第一篇：如何認(rèn)定交通肇事逃逸后投案自首？

如何認(rèn)定交通肇事逃逸后投案自首？

1、逃逸人主動(dòng)到交管部門或其他公安部門投案并如實(shí)交待罪錯(cuò)事實(shí)的;

2、逃逸人委托他人或打電話向交管部門或其他公安部門報(bào)案，等候處理并如實(shí)交待罪錯(cuò)事實(shí)的;

3、逃逸人途中向交管部門或當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報(bào)案，等待接受處理的。另外，根據(jù)規(guī)定，具有下列情形的交通肇事逃逸案件認(rèn)定為刑事案件并移交刑偵部門立案處理：行為人為逃避法律追究，故意致被害人傷亡的;行為人為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或遺棄，致使被害人因無法得到及時(shí)救助而死亡或嚴(yán)重殘疾的。

以上認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)各地交管部門和法院具有共性。

第二篇：交通肇事逃逸的認(rèn)定

淺議“交通肇事逃逸”

舒城縣人民檢察院 王敏 丁海棠

一、基本案情

2011年9月4日23時(shí)許，袁某駕駛皖NJX005號(hào)小型普通客車，沿G206線由南向北行駛至1106KM+680M處，遇潘某由東向西橫過公路，袁某對(duì)道路情況觀察疏忽而撞到潘某，造成皖NJX005號(hào)小型普通客車受損、潘某受傷，后潘某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故發(fā)生后，袁某在事故現(xiàn)場(chǎng)撥打了120救助電話和122報(bào)警電話，并在120救護(hù)車來了之后，協(xié)助救護(hù)人員一起將傷者送上了救護(hù)車，后留在現(xiàn)場(chǎng)等候交警處理，而當(dāng)其得知被害人死亡，未等交警到達(dá)，便無故離開現(xiàn)場(chǎng)。次日上午7時(shí)許，袁某到公安交通管理部門接受調(diào)查處理并稱其離開現(xiàn)場(chǎng)的原因是害怕遭受被害人親友毆打。經(jīng)認(rèn)定，袁某負(fù)本次事故全部責(zé)任，案發(fā)后，雙方當(dāng)事人就人身損害賠償達(dá)成協(xié)議，且已履行。

二、爭(zhēng)議問題

本案中，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，但對(duì)其在交警到達(dá)前離開現(xiàn)場(chǎng)的行為如何認(rèn)定存在爭(zhēng)議。

一種意見認(rèn)為，袁某離開現(xiàn)場(chǎng)的行為屬于“逃逸”行為?！敖煌ㄕ厥绿右荨币唤?jīng)實(shí)施逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為即告成立，袁某在交警部門首次處理前離開事故現(xiàn)場(chǎng)，第二天才到交警部門接受調(diào)查處理，且其離開現(xiàn)場(chǎng)并無為救助被害人或其它正當(dāng)理由，應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

另一種意見認(rèn)為，袁某離開現(xiàn)場(chǎng)的行為不宜認(rèn)定為“逃逸”行為。“交通運(yùn)輸肇事逃逸”是指行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。事故發(fā)生后，袁某積極履行救助義務(wù)，撥打救助電話和報(bào)警電話，并將傷者送上救護(hù)車，而其離開現(xiàn)場(chǎng)是因?yàn)榈弥缓θ怂劳龊ε略馐軞?，袁某主觀上并無逃避法律追究的動(dòng)機(jī)，不應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

三、案件評(píng)析

（一）“交通肇事逃逸”的成立要件

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第三條規(guī)定：“‘交通運(yùn)輸肇事后逃逸’，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。據(jù)此，筆者從以下幾方面對(duì)“交通肇事逃逸”的成立要件進(jìn)行分析。

