第一篇：公路瀝青路面裂縫修補技術研究

公路瀝青路面裂縫修補技術研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補技術進行了分析研究。

關鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補技術

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結(jié)合不好②瀝青未達本地區(qū)要求的質(zhì)量標準③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網(wǎng)狀造成更為嚴重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補技術分析

1、合理選擇裂縫修補時機

裂縫產(chǎn)生后應及時修復，修復的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時間應在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結(jié)的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結(jié)合，不會被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對于我國南北方填縫時機不同，南方雖然氣溫干燥，填補料與壁面結(jié)合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即時是填入了裂縫中也處于長時間的拉應力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補，但是總體來說填料時機不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環(huán)境溫度太低，填料的粘結(jié)性較差，且裂縫處于最大值時時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應力狀態(tài)，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術

灌縫技術作為瀝青路面預防性養(yǎng)護技術的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，被國際上廣泛認為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補方法的要點是：（1）5mm以內(nèi)裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內(nèi)部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達到裂縫深度大約三分之二的位置時，將干凈的粗砂、石屑填進裂縫，再搗實，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實;同樣，如果裂縫內(nèi)部比較潮濕，應將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實踐證明，這種不開槽的裂縫修補方法雖然施工設備和材料費用投入少，初期施工費用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補方式?，F(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術是指采用專用的設備（如開槽機、灌縫機、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理的一種技術【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機硅）也在逐步應用和推廣。

3、壓縫帶施工技術

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點且壓縫帶粘貼面變油滑時，即可粘貼在裂縫面上。對于水泥路面接縫，加熱時間需要相對長些，噴火槍應離壓縫帶稍遠些。當裂縫轉(zhuǎn)彎向右時，只需稍稍烘烤壓縫帶左側(cè)，反之亦然。對壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應加熱壓縫帶兩側(cè)至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細砂。施工注意事項：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時，不能進行施工;施工時，裂縫區(qū)域應干燥，無積水;烘烤壓縫帶時應注意噴火槍和風向，避免燒傷及燙傷。

三、加強公路瀝青路面裂縫修補技術質(zhì)量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴張，混凝土最好選擇密實型的。除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場上的填縫材料較多，購買時應注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機的深度和寬度控制好，走向應沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會造成填縫料的浪費，造價成本偏高。

結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關乎到整個工程的質(zhì)量水平，其中裂縫是最為常見的質(zhì)量問題，因此，在具體的工程中，應該加強裂縫的填補技術，促進瀝青路面施工質(zhì)量的有效提高。

參考文獻：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補技術研究[D].中南大學，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機理及修補技術研究[D].長安大學，2011.

第二篇：關于瀝青路面裂縫修補技術探討

關于瀝青路面裂縫修補技術探討

摘要：瀝青路面裂縫修補的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設計和施工工藝等有著密切的關系，本文闡述并歸納了工程工作的實踐經(jīng)驗，在裂縫修補過程中要選擇優(yōu)質(zhì)的灌縫材料，盡可能的運用開槽貼縫式處理設計，優(yōu)化施工工藝，使裂縫修補的成功率更高，增加瀝青路面的使用壽命。

關健詞：瀝青路面;裂縫;修補技術

瀝青建成后，不管它基層是柔性的還是半剛性的，都可能出現(xiàn)不同的裂縫，裂縫的出現(xiàn)不但影響了路面的連續(xù)性、整體性和美觀，還會使自由水輕易地進人瀝青面層，導致瀝青路面出現(xiàn)卿漿，坑洞，形變，網(wǎng)裂等破壞，所以，要早期預防，防止路面破壞。延長路面使用壽命，就要對瀝青路面裂縫很好的修補。裂縫的種類

1.1 荷載型裂縫

在行車荷載作用下，基層的底部產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于基層材料的抗拉強度時，基層的底部就會開裂，在行車荷載的反復作用下，基層底部的裂縫會逐漸擴展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。

