第一篇：淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

近年來，隨著社會經(jīng)濟和高速路網(wǎng)建設的飛速發(fā)展，高速公路的車流量實現(xiàn)了跨越式的增長。以我處為例，自1999年9月份建成通車至2011年底，車流量以每年17.23％的速度遞增，12年來車流量增長了474.8％。車流量的不斷增加，在帶來可觀經(jīng)濟效益的同時，也讓高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到了社會和媒體的普遍關注。如何保障高速公路收費站口安全暢通，成為了每一名高速公路運營管理工作者必須面對的問題。下面我根據(jù)多年的工作經(jīng)驗和盧龍站的實際特點，就新形勢下如何做好收費站保暢工作談一下自己的看法。

一、影響收費站站口暢通的主要因素

在實際工作中我們發(fā)現(xiàn)，目前影響站口暢通，造成車輛擁堵的因素主要有以下三個方面。

（一）車道通行能力與車流增長不相適應。截至今年，京秦高速運營開通已步入第13個年頭，多年來，為應對車流增長，大部分收費站都經(jīng)過了車道擴建，但擴建規(guī)模仍與車流量的增長不對等。以盧龍站為例，初始設計3下2上5條車道，2010年擴建為4下3上7條車道，擴建后一段時期內(nèi)，車道數(shù)量基本能夠滿足實際需求，但是今年前四個月，下道車流量又出現(xiàn)了29.15％的增長，通行壓力可想而知。

（二）應急處置能力與實際需求不相適應。收費站應急保暢處置能力低下，或者應急保暢機制不健全，處置措施不合理，也是造成站口堵車的一個關鍵因素。造成這個問題的主要原因是收費站在建立保暢機制時，對形勢發(fā)展缺乏前瞻性，對特殊情況考慮不足，因此不能滿足應急保暢的實際需求。比如站口發(fā)生的特重大交通事故、群體性事件以及各種收費糾紛引起的惡意堵塞車道事件，由于偶發(fā)性強，缺乏實際的處置經(jīng)驗，造成應急措施缺失或措施制定不合理，所以在出現(xiàn)這些情況時，極易處置失當，造成堵車。

（三）環(huán)境治理能力與環(huán)境變化不相適應。收費環(huán)境日益復雜已經(jīng)成為了影響收費站日常保暢的主要原因。隨著司乘人員對高速公路收費政策、系統(tǒng)構(gòu)成和設備原理認知程度的提高，一部分不法司機開始千方百計逃漏通行費，闖口、沖磅、跳磅、反復復磅重稱等行為日趨嚴重，而收費站又缺乏與之對等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之嚴重影響了正常行車秩序，極易造成站口堵車。

二、做好站口保暢工作的主要對策

從造成收費站站口堵車的主要原因來看，要想提高收費站的保暢能力，可以從以下幾個方面入手。

（一）對硬件進行改造升級，從根本上提高通行能力。

改善升級硬件條件是緩解收費站堵車壓力最直接、最有效的方法，主要途徑有“擴建增加車道”、“采取復式收費”和“推廣不停車收費系統(tǒng)”三種方式。一是擴建增加車道。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。但增建車道往往涉及征地、土建工程及相關審批手續(xù)，資金投入量大，手續(xù)繁雜，所以要詳細做好效益分析后慎重選擇。二是實行復式收費，發(fā)揮站口通行潛能。對于不具備增建車道條件的收費站來說，采用復式收費也是一個不錯的選擇，這也是我處大多數(shù)收費站采取的方式。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。計重收費后，復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費?？瓦\車輛復式收費操作比較簡單，一般采用在現(xiàn)有車道上增設收費亭，亭內(nèi)增加收費設備，或是直接增加便攜式收費設備，疏導人員與收費員相互配合，變一車道一次一車收費為一車道多輛車同時收費；貨運車輛復式目前京秦處只有山海關站能夠?qū)崿F(xiàn)，采取的是在不增加稱重設備的情況下，延長收費車道，利用數(shù)據(jù)傳輸，達到一條車道2輛貨車同時稱重的目的。即前車通過稱臺時，車道收費設備將該車計重信息傳輸?shù)?號崗亭，后車通過稱臺時，車道收費設備將計重信息傳輸?shù)?號崗亭。此種方式需要大量工作人員相互配合，要保證良好的收費秩序比較困難。復式收費需要按車道配置收費設備、計重設備和收費人員，相對于增建車道，投資小、便于操作。但復式收費需要對現(xiàn)有機電系統(tǒng)進行技術(shù)改造，才能確保收費數(shù)據(jù)的安全、準確。三是加大不停車收費系統(tǒng)推廣力度，縮短車輛通過時間。不停車收費系統(tǒng)（簡稱ETC系統(tǒng)）是指利用車輛自動識別技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站ETC車道時便不用人工繳費，也無須停車，通行費將從卡中自動扣除。電子不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的收費系統(tǒng)，其技術(shù)已經(jīng)相對成熟，已經(jīng)在我國南方沿海地區(qū)推廣多年，從實際效果來看，采用該系統(tǒng)后，每輛車通過ETC車道完成繳費只需2—3秒鐘，相比人工收費，每輛車進入車道經(jīng)減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘，通行速度提高了近10倍！因此推廣實施不停車收費系統(tǒng)是收費工作科技化的必然趨勢。自2010年9月份開始，我省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)已經(jīng)正式投入使用，經(jīng)過1年多的運轉(zhuǎn)，辦理ETC卡的車輛顯著增多（現(xiàn)京秦處日均下道ETC車輛已經(jīng)突破2000輛次，盧龍站日均已近100輛次），但仍存在ETC車道少、系統(tǒng)不穩(wěn)定、制度不健全以及代辦點少等制約ETC快速發(fā)展的問題，相信隨著系統(tǒng)的成熟完善和ETC覆蓋面的不斷拓寬，電子不停車收費對收費站保暢必將會發(fā)揮越來越大的作用。此外在入口積極推廣自動發(fā)卡機也會有效解放人力，對保暢起到積極的推動作用。

