第一篇：出海實習(xí)報告

出海實習(xí)報告

我來自中國青蟹之鄉(xiāng)浙江省臺州市三門縣，家住在海邊的我從小就對海洋漁業(yè)有著非常深厚的感情和濃厚的興趣，2009年我填報了上海海洋大學(xué)，開始了我海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活。在校學(xué)習(xí)期間，通過海洋科學(xué)學(xué)院老師們的介紹，我們知道上海海洋大學(xué)的老師和前輩們作為我國遠洋漁業(yè)事業(yè)的先驅(qū)者，為我國遠洋漁業(yè)事業(yè)的開拓做出的巨大貢獻，深受鼓舞和感動。2012年學(xué)校和中水上水兩家公司合作成立上海海洋大學(xué)遠洋漁業(yè)學(xué)院，我和同學(xué)們毫不猶豫的報名參加遠洋漁業(yè)學(xué)院，努力學(xué)習(xí)遠洋捕撈的相關(guān)知識，時刻準(zhǔn)備出海參加遠洋捕撈的工作。

2013年6月我順利畢業(yè)，通過學(xué)校安排的中水公司面試，簽下兩年勞務(wù)合同，被安排到公司所屬的圍網(wǎng)船協(xié)豐701號上擔(dān)任報務(wù)員職務(wù)。協(xié)豐701號圍網(wǎng)船是中水公司和臺灣民豐公司合資的臺灣籍船，母港為臺灣高雄港，因為船員無法赴臺灣直接登船，所以我們一般是從國內(nèi)先乘飛機抵達菲律賓首都馬尼拉，等船抵達馬尼拉后再登船。2013年8月18日，我與協(xié)豐701號其他大陸船員一起離開中國到達馬尼拉，26日登船，正式開始我在協(xié)豐701號上為期1年零7個月的工作。船上報務(wù)員的職責(zé)主要有以下幾個方面，具體如下：

一．報務(wù)工作

（1）文書表達

報務(wù)員主要職責(zé)之一是負(fù)責(zé)船上的文書工作，作為公司和船上的信息傳遞的樞紐存在。因為我們本科生在校學(xué)習(xí)階段經(jīng)常要寫一些報告以及最后畢業(yè)要寫本科生論文，所以必須能熟練使用一些電腦常用辦公軟件如WORD，平時在船上負(fù)責(zé)文書工作，要善于歸納總結(jié)和表達，將公司對于船上的安全生產(chǎn)及日常管理的要求傳達給船員，并及時反饋船上發(fā)生的一些狀況和船員的需求。除了文書，還要擅長使用EXCEL軟件的統(tǒng)計功能，做好船上的產(chǎn)量記錄、作業(yè)情況記錄、物資使用記錄和財務(wù)統(tǒng)計等。這些都能體現(xiàn)大學(xué)生文化素質(zhì)和專業(yè)技能的價值，使得船上能更好進行日常作業(yè)生產(chǎn)活動。

（2）報表制作

船上需要做的報表種類多樣，內(nèi)容復(fù)雜，有些需要向島國漁業(yè)部門發(fā)送的報表都是需要用英語來填寫，這些都對報務(wù)員專業(yè)英語能力及個人耐心仔細(xì)程度提出了較高要求，因為一旦出錯可能導(dǎo)致船上和公司的損失，所以制作報表必須非常細(xì)心，反復(fù)檢查，容不得半點馬虎。

例如，報務(wù)員需要填寫船上的航海日志、捕撈日志logsheet（記錄船上生產(chǎn)作業(yè)情況，例如下網(wǎng)net setting、穿行transit、漂流drifting、加油bunker、轉(zhuǎn)載transfer、壞天氣bad weather、主機故障及維修engine broken down and repair、網(wǎng)具修補repair net等行為），在下網(wǎng)后要統(tǒng)計產(chǎn)量，每天向公司發(fā)郵件匯報，除了每天記錄還需要統(tǒng)計后每周三和月底向公司發(fā)送周報和月報。另外，船上需要每隔3個月向公司匯報船上物資使用和船只安全檢查情況。財務(wù)管理方面，報務(wù)員需要做好本船的財務(wù)報表和考勤報表，記錄船上人員考勤、借款、外籍船員工資發(fā)放、機、柴油消耗及船上備用金使用情況，做好發(fā)送公司財務(wù)。

船只除了記錄船上的生產(chǎn)作業(yè)情況向本公司匯報外，有些作業(yè)事項還需要向當(dāng)?shù)貚u國匯報。例如，目前因為島國對船只實行作業(yè)天數(shù)限制（VDS），船只需要購買當(dāng)?shù)貚u國的捕撈作業(yè)天數(shù)，因此船只需要向島國漁業(yè)局匯報每天的作業(yè)時間，經(jīng)緯度，比如從世界時幾點開始作業(yè)到幾點結(jié)束，船只開始漂流或者航行，計算作業(yè)時間。

日常作業(yè)期間船只如果需要穿越不同島國海洋經(jīng)濟水域界線，需要提前預(yù)報向所穿越邊界的島國漁業(yè)局預(yù)報穿越的時間，穿越位置經(jīng)緯度，穿越后還要再發(fā)送穿越報告，報備準(zhǔn)確的穿越時間和位置，以及船上的漁獲數(shù)量。

另外，船只在海上與其他船會船，進行人員、物資轉(zhuǎn)移交接，加油等也需要向島國匯報時間和位置。船只在滿載后需要進港轉(zhuǎn)載，需要提前向轉(zhuǎn)載港口所在國家漁業(yè)局發(fā)送轉(zhuǎn)載申請，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)載報表，內(nèi)容涉及船上的轉(zhuǎn)載漁獲數(shù)量，預(yù)計抵達時間等。

（3）航行及助漁儀器的使用和維護

我們進入遠洋漁業(yè)學(xué)院后在學(xué)校里上過航海模擬訓(xùn)練的課程，對于漁船上的航行儀器設(shè)備都有一定的了解，這些知識對海上安全航行有重要意義。圍網(wǎng)船上有較多電子儀器設(shè)備，如衛(wèi)星電話、海上郵件系統(tǒng)、甚高頻電臺（VHF）、單邊帶調(diào)幅對講機(SSB)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）、衛(wèi)星電浮標(biāo)、雷達、聲吶、探魚儀等設(shè)備，這些都需要報務(wù)員經(jīng)過培訓(xùn)熟練掌握使用或者需要有一定知識了解，對船上的電子儀器設(shè)備進行日常使用和維護。以衛(wèi)星電浮標(biāo)為例，船上使用衛(wèi)星電浮標(biāo)來定位人工集魚裝置（FAD）或流木的位置，報務(wù)員需要日常記錄，放置或回收衛(wèi)星電浮標(biāo)的時間，具體位置等。

圍網(wǎng)船上還有一些漁業(yè)信息分析的軟件設(shè)備，比如現(xiàn)在很多圍網(wǎng)船上都在使用法國的凱撒漁情分析軟件，船只定期通過接受衛(wèi)星發(fā)送的漁場信息數(shù)據(jù)，如不同水層的海水溫度、鹽度、流速、海表浮游生物豐富度等等，我們海漁專業(yè)學(xué)生上過海洋生物資源分析的課程，熟悉漁場和海洋因子之間的關(guān)系，這對分析漁場漁情方面具有重要意義，體現(xiàn)我們海漁專業(yè)知識方面的優(yōu)勢。

另外，作為海漁專業(yè)技術(shù)方向的學(xué)生，我們本科期間上過漁具材料與漁法的課程，對于船上網(wǎng)具的使用有一定的了解，在海上實際生產(chǎn)中可以根據(jù)漁具的使用情況，收集數(shù)據(jù)，提出改進意見并反饋到公司或者學(xué)校，使得漁具材料能夠得到改良，最終達到提高圍網(wǎng)船生產(chǎn)效率的目的。

