第一篇：論如何預(yù)防營運客車的交通事故(趙志勇)（共）

論如何預(yù)防營運客車的交通事故

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)一體化的不斷推進(jìn)，全社會人員流動量呈迅猛增長之勢，營運客車在道路交通活動中已成為人們選擇的重要交通工具，隨之而來的交通事故也在呈逐年上升之勢。營運客車一旦發(fā)生交通事故，特別是發(fā)生群死群傷重特大交通事故，不僅損失巨大，后果慘重，而且將會造成嚴(yán)重的社會影響。結(jié)合長期在運管部門工作的實際，筆者在認(rèn)真分析營運客車交通事故高發(fā)的主要特點與規(guī)律的基礎(chǔ)上，查找出營運客車頻頻交通違法的四條主要原因，并提出了相應(yīng)的對策與措施，想必對運管工作有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

一、當(dāng)前營運客車交通事故高發(fā)的主要特點與規(guī)律 通過對近年來營運客車各地客運車輛發(fā)生交通事故的情況分析，引發(fā)交通事故的原因主要有四個方面：

一是客車超員較為普遍。相當(dāng)一部分客車運營車主大都本著“多拉客多收益”的原則，招手即停車，只要車內(nèi)能擠人就盡可往里面塞。特別是發(fā)往農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的客車和校車，超員現(xiàn)象最為嚴(yán)重。正寧榆林“11.16”特大交通事故就是一個典型的案例。從我們縣運管部門和交警大隊今年路面執(zhí)法的情況來看，發(fā)現(xiàn)有的客車超員率竟達(dá)100%以上。從所周知，所有車輛的核載量都是有一定的局限，這是由車的

性能、車的車況所決定的，一旦超過了車的核定載人數(shù)勢必會造成車輛失控，如慣性加大、剎車距離延長等，極易誘發(fā)交通事故。

二是超速駕駛違法突出?，F(xiàn)在由于客車的數(shù)量較多，相互之間存在的競爭很大，有的駕駛員為了趕時間拉人，加最大的油門提最高的速，其目的單純是為了經(jīng)濟(jì)利益。有的駕駛員長期占用超車道，根本不踩剎車，見縫就鉆，一旦出現(xiàn)緊急情況，來不及采取有效措施，導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生。

三是疲勞駕駛違法嚴(yán)重。這類事故往往發(fā)生在長途客運車輛的身上，有的車主為了節(jié)約開支，僅雇傭一個駕駛員開車，駕車?yán)哿司驮诜?wù)區(qū)停車點休息休息打個盹，繼續(xù)上路，一心僅想著發(fā)財，把交通安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。在今年查處的交通違法中，發(fā)現(xiàn)有1起客車追尾事故中，客車駕駛員疲勞駕駛連續(xù)開了6個小時的車。

四是“病車”上路現(xiàn)象尚未杜絕。大多數(shù)的客車業(yè)主由于受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，對營運客車的維修、保養(yǎng)不予重視，為了多跑幾趟，多拉幾個人，有的客車業(yè)主即使車輛有了故障，也只是馬馬虎虎地檢查、維護(hù)一遍，就匆匆忙忙上路運營，對車輛存在的嚴(yán)重的安全隱患往往是淺淡描寫，存在僥幸心理。

二、營運客車頻頻交通違法的主要成因

（一）因受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使慣于客車超員違法。一些客運

車駕駛?cè)耸芙?jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，認(rèn)為跑一趟的費用也就那么多，多拉一人，便可以多賺一個人的錢，為什么不多拉幾個人呢？于是安全就被其拋之腦后，批準(zhǔn)線路——超員載客——掙錢這種意識在一些駕駛?cè)诵闹兴坪蹙褪琼樌沓烧?、天?jīng)地義的了。為了逃避交警、運管部門的檢查，不少駕駛員在花樣翻新的招數(shù)上可見一斑。一是繞道逃避路檢，二是鉆時間空隙通過“空檔”檢查崗點，三是接近路檢查崗點或遇到檢查時，暫卸乘客走過崗點待受檢后再上車達(dá)到避檢，四是客車司機(jī)之間手機(jī)聯(lián)系，交換掌握交警的活動情況等形式，給交通管理查控和預(yù)防事故管理工作造成很不利的影響。

（二）客運運輸能力無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需要。城鄉(xiāng)交流日益繁榮，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)條件越來越好，出行的人們也隨之增加，但客運運輸車輛的增加卻十分有限，許多鄉(xiāng)村通往縣城的客車一天也就是發(fā)一趟或最多兩趟，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的乘坐需要，于是急于出行的人們就無奈的選擇了乘坐超員車，特別是節(jié)假日、民工返鄉(xiāng)、學(xué)校放假、交流會期間更是人滿為患?？梢哉f客運運輸能力的滯后，嚴(yán)重阻礙了人們的頻繁出行，客觀上也使客運車超員成為了一種無奈之舉。

（三）對超員客運車處罰沒有引起駕駛?cè)说木X和重視?！兜缆方煌ò踩ā返诰攀l規(guī)定：公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘

員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。也就是說交警部門查住超員客運車后，只能對其處以罰款，嚴(yán)重超員的客運車輛，按上限處罰也就不到二千元，再也沒有其他辦法可行。而客運駕駛?cè)嗽诒唤痪块T查住之后，往往又托朋友、找關(guān)系，罰點款“意思”一下了事。如此處罰，對于超員客運車來說，不痛不癢，形不成震懾?？瓦\車駕駛?cè)苏J(rèn)為也就是罰點款而已，下回接著再“超”，查住一次不礙事，再“超”兩回還能賺回來。如此形成惡性循環(huán)。同時，交警、運管等相關(guān)管理部門雖然在一些管理上有相互協(xié)作，但是沒有真正形成合力。

（四）對駕駛?cè)私煌ò踩麄鞑坏轿?。首先，由于交警部門道路交通管理工作的日益繁重，而警力又十分緊張，交警部門專職宣傳民警的配備更是捉襟見肘，有時往往是一警多用，宣傳民警在宣傳交通安全的同時，還要兼做其他工作，甚至有的宣傳民警宣傳交通安全成為偶爾為之的事情了，沒有形成系統(tǒng)的專職宣傳隊伍。其次，交通安全還未引起全社會的足夠重視，那么駕駛?cè)四艿玫降男麄鹘逃巧僦稚倭恕?/p>

三、預(yù)防營運客車交通事故的對策與措施

針對上述客運車超員存在的難以管理的問題，根據(jù)目前交通管理工作面臨的困難，提出以下幾點改進(jìn)管理措施：

（一）健全營運客車長效管理機(jī)制。改變目前公安交通

管理部門對客運車輛運輸單位相對失控的管理機(jī)制，要在各客運單位健全管理機(jī)構(gòu)，制度健全，落實領(lǐng)導(dǎo)和管理人員連帶責(zé)任的同時，實行轄區(qū)民警責(zé)任承包制，通過向客運單位派駐民警，實行民警聯(lián)戶、聯(lián)車制度，落實責(zé)任到民警與駕駛?cè)?，落實事故?zé)任倒查制，逐一量化，做到客車臺臺有人管，民警人人有車管，達(dá)到源頭管理效果。

（二）嚴(yán)格把好駕駛?cè)藴?zhǔn)入關(guān)。聘用任何一個客運駕駛?cè)耍瑖?yán)格按照程序和制度進(jìn)行審查，包括由客運單位（企業(yè)）組織行理論知識（交通法規(guī)、機(jī)械常識、安全常識）考試和術(shù)科考試（樁考、路考）和必要項目的體檢對符合條件予以聘用的，應(yīng)完善聘用手續(xù)、簽訂聘用合同及《安全責(zé)任書》，并建立駕駛?cè)说墓芾頇n案。

（三）抓好駕駛?cè)税踩熊嚬芾怼？瓦\運輸單位要實行明確的并對駕駛?cè)税踩熊囉绊懥^大的獎罰制度，加強(qiáng)與交警部門聯(lián)系，對駕駛?cè)艘蚪煌ㄟ`法被交警、交通部門處罰的，運輸單位并處停駕或經(jīng)濟(jì)制裁或解聘等處臵，對當(dāng)年無交通違法和交通事故的駕駛?cè)耍鄳?yīng)給予一定的獎勵。

（四）落實客運車輛四檢驗制度。即每駕駛?cè)顺鲕嚾霂鞕z，客運單位月檢，掛鉤民警按季檢和車管部門的正常性年檢，健全車檢登記檔案。駕駛?cè)嗣看纬鲕嚭突貋砣霂烨皺z查、修理和臵換車輛關(guān)鍵部件情況，都要詳盡登記在冊?？瓦\管理單位的月檢可在周或旬抽檢的基礎(chǔ)上進(jìn)行。掛鉤責(zé)任民警的

季檢可在每月到客運單位通過查閱檔案和抽檢車輛的基礎(chǔ)上匯總情況?？蛙嚢雌趨⒓诱Ｄ隀z和春運等時期確定的臨檢，統(tǒng)一到檢測線進(jìn)行檢測。

（五）加大路面管控力度。公安交通管理部門要在路面執(zhí)勤和查糾過程中，注重加強(qiáng)對客運車輛的檢查，對超載超員、酒后駕車、無證駕車、帶“病”行駛、不按規(guī)定檢測、疲勞駕車、闖紅燈、爭客、搶行等各類交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)格查處，形成嚴(yán)管態(tài)勢，推動客運車輛高度重視和始終保持車輛技術(shù)時刻處于安全無隱患狀態(tài)上路，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。同時，要充分發(fā)揮重要干線和事故多發(fā)、違法行為高發(fā)路段沿線鄉(xiāng)村交管信息員、交通協(xié)管員的作用，廣泛實行舉報和獎勵制度，在提高監(jiān)控力度的同時，進(jìn)一步提高交通參與人的交通共管意識。