1.2 溫度裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此，表面產(chǎn)生的溫度拉應力最大。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產(chǎn)生較大的張拉應力，當張拉應力大于表面材料的抗拉強度時，瀝青面層就會開裂。溫度裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時也表現(xiàn)為縱向裂縫。

1.3 反射裂縫

對于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產(chǎn)生開裂，干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生和擴展會引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習慣上稱為反射裂縫。反射裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫。

1.4 沉降裂縫

它是由于填土固結(jié)或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現(xiàn)在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。

1.5 其他裂縫

此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產(chǎn)生縱向裂縫。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產(chǎn)生龜裂。裂縫修補最佳時機

裂縫修補時機的選擇非常重要，它關系到裂縫修補的成敗。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴大。因此，修補裂縫的最佳時機為解凍前裂縫最大時，這樣可以防止道路表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪雨水融化后滲人縫內(nèi)破壞路基。一般來說，對于東北地區(qū)的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補裂縫為最佳時機，此時修補裂縫效果最好。對于南方無冰凍地區(qū)，修補時機應安排在雨季來臨之前，裂縫基本上已全部張開的季節(jié)。裂縫修補新舊材料

3.1 傳統(tǒng)的裂縫修補材料

傳統(tǒng)的裂縫修補材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補材料，養(yǎng)護費用較低，但這些材料的抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂縫修補材料

近年來，許多公路養(yǎng)護部門已開始研發(fā)新型裂縫修補材料，新材料在抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統(tǒng)材料有了較大的改進。美國科氏工業(yè)集團科氏材料公司開發(fā)了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會在冬季脆裂，在高溫下強度和硬度高，在夏季不會發(fā)軟或流動。美國Crafco公司研發(fā)了公路路面和機場道面裂縫修補材料―密封膠，該密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調(diào)配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強的粘附力，同時具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進入裂縫。裂縫修補的方法

4.1 在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或采用乳化瀝青灌縫。

4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應根據(jù)裂裂縫的寬度按以下方法進行處理：縫寬在2mm～5mm以內(nèi)，采用瀝青預拌石屑或砂灌縫;基層及瀝青面層均出現(xiàn)裂縫，縫寬在5mm

以上時，采用填補熱拌瀝青混合料直接灌縫。

4.3 因瀝青性能不好或路面使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，此時如基層強度尚好時，通過技術經(jīng)濟比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm;② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層;③改性瀝青薄層罩面;④單層瀝青表處。

4.4 由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重做面層。填縫技術

5.1 灌縫設備

灌縫設備主要有切縫開槽機、吹風機、灌縫機、烘干機和平坦機等。目前在國內(nèi)使用的國外設備主要來自美國Crafco公司、韓國路保公司、德國Gruin公司等。國外灌縫設備的品種和機型較多，性能比較穩(wěn)定，在國內(nèi)有較大的市場。近年來，國內(nèi)一些企業(yè)也開始研發(fā)自己的產(chǎn)品，例如，鞍山森遠集團公司開發(fā)了一系列灌縫配套設備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ-500型公路灌縫機、GFY-1型電動式公路灌縫機GFCZ型車載式灌縫機、LF-1型開槽機等。

5.2 灌縫工藝

使用灌縫設備和密封膠，采用標準槽貼縫式結(jié)構(gòu)對高速公路瀝青路面裂縫進行了灌縫處理，具體施工工藝如下：①開槽用開槽機正確開槽，跟蹤指示裝置對準裂縫，向后拉動開槽機對裂縫進行開槽，一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之間;②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫，確保槽內(nèi)干凈;③烘干用烘干機對凹槽進行預熱，并烘干進入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結(jié)合;④灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫，并控制好膠體的用量，實踐證明，采用標準槽貼縫式比標準槽非貼縫式更有效;⑤貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動形成最佳的貼縫效果;⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。結(jié)語

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)不僅影響建筑物的美觀，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應針對成因，預防為主，完善設計及加強施工等方面的管理，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫數(shù)量和寬度，以確保結(jié)構(gòu)安全。

參考文獻：

[1]韓秀云.瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因與防治措施[J].東北公路，2002（02）