1、“交通肇事逃逸”的前提要件

《解釋》第二條第一款和第二款

（一）至

（五）項(xiàng)規(guī)定的是構(gòu)成交通肇事罪的八種情形，根據(jù)《解釋》第三款的規(guī)定，行為人只有具備這八種情形之一，即構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，其“逃逸”行為才能構(gòu)成“交通肇事后逃逸”行為。如果行為人肇事情節(jié)輕微，負(fù)事故次要或同等責(zé)任，未造成人員傷亡或得重大財(cái)產(chǎn)損失的，由于其行為不構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，即使其在交通事故發(fā)生后逃逸，也不構(gòu)成“交通肇事后逃逸”。即行為人交通肇事行為構(gòu)成交通肇事罪的基本犯是“交通肇事逃逸”的前提要件。

2、“交通肇事逃逸”的時(shí)間要件

《解釋》將“逃逸”的時(shí)間界定為“在發(fā)生交通事故后”，那么是否事故發(fā)生后的任何時(shí)間逃跑，均可認(rèn)定為逃逸？如，行為人在事故發(fā)生后已被公安機(jī)關(guān)訊問確定為事故行為人，并采取刑事拘留或者取保候?qū)彽葟?qiáng)制措施的，其逃跑行為能否認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。肇事者接受公安機(jī)關(guān)處理后，在偵查、起訴、審判階段為逃避責(zé)任經(jīng)傳喚不到案，取保候?qū)徎蛘弑O(jiān)視居住期間逃跑，實(shí)質(zhì)是一種違反訴訟程序脫逃行為，均不宜認(rèn)定為“逃逸”。我們認(rèn)為，只有在交通事故發(fā)生后、事故處理機(jī)關(guān)將行為人列為肇事嫌疑人采取首次處理措施前這段時(shí)間內(nèi)的逃跑行為方能成立“逃逸”。

3、“交通肇事逃逸”的空間要件

《解釋》未對(duì)“逃逸”的場(chǎng)所作出限定，就其立法目的來看，“交通肇事逃逸”的空間要件是指逃離事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)或與事故具有緊密聯(lián)系的場(chǎng)所，如搶救事故傷亡者的醫(yī)院、調(diào)查事故責(zé)任的交警部門等。交通肇事逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為是逃逸 2 的典型情形，但由于逃逸行為本質(zhì)是對(duì)搶救義務(wù)的不作為和對(duì)責(zé)任承擔(dān)的逃避，因此認(rèn)定肇事人“逃逸”不能僅僅看肇事人是否離開現(xiàn)場(chǎng)，其關(guān)鍵在于肇事人是否同時(shí)具備“積極履行救助義務(wù)”和“立即投案”的行為特征，二者缺一不可。肇事人肇事后將被害人送往醫(yī)院，并立即報(bào)案在醫(yī)院守候等待公安機(jī)關(guān)的審查處理，雖然離開了肇事現(xiàn)場(chǎng)，但系為了救助被害人所致，當(dāng)然不屬于交通肇事后“逃逸”。反之，肇事人如將被害人送往醫(yī)院后而逃跑的，或者雖然肇事人立即報(bào)案，且有能力履行卻沒有積極履行救助義務(wù)，均應(yīng)認(rèn)定肇事后為逃避法律追究的“逃逸”行為。

4、“交通肇事逃逸”的主觀要件

《解釋》將“交通肇事逃逸”的主觀目的限定為“為逃避法律追究”，即指行為人在明知自己造成了交通事故的情況下，為逃避履行相關(guān)法定義務(wù)和承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任而產(chǎn)生逃跑直接故意的主觀動(dòng)機(jī)。但在實(shí)踐中，交通肇事行為人在肇事后離開現(xiàn)場(chǎng)的原因和目的是多種多樣的，有的是為了逃避法律追究，有的是害怕被害人親屬和群眾的報(bào)復(fù)毆打，有的可能是正在去投案和搶救傷者的途中，因此正確認(rèn)定行為人主觀上是否具有“逃避法律追究”這一要件對(duì)于認(rèn)定行為人是否屬于“逃逸”具有重要意義。筆者認(rèn)為，對(duì)于“逃避法律追究”的認(rèn)定可采取推定原則。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、搶救傷者、迅速報(bào)案、聽候處理等是法律明確規(guī)定的義務(wù)，行為人無正當(dāng)理由離開現(xiàn)場(chǎng)的主觀動(dòng)機(jī)應(yīng)推定為“逃避法律追究”，而“正當(dāng)理由”須經(jīng)查證屬實(shí)。

