第一篇：太陽(yáng)高速隧道工程質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)1

太陽(yáng)高速公路隧道工程質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)交流材料

各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、同仁：

太陽(yáng)高速公路是山西省第一條標(biāo)準(zhǔn)的六車道高速公路，大南山隧道作為太陽(yáng)高速公路最長(zhǎng)的隧道（左洞全長(zhǎng)5535m，右洞全長(zhǎng)5520m），工期緊、任務(wù)重、有效工期為19個(gè)月，隧道特點(diǎn)和難點(diǎn)是斷面大、跨度大、形狀扁平，容易在拱部圍巖形成拉伸區(qū)，在拱部容易出現(xiàn)掉快、崩落現(xiàn)象，造成坍塌，因而施工難度大。我們十六標(biāo)承建的大南山隧道進(jìn)口在建管處、西線指揮部、監(jiān)理的指導(dǎo)下、在不斷摸索實(shí)踐中在此隧道施工中采取了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制方法，取得良好的交果，在此和各位進(jìn)行交流，請(qǐng)大家批評(píng)指正。一、三臺(tái)階七步流水法的質(zhì)量控制；

1、科學(xué)劃分臺(tái)階，確保方案最佳

以Ⅴ級(jí)淺埋圍巖為例，隧道形狀扁平、開挖跨度17m，開挖高度11m（不含仰拱），矢跨比較大，隧道拱部容易在拱頂形成拉伸區(qū)，很容易造成坍塌，因此，上臺(tái)階施工是隧道關(guān)鍵控制所在，科學(xué)劃分臺(tái)階高度是確保隧道安全施工的前提，我部通過(guò)多方面論證、請(qǐng)教外部多位專家，參照同類型隧道施工經(jīng)驗(yàn)，從施工安全性、現(xiàn)場(chǎng)操作性考慮：上臺(tái)階劃分高度4.5m，中臺(tái)階劃分高度2.2m、下臺(tái)階劃分高度4.3m。

2、嚴(yán)格控制要點(diǎn)，確保施工安全

1、嚴(yán)格遵循 “管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)注漿、早封閉、快成環(huán)、穩(wěn)拱腳、緊仰拱、勤測(cè)量、速反饋”的施工原則；

2、上臺(tái)階、中臺(tái)階是本隧道控制的關(guān)鍵，因上臺(tái)階扁平，拱角還有外伸，系統(tǒng)錨桿施工是關(guān)鍵，在中臺(tái)階施工時(shí)，確保上臺(tái)階的穩(wěn)定；中臺(tái)階施工是施工中最不利工況，嚴(yán)控開挖進(jìn)尺，不得大于三榀。中臺(tái)階加強(qiáng)鎖角錨桿。

3、應(yīng)做好工序銜接。工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，避免因長(zhǎng)時(shí)間暴露引起圍巖失穩(wěn)。

4、中、下臺(tái)階左、右側(cè)開挖應(yīng)錯(cuò)開，嚴(yán)禁對(duì)開馬口，左右側(cè)錯(cuò)開距離宜為 2～3m，各分部初期支護(hù)銜接緊密，及時(shí)封閉成環(huán)。

5、嚴(yán)格控制各臺(tái)階長(zhǎng)度（上臺(tái)階、中臺(tái)階控制在5-7米），仰拱離下臺(tái)階控制在30米之內(nèi)、二襯控制在100米之內(nèi)。

6、鋼架應(yīng)架設(shè)在堅(jiān)實(shí)基面上，嚴(yán)禁拱（墻）腳懸空或采用虛碴回填。鋼架與鎖腳錨桿焊接牢固。

7、施工過(guò)程中采用增加拱（墻）腳鎖腳錨桿、增設(shè)鋼架拱（墻）腳部位縱向連接筋、擴(kuò)大拱（墻）腳初期支護(hù)基礎(chǔ)及增設(shè)拱（墻）腳槽鋼墊板等增強(qiáng)拱（墻）腳承載力等措施控制變形。

8、隧道超挖部位必須回填密實(shí)，嚴(yán)禁初期支護(hù)背后存在空洞，保證初期支護(hù)與圍巖密貼

9、施工過(guò)程重視監(jiān)控量測(cè)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量，保證施工安全。