（二）挖掘內(nèi)部潛力，不斷提升管理水平。

立足現(xiàn)有條件，深挖潛力，整合資源，提高資源利用效率和工作效能也是解決保暢問題的有效途徑，重點要把握好以下幾點：一是強化收費人員崗位培訓，不斷提高員工素質(zhì)。著眼發(fā)展，有目的、有計劃、有步驟地對收費員工進行系統(tǒng)的業(yè)務培訓和思想教育。組織學習培訓在方式上要創(chuàng)新形式，不要墨守成規(guī)，要讓員工喜聞樂見；還要通過開展“青工比武”、“崗位練兵”等形式多樣的競賽活動，強化激勵機制，調(diào)動收費人員參加學習培訓的主動性。確保收費員熟知政策、法規(guī)，熟練操作收費設備、使用收費軟件。收費人員整體素質(zhì)提高了，才能在實際工作中提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的服務，才能更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人力基礎。二是制定完善保暢預案，設立預警機制。針對收費站口的保暢工作，收費站要制定內(nèi)容詳細、責任明確、可操作性強的預案，以便為站口發(fā)生堵車時的處理工作提供操作依據(jù)。京秦處目前各收費站的保暢預案一般分出、入口根據(jù)車流量情況分級編制，并且建立了分級預警機制。制定預案時要充分預判可能發(fā)生的堵車情況，詳細規(guī)定發(fā)生堵車時應采取的具體措施，明確操作步驟，保證操作性，明確責任人，設立連帶責任機制，確保有效執(zhí)行。此外制定預案決不能紙上談兵，一定要加強日常演練，做到熟練掌握，并在演練中不斷進行完善。今年以來，盧龍站已先后兩次組織了保暢演練，通過演練對預案的多項步驟進行了優(yōu)化。三是加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。機電設備狀況直接關系到收費工作能否正常運行，因此我們必須高度重視機電設備的維護、保養(yǎng)與維修。目前，京秦處主要采用設立專職或兼職機電員與機電部門聯(lián)動相結(jié)合的管養(yǎng)方式。機電員負責機電設備的日常維護、保養(yǎng)及一般故障的排除。在設備出現(xiàn)較大故障時，機電員或監(jiān)控室負責向上一級機電管理部門報修。該方式基本能夠有效維護收費站機電設備的正常運行。但是由于只有極個別站設立了專職機電員，大部分站機電維護保養(yǎng)人員都是由監(jiān)控室兼任，所以存在專業(yè)素養(yǎng)不高，維修能力差等問題，造成個別時候設備故障的維修時效不高，因此建議管理處為各站全部配備專職機電員。

（三）加強收費環(huán)境治理，創(chuàng)造良好收費秩序。

近年來，隨著車流的增長，收費環(huán)境也日趨復雜。在日常工作中，各種以逃費和少繳通行費為目的的不正常行駛行為經(jīng)常會造成車道的短時堵塞。從盧龍站來看，對保暢工作影響較大的不正常行駛行為主要有S形過磅、沖磅、跳磅三種?！?S形過磅”是指貨運車輛在通過稱臺時，采用S形路線行駛；“沖磅”是指貨運車輛不按規(guī)定時速，高速通過稱臺；“跳磅”是指貨運車輛在過磅時通過控制離合器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使前軸輕度跳起，然后再通過剎車使稱臺對后軸的感應重量降低。這三種行為都是以降低車道動態(tài)磅過磅重量為目的，不僅影響通行效率，而且極易造成軸組混亂。尤其是造成軸組數(shù)據(jù)混亂和稱重重量不能讓司機滿意時，多數(shù)司機不認可所稱重量，千方百計提出重稱要求，進行倒車重稱或調(diào)頭重稱，嚴重影響了正常秩序。因此抓好收費環(huán)境的治理和凈化已經(jīng)迫在眉睫。一是提高地磅稱重的準確度。從技術(shù)上降低甚至消除S形過磅、沖磅、跳磅等行為對稱重的影響。二是為各收費站安裝靜態(tài)磅。將車道內(nèi)的動態(tài)磅更換為靜態(tài)磅是避免稱重爭議，防止跳磅、沖磅的最有效辦法。據(jù)了解，山西、陜西多省的高速公路收費站已經(jīng)進行了更換，且使用效果非常突出。鑒于全部更換投資巨大，也可采用設立靜態(tài)磅站或?qū)Σ糠周嚨肋M行更換的方式。在出現(xiàn)沖磅、跳磅和稱重爭議時，可將爭議車輛引導至靜態(tài)磅站或安裝靜態(tài)磅的車道進行靜態(tài)稱重，避免倒車重稱和調(diào)頭重稱。京秦處山海關站就安裝了單獨的靜態(tài)磅站，從使用情況看有效地減少了重稱現(xiàn)象。三是建議上級主管部門管理部門加大對環(huán)境治理的關注，加大協(xié)調(diào)組織力度。由于收費站缺乏執(zhí)法權(quán)，可調(diào)動的資源非常有限，所以在日常治理中，存在極大難度，很多司機已經(jīng)掌握了收費站的特點，極不配合收費站的治理工作。因此建議處、所相關部門能夠積極整合資源，協(xié)調(diào)路政、公安等執(zhí)法單位，相互配合，形成合力開展聯(lián)合治理。在治理工作要謀求建立長效機制?？梢圆捎门c公安系統(tǒng)聯(lián)合在收費站口設立治安崗亭，配備長期值崗人員等手段，持之以恒開展治理，切忌治理工作“一陣風”，長治才能久安，久安才能暢通。

（四）注重信息的溝通發(fā)布，確保信息暢通。

加強路況信息的發(fā)布，建立與出行民眾的溝通渠道，是服務人性化的具體體現(xiàn)，也能有效地避免和緩解堵車壓力。在進行路面修補施工等搶修工程或遇有交通事故、惡劣天氣、警備任務等特殊事件發(fā)生時，高速交警會采取臨時交通管制措施，造成車輛在高速公路主線上或上道口出現(xiàn)擁堵。待事件處理或天氣轉(zhuǎn)好后，被擁堵的大量車輛涌向收費站，也會造成收費站短時堵車。遇有上述情況發(fā)生時，一方面收費站要保持與道路指揮中心的溝通聯(lián)系，及時了解道路狀況，并且及時把站口情況向信息指揮中心反饋，確保中心和收費站都能夠全面了解實際情況，便于中心利用信息發(fā)布媒介和溝通渠道，提前進行信息的發(fā)布，提示司機繞行或提前下路，避免堵車事件發(fā)生和降低堵車壓力。另一方面收費站還要加強與高速巡警、地方交警、地方路政部門協(xié)調(diào)溝通，協(xié)調(diào)高速巡警、地方交警、地方路政對通行車輛進行有效疏導，保障收費廣場井然暢通的收費秩序。此外，收費站還應利用現(xiàn)有的廣場廣播系統(tǒng)，做好對滯留車輛的解釋和疏導工作，最大限度的防止矛盾激化和秩序混亂。

高速公路收費站口保暢工作是社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的新問題，是現(xiàn)代社會對高速公路管理部門提出的新要求，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，這個課題帶給我們的壓力和挑戰(zhàn)也會與日俱增，我們必須不斷探索、勇于創(chuàng)新，統(tǒng)籌兼顧，科學決策，不斷的提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、高效的服務。

邢臨高速公路南和收費站

車道堵車應急預案

為確保車道暢通，更好的為過往司乘人員提供文明、便捷、舒心的行車環(huán)境，打造 “舒、安、暢、保、美”的邢臨高速形象。結(jié)合我站工作實際，特制定本預案。

