第一篇：交通肇事逃逸相關(guān)問(wèn)題論析[小編推薦]

交通事故是社會(huì)的不幸。如果各方協(xié)力，措施得當(dāng)，可以盡可能降低事故所造成的損失。交通肇事逃逸，使傷者失去了最好的搶救時(shí)機(jī)，警方偵查案件需要投入巨大的人力和物力，而肇事者將面臨十分嚴(yán)厲的懲罰，這一切使得交通事故導(dǎo)致的某些社會(huì)成本成倍地增加。

2006年9月16日晚23時(shí)許，某路段，一輛假軍牌小轎車追尾碰撞一輛摩托車，致摩托車上4人當(dāng)中的2人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人重傷，1人輕傷。肇事轎車則趁夜色逃離現(xiàn)場(chǎng)。

1月2日上午10時(shí)20分，民警在海口市一家汽車修理廠發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)已拆下假軍牌換上真車牌的肇事車輛；10時(shí)40分，肇事者盛某向警方投案自首。

在這起交通事故中，交通肇事者盛某今年35歲，是一家公司的總裁。警方表示，假如盛某當(dāng)時(shí)主動(dòng)報(bào)警，經(jīng)過(guò)事故認(rèn)定，他未必要負(fù)全責(zé)?，F(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄕ厥绿右?，按有關(guān)規(guī)定，需要負(fù)全部責(zé)任。這樣，盛某將被判處3年至7年有期徒刑，還要被吊銷駕駛執(zhí)照、終身禁駕。同時(shí)，數(shù)百名民警徹夜未眠組織偵查。

交通肇事逃逸案件目前已經(jīng)成為全國(guó)公安機(jī)關(guān)經(jīng)常需要面對(duì)的難題，肇事逃逸者往往是“聰明反被聰明誤”。從心理學(xué)角度分析肇事逃逸的司機(jī)主要有下列心理：

恐慌心理：事故發(fā)生后，少數(shù)肇事者的內(nèi)心充滿著恐懼，害怕承擔(dān)巨額經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，而選擇逃逸；

畏罪心理：肇事者害怕由于造成重大事故而受到法律追究，因而心理壓力增大，導(dǎo)至其當(dāng)時(shí)心理第一想法就是盡快逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；

僥幸心理：肇事時(shí)間和地點(diǎn)多是司機(jī)決定是否逃逸的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，事發(fā)地點(diǎn)偏僻、時(shí)間較晚的，肇事者又會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為沒(méi)有目擊者，從而鋌而走險(xiǎn)。就算有目擊者，有些肇事者利用當(dāng)前社會(huì)上一些人“多一事不如少一事”的心態(tài)，自信目擊者不會(huì)去揭發(fā)的心理，認(rèn)為目擊者不會(huì)去舉報(bào)；基于此，肇事者就認(rèn)為公安機(jī)關(guān)交通管理部門不可能查明事故的全部事實(shí)和掌握全部證據(jù)，因而也就有了對(duì)事故不可能被偵破的主觀自信心理，從而選擇了逃離；

對(duì)立心理：肇事者對(duì)公安機(jī)關(guān)不信任心理，認(rèn)為就算自首也無(wú)濟(jì)于事；

自我保護(hù)心理：肇事者知道如果不逃逸，帶來(lái)的將是巨額的經(jīng)濟(jì)賠償和嚴(yán)重的法律追究。為了逃避這些，首先選擇的就是逃逸。

還有事故不嚴(yán)重，但害怕經(jīng)濟(jì)賠償?shù)奈窇中睦恚赫厥萝囕v手續(xù)不合法，駕駛?cè)藷o(wú)駕駛資格，或者未按規(guī)定駕駛準(zhǔn)駕車型，車輛未按規(guī)定購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)等，肇事司機(jī)擔(dān)心事后賠償超出自身能力，害怕受到法律追究，干脆一走了之。

逃逸意味著司機(jī)放棄了對(duì)被撞者采取搶救、并將被撞者放到一個(gè)存在隨時(shí)可能被其他過(guò)往車輛輾壓的危險(xiǎn)環(huán)境中，這不僅對(duì)被害人造成了極大的危害，而且肇事司機(jī)不履行及時(shí)救護(hù)的法定義務(wù)，又形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無(wú)論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒(méi)有逃逸嚴(yán)重得多。

下面我們就來(lái)詳細(xì)談?wù)劷煌ㄕ厥绿右莸南嚓P(guān)問(wèn)題：

一、什么是交通肇事逃逸？

根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定（公安部70號(hào)令）》規(guī)定 “交通肇事逃逸”，是指發(fā)生交通事故后，交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。肇事逃逸的構(gòu)成條件主要有：（1）肇事人知道自己造成了交通事故，即行為人在逃逸時(shí)必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，這是行為人的主觀認(rèn)知因素。

如果行為人沒(méi)有意識(shí)到交通事故的發(fā)生而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，則不能認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。如〈案例1〉：孫某駕駛兩輪摩托車馱載其朋友劉某（二人均喝酒過(guò)量）超速行駛時(shí)，因路上顛簸，劉某從摩托車上跌落頭部著地，致顱腦損傷而當(dāng)場(chǎng)死亡。而當(dāng)時(shí)孫某對(duì)此一無(wú)所知，仍然繼續(xù)駕車狂奔，直至被人發(fā)現(xiàn)將其截獲。本案中，孫某雖然離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，但因其主觀上對(duì)劉某墜地身亡這一交通事故并不“明知”，故不宜認(rèn)定其“交通肇事后逃逸”，只能認(rèn)定其構(gòu)成一般交通肇事罪。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們這里所說(shuō)的“明知”，是指行為人“知道”或者“應(yīng)當(dāng)知道”，如果行為人“應(yīng)當(dāng)知道”自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

（2）主觀上是為了逃避事故責(zé)任，逃避法律的追究；實(shí)踐中，肇事人逃跑的目的大多是為了“逃避法律追究”，但也有少數(shù)人是因?yàn)槠渌康?，如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打而逃跑，這些人往往在逃離現(xiàn)場(chǎng)后，很快通過(guò)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)或報(bào)警等方式，接受法律的處理。顯然，這些人的主觀惡性要小得多，因此，有必要在認(rèn)定時(shí)加以區(qū)分，以保證準(zhǔn)確適用法律，做到不枉不縱。如〈案例2 〉：司機(jī)宋某違章駕車，將一行人于某撞死，正當(dāng)宋某對(duì)于某進(jìn)行搶救時(shí)，于某的親友及當(dāng)?shù)厝罕娐動(dòng)嵹s到，持械對(duì)宋某進(jìn)行毆打。宋某被逼無(wú)奈，駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)，直接到當(dāng)?shù)毓才沙鏊鶊?bào)案。本案中，宋某的逃跑行為就不能認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，行為人出于正當(dāng)目的逃離現(xiàn)場(chǎng)后，必須及時(shí)向有關(guān)機(jī)關(guān)報(bào)案，接受法律處理，否則，如果行為人一逃便杳無(wú)音信，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

（3）客觀上實(shí)施了逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案的行為。

這里有爭(zhēng)議，有人認(rèn)為僅僅將其限定為逃離“事故現(xiàn)場(chǎng)”，而實(shí)踐中大多數(shù)并不拘泥于“事故現(xiàn)場(chǎng)”，而是與“不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案”的行為一并來(lái)考慮的，總之，要看具體情節(jié)。

二、如何認(rèn)定交通肇事逃逸行為：

天津市交管局在確定肇事逃逸方面有自己獨(dú)到的一面，出臺(tái)了交通肇事逃逸案件的定性標(biāo)準(zhǔn)，事故當(dāng)事人認(rèn)為自己沒(méi)有責(zé)任而駛離現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)案后不履行現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)候處理義務(wù)，棄車離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)后又返回等 8種情況將被認(rèn)定為交通肇事逃逸。

1．明知發(fā)生交通事故，交通事故當(dāng)事人駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的；

2．交通事故當(dāng)事人認(rèn)為自己對(duì)事故沒(méi)有責(zé)任，駕車駛離事故現(xiàn)場(chǎng)的；

3．交通事故當(dāng)事人有酒后和無(wú)證駕車等嫌疑，報(bào)案后不履行現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)候處理義務(wù)，棄車離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)后又返回的；

4．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報(bào)案且無(wú)故離開(kāi)醫(yī)院的；

5．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯(lián)系方式后離開(kāi)醫(yī)院的；

6．交通事故當(dāng)事人接受調(diào)查期間逃匿的；

7．交通事故當(dāng)事人離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)且不承認(rèn)曾發(fā)生交通事故，但有證據(jù)證明其應(yīng)知道發(fā)生交通事故的；

8．經(jīng)協(xié)商未能達(dá)成一致或未經(jīng)協(xié)商給付賠償費(fèi)用明顯不足，交通事故當(dāng)事人未留下本人真實(shí)信息，有證據(jù)證明其是強(qiáng)行離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的。

三、哪些情況不構(gòu)成肇事逃逸？

6種情況不構(gòu)成肇事逃逸：

除了哪些情況可以被認(rèn)定為肇事逃逸外，交管部門還對(duì)哪些行為不構(gòu)成肇事逃逸做出了規(guī)定：

1、交通事故當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)無(wú)爭(zhēng)議，撤離現(xiàn)場(chǎng)自行協(xié)商解決，達(dá)成協(xié)議，并留下真實(shí)姓名、聯(lián)系方式后，一方反悔并報(bào)案的；

2、交通事故當(dāng)事人為及時(shí)搶救事故傷者，標(biāo)明車輛和傷者位置后駕車駛離現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)報(bào)案的；

3、交通事故當(dāng)事人將傷者送醫(yī)院后，確因籌措傷者醫(yī)療費(fèi)用需暫時(shí)離開(kāi)醫(yī)院，經(jīng)傷者或傷者家屬同意，留下本人真實(shí)信息，并在商定時(shí)間內(nèi)返回的；

4、交通事故當(dāng)事人因受傷需到醫(yī)院救治等原因離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，未能及時(shí)報(bào)案的；

5、交通事故當(dāng)事人駕車駛離現(xiàn)場(chǎng)，有證據(jù)證明其不知道或不能發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的；

6、有證據(jù)證明交通事故當(dāng)事人因可能受到人身傷害而被迫離開(kāi)交通事故現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)報(bào)案的。