（六）改革路面勤務(wù)管理。通過合理調(diào)整和安排警力管理，盡可能減輕疲勞型勤務(wù)，努力提高效率型管理。（1）改革時間段勤務(wù)，要結(jié)合實際，在摸清轄區(qū)各路段人、車的交通流量、季節(jié)、路況、車況變化情況，在流量高峰期、交通事故和違法高發(fā)期，集中警力進(jìn)行整治行動。（2）推動科學(xué)型管理，通過對不同季節(jié)、不同流量、不同車輛、不同事故成因的調(diào)查研究，找準(zhǔn)規(guī)律，抓住關(guān)鍵，突出重點，合理安排勤務(wù)。（3）堅持以常規(guī)性的長效管控措施為主，突擊性、專項性行動為輔的管理模式，實行精細(xì)管理，掌握重

點時段重點管控，其他時段可作一般管控，空白時段可不安排民警上路巡邏，合理使用警力，適當(dāng)減少民警上路時間，更有效地提高管控效果。

（七）強(qiáng)化部門職能落實。公路部門要加強(qiáng)路面整改工作，切實迅速消除隨時出現(xiàn)的各種安全隱患；交通運管部門要加強(qiáng)對交通運輸企業(yè)的整頓及客運安全源頭靜態(tài)管理的監(jiān)管；公安交通管理部門的警力重心要放在路面行車秩序整頓上來，以加強(qiáng)客運安全在路面上的動態(tài)管理；農(nóng)機(jī)部門要加強(qiáng)對農(nóng)機(jī)運輸工具特別是農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说挠行Ч芾?；安監(jiān)部門要切實做好政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)工作。以此形成立體型部門聯(lián)管模式。

（八）加大交通安全宣傳力度。深化交通安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識。交通安全宣傳教育是交通管理的重要環(huán)節(jié)，它對提高廣大交通參與者遵章守法的自覺性，維護(hù)良好的道路交通秩序，都具有十分重要的意義。要充分發(fā)揮媒體的輿論作用，利用電視講話、開辟宣傳專欄、新聞報道、典型案例曝光等形式，增強(qiáng)廣大駕駛和交通參與者的安全意識，做到聲、屏、報每天都有宣傳內(nèi)容，大力營造“司機(jī)不開違法車、群眾不坐違法車”的良好宣傳氛圍，讓廣大群眾懂得遵守交通法規(guī)的重要性，杜絕坐超載車，從根本上減少和杜絕客運車輛超載超員現(xiàn)象的發(fā)生。

總之，預(yù)防客運車輛特大交通事故是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的

工程，需要各級黨委政府的高度重視，需要各職能部門的同心協(xié)力，需要公安交通民警的無私奉獻(xiàn)精神，更需要廣大人民群眾的大力支持和密切配合。

當(dāng)前，全國道路交通安全形勢不容樂觀，多發(fā)的交通事故一而再、再而三的給我們敲響警鐘。如何預(yù)防群死群傷惡性交通事故，抓好客運車輛管理是關(guān)鍵。歷年來的事實與教訓(xùn)無可置疑地驗證了同樣一個結(jié)論：客運車輛交通安全是道路交通安全工作的核心與關(guān)鍵，也是防范和遏制道路交通事故特別是群死群傷重特大交通事故發(fā)生的根本保證。如何做好客運單位和客運車輛道路交通安全管理工作，杜絕群體群傷重特大道路交通事故的發(fā)生，是擺在公安機(jī)關(guān)交通管理部門尤其是縣級公安交管部門面前的首要研究解決的重大課題。下面，筆者就如何做好客運車輛交通安全管理工作談?wù)剛€人觀點。

一、當(dāng)前客運車輛道路交通安全管理存在的隱患和問題

（一）客運車輛駕駛員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)偏低。從近年來重特大交通事故原因分析，有相當(dāng)一部分是客車駕駛員嚴(yán)重疲勞駕駛、操作失當(dāng)所致，并且伴隨著酒駕、毒駕情況。在當(dāng)前環(huán)境下，旅游客運需求旺盛，只要有大巴、中巴就可以承接來自旅游市場巨大的需求，部分駕駛員在駕駛豪華旅游大巴前，是由中巴、普客甚至是大貨車增駕后直接上崗的，他們未經(jīng)有關(guān)方面的安全培訓(xùn)，本身的駕駛素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到駕駛大中型客運車輛的要求，仍以普通道路駕車的經(jīng)驗在高速公路和景區(qū)內(nèi)的環(huán)山險路上行車，再加上路況復(fù)雜多變，無法準(zhǔn)確通過GPS定位監(jiān)控，這樣就會存在著很大的安全隱患。

（二）客運車輛運營班線規(guī)劃不合理。實際上，在縣級以下城市存在的一個普遍現(xiàn)象是，一條客運線路存在多個車主同時運營的情況，這樣就不可避免地出現(xiàn)了同線路間車與車之間的競爭，為了多拉客、多掙錢，形成了路上搶拉客源、爭當(dāng)車頭、你追我趕、相互追逐等超速行駛的交通違法行為。一條路線多個車主的這種現(xiàn)象，就容易造成車主只要求駕駛員多拉客、多掙錢，長此以往，就會使車主與駕駛員對道路交通安全心存僥幸，道路交通安全意識也會相對變得淡薄，這也是易造成道路交通安全事故的重要隱患。

（三）對客運車輛包車牌線審批不嚴(yán)。按照《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》要求，客運包車應(yīng)當(dāng)憑車籍所在地縣級以上道路運輸管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的包車客運標(biāo)志牌，按照規(guī)定的時間、起始地、目的地和線路運行，并持有包車票或者包車合同，不得按班車模式定點定線運營，不得招攬包車合同外的旅客乘車。但從目前情況看，一些地方和部門以發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)和便民為由，對企業(yè)提供的手續(xù)材料審核不嚴(yán)，為旅游包車牌的發(fā)放大開方便之門，甚至開具加蓋公章的空白包車證，這樣造成了車輛長期在外地經(jīng)營，脫離屬地監(jiān)管。同時，客運市場上還存在大量“黑包車”，對其進(jìn)行執(zhí)法取證又相當(dāng)困難。

（四）對客運車輛經(jīng)營運行監(jiān)管不嚴(yán)。由于歷史原因和制度設(shè)計缺陷等因素影響，當(dāng)前客運公司大量的掛靠車、承包車與客運公司的關(guān)系僅限于一紙合同，客運企業(yè)對名下車輛根

本無力制約。車輛的控制權(quán)實際上完全控制在經(jīng)營業(yè)主手中，其車輛保養(yǎng)、上下乘客、線路選擇、駕駛?cè)税才诺韧耆蓸I(yè)主一手操辦。而經(jīng)營業(yè)主往往是個人、家庭或者聯(lián)營車隊，其關(guān)心的是如何實現(xiàn)利益最大化，如何讓這一趟裝滿客人，如何逃避檢查和處罰。特別是在重大節(jié)慶、春運、暑運期間，在利益的刺激下，駕駛員為提高效率滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，將乘客的生命置于“瘋狂的車輪”之上。

二、存在的隱患和問題的原因分析

（一）道路交通安全管理工作與形勢發(fā)展仍不相適應(yīng)。主要表現(xiàn)在警力嚴(yán)重不足、裝備不足、管理手段單

一、管理措施跟不上、覆蓋面小等方面，致使一些路段處于失控失管狀態(tài)；交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量達(dá)不到目前實際工作的要求；群防群治、綜合治理、社會化管理交通的各項措施沒有落實到位；道路建設(shè)安全暢通評價還沒有真正納入政府議事日程，交警部門還沒有真正參與進(jìn)去。

（二）道路基礎(chǔ)設(shè)施在部分地區(qū)還相對滯后。目前，大部分縣級以下城市實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通、村村通柏油路、水泥路，但是相應(yīng)的道路交通安全標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等交通安全設(shè)施還沒有跟上，尤其是公路部門在對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路改建時，對于一些道路的急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎道、陡坡、臨崖、臨水等危險路段，沒有按照通車安全的技術(shù)要求進(jìn)行改建，留下了極大的道路交通安全事故隱患。

（三）道路通行秩序管理還不到位。主要表現(xiàn)在：對超速行駛、客車超員、貨車超載等交通違法行為監(jiān)管不力；施工路段交通組織管理不規(guī)范，缺乏必要的安全設(shè)施；農(nóng)村地區(qū)客運市場發(fā)展滯后，農(nóng)民出行乘車難的問題沒有從根本上得到解決，在農(nóng)村集市、農(nóng)村中小學(xué)生上下學(xué)等交通出行需求集中的時段，貨車、拖拉機(jī)違法載人以及農(nóng)村客運車輛超員載客現(xiàn)象十分突出。