（二）本案袁某行為的認(rèn)定

筆者認(rèn)為本案中袁某的行為構(gòu)成“交通肇事逃逸”，理由如下：

首先，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，具備“交通肇事逃逸”的前提要件。

其次，袁某在交警部門首次處理前，即在交警部門將其列為犯罪嫌疑人對(duì)其進(jìn)行審訊、刑事拘留、取保候?qū)彽忍幚泶胧┣?，離開事故現(xiàn)場(chǎng)，具備“交通肇事逃逸”的時(shí)間要件。

再次，袁某離開事故現(xiàn)場(chǎng)后，家人、交警均與其失去聯(lián)系，次日才到公安交 3

管部門接受調(diào)查處理，且非因?yàn)椤胺e極履行救助義務(wù)”將被害人送去醫(yī)院，也非因?yàn)椤傲⒓赐栋浮比ネ痪块T的途中，其逃離了事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)和與事故具有緊密聯(lián)系的場(chǎng)所，具備“交通肇事逃逸”的空間要件。

最后，袁某稱其離開現(xiàn)場(chǎng)的原因是被害人親屬的報(bào)復(fù)毆打，實(shí)踐中不排除存在這種可能性，同時(shí)實(shí)踐中也很難判定其逃跑動(dòng)機(jī)。本案中袁某并未被毆打或者面臨被毆打的實(shí)際危險(xiǎn)，其逃離事故現(xiàn)場(chǎng)后并未立即報(bào)警并接受公安機(jī)關(guān)處理，且無證人或其它證據(jù)證明其無逃避法律追究的主觀故意或證明其確實(shí)害怕遭受被害人親屬毆打，另外若其辯稱成立，其離開現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)是立即去公安交管部門，而不是次日上午才前往，因此，袁某離開現(xiàn)場(chǎng)的主觀目的應(yīng)推定為“逃避法律追究”，具備“交通肇事逃逸”的主觀要件。

本案袁某的行為雖構(gòu)成“交通肇事逃逸”，但該“逃逸”行為并未逃避救助義務(wù)，案發(fā)當(dāng)天其父母也積極配合交警查找袁某，事后也積極承擔(dān)賠償責(zé)任，第二天清晨袁某也主動(dòng)投案自首，相比較交通事故發(fā)生后直接逃跑或者將傷者送往醫(yī)院后明顯為逃避法律追究逃跑，其情節(jié)明顯較輕，社會(huì)危害性小，可以建議對(duì)袁某酌情從輕處罰，判處有期徒刑三年，適用緩刑。

第三篇：交通肇事逃逸的認(rèn)定

交通肇事逃逸的認(rèn)定

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》[1]

第三條 “交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和

第二款第（一）至

（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。即，所謂交通肇事逃逸就是行為人在交通運(yùn)輸肇事中具有以下情形并因逃避法律追究而逃跑的行為：(1)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；(2)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。(4)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；(5)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；(6)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；(7)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(8)嚴(yán)重超載駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的

第四篇：交通肇事后逃逸相關(guān)問題的認(rèn)定

交通肇事后逃逸相關(guān)問題的認(rèn)定

曾昶明 俞元開

正義網(wǎng)

交通運(yùn)輸肇事后逃逸是指行為人發(fā)生交通事故達(dá)到構(gòu)成犯罪的嚴(yán)重程度后，為逃避法律追究而逃跑的行為。交通肇事罪是現(xiàn)代社會(huì)過失犯罪發(fā)案率最高的過失犯罪，是過失犯罪之王。近幾年，交通肇事后逃逸的案件不斷增多，而我國(guó)刑法及相關(guān)司法解釋對(duì)交通肇事后逃逸的認(rèn)定及相關(guān)責(zé)任的規(guī)定不夠清楚，使司法實(shí)踐出了很多疑難問題，非常值得探討。

