第一篇：水上交通肇事逃逸犯罪的法律探析的研究

水上交通肇事逃逸犯罪的法律探析

關(guān)鍵詞: 水上交通肇事逃逸犯罪/法律探析/立法建議

近年來，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)水上航運(yùn)的地位也日漸突出，船舶數(shù)量和運(yùn)量大幅度攀升。與此相伴而至的便是水上交通肇事犯罪事故的不斷增多，上升趨勢(shì)明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上海海事局管轄水域2004年就發(fā)生各種類型的交通肇事犯罪150多起，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，不僅嚴(yán)重?cái)_亂了正常的水上交通秩序，危害了船民的生命安全和公私財(cái)產(chǎn)安全，也直接影響了社會(huì)的和諧、穩(wěn)定，損害了我國(guó)的國(guó)際聲譽(yù)。因此，如何提高水上交通肇事逃逸案件的偵破率，從重、從快地打擊水上交通肇事逃逸犯罪，保護(hù)船民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保水上交通的有序、暢通，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，是我們海事公安機(jī)關(guān)面臨的一大重要課題。而現(xiàn)行法律關(guān)于水上交通肇事的規(guī)定無論從偵查、處理還是法律適用等各個(gè)方面，都與現(xiàn)實(shí)情形有著太多的不適應(yīng)之處。本文擬從現(xiàn)行法律中關(guān)于水上交通肇事犯罪規(guī)定的缺失著手，從實(shí)然和應(yīng)然角度對(duì)水上交通肇事逃逸犯罪進(jìn)行法理分析，進(jìn)而提出完善水上交通肇事犯罪的立法、執(zhí)法建議與各位同仁共同探討，不當(dāng)之處敬請(qǐng)指正。

一、水上交通肇事逃逸犯罪的概念和特征

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《刑法》的規(guī)定，水上交通肇事逃逸犯罪并不是一個(gè)獨(dú)立的罪名，而是包含于《刑法》第一百三十三條交通肇事罪之中的，然而《刑法》在第一百三十一條和一百三十二條又分別規(guī)定了重大航空事故罪和鐵路安全運(yùn)營(yíng)罪，卻未把承擔(dān)更為重要運(yùn)輸任務(wù)的水上交通肇事問題作為一個(gè)獨(dú)立的罪名予以單列。但由于水上航運(yùn)的特殊性，使得幾乎每一起水上交通肇事犯罪都有可能發(fā) 1

生逃逸事故。究其原因，主要在于：一是受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，船舶從建造、船員的選任、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都不符合相關(guān)規(guī)定，以致發(fā)生事故后，各個(gè)方面都選擇了逃逸并訂立攻守同盟，以逃避法律制裁;二是肇事逃逸者存在畏罪及僥幸心理，法制觀念淡薄，認(rèn)為在茫茫水域上要找到相關(guān)證據(jù)是不可能的，而一旦交由相關(guān)部門處理，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，肇事者的這種賭徒心態(tài)是造成水上交通肇事逃逸的重要因素;三是各主管機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)配合及打擊力度不夠，發(fā)生水上交通肇事犯罪后，公安、船檢、海事、檢察院、法院等主管機(jī)關(guān)協(xié)作、溝通渠道不暢通，沒有一個(gè)互相溝通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，不能真正形成打擊水上交通肇事犯罪的合力;四是現(xiàn)行法律并未單獨(dú)設(shè)立水上交通肇事逃逸的罪名，處理時(shí)只是按交通肇事的不同情節(jié)予以量刑，處理力度不夠，不足以使其主動(dòng)投案。

筆者認(rèn)為，水上交通肇事逃逸犯罪有其獨(dú)特的特征：

從主體上看，水上交通肇事的主體主要是從事水上交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，既可以是直接從事船舶駕駛的船員，包括船長(zhǎng)、舵手、大副、輪機(jī)和水手等，還可以是非直接從事船舶駕駛的人員，如船舶的所有人或出租人、承租人。如果船舶不適航，船舶的所有人或租賃雙方人員要求航行，并在船舶發(fā)生交通肇事以后指使船舶逃離現(xiàn)場(chǎng)，他們也要承擔(dān)刑事責(zé)任。由此可見，水上交通肇事逃逸案件的主體具有很大的復(fù)雜性，不僅僅是船舶的駕駛和操作人員。

從事故發(fā)生后的情形來看，幾乎每一起水上交通肇事發(fā)生后，肇事船舶都選擇了逃逸，這成了一直以來困擾海事公安機(jī)關(guān)執(zhí)法的重大難題，造成這種情形除本文上述的幾種原因外，沒有將交通肇事逃逸單獨(dú)列為一個(gè)罪名也是一個(gè)主要原因。

從危害后果來看，水上交通肇事逃逸犯罪所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失往往大大高于道路交通肇事的損失程度，因此，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》并不能完全適用于水上交通肇事逃逸犯罪，因?yàn)楝F(xiàn)在的船舶運(yùn)輸普遍噸位大、貨物價(jià)值高，而且水

上交通事故的直接經(jīng)濟(jì)損失包括的各種費(fèi)用很多，其損失的具體計(jì)算可參照《交通部水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》的規(guī)定，這與道路交通肇事犯罪的處理有較大不同。

從管轄上來看，公安偵查機(jī)關(guān)在管轄上居于被動(dòng)的地位。水上交通事故的主管機(jī)構(gòu)是海事部門，事故責(zé)任主要由海事部門進(jìn)行認(rèn)定，公安機(jī)關(guān)并沒有管轄權(quán)，根據(jù)《行政執(zhí)法機(jī)關(guān)移送涉嫌犯罪案件的規(guī)定》，只有當(dāng)海事部門調(diào)查取證后認(rèn)為構(gòu)成犯罪并移送公安機(jī)關(guān)時(shí)，公安機(jī)關(guān)才能依法立案?jìng)刹?。但在司法?shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，有時(shí)海事部門對(duì)事故的責(zé)任認(rèn)定并不很恰當(dāng)，這又給公安機(jī)關(guān)進(jìn)一步偵查增加了難度。

鑒于水上交通肇事逃逸犯罪的上述特征，筆者認(rèn)為，水上交通肇事逃逸犯罪，是指水上交通運(yùn)輸?shù)闹黧w在水上交通事故發(fā)生后，為逃避法律懲處而逃脫現(xiàn)場(chǎng)的行為。從這個(gè)定義可以看出，水上交通肇事逃逸罪，其主體是從事水上交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，包括船舶駕駛?cè)藛T、操作人員以及船舶的所有人和租賃雙方;主觀方面是出于故意，目的是為了逃避法律的追究而擅自逃離事故現(xiàn)場(chǎng);其違反的客體是正常的水上交通秩序和生命財(cái)產(chǎn)的安全，客觀上造成了生命的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。

二、水上交通肇事逃逸犯罪的法理分析

鑒于水上交通肇事犯罪的特殊性，學(xué)術(shù)界認(rèn)為設(shè)立水上交通肇事罪勢(shì)在必行，但對(duì)于是否有必要另行設(shè)置水上交通肇事逃逸罪的問題，學(xué)術(shù)界則存在不同的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為，當(dāng)前，水上交通肇事違法犯罪，特別是水上交通肇事逃逸犯罪和其他惡性交通肇事犯罪不斷增多，公民的生命安全和公私財(cái)產(chǎn)安全受到嚴(yán)重威脅。而按照現(xiàn)行法律規(guī)定，即使肇事后逃逸，也增加不了什么處罰，從而助長(zhǎng)了肇事者能逃就逃的心態(tài)，造成更加嚴(yán)重的后果。可見，現(xiàn)行法律對(duì)交通肇事逃逸犯罪的處罰力度顯然是不夠的。所以，筆者建議：