[2]朱錦芳.瀝青路面裂縫的防治[J].橋梁建設，2003（05）

[3]李惠英.淺談瀝青路面裂縫的形式及修復方法[J].黑龍江交通科技，2003（06）

[4]李宏偉，石喜真，李金.論瀝青路面裂縫的形成和防治[J].周口師范學院學報，2005（02）

[5]韓龍.瀝青路面裂縫及防治對策[J].河南科技，2005（04）

第三篇：公路瀝青路面裂縫的預防和處理

公路瀝青路面裂縫的預防和處理

(內(nèi)蒙古交通建設監(jiān)理咨詢有限責任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—0

2瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型

荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設計合理、施工質(zhì)量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產(chǎn)生的拉應力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向 上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結(jié)果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最 終導致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。認識瀝青路面開裂機理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對于延長瀝青路面的使用壽

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫.可采用兩大類方法： ①在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預防或處

2.1

路基是路面的基礎，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必 須具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性，否則將產(chǎn)生不均勻沉降而導致路面發(fā)生開裂。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強度的關鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工 后沉降量。

2.1.1 路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低

2.1.2 壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有 效的技術措施，施工中必

2.1.3 降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理，確保其強度和

2.2

當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，其承載力提高為原來的32.3

研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15.0cm的面層可以有效地防 止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。國外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時，在形成反射裂縫前可累積通過標準軸載10×10次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到175 cm則可

2.4

選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數(shù)低的骨料。

選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青 的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。

采用密實型瀝青混凝土面層孔隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。

瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系? 抗剝落 性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用機制砂代替圓形顆粒的天然砂。

瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。

采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進一步提高表面層的抗溫

2.5

在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等

采用應力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與 擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強

2.6

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂 或瀝青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預先制造更直、更多 規(guī)則間距的裂縫(通常間距為2.3in)。這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡

在施工方面，控制半剛性基層碾壓時的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實度達到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時保濕養(yǎng)護，防止基層干曬，養(yǎng)護結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。

制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度不使瀝青老化，加強碾壓，使瀝青混合料達到 規(guī)定的壓實度，也

盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂

公路鋪設瀝青面層前，針對裂縫產(chǎn)生的不同因素，采取有效的裂縫預防措施和處理技術，可 以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)提高路面使用性能，延長路面使用壽命。

第四篇：公路施工瀝青路面施工技術研究論文

摘要：瀝青路面施工流程就是一個鏈條，任何一環(huán)出錯，施工質(zhì)量就不理想，本文重點研究了其施工技術當中的要點，并由此提出了一些提高施工技術水平的建議，僅供參考。

關鍵詞：瀝青路面;施工技術：要點

瀝青路面在公路路面當中是一種高級路面，被廣泛的應用，但我國在實際的應用過程當中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴重影響人們對瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術，期望瀝青路面施工能夠更加科學、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。

1施工要點

1.1準備

瀝青路面施工前的準備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機具人員的準備等細節(jié)第三。

首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關規(guī)范進行檢驗，合格后方能進行配合比設計。

其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應包括道路中線、邊線、標高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴椭芯€，在直線段內(nèi)，每10到20m設樁，彎曲段每10m設樁。兩側(cè)路肩邊沿標示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標示，并用石灰標示攤鋪機行進路線，監(jiān)理組織施工方進入現(xiàn)場復檢，并路緣石上標注虛鋪厚度標高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應每5m設一個點。

第三，其他細節(jié)。如機具必須按照工程特點進行選擇，保

證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護保養(yǎng)，確保機具始終健康。對進場施工人員進行技術、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓。準備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。

1.2拌合瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當中十分關鍵的環(huán)節(jié)，應嚴格按照設計配合比拌合。拌合前需要檢查相關機具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。

1.3運輸

運輸環(huán)節(jié)應根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進行。運輸前需要對車輛進行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。

1.4透層、粘層、封層

透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。

透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應采用瀝青灑布機施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按JTG-F40規(guī)范實施。