本預案適用于我站車輛通行高峰間期、個別車輛故意停滯不繳費、設備故障、車輛故障、惡劣天氣導致的車道路面損壞等車道堵車情況的應急處理工作。為做好通行費征收工作，確保車道暢通，成立車道堵車應急預案領導小組，設置辦公室。領導小組人員名單如下：

組 長：李義超

副組長：劉衛(wèi)民

成 員：賀小杰、季志豪、李 杰、程建龍、侯鐵峰齊亞楠、王燕麗

賀小杰兼任辦公室主任。

實施本預案中，堅持以下原則：

（一）統(tǒng)一指揮；

（二）先參與后匯報或邊參與邊匯報；

（三）分級分部門、科室負責；

（四）局部服從全局，下級服從上級

一、主要職責及具體分工

（一）領導小組：

南和站車道堵車應急預案領導小組負責組織、協(xié)調(diào)、指揮我站的車輛保暢工作。車輛保暢工作實行以快速反應為主，實行人性化文明服務相結(jié)合的處理方式，力爭在最短時間內(nèi)將車道堵車問題。

（二）崗位職責：

1、組 長：全面負責解決車道堵車工作。

2、副組長：協(xié)助組長負責解決車道堵車工作。負責宣傳發(fā)動、組織調(diào)動及與其他相應部門的聯(lián)系等工作。

3、成 員：負責本班組、科室做好解決車道堵車工作，并協(xié)調(diào)其他班組的做好相應工作。

二、指導思想

以邢臺市高速公路管理處文明服務年活動為指導，以“強安全、保暢通、促和諧”為指引，以高度的責任感和警惕性，預防因堵車引發(fā)的各類突發(fā)事件，動員一切力量，保障文明服務、道路暢通。

三、具體預防及對堵車事件的應急處理流程

1、當車道出現(xiàn)堵車現(xiàn)象時，車道等待車輛不能超過四輛，當車輛大于等于四輛時，當班班長要指揮收費人員緊急開啟下一車道。以此類推，直到所有車道全部開啟。疏導人員要在班長的帶領下站在堵車最后車輛后側(cè)進行疏導，杜絕車輛摩擦事件發(fā)生。

3、因其他原因造成堵車排隊的，值班站長、班長要及時趕到現(xiàn)場，幫助收費員解決盡快放行，當時不能解決的，要暫押司乘人員的有效證件，讓車輛先行右邊停車，不影響其他車輛通行，另行解決。

4、如有蠻橫司機拘不交證件，班長組織收費員開啟新車道，疏導員做好疏導工作。

5、如在繳費過程中車輛出現(xiàn)故障不能行駛時，應開啟新車道，同時通知巡警用拖車將其拖走年。

6、遇有司機無錢繳費，又無其他有效證明時，交值班站長處理。

7、車道故障或通信故障時，值班班長立即組織人員增開車道，并上報監(jiān)控室，由當班監(jiān)控員向值班站領導和處監(jiān)控中心報告。

8、當惡劣天氣導致的車道無法使用時，當班班長應立即向車道堵車應急預案領導小組領導報告，由組長組織人員對車道進行疏導、搶修，并及時報告上級部門。

四、具體要求

1、車道堵車應急預案領導小組成員要站在對我站形象高度負責、對車道安全暢通高度負責的高度精神，充分認識防止車道堵車的重要性和緊迫性，增強大局意識，克服麻痹思想和僥幸心理，保持高度警惕，做好準備。

2、要切實遵循下級服從上級，局部利益服從整體利益和團結(jié)協(xié)作的原則，一旦發(fā)生堵道情況，各班股人員要無條件服從工作領導小組的調(diào)遣，做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，切實保證車道的正常通行。

3、領導小組，要根據(jù)工作分工，堅持在崗值班，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時車流量情況，做到值班期間無空崗，保證道路安全暢通。

五、應急聯(lián)系方式及相關單位電話號碼

值班電話：3972777-30253 手 機：*** 三司派出所：0319-4506569 派出所長：*** 市處辦公室：0319-3972777-30127 監(jiān)控中心：0319-3972777-30111 高速巡警：0319-6157122 高速路政：0319-3972777-30110

第二篇：高速公路收費站保暢演練方案

高速公路收費站保暢通演練方案

一、演練目的：

根據(jù)上級有關要求，結(jié)合目前我所車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的：

1、增強收費站應對突發(fā)事件的能力；

2、提高應對突發(fā)事件啟動應急預案的反應速度；

3、促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。

二、組織領導

組長：

副組長：

成員:

攝影:

三、演練時間

年 月 日。

四、參加演練的人員

五、演練情況步驟

1、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費和堵塞單個車道未防礙其他車輛通行時，當班班長應及時向值班領導小組成員匯報，同時，安排收費員封閉該車道，開啟同一方向的超寬車道，保證其他車輛快捷通行，并對堵塞車道的司乘人員做好宣傳解釋工作。值班站領導小組成員接報后，應迅速到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當班班長或值班領導小組成員及時上報分中心及所監(jiān)控，所監(jiān)控接報后，應迅速趕到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領導,同時報交警及有關部門，由執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

2、遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當班班長在向值班領導小組成員匯報的同時，應及時向站領導匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關政策的宣傳解釋工作。對不聽勸阻的超20分鐘或堵塞車輛超20輛，報分中心，由交警或當?shù)毓矙C關有關執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

3、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費而堵塞車道或前方發(fā)生交通事故，造成排隊過站車輛交費達到3輛以上的，當班班長應派人員到收費區(qū)域另開車道，確保車輛快捷通行；造成排隊過站車輛達到5輛以上或堵塞車道5分鐘以上的，應加開車道，確保暢通。

4、上述情況對現(xiàn)場進行全程錄像并妥善保存，同時做好相關記錄。

第三篇：高速公路收費站保暢演練方案（推薦）

高速公路收費站保暢通演練方案

一、演練目的：

根據(jù)上級有關要求，結(jié)合目前我所車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的：

1、增強收費站應對突發(fā)事件的能力；

2、提高應對突發(fā)事件啟動應急預案的反應速度；

3、促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。

二、組織領導 組長： 副組長：

成員: 攝影:

三、演練時間

年 月 日。

四、參加演練的人員

五、演練情況步驟

1、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費和堵塞單個車道未防礙其他車輛通行時，當班班長應及時向值班領導小組成員匯報，同時，安排收費員封閉該車道，開啟同一方向的超寬車道，保證其他車輛快捷通行，并對堵塞車道的司乘人員做好宣傳解釋工作。值班站領導小組成員接報后，應迅速到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當班班長或值班領導小組成員及時上報分中心及所監(jiān)控，所監(jiān)控接報后，應迅速趕到現(xiàn)場或監(jiān)控室了解事件發(fā)生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領導,同時報交警及有關部門，由執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