一、交通肇事后逃逸的認(rèn)定

（一）行為人在逃逸時(shí)主觀上必須明知發(fā)生了交通事故。如果行為人主觀上并不知道發(fā)生了交通事故而離開現(xiàn)場(chǎng)，不能認(rèn)定為交通肇事逃逸，即使發(fā)生了重大傷亡，也只能認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪。這是因?yàn)槲覈?guó)刑法規(guī)定的罪責(zé)刑相適應(yīng)的原則，強(qiáng)調(diào)的是刑罰的輕重，要與客觀的罪行和主觀的責(zé)任相適應(yīng)。假如說有二起傷亡結(jié)果完全相同的交通肇事逃逸案件，一起是行為人主觀上明知發(fā)生了死傷結(jié)果而逃逸，另一起是行為人主觀上并不知道發(fā)生了死傷結(jié)果而離開現(xiàn)場(chǎng)，如果不考慮主觀因素，那么這二個(gè)行為人可能都是3-7年刑罰，這樣的量刑明顯對(duì)主觀上沒有惡意的行為人不公正。

（二）行為人逃逸的目的是為了逃避法律的追究。

逃避法律追究，即包括當(dāng)事人逃避刑事責(zé)任，也包括當(dāng)事人逃避應(yīng)負(fù)的民事責(zé)任，還包括追究當(dāng)事人的行政責(zé)任。實(shí)踐中，當(dāng)事人逃逸的目的有多種，不限于上述講的法律責(zé)任，這就要求司法機(jī)關(guān)在調(diào)查事實(shí)時(shí)要查明當(dāng)事人逃逸的目的，不要認(rèn)為只要當(dāng)事人離開現(xiàn)場(chǎng)，就認(rèn)定當(dāng)事人逃逸，從而按交通肇事罪的結(jié)果加重犯罪處理。如某甲駕車通過一集鎮(zhèn)時(shí)，本地人某乙駕駛摩托車突然快速橫穿公路，某甲避讓不及，將某乙撞成重傷，甲看到好多人圍上來，擔(dān)心自己被毆打，慌忙攔了一部摩的逃跑，然后主動(dòng)到交警大隊(duì)報(bào)警。雖然在這起案件中，甲逃跑的目的是怕自己被打，并不是想逃避法律的追究，甲的主觀惡性要比逃避法律追究的人小得多，因此不能認(rèn)定為逃逸。實(shí)踐中有的公安交警部門往往認(rèn)為逃離事故事場(chǎng)的就是逃逸，不考慮行為人是否有逃避法律追究的意思，這是不正確的。

（三）關(guān)于對(duì)逃逸的理解

逃逸從字面上理解是指為躲避不利于自己的環(huán)境或事物而離開，這一點(diǎn)我們都能理解。比較關(guān)鍵的是行為人從何時(shí)何地開始離開才構(gòu)成法律上的逃逸行為。有的認(rèn)為，逃逸應(yīng)界定為逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；有的認(rèn)為，肇事發(fā)生后為逃避法律追究的行為應(yīng)認(rèn)定為逃逸。應(yīng)該說，我國(guó)刑

法規(guī)定的交通肇事后逃逸并不僅指當(dāng)場(chǎng)逃逸或逃離現(xiàn)場(chǎng)，也包括事后逃逸，關(guān)鍵是看行為人的主觀目的與社會(huì)危害性。如果僅將逃逸界定為逃離現(xiàn)場(chǎng)，那么性質(zhì)同樣惡劣的逃避法律追究的行為就得不到相應(yīng)的法律追究，可能會(huì)影響對(duì)這類犯罪行為的懲處。根據(jù)前文所述，以下幾種情況均應(yīng)認(rèn)定為逃逸：事故發(fā)生后行為人將被害人送往醫(yī)院后逃跑；行為人報(bào)警后逃跑。

