第一篇：有關(guān)高速公路工程質(zhì)量管理論文

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進行總結(jié)。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責,做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務水平和工作責任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標目標強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責任目標完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標準化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務學習培訓對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質(zhì)量責任真正落實到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質(zhì)量進行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應預防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進行嚴格控制。組織進行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學習,取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責任總監(jiān)辦、駐地辦均設立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

5結(jié)語

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。

參考文獻:

[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.[2]關(guān)德強,張殿杰.淺談高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理

第二篇：高速公路工程質(zhì)量管理措施論文

摘要：本文通過歸納總結(jié)大量的施工工程案例，分析出當前我國在高速公路的施工工程質(zhì)量管理方面存在的缺陷，并針對這些問題提出完善工程質(zhì)量管理的相關(guān)措施，本研究對提高高速公路施工工程的質(zhì)量、加快施工速度有重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路施工；工程質(zhì)量管理；管理措施

在國內(nèi)現(xiàn)有的道路交通體系中，高速公路屬于重要的一個組成部分。從外部環(huán)境來說，今年來隨著經(jīng)濟尤其是新興的物流經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路更好地發(fā)揮了其靈活化、高速度的交通功能，因此高速公路的建設也在如火如荼地進行。從內(nèi)部來說，不斷提升的高速公路建設工藝，也在為提高施工過程質(zhì)量管理做好了準備。

1高速公路施工中工程質(zhì)量管理的重要程度

對于高速公路施工工程的質(zhì)量管理，其重要程度跟以下方面有關(guān)：①所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有科學性，這與工程的質(zhì)量是否能夠提升緊密相關(guān)；②所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有合理性，這與工程的施工是否能夠順利進行緊密相關(guān)；③所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有高效率，這與建設施工的合同是否能夠正常履行緊密相關(guān)；

2高速公路施工中工程質(zhì)量管理方面出現(xiàn)的主要問題

2.1設計的施工管理步驟不夠細致

一般來說，高速公路的施工管理會涉及到三個環(huán)節(jié)的內(nèi)容：第一步是在設計環(huán)節(jié)制定的施工方案計劃；第二步是在施工的前期投標階段所制定的施工初步方案；第三步是在施工階段制定的詳細的施工方案計劃。但是由于很多的高速公路在施工之前，所制定的施工方案不夠詳細、合理，缺乏嚴謹?shù)脑O計和規(guī)劃，導致一些環(huán)節(jié)缺乏秩序性，降低了施工設計的功能，使得后期在施工過程中施工質(zhì)量的管理工作不能順利進行。

2.2制定的施工質(zhì)量管理制度不夠完善

實際上，施工質(zhì)量的管理制度與建筑主體、材料、建造工具等方面的管理條例均有關(guān)系，但目前國內(nèi)的高速公路建設由于對技術(shù)管理缺乏重視，導致在施工時缺乏有效的監(jiān)督；有些項目是缺乏安全管理，導致現(xiàn)場的施工環(huán)境混亂；有些項目由于對設備的管理不夠重視，導致施工的工具達不到實際施工工程中的要求。綜合以上幾個方面，本文認為導致施工管理的難度不斷加大的主要原因是施工質(zhì)量管理制度不夠完善，制度的實行不堅決、不徹底。

3提高施工質(zhì)量管理水平的幾項措施

3.1增加施工設計方案的合理程度

施工質(zhì)量的高低，主要原因在于施工設計方案是否足夠合理，因此我們必須提高對施工設計方案的重視程度。未來增加施工設計方案的合理程度，應當注重以下幾個方面：①為了使施工設計方案與實際的工程施工條件相符合，必須重視施工前期階段的地質(zhì)勘查作業(yè)，方案的設計工作要以提高施工的質(zhì)量作為前提條件；②保證施工規(guī)劃方案科學合理，施工的進程必須嚴謹細致，計劃的工期應當與實際工程的建設特點相吻合，以實事求是為原則，避免趕工期的事件發(fā)生，以提高工程質(zhì)量；③完善施工設計的預警機制，在施工設計方案的預警功能和全面程度方面進行完善，避免在雨雪惡劣天氣下出現(xiàn)電力供應不足、缺乏工程物質(zhì)的局面；④制定施工設計方案時要遵循規(guī)定的相關(guān)程序，減少施工方案不必要的修改，為后期施工質(zhì)量管理工作的順利進行做好準備。