四、如何認(rèn)定交通肇事逃逸后投案自首？

天津市交管部門規(guī)定，認(rèn)定投案自首情節(jié)為：

1、逃逸人主動(dòng)到交管部門或其他公安部門投案并如實(shí)交待罪錯(cuò)事實(shí)的；

2、逃逸人委托他人或打電話向交管部門或其他公安部門報(bào)案，等候處理并如實(shí)交待罪錯(cuò)事實(shí)的；

3、逃逸人途中向交管部門或當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報(bào)案，等待接受處理的。

另外，根據(jù)規(guī)定，具有下列情形的交通肇事逃逸案件認(rèn)定為刑事案件并移交刑偵部門立案處理：行為人為逃避法律追究，故意致被害人傷亡的；行為人為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或遺棄，致使被害人因無(wú)法得到及時(shí)救助而死亡或嚴(yán)重殘疾的。

以上認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)各地交管部門和法院具有共性。

五、交通肇事逃逸會(huì)受到什么處罰？

交通肇事逃逸是一種特別惡劣的交通違法行為，要承擔(dān)更為嚴(yán)厲的法律后果。

交通肇事后，受害人往往處于孤立無(wú)援的危險(xiǎn)狀態(tài)，由于這種狀態(tài)是由肇事人的交通違法行為造成的，所以產(chǎn)生了肇事人及時(shí)消除這種危險(xiǎn)狀態(tài)的法律義務(wù)。肇事后逃逸，不履行法定義務(wù)，事實(shí)上形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無(wú)論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒(méi)有逃逸嚴(yán)重得多。

從行政責(zé)任講，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百零一條第二款規(guī)定：造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。該規(guī)定是對(duì)交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。

其次談?wù)劽袷仑?zé)任，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條規(guī)定：發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任，但是有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。這里所說(shuō)＂責(zé)任＂是指民事責(zé)任，也就是我們通常所說(shuō)的賠償責(zé)任．法律將該責(zé)任確定為推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任．由于當(dāng)事人逃逸導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)遭到破壞，使交管部門對(duì)事故責(zé)任難以認(rèn)定，首先推定其有過(guò)錯(cuò)，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，若其有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)才可減輕其責(zé)任，這方面也加重了逃逸人的舉證責(zé)任。

再次談?wù)勑淌仑?zé)任，《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定犯交通肇事罪的，“處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑．交通肇事后逃逸屬情節(jié)加重犯，刑法將此規(guī)定了較重的量刑．需要提及的是，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第六條“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”，交通肇事因逃逸致人死亡法定最高刑是十五年，故意殺人罪法定最高刑是死刑。如全國(guó)關(guān)注的鄭州市公安局民警張金柱交通肇事案。張?jiān)隈{車行駛時(shí)因車速過(guò)快，將騎自行車的蘇東海和其兒子蘇磊撞得飛彈起來(lái)摔倒在地，同時(shí)將蘇的自行車掛在肇事車下。沿途群眾不斷驚呼，張仍瘋狂逃跑，將蘇東海掛在車上拖行1.5 公里后被武警和群眾截獲才被迫停下。最終蘇東海重傷，蘇磊經(jīng)搶救無(wú)效死亡。法院以故意傷害罪判處張死刑，以交通肇事罪判處三年有期徒刑，數(shù)罪并罰執(zhí)行死刑。

六、被保險(xiǎn)人交通肇事逃逸能否一概拒賠？

答：不能一概拒賠

相關(guān)案例：

王某系駕駛中型貨車，從事長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的個(gè)體司機(jī)。2005年初，王某向保險(xiǎn)公司投保了責(zé)任限額為5萬(wàn)元的第三者責(zé)任險(xiǎn)。同年3月，王某駕車撞上了?？坑诼愤叺囊惠v小貨車。事故發(fā)生后，王某企圖駕車逃逸，但駛出不遠(yuǎn)便被交警截獲。交警扣押了王某及事故車輛，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了查勘。王某看到要承擔(dān)責(zé)任，便向保險(xiǎn)公司報(bào)了案，保險(xiǎn)公司也派人趕到了現(xiàn)場(chǎng)。兩周之后，交警部門作出處理：事故發(fā)生后王某駕車逃逸，嚴(yán)重違反了《道路交通安全》，應(yīng)承擔(dān)本案全部責(zé)任，賠償被撞小貨車修理費(fèi)20000元，并處罰款2000元，吊銷駕駛執(zhí)照。

接到上述處理決定后，王某向保險(xiǎn)公司提出索賠，認(rèn)為本案屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償自己對(duì)被撞車輛所承擔(dān)的賠款。保險(xiǎn)公司認(rèn)為，王某駕駛過(guò)程中由于過(guò)失導(dǎo)致撞車事件的發(fā)生，并因此承擔(dān)了一定的賠償責(zé)任，屬于保險(xiǎn)事故；但是，王某在肇事之后有逃逸行為，“肇事逃逸”構(gòu)成保單規(guī)定的免責(zé)事由，保險(xiǎn)公司可以免除賠償責(zé)任。因此，本次事故造成的損失應(yīng)由王某自行承擔(dān)。經(jīng)過(guò)多次交涉雙方未能達(dá)成一致，王某向法院提起了訴訟。

法院經(jīng)審理認(rèn)為，王某與保險(xiǎn)公司之間的保險(xiǎn)合同合法有效，雙方均應(yīng)按照合同行使自己的權(quán)利，履行自己的義務(wù)。王某由于過(guò)失導(dǎo)致事故發(fā)生，并承擔(dān)了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，構(gòu)成第三者責(zé)任險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)予以賠償。第三者責(zé)任險(xiǎn)保單“責(zé)任免責(zé)”中籠統(tǒng)地規(guī)定了“肇事逃逸”一項(xiàng)，保險(xiǎn)公司能否據(jù)此免責(zé)，不能一概而論，須結(jié)合個(gè)案作具體分析。就本案而言，王某肇事后有逃逸行為，但未實(shí)施完畢即被交警截獲，其行為沒(méi)有造成事故損失的擴(kuò)大，也沒(méi)有影響保險(xiǎn)公司對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察或加重保險(xiǎn)公司的義務(wù)。根據(jù)權(quán)利義務(wù)相平衡的原則，保險(xiǎn)公司不能一概拒賠，王某承擔(dān)的20000元賠償金，應(yīng)由保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。

分析：

第三者責(zé)任險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人給第三方造成的責(zé)任所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。從形式上看，是由保險(xiǎn)公司補(bǔ)償被保險(xiǎn)人對(duì)第三者的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。但從這一險(xiǎn)種的開(kāi)辦目的上看，保障的卻是因被保險(xiǎn)人的責(zé)任而受到損失的第三人，使其不至于因責(zé)任人沒(méi)有清償能力而在受到損害之后得不到賠償。由于這一險(xiǎn)種涉及多方利益，法律要求當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠(chéng)實(shí)信用、公平合理的原則來(lái)設(shè)定彼此的權(quán)利義務(wù)。就本案而言，王某肇事逃逸嚴(yán)重違反了道路交通管理方面的法律法規(guī)，應(yīng)當(dāng)受到一定的懲罰，但并不喪失自己在保險(xiǎn)合同中的權(quán)利，王某與保險(xiǎn)公司的權(quán)利義務(wù)仍應(yīng)依據(jù)保單和合同法加以確定。保險(xiǎn)公司在保單中籠統(tǒng)地將肇事逃逸列為免責(zé)事由，沒(méi)有申明具體情況，只能解釋為當(dāng)事人的逃逸行為客觀上加重了保險(xiǎn)人的合同義務(wù)時(shí)，保險(xiǎn)公司才能免責(zé)。否則，如果允許保險(xiǎn)公司一概拒賠，無(wú)形中便擴(kuò)大了責(zé)任免除的范圍，違反了合同法權(quán)利義務(wù)相平衡的原則。本案中法院結(jié)合案情，對(duì)保單條款作出具體地解釋，較好地平衡了各方當(dāng)事人的利益。

啟示

目前從事高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)的人越來(lái)越多，責(zé)任保險(xiǎn)分散了他們的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定了社會(huì)秩序。為充分發(fā)揮責(zé)任保險(xiǎn)的社會(huì)效用，法律要求保險(xiǎn)公司應(yīng)在保單中合理確定自己的權(quán)利義務(wù)，不能以籠統(tǒng)的約定擴(kuò)大責(zé)任免除的范圍。否則，根據(jù)《保險(xiǎn)法》解釋保險(xiǎn)合同的原則，法院將作出不利于保險(xiǎn)人的解釋。

結(jié)語(yǔ)：

交通肇事，對(duì)傷者和司機(jī)來(lái)說(shuō)都是不幸的：災(zāi)難從天而降，平靜的生活被打破。但在事故現(xiàn)場(chǎng)，傷者處于弱勢(shì)，甚至失去行為能力，其受到的損害更大；司機(jī)因?yàn)槲词軅袡C(jī)動(dòng)性強(qiáng)的汽車，相對(duì)處于強(qiáng)勢(shì)，可以采取主動(dòng)措施。但一些肇事司機(jī)認(rèn)為自己遇到的是一場(chǎng)“零和游戲”（你輸我贏，或是你贏我輸），因而產(chǎn)生了“賭徒心理”：要么完全不承擔(dān)肇事后果，不分擔(dān)傷者的痛苦，要么受到更嚴(yán)厲的懲罰。有的被判終身禁駕的司機(jī)原本只是涉及普通的交通事故，完全可以根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，由事故雙方協(xié)商解決或申請(qǐng)由交警事故處理部門調(diào)解；但由于肇事后逃逸，致使受傷者因搶救不及時(shí)而導(dǎo)致重傷甚至死亡的嚴(yán)重后果，案件性質(zhì)便發(fā)生了變化，使其成為刑事案件。肇事逃逸司機(jī)不僅要承擔(dān)刑事責(zé)任，還要承擔(dān)民事責(zé)任，受到行政處罰，其工作、生活、學(xué)習(xí)都將受到更嚴(yán)重的影響。肇事司機(jī)因頭腦發(fā)熱、一時(shí)糊涂而斷送了自己的前程，這種代價(jià)實(shí)在是太沉重了。