二．翻譯和溝通工作

協(xié)豐701號圍網(wǎng)船主要在10°S至10°N之間、西起140°E、東至150°W的中西太平洋海域漁場進行作業(yè)。作業(yè)海域內(nèi)主要有巴布亞新幾內(nèi)亞(巴新)、密克羅尼西亞(密克)、基里巴斯、瑙魯、馬紹爾群島、帕勞、所羅門和圖瓦盧等八個太平洋島國。這些國家大多曾經(jīng)是英國、法國、美國等歐美國家的殖民地，英語為其官方語言之一，因此船上報務(wù)員必須掌握熟練的英語，以方便與島國政府機構(gòu)官員及其派遣到船上監(jiān)督作業(yè)的觀察員等進行必要的翻譯和溝通工作。報務(wù)員較好的英語水準(zhǔn)對于本船日常作業(yè)生產(chǎn)的進行非常重要，一方面報務(wù)員練好英語聽力能夠及時理解接收外界傳遞給船上的信息和要求，同時報務(wù)員要能善于口語表達，在面臨詢問和檢查時能進行有效的解釋溝通，使本船能夠應(yīng)對當(dāng)?shù)貚u國的相關(guān)管理和檢查要求。

（1）海上應(yīng)對島國管理船只登臨檢查

我船在海上作業(yè)期間，可能會遇到島國海岸警衛(wèi)巡邏船或者美國軍艦的登臨檢查。需要報務(wù)員配合引導(dǎo)官員對船只進行檢查，檢查內(nèi)容包括：

1.航海日志和船只合法捕撈證明。核實船只捕撈作業(yè)情況，檢查是否存在非法、未申報和無管制(IUU)捕撈活動情況。

2.GMDSS（全球海上遇險與安全系統(tǒng)）設(shè)備是否正常工作，主要包括：船舶衛(wèi)通C站、室內(nèi)電子單元（收發(fā)信機）、操作終端（含EGC）、打印機、報警按扭和室外天線。

3.核實船員數(shù)量、是否有船員轉(zhuǎn)移情況，如果有，需出示船員轉(zhuǎn)移證明。

4.船上是否有持有違禁物品，如海豬牙、鯊魚翅等被禁止捕撈動物的身體部分，一旦被查到則將沒收處理，船只也可能面臨被處罰。

（2）與船上外籍船員和觀察員的溝通

近年來，隨著圍網(wǎng)船中國大陸籍船員的工資要求越來越高，目前船上較多使用工資較低的外籍船員，這些船員主要來自菲律賓、印尼、越南等東南亞國家和巴布亞新幾內(nèi)亞、密克羅尼西亞、基里巴斯等當(dāng)?shù)貚u國。外籍船員一般只會說英語，而大陸船員大都不會說英語，因為語言上的障礙，大陸籍職務(wù)船員無法很好的溝通和指揮外籍船員工作，一定程度上影響到船上的工作效率，甚至可能因為溝通不暢發(fā)生矛盾；另外，外籍船員有些生活習(xí)慣和宗教信仰不同，例如印尼船員信奉伊斯蘭教，不食用豬肉，大多當(dāng)?shù)貚u國船員嗜酒等。這些都導(dǎo)致大陸職務(wù)船員對外籍船員在管理上的困難，需要報務(wù)員來協(xié)調(diào)溝通，使得中國和外籍船員能夠融洽的相處，保證船上正常的作業(yè)。

根據(jù)中西太平洋金槍魚委員會的規(guī)定，中西太平洋水域內(nèi)作業(yè)的所有圍網(wǎng)船上都必須安排由南太平洋論壇漁業(yè)局（FFA）委派的島國觀察員，觀察員的主要工作是監(jiān)督漁船作業(yè)，對漁船作業(yè)的過程進行詳細(xì)記錄并向FFA匯報。我作為報務(wù)員主要的工作之一就是與觀察員實時溝通，配合觀察員在船上的監(jiān)督工作，觀察員監(jiān)督具體內(nèi)容主要有以下幾個方面：

1.檢查船只合法捕撈證書是否齊全，并在有效期內(nèi)進行作業(yè)。

2.監(jiān)督船上是否有IUU違法捕撈現(xiàn)象，如捕撈受海洋法規(guī)保護的海洋生物，如海龜、海鳥和海豚等，如果發(fā)生誤捕情況，需立刻放生。

3.近年來，中西太平洋海域島國越發(fā)重視對金槍魚資源的保護，一個重要的管理措施就是限制人工集魚裝置（FAD）的使用。從2009年起，圍網(wǎng)漁船在南北緯20度之間的專屬經(jīng)濟區(qū)及公海全部水域禁用集魚裝置60天，從2010至2014年，F(xiàn)AD禁漁期制度延長至每年從7月1日0時至9月30日24時的3個月。在此期間，觀察員會嚴(yán)格監(jiān)督船上的捕撈作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)使用FAD方式捕撈作業(yè)的現(xiàn)象就會向FFA報告，隨之船只將受到FFA的嚴(yán)厲處罰。輕則被列入船只黑名單受到罰款，重則船只進港會被扣留禁止作業(yè)。因此船上必須及時與觀察員溝通協(xié)調(diào)，使觀察員更好的理解和配合船上進行正常捕撈作業(yè)。

（3）進港時與港務(wù)局實時溝通引導(dǎo)船只航行

我船滿載后需要進群島國的港口進行轉(zhuǎn)載，進港前需要提前兩至三天向島國的港務(wù)局通報進港行程安排；進港過程中，為保證船只在進港航道安全航行，島國港務(wù)局會安排引水員登船對船只進行引導(dǎo)，有些時候因為進港船只較多，無法排遣引水員，就需要通過SSB公共頻道對船上航行進行指揮操作，比如行進、轉(zhuǎn)彎或者停船排隊等候他船先進港等，期間需要船上報務(wù)員與引水員用英語進行實時溝通協(xié)調(diào)，再傳達給船長實際操作船只航行，船只實時接收并執(zhí)行引水員的引導(dǎo)非常重要。

（4）進港轉(zhuǎn)載與物資采購

我船在港內(nèi)轉(zhuǎn)載漁獲給中水公司和豐群公司安排的運輸船，運輸船國籍不同，一般轉(zhuǎn)載的運輸船有中國大陸籍、臺灣籍、韓國籍、俄羅斯籍等等，如果本船遇到外籍運輸船，需要和運輸船的船長和大副等管理人員用英語進行溝通，協(xié)調(diào)和安排我船轉(zhuǎn)載漁獲給運輸船的時間、位置、漁獲數(shù)量等問題；為保證漁獲冷凍質(zhì)量，報務(wù)員需要在轉(zhuǎn)載開始前到運輸船機艙檢查冷凍艙冷凍記錄表，查看艙溫儀器，并協(xié)同船上輪機長下到冷凍艙內(nèi)感受預(yù)冷情況是否較好，來決定是否開始進行轉(zhuǎn)載；轉(zhuǎn)載過程中，報務(wù)員需要經(jīng)常和運輸船船長和大副核對轉(zhuǎn)載數(shù)量，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)載進度和不同魚種（鰹魚、黃鰭金槍魚）的存放艙位安排，使得船只能盡可能快的完成轉(zhuǎn)載；轉(zhuǎn)載完成后要監(jiān)督運輸船對漁獲用網(wǎng)片進行隔票（確保同一艙內(nèi)本船的漁獲不與其他船漁獲混淆）；最后與運輸船船長對轉(zhuǎn)載漁獲進行數(shù)量核對和轉(zhuǎn)載文件的蓋章交接。

船只在港內(nèi)除了進行轉(zhuǎn)載，還需要為下一航次采購物資，如食物、淡水、冷凍漁獲使用的鹽巴等，食物需要報務(wù)員協(xié)同船上廚師上岸，到當(dāng)?shù)爻谢虿耸袌鲑徺I，而淡水和鹽巴則需要報務(wù)員聯(lián)系當(dāng)?shù)卮?，安排港?wù)人員加淡水和鹽巴。

三．進港報關(guān)工作

船只進港靠泊后，島國漁業(yè)局、港務(wù)局、海關(guān)、移民局和衛(wèi)生檢疫局等政府機構(gòu)會在當(dāng)?shù)卮淼膸ьI(lǐng)下登船報關(guān)，對船上進行例行檢查。具體檢查事項有：

1.漁業(yè)局官員會要求船只呈交本航次期間的漁撈日志logsheet，核實船上作業(yè)期間是否存在非法捕撈行為，如果有則可能對船只進行處罰。

2.港務(wù)局官員會到駕駛臺檢查船上航海日志，核實船只本航次的航海日志填寫是否完整，是否有存在違規(guī)事項。

3.進港前船上需向島國海關(guān)報告船上公共物品和私人物品數(shù)量，如煙酒等保稅物資和船員攜帶的電子產(chǎn)品等，海關(guān)官員登臨船上會檢查船上倉庫，核查船上物資是否與報告相一致，如果實際數(shù)量與報告數(shù)量差別較大，海關(guān)就會對船上進行詢問，需要報務(wù)員進行解釋溝通。