（四）逃逸必須是以行為人構(gòu)成交通肇事罪的基本犯為條件。

所謂結(jié)果加重犯，就是指行為人的行為具有了基本的犯罪構(gòu)成，或者說實(shí)施了一個(gè)基本的犯罪行為，該行為同時(shí)又造成一個(gè)作為加重法定刑的結(jié)果。結(jié)果加重犯有以下幾個(gè)特征：一是該犯罪加重結(jié)果必須是刑法分則有規(guī)定，否則，無論造成多大的結(jié)果，也只能按基本犯來處理；二是結(jié)果加重犯表面上看構(gòu)成了幾個(gè)罪，但是法律上認(rèn)為是其基本罪行導(dǎo)致的結(jié)果，而且這種結(jié)果不作為一種犯罪來評(píng)價(jià)，而是作為基本罪行的加重刑罰的后果評(píng)價(jià)。因此這種結(jié)果不作為數(shù)罪并罰的情況來看，而僅僅作為加重某一罪法定刑的情況來處理。從刑法第133條及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體運(yùn)用法律若干問題的解釋》來看，構(gòu)成逃逸必須符合以下條件：行為人構(gòu)成交通肇事罪、行為人為逃避法律的追究。因此刑法第133條對(duì)逃逸行為量刑標(biāo)準(zhǔn)為3-7年有期徒刑，如因逃逸致人死亡的處7年以上有期徒刑。

二、關(guān)于交通肇事逃逸后致人死亡的理解

因逃逸致人死亡的要件是：（1）交通事故的被害人受傷當(dāng)場(chǎng)未死亡，如果被害人當(dāng)場(chǎng)死亡，也不能認(rèn)定為逃逸致人死亡；（2）行為人有逃逸行為，即為逃避法律追究而逃跑的行為；（3）逃逸行為延誤救治與死亡結(jié)果有因果關(guān)系，對(duì)于逃逸與死亡之間的因果關(guān)系，司法實(shí)務(wù)中比較棘手的是：有的被害人傷情并不嚴(yán)重，但由于被害人是老年人或生前有嚴(yán)重疾病以及被送往醫(yī)院搶救無效死亡的，這類案件爭(zhēng)議較大，肇事者認(rèn)為被害人死亡是其自身體質(zhì)問題而死亡，而死者家屬則認(rèn)為主要是延誤了搶救時(shí)間而死亡。在這種情況下，認(rèn)定是否屬于逃逸致人死亡，一方面要從案發(fā)后及時(shí)調(diào)查了解案發(fā)經(jīng)過、案發(fā)到死亡經(jīng)過的時(shí)間、發(fā)生死亡的情況、送往醫(yī)院時(shí)的情況以及對(duì)死者的搶救經(jīng)過，以綜合判斷死亡與逃逸的關(guān)系；另一方面要建立完善相應(yīng)的醫(yī)學(xué)鑒定機(jī)制，需要對(duì)被害人進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，必要時(shí)要通過尸體解剖以判明死因，依據(jù)醫(yī)學(xué)科學(xué)理論準(zhǔn)確認(rèn)定死亡原因、結(jié)果與逃逸行為之間的因果關(guān)系。（4）行為人至少有過失。在一般情況下行為人發(fā)生交通肇事致人重傷，如果主觀上由于疏忽大意或過于自信的過失而逃逸致被害人死亡，按逃逸致人死亡來定罪量刑，這一點(diǎn)理論界沒有什么爭(zhēng)議?，F(xiàn)在爭(zhēng)議比較大的問題是行為人發(fā)生交通肇事后，明知被害人如不及時(shí)搶救可能死亡而逃逸，最后導(dǎo)致被害人死亡，對(duì)此類問題的處理，一種觀點(diǎn)認(rèn)為：行為人主觀上為過失，按逃逸致人死亡的加重犯處理。而事實(shí)上，行為人明知被害人有死亡可能而放任不管，此時(shí)行為人主觀方面應(yīng)至少為間接故意，而從基本犯與結(jié)果加重犯前后二種主觀方面構(gòu)成要件上看，如果基本犯主觀上為過失，加重結(jié)果是故意的情況，那么結(jié)果加重犯的罪過將難以理解。因此，上述觀點(diǎn)也有不合法理的地方。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為：行為人主觀上至少為間接故意，被害人受重傷的情形因行為人的行為而引起，行為人負(fù)有救幫助義務(wù)，行為人有能力履行救助義務(wù)而逃逸致被害人死亡，應(yīng)按不作為的故意殺人罪處理。這種觀點(diǎn)也有不足之處：一是故