二、仰拱拱架連接及片石砼填充控制

由于隧道圍巖是石灰?guī)r，如果按照設(shè)計(jì)的仰拱拱架與下臺(tái)階拱架的連接方式，在開挖時(shí)，必須采用爆破方式，從而造成下臺(tái)階拱架懸空，給隧道造成安全隱患，我部從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，在設(shè)計(jì)院專家的指導(dǎo)下，首選將下導(dǎo)拱架通過(guò)鋼板（規(guī)格280*260*20mm）置于堅(jiān)實(shí)的基面上，將一部分圍巖應(yīng)力垂直分布于拱腳，其次仰拱拱架側(cè)向通過(guò)法蘭盤與下導(dǎo)鋼架有效連接，鋼板之間的騎縫焊接牢固。

圖1 仰拱與下導(dǎo)拱架連接

片石砼填充施工，采用先備合格片石，再開始施工的辦法進(jìn)行控制。

三、土工布和防水板的鋪設(shè)、焊接

土工布的作用一是防止初期支護(hù)基面的高低不平或毛刺穿破塑料防水板，二是具有滲水、過(guò)濾性能，可將通過(guò)初期支護(hù)的地下水排走。

土工布鋪設(shè)時(shí)，我們采用射釘和塑料墊圈相配套的機(jī)械固定方法，采用用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無(wú)釘孔鋪設(shè)的防水層。（土工布鋪設(shè)效果圖）

防

防水板是隧道防水的主要屏障，其鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，鋪設(shè)防水板的基面應(yīng)平整光滑，無(wú)突出異物是保證鋪設(shè)質(zhì)量的首要條件。

防水板的鋪設(shè)方法：防水板采用環(huán)向鋪設(shè)，從拱部向兩側(cè)邊墻展鋪，下部防水板應(yīng)壓住上部防水板，松緊適度并留有余量（實(shí)鋪長(zhǎng)度與弧長(zhǎng)的比值為10：8），檢查時(shí)要保證防水板全部面積均能抵到圍巖，使防水板處于自然、平順狀態(tài)，以提高鋪設(shè)質(zhì)量。

防水層接縫較多，防水的關(guān)鍵取決于接縫密封的程度。防水板的拼接采用雙焊縫工藝，焊接接縫處必須檫洗干凈，用雙焊縫焊機(jī)焊接。在焊縫搭接的部位焊縫必須錯(cuò)開，不允許有三層以上的接縫重疊。焊縫搭接處必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

四、止水帶施工

沿襯砌環(huán)線每隔0.5～1.0m，在端頭模板上鉆一個(gè)12mm的鋼筋孔，用φ8鋼筋制成的鋼筋卡穿過(guò)擋頭模板，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。五、二襯鋼筋的焊接

按照規(guī)范要求，二襯主筋必須焊接，由于同軸焊接在立面上難于保證焊接質(zhì)量，我部從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，采用幫條雙面焊，搭接長(zhǎng)度為10d。六、二襯砼施工控制要點(diǎn)；預(yù)埋件、砼施工順序、養(yǎng)護(hù) 為使二襯砼表面平整光滑、曲線圓順。必須有質(zhì)量過(guò)硬的襯砌臺(tái)車。臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)，精心驗(yàn)算，保證模板臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強(qiáng)度和剛度滿足各種荷載的組合。

我部采用長(zhǎng)度12m的臺(tái)車，為了保證砼的平整度，面板采用12mm厚鋼板。施工前，將面板仔細(xì)打磨，保證接縫表面光滑，接縫嚴(yán)密，無(wú)錯(cuò)臺(tái)。澆筑前，將矮邊墻基面雜物清理干凈，并灑水潤(rùn)濕。采用高效減水劑，混凝土運(yùn)到場(chǎng)后作坍落度檢查，泵送砼以15～18cm為宜。項(xiàng)目部將隧道預(yù)埋件、預(yù)留洞室的位置、規(guī)格統(tǒng)計(jì)成冊(cè)，下發(fā)各施工隊(duì)，二襯臺(tái)車就位前，項(xiàng)目總工、工程部長(zhǎng)、技術(shù)主管再逐一檢查，保證位置準(zhǔn)確、不漏項(xiàng)。