(一)將水上交通肇事逃逸從水上交通肇事罪中分離出來，單獨(dú)設(shè)立水上交通肇事逃逸罪

交通肇事罪是指“違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為”(《刑法》第一百三十三條)。此罪在主觀方面表現(xiàn)為過失，即行為人對(duì)肇事后果持過失心理狀態(tài)，因而只能按照過失犯罪處理?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤畻l規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng);造成人員傷亡的，車輛駕駛員應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門?！笨梢姡c道路交通肇事逃逸犯罪情形相似，水上交通肇事逃逸完全是故意違法犯罪行為，行為人明知自己的行為會(huì)產(chǎn)生某種危害結(jié)果，而希望或者放任這種危害結(jié)果發(fā)生，持直接故意或間接故意心理狀態(tài)。就交通法規(guī)而言，肇事后逃逸是直接故意;就肇事后可能帶來的人員傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)損失而言，肇事后逃逸則表現(xiàn)為間接故意，甚至不排除某種直接故意的存在。如肇事者將他人撞傷，明知不搶救必然會(huì)導(dǎo)致死亡發(fā)生，但為了避免救治傷者帶來的經(jīng)濟(jì)損失和麻煩，希望傷者死亡而逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，就是不作為的直接故意?，F(xiàn)行《刑法》第一百三十三條把交通肇事逃逸與“其他特別惡劣情節(jié)”并舉而作為加重處罰的情形，但相關(guān)司法解釋規(guī)定的“其他特別惡劣情節(jié)”，仍然是行為人過失所導(dǎo)致的特別嚴(yán)重后果。從犯罪構(gòu)成理論來看，把過失犯罪與故意犯罪一并論處是不符合法理的。因此，應(yīng)單獨(dú)設(shè)立水上交通肇事逃逸罪，因逃逸造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的，可作為水上交通肇事逃逸罪的加重處罰情形。

(二)降低水上交通肇事逃逸犯罪的定罪標(biāo)準(zhǔn)，提高量刑幅度

“致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失”，是《刑法》第一百三十三條規(guī)定的交通肇事罪的定罪標(biāo)準(zhǔn)。交通肇事后逃逸作為交通肇事罪的加重處罰情形，其定罪標(biāo)準(zhǔn)也只能如此。這樣，以同一標(biāo)準(zhǔn)來適用交通肇事逃逸這種惡性犯罪，對(duì)其打擊是不力的。因此，在設(shè)立水上交通肇事罪時(shí)，不僅要單獨(dú)設(shè)立水上交通肇事逃逸罪，還要相應(yīng)降低其定罪標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)可以參考《交通部水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》，將水上交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故

五類。根據(jù)現(xiàn)行《刑法》中交通肇事罪的有關(guān)“發(fā)生重大事故”的表述，水上交通肇事逃逸犯罪的立案標(biāo)準(zhǔn)可以定為“大事故”的死亡人數(shù)及直接經(jīng)濟(jì)損失(無力賠付)，這也符合罪刑相適應(yīng)原則?！缎谭ā芬?guī)定故意傷害罪的定罪標(biāo)準(zhǔn)即為輕傷，而水上交通肇事逃逸犯罪對(duì)人的生命的漠視和對(duì)公私財(cái)產(chǎn)安全帶來的威脅要比傷害犯罪嚴(yán)重得多。與此同時(shí)，現(xiàn)行法律規(guī)定交通肇事逃逸的量刑幅度是3年以上7年以下，這不利于懲治交通肇事逃逸這種惡性犯罪，因此，還應(yīng)適當(dāng)提高水上交通肇事逃逸犯罪的量刑幅度。

(三)明確規(guī)定某些水上交通肇事逃逸行為應(yīng)按照故意殺人罪、故意傷害罪或以其他方法危害公共安全罪論處

1.水上交通肇事致人落水，明知落水者如不及時(shí)搶救必然會(huì)死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)，肇事人為逃避法律責(zé)任，置之不顧，逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，致使落水者得不到救援而死亡。此時(shí)行為人對(duì)落水者的死亡持放任態(tài)度，死亡結(jié)果與行為人的間接故意有法律上的因果關(guān)系，應(yīng)按故意殺人罪論處。當(dāng)然，如果行為人并不明知落水者有死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，只能按照水上交通肇事逃逸致人死亡的情形論處。不過，無論肇事者是否明知落水者有死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，肇事者都有積極救助落水者的義務(wù)。刑法理論認(rèn)為，行為人的先前行為引起刑法所保護(hù)的某種社會(huì)關(guān)系處于危險(xiǎn)狀態(tài)，行為人負(fù)有采取有效措施來排除這種危險(xiǎn)或避免危害結(jié)果發(fā)生的特定義務(wù)，如果不履行這種義務(wù)，情節(jié)嚴(yán)重或造成嚴(yán)重后果的，就構(gòu)成不作為的犯罪。

2.水上交通肇事使他人落水，肇事行為人以救助落水者的名義，將落水者棄之他處，導(dǎo)致落水者死亡或者因?yàn)樾袨槿艘庵疽酝獾脑驔]有死亡，對(duì)肇事行為人應(yīng)按照故意殺人罪(既遂或未遂)論處。因?yàn)檫@種情形下，無論被害人是否發(fā)生死亡結(jié)果，均不影響行為人故意殺人罪的構(gòu)成，應(yīng)按照故意殺人的既遂或未遂處理。

3.水上交通肇事后，行為人為逃避法律責(zé)任，逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，在逃逸過程中又違反水上交通法規(guī)，再次發(fā)生水上交通事故，致人重傷、下落不明、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。前一行為構(gòu)成交通肇事逃逸罪是顯而易見的;后一行為應(yīng)認(rèn)定為行為人對(duì)其行為的嚴(yán)重后果持間接故意的心理。如果致人重傷或死亡，則構(gòu)成故意殺人罪或故意傷害罪;如果只使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失而沒有人員傷亡，仍構(gòu)成水上交通肇事罪。對(duì)肇事者的前后行為應(yīng)以交通肇事逃逸罪和其他相關(guān)罪實(shí)行數(shù)罪并罰。

三、水上交通肇事逃逸犯罪的執(zhí)法完善

上文已經(jīng)指出，因逃逸致人死亡的情形中行為人的主觀罪過形式無論是過失還是間接故意，都屬于犯罪的一種形式，都應(yīng)由公安機(jī)關(guān)予以立案?jìng)刹?。而我?guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定，水上交通事故的主管機(jī)構(gòu)是海事部門，海上交通事故發(fā)生后，通常首先是向海事部門報(bào)案，由海事部門對(duì)相關(guān)責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，公安機(jī)關(guān)并不是在第一時(shí)間里介入案件，只有當(dāng)海事部門經(jīng)過調(diào)查認(rèn)為某水上交通肇事行為構(gòu)成犯罪時(shí)，才會(huì)按照《行政執(zhí)法機(jī)關(guān)移送涉嫌犯罪案件的規(guī)定》移送公安機(jī)關(guān)進(jìn)行立案?jìng)刹?，否則，公安機(jī)關(guān)無法也無權(quán)進(jìn)行偵查。這種做法在實(shí)踐中給公安機(jī)關(guān)的及時(shí)偵查破案造成了極大的不便，由于水上交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，發(fā)生水上交通事故后，被撞船舶往往是船沉人亡，水面上幾乎沒有任何痕跡，且船舶沉入水底后也有可能因水流而移動(dòng)位置，而且打撈沉船時(shí)也會(huì)破壞部分痕跡;加之相對(duì)于道路而言，水域更為開闊，人船稀少，交通肇事逃逸案件被人目睹的可能性比道路交通要小得多，即使有人曾經(jīng)目擊到事故的發(fā)生，但當(dāng)海事或公安部門趕到時(shí)，目擊者早已不知去向。這些都給相關(guān)部門及時(shí)收集證據(jù)帶來了極大的不便。按照現(xiàn)行的水上交通肇事處理辦法，應(yīng)該先由海事部門對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，而我們?cè)趯?shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)海事部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書并不恰當(dāng)。這時(shí)公安機(jī)關(guān)若再去進(jìn)一步取證，不但造成有限公共資源的巨大浪費(fèi)，而且更為重要的是，時(shí)過境遷，有些證據(jù)根本不可能再收集到。因此，改變現(xiàn)行的執(zhí)法體制，避免多頭執(zhí)法，讓海事公安機(jī)關(guān)在第一時(shí)間介入水上交通肇事逃逸事故的處置工作，不僅對(duì)提高執(zhí)法效率，而且對(duì)正確認(rèn)定事故責(zé)任，提高案件的偵破效率，保持公安機(jī)關(guān)在人們心目中的良好形象，都具有極其重要的作用。