意殺人犯罪是重罪，其成立要求有強(qiáng)度很高的違法行為，不作為的殺人與作為的殺人沒有同價(jià)值性；二是這種情況與行為人將被害人隱匿、移往難以被人發(fā)現(xiàn)的地方是有很大差別的。所以，如何處理交通肇事后，單純從現(xiàn)場(chǎng)逃逸，但又明顯放任被害人的死亡情況，還值得進(jìn)一步討論。

三、關(guān)于交通肇事逃逸共犯的理解。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體運(yùn)用法律若干問題的解釋》第5條第2款的規(guī)定：交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共案論處。因此，司法實(shí)踐中，遇到這類問題都是按交通肇事罪的共犯處理。但這種觀點(diǎn)按照我國(guó)刑法共犯理論來看還是存在瑕疵的。根據(jù)刑法第25條的規(guī)定，共同犯罪是指兩人以上共同故意犯罪，根據(jù)刑法第14條關(guān)于故意的規(guī)定明知自己的行為會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，并且希望或放任這種結(jié)果發(fā)生，因而構(gòu)成犯罪的是故意犯罪，因此，刑法理論上的故意是指對(duì)犯罪結(jié)果的故意。而在交通肇事共同犯罪案件中，被指使人對(duì)違反交通規(guī)則是故意的，但對(duì)造成死亡的結(jié)果是過失。另外，共同犯罪每個(gè)行為人的行為是在共同犯罪過程中實(shí)施，而本處的指使人的行為是在被指使人已完成交通肇事罪的構(gòu)成要件時(shí)實(shí)施的。目前，對(duì)于此類問題的處理，有人提出按共同過失犯罪分別對(duì)指使人與被指使人以交通肇事罪論處。也有人認(rèn)為被指使人應(yīng)以交通肇事罪論處，對(duì)指使人以包庇罪論處?？v觀上述兩種觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為后一種觀點(diǎn)比較合理。

四、逃逸后對(duì)行為人刑事責(zé)任的認(rèn)定。

在司法實(shí)務(wù)中，行為人肇事逃逸后的責(zé)任認(rèn)定，交警大隊(duì)習(xí)慣作法是：無論事后責(zé)任是否能夠弄清，也認(rèn)定機(jī)動(dòng)車駕駛者必須承擔(dān)全部責(zé)任。交警大隊(duì)這樣做的依據(jù)是《道路交通安全法》第70條第1款規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人員傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第92條規(guī)定，發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。交通大隊(duì)的這種做法受到質(zhì)疑，因?yàn)樵谡厥抡咛右?，但事故?zé)任事后很容易查明而且能夠決定逃逸者責(zé)任很少的場(chǎng)合，不能違反事實(shí)，強(qiáng)行推定肇事者負(fù)全部責(zé)任。

以規(guī)定駕駛?cè)藢?duì)被害人負(fù)有救助義務(wù)的道路安全法作為根據(jù)來論證刑法上的責(zé)任，并將二者完全等同，并不是沒有疑問。道路交通安全法中駕駛者的報(bào)告、救助責(zé)任是事故發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)采取某種措施，協(xié)助交通警察的活動(dòng)，但未協(xié)助時(shí)的責(zé)任，他與交通肇事罪的責(zé)任并不完全對(duì)應(yīng)。因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锏呢?zé)任，并不僅僅指對(duì)違反規(guī)章制度、法律法規(guī)所要承擔(dān)的責(zé)任，而是對(duì)事故的最終發(fā)生，即死亡結(jié)果要承擔(dān)的法律責(zé)任。因此，交通行政管理上的責(zé)任和刑法上所講的責(zé)任不是同一層次上的概念。在確定交通肇事罪是否成立時(shí)，對(duì)行為人是否負(fù)有責(zé)任，必須從刑法進(jìn)行責(zé)任的實(shí)質(zhì)判斷，這種判斷要嚴(yán)格按照犯罪的構(gòu)成要件進(jìn)行，而不是直接按照交警大隊(duì)的事故認(rèn)定結(jié)果。例如，交通事故發(fā)生后行為人過錯(cuò)很少，被害人負(fù)主要責(zé)