2、遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當班班長在向值班領導小組成員匯報的同時，應及時向站領導匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關政策的宣傳解釋工作。對不聽勸阻的超20分鐘或堵塞車輛超20輛，報分中心，由交警或當?shù)毓矙C關有關執(zhí)法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

3、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費而堵塞車道或前方發(fā)生交通事故，造成排隊過站車輛交費達到3輛以上的，當班班長應派人員到收費區(qū)域另開車道，確保車輛快捷通行；造成排隊過站車輛達到5輛以上或堵塞車道5分鐘以上的，應加開車道，確保暢通。

4、上述情況對現(xiàn)場進行全程錄像并妥善保存，同時做好相關記錄。

第四篇：淺談高速公路收費站如何保暢

淺談高速公路收費站如何保暢[導讀]高速公路作為交通運輸現(xiàn)代化的主要標志，近年來在我國得到了飛速發(fā)展，成為了國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活的重要基礎設施。截止到2007年底，我國建成并通車的高速公路里程達5.36萬公里，2008年還將建成5000公里。我省高速公路建設也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。高速公路建設的快速發(fā)展，極大的帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。良好的路況、管理部門熱情周到的服務吸引了越來越多的人出行選擇快速、暢通的高速公路。

高速公路作為交通運輸現(xiàn)代化的主要標志，近年來在我國得到了飛速發(fā)展，成為了國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活的重要基礎設施。截止到2007年底，我國建成并通車的高速公路里程達5.36萬公里，2008年還將建成5000公里。我省高速公路建設也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。高速公路建設的快速發(fā)展，極大的帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。良好的路況、管理部門熱情周到的服務吸引了越來越多的人出行選擇快速、暢通的高速公路。

伴隨經(jīng)濟增長而來的是高速公路車流量的迅猛增長。以筆者所在的河北省石安高速公路為例，自1997年底建成通車至2007年底，車流量以每年20%左右的速度遞增，10年來車流量增長215%。車流量的增加，不僅使高速公路主線通行壓力增大，同時造成各收費站口通行能力下降，各收費站的設計通行能力遠遠不能滿足車流量的飛速發(fā)展，特別是作為“五縱七橫”高速公路路網(wǎng)中的干線高速公路，近年來在特殊情況下均不同程度的出現(xiàn)了收費站口堵車現(xiàn)象。特別是隨著我國節(jié)假日的日漸增多和私家車數(shù)量的快速增長，收費站口節(jié)假日堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，給出行的群眾帶來諸多不便，造成了不良的社會影響。高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到社會的普遍關注。如何保障高速公路收費站口安全暢通，是擺在高速公路運營管理工作者面前的一個很現(xiàn)實的問題。

鑒于以上情況，作為高速公路管理部門應集思廣益，積極尋找應對措施，確保高速公路站口安全暢通，想盡一切辦法增加站口的通行能力，為出行的群眾提供優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、暢通的行車環(huán)境。筆者根據(jù)多年來的實際工作經(jīng)驗，總結(jié)了幾項常見的保暢措施：

一、積極在本單位內(nèi)部進行挖潛，進一步提升管理水平

1、加強收費人員崗位培訓，全面提高業(yè)務素質(zhì)。工作人員整體素質(zhì)的高低決定了一個單位的管理水平。收費工作政策性強、原則性強、業(yè)務性強。處于收費工作一線的收費員不僅要熟知各項政策、法規(guī)、條例的相關規(guī)定，還必須能熟練操作收費設備、使

用收費軟件和計重軟件，同時要堅持原則，做到“過而不漏、收而不貪”。管理部門要充分利用業(yè)務學習、黨團活動、留營集訓、班組講評等時間，對收費員進行業(yè)務培訓和思想教育。目前，收費人員應熟練掌握《公路法》、《收費公路管理條例》、計重收費相關政策，綠色通道相關政策，以便在收費過程中熟練操作。收費人員整體素質(zhì)提高了，才能在實際工作中提供更優(yōu)質(zhì)、快捷的服務，更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人員基礎。

2、制定保暢預案，設立預警機制。針對收費站口的保暢工作，各級高速公路管理部門應制定內(nèi)容詳細、責任明確、可操作性強的預案，以便在站口發(fā)生堵車時緊急啟動。收費站口保暢預案可以分出入口編制，也可根據(jù)車流量情況分級編制，目前后者采用的較為普遍。在實際工作中，為便于操作，保暢預案往往與預警機制聯(lián)合實施。預警機制是指對收費站口車輛通行情況進行預測，在某一時刻車流量達到特定數(shù)量后，即向收費站及上級管理部門逐級報警，視實際堵車情況，分別由收費站或上級管理部門決定采取哪一級保暢預案。保暢預案要詳細規(guī)定發(fā)生堵車時收費站應采取的具體措施，明確操作步驟、明確具體責任人，并設立連帶責任制，使每個人都從思想上高度重視保暢工作。制定保暢預案，設立預警機制是收費站口保暢的制度保障。

3、加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。高速公路收費站機電系統(tǒng)普遍采用收費、監(jiān)控、通訊三大子系統(tǒng)。在日常收費

工作中，從收費一線的各收費崗亭到站級監(jiān)控室，從收費操作到數(shù)據(jù)的采集、傳輸、儲存，各級收費工作人員無時無刻不與大量的機電設備打交道。機電設備的完好率，直接關系到收費工作能否正常運行。各級高速公路管理部門都高度重視機電設備的維護與保養(yǎng)。根據(jù)收費站分布較為分散的特點，各高速公路管理部門普遍采用駐站專職維護員與機電信息部門聯(lián)動相結(jié)合的管養(yǎng)方式。駐站專職維護員常駐收費站，負責機電設備的日常維護、保養(yǎng)及一般故障的排除。在設備出現(xiàn)較大故障時，駐站專職維護員負責向上一級機電信息部門報修。該方式有效的維護了收費站機電設備的正常運行，從而為收費站口保暢提供了設備保障。

二、加緊對現(xiàn)有收費站進行改造，從根本上緩解堵車壓力

1、增建車道，提高車輛通行能力。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段。目前，我國運行十年以上的高速公路收費站現(xiàn)有車道數(shù)量明顯不足，一些有特色產(chǎn)業(yè)的縣市級出入口站甚至只有1-2條收費車道，通行壓力可想而知。增加收費車道，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。但增建車道往往涉及征地、土建工程、機電系統(tǒng)配套工程及相關審批手續(xù)，資金投入量大，手續(xù)繁雜。高速公路管理部門要詳細做好效益分析后慎重選擇。