在水上交通肇事案件的審理方面，按照我國(guó)現(xiàn)行的司法體制，一般采用屬地管轄的原則，由海事公安機(jī)關(guān)將案件交由事故發(fā)生地的地方檢察機(jī)關(guān)，再由該地方檢察機(jī)關(guān)向其對(duì)應(yīng)的地方法院提起公訴并進(jìn)行審理。然而在司法實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，由于水上發(fā)生案件的特殊性及專業(yè)性，許多地方司法機(jī)關(guān)對(duì)水上犯罪案件的業(yè)務(wù)并不太熟悉，往往一遇到此類案件，就習(xí)慣性地到海事部門來尋求案件的解決方法，加之近年來各類水上交通刑事犯罪案件不斷增多，使得本來就積案重重的地方司法機(jī)關(guān)負(fù)擔(dān)更重，嚴(yán)重地影響了地方司法機(jī)關(guān)處理案件的效率。因此，筆者建議將水上交通肇事案件轉(zhuǎn)由業(yè)務(wù)較為熟悉的海事司法系統(tǒng)進(jìn)行公訴和審理，在海事法院系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)立相應(yīng)的刑事審判法庭，來處理日益增多的各類水上交通犯罪案件，這對(duì)于優(yōu)化司法資源配置和提高司法效率都具有積極的作用。

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第二篇：交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防和對(duì)策

交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防和對(duì)策

內(nèi)容提要 我國(guó)《刑法》并無交通肇事逃逸罪這一罪名，而是把逃逸行為作為交通肇事罪的一個(gè)加重情節(jié)。交通肇事逃逸罪，具有更嚴(yán)重的社會(huì)危害性，是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，具有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，應(yīng)在刑事法上單列一罪名。該犯罪的產(chǎn)生有經(jīng)濟(jì)、意識(shí)、環(huán)境等方面的原因，必須采取有針對(duì)性地措施，提高破案率，加強(qiáng)預(yù)防工作。

關(guān)鍵詞 交通肇事 逃逸犯罪 偵破 預(yù)防

近年來，適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，全國(guó)城鄉(xiāng)道路條件得到進(jìn)一步改善。但是，迅猛增長(zhǎng)的交通需要與落后的道路基本建設(shè)之間的矛盾仍然十分突出。全國(guó)道路交通事故一直處于上升趨勢(shì)。其中，駕駛員肇事突出。以2008年為例，由于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说脑蛩斐傻慕煌ㄊ鹿收冀煌偸鹿实?1.3%。特別值得注意的是，交通肇事逃逸案件占較大比重，并有逐年上升的趨勢(shì)。以普洱市思茅區(qū)為例，2008年思茅區(qū)內(nèi)發(fā)生交通肇事逃逸案件83起；2009年思茅區(qū)內(nèi)發(fā)生交通肇事逃逸案件92起。

事實(shí)表明，交通肇事逃逸犯罪有著嚴(yán)重的社會(huì)危害性。它直接造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人身傷亡；與一般交通事故相比嚴(yán)重地侵害了廣大交通參與者的合法交通權(quán)益。此外，它有著更為嚴(yán)重的社會(huì)危害性。具體表現(xiàn)在：第一，行為人對(duì)因事故造成的生命財(cái)產(chǎn)所存在 的危險(xiǎn)履行法定的搶救義務(wù)，極大地加劇了危害結(jié)果的嚴(yán)重性。統(tǒng)計(jì)表明，有效的現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)能降低20%的致死率。其次，轉(zhuǎn)嫁了經(jīng)濟(jì)損失的責(zé)任被害人及家庭因得不到經(jīng)濟(jì)賠償而人亡家破，實(shí)行第三者責(zé)任和交通肇事強(qiáng)制法定保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司要為逃逸者預(yù)付傷者搶救期限間的醫(yī)療費(fèi)，國(guó)家和集體的財(cái)產(chǎn)損失也得不到賠償。第三，交通肇事逃逸行為侵犯了國(guó)家正常的交通安全管理秩序，給公安交通管理部門的工作造成極大的困難，影響了國(guó)家機(jī)關(guān)的正常工作秩序。第四，交通肇事逃逸行為，有悖于人道主義原則，直接破壞社會(huì)主義精神文明建設(shè)。第五，交通肇事犯罪的大量發(fā)生直接影響社會(huì)的公眾交通安全感，加之其主觀惡性較大，影響惡劣，對(duì)社會(huì)秩序的穩(wěn)定有不良的作用。

為了維護(hù)國(guó)家的治安秩序和經(jīng)濟(jì)秩序，保護(hù)人民群眾的合法權(quán)益不受侵害，當(dāng)前交通肇事逃逸犯罪不斷上升且偵破的整體水平較低的情況下對(duì)其研究就有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文擬就交通肇事逃逸犯罪的特點(diǎn)、原因作一些探討，并提出相應(yīng)的偵破和預(yù)防對(duì)策。

一、交通肇事逃逸犯罪及特點(diǎn)和規(guī)律

我國(guó)《刑法》并無交通肇事逃逸這一提法，而是把逃逸肇事作為交通肇事罪的一個(gè)加重情節(jié)，于是1997年10月1日起施行的《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受嚴(yán)重?fù)p失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其它特別惡劣情 2 節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸犯罪是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，在刑法上應(yīng)單列一罪，是因?yàn)椋阂蛔飬^(qū)別于其他罪，根本上決定于該罪在犯罪構(gòu)成及其危害結(jié)果諸方面于其他罪存在的差別。交通肇事逃逸罪有自身不同于交通肇事罪的法律特征。其區(qū)別表現(xiàn)在以下四方面：

（1）從犯罪的主觀方面來看：交通肇事逃逸犯罪在交通肇事過程中為過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失；在逃逸之后，其主觀狀態(tài)則由過失轉(zhuǎn)為故意。而交通肇事罪在主觀方面僅表現(xiàn)為過失。因此，兩罪在主觀方面是截然不同的，交通肇事逃逸罪比之交通肇事罪，其主觀惡性要大得多。

（2）從犯罪的客觀方面來看：交通肇事逃逸行為，包括交通肇事的作為方式和逃逸行為的不作為方式。此不作為方式指交通肇事行為人不履行有關(guān)法律、法規(guī)所規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、報(bào)警及現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)義務(wù)。而交通肇事罪其客觀方面僅為作為方式的交通肇事。

（3）從犯罪客體來看：交通肇事逃逸犯罪所侵害的不僅是國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且更重要的是國(guó)家正常的交通安全管理秩序。而一般交通肇事犯罪，其客體僅為國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（4）從犯罪的危害性來看：交通肇事逃逸犯罪因其主觀性較深，有著比一般交通肇事罪更為嚴(yán)重的危害。它不僅直接損害國(guó)家和人民 的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且影響公安機(jī)關(guān)的正常工作秩序，影響公眾交通安全感，影響社會(huì)穩(wěn)定。

通過以上分析筆者認(rèn)為：交通肇事逃逸犯罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡或使公司財(cái)產(chǎn)遭受損失后，為逃避法律責(zé)任，不履行相關(guān)法律義務(wù)而逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為。有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)該犯罪的嚴(yán)重社會(huì)危害性，確定其相應(yīng)的刑罰措施。

交通肇事逃逸犯罪有著不同于其它犯罪的特征：

1、犯罪人方面。發(fā)生逃逸的大多是中、青年人膽大心粗，易出事故，事故發(fā)生后顧慮較多，僥幸心理也特別重。以普洱市思茅區(qū)為例：2008年抓獲的5名傷人以上肇事逃逸案件中的人員全部都在20-40歲之間，且男性比例為100%。大多數(shù)逃逸肇事駕駛員的法律意識(shí)、守法意識(shí)較為淡薄，對(duì)自己的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足。害怕法律制裁，幻想能夠逃避罪責(zé)的心理促成了逃逸的發(fā)生。