4.移民局官員會核實船員數(shù)量是否與申報數(shù)量相一致，是否存在海上船員轉(zhuǎn)移情況，如果有，則需要船上出示船員轉(zhuǎn)移證明，以證實船員有合理理由離開本船或轉(zhuǎn)入本船。

5.衛(wèi)生檢疫局官員會檢查船只進港報關(guān)期間是否懸掛衛(wèi)生檢疫旗（黃旗），如果未懸掛會對船上進行處罰，另外衛(wèi)生檢疫局官員主要檢查船上衛(wèi)生檢疫情況，是否有傳染病存在，如船員、食品、飲用水和其他物品以及病媒昆蟲、動物均為傳染病監(jiān)測對象。如果發(fā)現(xiàn)船上有較多病媒昆蟲、動物，會要求船上用殺蟲劑等措施進行殺蟲滅害處理。

島國政府機構(gòu)登船檢查期間，需要報務(wù)員負(fù)責(zé)應(yīng)對，與官員進行溝通協(xié)調(diào)，使船只能夠順利通過報關(guān)檢查，獲得批準(zhǔn)在港內(nèi)停泊轉(zhuǎn)載。

四．建議和總結(jié)

我是從國內(nèi)出發(fā)到菲律賓直接登船開始工作，因為之前對圍網(wǎng)船的情況和報務(wù)員工作不熟悉，所以一開始的工作實際上也是學(xué)習(xí)和熟悉的階段，借此寫下一些自己的經(jīng)驗和感觸，希望能對后來的遠洋學(xué)院出海的同學(xué)有所借鑒。

1.增加出海實習(xí)經(jīng)歷，提高對海上風(fēng)浪環(huán)境的適應(yīng)能力。記得剛從菲律賓出發(fā)時，當(dāng)時天氣不好，海上風(fēng)浪很大，我和不少新船員甚至一些老船員都出現(xiàn)了暈船嘔吐情況（我船之前的報務(wù)員暈船了一個月才適應(yīng)），雖然在海上時間久了都能適應(yīng)海上的風(fēng)浪環(huán)境，但是建議需要出海的同學(xué)在校期間多進行身體鍛煉，學(xué)會游泳，有機會的話多到船上實習(xí)，無論參加國際觀察員項目還是去海大象山基地海上實踐也好，盡量多到海上經(jīng)歷感受一下，增強自身身體適應(yīng)能力。

2.加強專業(yè)英語的培訓(xùn)，以及口語能力培養(yǎng)。報務(wù)員因為工作需要，要和很多外國人進行工作上的交流，例如進港時需要用到不少專業(yè)的英語詞匯，最好能去一些港口參觀，與港務(wù)人員進行交流，學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)英語。

3.熟悉船上儀器。同學(xué)在學(xué)校里有機會多到學(xué)院的船舶模擬器上進行操作訓(xùn)練，最好能上漁船實習(xí)，熟悉真實漁船上的雷達、單邊帶等儀器，因為船上航行要懂得使用雷達等設(shè)備，并熟悉船舶駕駛臺的操作。

4.出海前檢查身體，準(zhǔn)備一些海上必要的藥品。海上也會發(fā)生一些緊急生病的情況，例如闌尾炎，建議要長期出海工作的同學(xué)，可以的話做闌尾切割手術(shù)，降低海上風(fēng)險。海上環(huán)境相對封閉，出海時間長后可能面臨物資短缺的情況。比如船上出發(fā)時會儲備一些常見的藥品，如感冒藥、消炎藥、跌打損傷藥膏等，但是這些是比較容易消耗的藥品，建議同學(xué)出海前根據(jù)自身情況，攜帶一些必備的藥品，以備不時之需。

在過去一年半從事報務(wù)員的工作中，我覺得自己收獲了許多，在工作實踐中不斷自我學(xué)習(xí)，自我挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮了作為海洋漁業(yè)專業(yè)學(xué)生的價值。我在船上除了做報務(wù)、報關(guān)和翻譯等腦力勞動外，還需要參與船上捕撈作業(yè)的體力勞動，比如下網(wǎng)時整理網(wǎng)片、轉(zhuǎn)載時出魚等工作等，這些對人都是很好的鍛煉。提高了自己的英語表達能力，熟悉了電腦軟件及一些電子儀器的使用，其中的體力勞動更是鍛煉了自己的身體和意志。除此之外，隨船工作期間我有幸登上多個島國，這些豐富了自己的閱歷。我非常珍惜和懷念這段海上工作的一年半時光，時間匆匆過去，現(xiàn)在我回到了海大遠洋學(xué)院繼續(xù)完成研究生課程，我希望能在學(xué)校進行進一步的學(xué)習(xí)究圍網(wǎng)方面的知識，研究圍網(wǎng)漁業(yè)企業(yè)的管理狀況，為我國圍網(wǎng)漁業(yè)事業(yè)的發(fā)展付出自己力所能及的努力。

第二篇：出海實習(xí)總結(jié)

出海實習(xí)總結(jié)

自從輪崗實習(xí)開始，就一直盼望著早些來油田技術(shù)中心，因為基本上只有在油田技術(shù)中心才有出海實習(xí)機會，來公司四個月了，一直盼望著能出海去了解一下海上的作業(yè)環(huán)境，由于我是非石油主干專業(yè)—安全工程的畢業(yè)生，在結(jié)合自己專業(yè)實習(xí)的同時，還想去現(xiàn)場學(xué)習(xí)和掌握一些鉆完井方面的知識，這次，這個一直想出海的愿望終于實現(xiàn)了。

這次出海總共19天，具體是11月24日—12月12日，所實習(xí)的平臺是秦皇島32-6E平臺，此平臺是一個生產(chǎn)平臺，我們公司的海洋石油298在為E平臺做生活和工程支持，我們07年來的新同事也有在298上實習(xí)的，因此船上收悉的面孔比較多，而且我們都住在298的底艙，所以這段日子，也不感覺寂寞和無聊，和在鑫達宿舍一樣，大家相處的都非常愉快。

E平臺是一個生產(chǎn)平臺，總共有三層甲板，鉆機系統(tǒng)位于頂層甲板，目前是用修井機在打井，其修井機的基本數(shù)據(jù)是：型號：HXJ158A最大鉤載:1580KN(6×5)； 大修井深：2-7/8”鉆桿7000m； 3-1/2”鉆桿5500m； 5”鉆桿2400m；小修井深：2-7/8”EUE油管6000m；裝機功率:2×266.7kw(360hp)/2100rpm；井架高度：33m ；游車系統(tǒng)：有效繩數(shù)：10；轉(zhuǎn)盤通徑： 699mm（27-1/2”）鉆臺面高度： 6.2m。我們實習(xí)的這段日子，E平臺正在打三口調(diào)整井，都是水平井，分別為E11h、E26h、E29h，而且實行批鉆，鉆井作業(yè)順序：

1）22-1/2“和17-1/2”井眼鉆井順序：E26h

2）17-1/2“井眼鉆井順序：E29h－E11h

3）9-7/8”井眼鉆井順序：E11h－E29h－E26h

4）6"井眼鉆井順序:E26h－E29h－E11h

三口井的設(shè)計井深及垂直深度如下表：

我們剛?cè)サ臅r候正在打E11h的二開，回來的時候在打E29h的三開，在這段日子里，學(xué)習(xí)了很多知識，首先了解一些石油專業(yè)術(shù)語，例如批鉆、三開、著陸點、劃眼、短起、長起、擴眼、測斜等等，對于我這個非石油主干專業(yè)的人來說，真是掌握了不少行話。其次，認(rèn)識了不少的工具和設(shè)備，諸如氣動旋扣鉗、防噴盒、套管頭、套管卡瓦、環(huán)板、水泥頭等，所它們的使用方法和條件也有一定的了解。第三，由于這三口調(diào)整井都是水平井，還學(xué)習(xí)掌握了一些定向井的基本知識和工具，例如馬達及其原理，MWD,LWD,FEWD,浮閥，無磁鉆鋌，扶正器，震擊器，定向接頭，撓性接頭等以及井斜角、井斜方位角等名詞。第四，結(jié)合自己的專業(yè)—安全工程，還了解了平臺和船舶上的安全注意事項，救生艇的操作流程和操作規(guī)范，吊車等設(shè)備的安全操作規(guī)程，乘飛機的安全注意事項等。另外，還了解了各種地層情況下的鉆具組合及其組合流程，下套管流程、水泥固井過程、井口裝置的試壓、泥漿的性能參數(shù)及其常用泥漿體系的配方、各種泥漿添加劑、井架的移動流程等等，以上的內(nèi)容在我的出海日志中都有不同詳細(xì)程度的體現(xiàn)。