2、實行復式收費，改善站口通行狀況。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。目前，不具備土建改造條件的收費站常采用此方法。由于高速公路貨運車輛采用計重收費方式，而客運車輛則采用分車型計費，收費站復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費?？瓦\車輛復式收費操作比較簡單，一般采用在現(xiàn)有車道上加裝一個或幾個收費亭，亭內(nèi)增加收費設備，變一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費；貨運車輛由于采用計重收費，其復式收費操作相對比較復雜。目前，已實行貨車復式收費的高速公路主要采用以下兩種方案：

（1）在現(xiàn)有一個車道一臺稱臺的基礎上增加一臺或多臺稱重設備，使一個稱臺對應一個收費崗亭，滿足一個車道有多輛貨車同時稱重。此方案需要對收費車道進行加長改造，使之符合要求。

（2）在不增加稱重設備的基礎上，通過對收費系統(tǒng)的改造，利用數(shù)據(jù)傳輸，達到一個車道多輛貨車同時稱重的目的。即A車通過稱臺時，車道收費設備將A車計重信息傳輸?shù)?號崗亭，B車通過稱臺時，車道收費設備將B車計重信息傳輸?shù)?號崗亭，以此類推。

復式收費需要按車道配置收費設備、計重設備和收費人員，相對于增建車道等土建工程，投資小、便于操作。但復式收費需要對現(xiàn)有機電系統(tǒng)進行技術(shù)改造，各高速公路管理部門要組織人員進行技術(shù)攻關，確保收費數(shù)據(jù)安全、準確。

三、及時與外界進行信息溝通，確保信息暢通

在遇有交通事故、惡劣天氣和交通管制等特殊事件發(fā)生時，交通

安全管理部門會采取部分封閉高速公路等臨時安全管理措施，車輛在高速公路主線上出現(xiàn)擁堵。待事件處理或天氣轉(zhuǎn)好后，被擁堵的大量車輛涌向收費站，造成收費站短時堵車。遇有上述情況發(fā)生時，高速公路管理部門應充分利用上道口發(fā)卡提示、路上電子顯示屏滾動播出、交通廣播等方式，及時將路況信息對外發(fā)布，提示司機繞行或提前下路，避免收費站因此發(fā)生堵車。

高速公路收費站口保暢工作是社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的新問題，是現(xiàn)代社會對高速公路管理部門提出的新要求，高速公路的管理者要不斷探索、勇于創(chuàng)新，全面提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、高效的服務。

第五篇：高速公路春運保暢工作總結(jié)

高速公路春運保暢工作總結(jié)

高速公路春運保暢工作總結(jié)1

春運期間，重慶春運工作領導小組各成員單位、相關部門及運輸企業(yè)認真貫徹落實國家發(fā)改委、交通部及市委、市政府對春運工作的各項要求，組織精心，部署周密，責任落實，措施得力，實現(xiàn)了春運工作安全、有序、便捷的目標?，F(xiàn)將有關情況總結(jié)如下：與歷年春運工作比較，春運工作呈現(xiàn)以下特點：

一是春運安全形勢良好。春運期間通過廣泛宣傳、排查隱患、整治和規(guī)范運輸市場等各項措施的落實，交通運輸安全生產(chǎn)形勢較往年春運有較大好轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，春運期間我市僅有道路運輸發(fā)生死亡事故2件，事故死亡7人，分別比去年同期下降83.3%和41.18%，未發(fā)生一次性死亡10人以上的事故;高速公路未發(fā)生死亡事故;鐵路、航空、水路未發(fā)生安全事故，為歷年來春運安全形勢最好的'一年。

二是春運客流呈現(xiàn)新特點?！吧暇€早、總量大，高峰疊加，峰值延長”是今年春運的四大新特點，受金融危機影響，珠三角、長三角等一些地區(qū)去年10月到11月就開始出現(xiàn)了農(nóng)民工集中返鄉(xiāng)客流，節(jié)前返渝客流“來得早、上得猛”的特征十分明顯，節(jié)前15天中有12天的日客運量突破120萬人，而去年同期只有5天，日均客運量也比去年同期增長8.8%，達128.71萬人。由于今年元旦和春節(jié)相隔較近，學生、民工、探親流、旅游流形成疊加，臘月廿六起每日客運量突破130萬人，最高峰近150萬人。同時，受全球金融危機影響，沿海地區(qū)部分工廠推遲開工時間，對農(nóng)民工的技能要求以及薪酬也發(fā)生了變化，使我市節(jié)后前往傳統(tǒng)的珠三角、長三角地區(qū)的農(nóng)民工推遲了出行日期，并將打工目的地向西部、東北等地區(qū)轉(zhuǎn)移，造成節(jié)后客流高峰峰值不突出，但高峰期持續(xù)時間較長，流向也較為分散;由于市春運辦預測較為準確，及時協(xié)調(diào)公、鐵、水、航運輸企業(yè)儲備運力，面對節(jié)后持續(xù)的高峰客流，站、港秩序井然有序，僅部分長途汽車站有少量旅客短時滯留。

高速公路春運保暢工作總結(jié)2

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在收費站愉快的工作了快兩年了，在這兩年的工作中，我們在站長，辦事員，班長的帶領下，我從最初的不安和緊張，到現(xiàn)在能夠天天從容正確的收費，熟練的操縱設備。在高速公路的長龍上，在平整延綿、寬廣的路面上，在莊重的收費窗口，穿梭著無數(shù)的身影，形成了遼闊大地上一道獨特亮麗的風景線。他們來自不同的地方，但都是為了一個共同的奮斗目標——高速公路事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟的振興與騰飛，闊別親人和朋友。這里沒有城市的喧囂繁華、高樓林立、車水馬龍、燈紅酒綠、霓虹閃爍，有的只是邊荒、艱辛與寂寞。

在外人看來，高速公路收費職員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費職員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化治理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者，收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發(fā)卡等事務。天天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘職員。在天天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的`全部內(nèi)容，工作簡單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達，“辛勞我一人，幸福千萬家”，使“五一”黃金周消費市場調(diào)查報告我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進進到沉沉的夢鄉(xiāng)時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整潔的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，朝陽從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進進了甜甜的夢鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經(jīng)常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!大多在高速公路收費站上班的收費職員，闊別家人、闊別朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸進肌膚，滲透骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這布滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互時下小學運動會開幕式致辭相關心、照顧，碰到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

我們天天在重復著簡單而又繁鎖、平凡而又偉大的工作。我們在努力踐行著“態(tài)度和藹、百問不厭、不急不躁、車道暢通、耐心解釋”的服務承諾。以飽滿的工作熱忱盡最大的能力往做到“對年長者親切、對急躁者忍耐、對困難者幫助、對詢問者細心”。以“服務人民、奉獻社會”為宗旨開展工作，“以群眾是否滿足”來檢驗自己的服務工作是否到位。然而我們的辛勞、努力卻讓少數(shù)司乘職員不理解，換來的是有些司機無理的取鬧與謾罵，委屈得淚水漣漣還要強露笑臉，還要微笑服務、委屈服務、禮貌服務。可是，我們無怨無悔!這就是我們高速公路的收費職員，一群勇于獻身高速公路事業(yè)，為了千萬家的安寧、幸福，為了高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，北京經(jīng)濟的跨躍式發(fā)展而默默無聞、無私奉獻的收費職員。