2、肇事車輛方面。交通肇事逃逸的車輛多為外地過境的運(yùn)輸貨車和無號(hào)牌的車輛。由于是過路車和沒有號(hào)牌的車輛，為他們逃逸提供了條件，并且這些運(yùn)輸貨車大都沒有投保險(xiǎn)，為逃避責(zé)任而逃逸。

3、逃逸肇事環(huán)境特點(diǎn)主要可以從三個(gè)方面來看。

時(shí)間條件。逃逸肇事犯罪多發(fā)生在行人、車輛稀少的夜間、凌晨及午后。思茅區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：夜間40%，凌晨50%，午后10%。思茅區(qū)2008年有70%的逃逸犯罪發(fā)生在此時(shí)段內(nèi)，此外，發(fā)生在白天的逃逸犯罪亦有上升的趨勢(shì)。

空間條件。逃逸犯罪絕大多數(shù)發(fā)生在鄉(xiāng)間偏僻公路、城郊公路等偏僻干線以及無照明或者行車條件不好的道路上。思茅區(qū)2008年有60%的逃逸犯罪發(fā)生在此路段環(huán)境下。

氣候條件。逃逸肇事犯罪大多數(shù)發(fā)生在陰雨天、霧天，在此氣候條件下，車輛行人稀少，能見度低，肇事車輛易于“安全”逃離。思茅區(qū)2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，25%的逃逸事故發(fā)生在此天氣情況下。

二、交通肇事逃逸犯罪產(chǎn)生的原因

研究交通肇事逃逸犯罪后面深刻的根源，掌握其犯罪規(guī)律，通過改變犯罪條件和相關(guān)因素，設(shè)置抑制因素，搞好犯罪預(yù)防。

1、經(jīng)濟(jì)因素。在交通肇事逃逸犯罪中，逃逸責(zé)任，避免自己的經(jīng)濟(jì)損失，是大多數(shù)逃逸者首先考慮的因素。沒有第三者責(zé)任保險(xiǎn)的車輛在肇事逃逸犯罪中占較大比例，清楚地反映了經(jīng)濟(jì)因素在逃逸犯罪原因結(jié)構(gòu)中的影響。

2、意識(shí)因素。在交通肇事逃逸犯罪中，行為人的道德品質(zhì)極差，守法意識(shí)淡薄。很多犯罪嫌凝人的行為已經(jīng)達(dá)到“見死不救”的地步，其人道主義觀念喪失殆盡。錯(cuò)誤的意識(shí)觀念是決定肇事逃逸犯罪發(fā)生的直接因素。

3、環(huán)境因素。包括社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境，對(duì)犯罪的發(fā)生不起決定的作用，但對(duì)其有一定的影響。在交通肇事逃逸犯罪中，公安機(jī)構(gòu)對(duì)此類犯罪打擊不力，肇事逃逸“成功率”較高；社會(huì)“見義勇為”的缺失等環(huán)境因素對(duì)肇事逃逸犯罪意識(shí)的形成有著重要的作用。公安交通管理部門對(duì)牌證、個(gè)人車輛、承包車輛等業(yè)務(wù)管理還不到位，對(duì) 路面不能做到全時(shí)段、全天候控制；良好的道路條件，偏僻的路段及合適的天氣情況等因素為逃逸的成功提供了具體的條件。尤其是云南省特殊的地理環(huán)境和民族風(fēng)情，各少數(shù)民族都有不同程度嗜酒的習(xí)慣。無酒不成宴，某種程度上也誘發(fā)了酒后駕駛肇事逃逸的幾率。僅2010年上半年，思茅區(qū)涉酒發(fā)生的交通事故就達(dá)212起，其中逃逸事故4起。

三、交通肇事逃逸犯罪的偵破

交通肇事逃逸犯罪的發(fā)生，以交通肇事的發(fā)生為前提。而交通肇事具有突發(fā)性、偶然性，其在時(shí)間、地點(diǎn)及侵害對(duì)象等諸方面而不確定。因而，犯罪行為人與受害人之間毫無特殊關(guān)系，偵破工作難以從行為人與被害人內(nèi)在因素上找到相關(guān)線索。因此，此類犯罪的偵破難度相當(dāng)大。

針對(duì)各種情況，偵破工作必須結(jié)合交通肇事逃逸犯罪的有關(guān)特點(diǎn)，加強(qiáng)在偵破組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)資料檔案等基礎(chǔ)性工作方面的建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，依靠快速反應(yīng)以及整體協(xié)作等組織優(yōu)勢(shì)開展工作。

1、偵破組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。交通肇事逃逸犯罪，突出了一個(gè)“逃”字。因此，針對(duì)犯罪分子的快速逃逸，必須具備反應(yīng)迅速有力的協(xié)查機(jī)制。在這一點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)樹立全國(guó)一盤棋的意識(shí)積極開展協(xié)助，發(fā)揮整體協(xié)作優(yōu)勢(shì)，提高整體偵破水平?；诖饲闆r，應(yīng)在公安部1995年6月20日發(fā)布的《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》的基礎(chǔ)上，建立實(shí)體的資源共享、信息實(shí)時(shí)快速傳遞的通訊網(wǎng)絡(luò)以及反應(yīng)有力的 協(xié)查實(shí)體。這種跨地區(qū)的偵防體系，至少應(yīng)在總隊(duì)組成戰(zhàn)斗力的組織機(jī)構(gòu)。

在具體的實(shí)戰(zhàn)單位上，應(yīng)改變現(xiàn)行的只側(cè)重交通管理工作的體制，把偵破交通肇事逃逸犯罪列入日常工作議程，設(shè)立專門的工作機(jī)構(gòu)，組成作戰(zhàn)實(shí)體。偵破組織要配備足夠的高速交通工具、先進(jìn)的通訊設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)勘查工具、計(jì)算機(jī)等，以保證偵破工作的需要。更重要的是，要全力加強(qiáng)“122”的建設(shè)，保證接警暢通，出警迅速。

2、偵破工作的實(shí)施。

（1）快速反應(yīng)是案件偵破的先決條件。本世紀(jì)七十年代以來，Tap(Taime of arrivai of Police)理論得到充分研究。Tap值指從犯罪發(fā)生到警方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的這段時(shí)間，包括從發(fā)現(xiàn)犯罪的時(shí)間、警方接到報(bào)警的時(shí)間及警方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。研究表明：Tap值越低，制止和預(yù)防犯罪的對(duì)策就越容易實(shí)施和奏效；反之，不但犯罪易于發(fā)生，犯罪嫌凝人作案后易于逃跑，而且，破案的難度也越大。

交通肇事逃逸由于其自身原因，往往報(bào)案不太及時(shí)，為抓住稍縱即逝的有利時(shí)機(jī)就要求民警在接到報(bào)案后快速反應(yīng)，以：“快”補(bǔ)“慢”，爭(zhēng)取時(shí)間。為此，大隊(duì)要設(shè)置24小時(shí)值班的強(qiáng)力指揮調(diào)度中心，動(dòng)態(tài)備勤，保證在最有利的時(shí)機(jī)內(nèi)破案。