3.2保證施工管理制度的完善程度

高速公路施工工程的質(zhì)量管理，與施工管理的制度有重要關(guān)聯(lián)?？梢詮囊韵聨讉€方面來完善該制度：①為了所履行的管理工作有規(guī)范依據(jù)，應當邀請高速公路施工工程相關(guān)專家組成顧問小組，根據(jù)高速工程的實際情況，制定出達到建設要求的管理規(guī)章制度；②應當通過明確崗位責任制度將責任分管給具體責任人，實施問責制度，增加各崗位負責人對質(zhì)量控制的重視程度；③績效考核應當與施工質(zhì)量管理的效益掛鉤，鼓勵各環(huán)節(jié)的工作人員積極參與質(zhì)量管理工作。

3.3培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

以下兩個方面的工作可以提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)：①通過大量的活動進行安全建設宣傳，開展關(guān)于質(zhì)量管理的培訓，在群眾內(nèi)部形成濃厚的質(zhì)量管理氛圍；②加強施工人員的技術(shù)繼續(xù)教育，針對施工過程中常見的問題，提升工作人員的理論知識和操作能力，增加工作人員對新工具的熟悉程度，以提高施工水平。

參考文獻：

[1]周小范，李艷峰，龐凱．淺談高速公路施工中工程質(zhì)量的管理[J]．科技風，2009，（19）．

[2]黃明玉．淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理[J]．中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011，（5）．

第三篇：工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進行總結(jié)。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.關(guān)

鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責,做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務水平和工作責任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標目標強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責任目標完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標準化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務學習培訓對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質(zhì)量責任真正落實到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)

第四篇：高速公路工程中機械設備管理論文

高速公路工程中的機械設備管理的必要性和迫切性

眾所周知，我國高速公路的機械設備的整體水平還較為落后，與高速公路快速的發(fā)展趨勢相比略顯捉襟見肘，尤其突出的反映在與此相關(guān)的機械設備落后的問題上。并且，隨著時代的發(fā)展，我國大量引入國外先進工程機械設備，這就帶來另一個迫在眉睫的問題：怎么對其進行管理，以提高使用效率和效益，實現(xiàn)其功能發(fā)揮最大化？這一問題迅速在機械設備管理部門內(nèi)部得到廣泛討論。高速公路工程中的機械設備管理目前存在的問題

2.1陳舊落后的粗放管理思維仍然大行其道

工作條件、環(huán)境以及工藝是高速公路施工項目中最重要的三大因素[2]。隨著項目建設的國際化程度越來越高，施工采用的機械設備也會不斷與時俱進。然而，有了新的設備卻沒有與之配套的先進管理觀念，使得這一問題的產(chǎn)生讓人感慨不已——重復購置是當前大多數(shù)企業(yè)都存在的重要問題。機械生產(chǎn)能效低、使用效率低也使得好的設備難以發(fā)揮其應有的效能，造成資源浪費現(xiàn)象?？偠灾爸刭徶?輕管理”的粗放型管理思維如若不加以改正，終會使得工程質(zhì)量品質(zhì)難以提升。

2.2管理人員專業(yè)水準不足

管理人員的專業(yè)水準是保證項目開展和實施無障礙的點睛之處。但令人失望的是，當前國內(nèi)的專業(yè)人員教育培養(yǎng)遠遠趕不上設備技術(shù)的提升速度，由此使得許多施工方設備管理人員存在專業(yè)技能不熟悉、專業(yè)知識太過陳舊不對口的問題。最關(guān)鍵的是，這一弊病似乎并沒有引起上層領(lǐng)導的過多重視，領(lǐng)導仍舊把注意力放在技術(shù)升級、設備更新上，注重眼前利益而忽視了長遠打算和計劃，忽視了相關(guān)管理人員的專業(yè)水平提升，不進行專業(yè)人員技術(shù)培訓，所以會在現(xiàn)實中出現(xiàn)大量施工單位采用非專業(yè)人員進行設備的使用和管理"。長此以往，機械設備無法獲得應有的保養(yǎng)和維護，安全隱患隨之沓來。