（四）企業(yè)主體責(zé)任不落實。有些客運企業(yè)GPS 動態(tài)監(jiān)管不落實，企業(yè)車輛檔案、臺賬管理缺失，存在嚴(yán)重的安全隱患。另外，安全責(zé)任目前是以地界劃分，只要事故不出在管轄的地界，不管事故的隱患是否是由本地引發(fā)，就沒有直接的責(zé)任，這使得相關(guān)管理部門在一定程度上放松了對客運車輛尤其是長途客車（旅游包車）的監(jiān)督管理。

三、做好客運車輛道路交通安全管理工作的對策

（一）要抓戰(zhàn)略觀念，走交通管理社會化的路子。應(yīng)建立健全各級政府道路交通事故防范對策研究機(jī)構(gòu)和日常議事制度，健立重大以上交通事故評析制度、追究制度、監(jiān)督制度和獎懲制度等，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究、措施制定、部署實施、監(jiān)督評估等完整的事故防范工作運行機(jī)制；同時，政府要健全和完善交通安全責(zé)任制管理體系，把交通安全的管理列為社會主義精神文明建設(shè)、社會治安綜合治理的重要內(nèi)容，納入各級政府和職能部門的崗位目標(biāo)考核中去，形成制度。

（二）要抓安全檢查，確保源頭監(jiān)督措施落實到位。交警部門要定期會同安監(jiān)、交通、運管等部門深入轄區(qū)客運企業(yè)進(jìn)行安全檢查。一是要檢查客運企業(yè)是否使用已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)、檢測不合格、非法拼（改）裝等不符合運行安全技術(shù)條件的客車，以及其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路旅客運輸經(jīng)營；二是要檢查客運企業(yè)是否定期查看車內(nèi)安全帶、安全錘、滅火器、故障車警告標(biāo)志的配備情況，確保安全出口暢通，應(yīng)急門、應(yīng)急頂窗開啟裝置是否有效，并在車內(nèi)明顯位置標(biāo)示客運車輛行駛區(qū)間和線路、?？空军c；三是要檢查客運企業(yè)是否在車廂內(nèi)前部、中部、后部明顯位置標(biāo)示客運車輛號碼、核定載客人數(shù)和投訴舉報電話，方便旅客監(jiān)督舉報；四是要檢查客運企業(yè)是否制定并堅持車輛技術(shù)狀況檢查、旅客安全告知、特殊路段行車、惡劣天氣、夜間行車的行車注意事項、應(yīng)急駕駛操作程序、進(jìn)出客運站注意事項等客運駕駛?cè)诵熊嚥僮饕?guī)程等；五是要重點審查駕駛?cè)说鸟{駛資格、從業(yè)資格、駕駛?cè)笋{駛資格是否與所駕車型相符，是否按時年度體檢、車輛檢驗等；要嚴(yán)格落實對客運企業(yè)所 9

屬的每一輛客車、每個駕駛?cè)速Y質(zhì)排查率100%、對轄區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)、客運站（場）檢查率100%、隱患整改率100%的“三個百分百”的目標(biāo)。

（三）要抓嚴(yán)格監(jiān)管，確保安全責(zé)任監(jiān)督管理到位。一是要加強(qiáng)事故研判。交警部門要根據(jù)轄區(qū)客運交通事故發(fā)生的規(guī)律特點，全面分析事故誘因、源頭和管理方面存在的不足和問題，找出事故發(fā)案的特點和規(guī)律，采取得力的措施進(jìn)行先期防范，減少客車客運交通事故在轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的可能。一方面要組織民警聯(lián)合安監(jiān)、運管、交通等相關(guān)部門深入客運企業(yè)進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)、安全隱患立即下發(fā)整改通知書，提高事故預(yù)防效果；另一方面對道路交通死亡事故發(fā)案情況進(jìn)行研判，認(rèn)真分析事故成因，做到吸取教訓(xùn)、亡羊補(bǔ)牢，通過采取有針對性的管理，防范類似事故再次發(fā)生。二是要狠抓主體責(zé)任落實。要定期深入各客運企業(yè)逐一檢查企業(yè)主體責(zé)任和安全責(zé)任落實情況、車輛安全技術(shù)情況、車輛運營情況，對客運企業(yè)駕駛?cè)私煌ㄟ`法記分進(jìn)行一次清理，對交通違法記分臨近12分未處理的駕駛?cè)诉M(jìn)行一次警示教育；對累積記滿12分的和存在超員20%以上或超速50%違法行為的客運車輛，責(zé)令停運，并限期參加學(xué)習(xí)并接受處理。對在檢查中發(fā)現(xiàn)的不具備安全運營條件、安全管理混亂、存在重大安全隱患的客運企業(yè)，依法責(zé)令停業(yè)整頓，整頓仍不達(dá)標(biāo)的，依照相關(guān)規(guī)定取消相應(yīng)經(jīng)營資質(zhì)。三是要加強(qiáng)路面管控。要組織警力嚴(yán)厲查處酒后駕駛、超員、超速、疲勞駕駛、違法停車、中途撿客、不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定使用安全帶、應(yīng)急裝備不全等各類重點交通違法行為，對查處的超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛的客運車輛駕駛?cè)耍髮懗霾辉龠`法承諾書；把所有測速設(shè)備投向路面，加大對重點時段、重點路段的巡邏管控和查處力度，做到不留盲區(qū)、不空時段，嚴(yán)格落實“長途客車凌晨2時至5時禁行”的規(guī)定。四是要實行舉報獎勵制度。要與客運企業(yè)牽手聯(lián)合建立舉報獎勵制度，通過在傳統(tǒng)媒體和新媒體公布聯(lián)系舉報途徑的方式，鼓勵乘客對客運車輛駕駛?cè)顺瑔T、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等行為進(jìn)行舉報，對乘客舉報的情況查實后給予獎勵，切實對客運車輛駕駛?cè)诉`法行為進(jìn)行有效監(jiān)督。五是要完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等交通安全設(shè)施。已修建好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路要盡快完成路肩的修復(fù)，避免留下事故隱患；公路部門在對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路改造時，對例如急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎道、陡坡、臨崖、臨水等路段，要嚴(yán)格按照通車安全的技術(shù)要求進(jìn)行改造。

（四）要抓宣傳教育，確保安全行車預(yù)警覆蓋到位。一是要嚴(yán)格落實客運車輛駕駛員審驗制度。對從事客運的駕駛員應(yīng)采取嚴(yán)格審驗制度，促進(jìn)駕駛員遵章守紀(jì)和認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識、減少交通違法行為、避免交通事故的發(fā)生，對交通違法記分滿12分的或發(fā)生重大交通事故負(fù)有責(zé)任的客運駕駛?cè)耍瑘詻Q不允許再從事客運，所有客運駕駛?cè)吮仨毰c聘用或掛靠企業(yè)重新簽訂交通安全責(zé)任狀，保證做到不超載、不超速、不酒后駕駛、不疲勞駕駛、不開故障車。二是要加強(qiáng)駕車常識教育。注重對客運駕駛?cè)说能囕v機(jī)械常識、使用基本知識的宣傳，提高客運駕駛?cè)说能囕v構(gòu)造理論水平，確保在行車過程中能及時、準(zhǔn)確處理各種因機(jī)械異常引發(fā)的危險，避免意外發(fā)生事故。三是要加強(qiáng)安全應(yīng)急處置教育。著重加強(qiáng)駕駛?cè)税踩拿黢{駛、不同道路、不同氣象條件及夜間駕駛、行車緊急情況臨危安全處置知識、交通事故自救急救知識及危險品交通安全常識的宣傳教育，增強(qiáng)客運駕駛?cè)说陌踩?、文明駕駛意識，提高車輛臨危處置、自救、急救能力。四是要加強(qiáng)行車期間動態(tài)提醒。充分利用GPS信息平臺，實時監(jiān)控車輛行駛動態(tài)，記錄分析處理動態(tài)信息，及時提醒、提示違規(guī)行為；向車輛駕駛?cè)颂峁┟織l客運線路的交通狀況、限速情況、氣候條件、沿線安全隱患路段情況等信息，及時發(fā)送重特大道路交通事故通報、安全提示、預(yù)警信息；向駕駛?cè)税l(fā)送機(jī)動車駕駛常識及故障隱患排查小知識，對駕駛?cè)碎_展實時、動態(tài)的警示教育，開展全方位、多層面、分重點的管理和教育，全面提高駕駛?cè)税踩拿骶C合素質(zhì)和交通安全意識。

預(yù)防是防止和減少交通事故的最有效手段。預(yù)防一是思想上的警惕，另一更重要的是措施上、設(shè)備上、技術(shù)上、人員配備上的預(yù)防。預(yù)防為主就是要防患于未然，將一切不利于行車安全的因素，消滅在萌芽狀態(tài)。在任何情況下行駛，都要保持清醒的頭腦，對可能出現(xiàn)的影響行車安全的情況，都要認(rèn)真分析，正確判斷，隨時采取相應(yīng)措施，做到有備無患。