本次出海實習(xí)可謂獲益匪淺，學(xué)習(xí)和掌握的很多現(xiàn)場的知識，在空閑時間也補充學(xué)習(xí)了不少《海洋鉆井手冊》里的內(nèi)容，結(jié)識了很多師傅，師兄，很多知識都是從他們那里得到的。

在出海之前還擔(dān)心能不能很快地適應(yīng)海上的生活，出去之后才發(fā)現(xiàn)那些擔(dān)心是多余的，沒有暈船的感覺，在海上的學(xué)習(xí)和生活都很順心，以致于在坐上吊籠離開的時候，心里面還真有一種說不出的滋味，對于那個生活了近二十天的“水中陸地”產(chǎn)生了深深的留戀之情。本次出海實習(xí)隨然學(xué)習(xí)了不少東西，但很多方面掌握的還不夠深刻，仍然需要作進一步的學(xué)習(xí)，另外在以后的工作學(xué)習(xí)中還需要做好以下幾點：

1）多學(xué)多問

2）要善于觀察，多發(fā)現(xiàn)問題。

3）隨學(xué)隨記，做好學(xué)習(xí)筆記

本次出海實習(xí)，黃毓祥總監(jiān)、趙致富監(jiān)督、鞏永剛監(jiān)督對我的學(xué)習(xí)和生活給與了很大的指導(dǎo)和幫助，在這里對他們表示誠摯的感謝，同時也感謝同去的吳智文、馮碩和武毅三位同事對我的幫助。

第三篇：海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù)出海實習(xí)報告

實習(xí)報告

走進蔚藍的海洋——記東海實習(xí)

在學(xué)生時代可能感受最深的就數(shù)實習(xí)了，實習(xí)具有其他課業(yè)所不能代替的作用，因為只有在實習(xí)中才能理解課本上學(xué)到的知識，也只有在實習(xí)中才能感受到知識的真正含義，也只有在實習(xí)中才能得到新的啟發(fā)。我們08級海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)全體學(xué)員就在今年這個夏天進行了實習(xí)。

實習(xí)地點：東海舟山漁場。

我們所在的漁船是船老大為林合平的浙普漁34170號，主要在舟山漁場作業(yè)。舟山漁場是我國最大的近海漁場，漁民習(xí)慣按各作業(yè)海域,把舟山漁場劃分為大戢漁場、嵊山漁場、浪崗漁場、黃澤漁場、岱衢漁場、中街山漁場、洋鞍漁場和金塘漁場。舟山漁場自開發(fā)以來，一直為沿海漁民共同捕撈場所。地理位置：舟山漁場位于北緯29°3O′～31°OO′，東經(jīng)121°3O′～125°00′，東側(cè)為舟外漁場，南連漁山漁場，北接長江口漁場,面積約5.3萬平方公里。海底以粉砂質(zhì)軟泥和粘土質(zhì)軟泥等細(xì)顆粒沉積混合物為主，是東海大陸架的組成部分。水深一般在20～40米。自北向南80米等深線距岸寬280～150公里。水溫要素：舟山漁場地處長江、錢塘江、甬江入?？冢匕读?、臺灣暖流和黃海冷水團交匯于此。大陸涇流每年平均入海近1萬億立方米，形成強大的低鹽水團,水色混濁，春夏向外伸展，秋冬向沿岸退卻。臺灣暖流高溫高鹽，水色澄清，春夏自南向北楔入，直抵沿岸水域，冬季偏離沿岸，向南退縮。黃海冷水團南下，隨臺灣暖流強弱的變化，秋冬季似舌尖狀伸入漁場，初夏逐漸向北退縮，形成南北帶狀逶迤的水團混合區(qū)。漁場潮流屬正規(guī)半日潮區(qū)，外側(cè)島嶼連線以東海區(qū)，流向以順時針方向呈回轉(zhuǎn)流，以西海區(qū)，島嶼列布，往復(fù)流轉(zhuǎn)突出。漁場水溫，夏季表層月平均最高28℃ ～29℃，冬季8℃以下。漁場鹽度，外側(cè)海區(qū)月平均29～34‰。內(nèi)側(cè)海區(qū)因受大陸涇流影響，變化較大，夏低冬高。生物資源：大陸江河涇流源源不斷的注入，為漁場帶來大量浮游生物，與海水營養(yǎng)鹽類相結(jié)合，促使其迅速生長繁殖。近海漁場的磷、硅含量,分別為30～40毫克/立方米和2000～3000毫克/立方米。淺海水域浮游植物有151種，其中浮游硅藻占90%以上。水體中浮游植物年平均含量為107×104個/立方米，夏高冬低。浮游動物有123種，平均年含量87.7毫克/立方米，夏季最高達1633毫克/立方米。

我們主要作業(yè)對象為鮐魚。而鮐魚指鮐魚和藍圓鲹兩種，有的年份有較多的大甲進入漁場，統(tǒng)稱青黃鲇。作業(yè)漁場從長江口到魚山一帶海域，汛期7～10月。1968年福建漁民在浪崗、洋鞍漁場用大圍網(wǎng)捕撈，產(chǎn)量達3.55萬噸。1970年起，舟山漁民始用光誘圍網(wǎng)捕撈，當(dāng)年產(chǎn)732噸。1971～1977年，年均產(chǎn)1576噸。1978年起，光誘圍網(wǎng)技術(shù)提高，投產(chǎn)船組增加，捕撈漁場逐步擴大，產(chǎn)量成倍增加。1978～1987年，年均產(chǎn)24735噸，1988年達58629噸。鮐魚資源豐富，藍圓鲹有年間變動，迄今以近海捕撈為主，外海捕撈的不多。實習(xí)時間：2011年8月7號—2011年8月16日。

我們從實習(xí)那天開始，就一直待在船上，漁船也很少靠岸。這十幾天的海上生活，我們與船員們相互了解。我們有不懂的東西就向他們請教，從而學(xué)到了很多學(xué)校學(xué)不到的東西。海上的這十幾天將是我永生難忘的記憶。

實習(xí)內(nèi)容：十幾天的實習(xí)，讓我們走進蔚藍的海洋，真正地了解東海的漁業(yè)

資源情況，以及熟悉和掌握了燈光圍網(wǎng)作業(yè)的原理和方法。

我們四個人分配到浙普漁34170號上的。這條漁船是螞蟻島鄉(xiāng)最大的漁船，同時船老大還是共產(chǎn)黨員，我也遇到了自己的同志。這艘船長45米，寬7米，總噸位200噸。船上主要的設(shè)備有AIS終端、雷達、HR-633B、磁羅經(jīng)、探魚儀、無線電通訊設(shè)備。它主要進行燈光圍網(wǎng)作業(yè)，捕撈對象是鮐魚。8月8號我們從螞蟻島的一個加油的碼頭起錨開始這一階段的航行。我們先后在197/

6、197/

8、198/

9、181漁區(qū)進行作業(yè)。

作業(yè)的整個過程大概可以分為以下幾個部分。

尋找漁場：尋找魚群不是每個人都懂的，尋找漁場是船老大的獨門絕技，可以說是無所不用其極了。也許你會說現(xiàn)在設(shè)備這么先進，把探魚儀打開直接去找就可以了嘛。其實，這也只對了一半。首先，這樣有種盲目性，可能會遇到魚群，但在現(xiàn)在漁業(yè)資源減少的今天，這種方法只會增加捕撈作業(yè)的成本。林老大，他首先是去的傳統(tǒng)的鮐魚作業(yè)漁場。這樣就是有的放矢了，再根據(jù)以往的作業(yè)經(jīng)驗就可以比較簡單地找到魚群了。其次，就是經(jīng)常跟周圍的漁船相聯(lián)系，了解他們那里的魚群情況。這也是課本上提到的方法，也是在海上還是比較實用的方法之

一。我們的船老大就是這方面的高手，他經(jīng)常跟他熟悉的船老大聯(lián)系，了解他們的作業(yè)情況、魚群的大小、效益的好壞等等。第三，那就是注意附近漁船的動態(tài)?？纯此鼈兪窃诶^續(xù)前進還是在準(zhǔn)備開始誘魚。這也是非常有用的方法。我們有幾次都是船老大看到其他漁船在開始誘魚的時候，迅速前往那個海域，再探魚最終達到捕撈的目的。