有些肇事逃逸的司機(jī)不懂法律，想耍點(diǎn)兒小聰明，結(jié)果是聰明反被聰明誤。象今年元旦?？谀瞧鹗鹿实恼厥滤緳C(jī)盛某，以為現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有目擊者，自己用的又是假車牌，以為逃走就不會(huì)有事了，但卻不曾想到，“若要人不知，除非己莫為”。一是事故發(fā)生后多少會(huì)留下些痕跡，而是而且到處都有群眾的眼睛，特別是現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá)，多數(shù)人都有手機(jī)，目擊者的電話可以很容易地鎖定肇事車輛和肇事逃逸司機(jī)。而且案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以通過(guò)發(fā)協(xié)查通報(bào)、向社會(huì)公告等方式要求協(xié)查、舉報(bào)交通肇事逃逸案件。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)查獲交通肇事逃逸人和車輛提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位，應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，《道路交通安全法》要求所有機(jī)動(dòng)車輛都必須強(qiáng)制辦理第三者責(zé)任險(xiǎn)，在很大程度上解決了肇事者“賠不起”的憂慮。由于保險(xiǎn)公司將支付事故造成的部分賠償額，可以減輕事故對(duì)雙方造成的損失，也將使交通肇事者在面臨留下或逃逸的選擇時(shí)更容易選擇前者。

交警部門還反映，我國(guó)需要不斷完善道路交通安全方面的法律法規(guī)。例如，對(duì)肇事司機(jī)作出終身禁駕的處罰，是打擊交通肇事逃逸的重要手段，但由于還沒(méi)有關(guān)于《道路交通安全法》的司法解釋，所以各地的理解和做法各不相同，在具體操作時(shí)，警方有時(shí)感到不好把握。有的交警認(rèn)為，只要警方調(diào)查取證后，認(rèn)為當(dāng)事人涉嫌交通肇事逃逸犯罪，在申請(qǐng)批捕的同時(shí)就可以作出終身禁駕的處罰；有的律師則認(rèn)為，終身禁駕應(yīng)是在法院判決當(dāng)事人犯交通肇事逃逸罪后才能作出的行政處罰。前一種做法強(qiáng)調(diào)了交警部門行政處罰的主動(dòng)性，規(guī)定更為寬泛；后一種做法則強(qiáng)調(diào)了處罰要取決于法院的判決，規(guī)定的限制性較強(qiáng)。這些有待于在今后的實(shí)踐中進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

第二篇：論交通肇事逃逸駕駛員的心理

論交通肇事逃逸駕駛員的心理

摘 要：掌握交通肇事逃逸的心理特征不僅利于案件偵破，而且對(duì)于逃逸案件的預(yù)防也具有重要作用。本文從我國(guó)交通肇事逃逸案件發(fā)生的現(xiàn)狀入手，在分析逃逸案件發(fā)生的特點(diǎn)和基礎(chǔ)上，分析駕駛員逃逸心理，并針對(duì)這些心理特點(diǎn)，提出預(yù)防交通事故逃逸案件的對(duì)策。關(guān)鍵詞：交通肇事；逃逸；心理；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增加，交通運(yùn)輸日益活躍?？焖侔l(fā)展的交通給人們的出行帶來(lái)舒適與便捷，作為交通發(fā)展負(fù)產(chǎn)品的交通事故也日益增加，交通肇事逃逸更是給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響：增加了交通事故處理難度、受害者的損害賠償不能及早實(shí)現(xiàn)、逃逸者不能及時(shí)受到法律制裁等。這不但嚴(yán)重干擾了正常的交通秩序和社會(huì)秩序，也成為當(dāng)前構(gòu)建和諧社會(huì)的巨大隱患。

一、交通肇事逃逸案件發(fā)生的現(xiàn)狀

為加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1988年我國(guó)開(kāi)始建設(shè)高速公路,當(dāng)年通車總里程為147公里，1998年底達(dá)到6258公里,居世界第八，2001年底達(dá)19437公里，躍居世界第二，到2007年底達(dá)6．03萬(wàn)公里，公路通車總里程更是達(dá)到357.3萬(wàn)公里。公路交通愈來(lái)愈發(fā)達(dá)的同時(shí)，汽車也從權(quán)利、財(cái)富符號(hào)變成生活的工具，但國(guó)民的汽車文化意識(shí)、安全意識(shí)卻沒(méi)有同步提高，結(jié)合速成司機(jī)大量增多，交通設(shè)施落后等原因，導(dǎo)致交通肇事的數(shù)量急劇上升，中國(guó)擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。成為交通事故多發(fā)國(guó)家。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，2008年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10.1億元。從事故直接原因看，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺傩旭偂⒉话匆?guī)定讓行、違法占道行駛、酒后駕車、違法超車、未保持安全距離、逆向行駛、違法會(huì)車和疲勞駕車等違法導(dǎo)致事故最為突出。在機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`章駕駛造成交通事故，在這些交通事故造成的人民生命、財(cái)產(chǎn)損失的觸目驚心的數(shù)字背后，還暗藏著一個(gè)更為黑暗的名詞----交通肇事逃逸。交通肇事已經(jīng)給人民群眾的生命、健康和國(guó)家、集體、個(gè)人的財(cái)產(chǎn)造成了一定的損害，交通肇事逃逸的危害性

更大，社會(huì)影響更加惡劣，嚴(yán)重腐化了社會(huì)的善良風(fēng)俗。

二、駕駛員逃逸心理分析

逃逸事件不斷發(fā)生，而且特點(diǎn)不盡相同，原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)檎厥抡哂兄煌男睦碓蚝托睦砘顒?dòng)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，駕駛員處于高度緊張的狀態(tài)，心理活動(dòng)激烈而且復(fù)雜。我該怎么辦？在不同的心態(tài)作用下，駕駛員的選擇直接決定了事故的結(jié)果和性質(zhì)。有的及時(shí)報(bào)案并且搶救傷員，盡最大的努力挽救事故，從而使事故的損失降到最低，而有的則是選擇逃逸，這是一種置他人的生命于不顧，把國(guó)家的財(cái)產(chǎn)損失當(dāng)成兒戲的行為。

我們認(rèn)為促使駕駛員逃逸的心理原因多種多樣，但是主要體現(xiàn)在還是在下面幾個(gè)方面

（一）僥幸心理

抱著僥幸心理選擇逃逸的駕駛員最為常見(jiàn)。那么為什么駕駛員會(huì)有這種心理呢？首先，由于各種原因，公安機(jī)關(guān)對(duì)肇事逃逸案件的偵破率相對(duì)較低，不能對(duì)事故駕駛員產(chǎn)生足夠的心理壓力和震懾。其次，由于路面警力相對(duì)匱乏，所以交警對(duì)交通秩序的監(jiān)管力度很不到位，這就使得肇事者懷有僥幸的心理，進(jìn)而發(fā)生肇事逃逸的犯罪事件，在低等級(jí)的公路上特別是農(nóng)村中此類事件發(fā)生并較普遍。第三，由于天氣的原因，比如說(shuō)在大雨、大霧、風(fēng)雪等惡劣氣候條件下，事故處于高發(fā)期和頻發(fā)期，然而此時(shí)道路上車流較少、能見(jiàn)度不高，這就為肇事者逃逸提供了有力的條件，而且，逃逸后犯罪現(xiàn)場(chǎng)往往在交警趕到的時(shí)候，就已經(jīng)被天氣所破壞，更增加了逃逸者的僥幸心理。第四，事故發(fā)生地環(huán)境因素，越是在偏僻荒涼的地帶，肇事者越是心存僥幸，越是容易發(fā)生肇事逃逸事件。第五，越是夜深人靜的時(shí)候，越是僥幸心理作祟的時(shí)候，越是肇事逃逸高發(fā)的時(shí)候。上述這

些因素就是駕駛員抱著僥幸心理選擇逃逸的根源所在。從交警隊(duì)的一項(xiàng)調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，抱有僥幸心理的肇事者大多為20—30歲之間的年輕人，他們大多數(shù)是剛從駕校畢業(yè)不久，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)相對(duì)欠缺，而且多數(shù)是在外地出現(xiàn)事故或者是在本地工作的外來(lái)打工人員，懷著碰運(yùn)氣的想法。這種簡(jiǎn)單的想法卻使本來(lái)單純的交通事故變成牢獄之災(zāi)。

（二）恐懼害怕心理

恐懼心理的形成原因是來(lái)自多方面的，不僅與駕駛員的經(jīng)歷、心理、生活等因素有關(guān)，而且與事故發(fā)生的地點(diǎn)、環(huán)境等也有著密切的聯(lián)系。

第一，某些駕駛員由于有過(guò)交通事故的經(jīng)歷，交通事故后期處理中那些他們揮之不去、難以磨滅的情景，如復(fù)雜的事故后期處理過(guò)程、受害人及其家屬的野蠻和粗暴、交通事故帶來(lái)的巨額經(jīng)濟(jì)賠償，不僅在他們的生活中帶來(lái)了影響，而且在他們的內(nèi)心深處仍然存有恐懼。當(dāng)事故再次發(fā)生時(shí)，往日的一幕一幕又會(huì)出現(xiàn)在他們的腦海中，生怕昨天的故事又要在今天上演，因而產(chǎn)生恐懼的心理。

第二，某些駕駛員生性膽小，再加上駕駛實(shí)踐少，缺乏真正交通的磨練，當(dāng)面對(duì)突如其來(lái)的交通事故時(shí)，血淋淋的場(chǎng)景和事故的突然性，使得他們本來(lái)就脆弱的心理素質(zhì)遭到了粉碎性的打擊，心理極度的緊張和恐懼，這種情況多出現(xiàn)在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新手身上。

第三，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各種交通事故發(fā)生時(shí)中農(nóng)村駕駛員、中青年駕駛員以及個(gè)體車輛和未入保險(xiǎn)車輛發(fā)生逃逸犯罪的比重較大，那么是何種原因造成這種現(xiàn)象呢？這其中有相當(dāng)一部分的駕駛員背負(fù)著沉重的生活壓力，這種壓力有來(lái)自家庭的，有來(lái)自經(jīng)濟(jì)的。比方說(shuō)30歲左右的駕駛員，他們大多數(shù)處于成家立業(yè)的階段，娶妻生子高昂的費(fèi)用，在他們心理是一種難以負(fù)擔(dān)的壓力。而40歲左右 的中年駕駛員，他們卻由心理壓力轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力，他們要承擔(dān)撫養(yǎng)子女、贍養(yǎng)老人的巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，是整個(gè)家庭的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。在這種社會(huì)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候，他們首先想到的就是自己可能付出的經(jīng)濟(jì)損失，而這種經(jīng)濟(jì)方面的損失對(duì)他們的生活以及家庭的打擊可能是致命的，由此可能帶來(lái)妻離子散、家庭破裂的結(jié)果。特別是在一些經(jīng)濟(jì)條件本身就不富裕的農(nóng)村駕駛員，汽車本身就是借錢買來(lái)的，為的就是改變現(xiàn)在拮據(jù)的生活狀況，而且車輛本身根本沒(méi)有保險(xiǎn)一類的東西。在這種嚴(yán)重后果的逼迫下，從而使駕駛員產(chǎn)生強(qiáng)烈的恐懼心理，恐懼心理造成的結(jié)果就是肇事逃逸案件的發(fā)生，從而使自己走向犯罪的深淵。