高速公路春運保暢工作總結(jié)3

春運工作，共40天。春運期間，我站積極發(fā)揮作為一個交通部門的職責，統(tǒng)一安排人員進行強化治理、檢查、指導工作，為群眾出行提供了極大的便利，保障了春運工作的順利有力開展。春運一開始，我站就積極組織實施縣局春運工作方案。站領導精心組織，提前做好對突發(fā)事件的預防準備，對消防設備和安全設備進行一個全面的檢查，重點崗位如人車聯(lián)檢、“三品”檢查、進出站、現(xiàn)場管理等崗位增加人手?？瓦\站全體員工以極高的責任感，認真的`工作態(tài)度，積極投身到春運的安全保障工作中，使得春運工作的正常運行得以保障。下面總結(jié)一下今年的春運工作：

一、提高認識，精心組織

春運工作圓滿完成離不開思想高度重視和精心組織安排，站領導為了確保春運工作順利進行，把春運安全工作放在首位，認真落實縣局和縣運管所部署的春運各項工作，制定了春運工作方案、成立春運安全保衛(wèi)工作領導小組，制定突發(fā)事件應急預案和春運值班制度，公布值班名單。召開春運動員大會，將春運安全工作落實到實處，將安全責任落實到每一個人。我站從思想上高度重視安全工作，做好惡劣天氣的準備工作，認真做好各線路車輛的檢車工作，針對冬季冰雪路況做好宣傳學習，要求各線路客車備好防滑鏈等安全實施，防止疲勞駕駛和酒后駕駛，及時協(xié)調(diào)處理各種突發(fā)事件，嚴防安全運輸事故，做到組織到位、措施到位、責任到位，確保了安全運輸正常有序的進行。

二、加大宣傳力度營造安全氛圍

春運期間我站利用簡報、宣傳欄和橫幅等多種方式進行宣傳，與進站發(fā)車的駕駛員、車主面對面交流冬季安全行車經(jīng)驗，要求他們及時維修車輛，并叮囑駕駛員做到春運安全行車。

三、加強安全學習落實安全責任

春運前對全體員工進行了春運動員和春運安全學習，對春運期間可能發(fā)生的客流突增、安全事故、火災雨雪惡劣天氣等突發(fā)事件提前預測演練，并簽訂安全責任書。

四、搞好安全隱患排查嚴把車站安全關

強化對營運車輛及駕駛員的安全檢查力度，春運期間增加了檢車人員，把好車站安全源頭關。

高速公路春運保暢工作總結(jié)4

今年我們站建立以來迎來了第一個春運工作，也是我站所經(jīng)歷的第一次車輛高峰期。面臨著如車流量難以預測、天氣、以及站內(nèi)設施不齊全等不利情況，在管理處各級領導悉心指導下，經(jīng)全體員工共同努力，此次春運工作得以順利完成，現(xiàn)將xx站春運工作向管理處總結(jié)匯報如下：

一、預案實施、措施執(zhí)行情況：

1、根據(jù)工作經(jīng)驗，我們站對車流量將增大的高峰時段進行預計準備工作，提前將三個車道全部開啟，避免了因車輛堵塞才開道的擁堵情況。

2、在春運期間的車輛高峰時段，為減少使用授權(quán)卡的時間，值班管理人員和當班班長各持一張授權(quán)卡，每人負責一個收費亭，提高了收費工作效率。

3、將調(diào)試好的應急機放在進出站備用，并由值班的管理人員做好相關的維護工作，防備了因設備故障而導致的收費事故。

4、預先考慮到零鈔不夠的局面，管理處與銀行做好相關協(xié)調(diào)，為每個收費崗位配備了足夠的零鈔，確保了收費工作的順利進行。

5、認真制定春運工作期間的排班計劃表，并協(xié)調(diào)安排正休人員作為備班，保證了收費工作人員的休息時間。

6、為工作人員配備足夠的水、潤喉片，并確保工作人員的飯菜質(zhì)量，盡力改善了員工的環(huán)境，加強了員工的工作積極性和團隊凝聚力。

7、合理安排換班時間，因在下午用餐時間為車輛高峰時段，為避免出現(xiàn)夜班員工不能關道用餐情況，改為接班員工用餐后再接班，杜絕了脫崗現(xiàn)象。

8、加強收費人員的服務意識，提高服務水平，要求收費人員在節(jié)日期間靈活的使用迎送語并堅持使用普通話和文明語言，唱收唱付，從而在“春運”期間未造成因服務態(tài)度而引起的投訴事件。

二、數(shù)據(jù)分析

在1月23日至3月2日的40日春運工作中，xx站共收入通行費370.8386萬元，平均日收入9.2710萬元。春運期間車流量共計3.7253萬輛，其中“春運加班車”2873輛，占車流量得8%。鮮活車1398輛，占車流量的4%。客車26136輛，占車流量的70%。貨車6860輛，占車流量的18%。

元旦期間(12月31日至1月2日)3日共收入通行費12.6159萬元，平均日收入4.2053萬元，期間車流量共計1303輛。上面統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明：今年的春運期間較元旦，xx站的車流量有顯著增長、通行收費有明顯增多。三、政策執(zhí)行及統(tǒng)計工作

1、在春運期間我們站認真貫徹執(zhí)行交通部交公路明電發(fā)(20xx)4號和川交函(20xx)57號文件，對省內(nèi)外“綠色通道”車輛一律實施無差別減免通行費政策。春運期間，我們站共放行“鮮活車”1398輛，減免通行費26.6710萬元。

2、經(jīng)全站統(tǒng)計，在“春運”期間途經(jīng)xx站的“春運加班車”共2873輛，共減免通行費67.4975萬元。其中2月2日至2月5日，平均每日298輛;2月10日至2月14日，平均每日288輛。以上兩個時段為“春運加班車”通行高峰期。

3、根據(jù)川交函(20xx)71號文件規(guī)定，xx站從20xx年1月28日起對“電煤運輸車輛”實施免費通行。

4、按通知規(guī)定，免費放行“抗冰搶險車”2輛，共減免通行費1296元。

四、特情處理

1、經(jīng)管理處組織人員提前對站內(nèi)設備進行檢修維護，在春運期間，設備未出現(xiàn)黑屏、死機等任何故障。

2、由于站發(fā)電機為手動切換，且切換會出現(xiàn)死機的特殊情況，提前備齊發(fā)電用柴油，經(jīng)管理處與地方協(xié)商，在春運期間我站無停電情況發(fā)生。