燈光誘魚：由于魚類具有喜光性，所以在晚上可以通過光照使魚類得到集中，然后迅速圍捕，這就是燈光圍網(wǎng)作業(yè)的原理。其實燈光圍網(wǎng)作業(yè)的關(guān)鍵步驟就是誘魚了。但是燈誘有它作業(yè)的限制條件，那就是在農(nóng)歷的十五前后晴朗的夜晚就不怎么適合燈誘。因為月光太強烈了，燈光很難引起魚類的注意。

在漁場尋找到并具有捕撈效益，而且天色已暗的時候就可以開始燈光誘魚了。首先，把小艇（副燈船）從甲板上放到大海里，同時主燈船（本漁船）開始慢慢地與小艇拉開距離。此時，主燈船停止前進，即螺旋槳不在工作。然后就只有船的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，人就可以暫時休息了。大約四十分鐘左右，從探魚儀上可以看出魚類大量的集中在主燈船附近。此時，小艇也開始漸漸地向主燈船移動，把它誘集到的魚群送到主燈船附近。這個過程中誘魚燈也會逐漸降低亮度，也可以減少燈的數(shù)目。當(dāng)小艇距主燈船三四十米的時候，關(guān)閉主燈船所有的誘魚燈，把它們從海水里拉到船上。小艇再漸漸地遠離主燈船，一段時間之后，主燈船迅速放網(wǎng)，將小艇包圍在中間。燈光誘魚階段結(jié)束到此結(jié)束。

起圍網(wǎng)：圍網(wǎng)將魚群及小艇包圍在中間之后，馬上收絞底綱防止魚從網(wǎng)的下面逃竄。然后就開始受上綱了。整個過程需要很長時間，但基本上是機械化了。船老大在駕駛室操著舵，指揮著整個收網(wǎng)過程，同時也是為了防止出現(xiàn)作業(yè)事故。當(dāng)網(wǎng)收到本船附近的時候，就可以用船上專門用來撈圍網(wǎng)內(nèi)魚的大抄網(wǎng)從包圍的魚群里一網(wǎng)一網(wǎng)地把魚轉(zhuǎn)運到船的冷凍倉。一個大抄網(wǎng)一般需要六個人來操作，兩個人負(fù)責(zé)抄網(wǎng)的柄，兩個人在網(wǎng)口那里，一個人專管網(wǎng)底打結(jié)解結(jié)，另外還有一個人操作起重機。下抄網(wǎng)的時候，先把網(wǎng)底打活結(jié)，網(wǎng)口的兩個人將抄網(wǎng)用力伸到圍網(wǎng)底部，以抄起更多的魚。然后起吊，負(fù)責(zé)柄的兩個人掌握抄網(wǎng)的方向。等網(wǎng)底移動到船冷凍艙口的時候，管打結(jié)的解開活結(jié)，就這樣魚就從圍網(wǎng)運到船艙了。

重復(fù)這樣的步驟，直到剩下不多的魚，將魚集中到網(wǎng)囊部分，然后人力把網(wǎng)

拉到船的甲板上。然后全部將魚運轉(zhuǎn)到倉庫里。最后將小艇吊起來，放到原來的位置，安置好。

這一過程結(jié)束之后，就該到倉里整理漁獲物，為下次轉(zhuǎn)運漁獲物做好準(zhǔn)備。另外，在甲板上的圍網(wǎng)，也需要整理整齊，以方便下次放網(wǎng)。等這所有的一切都完成之后，就開始新的捕魚過程。一般一個晚上可以圍捕兩次，等完成任務(wù)之后就可以休息了，船也不再前進。等天亮之后，就開始整理各種工具，檢查各種工具。圍網(wǎng)也在這個時候開始修補。

實習(xí)心得：出海實習(xí)的十幾天，不僅僅是對海上生活的體驗，而是對我國海洋漁業(yè)的真實了解，對海洋生態(tài)環(huán)境的擔(dān)憂，對舟山漁業(yè)發(fā)展思考。

在船上的這些天，從船老大那里也了解到一些海洋漁業(yè)資源的殘酷現(xiàn)狀。目前，在近海尋找魚群已經(jīng)不是那么的容易了，即使有先進的捕魚設(shè)備?？梢?，漁業(yè)資源的嚴(yán)重衰退。從漁獲物也可以看出一些端倪。我們的漁獲物當(dāng)中幾乎全部是鮐魚，很少有其他別的種類的魚。這說明魚類資源的多樣性很低，整個生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性就不是很好。還有，單一的不一種魚，也有可能造成生態(tài)系統(tǒng)的失去平衡。這可能也與我們作業(yè)海域的水文環(huán)境有一定關(guān)系，不過這個問題是值得去探討的。

對資源的保護來說，目前我國是實行的禁漁區(qū)、禁漁期、人工漁礁、控制網(wǎng)目尺寸等方式，可這些并沒有看到明顯的效果。究竟是什么原因呢？就我個人來看，首先，國家采取的這些措施沒有錯，關(guān)鍵就在于落實的情況。就我從網(wǎng)廠實習(xí)從廠長那里了解到，目前有的網(wǎng)網(wǎng)目是相當(dāng)?shù)男?，甚至可以捕撈到蟹類的卵。這就是我國漁政管理部門執(zhí)法力度不夠，懲罰力度不夠。還有一些案例，比如今年渤海灣康菲公司石油泄漏事件，也充分顯示了國家有關(guān)部門反應(yīng)緩慢，懲罰力度太輕等。其次，像人工漁礁等項目是屬于那種周期較長的項目，如果捕撈力度得不到控制，這個項目也只是在浪費資金。

另外，就是海洋環(huán)境也不容樂觀。白天在航行的時候，在外瞭望時，就可以隨處可以看到漂浮著的垃圾。這與船員整體的海洋環(huán)境意識有密切的關(guān)系。靠山吃山，靠海吃海。我們處在東海之中，就必須保護好海洋環(huán)境，只有這樣才能夠保證魚類資源的良好恢復(fù)。再者，政府相關(guān)主管部門也應(yīng)加強對海洋污染（包括垃圾污染）的監(jiān)督管理。同時，在海上活動的船只也應(yīng)有處理自身垃圾的相關(guān)規(guī)定。像礦泉水瓶、塑料等可以回收的物品，應(yīng)該收集起來等靠岸賣掉，或者運輸船也可以負(fù)責(zé)一些回收這些物件的業(yè)務(wù)。

我們穿上的船員大部分都是外省的人員，只有船老大、大副等主要的人員是舟山本地人。并且那些船老大等的子女都沒有從事漁業(yè)捕撈的想法，這也就給舟山本地漁業(yè)發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)變。再加上目前資源的衰退、柴油價格的上漲、工人工資的提高、各種捕撈設(shè)備成本的提高都給發(fā)展帶來了困難。因此，在國家大力發(fā)展?jié)O業(yè)“走出去”的規(guī)劃下，舟山漁業(yè)也應(yīng)開始轉(zhuǎn)型，發(fā)展多樣性漁業(yè)。比如，休閑型漁業(yè)，將那些無人島發(fā)展為可供觀光旅游休閑的場所，加工型漁業(yè)等。以后從事漁業(yè)捕撈的人員，有可能內(nèi)地人越來越多，因此，政府也以開放的眼光去嘗試讓外地人從事捕撈作業(yè)（外地人船老大）。

總之，這次實習(xí)讓我受益匪淺。從剛上船的第一天開始，就感覺這次航行注定不平凡?？吹酱蠛＃I(lǐng)悟到了大海的胸襟博大，感受到了波濤洶涌的壯觀。經(jīng)歷了這次實習(xí)，不僅鍛煉了我堅強的意志，而且還更加堅定了我努力奮斗、自強不息的決心。我想這是我一生無法估算的財富。

第四篇：出海感受

出海感受

隨著“天龍?zhí)枴钡囊宦曢L笛，我們揮手離別我們親愛的院長和老師們。揚帆起航，開始了為期15天的瓊東海域的科考行程。

還記得十號下午的四點，我們從湛江的漁人碼頭出發(fā)。一路乘風(fēng)破浪，駛向茫茫的大海。波濤滾滾，白云飄逸。陸地的身影慢慢地消失在遠處的地平線。站在甲板上，放眼四周，感覺自己就像置身大海，那種感覺真的很好。那時候，我們別提有多興奮。老是在船上蹦蹦跳跳的，特別是站在船頭上，看那船頭劈浪前行，水花四濺。乘船的感覺，原來這么玩的。但是也許是我們想得太輕狂了，不巧，遇到了七級的大風(fēng)。而我們也開始經(jīng)受了暈船的考驗。