第四，對(duì)于那些在外地發(fā)生交通事故的駕駛員來(lái)說(shuō)，由于對(duì)事故地的陌生，自己在交通事故發(fā)生時(shí)，會(huì)有一種孤獨(dú)無(wú)助的感覺(jué)，而這種感覺(jué)也會(huì)導(dǎo)致他們產(chǎn)生強(qiáng)烈的恐懼心理，這樣一起肇事逃逸案可能又要發(fā)生了，“三十六計(jì)，走為上計(jì)”的想法是他們肇事逃逸的最重要體現(xiàn)。

第五，還有的駕駛員在事故發(fā)生的時(shí)候，并不是不想報(bào)警，但是由于車輛的原因，比方說(shuō)無(wú)牌無(wú)照、沒(méi)有營(yíng)運(yùn)許可證、黑車等等原因，如果報(bào)警，雖然自己在交通事故中只有很小的責(zé)任或者沒(méi)有責(zé)任，但是車輛手續(xù)的不健全可能給他們帶來(lái)更大的麻煩，他們沒(méi)有別的辦法，只能是桃之夭夭。

（三）無(wú)所謂的心理

無(wú)所謂心理也是肇事逃逸駕駛員經(jīng)常抱有的態(tài)度，抱有這種心態(tài)的駕駛員往往家庭條件優(yōu)越，汽車保險(xiǎn)健全。當(dāng)交通事故發(fā)生后，他們往往會(huì)這樣想：“跑與不跑，結(jié)果都是一樣的，反正已經(jīng)出車禍了，不就是賠錢嗎，跑了沒(méi)準(zhǔn)還不用賠呢?！痹谶@種心態(tài)的唆使下，他們往往對(duì)事故漫不經(jīng)心，造成更大更嚴(yán)重的后

果，反而一走了之。從他們的心態(tài)和做法可以看出，這類人大多缺乏法律常識(shí)，對(duì)肇事逃逸的法律嚴(yán)重性理解不足，不認(rèn)為這是一種犯罪。正是這種法律的無(wú)知和對(duì)他人生命財(cái)產(chǎn)的漠不關(guān)心導(dǎo)致了自己的犯罪行為產(chǎn)生。

（四）無(wú)所適從、不知所措的心理

當(dāng)交通事故發(fā)生的時(shí)候，有的駕駛者會(huì)出現(xiàn)猶猶豫豫、無(wú)所適從的舉動(dòng)，不能很好的對(duì)事故作出正確的判斷，只是一味的聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，在別人的慫恿下作出錯(cuò)誤的決定，導(dǎo)致肇事逃逸行為的發(fā)生。這種人一般有兩個(gè)特點(diǎn)：一是性格偏于軟弱，在日常的生活中對(duì)事情缺乏自己的見(jiàn)解，一味的聽(tīng)從別人的建議；二是缺乏經(jīng)驗(yàn)，在恐懼緊張的情緒影響下，缺少經(jīng)驗(yàn)的他們?cè)谑鹿拾l(fā)生后，沒(méi)有解決問(wèn)題的想法而是選擇逃之夭夭。

(五)缺少必要的社會(huì)道德感

在當(dāng)今這個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)中，人們?cè)絹?lái)越變得自私自利，社會(huì)道德每況日下，某些駕駛員，尤其是青年駕駛員中，他們往往以交通事故中自己利益的損失多少，來(lái)衡量整個(gè)交通事故，根本不把別人的生死放在眼里，“別人的死活關(guān)我屁事，我自己沒(méi)損失什么就行啦！”這種想法就是這種人內(nèi)心活動(dòng)的真實(shí)體現(xiàn)，可見(jiàn)這種人的道德已經(jīng)淪落到什么地步，他們既不會(huì)對(duì)交通事故的受害者產(chǎn)生同情、憐憫，又不會(huì)作出救死扶傷的英雄事跡，更不會(huì)對(duì)自己的行為有任何的愧疚感。更有甚者，可能還會(huì)作出偽造事故現(xiàn)場(chǎng)，威脅目擊證人等等惡劣的犯罪行為，這種道德淪陷的肇事者，不光要受到法律的懲罰，更應(yīng)該受到整個(gè)社會(huì)的唾棄。

三、預(yù)防肇事逃逸的策略

作為公安機(jī)關(guān)，對(duì)交通肇事逃逸這一惡劣犯罪行為一向都十分重視，但由于警力、防范力度等原因，肇事逃逸案件的偵破率不是特別理想。這不僅使人民對(duì)

公安機(jī)關(guān)的信任感逐漸喪失，增加了社會(huì)的不穩(wěn)定因素，還會(huì)使得肇事者更加目無(wú)法紀(jì)，損害整個(gè)社會(huì)的風(fēng)氣，導(dǎo)致類似的交通肇事逃逸案發(fā)案率大幅增加。為了加強(qiáng)對(duì)肇事逃逸的防范和偵破，徹底清除駕駛員中的害群之馬，公安機(jī)關(guān)應(yīng)該做好以下兩個(gè)方面。

（一）加強(qiáng)心理預(yù)防降低案發(fā)率

肇事逃逸案的發(fā)生與駕駛員的心理作用有著直接的關(guān)系，所以要想消除肇事逃逸案就必須從駕駛員的逃逸心理進(jìn)行控制。

1、加強(qiáng)教育提高駕駛員的法律觀念和道德觀念

通過(guò)法律方面的教育，讓駕駛員明白肇事逃逸是一種刑事犯罪行為，而且駕駛員要對(duì)自己的行為負(fù)刑事責(zé)任，也就是說(shuō)，肇事者不僅要對(duì)事故后果負(fù)責(zé)，而且會(huì)為自己的逃逸行為背負(fù)刑事訴訟。而反觀道德方面的教育，它是為了讓每一位駕駛員都有崇高的社會(huì)責(zé)任感，教育他們當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，一味的逃避是一種可恥的行為，只有勇敢的面對(duì)自己所犯的錯(cuò)誤，勇于承擔(dān)責(zé)任，才會(huì)被社會(huì)所認(rèn)可。

2、為事故駕駛員提供法律和物質(zhì)保障，消除駕駛員的后顧之憂

為了消除駕駛員肇事后逃逸的心理，應(yīng)該從法律上保障他們的利益。立法保障，即將出臺(tái)的《道路交通法》等法律法規(guī)中，針對(duì)有些事故受害者經(jīng)常對(duì)駕駛員采取不正當(dāng)?shù)男袨?，進(jìn)行必要合理的法律保護(hù)。各種司法、民政以及律師事務(wù)所等社會(huì)團(tuán)體，都應(yīng)該共同努力，當(dāng)駕駛員的正當(dāng)權(quán)益受到侵害時(shí)，進(jìn)行必要的法律援助等。為了解決駕駛員在經(jīng)濟(jì)方面的擔(dān)憂，可以鼓勵(lì)各種民間協(xié)會(huì)，對(duì)因交通事故而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的駕駛員，進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)援助。另外，應(yīng)該促進(jìn)和建立全國(guó)性質(zhì)的機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，讓每一輛上路汽車都能享受保險(xiǎn)待遇，將事故的

風(fēng)險(xiǎn)合理的轉(zhuǎn)化和分擔(dān)。

（二）抓住肇事者的心理特征偵破案件

就現(xiàn)在的實(shí)際情況看，肇事逃逸案件偵破率偏低的原因是多方面的，但其中最重要的一點(diǎn)原因還是偵破人員在辦案時(shí)沒(méi)有很好的把握肇事逃逸者的心理特征，從而不能對(duì)癥下藥，找到有效的偵破方法。當(dāng)肇事逃逸案件發(fā)生后，偵破人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)往往已經(jīng)被破壞，可能是自然的原因也可能是肇事者所為，案件的線索從而喪失，偵破的難度大大增加。此時(shí)，偵破人員應(yīng)該采取“攻心戰(zhàn)略”。通過(guò)在附近廣大地區(qū)進(jìn)行宣傳教育等方式，不僅可以使知情人提供重要線索，而且可能使肇事者投案自首，更可以在廣大的區(qū)域內(nèi)宣傳交通法規(guī)，起到“殺一儆百”的作用。在有些肇事逃逸案件的偵破中，偵破人員掌握逃逸心理特征對(duì)案件的偵破有非常大的幫助。如在偵破因無(wú)所謂心理而逃逸的案件時(shí)，偵破人員經(jīng)過(guò)分析肇事者的無(wú)所謂心理特征，從而推斷，肇事者可能還在像往常一樣，不僅不會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿识a(chǎn)生恐慌緊張的情緒，從而在同事領(lǐng)導(dǎo)面前表現(xiàn)出反常的行為，反而可能對(duì)事故不做任何庇護(hù)隱瞞，在平時(shí)的交談甚至在酒桌上成為他們自吹自擂的話題。偵破人員可以根據(jù)這種特點(diǎn)，進(jìn)行大量的摸排工作，相信一定會(huì)收到好的線索。而因恐懼心理逃逸的案件偵破起來(lái)，只要抓住他們的急于銷毀犯罪證據(jù)的心理特點(diǎn)，就可以輕松的找到線索，他們可能就近到修理廠對(duì)汽車進(jìn)行修理或掩飾，或者干脆將汽車藏在不易被人發(fā)現(xiàn)的地方。而且在平時(shí)的生活工作中，這種肇事者也會(huì)表現(xiàn)出反常的舉動(dòng)和行為，很容易被人們所警覺(jué)。所以，只要偵破人員對(duì)肇事案件進(jìn)行必要的心理分析，了解肇事者的心理活動(dòng)，偵破人員就能夠準(zhǔn)確的找到破案方向，對(duì)破案有著很大的幫助。

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第三篇：交通肇事逃逸檢討書(shū)

交通肇事逃逸檢討書(shū)

篇一：交通肇事悔過(guò)書(shū)