一、牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的思想

牢固樹立安全第一的思想，具有對人民生命和國家財產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，認(rèn)真對待自己的特殊職業(yè)，謹(jǐn)慎駕駛，規(guī)范行車，保證旅客、貨物、行人及自身的安全，既是完成運輸任務(wù)的前提，也是汽車運輸最基本要求?？梢哉f，沒有安全就沒有一切，安全的重要性是由安全在汽車運輸中的地位所決定的。作為一名汽車駕駛員，只有對此重要性有足夠的認(rèn)識，才能自覺的履行安全第一、預(yù)防為主的思想。因此，駕駛員必須養(yǎng)成良好的自覺遵章守法習(xí)慣，文明駕駛車輛，不闖紅燈，中速行駛，不開英雄車，酒后不開車，不開帶病車。所以，我對單位組織每月兩次的交通安全學(xué)習(xí)從不遲到早退，經(jīng)常抽出一定的時間認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)、汽車駕駛員等書籍，并且在干中學(xué)，借鑒行之有效的安全行車經(jīng)驗，從中受益；把實際經(jīng)驗與書本中的相結(jié)合，使知識面更加擴(kuò)展了，認(rèn)識更加深刻了，運用也更加自如了。牢固樹立交通安全意識，這是避免交通事故發(fā)生的關(guān)鍵。違章是事故的隱患，事故是違章的結(jié)果，這是血的教訓(xùn)總結(jié)。同行們切記交通事故的發(fā)生，都是因超速行駛、違章駕駛、注意力不集中、駕駛技術(shù)不熟練、車況不良，以及不安全的道路條件，行人和乘客的原因等造成的。

二、努力鉆研，不斷提高駕駛技術(shù)安全駕駛車輛需要駕駛員必須有較市制駕駛技能。努力鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握安全行車常識，不斷總結(jié)安全行車經(jīng)驗，特別是通過分析別人發(fā)生的事故案例，從中吸取教訓(xùn)，指導(dǎo)行車實踐，在道路上正確處理好人、車、路三者之間的關(guān)系，不斷提高駕駛技術(shù)，這樣才能確保行車安全。

三、經(jīng)驗檢查維護(hù)車輛

人勤車況好，人懶車拋錨。作為一名駕駛員，只有檢查維護(hù)好車輛，才能安全行車，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，不管工作多忙、多累，都應(yīng)認(rèn)真檢查車輛。出車前重點檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及燈光、喇叭、刮水器、后視鏡是否齊全有效，傳動系的螺栓是否松動，做好車輛清潔工作，做到心中有數(shù)。行車中應(yīng)注意各儀表的工作狀況，察聽有無異響，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即停車，查明原因，及時排除故障。收車后及時總結(jié)一天的行車經(jīng)歷，消除隱患，做好第二天的行車準(zhǔn)備，使車輛始終保持良好的技術(shù)狀況，為安全行車打下良好基礎(chǔ)。可見，自覺地遵章守紀(jì)，樹立安全意識，保持車況良好是預(yù)防和減少事故的關(guān)鍵。用預(yù)防換安全是非常值得的，極其重要的。安全是福!是最大的節(jié)約

造成事故的直接原因為肇事駕駛?cè)撕绸{駛超員營運中巴客運車違規(guī)駛?cè)肓酥粶?zhǔn)小型客車進(jìn)入的通村便道，在通過限寬水泥墩時，該車左后輪與水泥墩刮擦，因操作處理不當(dāng)，導(dǎo)致車輛從道路左側(cè)駛離路面墜入百米余深的河床上，造成重大傷亡事故

第二篇：論如何預(yù)防營運客車的交通事故(趙志勇)（范文模版）

論如何預(yù)防營運客車的交通事故

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)一體化的不斷推進(jìn)，全社會人員流動量呈迅猛增長之勢，營運客車在道路交通活動中已成為人們選擇的重要交通工具，隨之而來的交通事故也在呈逐年上升之勢。營運客車一旦發(fā)生交通事故，特別是發(fā)生群死群傷重特大交通事故，不僅損失巨大，后果慘重，而且將會造成嚴(yán)重的社會影響。結(jié)合長期在運管部門工作的實際，筆者在認(rèn)真分析營運客車交通事故高發(fā)的主要特點與規(guī)律的基礎(chǔ)上，查找出營運客車頻頻交通違法的四條主要原因，并提出了相應(yīng)的對策與措施，想必對運管工作有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

一、當(dāng)前營運客車交通事故高發(fā)的主要特點與規(guī)律 通過對近年來營運客車各地客運車輛發(fā)生交通事故的情況分析，引發(fā)交通事故的原因主要有四個方面：

一是客車超員較為普遍。相當(dāng)一部分客車運營車主大都本著“多拉客多收益”的原則，招手即停車，只要車內(nèi)能擠人就盡可往里面塞。特別是發(fā)往農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的客車和校車，超員現(xiàn)象最為嚴(yán)重。正寧榆林“11.16”特大交通事故就是一個典型的案例。從我們縣運管部門和交警大隊今年路面執(zhí)法的情況來看，發(fā)現(xiàn)有的客車超員率竟達(dá)100%以上。從所周知，所有車輛的核載量都是有一定的局限，這是由車的

性能、車的車況所決定的，一旦超過了車的核定載人數(shù)勢必會造成車輛失控，如慣性加大、剎車距離延長等，極易誘發(fā)交通事故。

二是超速駕駛違法突出?，F(xiàn)在由于客車的數(shù)量較多，相互之間存在的競爭很大，有的駕駛員為了趕時間拉人，加最大的油門提最高的速，其目的單純是為了經(jīng)濟(jì)利益。有的駕駛員長期占用超車道，根本不踩剎車，見縫就鉆，一旦出現(xiàn)緊急情況，來不及采取有效措施，導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生。

三是疲勞駕駛違法嚴(yán)重。這類事故往往發(fā)生在長途客運車輛的身上，有的車主為了節(jié)約開支，僅雇傭一個駕駛員開車，駕車?yán)哿司驮诜?wù)區(qū)停車點休息休息打個盹，繼續(xù)上路，一心僅想著發(fā)財，把交通安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。在今年查處的交通違法中，發(fā)現(xiàn)有1起客車追尾事故中，客車駕駛員疲勞駕駛連續(xù)開了6個小時的車。

四是“病車”上路現(xiàn)象尚未杜絕。大多數(shù)的客車業(yè)主由于受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，對營運客車的維修、保養(yǎng)不予重視，為了多跑幾趟，多拉幾個人，有的客車業(yè)主即使車輛有了故障，也只是馬馬虎虎地檢查、維護(hù)一遍，就匆匆忙忙上路運營，對車輛存在的嚴(yán)重的安全隱患往往是淺淡描寫，存在僥幸心理。

二、營運客車頻頻交通違法的主要成因

（一）因受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使慣于客車超員違法。一些客運

車駕駛?cè)耸芙?jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，認(rèn)為跑一趟的費用也就那么多，多拉一人，便可以多賺一個人的錢，為什么不多拉幾個人呢？于是安全就被其拋之腦后，批準(zhǔn)線路——超員載客——掙錢這種意識在一些駕駛?cè)诵闹兴坪蹙褪琼樌沓烧?、天?jīng)地義的了。為了逃避交警、運管部門的檢查，不少駕駛員在花樣翻新的招數(shù)上可見一斑。一是繞道逃避路檢，二是鉆時間空隙通過“空檔”檢查崗點，三是接近路檢查崗點或遇到檢查時，暫卸乘客走過崗點待受檢后再上車達(dá)到避檢，四是客車司機(jī)之間手機(jī)聯(lián)系，交換掌握交警的活動情況等形式，給交通管理查控和預(yù)防事故管理工作造成很不利的影響。

（二）客運運輸能力無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需要。城鄉(xiāng)交流日益繁榮，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)條件越來越好，出行的人們也隨之增加，但客運運輸車輛的增加卻十分有限，許多鄉(xiāng)村通往縣城的客車一天也就是發(fā)一趟或最多兩趟，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的乘坐需要，于是急于出行的人們就無奈的選擇了乘坐超員車，特別是節(jié)假日、民工返鄉(xiāng)、學(xué)校放假、交流會期間更是人滿為患?？梢哉f客運運輸能力的滯后，嚴(yán)重阻礙了人們的頻繁出行，客觀上也使客運車超員成為了一種無奈之舉。

（三）對超員客運車處罰沒有引起駕駛?cè)说木X和重視?！兜缆方煌ò踩ā返诰攀l規(guī)定：公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘

員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。也就是說交警部門查住超員客運車后，只能對其處以罰款，嚴(yán)重超員的客運車輛，按上限處罰也就不到二千元，再也沒有其他辦法可行。而客運駕駛?cè)嗽诒唤痪块T查住之后，往往又托朋友、找關(guān)系，罰點款“意思”一下了事。如此處罰，對于超員客運車來說，不痛不癢，形不成震懾?？瓦\車駕駛?cè)苏J(rèn)為也就是罰點款而已，下回接著再“超”，查住一次不礙事，再“超”兩回還能賺回來。如此形成惡性循環(huán)。同時，交警、運管等相關(guān)管理部門雖然在一些管理上有相互協(xié)作，但是沒有真正形成合力。

（四）對駕駛?cè)私煌ò踩麄鞑坏轿?。首先，由于交警部門道路交通管理工作的日益繁重，而警力又十分緊張，交警部門專職宣傳民警的配備更是捉襟見肘，有時往往是一警多用，宣傳民警在宣傳交通安全的同時，還要兼做其他工作，甚至有的宣傳民警宣傳交通安全成為偶爾為之的事情了，沒有形成系統(tǒng)的專職宣傳隊伍。其次，交通安全還未引起全社會的足夠重視，那么駕駛?cè)四艿玫降男麄鹘逃巧僦稚倭恕?/p>