還記得，船搖晃得很厲害。人都沒法在通道，輕松地過往。我們的許多同學(xué)和老師都趴下床上。不少人，都開始嘔吐，頭暈······大宿舍到處都溢滿著惡心的味道，雖然有空調(diào)在不斷送風(fēng)換氣，但是還是無法去除那味道。足足讓我胃口不振好多天，最后才慢慢適應(yīng)過來。畢竟還是經(jīng)驗不足，很多架子等，儀器的載體的東西，還沒完善得搞好和大家狀態(tài)不佳，我們又不得不在12號的時候，返航漁人碼頭。

經(jīng)過了在岸上將近三天的調(diào)整，我們就火速趕往最遠的站點去探測。經(jīng)過了在海上兩天的漂流和三天的調(diào)整，我們許多人的狀態(tài)也慢慢的恢復(fù)過來。剛開始的時候，我們還是一起作業(yè)，等大家都熟悉了作業(yè)流程之后，就開始分班作業(yè)。然而，我們再次出海的時候，天氣沒有好多久，又繼續(xù)開始變得惡劣起來。在霧氣重，能見度低的情況下，我們無奈地丟掉了坐地ADCP和釋放器。聽說價值幾十萬，這時候才知道，出海真的不是鬧著玩的。隨著風(fēng)力越來越大，我們無奈只能到海南文昌市青瀾港避風(fēng)。

到了青闌港外港的時候，風(fēng)浪也慢慢減弱了。浮現(xiàn)在我們面前的是久違而熟悉的陸地，那時候我們十個學(xué)生，別提有多高興了。終于可以暫時不受船晃的痛苦了，更重要的是，我們有很多人還沒來過海南這里呢。當(dāng)然啦，我們上岸的時候，感受的不是土地的堅實，而是大地的虛晃。唉，剛適應(yīng)船上的生活，這在陸地又不適應(yīng)了，真是悲劇呀。在文昌那里，我只去看了一下市區(qū)和去超市補充了些零食和飲料外，就隨著師兄們回船上呆著。畢竟，這陸地也不能呆太久，我們還有很多站點在后面要做的呢。就是這樣，我們簡單地在青瀾港呆了兩天。就因為還沒辦?？康氖掷m(xù)，離開那里。

也許是因為我們老師和同學(xué)的辛苦，得到了老天的憐憫，終于在我們在青瀾港外?？苛艘惶旌?，天氣慢慢地變好了。而我們辛勤的作業(yè)，分秒必爭的日子終于來臨。在接下來的日子里，我們與汗水為伴，與星輝共鳴。八小時的換班制，讓我身心疲憊。但是我卻感覺特別充實，因為我能跟認(rèn)真負(fù)責(zé)、不俱辛苦的老師們，一同作業(yè)，學(xué)了很多儀器的下放流程，還有老師們身上良好的人格品質(zhì)。當(dāng)然了，我們在船上也有很多快樂的時光。比如，水手們在我們晚上作業(yè)的時候，釣魷魚煮面的歡喜和充實。那些水手的釣魚技術(shù)，還真不賴。不一會兒，就釣得滿盤歸，讓我有口福，好好品嘗了一番。還有，我們的懸掛ADCP不小心給漁網(wǎng)勾住，我們組員拼命拉回，鄧?yán)蠋煍?shù)一二三指揮我們。最后，終于拉回儀器了，船長叫我們?nèi)グ褲O網(wǎng)一起拉來的狂喜和得來空網(wǎng)的失落。都是多么難得的經(jīng)歷呀！還有還有，王老師跟我們一起閑聊的開懷，我們一起玩游戲的盡興······

這次出海，既鍛煉了我的身體，更鍛煉了我的意志。也讓我學(xué)到了很多，課堂上沒有的東西。比如責(zé)任、真誠、刻苦、執(zhí)著等等，這些都是我一輩子終身受用匪不淺的?！安唤?jīng)歷風(fēng)雨，怎么能見彩虹，沒有人能隨隨便便成功”，大海的風(fēng)浪，固然兇猛，但是也阻擋不了我們探測大海秘密的決心。雖然我們還剩幾個站點沒有測完，無奈天氣的原因，提前返航。但是我感覺，我們的老師和同學(xué)已經(jīng)盡力了，畢竟出海有很多不確定因素的存在。有很多事情，不是以個人的意志為轉(zhuǎn)移！也許，經(jīng)歷了這次出海，我們院的老師和學(xué)生都更加地有經(jīng)驗，更好地為下次出海做好準(zhǔn)備??！

第五篇： 出海員工實習(xí)期間工作總結(jié)范例

出海員工實習(xí)期間工作總結(jié)范本

工作總結(jié)是認(rèn)識世界的重要手段。那么有關(guān)出海員工實習(xí)總結(jié)怎么寫?下面是東星資源網(wǎng)小編為大家精心整理的有關(guān)出海員工實習(xí)總結(jié)，希望對你們有幫助!

出海員工實習(xí)總結(jié)1

時間總是在我們不經(jīng)意間已流過指尖。在不經(jīng)意之間我們已經(jīng)走過了三個月，三個月的實習(xí)生活馬上就要結(jié)束了。回首這半年的歷程，腦海里留下了深深的印跡，在這半年里我學(xué)會了很多，也認(rèn)識了很多真誠的朋友和善待我的師傅.所謂的大學(xué)生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細(xì)細(xì)的品位上一番，就進入了實習(xí)階段。

早就聽別人說起過，大學(xué)結(jié)束之前，每個人都要出去實習(xí)，可是沒想到來得那么快，仿佛還停留在剛剛來學(xué)校的那個時候。我還清楚地記得剛來學(xué)校時的那個情景。開學(xué)那天，下著大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學(xué)校，可以認(rèn)識新的同學(xué)?？墒且粓龃笥昶茐牧舜蠛眯那?，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝著你微笑，熱情而溫暖，對，那就是我的室友，三年里，我都跟他們住在一起?？墒侨缃駮r間過得飛快，轉(zhuǎn)眼之間就實習(xí)了，每個人各奔東西，去往了不同的地方實習(xí)。

就說說我的實習(xí)吧。我簽的是一家外派公司，也就是人們常說的皮包公司，負(fù)責(zé)把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實有些擔(dān)心，因為在別人看來，中介公司沒有一個是好的。常常會欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽著這些評論，再加上公司讓我把已經(jīng)在手的證書都寄過去，我一下子很糾結(jié)。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢?就在這時，我向父母伸出了援手，因為從小到大都是他們幫我做的決定?？墒钱?dāng)我把情況告訴他們以后，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以后，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個人身上，頓時覺得自己好無助，好孤獨，我從沒有一個人做這么大的決定，這個決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以后，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅持下來。

把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報道。于是第二天，我就帶著自己的行李一個人來到了上海。培訓(xùn)的地點被安排在了一個中學(xué)(也開設(shè)了航海技術(shù)這門課程)培訓(xùn)的內(nèi)容主要是：船上英語口語的應(yīng)用，實習(xí)期間應(yīng)該注意的事項，上船之前應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作等等，從中也學(xué)到了不少知識，還結(jié)交了許多其他海事院校的同學(xué)。培訓(xùn)完以后，公司就讓我們先回家，然后等著公司實習(xí)的通知。

我是比較早去上船實習(xí)的。那天，接到了公司的電話，說讓我三天以后去公司報道，然后進行為期三個月的實習(xí)。當(dāng)我接到電話以后，既擔(dān)心，又興奮。擔(dān)心的是第一次上船，什么都不懂，該怎么辦才好。但同時心里也很興奮，因為我總算可以見到我期待已久的大海了。

終于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味著我的實習(xí)開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時候，感覺什么都很新鮮，雖然有的東西在學(xué)校里就已經(jīng)見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引著我。干凈的甲板，蔚藍的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯。說快也快，一眨眼的功夫，三個月的實習(xí)期也就熬過來了。