3、春節(jié)前，大量車流集中在出站。通行卡大量囤積，進出站比例為1：4，站積極配合管理處和清分中心的安排，將通行卡調(diào)配到成都站;春節(jié)后我站大量車流又集中在進站，進出站比例為4：1，經(jīng)管理處協(xié)調(diào)為站調(diào)配了進通行卡，保證了站上收費工作的正常運轉(zhuǎn)。經(jīng)過此次春運工作，我們站將總結(jié)經(jīng)驗，將通行卡調(diào)配方案納入今后的重大工作預中。

五、其他情況：

1、對于除夕的工作安排，站避開了去年年夜上夜班的員工，保證了去年未能與家人吃成年夜飯的員工在今年年夜與家人歡度除夕。

2、針對我站外地員工較多的特殊情況，站上準備了豐盛的年夜飯，并邀請了家不在本地未能回家過年的員工到站團年。站上過除夕的九名員工同做做年夜飯、燃放煙花、點起篝火，避開了沒有電視和其他不利因數(shù)，彌補了站上因轉(zhuǎn)換交接工作而存在的'硬件上的不足。在工作壓力大和條件較其他站艱苦的情況下，盡力為全體員工營造了一個和諧的春節(jié)。

3、在春運期間，站上處理糾紛情況最多的就是春運加班車。為了能夠給司乘人員提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷的服務。我們站有如下建議：

(1)文件對“春運加班車”的規(guī)定應該注明其上必須加蓋什么部門的章，否則視為無效的“春運加班車”;

(2)文件對于路途較遠的縣市的“春運加班車”，當天不能返回的，應該明確規(guī)定加班牌是否有效。

4、春運期間，呈請管理處給與下列好人好事表揚：三班班xx值夜班期間，一輛重達35噸的箱式貨車途經(jīng)xx站，司機自稱貨物為水果，要求當班人員按“鮮

貨車”放行。從表面看去，車上確實是裝的水果箱，xx按規(guī)定要求其打開貨箱檢查。當該車司機聽說要打開紙箱檢查時，司機神色有些異樣，態(tài)度極其惡劣。xx憑借多年的工作經(jīng)驗，認為這是一輛偷逃通行費的假“鮮活車”，要求他必須開箱檢查，并及時調(diào)整車道將該車關于車道內(nèi)。司機見強硬拒絕不行，就拿出300元人民幣企圖行賄，但遭到了xx的嚴詞拒絕。最終該車不得不全額交納通行費760元。xx站自開通一個多月以來，三班的全體員工共查獲各種形式的假鮮活車20余輛次，直接為公司挽回通行費達數(shù)xx萬元。在三班的帶動下，xx站在查假“鮮活車”的工作中取得了巨大的成績，一月內(nèi)共查到假“鮮活車”40余車次。為公司挽回經(jīng)濟損失的同時也打擊了偷逃通行費的不法分子的囂張氣焰。面對20xx年的各項工作，xx站的全體員工，將以飽滿的工作熱情繼續(xù)發(fā)揚在春運工作中所體現(xiàn)的“團結(jié)進取，求實苦干”的精神，不斷總結(jié)經(jīng)驗、彌補不足，為取得更好的工作成績繼續(xù)奮斗。

高速公路春運保暢工作總結(jié)5

今年我們站建立以來迎來了第一個春運工作，也是我站所經(jīng)歷的第一次車輛高峰期。面臨著如車流量難以預測、天氣、以及站內(nèi)設施不齊全等不利情況，在管理處各級領導悉心指導下，經(jīng)全體員工共同努力，此次春運工作得以順利完成，現(xiàn)將x站春運工作向管理處總結(jié)匯報如下：

一、預案實施、措施執(zhí)行情況：

1、根據(jù)工作經(jīng)驗，我們站對車流量將增大的高峰時段進行預計準備工作，提前將三個車道全部開啟，避免了因車輛堵塞才開道的擁堵情況。

2、在春運期間的車輛高峰時段，為減少使用授權(quán)卡的時間，值班管理人員和當班班長各持一張授權(quán)卡，每人負責一個收費亭，提高了收費工作效率。

3、將調(diào)試好的應急機放在進出站備用，并由值班的管理人員做好相關的維護工作，防備了因設備故障而導致的收費事故。

4、預先考慮到零鈔不夠的局面，管理處與銀行做好相關協(xié)調(diào)，為每個收費崗位配備了足夠的零鈔，確保了收費工作的順利進行。

5、認真制定春運工作期間的排班計劃表，并協(xié)調(diào)安排正休人員作為備班，保證了收費工作人員的休息時間。

6、為工作人員配備足夠的水、潤喉片，并確保工作人員的飯菜質(zhì)量，盡力改善了員工的環(huán)境，加強了員工的工作積極性和團隊凝聚力。

7、合理安排換班時間，因在下午用餐時間為車輛高峰時段，為避免出現(xiàn)夜班員工不能關道用餐情況，改為接班員工用餐后再接班，杜絕了脫崗現(xiàn)象。

8、加強收費人員的服務意識，提高服務水平，要求收費人員在節(jié)日期間靈活的使用迎送語并堅持使用普通話和文明語言，唱收唱付，從而在“春運”期間未造成因服務態(tài)度而引起的`投訴事件。

二、數(shù)據(jù)分析

在1月23日至3月2日的40日春運工作中，x站共收入通行費370.8386萬元，平均日收入9.2710萬元。春運期間車流量共計3.7253萬輛，其中“春運加班車”2873輛，占車流量得8%。鮮活車1398輛，占車流量的4%?？蛙?6136輛，占車流量的70%。貨車6860輛，占車流量的18%。

元旦期間(12月31日至1月2日)3日共收入通行費12.6159萬元，平均日收入4.2053萬元，期間車流量共計1303輛。

上面統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明：今年的春運期間較元旦，x站的車流量有顯著增長、通行收費有明顯增多。

三、政策執(zhí)行及統(tǒng)計工作

1、在春運期間我們站認真貫徹執(zhí)行交通部交公路明電發(fā)(20xx)4號和川交函(20xx)57號文件，對省內(nèi)外“綠色通道”車輛一律實施無差別減免通行費政策。春運期間，我們站共放行“鮮活車”1398輛，減免通行費26.6710萬元。

2、經(jīng)全站統(tǒng)計，在“春運”期間途經(jīng)x站的“春運加班車”共2873輛，共減免通行費67.4975萬元。其中2月2日至2月5日，平均每日298輛;2月10日至2月14日，平均每日288輛。以上兩個時段為“春運加班車”通行高峰期。