三、預(yù)防營運客車交通事故的對策與措施

針對上述客運車超員存在的難以管理的問題，根據(jù)目前交通管理工作面臨的困難，提出以下幾點改進(jìn)管理措施：

（一）健全營運客車長效管理機(jī)制。改變目前公安交通

管理部門對客運車輛運輸單位相對失控的管理機(jī)制，要在各客運單位健全管理機(jī)構(gòu)，制度健全，落實領(lǐng)導(dǎo)和管理人員連帶責(zé)任的同時，實行轄區(qū)民警責(zé)任承包制，通過向客運單位派駐民警，實行民警聯(lián)戶、聯(lián)車制度，落實責(zé)任到民警與駕駛?cè)耍鋵嵤鹿守?zé)任倒查制，逐一量化，做到客車臺臺有人管，民警人人有車管，達(dá)到源頭管理效果。

（二）嚴(yán)格把好駕駛?cè)藴?zhǔn)入關(guān)。聘用任何一個客運駕駛?cè)耍瑖?yán)格按照程序和制度進(jìn)行審查，包括由客運單位（企業(yè)）組織行理論知識（交通法規(guī)、機(jī)械常識、安全常識）考試和術(shù)科考試（樁考、路考）和必要項目的體檢對符合條件予以聘用的，應(yīng)完善聘用手續(xù)、簽訂聘用合同及《安全責(zé)任書》，并建立駕駛?cè)说墓芾頇n案。

（三）抓好駕駛?cè)税踩熊嚬芾怼？瓦\運輸單位要實行明確的并對駕駛?cè)税踩熊囉绊懥^大的獎罰制度，加強(qiáng)與交警部門聯(lián)系，對駕駛?cè)艘蚪煌ㄟ`法被交警、交通部門處罰的，運輸單位并處停駕或經(jīng)濟(jì)制裁或解聘等處臵，對當(dāng)年無交通違法和交通事故的駕駛?cè)耍鄳?yīng)給予一定的獎勵。

（四）落實客運車輛四檢驗制度。即每駕駛?cè)顺鲕嚾霂鞕z，客運單位月檢，掛鉤民警按季檢和車管部門的正常性年檢，健全車檢登記檔案。駕駛?cè)嗣看纬鲕嚭突貋砣霂烨皺z查、修理和臵換車輛關(guān)鍵部件情況，都要詳盡登記在冊?？瓦\管理單位的月檢可在周或旬抽檢的基礎(chǔ)上進(jìn)行。掛鉤責(zé)任民警的

季檢可在每月到客運單位通過查閱檔案和抽檢車輛的基礎(chǔ)上匯總情況?？蛙嚢雌趨⒓诱Ｄ隀z和春運等時期確定的臨檢，統(tǒng)一到檢測線進(jìn)行檢測。

（五）加大路面管控力度。公安交通管理部門要在路面執(zhí)勤和查糾過程中，注重加強(qiáng)對客運車輛的檢查，對超載超員、酒后駕車、無證駕車、帶“病”行駛、不按規(guī)定檢測、疲勞駕車、闖紅燈、爭客、搶行等各類交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)格查處，形成嚴(yán)管態(tài)勢，推動客運車輛高度重視和始終保持車輛技術(shù)時刻處于安全無隱患狀態(tài)上路，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。同時，要充分發(fā)揮重要干線和事故多發(fā)、違法行為高發(fā)路段沿線鄉(xiāng)村交管信息員、交通協(xié)管員的作用，廣泛實行舉報和獎勵制度，在提高監(jiān)控力度的同時，進(jìn)一步提高交通參與人的交通共管意識。

（六）改革路面勤務(wù)管理。通過合理調(diào)整和安排警力管理，盡可能減輕疲勞型勤務(wù)，努力提高效率型管理。（1）改革時間段勤務(wù)，要結(jié)合實際，在摸清轄區(qū)各路段人、車的交通流量、季節(jié)、路況、車況變化情況，在流量高峰期、交通事故和違法高發(fā)期，集中警力進(jìn)行整治行動。（2）推動科學(xué)型管理，通過對不同季節(jié)、不同流量、不同車輛、不同事故成因的調(diào)查研究，找準(zhǔn)規(guī)律，抓住關(guān)鍵，突出重點，合理安排勤務(wù)。（3）堅持以常規(guī)性的長效管控措施為主，突擊性、專項性行動為輔的管理模式，實行精細(xì)管理，掌握重點時段

重點管控，其他時段可作一般管控，空白時段可不安排民警上路巡邏，合理使用警力，適當(dāng)減少民警上路時間，更有效地提高管控效果。

（七）強(qiáng)化部門職能落實。公路部門要加強(qiáng)路面整改工作，切實迅速消除隨時出現(xiàn)的各種安全隱患；交通運管部門要加強(qiáng)對交通運輸企業(yè)的整頓及客運安全源頭靜態(tài)管理的監(jiān)管；公安交通管理部門的警力重心要放在路面行車秩序整頓上來，以加強(qiáng)客運安全在路面上的動態(tài)管理；農(nóng)機(jī)部門要加強(qiáng)對農(nóng)機(jī)運輸工具特別是農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说挠行Ч芾恚话脖O(jiān)部門要切實做好政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)工作。以此形成立體型部門聯(lián)管模式。

（八）加大交通安全宣傳力度。深化交通安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識。交通安全宣傳教育是交通管理的重要環(huán)節(jié)，它對提高廣大交通參與者遵章守法的自覺性，維護(hù)良好的道路交通秩序，都具有十分重要的意義。要充分發(fā)揮媒體的輿論作用，利用電視講話、開辟宣傳專欄、新聞報道、典型案例曝光等形式，增強(qiáng)廣大駕駛和交通參與者的安全意識，做到聲、屏、報每天都有宣傳內(nèi)容，大力營造“司機(jī)不開違法車、群眾不坐違法車”的良好宣傳氛圍，讓廣大群眾懂得遵守交通法規(guī)的重要性，杜絕坐超載車，從根本上減少和杜絕客運車輛超載超員現(xiàn)象的發(fā)生。

總之，預(yù)防客運車輛特大交通事故是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的

工程，需要各級黨委政府的高度重視，需要各職能部門的同心協(xié)力，需要公安交通民警的無私奉獻(xiàn)精神，更需要廣大人民群眾的大力支持和密切配合。

第三篇：營運客車駕駛及節(jié)油問題思考

摘要：通過對汽車運行油耗影響的分析，論述了正確駕駛與節(jié)油的關(guān)系。駕駛員只有不斷提高駕駛技術(shù)，找出消耗油量的問題，降低油耗。才能挖掘潛力實現(xiàn)節(jié)油。

關(guān)鍵詞：駕駛作風(fēng)、操作技巧、節(jié)約燃料。

論文主體：

節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境是當(dāng)今世界共同的宣言和課題。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性不僅取決于發(fā)動機(jī)有效燃油消耗率，汽車行駛阻

力及汽車傳動效率，還與車輛技術(shù)狀況，駕駛操作方法以及運行條件等密切相關(guān)。

一、車輛技術(shù)狀況的好壞直接影響著油耗的多少。

車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)，取決于發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平以及整體的設(shè)計水平，一般來說，發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平在節(jié)油方面起到主要作用，但整車設(shè)計、裝配不佳也會影響油耗?？瓦\車輛的例行保養(yǎng)與維護(hù)能夠有效保證車輛在行駛過程中具備良好的技術(shù)性能和良好的節(jié)油狀態(tài)。同時也保證了良好的安全性能。

二、車輛的起步和加速

低溫季節(jié)的啟動，在低溫狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)因機(jī)油在活塞環(huán)的潤滑不良，增大活塞工作的阻力，燃油的霧化不良，蓄電池工作能力的降低等因素，從而造成初次啟動困難。發(fā)動機(jī)的啟動質(zhì)量與油量消耗有直接關(guān)系，啟動次數(shù)越多，空耗油量越多，反之越少。原因是發(fā)動機(jī)啟動時，汽油與空氣的混合比的含油量是正常運行狀態(tài)下的2.5倍，因此，提高啟動質(zhì)量是節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)，汽車發(fā)動后的起步和加速，對節(jié)油有一定的影響，汽車平穩(wěn)起步和均勻加速比急起步和猛加速要明顯的節(jié)省油量，為了在起步和提速上節(jié)約燃油，在車輛起步時，應(yīng)選擇低速檔，平穩(wěn)起步，不要急踩油門，從而造成燃料的空耗，離合器要配合得當(dāng)準(zhǔn)確，油門控制適當(dāng)，做到起步平穩(wěn)自然，加速均勻，這樣既可節(jié)油，又可以減輕對機(jī)件的磨損。

三、熟練正常的駕駛操作可大大降低燃油消耗量

駕駛員應(yīng)從思想上樹立節(jié)約能源的意識，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高駕駛操作技能。根據(jù)不同車況，路況和天氣情況在確保行車安全的前提下，正確合理的駕駛車輛：例如：在汽車技術(shù)條件相等的情況下，駕駛技術(shù)的高低對油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法，可以大大降低汽車行駛時的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同的條件下，駕駛相同的汽車油料可節(jié)省20%~40%。汽車行駛時要求駕駛員全神貫注，養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，改正開車陋習(xí)，根據(jù)不同的路況，車流量和行人動態(tài)的變化，合理選擇駕駛的方法，端正心態(tài)，做到不急不燥、不慌不亂、輕踏緩抬、平穩(wěn)起步、及時換擋，避免緊急制動和急轉(zhuǎn)彎。行車時做到中速行駛，不開快車、不急加速減速，遇情況，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提前采取措施，輕踩輕放油門，盡量避免高速行駛，以免造成不必要的消耗。