（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪問與現(xiàn)場(chǎng)勘查。執(zhí)勤民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施有效的保護(hù)，并迅速尋找目擊證人、知情人、調(diào)查肇事的時(shí)間、經(jīng)過以及逃逸車輛的車型、號(hào)牌、特征、逃逸方向等情況，并以此為根據(jù)，確定后面的工作安排。事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作應(yīng)當(dāng)細(xì)致。逃逸現(xiàn)場(chǎng)往往遭受人為或自然的破壞，痕跡物證少可能已經(jīng)滅失。這就要求在全面勘查現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)從車輛的輪胎印痕痕跡、油漆片、玻璃碎片、汽車零部件、泥土渣、油脂、衣著傷痕等方面認(rèn)真勘查，從中發(fā)現(xiàn)線索，進(jìn)而通過分析研究，確定偵查范圍和方向。對(duì)于棄車逃逸者，還應(yīng)注意收集駕駛手印、遺留物等，為緝拿肇事逃逸者提供證據(jù)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)分析研究?，F(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)束后，應(yīng)臨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)訪問及痕跡物證材料進(jìn)行分析研究。甄別核實(shí)有關(guān)材料的真?zhèn)?；分析研究現(xiàn)場(chǎng)的痕跡物證是否符合肇事逃逸犯罪的規(guī)律；判斷事故性質(zhì)是有意逃逸犯罪還是無意的規(guī)律；審查證人證言與現(xiàn)場(chǎng)情況是否吻合。進(jìn)而根據(jù)物證及有關(guān)情況確定肇事時(shí)間以及偵查方向和范圍。

（4）堵截、查緝逃逸車輛。當(dāng)確定肇事車輛已逃時(shí)應(yīng)立即通知有關(guān)交通警察大隊(duì)，必要時(shí)通知有關(guān)市、縣的公安交通管理機(jī)關(guān)，在有關(guān)路口設(shè)卡堵截，盤查過往的重點(diǎn)車輛。當(dāng)確定肇事車輛已逃逸隱藏時(shí)，應(yīng)通過公布案情，召開群眾座談會(huì)，發(fā)布通報(bào)等形式，廣泛發(fā)動(dòng)群眾，搜集相關(guān)線索，查緝肇事車輛。

（5）查訪線索，確定肇事逃逸嫌疑人。在調(diào)查犯罪嫌疑人時(shí)，肇事者往往在痕跡上制造假象或者編造一些其他的假情況，用以掩蓋事實(shí)真相。因此要求查證每一線索的真?zhèn)危ㄟ^審查肇事車輛的特征、痕跡、犯罪嫌疑人的作案時(shí)間，事故發(fā)生時(shí)嫌疑車的位置及運(yùn)動(dòng)情況，確定肇事經(jīng)過。在充分占有證據(jù)的前提下，確定肇事嫌疑人。

四、交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防 犯罪預(yù)防是我們與犯罪作斗爭(zhēng)的重要措施。對(duì)交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防措施有如下幾點(diǎn)：

1、法律預(yù)防。當(dāng)前，打擊不力是交通肇事逃逸犯罪上升的重要原因。因此，在立法上應(yīng)貫徹“罪刑相當(dāng)”的原則，準(zhǔn)確區(qū)分交通肇事逃逸罪和交通肇事罪的不同，在《刑法》將交通肇事逃逸犯罪單列一罪名，提高對(duì)該罪的打擊力度。在執(zhí)法上，首要的是改善公安交管部門的工作，提高交通肇事逃逸犯罪的偵破率，依法懲處犯罪，實(shí)現(xiàn)法律的一般預(yù)防和社會(huì)預(yù)防作用，只有做到犯罪一發(fā)生，就及時(shí)對(duì)犯罪嫌凝人適用刑罰，才能獲得刑罰一般預(yù)防的最佳效果，真正實(shí)現(xiàn)刑法的威懾作用。因此，公安交管部門應(yīng)認(rèn)真研究交通肇事逃逸犯罪的規(guī)律、特點(diǎn)，努力提高偵破率。

2、教育預(yù)防。加強(qiáng)駕駛?cè)说姆ㄖ平逃吐殬I(yè)道德教育，提高廣大駕駛?cè)说乃刭|(zhì)，是預(yù)防交通肇事逃逸犯罪發(fā)生的重要措施。當(dāng)前，對(duì)駕駛?cè)说娜粘＝逃ぷ鞫嗔饔谛问?。公安交通管理部門應(yīng)抓住駕駛?cè)伺嘤?xùn)這一源頭教育的重要時(shí)期，同時(shí)充分利用審驗(yàn)、違章、肇事駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)班等機(jī)會(huì)，深入開展宣傳教育工作，以普遍提高駕駛?cè)说穆殬I(yè)道德水平和法制觀念。

3、經(jīng)濟(jì)預(yù)防。應(yīng)從事故發(fā)生后果當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)方面，考慮，采取預(yù)防措施。首先，應(yīng)當(dāng)改善保險(xiǎn)工作，充分發(fā)揮其社會(huì)保障功能，減輕肇事駕駛?cè)说慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。要全面落實(shí)第三者責(zé)任和交通肇事強(qiáng)制法定保險(xiǎn)，從根本上避免經(jīng)濟(jì)原因而引發(fā)的肇事逃逸犯罪；同時(shí)保險(xiǎn)公司要介入事故調(diào)解工作，代表被保險(xiǎn)人參加調(diào)解，簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，充分發(fā)揮其社會(huì)保障作用。其次，公安交通管理機(jī)關(guān)要規(guī)范事故調(diào)查處理工作。堅(jiān)持公正調(diào)解以責(zé)論處，維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，消除肇事駕駛員對(duì)承擔(dān)不合理經(jīng)濟(jì)賠償?shù)念檻]。

4、管理預(yù)防。公安交通管理機(jī)關(guān)要針對(duì)交通肇事逃逸犯罪的特點(diǎn)，改善工作，對(duì)易于發(fā)生逃逸的人車路等因素，采取相應(yīng)預(yù)防措施。在路面勤務(wù)中，要堅(jiān)決取締無牌無證車輛上路，嚴(yán)肅查處假冒偽造車牌證的行為：要加強(qiáng)對(duì)個(gè)體車輛、承包車輛、外地籍駕駛?cè)说墓芾砉ぷ鳎⒂行У墓芾眢w制辦法，對(duì)這些“易感人群”采取相應(yīng)措施；要加強(qiáng)對(duì)汽車的管理，建立交通情報(bào)員，提高監(jiān)控能力；要加強(qiáng)與相臨地區(qū)職能部門的協(xié)作，有效打擊過境車輛的肇事逃逸犯罪。

5、環(huán)境預(yù)防。提高交通環(huán)境的安全性，遏制肇事逃逸犯罪的發(fā)生。公安交通管理機(jī)關(guān)要積極開展宣傳教育，提高廣大群眾的法律意識(shí)，鼓勵(lì)見義勇為。一方面使肇事逃逸犯罪的發(fā)生失去合適的條件；另一方面使公安機(jī)關(guān)接警迅速，提高偵破水平，積極消除有利于逃逸的環(huán)境，使交通肇事逃逸犯罪無從發(fā)生。

第三篇：交通肇事逃逸相關(guān)法律規(guī)定[定稿]

交通肇事逃逸處罰規(guī)定

交通肇事逃逸是一種特別惡劣的交通違法行為，要承擔(dān)更為嚴(yán)厲的法律后果。

交通肇事后，受害人往往處于孤立無援的危險(xiǎn)狀態(tài)，由于這種狀態(tài)是由肇事人的交通違法行為造成的，所以產(chǎn)生了肇事人及時(shí)消除這種危險(xiǎn)狀態(tài)的法律義務(wù)。肇事后逃逸，不履行法定義務(wù)，事實(shí)上形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒有逃逸嚴(yán)重得多。

從行政責(zé)任講，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百零一條第二款規(guī)定：造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。該規(guī)定是對(duì)交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。

民事責(zé)任，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條規(guī)定：發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任，但是有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。這里所說“責(zé)任”是指民事責(zé)任，也就是我們通常所說的賠償責(zé)任.法律將該責(zé)任確定為推定過錯(cuò)責(zé)任.由于當(dāng)事人逃逸導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)遭到破壞，使交管部門對(duì)事故責(zé)任難以認(rèn)定，首先推定其有過錯(cuò)，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，若其有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)才可減輕其責(zé)任，這方面也加重了逃逸人的舉證責(zé)任。