砼對(duì)稱、分層澆筑，分層搗固。搗固采用插入式振動(dòng)器。砼設(shè)專人采用高壓水槍養(yǎng)護(hù)。

各們領(lǐng)導(dǎo)、同仁，太陽(yáng)高速工期緊，隧道施工工序多，隱蔽工程多，我們還有很多方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，敬請(qǐng)大家對(duì)我們提出批評(píng)意見(jiàn)，一起探討，共同提高，把太陽(yáng)高速建成一條精品路，示范路。謝謝大家

圍巖初期支護(hù)中埋式止水帶二次襯砌防水板鋼筋卡方式一圍巖初期支護(hù)防水板二次襯砌中埋式止水帶H/2H

φ8鋼筋卡圍巖H/2H鋼筋卡方式一圍巖初期支護(hù)防水板二次襯砌中埋式止水帶H/2φ8鋼筋卡方式二圍巖初期支護(hù)二次襯砌防水板中埋式止水帶H/2φ8鋼筋套方式三H/2HH

第二篇：隧道工程安全質(zhì)量管理

***隧道工程安全質(zhì)量管理

摘要：***隧道是宜萬(wàn)鐵路的重要控制性工程之一,針對(duì)該隧道的施工情況總結(jié)出關(guān)于隧道施工的安全質(zhì)量管理的措施方法，降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),加速了工程進(jìn)度和保證了工程質(zhì)量,對(duì)以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞: ***隧道；安全設(shè)施保障；工程安全質(zhì)量管理 1.項(xiàng)目概況

宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,作為8 座一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一的***隧道全長(zhǎng) 6 640 m ,是全線的重點(diǎn)工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長(zhǎng)大隧道。據(jù)物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發(fā)育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬(wàn)鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長(zhǎng)大隧道。節(jié)理及巖溶發(fā)育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬(wàn)方，最大涌水量約為每天17.2萬(wàn)方，施工中易發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害。隧道在實(shí)際施工中存在的主要地質(zhì)問(wèn)題有溶槽突水、突泥，巖溶發(fā)育等地質(zhì)災(zāi)害。***隧道進(jìn)口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害數(shù)十次，從未發(fā)生過(guò)一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)1608天。

2．項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)(1)巖溶發(fā)育是宜萬(wàn)線施工的一個(gè)最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進(jìn)口）橫洞施工到HDK0+070處時(shí)，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發(fā)育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發(fā)育16米，豎向發(fā)育向上26米，向下17.3米。結(jié)合設(shè)計(jì)資料，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)手段，繼續(xù)向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發(fā)育寬度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道縱向發(fā)育24米，豎向發(fā)育26.3米。溶洞出現(xiàn)后，經(jīng)四方會(huì)商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進(jìn)入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時(shí)，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過(guò)Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發(fā)育深度不明。沿隧道縱向發(fā)育到DK242+880，豎向發(fā)育向上21米，向下到隧底。又經(jīng)四方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過(guò)程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞?；靥钔ㄟ^(guò)后，于2005年1月12日進(jìn)入原設(shè)計(jì)橫洞與隧道正線交匯點(diǎn)。隨后進(jìn)行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發(fā)育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質(zhì)探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發(fā)育高度不明，洞頂自穩(wěn)能力差，巖塊不時(shí)向下坍落。2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側(cè)揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發(fā)育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時(shí)溶腔內(nèi)涌水量激增，洞頂伴隨有自遠(yuǎn)處傳來(lái)的轟鳴聲，致使施工無(wú)法進(jìn)行。