交通事故檢討書(shū)

敬愛(ài)的學(xué)校各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 我叫某某某，現(xiàn)年0歲，原系某某鎮(zhèn)某某村某組人，現(xiàn)在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號(hào)車在0年0月0日0時(shí)許，因早晨送學(xué)員到學(xué)校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學(xué)員回家，在謝畈道班急轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生了一起車子側(cè)

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學(xué)員輕傷，車輛外表?yè)p壞嚴(yán)重，給學(xué)校和社會(huì)造成一定的負(fù)

面影響。首先，我要向?qū)W校黨委、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們道一聲：“對(duì)不起！”是我辜負(fù)了學(xué)校領(lǐng)

導(dǎo)和同志們對(duì)我的信任和重托，沒(méi)有始終把安全工作放在第一位，給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的臉上抹了黑，壞了學(xué)校的名聲；給學(xué)校和個(gè)人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向?qū)W校黨委、領(lǐng)

導(dǎo)和同仁們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠(chéng)懇接受學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的任何處

罰。對(duì)這次事敀，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事敀主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是思想麻痹，安全意識(shí)差。常常認(rèn)為自己開(kāi)了多年的車，道路駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，輕車熟

路，這種認(rèn)識(shí)使自己產(chǎn)生了麻痹思想，學(xué)校的安全制度規(guī)定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒(méi)有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力。“十次事故九次快”這一通俗的安全行車警示語(yǔ)，我自己早已背熟，經(jīng)常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒(méi)有在思想上引起足夠的重視，沒(méi)有真正認(rèn)清超速行駛的危害性。這種認(rèn)

識(shí)體現(xiàn)在行動(dòng)上，就導(dǎo)致了高速行車。這次事敀事發(fā)前，我急于想到迅速回家，對(duì)前方轉(zhuǎn)彎

處，迎面突如其來(lái)而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認(rèn)真吸取這次深刻的教訓(xùn)，一定做到以下幾點(diǎn)：

1、自覺(jué)學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交

通安全法》和學(xué)校教練員管理的規(guī)章制度，牢固樹(shù)立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來(lái)痛苦” “聚精會(huì)神駕車，萬(wàn)里不出差錯(cuò)。行萬(wàn)里平安路，做

百年長(zhǎng)樂(lè)人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大(轉(zhuǎn) 載于:004km.cn 書(shū)業(yè)網(wǎng):交通肇事逃逸檢討書(shū))努力杜絕交通事敀的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)和駕駛技術(shù)，努力提高駕駛技術(shù)水平，充分發(fā)揮一名教練員

和退伍軍人的應(yīng)有的帶頭作用，盡可能彌補(bǔ)自己給學(xué)校聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)的不良影響和損失。

3、今后駕車時(shí)做到：一心一意維護(hù)安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開(kāi)“迷糊車”，有故障不開(kāi)“湊合車”，受委屈不開(kāi)“賭氣車”，謙虛

謹(jǐn)慎不開(kāi)“英雄車”，遵章守紀(jì)不開(kāi) “違章車”，自覺(jué)服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不酒后駕車，不開(kāi)英雄車，不超速超載，主動(dòng)接受公安交警以及學(xué)校的

安全教育活動(dòng)，努力做一個(gè)遵紀(jì)守法的帶頭人。

4、嚴(yán)格執(zhí)行車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，保證自己所駕駛的車輛經(jīng)常處于安全、完好的狀

態(tài)。牢牢記?。?事故來(lái)自麻痹，安全來(lái)自謹(jǐn)慎。

5、積極組織開(kāi)展規(guī)范、扎實(shí)、有敁的安全教育活動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)收政策法規(guī)，嚴(yán)格遵守

教練員的工作紀(jì)律。關(guān)心愛(ài)護(hù)每一位學(xué)員，耐心訓(xùn)練每一位學(xué)員，嚴(yán)格要求每一位學(xué)員，扎 扎實(shí)實(shí)練好基本功，努力提高學(xué)員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請(qǐng)各

位領(lǐng)導(dǎo)和同仁及時(shí)批評(píng)指正。為全面完成學(xué)校交給我的任務(wù)，盡到自己的職責(zé)、貢獻(xiàn)自己應(yīng)

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當(dāng)今社

會(huì)，酒后駕車、超速超載、開(kāi)英雄車、強(qiáng)行占道等現(xiàn)象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發(fā)生。發(fā)生了交通事敀的駕駛?cè)?，連一份檢討書(shū)都寫(xiě)不出來(lái)，因此，寫(xiě)此文僅供法盲們寫(xiě)

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(shū)(全責(zé))交通事故檢討書(shū)（全責(zé)）篇三：12.11交通事故檢討書(shū) 12.11交通事故檢討書(shū)各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我懷著無(wú)比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經(jīng)理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當(dāng)事人家庭帶來(lái)巨大的災(zāi)難，也給沙運(yùn)司、油服司造成了很大的損失。事故的發(fā)生正

值年末安全環(huán)保工作的重要時(shí)期，同時(shí)又是在“百日安全無(wú)事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地?fù)p壞了沙運(yùn)司和油服司的形象、聲譽(yù)。事故造成油服司安全發(fā)展形勢(shì) 受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重，影響了沙運(yùn)司的正規(guī)化建設(shè)，也給沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的工作添了亂。幾天來(lái)，我認(rèn)真反思，深刻自剖，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們做出深刻檢討，并將

我?guī)滋靵?lái)的思想反思結(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

一、安全教育針對(duì)性不強(qiáng)，車勤人員安全意識(shí)淡薄，忽略了安全預(yù)防事故工作的經(jīng)常性。

雖然單位的安全預(yù)防事故教育是逢會(huì)必講，但只注重教育時(shí)間和內(nèi)容的落實(shí)而忽略了教育的

效果；一是教育時(shí)間上只注重利用每天早班會(huì)會(huì)議時(shí)間泛泛而講，缺乏對(duì)具體違章、違規(guī)事

件具體說(shuō)教的隨機(jī)性教育，針對(duì)性不強(qiáng)。二是教育內(nèi)容上只側(cè)重于學(xué)習(xí)各種安全規(guī)章制度，不能結(jié)合單位實(shí)際任務(wù)進(jìn)行說(shuō)教，總認(rèn)為只要開(kāi)會(huì)講過(guò)了就不會(huì)有問(wèn)題發(fā)生，忽略了教育的

實(shí)效性。盡管教育進(jìn)行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對(duì)經(jīng)常性安全工作的認(rèn)識(shí)，總認(rèn)為經(jīng)常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無(wú)巨細(xì)，缺乏持之以恒的經(jīng)常性安全工作的耐心；個(gè)別駕駛員對(duì)車輛安全工作自身要求的時(shí)好時(shí)壞，斷斷續(xù)

續(xù)，開(kāi)會(huì)要求了就注意一陣兒，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了就重視一會(huì)兒，平時(shí)基本處于“停工”狀態(tài)。特 別是對(duì)一些老駕駛員和職工，認(rèn)為駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，安全意識(shí)強(qiáng)，不會(huì)發(fā)生問(wèn)題，只注重完成

任務(wù)，輕視了安全。人員的遵章守紀(jì)、警鐘長(zhǎng)鳴的安全意識(shí)沒(méi)有得到很好的樹(shù)立；因此這種

安全意識(shí)不強(qiáng)，自身要求不嚴(yán)是此次事故苗頭的誘發(fā)因素。

二、任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，制度落實(shí)不堅(jiān)決。油服司的各項(xiàng)規(guī)章制度規(guī)定的比較多，但落

實(shí)到具體事務(wù)上就大打折扣。一是車輛派遣有規(guī)定，但落實(shí)起來(lái)很困難，主要是因?yàn)橛头?/p>

是一個(gè)搶險(xiǎn)性質(zhì)的單位，需要24小時(shí)待命處理生產(chǎn)中的突發(fā)情況，隨機(jī)性任務(wù)比較多，按出

車審批程序?qū)訉诱?qǐng)示、按級(jí)辦手續(xù)耽誤搶險(xiǎn)速度，影響任務(wù)的完成；因此出車基本上是以領(lǐng)

導(dǎo)的電話通知為主；這就容易形成夜間出險(xiǎn)司機(jī)容易疲勞駕駛。二是在車場(chǎng)調(diào)度的管理上缺

乏正規(guī)性，由于每天執(zhí)行的任務(wù)多，隨意性強(qiáng)，每天每臺(tái)車進(jìn)出的次數(shù)也相對(duì)較多，因此不

能嚴(yán)格按照沙運(yùn)司車場(chǎng)歸廠檢查管理制度去執(zhí)行。三是人員管理規(guī)定的多，執(zhí)行的少。油服

司平時(shí)任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，因?yàn)槿蝿?wù)多的原因有早起晚睡的現(xiàn)象，不能嚴(yán)格執(zhí)行一日生活制 度，這給人員的管控帶來(lái)了一定的難度。四是與甲方關(guān)系密切，人情多、交往多，存在著請(qǐng)

客多、聚會(huì)多；容易造成酒后開(kāi)車等嚴(yán)重違章現(xiàn)象；這些不好的現(xiàn)象都嚴(yán)重的影響了單位規(guī)

章制度的落實(shí)和加強(qiáng)的正規(guī)化管理，酒后駕車不嚴(yán)也是此次事故的直接原因。

三、行車任務(wù)重，隨意性強(qiáng)，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務(wù)是擔(dān)負(fù)塔中地區(qū)所有單井及站點(diǎn)的生產(chǎn)和搶險(xiǎn)等出車任務(wù)；因此每天行車隨意性

強(qiáng)、任務(wù)重，一臺(tái)車一天進(jìn)出大院十幾次的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有時(shí)候車剛進(jìn)入大院還沒(méi)停穩(wěn)就

又接到甲方領(lǐng)導(dǎo)的其它任務(wù)，往返次數(shù)多給車輛管理帶來(lái)一定的難度。個(gè)別駕駛員由于執(zhí)行

的任務(wù)多、出車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易造成疲勞開(kāi)車；這些違章行為、不好的駕駛習(xí)慣都是誘發(fā)車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防事故工作，項(xiàng)筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過(guò)新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂(lè)觀的單位 安全形勢(shì)的誤區(qū)中走出來(lái)，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)

教訓(xùn)，為下步工作的安全順利開(kāi)展打好基礎(chǔ)。二是油服司進(jìn)行深刻剖析新mp8261事故的教訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)作出深刻檢查，開(kāi)展事故原因分析。全體駕駛員開(kāi)展車輛交通安全知識(shí)技能的自評(píng)和互