任，行為人負(fù)次要責(zé)任，但因行為人因?yàn)槟懶∨率露右莸?，在行政管理上?huì)認(rèn)定行為人負(fù)有責(zé)任，但不能僅僅根據(jù)其逃逸這一情節(jié)就認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪。又如，在交通事故發(fā)生后，行為人為救助被害人而顧不上保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，交警部門往往因?yàn)樨?zé)任無法認(rèn)定就推定行為人負(fù)事故全部責(zé)任，這對(duì)在行政上及時(shí)處理事故，維護(hù)被害人的合法利益是有必要的，但是這種推定在刑法上是屬于責(zé)任尚未分清的情形，根據(jù)存疑有利于被告的原則，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定被告人無罪。

（作者單位：江西省上高縣人民檢察院）

第五篇：交通肇事逃逸罪的認(rèn)定

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交通肇事逃逸罪的認(rèn)定

交通肇事逃逸罪與交通肇事罪的區(qū)別是什么呢？如何定性一個(gè)行為是交通肇事逃逸罪呢？請(qǐng)大家閱讀下面的文章了解有關(guān)交通肇事逃逸罪的認(rèn)定的知識(shí)。

交通肇事逃逸罪的認(rèn)定

交通肇事逃逸罪與交通肇事罪的區(qū)別

(一)犯罪客體的上的區(qū)別。犯罪客體是區(qū)別此罪彼罪的重要標(biāo)準(zhǔn)①，交通肇事的犯罪的客體是交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚺c安全，交通肇事行為人完成交通肇事行為時(shí)違反了交通法規(guī)、給公共安全帶來嚴(yán)重威脅，故交通肇事罪屬于危害公共安全的犯罪。逃逸行為侵犯的是我國(guó)法律保護(hù)的國(guó)家正常司法追訴活動(dòng)、公民人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán);我國(guó)道路交通安全法第七十條規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng);造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過

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往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。交通肇事者在肇事后有迅速報(bào)案接受交通警察或公安機(jī)關(guān)調(diào)查處理的義務(wù)，但在刑法上，我國(guó)并未規(guī)定行為人犯罪后必須報(bào)案接受有關(guān)機(jī)關(guān)調(diào)查處理，逃逸行為侵犯刑法保護(hù)的客體只能是公民人身、財(cái)產(chǎn)安全。逃逸行為人肇事后逃逸，一般不再對(duì)公共安全構(gòu)成威脅，而威脅到受害人的生命權(quán)、健康權(quán)或財(cái)產(chǎn)權(quán)。

(二)犯罪的主觀方面上的區(qū)別。交通肇事罪是典型的過失犯罪，交通肇事行為人對(duì)造成交通肇事嚴(yán)重后果的心理態(tài)度是過失的。至于對(duì)于違反交通法規(guī)來說，則往往是明知故犯。但判定行為人主觀性質(zhì)的依據(jù)不是針對(duì)行為本身，而是行為可能造成的后果。犯罪行為人對(duì)交通肇事的結(jié)果的發(fā)生完全是出于過失。如果行為人對(duì)違章行為所造成的后果持故意態(tài)度，就不能認(rèn)定交通肇事罪。而交通肇事逃逸人對(duì)逃逸造成的后果果在主觀上既可能出于過失也可能出于故意。

鑒于交通肇事后行為人對(duì)逃逸造成的結(jié)果本身有時(shí)是持直接故意的心理;而該行為所侵害的客體也不再是公共安全，被害人的生命、健康及財(cái)產(chǎn);逃逸行為已經(jīng)不再只是一個(gè)情節(jié)，而完全可以作為獨(dú)立的罪行，當(dāng)然也不是所有逃逸行為都構(gòu)成犯罪，只有當(dāng)行為達(dá)到可能造成生命、財(cái)產(chǎn)等無法挽回的損失的程度才能構(gòu)成犯罪，即其犯罪形態(tài)為危險(xiǎn)犯，而由于行為本身的主觀惡性程度，以及搶救被害人生命危險(xiǎn)的緊迫性，這種危險(xiǎn)只要達(dá)到抽象的危險(xiǎn)即可?？梢?，逃逸和交通肇事之間是有著重大區(qū)別的，交通肇事的外延已經(jīng)不能包括逃逸了。