在實習(xí)期間，真的學(xué)會了很多的東西，首先第一個字，你要學(xué)會忍。你剛上船，什么都不懂，甚至比一個水手還不如，所以難免會受到別人的指責(zé)，這個時候，你最重要的是學(xué)會忍。就像別人說的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯了什么事，別人都不愿意罵你，就說明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學(xué)會一個忍字。再者，虛心兩個字也非常重要。在船上實習(xí)的那段時間，我是徹底的了解了這兩個字的重要性，虛心向別人學(xué)習(xí)知識，你才能了解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉(zhuǎn)化成你自己的東西。但相反的，你如果對什么都不關(guān)心，抱著什么都無所謂的心情，那你可能到頭來什么都學(xué)不到，還有可能把學(xué)校學(xué)到的知識都忘完了。所以，虛心好學(xué)，不恥下問很重要。說到重要性，我還不得不說船上的人際關(guān)系。也可以理解為團隊精神。只有你搞好了人際關(guān)系，在工作中，你才能得心應(yīng)手。人家才會在需要的時候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個人的關(guān)系都搞得很僵，跟這個鬧矛盾，跟那個鬧矛盾，到最后了，你一個朋友都沒有，什么事情都做不好。比如說我們船上的那個二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發(fā)脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛臺拿一本圖書資料。水手不愿意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，后來兩個人鬧得不可開交。到最后把船長都吸引過來了。結(jié)果大家都幫水手說話。這是為什么呢?還不是因為二副平時沒有搞好人際關(guān)系，和下面的關(guān)系弄得太僵了。又比如說，如果船上遇到了緊急情況，或者出現(xiàn)了什么危險，而大家這事只管自己逃命，而沒有發(fā)揮團隊精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結(jié)果會是什么。

實習(xí)確實挺重要的，是把你在大學(xué)所學(xué)校的知識付諸于實踐的一個平臺。

航海專業(yè)實習(xí)海上實習(xí)中普遍面臨的問題:

(1)環(huán)境適應(yīng)性問題。實習(xí)學(xué)員剛上船工作時，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至于不同的國度，飲食習(xí)慣各不一樣，不可能為每個人準(zhǔn)備特色的飯菜，而且長時間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學(xué)員可能就感到不適應(yīng)。再說睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯，配套設(shè)施齊全，但有些房間機器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實行24小時連續(xù)值班制，每天都可能在睡夢中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。海上無風(fēng)三尺浪，船舶在海上航行，經(jīng)常會遭遇到惡劣天氣，會產(chǎn)生左右?guī)资鹊膿u擺，時上時下，時左時右，新船員往往吃不進飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩(wěn)。另外很多學(xué)員都覺得海上生活單調(diào)枯燥，特別是跨洋航行，連續(xù)多日面對的都是茫茫海水，活動空間驟然變小,沒有地方展現(xiàn)青春的活力，四海漂泊，對家人充滿了思念和擔(dān)憂。因此，實習(xí)學(xué)員不能盡快適應(yīng)船上的生活和工作環(huán)境是常見的問題之一。

(2)人際關(guān)系問題。人際關(guān)系是人與人之間通過交往與相互作用而形成的直接心理關(guān)系。由于海上生活和工作環(huán)境的特殊性，船員的人際關(guān)系有著顯著的職業(yè)特征和特殊的交往原則。由于船員來自于不同的地區(qū)，因文化交往的沖突、知識和技術(shù)業(yè)務(wù)水平的參差懸殊、飲食習(xí)慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關(guān)系變得復(fù)雜。學(xué)員上船以后，突然從熟悉的校園走進一個陌生的環(huán)境，缺少了師長的關(guān)懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會產(chǎn)生孤獨感。通常大學(xué)畢業(yè)生在心理上又都有一定的優(yōu)越感，但在校時主要是以學(xué)習(xí)理論知識為主，理論和實踐間存在著一定的差距，上船之初，常覺得在學(xué)校所學(xué)的知識并無大用，這也不懂，那也不會，從而懷疑自己的能力，否定自己，產(chǎn)生自閉情緒，不能主動和老船員進行溝通，不能盡快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對這些“眼高手低”的大學(xué)生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產(chǎn)生一些對立情緒，影響了工作，影響了實習(xí)學(xué)員和船員的和睦相處。

(3)安全意識問題。實習(xí)學(xué)員雖然都受到過一些安全教育，但往往認(rèn)識不夠深刻，對船舶環(huán)境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業(yè)、系解纜繩作業(yè)、開關(guān)艙等都具有一定危險性。剛上船的學(xué)員缺乏技巧，對船舶還不是很了解，很容易發(fā)生磕磕碰碰的事，甚至造成人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時有發(fā)生，給以后的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。

(4)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)問題。有些學(xué)員一上船便忙于收集資料，填寫實習(xí)報告，而忽視了對專業(yè)實踐技能的學(xué)習(xí);或是眼高手低，認(rèn)為一些工作比較簡單，不值得去做;或是認(rèn)為有些活太臟太累，而實習(xí)學(xué)員一般又都沒有工資報酬，工作缺少熱情。這些想法是錯誤的，實習(xí)的過程是學(xué)習(xí)和鍛煉的過程，要從最基本的東西學(xué)起，勿以事小而不為。就拿敲銹這樣簡單的活來講，對剛從學(xué)校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。敲銹時你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲銹，要從認(rèn)識銹開始，根據(jù)銹的大小和銹的程度，來判斷是敲還是鏟?敲時要用力得當(dāng)，力要用在手腕上??，掌握了方法，敲銹的質(zhì)量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能達到事半功倍的效果。

航海專業(yè)實習(xí)做好海上實習(xí)的建議

(1)做好上船前的準(zhǔn)備工作。首先要明確實習(xí)的意義，樹立正確的人生觀。海員生活有苦也有甜，既有風(fēng)平浪靜也有波浪濤天的時候。應(yīng)該把海上實習(xí)看作是走向社會的前奏和預(yù)演，是綜合鍛煉的一個機會，是培養(yǎng)崗位能力的一項重要措施。校園和遠洋船舶是兩個完全不同的場所，在上船之前要做好足夠的心理準(zhǔn)備，要有面對困難和挫折的勇氣，保持健康的心理,保持一種樂觀向上的精神狀態(tài)，不斷提高對心理沖突和挫折的承受能力;要有一份執(zhí)著而堅定的信念，要有為祖國遠洋事業(yè)奮斗終身的遠大理想。[3]另外，還需做一些物質(zhì)上的準(zhǔn)備，如衣服、常用藥、雜志、小食品等。剛上船工作，生活肯定不適應(yīng)。為了避免暈船時吃不下飯，建議上船前準(zhǔn)備一些自己喜歡吃的、開胃且易于保存的零食，如花生、瓜子、餅干等，在關(guān)鍵時候這些東西甚至?xí)缮洗笥脠?。帶上幾本喜歡看的雜志或小說，有條件的話，能帶上一部隨身聽或多波段的收音機，可收聽到中央人民廣播電臺和中國國際廣播電臺的節(jié)目，也能隨時聽到諸如BBC等優(yōu)秀的英文廣播。

(2)盡快適應(yīng)船上工作環(huán)境。達爾文說得好：“物競天擇，適者生存”。要學(xué)會自我調(diào)適，首先要掌握一定的心理健康知識，對自己在工作過程中產(chǎn)生的一些不良情緒反應(yīng)，能充分的理解，并自我排遣，自我調(diào)節(jié)。其次，注意優(yōu)化自己的性格，良好的性格有利于身心健康。而要培養(yǎng)良好的性格必須加強意志磨練，注意培養(yǎng)自己的忍耐力和堅韌性。要注意發(fā)展自己的興趣和愛好，充實自己的閑暇時間。工作之余，可以侃侃大山，聽聽音樂，下下棋，打打乒乓球，海上生活同樣充滿著無盡的生活樂趣。多把精力投入到工作中去，積極參加 108南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2009年