該溶腔出露后，項(xiàng)目部積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，并會(huì)商。會(huì)商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內(nèi)預(yù)埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護(hù)拱，施做超前支護(hù)平安度過(guò)該溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地質(zhì)災(zāi)害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時(shí)，多個(gè)鉆孔出現(xiàn)壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經(jīng)對(duì)涌水進(jìn)行3天觀察，水量無(wú)變化，水質(zhì)清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬(wàn)總指組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商，根據(jù)地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過(guò)帷幕注漿，對(duì)周邊圍巖進(jìn)行加固，封堵裂隙水，安全地渡過(guò)了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時(shí)，鉆孔出現(xiàn)涌水，水量234 m3/d。當(dāng)天下午在進(jìn)行超前釬探時(shí)，鉆孔鉆到1.3米時(shí)，孔內(nèi)突然出現(xiàn)涌水，噴射距離達(dá)到6.5米，水量為1300 m3/d。經(jīng)總指、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和我項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，確定先施工止?jié){墻，然后再進(jìn)行50米超前鉆孔探明施工地質(zhì)，最后進(jìn)行全斷面帷幕注漿。

3.項(xiàng)目施工特點(diǎn)及安全保障措施 宜萬(wàn)線施工地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水蘊(yùn)臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發(fā)育，埋藏深，施工中既有高地應(yīng)力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國(guó)鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)迷宮，全線有八座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，***隧道便是其中的一座。項(xiàng)目部采取的安全保障措施主要為：

(1)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，這是我國(guó)其他鐵路建設(shè)中所未有過(guò)的。在施工中，采取長(zhǎng)距離探測(cè)與短距離探測(cè)相結(jié)合，多種手段并用，互相驗(yàn)證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測(cè)，根據(jù)圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測(cè)，即每茬炮進(jìn)行了5米長(zhǎng)12孔超前炮孔探測(cè)。在隧道施工中我們根據(jù)上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，及時(shí)指導(dǎo)施工。

(2)應(yīng)急逃生系統(tǒng)的使用，首開中國(guó)鐵路建設(shè)的先河。針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，在開工之初就制定防高風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案，并按期演練；在隧道內(nèi)設(shè)置了電視監(jiān)探系統(tǒng)、應(yīng)急燈、聲光報(bào)警器、安全逃生爬梯、自動(dòng)充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅(jiān)持安全質(zhì)量第一，穩(wěn)步施工。根據(jù)宜【2007】66號(hào)及中鐵一宜萬(wàn)指【2007】28號(hào)《關(guān)于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目開展工程質(zhì)量安全管理專項(xiàng)整治活動(dòng)通知》要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的“安全隱患排查”領(lǐng)導(dǎo)小組，主要領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人實(shí)行責(zé)任包保，對(duì)項(xiàng)目部安全規(guī)章制度、施工記錄、隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了全面修訂與完善，對(duì)應(yīng)急、防災(zāi)報(bào)警措施的實(shí)施情況進(jìn)行了檢查，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸、火工品管理、施工用電、高空作業(yè)防范措施進(jìn)行了全面排查，并根據(jù)檢查存在問(wèn)題制定整改措施，定人、限期整改，項(xiàng)目部每月組織召開安全生產(chǎn)會(huì)議，由安質(zhì)部對(duì)上月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，查找分析原因，制定下月安全生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)本項(xiàng)活動(dòng)的開展，項(xiàng)目的安全形勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)，保證安全施工。

4.關(guān)于工程安全質(zhì)量管理的幾點(diǎn)具體實(shí)施

（一）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)制度措施

強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理意識(shí)，在職工心中牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動(dòng)上認(rèn)真對(duì)待，及時(shí)適應(yīng)宜萬(wàn)鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發(fā)展管理模式和新理念。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法規(guī)等。根據(jù)各職能部門人員安全崗位責(zé)任，制定切實(shí)可行的安全設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施，堅(jiān)持每月召開安委會(huì)（安全例會(huì)），制定下步安全生產(chǎn)工作，定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查及時(shí)消除各種安全質(zhì)量隱患。

（二）完善安全質(zhì)量制度，加強(qiáng)職工安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)

1.結(jié)合高風(fēng)險(xiǎn)隧道特點(diǎn)，有針對(duì)性的出臺(tái)一系列的《安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度》、《防涌泥突水緊急預(yù)案》、《防火防汛應(yīng)急預(yù)案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應(yīng)急預(yù)案》《***隧道安全質(zhì)量管理辦法》等規(guī)章制度，并通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、控制，組織突發(fā)事件應(yīng)急演練，提高參建職工、農(nóng)民工的安全防護(hù)與自救意識(shí)，也有效的控制安全質(zhì)量事故發(fā)生。