評(píng)，重新對(duì)自身存在的思想上的，心理上的，知識(shí)和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從

這次事故的發(fā)生對(duì)照自己，找準(zhǔn)自身存在的問(wèn)題。使錯(cuò)誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導(dǎo)駕駛員正確看待事故的發(fā)生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)

交通安全事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開(kāi)展安全工

作大家談活動(dòng)。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)駕駛員在法規(guī)掌握方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對(duì)性的教育。

（二）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排各類車輛保障工作，確保放心人開(kāi)放心車油服司將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。從人、車、路以及天氣和時(shí)段來(lái)

分析在出車過(guò)程中可能會(huì)遇到的安全隱患。確保 放心人開(kāi)放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事故高發(fā)時(shí)段和季節(jié)性防事故工作。強(qiáng)化 駕駛員隊(duì)伍的知識(shí)技能儲(chǔ)備，加強(qiáng)車輛的管理和維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，嚴(yán)格

派車制度，根據(jù)天氣情況、出車的任務(wù)和駕駛員的特點(diǎn)派遣車輛，確保放心人開(kāi)方心車。

（三）扎實(shí)開(kāi)展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機(jī)，開(kāi)展的單位內(nèi)部的“交通安全月”活動(dòng)，切實(shí)抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，扎實(shí)開(kāi)展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識(shí)技能自評(píng)互評(píng)、理論學(xué)習(xí)和考核等活動(dòng)，將本次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)深化提高，切

實(shí)打牢油服司安全發(fā)展的基礎(chǔ)。在新mp8261交通事故慘痛的教訓(xùn)下，我們深刻認(rèn)識(shí)到安全工作的良好局面是多么的來(lái)之

不易。多一份認(rèn)真，多一份細(xì)心，就會(huì)少一份災(zāi)難，少一份失望。從現(xiàn)在做起，為不再讓?xiě)K

烈的車禍的場(chǎng)面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無(wú)情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認(rèn)真細(xì)致抓好各項(xiàng)工作的末端落實(shí)；嚴(yán)格管理教育駕駛員隊(duì)伍，時(shí)刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開(kāi)霸王車、不違 規(guī)超車會(huì)車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預(yù)防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書(shū) 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無(wú)比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業(yè)。**:** 分，當(dāng)其沿**路由西向東行駛至**貨區(qū)通道左轉(zhuǎn)彎時(shí)，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險(xiǎn)杠上，致使**駕駛員和成員一人當(dāng)場(chǎng)死亡；一人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對(duì)著無(wú)可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對(duì)老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無(wú)地自容。對(duì)此，我愧疚萬(wàn)分，深深悔責(zé)。同時(shí)我也深刻認(rèn)識(shí)到該事故的發(fā)生，造成我公司安全安全發(fā)展形勢(shì)

和名譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重：

(一)辜負(fù)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任一直以來(lái)，***的全面建設(shè)都得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，在良好的環(huán)境中各項(xiàng)工作取

得了明顯的進(jìn)步。***對(duì)我隊(duì)在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險(xiǎn)重的任務(wù)

都交給我們執(zhí)行。這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬(wàn)分。由于我工作的失職，辜負(fù)了**的信任，也

破壞公司安全發(fā)展的大好形勢(shì)。捫心自問(wèn)，確實(shí)是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對(duì)車輛交通安全沒(méi)引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會(huì)以認(rèn)真而嚴(yán)肅、虔誠(chéng)而緊張的態(tài)度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發(fā)展建設(shè)乘勢(shì)大上，在公司跨越大發(fā)展的重要而關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)生這起事故，非常不應(yīng)該，嚴(yán)重干擾了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作，極大的分散了精力。今年以來(lái)，***一再?gòu)?qiáng)調(diào)**搬倒務(wù)必在確保安全的前提下開(kāi)展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，絕不能有半點(diǎn)差錯(cuò)。但是由于我工作的失職，導(dǎo)

致***不能全力投入到指導(dǎo)公司全面建設(shè)中去，嚴(yán)重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發(fā)展的良好局面今年以來(lái)，公司所有車輛單位都在大抓員工素質(zhì)提升，抓員工培訓(xùn)和技術(shù)大比武，抓安

全教育和安全行車意識(shí)，嚴(yán)密組織駕駛員作風(fēng)整頓，狠抓違章違紀(jì)交通運(yùn)行秩序。截至事故

發(fā)生前，***還進(jìn)行了道路交通法規(guī)的教育和危害因素辨識(shí)培訓(xùn)。由于我工作的失職，沒(méi)有讓

職工做到入耳入腦，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。是我直接破壞了公司良好的發(fā)展勢(shì)頭，給公司的

建設(shè)抹了黑。對(duì)方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來(lái)了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會(huì)中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓(xùn)是深刻慘痛的。任何事故的發(fā)生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊(duì)在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。經(jīng)過(guò)深

刻剖析，存在的問(wèn)題主要有：

（一）安全防范工作不深不細(xì)，沒(méi)有把握住關(guān)鍵問(wèn)題和重要環(huán)節(jié) 這次事故的發(fā)生表明**存在安全防范工作不深不細(xì)，沒(méi)有把握住重點(diǎn)。一是思想認(rèn)識(shí)不

到位。沒(méi)有認(rèn)識(shí)到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式?jīng)]有收到

應(yīng)有的效果。雖然按照長(zhǎng)效機(jī)制和計(jì)劃落實(shí)了各項(xiàng)教育和管理，但是對(duì)駕駛?cè)藛T的管理和教

育還不到位，認(rèn)為他們經(jīng)常出車，駕駛技能比較好，弱化了對(duì)這些人員的跟蹤管理和問(wèn)效，沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)確的把握他們的思想動(dòng)態(tài)和操作技能水平，導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。二是工作作風(fēng)

不夠扎實(shí)。對(duì)車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒(méi)有深入的去了解職工對(duì)交通法規(guī)的掌握和落實(shí)情況。沒(méi)有有針對(duì)性的搞好分類，分層次教育管理，對(duì)安全防事

故的重點(diǎn)內(nèi)容和重點(diǎn)法規(guī)沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，抓反復(fù)力度不強(qiáng)，考核檢查不嚴(yán)。三是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

估沒(méi)有抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**對(duì)擔(dān)任**以上管理人員，存在過(guò)于相信其綜合素質(zhì)，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對(duì)路線中可能存在的危險(xiǎn)路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說(shuō)明我們的交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還停留在比較

低層次，不深不細(xì)，沒(méi)有抓住關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（二）管理人員思想麻痹大意，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)性不夠 事故發(fā)生的地點(diǎn)是在一處視線開(kāi)闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。往往越是安全越容易麻痹大意，對(duì)非專業(yè)人員來(lái)說(shuō)，有可能不知道

減速慢行，但對(duì)于我們專業(yè)搬倒隊(duì)伍來(lái)說(shuō)更應(yīng)引起注意，大港班班長(zhǎng)等管理人員不能對(duì)駕駛

員做出提前給予提醒，事發(fā)前沒(méi)有詳細(xì)查看路況現(xiàn)狀，說(shuō)明***管理人員存在思想麻痹大意的

問(wèn)題，對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應(yīng)該發(fā)生的事故，由于思想

上的麻痹大意發(fā)生了。造成嚴(yán)重的后果，非常痛心，萬(wàn)分的不應(yīng)該?？吹绞鹿实暮蠊?，后悔

莫及，深深自責(zé)，沒(méi)有牢記***諄諄教誨，沒(méi)有履行好職責(zé)，愧對(duì)各級(jí)***的信任。

（三）職工安全觀念樹(shù)得不牢，“四不傷害”意識(shí)淡薄。在事故中，駕駛員***沒(méi)能完全

按照道路交通中關(guān)于規(guī)避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定。雖然

不是負(fù)全責(zé)，但足可以說(shuō)明，其在行駛過(guò)程中安全觀念樹(shù)得不牢，在處理情況時(shí)有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識(shí)淡薄，在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，思想麻痹，觀察不周，沒(méi)能做到主動(dòng)避讓，盲

目自信，自認(rèn)為車速慢，安全有把握，對(duì)方車會(huì)采取措施，能夠過(guò)去，不會(huì)有事，不能嚴(yán)格 的按照規(guī)定的

通行規(guī)則駕駛車輛，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標(biāo)和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，筑牢思想的根基。通過(guò)深刻反省，認(rèn)識(shí)到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關(guān)安全制度落實(shí)不實(shí)，操作規(guī)程執(zhí)行不細(xì)，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應(yīng)有的警覺(jué)，最終引發(fā)了這起交通

事故。給公司安全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對(duì)此，我愧疚萬(wàn)分，深深悔責(zé)。面對(duì)著無(wú)可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過(guò)程中，每當(dāng)我面對(duì)老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無(wú)地自容。面對(duì)血的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識(shí)到忽視安全生產(chǎn)工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)

果，安全生產(chǎn)工作是公司經(jīng)濟(jì)工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠；面對(duì)痛

苦的回憶，我充分認(rèn)識(shí)到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實(shí)是防止事故的重要手段；及時(shí)

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生

產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施；強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是防止事故的有力保證。面

對(duì)慘痛的代價(jià)，我充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)一切工作的中心，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)

工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠(yuǎn)，只有不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，不遺余力地抓實(shí)安全生產(chǎn)工作，**才能遠(yuǎn)離安全隱患、才能遠(yuǎn)離事故、才能保證安全生產(chǎn)。血的教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患、技術(shù)難題及時(shí)報(bào)告，堅(jiān)決杜絕憑作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，僥幸心理擅自處理，安

全生產(chǎn)工作必須天天講、時(shí)時(shí)講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹(shù)立牢固的

安全生產(chǎn)觀念，落實(shí)安全生產(chǎn)制度，遵守相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，及時(shí)排除隱患，才能夠?qū)崿F(xiàn)安

全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。面對(duì)事故我深知，任何道歉也不能帶回已經(jīng)逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓(xùn)面前也顯得格外的蒼白無(wú)力。在此，我只能說(shuō)，我愿意為過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切承擔(dān)

責(zé)任，也愿意接受公司對(duì)我批評(píng)處理，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過(guò)此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂(lè)觀的安全建設(shè)形勢(shì)