刑事責(zé)任，《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定犯交通肇事罪的，“處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑.交通肇事后逃逸屬情節(jié)加重犯，刑法將此規(guī)定了較重的量刑.需要提及的是，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”，交通肇事因逃逸致人死亡法定最高刑是十五年，故意殺人罪法定最高刑是死刑。如全國(guó)關(guān)注的鄭州市公安局民警張金柱交通肇事案。張?jiān)隈{車行駛時(shí)因車速過快，將騎自行車的蘇東海和其兒子蘇磊撞得飛彈起來摔倒在地，同時(shí)將蘇的自行車掛在肇事車下。沿途群眾不斷驚呼，張仍瘋狂逃跑，將蘇東海掛在車上拖行1.5 公里后被武警和群眾截獲才被迫停下。最終蘇東海重傷，蘇磊經(jīng)搶救無效死亡。法院以故意傷害罪判處張死刑，以交通肇事罪判處三年有期徒刑，數(shù)罪并罰執(zhí)行死刑。

第四篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學(xué)校各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 我叫某某某，現(xiàn)年0歲，原系某某鎮(zhèn)某某村某組人，現(xiàn)在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號(hào)車在0年0月0日0時(shí)許，因早晨送學(xué)員到學(xué)校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學(xué)員回家，在謝畈道班急轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生了一起車子側(cè)

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學(xué)員輕傷，車輛外表損壞嚴(yán)重，給學(xué)校和社會(huì)造成一定的負(fù)

面影響。首先，我要向?qū)W校黨委、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們道一聲：“對(duì)不起！”是我辜負(fù)了學(xué)校領(lǐng)

導(dǎo)和同志們對(duì)我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的臉上抹了黑，壞了學(xué)校的名聲；給學(xué)校和個(gè)人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向?qū)W校黨委、領(lǐng)

導(dǎo)和同仁們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠(chéng)懇接受學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的任何處

罰。對(duì)這次事敀，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事敀主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是思想麻痹，安全意識(shí)差。常常認(rèn)為自己開了多年的車，道路駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，輕車熟

路，這種認(rèn)識(shí)使自己產(chǎn)生了麻痹思想，學(xué)校的安全制度規(guī)定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力?！笆问鹿示糯慰臁边@一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經(jīng)常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認(rèn)清超速行駛的危害性。這種認(rèn)

識(shí)體現(xiàn)在行動(dòng)上，就導(dǎo)致了高速行車。這次事敀事發(fā)前，我急于想到迅速回家，對(duì)前方轉(zhuǎn)彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認(rèn)真吸取這次深刻的教訓(xùn)，一定做到以下幾點(diǎn)：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交

通安全法》和學(xué)校教練員管理的規(guī)章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會(huì)神駕車，萬里不出差錯(cuò)。行萬里平安路，做

百年長(zhǎng)樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大(轉(zhuǎn) 載于:004km.cn 書業(yè)網(wǎng):交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)和駕駛技術(shù)，努力提高駕駛技術(shù)水平，充分發(fā)揮一名教練員

和退伍軍人的應(yīng)有的帶頭作用，盡可能彌補(bǔ)自己給學(xué)校聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時(shí)做到：一心一意維護(hù)安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹(jǐn)慎不開“英雄車”，遵章守紀(jì)不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規(guī)，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動(dòng)接受公安交警以及學(xué)校的

安全教育活動(dòng)，努力做一個(gè)遵紀(jì)守法的帶頭人。

4、嚴(yán)格執(zhí)行車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，保證自己所駕駛的車輛經(jīng)常處于安全、完好的狀

態(tài)。牢牢記?。?事故來自麻痹，安全來自謹(jǐn)慎。

5、積極組織開展規(guī)范、扎實(shí)、有敁的安全教育活動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)收政策法規(guī)，嚴(yán)格遵守

教練員的工作紀(jì)律。關(guān)心愛護(hù)每一位學(xué)員，耐心訓(xùn)練每一位學(xué)員，嚴(yán)格要求每一位學(xué)員，扎 扎實(shí)實(shí)練好基本功，努力提高學(xué)員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請(qǐng)各

位領(lǐng)導(dǎo)和同仁及時(shí)批評(píng)指正。為全面完成學(xué)校交給我的任務(wù)，盡到自己的職責(zé)、貢獻(xiàn)自己應(yīng)

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當(dāng)今社

會(huì)，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強(qiáng)行占道等現(xiàn)象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發(fā)生。發(fā)生了交通事敀的駕駛?cè)?，連一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責(zé))交通事故檢討書（全責(zé)）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經(jīng)理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當(dāng)事人家庭帶來巨大的災(zāi)難，也給沙運(yùn)司、油服司造成了很大的損失。事故的發(fā)生正

值年末安全環(huán)保工作的重要時(shí)期，同時(shí)又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地?fù)p壞了沙運(yùn)司和油服司的形象、聲譽(yù)。事故造成油服司安全發(fā)展形勢(shì) 受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重，影響了沙運(yùn)司的正規(guī)化建設(shè)，也給沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的工作添了亂。幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們做出深刻檢討，并將

我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

一、安全教育針對(duì)性不強(qiáng)，車勤人員安全意識(shí)淡薄，忽略了安全預(yù)防事故工作的經(jīng)常性。

雖然單位的安全預(yù)防事故教育是逢會(huì)必講，但只注重教育時(shí)間和內(nèi)容的落實(shí)而忽略了教育的

效果；一是教育時(shí)間上只注重利用每天早班會(huì)會(huì)議時(shí)間泛泛而講，缺乏對(duì)具體違章、違規(guī)事

件具體說教的隨機(jī)性教育，針對(duì)性不強(qiáng)。二是教育內(nèi)容上只側(cè)重于學(xué)習(xí)各種安全規(guī)章制度，不能結(jié)合單位實(shí)際任務(wù)進(jìn)行說教，總認(rèn)為只要開會(huì)講過了就不會(huì)有問題發(fā)生，忽略了教育的

實(shí)效性。盡管教育進(jìn)行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對(duì)經(jīng)常性安全工作的認(rèn)識(shí)，總認(rèn)為經(jīng)常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細(xì)，缺乏持之以恒的經(jīng)常性安全工作的耐心；個(gè)別駕駛員對(duì)車輛安全工作自身要求的時(shí)好時(shí)壞，斷斷續(xù)

續(xù)，開會(huì)要求了就注意一陣兒，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了就重視一會(huì)兒，平時(shí)基本處于“停工”狀態(tài)。特 別是對(duì)一些老駕駛員和職工，認(rèn)為駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，安全意識(shí)強(qiáng)，不會(huì)發(fā)生問題，只注重完成

任務(wù)，輕視了安全。人員的遵章守紀(jì)、警鐘長(zhǎng)鳴的安全意識(shí)沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識(shí)不強(qiáng)，自身要求不嚴(yán)是此次事故苗頭的誘發(fā)因素。

二、任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，制度落實(shí)不堅(jiān)決。油服司的各項(xiàng)規(guī)章制度規(guī)定的比較多，但落

實(shí)到具體事務(wù)上就大打折扣。一是車輛派遣有規(guī)定，但落實(shí)起來很困難，主要是因?yàn)橛头?/p>

是一個(gè)搶險(xiǎn)性質(zhì)的單位，需要24小時(shí)待命處理生產(chǎn)中的突發(fā)情況，隨機(jī)性任務(wù)比較多，按出

車審批程序?qū)訉诱?qǐng)示、按級(jí)辦手續(xù)耽誤搶險(xiǎn)速度，影響任務(wù)的完成；因此出車基本上是以領(lǐng)

導(dǎo)的電話通知為主；這就容易形成夜間出險(xiǎn)司機(jī)容易疲勞駕駛。二是在車場(chǎng)調(diào)度的管理上缺

乏正規(guī)性，由于每天執(zhí)行的任務(wù)多，隨意性強(qiáng)，每天每臺(tái)車進(jìn)出的次數(shù)也相對(duì)較多，因此不