2.要高度重視職工、農(nóng)民工的安全知識(shí)教育，嚴(yán)格按要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結(jié)。

3.成立以項(xiàng)目經(jīng)理掛帥的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會(huì)，對(duì)安全質(zhì)量工作做出針對(duì)性部署，對(duì)于重點(diǎn)工序，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底會(huì)的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質(zhì)量、控制要點(diǎn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理

1、針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，制定《***隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施細(xì)則》，堅(jiān)持把地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為一道必做工序，堅(jiān)持按要求每100米做一次，同時(shí)采取有力措施，加強(qiáng)隧道的初期支護(hù)和通風(fēng)、排水，從而達(dá)到確保安全的目的。

2、運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，采用TSP203紅外線探測(cè)儀、地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)掌子面超前監(jiān)控，防患于未然。

3、采用超前預(yù)注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強(qiáng)初期支護(hù)等措施確保安全，對(duì)于溶洞、暗河、等不良地質(zhì)地段，堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、快反饋、控沉陷”的原則進(jìn)行工作。

4、配備聲光報(bào)警、視頻監(jiān)控、應(yīng)急照明、疏散標(biāo)志、逃生裝備、應(yīng)急通信，完善逃生通道、應(yīng)急排水系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置跟班安全員，確保施工一線安全。

5、對(duì)關(guān)鍵部位安排專人負(fù)責(zé)跟班作業(yè)監(jiān)控，對(duì)每道工序開工前都要召開專門會(huì)議進(jìn)行安全技術(shù)交底，以確保每個(gè)施工人員熟悉工作環(huán)境和防護(hù)要領(lǐng)及職業(yè)健康。

6、在質(zhì)量方面強(qiáng)化過(guò)程控制，落實(shí)質(zhì)量管理崗位責(zé)任制，做到組織完善，制度健全，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作有效，措施得力的質(zhì)量保障體系。

7、完善質(zhì)量檢查制度。在施工過(guò)程中，對(duì)每道工序必須做到工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交底、講解，使作業(yè)人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術(shù)規(guī)范要求，重點(diǎn)控制部位做到心中有數(shù)，確保了施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

8、設(shè)立專職人員進(jìn)行施工質(zhì)量管理監(jiān)督。通過(guò)具體的落實(shí)，隧道的光面爆破作業(yè)上新臺(tái)階，噴射混凝土的厚度符合設(shè)計(jì)要求，量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)檢測(cè)認(rèn)真規(guī)范，試驗(yàn)資料真實(shí)可靠，有效的預(yù)防質(zhì)量通病及缺陷的發(fā)生。

（四）地上地下管線及建筑物施工防護(hù)制度

為了確保施工區(qū)域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應(yīng)防護(hù)制度：

1、施工前，工程技術(shù)人員要認(rèn)真查閱圖紙，對(duì)施工區(qū)域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構(gòu)筑物各種管線進(jìn)行踏勘，明確產(chǎn)權(quán)部門，與之聯(lián)系制定書面防護(hù)措施納入施工技術(shù)交底。

2、施工前技術(shù)人員要與安全技術(shù)交底相同的方式交底，作業(yè)人員在不能確保上述設(shè)施安全不得施工。

3、對(duì)地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護(hù)距離。在防護(hù)距離內(nèi)嚴(yán)禁機(jī)械開挖，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，并有管理人員代班作業(yè)。

4、施工前取得以上管線及建筑物產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系方式，以備應(yīng)急。

5、對(duì)地下管線走向不明的征得產(chǎn)權(quán)單位派人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)設(shè)，專人防護(hù)以防不測(cè)。

（五）采取事故隱患報(bào)告和舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度

為了監(jiān)督***隧道進(jìn)口事故隱患工點(diǎn)整治和事故預(yù)防工作，加大對(duì)隱患排查整改監(jiān)督力度，預(yù)防、減少事故發(fā)生，促進(jìn)安全生產(chǎn)，激勵(lì)大家關(guān)心***隧道事故隱患整治，促進(jìn)對(duì)隱患整治促進(jìn)安全工作，對(duì)事故隱患舉報(bào)人員和被舉報(bào)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