粘層的目的也是強化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進水口等與瀝青層接觸點等。

封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴重的情況，或是產(chǎn)生裂縫的舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。

1.5攤鋪

攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機必須勻速行進，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設計要求不符需要進行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當調(diào)整。驗收通過后，適當刮平即可進行碾壓。

1.6碾壓

碾壓一般初壓、復壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機與輪胎壓路機或是振動壓路機組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機用靜態(tài)二輪壓路機進行2次高溫碾壓(1 35攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復壓，用雙輪振動壓路機進行碾壓，反復4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達標。碾壓過程中應注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少Im。

1.7開放交通

瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進速度以及在道路上的行駛軌跡，應杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。

2建議

從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復雜也很復雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應注意科學組織，精心準備，精細化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應急對策，以不變應萬變。各種先進設備需要配置相應的操作能手，任勞愛學，踏實苦干。

現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，價格透明，施工中應精于控制各項指標，嚴把質(zhì)量關，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進來。走出去學習先進的工藝，學習優(yōu)質(zhì)施工單位的技術和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進行學習，學習操作方法和好的施工管理技術，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術。

3結(jié)語

瀝青路面施工并不復雜，但細節(jié)決定成敗，是否嚴格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進行了研究，當然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學習，提高施工技術水平。

第五篇：瀝青路面裂縫及其預防措施

瀝青路面裂縫及其預防措施

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產(chǎn)生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設計、選材得當、精心施工、及時養(yǎng)護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 防治措施常見裂縫類型及成因

1.1 表面龜裂、網(wǎng)裂

龜裂是指縫寬3mm以上，且多數(shù)縫距在10cm以內(nèi)，面積為1 m。以上的塊狀不規(guī)則裂縫。網(wǎng)裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。以上的網(wǎng)狀裂縫。表面龜裂、網(wǎng)裂的產(chǎn)生，通常是由于路面整體強度不足，基層局部軟化、穩(wěn)定性不良等原因引起的。因超荷載使用，養(yǎng)護不及時，造成瀝青面層老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。

1.2 縱向裂縫

產(chǎn)生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時壓實度不均勻，在使用過程中，路面產(chǎn)生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或為趕工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。另外，急剎車產(chǎn)生的車轍邊緣往往也會有縱向裂縫。

1.3 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

產(chǎn)生荷載型裂縫的主要原因是：

(1)路面結(jié)構(gòu)設計不當，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質(zhì)量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復受到嚴重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。

(2)橫斷面設計失誤或施工時質(zhì)量控制不當，造成路拱度不足，形成雨天不能及時排除路面積水的隱患，當高速運轉(zhuǎn)的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強度不足而產(chǎn)生裂縫。

非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，它的產(chǎn)生主要有兩種情況：

(1)瀝青面層溫度收縮性裂縫；

(2)基層反射性裂縫。

裂縫的危害

裂縫的出現(xiàn)會使路面開裂，破壞道路結(jié)構(gòu)的完整性；同時還會帶來其他類型的路面損壞。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會降低路面結(jié)構(gòu)的強度，與交通荷載、氣候共同作用，會導致剝落、松散、唧泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴重，甚至導致基層或路基產(chǎn)生凍脹、翻漿等，嚴重影響路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。裂縫的出現(xiàn)會使車輛通過時產(chǎn)生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時會對司機和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽等。對罩面層最直接的危害就是產(chǎn)生反射裂縫，影響罩面層的效果。產(chǎn)生裂縫的原因分析

3.1 瀝青混合料

瀝青混合料的性質(zhì)是個重要影響因子。

(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關鍵。瀝青老化越嚴重，勁度越大，裂縫就越容易出現(xiàn)；另一方面瀝青的溫度敏感性也對裂縫的產(chǎn)生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。通常，瀝青的含蠟量越高，其拉伸應變就越小，瀝青的脆性越大，溫度敏感性也越大，溫度稍有變化，就容易產(chǎn)生裂縫。