四、車速控制

汽車在相同的道路上行駛時，車速不同，油耗也不同，這是因為耗油不僅取決于發(fā)動機(jī)的單位工作率的燃料消耗量，也取決于汽車克服行駛所遇到的阻力，當(dāng)汽車低速行駛時，空氣阻力小，克服行駛阻力的功率較小，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷極小，有效油消耗上升，百公里油耗較高。高速行駛時，盡管發(fā)動機(jī)負(fù)荷較高，有效油耗率降低，但空氣阻力增大，汽車克服行駛阻力所需的功率增大較高，從而導(dǎo)致汽車百公里油耗增加，因此，只有中速行駛時，油耗最低，所以汽車在行駛中，應(yīng)當(dāng)用高速檔，中速行駛，避免低速擋高速行駛。汽車上短而陡或坡度不大的坡時，采用高速檔加速沖刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當(dāng)感到動力不足時，應(yīng)及時減檔，而不應(yīng)只用加大油門的方式解決動力不足，換擋時要手腳配合默契，動作準(zhǔn)確，這樣可以縮短換擋時車輛行駛的距離，使車輛的速度和發(fā)動機(jī)的功率達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，到達(dá)節(jié)油目的。

五、正確滑行

在車輛行駛時，適應(yīng)滑行，在不知不覺中就會節(jié)油。滑行是指車輛靠慣性行駛一段距離，在滑行中，發(fā)動機(jī)怠速運行，因此耗油很少。加速滑行即車輛達(dá)到中速高檔行駛后脫檔滑行，當(dāng)降到一定車速后，再換上高速檔加速，如此反復(fù)的滑行方式，加速時應(yīng)緩踏加速踏板，節(jié)氣門開度不超過三分之二，利用坡度滑行，即在坡度不大，安全又保證的條件下，可以利用下坡道路作適當(dāng)滑行，這樣也可以節(jié)約油料，在行車中根據(jù)減速或停車的需要，準(zhǔn)確目測距離，有預(yù)見的提前放松加油踏板，通過滑行達(dá)到減速或停車的目的。

在長時間等待綠燈放行時，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)，減少怠速的運轉(zhuǎn)。這樣不但可以節(jié)約燃油，還可以減少汽車排出的廢氣，對城市環(huán)境的危害。

節(jié)約燃料的方法有很多，車輛的節(jié)油主要和駕駛者本人有直接的聯(lián)系，只有做到正確駕駛，不斷學(xué)習(xí)，達(dá)到人與車相互間的默契合作，這才是節(jié)油的真諦。

第四篇：保持黨的純潔性總結(jié) 澠池縣科技局 趙志勇

保持黨的純潔性學(xué)習(xí)教育活動第一階段工作總結(jié)

趙志勇

按照縣委縣政府的統(tǒng)一安排部署，科技局全體領(lǐng)導(dǎo)和黨員干部開展了黨的純潔性學(xué)習(xí)教育活動，局領(lǐng)導(dǎo)把保持黨員干部隊伍純潔、作風(fēng)純潔和清正廉潔擺在突出位置，堅持以思想教育、正面教育、自我教育為主，緊密聯(lián)系工作實際，爭做優(yōu)秀黨員及保持黨的純潔性的示范者?，F(xiàn)就我在第一階段保持黨的純潔性學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，保持思想純潔。在局領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下全局黨員干部堅持集中學(xué)習(xí)，并制定了周密的學(xué)習(xí)計劃，明確了學(xué)習(xí)主題，嚴(yán)肅了學(xué)習(xí)紀(jì)律。通過近期“保純”的學(xué)習(xí)，全面加強(qiáng)了全局黨員干部理想信念教育、思想道德教育和反腐倡廉教育，引導(dǎo)我們樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和事業(yè)觀。

二、創(chuàng)新載體，增強(qiáng)學(xué)習(xí)實效性。學(xué)習(xí)的目的在于提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想，促進(jìn)工作。在保持黨的純潔性教育活動中，我要堅持把加強(qiáng)黨的純潔性教育與開展本職工作結(jié)合起來，與改進(jìn)工作作風(fēng)、注重工作落實結(jié)合起來，以學(xué)習(xí)促進(jìn)工作，以工作檢驗學(xué)習(xí)成果，真正做到學(xué)習(xí)工作“兩不誤、互促進(jìn)”。

三、下一步工作打算

在下一階段，我要切實貫徹落實上級領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，深化認(rèn)識，統(tǒng)一思想，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化素質(zhì)，全面提高保持黨的純潔性學(xué)習(xí)教育活動的內(nèi)容認(rèn)識，為推動局科技工作上臺階打好的基礎(chǔ)。

2012-4-27

第五篇：駁張志勇兼論中國教育落后之原因

駁張志勇兼論中國教育落后之原因

教育批判 2011-01-12 11:24:53 閱讀158 評論5字號：大中小 訂閱

——讀張志勇的《美國的教育文化》一文有感

2010年5月6日夜，讀省教育廳長張志勇為《感悟美國教育——齊魯名師美國行》所寫的序文《美國的教育文化——聽名師們談美國教育有感》。夜深人靜，萬籟俱寂，本是讀書最佳時刻，但卻被此文擾了心情，看得我血脈賁張、渾身欲抖，恨不能當(dāng)面直斥之，于是翻被下床，速成此文。

張志勇總結(jié)道：“美國教育文化中最值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的是什么？這就是：尊重、科學(xué)、民主、自由、差異、平等、實踐、效率、敬業(yè)?！比缓笠灰辉斒?，下面我擇其不合理處批駁之。

一、尊重

張志勇在最后反問：“想想吧，我們的校長和老師見了學(xué)生會主動向?qū)W生問好嗎？我們的學(xué)生如果在老師講課的過程中提出問題，老師能主動停下課為他解答嗎？我們的學(xué)生對學(xué)習(xí)有特殊的需要，我們能為他單獨開設(shè)課程嗎？我們的家長會是怎么開的？??”

第一、我們的老師，我感覺大多數(shù)見了學(xué)生都會主動向?qū)W生問好——請不要批評“我感覺”，此項在教育年鑒中并未有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，既然張廳長可以“感覺”，我自然也可以“感覺”。但是，鑒于中國人在表達(dá)感情上的含蓄，我們的老師往往不會說：“Hi，某同學(xué)！”而可能代之以一句“最近學(xué)習(xí)（或其它）怎么樣啊”來作為問候語兼關(guān)心之。但我不保證校長見了學(xué)生會主動問好，因為某些領(lǐng)導(dǎo)特能裝B，見了老師都可能愛搭不理的，遑論學(xué)生。我倒是可以保證一點，就是教育局長和教育廳長見了學(xué)生一定不會主動問好，因為即便是見了“我”，也一定不會問好的。如果問好，只有兩種可能：一是虛偽，二是問到暈頭轉(zhuǎn)向。

第二、我的學(xué)生如果在講課的過程中提出問題，我百分之五十不會停下課為他解答，而且，我堅認(rèn)我這樣做是百分百正確的。張廳長在“尊重是美國教育文化的基礎(chǔ)”中提到美國學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)中，遇到有什么不理解的問題，或者主動示意有不理解的問題，老師們都會主動停下課為學(xué)生解答?！貏e羨慕美國教師之“尊重”學(xué)生。我也很羨慕，但我不會隨便拿來，也不會因“不尊重”而貶斥我的同行。因為張廳長所謂的“尊重”一旦拿到中國其實便成了“不尊重”，我們的“不尊重”其實才是真正的尊重。

之所以這樣說，是因為中美兩國的學(xué)情不同——我沒機(jī)會公費考察美國教育，只能借鑒私費買的幾本資料以及這本《感悟美國教育》。眾所周知，中美的班額人數(shù)相差極大。一般來說，美國班額要小于三十人，少則十?dāng)?shù)人；而中國班額很大一部分在六十人左右，即使是鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校，也在四十人左右。在這里我想反問張廳長：您所謂的尊重，是指對一個人的尊重還是對全體的尊重？我們總不可能去為這一個學(xué)生停下，而把其他五十多人撂在一旁啊，這是對其他學(xué)生的不尊重，所以您所謂的“尊重”拿來到中國，其實是“不尊重”，到這里，我剛才的繞口令想必大家都搞明白了吧。

此外，中美的班級構(gòu)成也不一樣。在張廳長的這篇文章用就引用了這么一段：老師們考察的學(xué)校是分層設(shè)置課程的，具體情況是：

五年級的課程是統(tǒng)一的，六七年級分AB兩層，八年級ABC三個層次。

盡管學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容是統(tǒng)一的，但教科書的難度是不同的。一般A層是一本教科書，B、C層是一本教科書。