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據(jù)此筆者認(rèn)為，我國(guó)立法將逃逸作為交通肇事罪的一個(gè)情節(jié)是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

定性

交通肇事逃逸明顯不同于交通肇事，那么，對(duì)逃逸應(yīng)如何定性呢?理論界有如下觀點(diǎn)：

(一)獨(dú)立罪名說。論者認(rèn)為，交通肇事后逃逸而致人死亡，完全符合一個(gè)獨(dú)立的犯罪行為所具有的全部構(gòu)成要件，成立一個(gè)新的不作為。又由于《解釋》認(rèn)為，在“因逃逸致人死亡”的行為中，可以出現(xiàn)共同犯罪，再由于我國(guó)刑法明確把這種情況的故意殺人行為排除在故意殺人罪的罪名范圍外，因此，交通肇事后逃逸致人死亡的就應(yīng)構(gòu)成一個(gè)新罪。把“交通肇事逃逸致人死亡罪”作為一個(gè)獨(dú)立的罪名，符合該種行為的主客觀特征，同時(shí)，可以解決理論上關(guān)于“因逃逸致人死亡”的主觀罪過的爭(zhēng)論，防止出現(xiàn)故意犯罪與過失犯罪定相同罪名的邏輯矛盾，解決交通肇事后逃逸致人死亡行為的共同犯罪問題，不至于出現(xiàn)共同過失犯罪這一與法律規(guī)定相悖的結(jié)論。

此論者看到了逃逸行為的獨(dú)立性，是可取的，但錯(cuò)在僅將“逃逸致人死亡”獨(dú)立出來而沒有看到這種獨(dú)立性來自于在“肇事后逃逸”時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)化的心理。因此獨(dú)立成為罪名的應(yīng)該是肇事后逃逸而不是“逃逸

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致人死亡”，只有這樣才能形成一個(gè)完整的邏輯鏈條。

(二)轉(zhuǎn)化犯說。認(rèn)為具有“逃逸致人死亡”的情節(jié)，交通肇事罪就轉(zhuǎn)化成為故意犯罪。不難看出，此種轉(zhuǎn)化犯的含義似乎與我國(guó)刑法分則中規(guī)定的其他轉(zhuǎn)化犯(如搶奪罪轉(zhuǎn)化為搶劫罪，以及部分轉(zhuǎn)化為非法經(jīng)營(yíng)罪的罪名)有所不同，這些罪的主觀方面并不發(fā)生變化，只是由于具有特定情節(jié)轉(zhuǎn)化為其他罪名，因此該說存在明顯漏洞。

(三)吸收犯。此論者認(rèn)為交通肇事后畏罪潛逃行為符合吸收犯的特征，具有吸收關(guān)系：交通肇事是前行為，是一種作為行為，主觀上是過失;而對(duì)所造成的嚴(yán)重后果放任不管則是后行為，是一種不作為行為，主觀上是故意(間接)，前、后兩個(gè)行為之間存在著必然的聯(lián)系，如果兩個(gè)行為均構(gòu)成犯罪，則應(yīng)按吸收原則定罪量刑，而不能一律都按交通肇事處理。照此說法“肇事者逃逸致人死亡的，按故意殺人罪;沒有致人死亡的按交通肇事罪。” 這顯然有點(diǎn)粗糙。

(四)數(shù)罪說?；诮煌ㄕ厥伦锸沁^失犯罪，而逃逸致人死亡是故意行為的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為逃逸致人死亡不能包含在內(nèi)，而應(yīng)該構(gòu)成故意殺人罪與交通肇事罪數(shù)罪并罰。此說有很大的合理性，但錯(cuò)在沒有考慮到情節(jié)輕微等復(fù)雜情況。

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故

逃

逸

罪

要

怎

么

判

刑

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哪

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