2.3對設備維護的資金投入過少

我們都知道，好馬配好鞍，相應的設備也應該配備相應的保養(yǎng)方案。然而，我們只能看見公路等級在這幾年里不斷提升，但卻看不到公路施工水平和機械維修保養(yǎng)等級也一同“繁榮向上”。導致這一現(xiàn)象的最主要原因是施工單位對機械設備的資金投入不足，以至于在計提設備折舊費用時不能按照規(guī)定足額提取。就是我們通常所說的“報廢設備”不僅沒能去到它該在的地方，還堅持年邁的殘軀奮戰(zhàn)在公路一線，不僅僅造成了后期更加高昂的維修養(yǎng)護費用，最重要的是，使得不安全因素呈指數(shù)型增長。

2.4不科學的配置帶來低下的利用率

在公路施工及后期維修保養(yǎng)過程中，部分企業(yè)仍處于“舍不得舊物件”的狀態(tài)，對舊設備依依不舍，沒能及時更換新設備。一旦有上級檢查或者出現(xiàn)安全事故，卻又急于添置，盲目購買，不僅浪費金錢，還降低了設備的利用率，置安全于不顧。購買了新產(chǎn)品后，卻因為上述的思維固化問題，使得新設備得不到有效的維護與保養(yǎng)，最終效能減退，品質(zhì)沒有保證，最終形成名副其實的“死機”。

2.5單位內(nèi)部上層統(tǒng)籌規(guī)劃意識淡薄

不僅僅出現(xiàn)在公路管理領(lǐng)域，其他領(lǐng)域中也多見這種管理部門各部分“各自為政”、難以做到調(diào)配統(tǒng)一的問題。這就導致機械設備不能按照施工需要被合理的統(tǒng)籌安排。沒有合理的方案施行于施工中，施工自然變得沒有預期完美。并且還會出現(xiàn)“資源閑置”與“資源緊缺”的可笑矛盾，全部來源于上層統(tǒng)籌規(guī)劃落實不到位。高速公路工程中的機械設備管理可采取的改進措施

3.1科學組織，積極籌劃

項目部成立前就應該做好全面的機械設備購置、使用、檢查、修理、維護、報廢機制，此方案需要經(jīng)過專家組研討和試驗成功才可立項。項目部成立后應立即落實該項機制，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，安排包括租賃設備在內(nèi)的所有進出場計劃和機械總量控制，做到及時上報，主動匯報自己的組織計劃，落實要求，并深入了解各機械技術(shù)狀態(tài)，做到堅決不讓質(zhì)量不合格產(chǎn)品進入工程使用[3]。

3.2強調(diào)現(xiàn)場實行機械設備監(jiān)理制度

著重處理施工現(xiàn)場的機械管理工作，采取機械設備社會監(jiān)理制度，對現(xiàn)場進行全面的管理與檢查，做到有章可循，有違必究！日常按時定點做好檢查和維護，對設備狀態(tài)進行清晰地劃分和定義，一旦出現(xiàn)問題及時上報、及時處理，對存在安全隱患的設備絕不輕易馬虎處理，一切以安全為第一要義。

3.3統(tǒng)籌兼顧，按照變動因素及時調(diào)整設備監(jiān)管

處理好施工任務與機械設備、勞動力與材料供應這四者之間的動態(tài)平衡，科學合理地安排機械設備的作業(yè)[4]。這就要求在施工過程中，考慮進度、天氣等因素的影響，及時掌握機械設備的需求量的動態(tài)變化，組織機械施工要根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械設備的生產(chǎn)能力，結(jié)合天氣情況，隨時隨地對機械設備進行監(jiān)控和調(diào)整。一旦使用數(shù)量發(fā)生變化，立即作出組合的相應的調(diào)整，及時反饋，以確保不可靠因素降到最低。