高中一般分以下四個層次：

第一個層次：基礎(chǔ)課，供學(xué)習(xí)成績比較差的學(xué)生來選。

第二個層次：正常的學(xué)生。

第三個層次：比較優(yōu)秀學(xué)生。

第四個層次：AP課，即在高中階段提前選修大學(xué)課程。

我們中國是一種什么情況呢？幾乎所有的小學(xué)、初中班級都是平行班。高中，我不熟悉中國教育部門那成筐的垃圾紅頭文件，就以我的經(jīng)驗來說吧。08年以前，山東是有重點班的，但08年以后，山東省教育廳便不允許重點班、實驗班的存在了，都成了平行班——為了所謂的“公平”——這一點后文我還要大力駁斥。如此一來，人家美國的班級是集合了學(xué)情差不多的一群，而我們中國的班級則集合了學(xué)情差距甚大的一群。人家美國教師上課停下，是因為他講這一個問題，可能對所有學(xué)生都有用，他們?nèi)松俣浇咏?。我們?nèi)敉Ｏ?，我們面對的可是人?shù)既多水平差距又大的一群——這能一樣嗎？南橘北枳的道理，相信大家都懂。不要看到美國的月亮就說比中國的圓，邯鄲學(xué)步，到頭來可能連路都不會走了。學(xué)就要學(xué)習(xí)人家的精髓，而不是買櫝還珠，兩眼直盯著人家的皮毛。

再者，美國教師的教學(xué)和學(xué)生的學(xué)習(xí)是自由的，中國呢？我們是極度不自由的！為什么這么說？因為我們的教學(xué)受到各方面因素的限制。其中一個因為便是評價周期。目前我還不了解美國的評價制度，但就目前中國的評價制度來說是極為不合理的。因為我們很多學(xué)校還在實行周考、月考，我們的評價周期便縮短到了周或者月。每次周考、月考完畢，學(xué)校會對學(xué)生、教師排名，開分析會。試想，因為師道尊嚴(yán)的原因，教師群體是極重視自己的榮譽(yù)的，于是，評價成為每個教師頭上高懸的達(dá)摩克利斯之劍。如此，教師們失去了自己的自由，即使他想在課堂上停下來，他能夠停得下來嗎？張廳長，你可以想一想，假如您是一位女士，一個色魔架刀于您的脖子上而對您有所猥褻，你還敢稍動嗎？那達(dá)摩克利斯之劍由誰掌控呢？不可能是教師群體，沒有人愿意架刀在自己脖子上去申請猥褻，這一切的制造者只能是教育局、教育廳、教育部，是教育局長，是您，還有你們在學(xué)校的代言人——校長。

基于以上數(shù)種原因，我的學(xué)生如果在講課的過程中提出問題，中游同學(xué)提出則即時解決之，上游、下游同學(xué)提出則留待課下。

第三、我們的家長會是怎么開的？張廳長寫到：“濟(jì)寧師范附小張宏偉說：美國學(xué)校家長會的組織有兩種方式：一種家長會是教師與家長一對一進(jìn)行。??有一位老師，與8位家長進(jìn)行了交談。另一種家長會是根據(jù)學(xué)生和家長的要求進(jìn)行的。有一位學(xué)生，感到某個學(xué)科學(xué)習(xí)有困難，家長要求對自己的孩子進(jìn)行特殊輔導(dǎo)，學(xué)校就由心理老師專門對這個學(xué)生進(jìn)行測試。參與這種測試的有三個學(xué)科老師、一位心理老師，還有校長、父母，共七人參加。”在這里，我不想多說，只需向我們中國的班主任群體致敬即可，包括我。我們面對的是五六十位家長，我們一個人兼做了美國的學(xué)科老師、心理老師還有校長的工作。這是多么值得驕傲又值得悲哀的一件事??！

二、科學(xué)

張廳長在這一節(jié)寫道：“什么是科學(xué)精神？反思精神、批判精神就是科學(xué)精神。美國老師們的反思批判精神不正是我們所缺乏的嗎？”

我笑復(fù)流淚，作為一名教育廳長，而且是站在素質(zhì)教育改革前沿陣地的教育廳長，寫出這么不負(fù)責(zé)任、沒有根據(jù)的話是可笑的、可恥的、可悲的！應(yīng)該這樣問，反思批判精神我們何時缺乏過？我們反思批判了有什么用？在這個時代，反思的被視為愚蠢，批判的被視為憤青，反思和批判何時曾推動過教育改革的一絲一毫？領(lǐng)導(dǎo)者牢牢地掌握住教育改革的方向盤、發(fā)動機(jī)，而從不聽聞教師們震天撼地的吶喊，是的，震天撼地，但就是震不動他們的耳膜?？纯茨牟┛桶?，哪一篇帖子后面不是成百上千的回復(fù)？除去其中的污言穢語，難道就沒有一星半點的真知灼見？

再加上我現(xiàn)在及我以后的文章若干，但是，山東素質(zhì)教育改革兩年以來又取得了哪些令人矚目的成就呢？令人矚目的，請試舉一例！

三、民主

張廳長在這一節(jié)寫道：“開會（全體教師會議）時校長像答辯人一樣，由老師提出問題。

如有的老師問：學(xué)生遲到了，怎么辦？有的學(xué)生請假了，但一會又來了，這樣的事情怎么處理？她（邵麗云）說：看到這種情景，真切的感受到，校長是真正為老師服務(wù)的?！睆垙d長有感而發(fā)：“學(xué)校教育中的民主是什么？民主就是協(xié)商，民主就是權(quán)利分享，民主就是尊重多元訴求?！?/p>

上面的這些，在中國大家只能當(dāng)笑話或者童話。不說校長，說說教育局長吧，完全是一個二大爺?shù)男蜗螅的很。

我很清晰的記得我教高三的那一年，第一次模擬考試完畢，學(xué)校召開高三質(zhì)量分析會，因聽說某局長要來，便焚膏繼晷的準(zhǔn)備了一大本資料，讓所有的教師好一陣忙活，甚至影響到正常的教學(xué)工作，但影響歸影響，二大爺還是不能怠慢。

開質(zhì)量分析會那天，級部主任先是恭恭敬敬的給每位市局的領(lǐng)導(dǎo)每人一本厚厚的分析報告，然后開始了漫長的分析，理科、文科、應(yīng)屆、往屆、語文、數(shù)學(xué)??等等等等。大半天之后，分析終于完畢，級部主任于是恭請二大爺做一下最高指示。二大爺根本不屑去主席臺發(fā)言，半站著掉轉(zhuǎn)過身子，揚起手中的分析報告，厲聲說：“這，分析的還不夠細(xì)??”這一刻，我知道，我們不情愿的工作終于還是白費了，而級部主任們則如同吃屎一般，本來，他們是渴望老佛爺?shù)膸拙浔頁P的?！@是在什么時候？是在2008年初，省教育廳開始素質(zhì)教育改革之后。那一刻，讓我永久的記住了那個丑惡的二大爺?shù)男蜗?，更增加了我對于中國教育的絕望。

張廳長，這些二大爺，就是您的臂膀、助手。那么您還認(rèn)為在目前的情形下，學(xué)校教育會有民主嗎？說，不如去做。

四、自由

這一節(jié)他寫道：“學(xué)校教育中的自由是什么？自由就是不鉗制師生教與學(xué)的創(chuàng)造性，自由就是給予教師和學(xué)生自主教學(xué)、自主學(xué)習(xí)的時間和空間?！?/p>

對此我不想駁斥什么，因為事實都清晰地擺在面前。我只想說，你們不用指望一市會自覺的進(jìn)行素質(zhì)教育改革，那是永遠(yuǎn)也不可能的，畢竟，高考的人數(shù)指標(biāo)是分到省而不是市的。所以，素質(zhì)教育改革在目前的中國，至少要從省開始主導(dǎo)。但是，很可惜，兩年過去了，我們是只聽口號、不見動靜——說一點動靜也沒有是冤枉了你們，不過，的確，我是認(rèn)為省教育廳及其下屬的教育局的所有工作人員，也包括你，其實都在吃干飯。

五、差異

這一節(jié)張廳長寫到：學(xué)校教育要適應(yīng)學(xué)生的個別差異??一句話：讓每一個學(xué)生在他的天然稟賦許可的范圍內(nèi)得到最大限度的發(fā)展。這就是學(xué)校教育尊重學(xué)生差異的本意！

這一次我要批判的并不是這種想法，而是為什么知道什么是正確的卻不去實施，反而倒行逆施？

學(xué)校教育要適應(yīng)學(xué)生的個別差異，就是因材施教，孔子時代早已有之，但不得不說，我們其實在倒退。

我一向是重點班制度的支持者，因為這正是因材施教的具體表現(xiàn)。但是，山東省素質(zhì)教育改革伊始，便試圖消滅重點班制度，認(rèn)為重點班、重點校的存在，是教育不平等的具體表現(xiàn)之一。其實這是大謬特謬的，重點班和重點校根本不是一回事，不應(yīng)等同視之。

所謂重點校，是指非法匯聚各種資源建成的優(yōu)勢學(xué)?！哉f非法，是因為重點校制度根本就是違憲的，它把屬于所有國民的錢用來凸顯自己的優(yōu)勢但卻有選擇的招生，這是在侵犯一部分人的權(quán)利而成就另一部分人的權(quán)利，犧牲的往往是百姓，收益的一般是特權(quán)階級。但是重點班與此不同，重點班一般是指匯聚了優(yōu)等生的班級。而這正是因材施教的具體表現(xiàn)，不正是尊重、適應(yīng)學(xué)生的差異嗎？