船上的集體活動，多與老船員交流，只有這樣才能盡快適應(yīng)船上環(huán)境，擔(dān)負(fù)起振興航運事業(yè)的重任。

(3)注意人身安全。要特別注意人身安全，時刻牢記“安全第一”的方針，對安全始終保持較高的靈敏度，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。實習(xí)學(xué)員要盡可能多地向老船員請教一些注意事項，避免傷亡事故的發(fā)生。保障安全的一個重要措施就是要嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度和規(guī)范操作。大多數(shù)人身傷亡、船損事故都是不遵守安全作業(yè)方法所致，如不系安全帶而從高空摔下、不戴安全帽而被高空墜落物砸傷、系解纜時因站位不當(dāng)而被受力纜繩打傷、被拉斷的纜繩回抽時打傷等。要嚴(yán)格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)和港口國的有關(guān)法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓(xùn)練活動，不斷增強自我保護意識，提高安全操作技能[4]。工作中保持較強的責(zé)任心和安全意識，進入工作場所必須按要求穿戴整齊,同時還要注意防范前后左右各個方向可能出現(xiàn)的安全隱患。未經(jīng)現(xiàn)場指導(dǎo)人員許可，不得擅自開動機器和使用儀器，服從部門領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，靠泊時未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自離船，更不能夜不歸宿。

(4)努力學(xué)習(xí)航海技能。學(xué)員上船后，不要急于寫實習(xí)報告，而要積極主動到工作第一線去體驗生活。雖然在學(xué)校里掌握了一定的理論知識，但是老船員們有著更豐富的實踐經(jīng)驗，只有認(rèn)真虛心地向老船員學(xué)習(xí),才能盡快掌握有關(guān)業(yè)務(wù)知識，“善于請教他人”是貫穿新船員整個實習(xí)過程中不可或缺的一部分。航海專業(yè)學(xué)生上船后，一般會被安排參加甲板部水手工作，熟悉工作職責(zé)、安全知識，熟悉水手工藝、船體結(jié)構(gòu)及甲板保養(yǎng)工作等。一段時間后，跟隨駕駛員航行值班，學(xué)習(xí)駕駛員航行值班的職責(zé)和要求，學(xué)習(xí)船舶操縱、避碰和利用各種導(dǎo)航儀器進行導(dǎo)航和定位;熟悉復(fù)雜航區(qū)的特殊航法及注意事項，學(xué)會評估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。抵離港期間，還會由大副根據(jù)實際情況安排熟悉拋

起錨操作或協(xié)助二、三副，學(xué)習(xí)進出港的準(zhǔn)備工作及引水員的接送等。[5]另外應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到英語作為工作語言的重要性,充分利用船上現(xiàn)有的資源和條件,特別是在國外港口期間，加強英語口語的練習(xí)。

(5)搞好人際關(guān)系。船舶工作不僅需要嚴(yán)格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關(guān)系。良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個和睦、友好的工作氣氛和環(huán)境;有利于船舶的安全操作和提高船舶的營運效率。學(xué)員們應(yīng)努力了解海員人際交往的特點，掌握人際交往的技巧，正確對待海上生活的特殊性，加強自我修養(yǎng)，重視感情投資。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計較。主動和老船員們交流，增進相互之間的了解和信任。經(jīng)常進行換位思考，理解、體諒和尊重他人，使自己成為一個很受歡迎的人。

實習(xí)感悟

在頂崗實習(xí)的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實習(xí)的目的，在于通過理論與實際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進一步提高學(xué)生的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為具有較強實踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才?！?頂崗實習(xí)、工學(xué)結(jié)合”是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種學(xué)習(xí)模式，是把生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的一種人才培養(yǎng)模式。其基本形式是學(xué)校與企事業(yè)用人單位合作培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生通過工學(xué)交替完成學(xué)業(yè)。生產(chǎn)實習(xí)是我們學(xué)院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，使我們了解和掌握了車間管理、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過程;使用的主要工裝設(shè)備;產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料;生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容。在這次生產(chǎn)實習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

通過這次實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分，在實踐過程中，我又一次感受充實，感受成長。

1、要有較強崗位意識。

作為一名畢業(yè)生，畢業(yè)后走向社會，大多是從事一線工作，有勞動性的，有營銷性的，基本上都要從基層做起，這是高職生必走之道。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。要增強崗位責(zé)任，就必須頂崗深入到生產(chǎn)一線進行腳踏實地的工作，兢兢業(yè)業(yè)的去做，只有這樣，才能磨練和增強他們的崗位責(zé)任感，這是現(xiàn)代社會對高職生的基本要求。

2、在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。

因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

3、要明白良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。我在這方面得益于在學(xué)校學(xué)生會的長期的鍛煉，使我有一個比較和諧的人際關(guān)系，為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。

4、要不斷積累社會經(jīng)驗。

增強社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名畢業(yè)的大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，頂崗實習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強做人的才干;實踐出真知，實踐長才干。有了適當(dāng)?shù)捻攳弻嵙?xí)并能順利拿到一份頂崗實習(xí)合格證，這對今后走向社會，應(yīng)聘崗位時，無疑是非常有益的。

5、要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)的科學(xué)管理技能。

管理是一門科學(xué)，更是一門學(xué)問和藝術(shù)?？茖W(xué)的管理，能給企業(yè)插上騰飛的翅膀。我們選擇學(xué)生頂崗實習(xí)的平臺時，選擇一個好的企業(yè)，特別是科學(xué)管理好的明星企業(yè)，對實習(xí)學(xué)生來講，無形中就會增長他們的科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硪庾R。在這種環(huán)境下，企業(yè)員工綜合素養(yǎng)有較大提升。用他們自己的話說：“從中興走出去的員工，可以勝任其他企業(yè)的主管”。企業(yè)一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發(fā)展的硬道理。因此，我們的實習(xí)生，就是要在這樣的明星企業(yè)去磨練，去鍛煉，在實踐中增長管理才干，增長做人的才干。

總結(jié)

實習(xí)就這樣結(jié)束了，我們也將正式走出學(xué)校，走進社會，這段實習(xí)生活是一個很好的鍛煉機會，他讓我真正的懂得了學(xué)校和社會的不同，也真正的讓我從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€男人。為自己的未來奮斗的人，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有謝不適應(yīng)，也有過要放棄這份工作去找個輕松點的活，但我最后還是干到了現(xiàn)在，我想我在未來的一段時間還會干下去，并干的更好。

這段時間我成熟了，想問題不在那么簡單，我會在深思后再做決定。工作讓我學(xué)到的不僅僅是工作的知識，更重要的是我學(xué)會了怎樣去面對社會上的各種問題。我想在未來我會走的更好更遠。我會為自己的將來努力，努力去創(chuàng)造我自己的歷史

出海員工實習(xí)總結(jié)2

為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。

一：港口簡介

福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20-年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗?，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭

13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20-年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20-年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20-噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。

出海員工實習(xí)總結(jié)3

昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負(fù)責(zé)人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。

這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，每天操作的標(biāo)準(zhǔn)箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認(rèn)識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。

在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認(rèn)為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認(rèn)為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認(rèn)為兩個方面，一是港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉(zhuǎn)率。

雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。

出海員工實習(xí)總結(jié)4

港口經(jīng)濟已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極，近幾年我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動下，首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習(xí)。.一，港口概況

黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀(jì)八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20-年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。

年設(shè)計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設(shè)計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

二，實習(xí)地點(生產(chǎn)三部)

黃驊港口的管理模式實現(xiàn)管控一體化技術(shù) 主要包括：生產(chǎn)仿真指揮調(diào)度系統(tǒng);指揮航道系統(tǒng);遠程自動堆料項目

這次我們組主要是在生產(chǎn)三部進行的參觀實習(xí)。在進入操作室內(nèi)，工作人員跟我們簡單的介紹了目前港口的狀況和計劃，介紹了一部和二部的設(shè)備和情況，然后與生產(chǎn)一部和二部進行比較我們部有哪些優(yōu)勢。生產(chǎn)三部的設(shè)備較一部和二部設(shè)備比較先進，工

作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標(biāo)確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設(shè)備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調(diào)度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。

三，實習(xí)感受

通過這次參觀實習(xí)首先，讓我們看到了在書本上出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備，其次來到黃驊港口也擴大了我們的見識!通過工作人員的介紹，豐富了我們很多非理論性的知識，加強了我們對理論與實踐的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識、擴大知識面。讓我們感受到了實踐的重要性。增加了我們對黃驊港口工作的了解，為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實踐

出海員工實習(xí)總結(jié)5

轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習(xí)，著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。

最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災(zāi)時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時，應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當(dāng)救生演習(xí)警報開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。

很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。

船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。

位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時，檢查時應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。

在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時，應(yīng)注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進入通航分道時，設(shè)計航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。

航線設(shè)計中，還應(yīng)注意的有，“abort point”的設(shè)定。“abort point”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應(yīng)提前選好折返點，以供應(yīng)急使用。

供應(yīng)急使用的還有“應(yīng)急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。

拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。

關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。

簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。

碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。