能嚴(yán)格按照沙運(yùn)司車場(chǎng)歸廠檢查管理制度去執(zhí)行。三是人員管理規(guī)定的多，執(zhí)行的少。油服

司平時(shí)任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，因?yàn)槿蝿?wù)多的原因有早起晚睡的現(xiàn)象，不能嚴(yán)格執(zhí)行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關(guān)系密切，人情多、交往多，存在著請(qǐng)

客多、聚會(huì)多；容易造成酒后開車等嚴(yán)重違章現(xiàn)象；這些不好的現(xiàn)象都嚴(yán)重的影響了單位規(guī)

章制度的落實(shí)和加強(qiáng)的正規(guī)化管理，酒后駕車不嚴(yán)也是此次事故的直接原因。

三、行車任務(wù)重，隨意性強(qiáng)，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務(wù)是擔(dān)負(fù)塔中地區(qū)所有單井及站點(diǎn)的生產(chǎn)和搶險(xiǎn)等出車任務(wù)；因此每天行車隨意性

強(qiáng)、任務(wù)重，一臺(tái)車一天進(jìn)出大院十幾次的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有時(shí)候車剛進(jìn)入大院還沒停穩(wěn)就

又接到甲方領(lǐng)導(dǎo)的其它任務(wù)，往返次數(shù)多給車輛管理帶來一定的難度。個(gè)別駕駛員由于執(zhí)行

的任務(wù)多、出車時(shí)間過長(zhǎng)，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習(xí)慣都是誘發(fā)車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防事故工作，項(xiàng)筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢(shì)的誤區(qū)中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)

教訓(xùn)，為下步工作的安全順利開展打好基礎(chǔ)。二是油服司進(jìn)行深刻剖析新mp8261事故的教訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識(shí)技能的自評(píng)和互

評(píng)，重新對(duì)自身存在的思想上的，心理上的，知識(shí)和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從

這次事故的發(fā)生對(duì)照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯(cuò)誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導(dǎo)駕駛員正確看待事故的發(fā)生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)

交通安全事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展安全工

作大家談活動(dòng)。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)駕駛員在法規(guī)掌握方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對(duì)性的教育。

（二）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。從人、車、路以及天氣和時(shí)段來

分析在出車過程中可能會(huì)遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事故高發(fā)時(shí)段和季節(jié)性防事故工作。強(qiáng)化 駕駛員隊(duì)伍的知識(shí)技能儲(chǔ)備，加強(qiáng)車輛的管理和維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，嚴(yán)格

派車制度，根據(jù)天氣情況、出車的任務(wù)和駕駛員的特點(diǎn)派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實(shí)開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機(jī)，開展的單位內(nèi)部的“交通安全月”活動(dòng)，切實(shí)抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，扎實(shí)開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識(shí)技能自評(píng)互評(píng)、理論學(xué)習(xí)和考核等活動(dòng)，將本次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)深化提高，切

實(shí)打牢油服司安全發(fā)展的基礎(chǔ)。在新mp8261交通事故慘痛的教訓(xùn)下，我們深刻認(rèn)識(shí)到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認(rèn)真，多一份細(xì)心，就會(huì)少一份災(zāi)難，少一份失望。從現(xiàn)在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場(chǎng)面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認(rèn)真細(xì)致抓好各項(xiàng)工作的末端落實(shí)；嚴(yán)格管理教育駕駛員隊(duì)伍，時(shí)刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規(guī)超車會(huì)車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預(yù)防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業(yè)。**:** 分，當(dāng)其沿**路由西向東行駛至**貨區(qū)通道左轉(zhuǎn)彎時(shí)，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險(xiǎn)杠上，致使**駕駛員和成員一人當(dāng)場(chǎng)死亡；一人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對(duì)著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對(duì)老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對(duì)此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。同時(shí)我也深刻認(rèn)識(shí)到該事故的發(fā)生，造成我公司安全安全發(fā)展形勢(shì)

和名譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重：

(一)辜負(fù)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任一直以來，***的全面建設(shè)都得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，在良好的環(huán)境中各項(xiàng)工作取

得了明顯的進(jìn)步。***對(duì)我隊(duì)在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險(xiǎn)重的任務(wù)

都交給我們執(zhí)行。這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負(fù)了**的信任，也

破壞公司安全發(fā)展的大好形勢(shì)。捫心自問，確實(shí)是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對(duì)車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會(huì)以認(rèn)真而嚴(yán)肅、虔誠(chéng)而緊張的態(tài)度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發(fā)展建設(shè)乘勢(shì)大上，在公司跨越大發(fā)展的重要而關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)生這起事故，非常不應(yīng)該，嚴(yán)重干擾了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再?gòu)?qiáng)調(diào)**搬倒務(wù)必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點(diǎn)馬虎，絕不能有半點(diǎn)差錯(cuò)。但是由于我工作的失職，導(dǎo)

致***不能全力投入到指導(dǎo)公司全面建設(shè)中去，嚴(yán)重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發(fā)展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質(zhì)提升，抓員工培訓(xùn)和技術(shù)大比武，抓安

全教育和安全行車意識(shí)，嚴(yán)密組織駕駛員作風(fēng)整頓，狠抓違章違紀(jì)交通運(yùn)行秩序。截至事故

發(fā)生前，***還進(jìn)行了道路交通法規(guī)的教育和危害因素辨識(shí)培訓(xùn)。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。是我直接破壞了公司良好的發(fā)展勢(shì)頭，給公司的

建設(shè)抹了黑。對(duì)方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會(huì)中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓(xùn)是深刻慘痛的。任何事故的發(fā)生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊(duì)在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。經(jīng)過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住關(guān)鍵問題和重要環(huán)節(jié) 這次事故的發(fā)生表明**存在安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住重點(diǎn)。一是思想認(rèn)識(shí)不

到位。沒有認(rèn)識(shí)到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式?jīng)]有收到

應(yīng)有的效果。雖然按照長(zhǎng)效機(jī)制和計(jì)劃落實(shí)了各項(xiàng)教育和管理，但是對(duì)駕駛?cè)藛T的管理和教

育還不到位，認(rèn)為他們經(jīng)常出車，駕駛技能比較好，弱化了對(duì)這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時(shí)準(zhǔn)確的把握他們的思想動(dòng)態(tài)和操作技能水平，導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。二是工作作風(fēng)

不夠扎實(shí)。對(duì)車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對(duì)交通法規(guī)的掌握和落實(shí)情況。沒有有針對(duì)性的搞好分類，分層次教育管理，對(duì)安全防事

故的重點(diǎn)內(nèi)容和重點(diǎn)法規(guī)沒有進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，抓反復(fù)力度不強(qiáng)，考核檢查不嚴(yán)。三是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

估沒有抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**對(duì)擔(dān)任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質(zhì)，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對(duì)路線中可能存在的危險(xiǎn)路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還停留在比較

低層次，不深不細(xì)，沒有抓住關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（二）管理人員思想麻痹大意，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)預(yù)見性不夠 事故發(fā)生的地點(diǎn)是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。往往越是安全越容易麻痹大意，對(duì)非專業(yè)人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對(duì)于我們專業(yè)搬倒隊(duì)伍來說更應(yīng)引起注意，大港班班長(zhǎng)等管理人員不能對(duì)駕駛

員做出提前給予提醒，事發(fā)前沒有詳細(xì)查看路況現(xiàn)狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應(yīng)該發(fā)生的事故，由于思想

上的麻痹大意發(fā)生了。造成嚴(yán)重的后果，非常痛心，萬分的不應(yīng)該?？吹绞鹿实暮蠊?，后悔

莫及，深深自責(zé)，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責(zé)，愧對(duì)各級(jí)***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識(shí)淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關(guān)于規(guī)避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定。雖然

不是負(fù)全責(zé)，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時(shí)有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識(shí)淡薄，在經(jīng)過路口時(shí)，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動(dòng)避讓，盲

目自信，自認(rèn)為車速慢，安全有把握，對(duì)方車會(huì)采取措施，能夠過去，不會(huì)有事，不能嚴(yán)格 的按照規(guī)定的

通行規(guī)則駕駛車輛，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標(biāo)和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認(rèn)識(shí)到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關(guān)安全制度落實(shí)不實(shí)，操作規(guī)程執(zhí)行不細(xì)，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應(yīng)有的警覺，最終引發(fā)了這起交通