的誤區(qū)中走出來(lái)，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為下步

安全工作順利開(kāi)展打好基礎(chǔ)。二是進(jìn)行深刻剖析此次事故的教訓(xùn)，責(zé)任連帶人員人人作出深

刻檢查，開(kāi)展事故原因分析。全隊(duì)職工開(kāi)展車輛交通安全知識(shí)和技能的自評(píng)和互評(píng)，重新對(duì)

自身存在的思想上的，心理上的，知識(shí)和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從這次事故的

發(fā)生對(duì)照自己，找準(zhǔn)自身存在的問(wèn)題。使錯(cuò)誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導(dǎo)

職工正確看待事故的發(fā)生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)交通安全

事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開(kāi)展“安全工作大家

談”活動(dòng)。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)職工在法規(guī)掌握和落實(shí)方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對(duì)性的教育。

（三）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排車輛搬倒工作，確保放心人開(kāi)放心車 **將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。從人、車、路以及天氣和時(shí)段來(lái)分析

在出車過(guò)程中可能會(huì)遇到的安全隱患。確保放心人開(kāi)放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事

故高發(fā)時(shí)段和季節(jié)性防事故工作。突出做好各種突發(fā)事件的處理辦法的授課，講授**經(jīng)常出

車路線中的危險(xiǎn)路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強(qiáng)化駕駛員隊(duì)篇五：車輛事故檢討書(shū) 事故檢討書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!篇二：車輛事故檢討書(shū)

事故檢討書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!O月X日中午X時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來(lái)痛苦，而且給單位帶來(lái)人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過(guò)

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問(wèn)題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過(guò)這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

一是思想上麻痹大意。在平時(shí)工作、生活的過(guò)程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為XXX，這說(shuō)明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開(kāi)車過(guò)程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開(kāi)快車、開(kāi)賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過(guò)硬，在平時(shí)行車過(guò)程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為XX開(kāi)展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問(wèn)題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹(shù)立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過(guò)程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常XX過(guò)程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹(shù)立不開(kāi)“英雄車、霸王車”的思想。同時(shí)，履行好XXX的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)XXX良好的形象。

三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，XX是我們開(kāi)展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識(shí)方面的問(wèn)題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅(jiān)持

每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開(kāi)車過(guò)程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒(méi)有監(jiān)督就沒(méi)有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問(wèn)題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時(shí)，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹(shù)立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來(lái)自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過(guò)經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺(jué)性。避免類似事故再次發(fā)生。

篇三：交通事故檢討書(shū)精選

交通事故檢討書(shū)精選

開(kāi)車撞倒行人的檢討書(shū) 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開(kāi)車不意、撞倒行人的嚴(yán)重錯(cuò)誤。在此，我對(duì)于由于自身錯(cuò)誤引發(fā)的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業(yè)保安造成身體傷害，給公司內(nèi)部造成一定的負(fù)面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯(cuò)誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內(nèi)正與人閑聊，我一時(shí)大意就沒(méi)有細(xì)致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結(jié)果撞倒了當(dāng)時(shí)正在車子后方的物業(yè)保安，最終導(dǎo)致此次撞人事故的發(fā)生。

錯(cuò)誤發(fā)生以后，我果斷地走出車子查看當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況，第一時(shí)間地采取改正、補(bǔ)救措施。立即報(bào)了交警后報(bào)保險(xiǎn)公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫(yī)院檢查治療。經(jīng)過(guò)醫(yī)生的全面檢查，索性患者無(wú)大礙，不過(guò)仍然需要復(fù)查。

面對(duì)錯(cuò)誤，我感到深深的內(nèi)疚與自責(zé)。雖然沒(méi)有釀成太過(guò)嚴(yán)重的后果，可是我萬(wàn)難逃避自身責(zé)任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當(dāng)事人一個(gè)妥善的交待。

此致!不小心開(kāi)車的檢討書(shū)

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

針對(duì)我不小心開(kāi)車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過(guò)一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時(shí)刻保持高度行車安全意識(shí)，堅(jiān)決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過(guò)程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。2，真誠(chéng)慰問(wèn)此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以此為戒。3，堅(jiān)決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機(jī)預(yù)判能力，今后勢(shì)必萬(wàn)分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個(gè)人親身實(shí)例告誡下屬，今后開(kāi)車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!此次錯(cuò)誤發(fā)生，讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾，我也感到很內(nèi)疚，覺(jué)得也很對(duì)不起您。作為一名公司的中層領(lǐng)導(dǎo)骨干，我應(yīng)當(dāng)以身作則。然而此次錯(cuò)誤，給公司內(nèi)部造成負(fù)面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認(rèn)真工作，不辜負(fù)您的關(guān)懷與厚望，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。此致!

第四篇：交通肇事逃逸的認(rèn)定

淺議“交通肇事逃逸”

舒城縣人民檢察院 王敏 丁海棠

一、基本案情

2011年9月4日23時(shí)許，袁某駕駛皖NJX005號(hào)小型普通客車，沿G206線由南向北行駛至1106KM+680M處，遇潘某由東向西橫過(guò)公路，袁某對(duì)道路情況觀察疏忽而撞到潘某，造成皖NJX005號(hào)小型普通客車受損、潘某受傷，后潘某經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故發(fā)生后，袁某在事故現(xiàn)場(chǎng)撥打了120救助電話和122報(bào)警電話，并在120救護(hù)車來(lái)了之后，協(xié)助救護(hù)人員一起將傷者送上了救護(hù)車，后留在現(xiàn)場(chǎng)等候交警處理，而當(dāng)其得知被害人死亡，未等交警到達(dá)，便無(wú)故離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。次日上午7時(shí)許，袁某到公安交通管理部門接受調(diào)查處理并稱其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的原因是害怕遭受被害人親友毆打。經(jīng)認(rèn)定，袁某負(fù)本次事故全部責(zé)任，案發(fā)后，雙方當(dāng)事人就人身?yè)p害賠償達(dá)成協(xié)議，且已履行。

二、爭(zhēng)議問(wèn)題

本案中，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，但對(duì)其在交警到達(dá)前離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的行為如何認(rèn)定存在爭(zhēng)議。

一種意見(jiàn)認(rèn)為，袁某離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的行為屬于“逃逸”行為?！敖煌ㄕ厥绿右荨币唤?jīng)實(shí)施逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為即告成立，袁某在交警部門首次處理前離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，第二天才到交警部門接受調(diào)查處理，且其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)為救助被害人或其它正當(dāng)理由，應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

另一種意見(jiàn)認(rèn)為，袁某離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的行為不宜認(rèn)定為“逃逸”行為?！敖煌ㄟ\(yùn)輸肇事逃逸”是指行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。事故發(fā)生后，袁某積極履行救助義務(wù)，撥打救助電話和報(bào)警電話，并將傷者送上救護(hù)車，而其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)是因?yàn)榈弥缓θ怂劳龊ε略馐軞颍持饔^上并無(wú)逃避法律追究的動(dòng)機(jī)，不應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

三、案件評(píng)析

（一）“交通肇事逃逸”的成立要件

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第三條規(guī)定：“‘交通運(yùn)輸肇事后逃逸’，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。據(jù)此，筆者從以下幾方面對(duì)“交通肇事逃逸”的成立要件進(jìn)行分析。

1、“交通肇事逃逸”的前提要件

《解釋》第二條第一款和第二款

（一）至

（五）項(xiàng)規(guī)定的是構(gòu)成交通肇事罪的八種情形，根據(jù)《解釋》第三款的規(guī)定，行為人只有具備這八種情形之一，即構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，其“逃逸”行為才能構(gòu)成“交通肇事后逃逸”行為。如果行為人肇事情節(jié)輕微，負(fù)事故次要或同等責(zé)任，未造成人員傷亡或得重大財(cái)產(chǎn)損失的，由于其行為不構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，即使其在交通事故發(fā)生后逃逸，也不構(gòu)成“交通肇事后逃逸”。即行為人交通肇事行為構(gòu)成交通肇事罪的基本犯是“交通肇事逃逸”的前提要件。

2、“交通肇事逃逸”的時(shí)間要件

《解釋》將“逃逸”的時(shí)間界定為“在發(fā)生交通事故后”，那么是否事故發(fā)生后的任何時(shí)間逃跑，均可認(rèn)定為逃逸？如，行為人在事故發(fā)生后已被公安機(jī)關(guān)訊問(wèn)確定為事故行為人，并采取刑事拘留或者取保候?qū)彽葟?qiáng)制措施的，其逃跑行為能否認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。肇事者接受公安機(jī)關(guān)處理后，在偵查、起訴、審判階段為逃避責(zé)任經(jīng)傳喚不到案，取保候?qū)徎蛘弑O(jiān)視居住期間逃跑，實(shí)質(zhì)是一種違反訴訟程序脫逃行為，均不宜認(rèn)定為“逃逸”。我們認(rèn)為，只有在交通事故發(fā)生后、事故處理機(jī)關(guān)將行為人列為肇事嫌疑人采取首次處理措施前這段時(shí)間內(nèi)的逃跑行為方能成立“逃逸”。

3、“交通肇事逃逸”的空間要件

《解釋》未對(duì)“逃逸”的場(chǎng)所作出限定，就其立法目的來(lái)看，“交通肇事逃逸”的空間要件是指逃離事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)或與事故具有緊密聯(lián)系的場(chǎng)所，如搶救事故傷亡者的醫(yī)院、調(diào)查事故責(zé)任的交警部門等。交通肇事逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為是逃逸 2 的典型情形，但由于逃逸行為本質(zhì)是對(duì)搶救義務(wù)的不作為和對(duì)責(zé)任承擔(dān)的逃避，因此認(rèn)定肇事人“逃逸”不能僅僅看肇事人是否離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，其關(guān)鍵在于肇事人是否同時(shí)具備“積極履行救助義務(wù)”和“立即投案”的行為特征，二者缺一不可。肇事人肇事后將被害人送往醫(yī)院，并立即報(bào)案在醫(yī)院守候等待公安機(jī)關(guān)的審查處理，雖然離開(kāi)了肇事現(xiàn)場(chǎng)，但系為了救助被害人所致，當(dāng)然不屬于交通肇事后“逃逸”。反之，肇事人如將被害人送往醫(yī)院后而逃跑的，或者雖然肇事人立即報(bào)案，且有能力履行卻沒(méi)有積極履行救助義務(wù)，均應(yīng)認(rèn)定肇事后為逃避法律追究的“逃逸”行為。