在第一部分的論述中我曾引用了美國實施分層教育的例子，美國教育就是這么做的，分層，他們的重點班就是第四個層次。這樣的分層才是對所有學(xué)生的真正的公平，而不是像國

內(nèi)的絕對平行班一樣，那只不過是虛假的公平。因為，在這樣的平行班中，你不可能給每個學(xué)生以適合的教育，他們的基礎(chǔ)差異太大，作為一名教師，面對此種情況，即便累死也無法兼顧。

美國教育的分層，很符合我想象中的分層，但比我想象的更合理，且人家已經(jīng)實踐，確實比我高不止一籌。他們五年級的課程是統(tǒng)一的，六七年級分AB兩層，八年級ABC三個層次，高中則分四層，完全是深思熟慮結(jié)合實踐不斷修正之后的結(jié)果。知識難度低的時候?qū)W生差異小一些，是故可以不分層或者層次少，當(dāng)升入高年級，知識難度增大，學(xué)生差異變大，分層理應(yīng)增加——這一切的設(shè)計是多么的完美！對于教師的授課與學(xué)生的學(xué)習(xí)都有莫大的好處。拿來到中國后，結(jié)合我的思考，不妨再加一條建議，鑒于中國班額過大的特色，我們分層時，可適當(dāng)加大中間層的班額人數(shù)，減少最底層的班額人數(shù)。

令我氣憤的是，此書成書于09年，也就是說，省教育廳，最起碼是張志勇是了解美國的做法，也深知尊重學(xué)生差異、實施分層教育的必要性，但是一年以來，他們卻沒有絲毫的動作，這很令人失望?？疾焓菫榱藢W(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)是為了改善，以此來看，我們的經(jīng)費是打了水漂。

六、平等

張廳寫道：什么樣的教育是最好的教育？什么樣的教育是最公平的教育？什么樣的教育是平等的教育？顯然，適應(yīng)學(xué)生個性差異的教育是最好的教育，是最公平的教育，也是最平等的教育。

如第五部分所言，省教育廳只不過是言語的巨人、行動的矮子。全省教師，無比失望。推而及之，教育部的出國考察也不在少數(shù)，但他們的所作所為，更令人失望。不作為到無以復(fù)加。但常以基本實現(xiàn)九年制義務(wù)教育自矜，其實，你們做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果你們的智力正常，我們的教育早已不是現(xiàn)在的水平了。當(dāng)然，我絕對不會指望你們智力可以超常，那比實現(xiàn)共產(chǎn)主義都難。

七、實踐

他在本節(jié)引用了一組數(shù)據(jù)：美國學(xué)校特別重視在實踐中培養(yǎng)學(xué)生的能力。據(jù)美國老師介紹，8到21歲的全美國學(xué)生，2003年自己通過勞動、實踐掙了2000多億美元，消費了1700多億美元。然后總結(jié)道：美國的教育是最貼近實踐的教育。美國的教育是課內(nèi)與課外相結(jié)合的教育。并對我們的教育進(jìn)行了反思：君不見，在我們的教育現(xiàn)實中，家庭勞動被家長包辦，勞動技術(shù)教育徒有虛名，社會考察幾乎被禁止，研究性學(xué)習(xí)走走形式。我們到哪里去培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力？

看到這里，我超級郁悶，還是那句話：既然明白，為何不去做？

學(xué)與做是緊密結(jié)合在一起的，這不是什么新思想。杜威便主張“教育即生活”“從做中學(xué)”；陶行知更是主張“知行合一”“教學(xué)做合一”；蘇霍姆林斯基更是在他所領(lǐng)導(dǎo)的中學(xué)為學(xué)生們提供了豐富多彩的實踐場所。學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合，便于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、應(yīng)用知識的能力。

中國學(xué)生是極具特色的一批，只學(xué)不做。只學(xué)不做，學(xué)生根本不知道學(xué)習(xí)的目的何在，抑或?qū)W習(xí)的目的被簡單化了。于是，他們不是因需要而學(xué)，而是被迫學(xué)。

我們的教育管理者不是不明白這一點，他們都在裝糊涂，其中的原因只需幾個字便可解釋：不作為，不想作為。

試看山東素質(zhì)教育改革兩年來，學(xué)生的課余時間幾乎沒有任何的增加，很多地方，甚至周六和周日還在上課，在被自習(xí)。周六周日休息的地方，學(xué)生們也缺少必要的假期指導(dǎo)，同時缺少有益的活動場所，不是作業(yè)如山，便是放任自流。中國的未來便葬送在了這不作為上、這拖沓上。

八、效率

這一節(jié)里，張志勇寫到：在他們的課堂教學(xué)中，更加重視學(xué)生的獨立學(xué)習(xí)能力，她聽的課中只有一節(jié)課有交流環(huán)節(jié)，不像我們的課有那么多合作學(xué)習(xí)。接著他深思到：我們的課堂教學(xué)中合作學(xué)習(xí)的效率如何？是不是都是必要的？

可笑的是，我們的很多教育管理者，總是很喜歡這類的形式，今天學(xué)習(xí)杜郎口，明天學(xué)習(xí)洋思，后天便又換了地兒。今天二大爺覺得“學(xué)案式教學(xué)”不錯，于是全市推廣學(xué)案式教學(xué)，明天二大爺又覺得“生本教育”挺好，于是全市又開始推廣生本教育，一切全憑二大爺?shù)南埠枚ā３鹾眉?xì)腰，宮中多餓死，中國的教育亦然，教育中的教師與學(xué)生，以及教育本身的活力，被那些二大爺們，二大爺?shù)亩鬆攤?，整的面容憔悴、奄奄一息?/p>

九、敬業(yè)

張志勇寫道：李枝新老師說，我感覺，美國老師的負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。他們每天都要坐班，每天上八節(jié)課，從早晨上到下午。

我很奇怪這個老師的話，因為前文中曾經(jīng)說過：學(xué)校一周五天課，從下午兩點半到五點半是學(xué)生課外活動時間。——兩相對照，有些費解。

駱守中主編的《班主任工作大全》也曾提到過美國教師：“教師每周擔(dān)任20來節(jié)課，通常還要當(dāng)‘指導(dǎo)教師’（等于我們的班主任），管十余名學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)和思想。而且，教師幾乎都要擔(dān)任某項學(xué)生業(yè)余體育隊的教練。??晚上和周末還有輪流義務(wù)值班的任務(wù)，督促學(xué)生的自修和娛樂?！?/p>

但是，“在規(guī)定的講課和輔導(dǎo)以外，個別學(xué)生因?qū)W習(xí)有困難需補(bǔ)課，要經(jīng)過家長、系主任、指導(dǎo)教師、教導(dǎo)主任的一致同意，才允許作此安排。家長要付給輔導(dǎo)教師每節(jié)課10美元左右的報酬，如果有兩個學(xué)生同時輔導(dǎo)，那么該教師將得到20美元左右。平時組織學(xué)生外出購物、參觀、周末度假等，一般都有教師跟車，學(xué)校根據(jù)路程遠(yuǎn)近，付給教師金額不等的報酬。??美國一些私立中學(xué)，允許教師及其家人在校內(nèi)免費住宿，在食堂免費用餐，子女免費在本校讀書。??教師在該校連續(xù)任教滿九年，有資格享受一次休假?！?/p>

可以看到，美國教師的負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)沒有李老師所說的那么夸張，而且他們做家教也不是免費的——額外的勞動必須有額外的報酬。

張志勇繼續(xù)寫道：透過這些老師的觀察，我們是不是可以說，美國老師的敬業(yè)精神是與美國老師的整體素質(zhì)相關(guān)聯(lián)的。

這句話換一種方式說便是：我們是不是可以說，中國老師的不敬業(yè)是與中國老師的整體素質(zhì)較低相關(guān)聯(lián)的。

這也是我開篇提到要怒斥之的原因之一。在我看來，美國教師的敬業(yè)得益于他們和諧的教育環(huán)境，而我們的老師，絕不可以說是不敬業(yè)，中國教師中的大多數(shù)，理應(yīng)是世界上最敬業(yè)的一群。如果說中國還有某些有良知的人，也就只剩三種：老百姓、科技工作者和教師。但是，不可否認(rèn)，中國教師群體集體出現(xiàn)了職業(yè)倦怠感，這是什么原因造成的——政府和管理者的不作為，如上所述，已經(jīng)說得很明白了。我們的教育不自由，我們的教育不科學(xué)。

最后張志勇此文以教育部長周濟(jì)的話作結(jié)：沒有愛就沒有教育，沒有責(zé)任搞不好教育！愛與責(zé)任，這是當(dāng)代教師必須具備的基本素質(zhì)。

而我，則要以這樣的話作結(jié)：去你媽的，少說這些官話、屁話。大多數(shù)中國教師心中都有愛，但是二大爺們有沒有愛就很難說了；大多數(shù)中國教師都是有強(qiáng)烈的責(zé)任感的，但是政府和教育部門以及教育部門的二大爺們沒有盡到自己的責(zé)任則是眾所周知的。

如果中國教育落后，甚至再落后數(shù)百年，也請不要將這莫須有的罪名強(qiáng)加到中國教師們的身上，其實他們是當(dāng)代最可愛的人。是誰的責(zé)任就由誰承擔(dān)，不知道，去摸雞的屁！