3.4提高管理和操作人員的專業(yè)水準

施工及管理單位都應該抓好精神文明建設，提高工程所需的技術(shù)工種以及管理人員的專業(yè)技能素質(zhì)。從頂層設計入手，對那些懂技術(shù)、懂業(yè)務、肯奉獻的人員進行獎勵并將其分配在重要的帶頭崗位；對那些專業(yè)技能不足或者專業(yè)思維過時的人員要及時開展短期培訓，確保其符合新時代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最終需要呈現(xiàn)出“懂原理、懂構(gòu)造、懂用途”以及“會操作、會保養(yǎng)”的專業(yè)員工素養(yǎng)和精神面貌，以適應現(xiàn)代化管理的要求。小結(jié)

隨著我國公路建設事業(yè)蒸蒸日上，自然而然的，我國高速公路建造行業(yè)會對筑路機械的要求也不斷提高，有目共睹，機械設備的高效管理成為該領(lǐng)域亟待解決的重要問題，因為它決定了工程效益能否實現(xiàn)最大化的問題。顯而易見，提高工程機械設備的管理能力，科學、合理地使用、保養(yǎng)、維修、報廢，增強相關(guān)管理人員和技術(shù)人員的專業(yè)知識水平，及時反饋信息并作出調(diào)整，才能為公路工程建設更好的服務，以獲得高速公路工程中的機械設備管理經(jīng)濟效益最大化。

參考文獻

[1]王春平.公路工程施工機械設備管理的有效方法[J].中華建設,2016,(12):130-131.[2]張洪雷.試論公路工程施工管理中加強機械設備管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.[3]李天偉.論公路工程中的機械設備管理與維修[J].四川水泥,2016,(02):248.[4]張威.公路工程施工中的機械設備管理要點分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2014,(30):93-94.

第五篇：高速公路工程簡介

工程簡介

尊敬各位領(lǐng)導、各位來賓、同志們、朋友們：

大家好！

在全市人民迎新春鬧元宵節(jié)日喜慶氣氛正濃，在這春寒料峭、乍暖還寒的今天，我們在這里隆重集會，舉行全市第一批重點項目開工典禮。市委、市政府將典禮主會場選在××高速公路、×××一級公路開工典禮會場，充分說明市委、市政府對我市交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)心和支持，在此，我謹代表全市交通運輸系統(tǒng)的全體干部職工向長期以來對我市交通運輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)心、關(guān)注、支持的各級領(lǐng)導表示最衷心的感謝，并對參加典禮的各位領(lǐng)導、來賓和朋友們表示熱烈的歡迎！××高速公路和×××一級公路分別采取BOT和BT形式建設，是由我市組織實施的第一批高等級公路，是我市公路建設史上具有里程碑意義的一件喜事，也是渭南落實省委、省政府陜西東大門交通基礎(chǔ)設施建設的重要舉措。

××高速公路是我市“井”字型高速公路主骨架的重要組成部分，也是連霍高速與京昆高速聯(lián)絡線之一，建設起點位于京昆高速×××，向南穿越××縣全境，在×××通過樞紐互通式立交與連霍高速公路銜接，路線全長53.7公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里，路基寬度采用26米，橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。

G108北起首都北京，是國家公路網(wǎng)中一條重要的放射

線，縱貫陜西的關(guān)中和陜南地區(qū)。本次建設的×××一級公路，起于G310渭南市區(qū)過境一級公路，北跨渭河，經(jīng)臨渭區(qū)田市鎮(zhèn)，至固市鎮(zhèn)后，沿原路布線，止于大荔縣許莊鎮(zhèn)，路線全長65.7公里，設計時速80公里，路基寬度21.5米，新建橋涵設計汽車荷載采用公路-I級。兩項工程建設工期均為兩年，投資估算43億元。

××高速、×××一級公路的建設，將進一步優(yōu)化我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升道路通行能力，對區(qū)內(nèi)資源開發(fā)和物資流通起到強有力的促進作用，為富民強市、為建設陜西東大門寫下濃墨重彩的一筆。

最后，?！痢粮咚?、×××一級公路兩項工程建設順利完工！祝各位領(lǐng)導、各位來賓工作順利，身體健康。

謝謝！