5.結(jié)論

近年來(lái),黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)安全生產(chǎn)工作高度重視,相繼出臺(tái)了一系列重大舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作.這些重大舉措對(duì)于促進(jìn)我國(guó)各個(gè)行業(yè)的施工安全管理工作起到了有力的推動(dòng)作用,使我國(guó)事故總量、死亡人數(shù)和重特大事故都有所下降。隧道施工應(yīng)作為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，認(rèn)真編制工地安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。

宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴(yán)格制定“杜絕責(zé)任死亡事故、一般以上交通責(zé)任事故；遏制“三違”（違章、違紀(jì)、違規(guī)）行為；職工負(fù)傷頻率控制在10‰以內(nèi)，重傷率控制在0.3‰以內(nèi)?！钡陌踩芾砟繕?biāo)。安全組織機(jī)構(gòu)體系的各級(jí)人員必須嚴(yán)格遵守以確保項(xiàng)目安全順利的進(jìn)行。

第三篇：隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法2014.08.20

隧道工程

質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法

（第二版）

編制人：王東

審核人：余建生

批準(zhǔn)人：張叢明

2014-8-18發(fā)布 2014-8-20實(shí)施

中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 發(fā)布 隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰辦法

一、目的

為加強(qiáng)隧道工程施工質(zhì)量管理，增強(qiáng)隧道架子隊(duì)的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，規(guī)范施工行為，提高質(zhì)量問(wèn)題整改執(zhí)行力，防范和杜絕較大及以上安全質(zhì)量事故，遏制一般安全質(zhì)量事故，特制定本辦法。

二、適用范圍

本辦法適用于中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部各隧道架子隊(duì)以及分部的相關(guān)管理人員。

三、分部相關(guān)人員的質(zhì)量職責(zé)

1、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)施工過(guò)程的巡檢和工序驗(yàn)收檢查，檢查過(guò)程留取影像資料。檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)發(fā)“質(zhì)量問(wèn)題整改通知單”要求隊(duì)伍整改，隊(duì)伍整改不到位時(shí)不得轉(zhuǎn)序施工，隊(duì)伍強(qiáng)行轉(zhuǎn)序施工的應(yīng)立即向片區(qū)主管副經(jīng)理報(bào)告。對(duì)于正在施工的工序產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即口頭通知隊(duì)伍整改，隊(duì)伍拒不整改或消極整改時(shí)應(yīng)立即電話報(bào)告片區(qū)主管副經(jīng)理；

對(duì)于檢驗(yàn)合格的工序，驗(yàn)收技術(shù)員在工序驗(yàn)收記錄本上簽名后通知片區(qū)質(zhì)檢員進(jìn)行轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，片區(qū)質(zhì)檢員驗(yàn)收合格并在工序驗(yàn)收記錄本上簽名后才能轉(zhuǎn)序施工；對(duì)于片區(qū)質(zhì)檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如果沒(méi)有疑議的應(yīng)立即整改，整改完成后重新報(bào)質(zhì)檢員驗(yàn)收。對(duì)于片區(qū)質(zhì)檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如果有疑議的應(yīng)報(bào)告片區(qū)副經(jīng)理，由片區(qū)副經(jīng)理組織驗(yàn)收。

2、片區(qū)質(zhì)檢員

片區(qū)質(zhì)檢員負(fù)責(zé)工序的轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，轉(zhuǎn)序驗(yàn)收應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員完成工序驗(yàn)收后進(jìn)行，為縮短驗(yàn)收時(shí)間也可同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于驗(yàn)收合格的工序在工序驗(yàn)收記錄本上簽名準(zhǔn)予轉(zhuǎn)序施工，對(duì)于驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題下發(fā)整改通知單要求技術(shù)員和隊(duì)伍整改，與技術(shù)員的意見(jiàn)不統(tǒng)一或現(xiàn)場(chǎng)消極整改時(shí)，應(yīng)向片區(qū)副經(jīng)理報(bào)告。

3、分部質(zhì)檢部

分部質(zhì)檢部負(fù)責(zé)對(duì)各洞口的工序質(zhì)量進(jìn)行巡查和抽檢，每洞口每周應(yīng)巡查不少于1次，并發(fā)巡查通報(bào)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題向片區(qū)副經(jīng)理匯報(bào)。質(zhì)檢部的巡查可與夜查相結(jié)合。隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