4、“交通肇事逃逸”的主觀要件

《解釋》將“交通肇事逃逸”的主觀目的限定為“為逃避法律追究”，即指行為人在明知自己造成了交通事故的情況下，為逃避履行相關(guān)法定義務(wù)和承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任而產(chǎn)生逃跑直接故意的主觀動(dòng)機(jī)。但在實(shí)踐中，交通肇事行為人在肇事后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的原因和目的是多種多樣的，有的是為了逃避法律追究，有的是害怕被害人親屬和群眾的報(bào)復(fù)毆打，有的可能是正在去投案和搶救傷者的途中，因此正確認(rèn)定行為人主觀上是否具有“逃避法律追究”這一要件對(duì)于認(rèn)定行為人是否屬于“逃逸”具有重要意義。筆者認(rèn)為，對(duì)于“逃避法律追究”的認(rèn)定可采取推定原則。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、搶救傷者、迅速報(bào)案、聽(tīng)候處理等是法律明確規(guī)定的義務(wù)，行為人無(wú)正當(dāng)理由離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的主觀動(dòng)機(jī)應(yīng)推定為“逃避法律追究”，而“正當(dāng)理由”須經(jīng)查證屬實(shí)。

（二）本案袁某行為的認(rèn)定

筆者認(rèn)為本案中袁某的行為構(gòu)成“交通肇事逃逸”，理由如下：

首先，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，具備“交通肇事逃逸”的前提要件。

其次，袁某在交警部門首次處理前，即在交警部門將其列為犯罪嫌疑人對(duì)其進(jìn)行審訊、刑事拘留、取保候?qū)彽忍幚泶胧┣?，離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，具備“交通肇事逃逸”的時(shí)間要件。

再次，袁某離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)后，家人、交警均與其失去聯(lián)系，次日才到公安交 3

管部門接受調(diào)查處理，且非因?yàn)椤胺e極履行救助義務(wù)”將被害人送去醫(yī)院，也非因?yàn)椤傲⒓赐栋浮比ネ痪块T的途中，其逃離了事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)和與事故具有緊密聯(lián)系的場(chǎng)所，具備“交通肇事逃逸”的空間要件。

最后，袁某稱其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的原因是被害人親屬的報(bào)復(fù)毆打，實(shí)踐中不排除存在這種可能性，同時(shí)實(shí)踐中也很難判定其逃跑動(dòng)機(jī)。本案中袁某并未被毆打或者面臨被毆打的實(shí)際危險(xiǎn)，其逃離事故現(xiàn)場(chǎng)后并未立即報(bào)警并接受公安機(jī)關(guān)處理，且無(wú)證人或其它證據(jù)證明其無(wú)逃避法律追究的主觀故意或證明其確實(shí)害怕遭受被害人親屬毆打，另外若其辯稱成立，其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)是立即去公安交管部門，而不是次日上午才前往，因此，袁某離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的主觀目的應(yīng)推定為“逃避法律追究”，具備“交通肇事逃逸”的主觀要件。

本案袁某的行為雖構(gòu)成“交通肇事逃逸”，但該“逃逸”行為并未逃避救助義務(wù)，案發(fā)當(dāng)天其父母也積極配合交警查找袁某，事后也積極承擔(dān)賠償責(zé)任，第二天清晨袁某也主動(dòng)投案自首，相比較交通事故發(fā)生后直接逃跑或者將傷者送往醫(yī)院后明顯為逃避法律追究逃跑，其情節(jié)明顯較輕，社會(huì)危害性小，可以建議對(duì)袁某酌情從輕處罰，判處有期徒刑三年，適用緩刑。

第五篇：交通肇事逃逸案件規(guī)定

發(fā)布單位】公安部

【發(fā)布文號(hào)】-----------【發(fā)布日期】1995-06-20 【生效日期】1995-06-20 【失效日期】----------【所屬類別】國(guó)家法律法規(guī)

交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定

（１９９５年６月２０日公安部發(fā)布）

第一章 總則

第一條 為及時(shí)偵破交通肇事逃逸案件，保護(hù)人民群眾合法權(quán)益，維護(hù)社會(huì)秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)人民警察法》、《道路交通事故處理辦法》制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所稱的交通肇事逃逸案件（以下簡(jiǎn)稱肇事逃逸案件），是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件。

第三條 查緝肇事逃逸案件，由事故發(fā)生地公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一指揮，各部門分工負(fù)責(zé)，密切配合。

第二章 組織

第四條 省級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和組織查緝跨省、自治區(qū)、直轄市的肇事逃逸案件。

地區(qū)（市）公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和直接參與肇事逃案件的查緝工作。

縣級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)具體承辦本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的肇事逃逸案件。在發(fā)生肇事逃逸案件或接到協(xié)查通報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即開(kāi)展查緝工作。

第五條 各級(jí)公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本轄區(qū)情況，研究制定肇事逃逸案件的堵截、查緝預(yù)案，做到定崗、定職、定責(zé)。

第六條 治安檢查站應(yīng)當(dāng)承擔(dān)堵截、查緝肇事逃逸車輛的任務(wù)，必要時(shí)經(jīng)縣和縣以公安機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，可以臨時(shí)設(shè)置檢查卡。臨時(shí)設(shè)置檢查卡不得收費(fèi)、罰款，任務(wù)完成后必須立即撤除。

第七條 公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在鄰省、地區(qū)（市）、縣的交通干線或肇事逃逸案件較多的道路上，設(shè)置標(biāo)有管轄地公安交通管理部門地址及報(bào)案電話號(hào)碼的提示牌，配置１２２報(bào)警電話，方便過(guò)路駕駛員或者群眾及時(shí)報(bào)案。

第八條 各級(jí)公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立晝夜和節(jié)假日值班制度，配備必要的現(xiàn)場(chǎng)勘查和照明器材及交通、通信工具。

第九條 縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立能夠與相鄰省、地區(qū)（市）、縣公安機(jī)關(guān)交通管理部門相互聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)備。

第三章 查緝

第十條 發(fā)現(xiàn)或接到肇事逃逸案件的報(bào)告，應(yīng)當(dāng)查明現(xiàn)場(chǎng)人員或報(bào)案人身份和住址，問(wèn)明發(fā)案的時(shí)間、地點(diǎn)、簡(jiǎn)要案情和損害后果，做好接報(bào)案記錄并及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)。

第十一條 發(fā)生肇事逃逸案件，應(yīng)當(dāng)立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。線索較清楚的，應(yīng)當(dāng)布置堵截和追緝，并及時(shí)向上級(jí)公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

第十二條 勘查肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)必須細(xì)致、周密，應(yīng)當(dāng)首先尋找證人，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留的各種痕跡、印跡，判斷肇事的車輛類型、逃逸方向，為堵截和追緝逃逸車輛提供線索。

第十三條 肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)遺留的具有明顯特征的證據(jù)，必須采用多種手段固定、提取和保存，并按有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)制作現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄等法律文書(shū)。

第十四條 參加查緝肇事逃逸案件的人民警察，要注意保護(hù)自身安全。對(duì)查獲的肇事者、嫌疑人和逃逸、嫌疑車輛，應(yīng)當(dāng)依照《人民警察法》和有關(guān)規(guī)定，立即進(jìn)行盤問(wèn)和檢查。

第四章 協(xié)查

第十五條 協(xié)助其他地區(qū)公安機(jī)關(guān)查緝肇事逃逸案件，是各地公安機(jī)關(guān)的職責(zé)，必須全力配合。

第十六條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的方式是：

（一）發(fā)出《肇事逃逸案件協(xié)查通報(bào)》；

（二）電話通知緊急協(xié)查；

（三）派員前往。

第十七條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的辦案部門，在協(xié)查通報(bào)或電話通知中，應(yīng)當(dāng)提供案件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、簡(jiǎn)要案情和后果；盡可能提供肇事車輛的號(hào)牌號(hào)碼、車型、顏色、裝載、損壞部位等特征。

第十八條 接到協(xié)查通報(bào)或電話通知的公安機(jī)關(guān)，應(yīng)當(dāng)立即組織人員布置查緝。

第十九條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在堵截中，發(fā)現(xiàn)肇事車、肇事者或與協(xié)查通報(bào)、電話相符的嫌疑車輛、嫌疑人員可以采取必要的控制或滯留措施，收集有關(guān)證據(jù)。對(duì)肇事者或嫌疑人員必須立即訊問(wèn)，并及時(shí)通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)。

案發(fā)地公安機(jī)關(guān)的人員一時(shí)難以趕到，又需要對(duì)肇事者或嫌疑人員實(shí)行必要留置的，應(yīng)當(dāng)由協(xié)查地公安機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

第二十條 案發(fā)地公安機(jī)關(guān)需要帶回肇事車輛、嫌疑車輛的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)派人前往辦理有關(guān)暫扣手續(xù)；如需要協(xié)查地公安機(jī)關(guān)對(duì)肇事者或嫌疑人員拘捕、寄押或留置的，案發(fā)地公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)辦理委托異地公安機(jī)關(guān)代為執(zhí)行手續(xù)。

第二十一條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)對(duì)查獲的嫌疑車輛和嫌疑人員，一時(shí)難以查明有關(guān)情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)派員甄別。要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在２４小時(shí)內(nèi)未作出正式答復(fù)的，可視協(xié)查通報(bào)或緊急協(xié)查電話自行失效，協(xié)查部門對(duì)嫌車輛和嫌疑人員登記備案后放行。

第五章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第二十二條 對(duì)偵破肇事逃逸案件提供線索和有功的群眾應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，并建議其所在單位予以獎(jiǎng)勵(lì)。

公開(kāi)獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)征得其本人同意。

具體執(zhí)行獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，由各省、自治區(qū)、直轄市公安廳（局）制定。

第二十三條 對(duì)參加偵破肇事逃逸案件有功的辦案人員，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第二十四條 對(duì)擅離職位、放棄崗位、貽誤戰(zhàn)機(jī)、徇私枉法等不按規(guī)定堵截、追緝或協(xié)查肇事逃逸案件的人民警察，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定給予處分，責(zé)任人是交通事故辦案人員的，同時(shí)繳銷事故處理證。

第六章 附則

第二十五條 對(duì)當(dāng)事人不知道發(fā)生交通事故，駕駛車輛駛離現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，適用本規(guī)定。

第二十六條 各省、自治區(qū)、直轄市公安廳、局可根據(jù)本規(guī)定制定實(shí)施辦法。

第二十七條 本規(guī)定自下發(fā)之日起實(shí)施。