hù)設(shè)施。監(jiān)理施工單位按照設(shè)計(jì)寬度、坡度施工并符合安全要求。采用滑升模板施工時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位按照高處作業(yè)的安全規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)加設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，人員穿戴好個(gè)人防護(hù)用品。根據(jù)工程特點(diǎn)編制單項(xiàng)施工方案及其安全技術(shù)措施，并向參加滑模施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。拆除設(shè)備時(shí)，監(jiān)理工程師監(jiān)督施工單位做好安全防護(hù)措施。

4.3上部構(gòu)造工程

監(jiān)理工程師檢查施工單位：其一，鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土就地澆筑時(shí)，是否先搭設(shè)好腳手架、作業(yè)平臺(tái)、護(hù)欄及安全網(wǎng)等安全防護(hù)措施。其二，檢查機(jī)具設(shè)備及其拼裝狀態(tài)、防護(hù)設(shè)施，主要機(jī)具是經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)的。特殊施工方法下的安全監(jiān)理要點(diǎn)有：

（1）懸臂澆筑法施工。施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位制定安全技術(shù)措施。掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn)。在墩上進(jìn)行零號(hào)塊施工并以斜拉托架做施工平臺(tái)時(shí)，監(jiān)理工程師檢查施工單位是否在平臺(tái)邊緣處安設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。

（2）懸臂拼裝法施工。施工前，監(jiān)理工程師要求施工單位針對(duì)工程的具體情況，制定和實(shí)施相應(yīng)的安全施工組織設(shè)計(jì)。檢查龍門架或起重吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝時(shí)，是否遵照安全規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。

（3）拱橋施工監(jiān)理工程師監(jiān)督拱架制作與安裝的過程中，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；拱架須經(jīng)驗(yàn)算，必須經(jīng)試驗(yàn)或預(yù)壓。

4.4其它注意事項(xiàng)

（1）高墩、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁施工，應(yīng)對(duì)施工安全技術(shù)措施做專題調(diào)查研究。中、小橋梁工程施工應(yīng)制定針對(duì)性的安全技術(shù)措施計(jì)劃。每個(gè)單項(xiàng)工程在開工前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)定安全操作細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全交底。對(duì)橋

施，各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格，方可使用。

（2）特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，必須制定相應(yīng)的有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，通過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí)施。

（3）橋梁工程施工應(yīng)盡量避免雙層或多層同時(shí)作業(yè)和夜間施工。遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。橋梁工程必須文明施工，安全生產(chǎn)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，建立和健全安全生產(chǎn)管理制度。

第五篇：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

摘要：現(xiàn)在越來越多的建筑物使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在建設(shè)設(shè)計(jì)階段就顯得很重要。本文從實(shí)用的角度出發(fā)，基于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求，探討了鋼筋混凝土設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，主要從裂紋、變形縫、抗震三個(gè)方面進(jìn)行了探討，作為技術(shù)交流供同行參考。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；裂紋；變形縫；抗震 引言

19世紀(jì)下半期開始，鋼筋混凝土作為結(jié)構(gòu)材料在工業(yè)文明的潮流下廣泛得到應(yīng)用，由于其本身的材料特性比其他結(jié)構(gòu)材料更優(yōu)越，因此在房屋建筑和土木工程中得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，然后相繼在材料、設(shè)計(jì)方法、制作工藝以及施工技術(shù)等方面也大顯身手。因此，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)逐漸成為結(jié)構(gòu)工程師工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在，本文從鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了探討。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是要保證結(jié)構(gòu)的安全適用、經(jīng)濟(jì)合理，具體要求有下面3個(gè)方面：

(1)安全性。指結(jié)構(gòu)要能承受正常使用、正常施工時(shí)可能出現(xiàn)的各種荷載。在出現(xiàn)預(yù)定的偶然荷載時(shí)，主體結(jié)構(gòu)要保持穩(wěn)定、堅(jiān)固。例如：直接作用在結(jié)構(gòu)上的荷載以及溫度的變化、支座沉陷、撞擊、地震擊等偶然事件，當(dāng)發(fā)生這些作用時(shí)，以及在發(fā)生之后，建筑結(jié)構(gòu)要保持整體的穩(wěn)定性。

(2)適用性。指結(jié)構(gòu)在正常作用時(shí)要具有良好的工作性能。不發(fā)生過大的變形和過寬的裂縫而影響正常使用。裂縫的寬度不能超過允許值。

(3)耐久性。指結(jié)構(gòu)在正常維護(hù)下要具有足夠的耐久性能，必須滿足結(jié)構(gòu)的使用時(shí)間。

安全性、適用性及耐久性，被統(tǒng)稱為結(jié)構(gòu)的可靠性，也稱為結(jié)構(gòu)最基本的功能要求。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一定要學(xué)會(huì)正確處理結(jié)構(gòu)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既安全可靠又經(jīng)濟(jì)合理。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的裂紋問題

固體材料中的某種不連續(xù)現(xiàn)象，也就是我們常說的裂紋，這種現(xiàn)象在固體材料中是普遍存在的。有關(guān)混凝土的實(shí)驗(yàn)也證實(shí)了在沒有受荷載的混凝土以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中會(huì)存在一些微裂紋，包括骨料裂紋、骨料與水泥石粘結(jié)面上的粘結(jié)裂紋以及水泥漿中的裂紋等等[5]。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂紋控制方法主要是基于“抗”的思想，可以分別應(yīng)用傳統(tǒng)力學(xué)和斷裂力學(xué)來分析傳統(tǒng)裂紋控制方法。