4、片區(qū)副經(jīng)理

片區(qū)副經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)片區(qū)各洞口的施工質(zhì)量進(jìn)行巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題督促隊(duì)伍整改。

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、片區(qū)質(zhì)檢員以及各級(jí)質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，負(fù)責(zé)督促隊(duì)伍落實(shí)整改，出現(xiàn)異常情況時(shí)與分部總工和分部經(jīng)理協(xié)商解決。

5、分部總工

負(fù)責(zé)制訂重大質(zhì)量問(wèn)題整改方案，對(duì)各工點(diǎn)進(jìn)行不定時(shí)檢查，監(jiān)督質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度的實(shí)施。

6、分部經(jīng)理

負(fù)責(zé)處理質(zhì)量管理中出現(xiàn)的異常情況。

四、質(zhì)量獎(jiǎng)罰條款

1、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)及處罰標(biāo)準(zhǔn)

隧道施工關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)及處罰標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)附件一

2、對(duì)架子隊(duì)的獎(jiǎng)罰規(guī)定

（1）各級(jí)檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)照附件一進(jìn)行罰款；

（2）凡在云桂鐵路公司、云桂公司丘北指揮部、監(jiān)理單位組織的質(zhì)量大檢查中受到表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，分部另行給予1－5萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)；

（2）1個(gè)月內(nèi)沒(méi)有收到各級(jí)處罰通知和各級(jí)整改通知的洞口架子隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)2萬(wàn)元；

（3）實(shí)體檢測(cè)存在缺陷的每米罰款2000元，同時(shí)扣除該部位的計(jì)量，直到缺陷整改復(fù)檢合格后方給予計(jì)量；缺陷未按分部的計(jì)劃完成處理的每米每周罰款2000元；缺陷處理后復(fù)檢不合格的每米罰款2000元；

（4）對(duì)于分部下發(fā)的整改通知單未按期完成整改的，每份罰款5000元并暫停開挖施工直到完成整改為止；

（5）違反“三檢”制度，不按程序進(jìn)行工序報(bào)驗(yàn)，擅自轉(zhuǎn)序施工的，視其情節(jié)處以2000～10000元/次的罰款；

（6）濕噴站計(jì)量設(shè)備出現(xiàn)偏差和無(wú)存儲(chǔ)及打印功能，每檢查發(fā)現(xiàn)一次，處以2000元罰款。

（7）凡因架子隊(duì)原因?qū)е率┕がF(xiàn)場(chǎng)發(fā)生質(zhì)量安全事故的，除上級(jí)部門對(duì)項(xiàng)目部的處罰攤銷到架子隊(duì)外，分部將追加1～5萬(wàn)元的罰款。隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法 中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部二分部

（8）凡因架子隊(duì)原因?qū)е路植渴艿綐I(yè)主紅牌/黃牌處分或項(xiàng)目部處罰的，除按業(yè)主的處罰標(biāo)準(zhǔn)對(duì)架子隊(duì)進(jìn)行處罰外，分部將追加1～5萬(wàn)元的罰款。

（9）質(zhì)量罰款，由安質(zhì)部草擬處罰通知，主管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)，處罰通知書自簽發(fā)之日起三日之內(nèi)為被罰單位申訴期，三日之后處罰通知書自動(dòng)生效。財(cái)務(wù)部依據(jù)處罰文件:“安全質(zhì)量管理問(wèn)題處罰通知書”，從責(zé)任單位當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除，并充入安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金；安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)，計(jì)合部依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)文件，在當(dāng)期驗(yàn)工計(jì)價(jià)支付時(shí)，從安全質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金中支付。

3、對(duì)分部相關(guān)責(zé)任人的獎(jiǎng)罰規(guī)定

（1）各級(jí)管理人員履行自己的質(zhì)量職責(zé)，并留下影像資料、整改通知單等管理痕跡，整改通知單報(bào)質(zhì)檢部備案存檔。

（2）質(zhì)量管理實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制度，當(dāng)質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法解決時(shí)應(yīng)逐級(jí)上報(bào)，上報(bào)時(shí)應(yīng)打電話匯報(bào)，同時(shí)提供影像資料和整改通知單等管理記錄。