(2)碎石級配：骨料組成級配也與開裂有一定關系，一般情況下，瀝青含量偏低、石粉石屑含量偏高易產(chǎn)生裂縫。

3.2 基層

半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。特別是由于現(xiàn)在的城市道路大多不按定額工期進行施工，施工周期縮短，有相當部分的三渣基層養(yǎng)生不足，直接造成攤鋪不久后就產(chǎn)生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發(fā)瀝青面層產(chǎn)生裂縫。

3.3 路面面層厚度

瀝青面層厚度增加，裂縫就減少。這是指用同一種瀝青混合料時，厚度大的比薄的裂縫率要小。但采用質(zhì)量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質(zhì)量差但厚度大的路面。

3.4 施工因素

優(yōu)化施工方案，進一步提高施工技術，確保優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量，特別是采取必要的措施，確保各結(jié)構(gòu)層的壓實度達到規(guī)范要求，提高基層的穩(wěn)定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現(xiàn)裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網(wǎng)裂的前提。

3.5 氣候與交通條件

氣溫的升降是溫度收縮性裂縫出現(xiàn)的先決條件，溫差越大，就越容易形成裂縫；雨水入侵是直接導致裂縫的形成或加速原有裂縫的形成，甚至破壞路面。當然，不論何種裂縫，一旦產(chǎn)生，即使在正常行車荷載的作用下，都會加速路面破壞。

防治措施

4.1 合理設計

合理的路面結(jié)構(gòu)設計是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎，也是避免出現(xiàn)早期裂縫的保證。

(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產(chǎn)生。施工時最好在合適位置預先留出有規(guī)則的微小裂縫，引導化解回彈應力，以防止基層裂縫反射到瀝青面層，造成面層的裂縫；為了使半剛性基層保持良好的工作狀態(tài)，還應注意土路基對基層的作用，因為土路基的承載模量對減少基層底面的拉應力和拉應變有很大影響。

(2)合理確定路面厚度：作為柔性路面，應根據(jù)其道路等級、交通量、自然地基地質(zhì)情況、道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素，獨立計算其設計厚度。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應考慮結(jié)構(gòu)強度因素；與非結(jié)構(gòu)強度因素有關的加罩層厚度的確定，主要應考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結(jié)構(gòu)性能等問題。

(3)重視瀝青混合料的級配設計：采用優(yōu)質(zhì)含蠟量低的進口瀝青密級配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。

(4)采取有效措施吸收應力：在路面結(jié)構(gòu)層中設置各種類型的應力吸收層和設置某些土工織物，以消除應力集中，降低裂縫產(chǎn)生的幾率。

(5)使用粘層油：粘層油是指在封層之問或具有裂縫的路面層之間的涂刷層，它能有效地祛除反射裂縫，在半剛性基層和需改建的舊水泥混凝土路面上攤鋪時必須使用。

(6)設置獨立隔水層：它設置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。

4.2 選材得當

使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級配合適的骨料。無論什么骨料，為使瀝青與骨料產(chǎn)生很好的吸附作用，應使用抗剝落劑，以延緩因荷載和溫度的反復作用使瀝青剝落而產(chǎn)生的水毀現(xiàn)象；嚴格控制骨料的酸堿度，限制堿性骨料的使用。

4.3 精心施工

精心施工以確保施工質(zhì)量的優(yōu)良，方案合理以確保攤鋪質(zhì)量、碾壓強度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而生的離析和表面毛細裂縫；基層、底基層養(yǎng)護及時合理，養(yǎng)生期應滿足正常工期要求，切勿為搶工期而提前鋪筑面層，造成基層損壞而導致面層產(chǎn)生反射裂縫；加強運料車的保溫作用，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時攤鋪，保證供料和施工的連續(xù)性，以避免面層產(chǎn)生施工表面裂縫；做好施工接縫的連接。另外，三渣基層的表面平整度也是關鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產(chǎn)生表面裂縫的幾率也會大大降低。

4.4 加強養(yǎng)護和維修

完善路基、路面的排水設施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)束語

綜上所述，合理設計、選材得當、精心施工、及時養(yǎng)護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能、減少瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的根本保證。