從傳統(tǒng)力學(xué)觀點(diǎn)來看，由于預(yù)先給混凝土梁施加了預(yù)壓應(yīng)力，使混凝土梁受到外部荷載，拉應(yīng)力全部（或部分）被抵消，所以可以避免（或者推遲）混凝土出現(xiàn)裂紋，這其實(shí)相當(dāng)于改善了梁中混凝土的抗拉性能，以此達(dá)到充分利用高強(qiáng)材料的目的。

從斷裂力學(xué)的觀點(diǎn)來看，混凝土材料內(nèi)部存在許多微缺陷和微裂紋，而且這些微缺陷和微裂紋會(huì)在外部荷載作用下不斷演化、發(fā)展，最終形成宏觀裂紋。如果在混凝土梁兩端預(yù)先施加一對(duì)軸向壓力，可以認(rèn)為裂紋端部的應(yīng)力強(qiáng)度因子為負(fù)值。如果外部荷載在裂紋端部產(chǎn)生的應(yīng)力強(qiáng)度因子與非均布?jí)簯?yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力強(qiáng)度因子大小相等時(shí)，裂紋端部的應(yīng)力強(qiáng)度因子就為零。這時(shí)裂紋就不會(huì)失穩(wěn)擴(kuò)展。也就是說，由于預(yù)先對(duì)混凝土梁施加了預(yù)壓應(yīng)力，從而減小了外部荷載作用下裂紋端部的應(yīng)力強(qiáng)度因子，從而避免或是推遲了混凝土出現(xiàn)裂紋。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的變形縫問題

對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中變形縫間距的問題，施工過程中一般都很難把握。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的伸縮縫最大間距是55m，如果采取后澆帶段分段施工、專門的預(yù)加應(yīng)力措施，或者是采取能減小混凝土溫度變化以及收縮的措施且有充分依據(jù)的，這時(shí)，可以適當(dāng)增大變形縫的間距。

由于各地區(qū)的溫差以及混凝土不同的收縮應(yīng)力出現(xiàn)裂紋狀況的概率不相同，要求我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須對(duì)梁柱配筋進(jìn)行調(diào)整。比如：長(zhǎng)向板鋼筋，需要雙層設(shè)置，還要加強(qiáng)中部區(qū)域的梁板配筋；對(duì)于兩側(cè)的梁柱，特別要加強(qiáng)邊跨的柱配筋，以此抵抗溫度引起的應(yīng)力，超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)在角部很容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，所以在設(shè)計(jì)中，要加強(qiáng)角部結(jié)構(gòu)。如果不能有效分析清楚受力的情況，必須按建議規(guī)范要求設(shè)置變形縫，除非采取特殊的措施才能不設(shè)置伸縮縫。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的抗震問題

地震和刮風(fēng)、下雨一樣是一種自然現(xiàn)象，是由地球內(nèi)部引起的地表震動(dòng)。世界上多國(guó)頻發(fā)地震，我國(guó)近幾年也是地震災(zāi)害頻發(fā)，汶川、青海發(fā)生的地震警告我們，建筑物的抗震性能是我國(guó)建房的必須考慮的因素。抗震結(jié)構(gòu)也已經(jīng)列入世界建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮的重要因素之列。

鋼筋混凝土建筑設(shè)計(jì)中需要遵循以下原則：

(1)承載力、質(zhì)量、剛度在結(jié)構(gòu)上，而且在平面內(nèi)和沿高度應(yīng)對(duì)稱、均勻且連續(xù)分布，還要注意應(yīng)力鋼筋的厚度，因地制宜，應(yīng)力集中要避免。

(2)盡可能設(shè)置多道抗震防線。布置超靜定結(jié)構(gòu)以及延性較高的耗能構(gòu)件，對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)部位、關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)。

(3)在結(jié)構(gòu)中要做到連接整體性，牢固連接各個(gè)結(jié)構(gòu)單元，不同的結(jié)構(gòu)單元要徹底分開。

(4)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)連接的承載力和剛度要與結(jié)構(gòu)的承載力和剛度相適應(yīng)，節(jié)點(diǎn)連接的承載力不能低于構(gòu)件的承載力。

(5)需要采取有效的措施，來防止混凝土過早的剪切破壞，以及混凝土壓碎和鋼筋錨固滑移等脆性破壞。

(6)不要盲目地增加鋼筋，因?yàn)槟硞€(gè)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承載力超強(qiáng)或者不足，都有可能造成結(jié)構(gòu)的相對(duì)薄弱，對(duì)于梁端、柱端以及抗震墻的加強(qiáng)部位，應(yīng)當(dāng)減少配置鋼筋，當(dāng)然前提是受彎配筋要滿足承載力和抗震構(gòu)造的要求。結(jié)論

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)工程的最終質(zhì)量，關(guān)系到人民財(cái)產(chǎn)的安全，所以對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，責(zé)任重大。因此，在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)相關(guān)的制度、法規(guī)，并根據(jù)實(shí)際工程，做出科學(xué)的合適的設(shè)計(jì)，這樣才能提高建筑質(zhì)量，造福人民。小清新文章來源——海內(nèi)論壇:004km.cn

參考文獻(xiàn)：

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【3】 景小川，胡耀輝.淺談多層框架混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題【J】.內(nèi)蒙古石油化工，2011,37（5）

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