（3）凡因現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量卡控不嚴(yán)，導(dǎo)致質(zhì)量安全事故發(fā)生的，并且沒(méi)有及時(shí)向上級(jí)主管及領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的技術(shù)管理人員，視情節(jié)嚴(yán)重給予事故損失額度的(1~10)%的經(jīng)濟(jì)處罰，且全線通報(bào)，并抄送局指、一公司各部門。

（4）一個(gè)月內(nèi)沒(méi)有收到分部質(zhì)檢部以上（包括分部質(zhì)檢部）各級(jí)檢查整改通知單的洞口，獎(jiǎng)勵(lì)洞口技術(shù)員2000元，片區(qū)質(zhì)檢員1000元；

一個(gè)月內(nèi)沒(méi)有收到分部主要領(lǐng)導(dǎo)以上（包括分部主要領(lǐng)導(dǎo)）各級(jí)檢查整改通知單的洞口，獎(jiǎng)勵(lì)片區(qū)副經(jīng)理和質(zhì)檢部各3000元。

（5）對(duì)于各級(jí)檢查中發(fā)現(xiàn)附件一中的質(zhì)量問(wèn)題的，對(duì)于管理失職的管理人員，視情節(jié)嚴(yán)重給予200～3000元的經(jīng)濟(jì)處罰，且全線通報(bào)。罰款在該月的獎(jiǎng)金中扣除。

五、執(zhí)行

1、本辦法由中交四航局云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部安質(zhì)部負(fù)責(zé)解釋。質(zhì)檢部是本文件的歸口管理部門，負(fù)責(zé)檢查臺(tái)賬和處罰臺(tái)賬的建立，對(duì)檢查頻率不夠的洞口，提醒夜查小組優(yōu)先檢查。

2、本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行，原《隧道工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法同時(shí)廢止》，在本辦法發(fā)布之前的文件與本文件沖突時(shí)，以本文件為準(zhǔn)。

第四篇：工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對(duì)施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.關(guān)

鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)78%,施工場(chǎng)地狹小、道路運(yùn)輸條件極為艱巨,對(duì)施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理執(zhí)行工作兩級(jí)監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分級(jí)負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對(duì)業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運(yùn)用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,保證項(xiàng)目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制安川高速公路監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項(xiàng)工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊(duì)伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對(duì)深水基礎(chǔ)、特長(zhǎng)隧道等難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點(diǎn)、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請(qǐng)專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級(jí)分項(xiàng)建立、落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任卡。對(duì)關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項(xiàng)工程的每道工序和所用材料誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽認(rèn)、誰(shuí)就負(fù)終生責(zé)任,實(shí)施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅(jiān)決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.6強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量管理始終把工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗(yàn)收關(guān)、中間交工驗(yàn)收關(guān)”,特別是對(duì)7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點(diǎn)工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級(jí)駐地為組長(zhǎng)的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅(jiān)持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題。

2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項(xiàng)工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對(duì)圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對(duì)無(wú)誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實(shí)體施工一次達(dá)優(yōu)。通過(guò)首件工程的示范作用,帶動(dòng)、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對(duì)重要原材料實(shí)行準(zhǔn)入制度對(duì)重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實(shí)行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測(cè)技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測(cè)技術(shù),全線實(shí)行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè),樁基全部采用超聲波無(wú)破損檢測(cè),對(duì)特長(zhǎng)隧道實(shí)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),采用錨桿測(cè)長(zhǎng)儀判定錨桿長(zhǎng)度及錨固質(zhì)量,連續(xù)

第五篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無(wú)坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長(zhǎng)度分為長(zhǎng)臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)3~5m)三種。

采用長(zhǎng)臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來(lái)的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場(chǎng)下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場(chǎng)和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場(chǎng)、通過(guò)樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過(guò)樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過(guò)正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過(guò)北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長(zhǎng)33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場(chǎng)。3號(hào)線中心城段長(zhǎng)38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場(chǎng)外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場(chǎng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。