事故。給公司安全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對(duì)此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。面對(duì)著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當(dāng)我面對(duì)老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對(duì)血的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識(shí)到忽視安全生產(chǎn)工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)

果，安全生產(chǎn)工作是公司經(jīng)濟(jì)工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠；面對(duì)痛

苦的回憶，我充分認(rèn)識(shí)到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實(shí)是防止事故的重要手段；及時(shí)

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生

產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施；強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是防止事故的有力保證。面

對(duì)慘痛的代價(jià)，我充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)一切工作的中心，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)

工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠(yuǎn)，只有不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，不遺余力地抓實(shí)安全生產(chǎn)工作，**才能遠(yuǎn)離安全隱患、才能遠(yuǎn)離事故、才能保證安全生產(chǎn)。血的教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患、技術(shù)難題及時(shí)報(bào)告，堅(jiān)決杜絕憑作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，僥幸心理擅自處理，安

全生產(chǎn)工作必須天天講、時(shí)時(shí)講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產(chǎn)觀念，落實(shí)安全生產(chǎn)制度，遵守相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，及時(shí)排除隱患，才能夠?qū)崿F(xiàn)安

全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。面對(duì)事故我深知，任何道歉也不能帶回已經(jīng)逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓(xùn)面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發(fā)生過的一切承擔(dān)

責(zé)任，也愿意接受公司對(duì)我批評(píng)處理，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設(shè)形勢(shì)

的誤區(qū)中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為下步

安全工作順利開展打好基礎(chǔ)。二是進(jìn)行深刻剖析此次事故的教訓(xùn)，責(zé)任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊(duì)職工開展車輛交通安全知識(shí)和技能的自評(píng)和互評(píng)，重新對(duì)

自身存在的思想上的，心理上的，知識(shí)和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從這次事故的

發(fā)生對(duì)照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯(cuò)誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導(dǎo)

職工正確看待事故的發(fā)生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)交通安全

事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展“安全工作大家

談”活動(dòng)。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)職工在法規(guī)掌握和落實(shí)方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對(duì)性的教育。

（三）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。從人、車、路以及天氣和時(shí)段來分析

在出車過程中可能會(huì)遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事

故高發(fā)時(shí)段和季節(jié)性防事故工作。突出做好各種突發(fā)事件的處理辦法的授課，講授**經(jīng)常出

車路線中的危險(xiǎn)路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強(qiáng)化駕駛員隊(duì)篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!O月X日中午X時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開車的過程中存在以下幾個(gè)方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時(shí)工作、生活的過程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為XXX，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時(shí)開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時(shí)行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常XX過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時(shí)，履行好XXX的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)XXX良好的形象。

三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識(shí)方面的問題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅(jiān)持

每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時(shí)，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴(yán)重錯(cuò)誤。在此，我對(duì)于由于自身錯(cuò)誤引發(fā)的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業(yè)保安造成身體傷害，給公司內(nèi)部造成一定的負(fù)面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯(cuò)誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內(nèi)正與人閑聊，我一時(shí)大意就沒有細(xì)致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結(jié)果撞倒了當(dāng)時(shí)正在車子后方的物業(yè)保安，最終導(dǎo)致此次撞人事故的發(fā)生。

錯(cuò)誤發(fā)生以后，我果斷地走出車子查看當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況，第一時(shí)間地采取改正、補(bǔ)救措施。立即報(bào)了交警后報(bào)保險(xiǎn)公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫(yī)院檢查治療。經(jīng)過醫(yī)生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復(fù)查。

面對(duì)錯(cuò)誤，我感到深深的內(nèi)疚與自責(zé)。雖然沒有釀成太過嚴(yán)重的后果，可是我萬難逃避自身責(zé)任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當(dāng)事人一個(gè)妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

針對(duì)我不小心開車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時(shí)刻保持高度行車安全意識(shí)，堅(jiān)決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。2，真誠(chéng)慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以此為戒。3，堅(jiān)決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機(jī)預(yù)判能力，今后勢(shì)必萬分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個(gè)人親身實(shí)例告誡下屬，今后開車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!此次錯(cuò)誤發(fā)生，讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾，我也感到很內(nèi)疚，覺得也很對(duì)不起您。作為一名公司的中層領(lǐng)導(dǎo)骨干，我應(yīng)當(dāng)以身作則。然而此次錯(cuò)誤，給公司內(nèi)部造成負(fù)面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認(rèn)真工作，不辜負(fù)您的關(guān)懷與厚望，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。此致!

第五篇：交通肇事逃逸者如何處罰（范文）

交通肇事逃逸者如何處罰

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，交通事故逃逸案件也呈上升趨勢(shì)，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的交通秩序。根據(jù)法律規(guī)定，交通肇事后逃逸要嚴(yán)懲，如交通肇事犯罪案件，犯罪后逃逸的，處三年以上有期徒刑，逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

對(duì)于性質(zhì)的分析:

一“罪后表現(xiàn)說”，認(rèn)為交通肇事后又逃跑和受重傷的被害人后來又死亡，這二者之間是互相依存的，逃逸是交通肇事行為的繼續(xù)，死亡是重傷后在特殊情況下的必然結(jié)果，行為人對(duì)被害人可能進(jìn)一步引起的后果可能有希望或放任之心，但這一心態(tài)沒有與進(jìn)一步的行為相聯(lián)系，也就沒有獨(dú)立意義，或者說，逃逸的實(shí)質(zhì)是行為人在趨利避害的心理作用下，使肇事結(jié)果進(jìn)一步加重的條件;

二“獨(dú)立行為說”，認(rèn)為交通肇事后逃逸的行為是獨(dú)立的犯罪行為，因此應(yīng)實(shí)行數(shù)罪并罰或者按吸收犯處理;

三“分別情況說”，認(rèn)為交通肇事犯罪的行為人在犯罪后逃逸并因而致被害人死亡的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況分別對(duì)待，如果是在過失支配下進(jìn)行的，就不是一個(gè)獨(dú)立的犯罪行為。如果是在新的放任的故意支配下進(jìn)行的，就是一個(gè)獨(dú)立的犯罪行為。[1]

責(zé)任認(rèn)定

交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。而對(duì)于“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)

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或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。

如何處罰

1、交通事故逃逸者如何界定?

交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，也不采取措施搶救傷者和公私財(cái)產(chǎn)而逃離現(xiàn)場(chǎng)的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。

2、對(duì)逃逸事故的當(dāng)事人，有關(guān)部門如何處罰?

首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”如果當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對(duì)當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。

3、犯交通肇事罪后，自首的可否從輕處罰?

根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對(duì)犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。

4、專項(xiàng)行動(dòng)有哪些措施?

(一)支隊(duì)成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項(xiàng)行動(dòng)。各辦案大隊(duì)成立行動(dòng)專案組，開展逃逸事故偵破工作。

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(二)對(duì)各大隊(duì)上報(bào)的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊(duì)掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊(duì)掛牌督辦。

(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報(bào)道，形成強(qiáng)大的宣傳聲勢(shì)，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。

(四)實(shí)行舉報(bào)懸賞制度，凡舉報(bào)逃逸案件線索的，一經(jīng)查實(shí)，給予3000元至5000元的獎(jiǎng)勵(lì)。

以上內(nèi)容希望對(duì)您有所幫助，如果還有其他疑問，歡迎上法律直通車。

法律直通車交通事故律師始終致力于建立一支專業(yè)知識(shí)全面、誠(chéng)信高效務(wù)實(shí)的專業(yè)化律師隊(duì)伍，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了律師團(tuán)隊(duì)建設(shè)與整體優(yōu)勢(shì)的雙向發(fā)展。一宗案件有多位專家律師為您“把脈會(huì)診”，您所得到的必將是最高層次的法律服務(wù)和最滿意的訴訟結(jié)果。

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