3、根據(jù)川交函(20xx)71號文件規(guī)定，x站從20xx年1月28日起對“電煤運輸車輛”實施免費通行。

4、按通知規(guī)定，免費放行“抗冰搶險車”2輛，共減免通行費1296元。

四、特情處理

1、經(jīng)管理處組織人員提前對站內(nèi)設備進行檢修維護，在春運期間，設備未出現(xiàn)黑屏、死機等任何故障。

2、由于站發(fā)電機為手動切換，且切換會出現(xiàn)死機的特殊情況，提前備齊發(fā)電用柴油，經(jīng)管理處與地方協(xié)商，在春運期間我站無停電情況發(fā)生。

3、春節(jié)前，大量車流集中在出站。通行卡大量囤積，進出站比例為1：4，站積極配合管理處和清分中心的安排，將通行卡調(diào)配到成都站;春節(jié)后我站大量車流又集中在進站，進出站比例為4：1，經(jīng)管理處協(xié)調(diào)為站調(diào)配了進通行卡，保證了站上收費工作的正常運轉(zhuǎn)。經(jīng)過此次春運工作，我們站將總結(jié)經(jīng)驗，將通行卡調(diào)配方案納入今后的重大工作預中。

五、其他情況：

1、對于除夕的工作安排，站避開了去年年夜上夜班的員工，保證了去年未能與家人吃成年夜飯的員工在今年年夜與家人歡度除夕。

2、針對我站外地員工較多的特殊情況，站上準備了豐盛的年夜飯，并邀請了家不在本地未能回家過年的員工到站團年。站上過除夕的九名員工同做做年夜飯、燃放煙花、點起篝火，避開了沒有電視和其他不利因數(shù)，彌補了站上因轉(zhuǎn)換交接工作而存在的硬件上的不足。在工作壓力大和條件較其他站艱苦的情況下，盡力為全體員工營造了一個和諧的春節(jié)。

3、在春運期間，站上處理糾紛情況最多的就是春運加班車。為了能夠給司乘人員提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷的服務。我們站有如下建議：

(1)文件對“春運加班車”的規(guī)定應該注明其上必須加蓋什么部門的章，否則視為無效的“春運加班車”;

(2)文件對于路途較遠的縣市的“春運加班車”，當天不能返回的，應該明確規(guī)定加班牌是否有效。

4、春運期間，呈請管理處給與下列好人好事表揚：三班班x值夜班期間，一輛重達35噸的箱式貨車途經(jīng)x站，司機自稱貨物為水果，要求當班人員按“鮮

貨車”放行。從表面看去，車上確實是裝的水果箱，x按規(guī)定要求其打開貨箱檢查。當該車司機聽說要打開紙箱檢查時，司機神色有些異樣，態(tài)度極其惡劣。x憑借多年的工作經(jīng)驗，認為這是一輛偷逃通行費的假“鮮活車”，要求他必須開箱檢查，并及時調(diào)整車道將該車關于車道內(nèi)。司機見強硬拒絕不行，就拿出300元人民幣企圖行賄，但遭到了x的嚴詞拒絕。最終該車不得不全額交納通行費760元。x站自開通一個多月以來，三班的全體員工共查獲各種形式的假鮮活車20余輛次，直接為公司挽回通行費達數(shù)x萬元。在三班的帶動下，x站在查假“鮮活車”的工作中取得了巨大的成績，一月內(nèi)共查到假“鮮活車”40余車次。為公司挽回經(jīng)濟損失的同時也打擊了偷逃通行費的不法分子的囂張氣焰。

面對20xx年的各項工作，x站的全體員工，將以飽滿的工作熱情繼續(xù)發(fā)揚在春運工作中所體現(xiàn)的“團結(jié)進取，求實苦干”的精神，不斷總結(jié)經(jīng)驗、彌補不足，為取得更好的工作成績繼續(xù)奮斗。

高速公路春運保暢工作總結(jié)6

春運期間公路運輸業(yè)同比增長，環(huán)比略有下降：1-2月，全國公路客運總量為54.54億人，同比增長8.2%，旅客周轉(zhuǎn)量為2823.87億人公里，同比增長11.9%，貨運量為39.98億噸，同比增長14.2%，貨物周轉(zhuǎn)量為7061.02億噸公里，同比增長14.65%。各上市公司車流量、通行費收入增速放緩：各上市公司1-2月車流量、通行費收入同比增長率大約為10%左右，普遍低于各月的平均水平。除寧滬高速、皖通高速依然保持平均增速外，其他公司增速降幅均達10%左右。

小汽車依然為推動車流量增長的主力軍：1-2月各主要線路一類車(小汽車)增長率均高于其他車型增長率，其中漢宜高速、合寧高速小汽車增長分別達51%、32%。

4大經(jīng)濟圈：

環(huán)渤海：主要構(gòu)成山東高速2月營運數(shù)據(jù)尚未公布。長三角：通行費收入同比增長8%。其中皖通高速同比增長21%，寧滬高速同比增長10%，而贛粵高速同比增長-1%。

珠三角：通行費收入同比增長8%。其中深高速同比增長率為12%，粵高速同比增長率為5%。

成渝地區(qū)：成渝高速通行費收入同比增長10%。南北通道——京珠線：中原高速車流量同比增長9%。東西干線——滬渝線：車流量同比增長率為15%，主要構(gòu)成楚天高速車流量同比增長率為36%，收入同比增長12%，武黃高速(深高速)車流量同比增長率為8%。

總結(jié)：綜合估值、股息率和業(yè)績增長等方面，我們給予山東高速、皖通高速、深高速強烈推薦評級;上調(diào)寧滬高速評級至強烈推薦;成渝高速、福建高速、贛粵高速推薦評級;粵高速，現(xiàn)代投資和楚天高速中性評級。

高速公路春運保暢工作總結(jié)7

春節(jié)已平安、愉快的度過了，各行業(yè)、各部門，社會各界的人們以嶄新的精神面貌、快節(jié)奏的運作在各自的工作崗位上，為建設和發(fā)展大大連做出應有的貢獻。回顧春節(jié)期間在客運戰(zhàn)線上，領導、職工、司、乘人員和管理人員的緊張忙碌的身影，匯同在大連地區(qū)春運的春潮中，為人們度過一個平安、祥和的春節(jié)，使春運安全工作達到百分百，圓滿的完成了春運工作任務，我們感到欣慰。

這與各級領導認真貫徹落實《遼寧省營運客車參加“春運”、“黃金周”節(jié)日旅客運輸?shù)挠嘘P規(guī)定》精神所分不開的，我們總結(jié)有以下幾點體會：

一、提高思想認識，全面進行安全教育

為了順利、圓滿、安全的全面落實春運工作，由金州區(qū)交通局組織的`、交通大隊領導參加的客運車輛業(yè)戶、司乘人員、工作管理人員、車輛技術(shù)檢測單位的安全教育大會，會上交通局副局長蒼永慶同志講了話，肯定了成績、通報了事故案例、強調(diào)了旅客運輸安全的重要性、布置了任務，明確了責任，提出了要求，交通大隊領導強調(diào)了交通安全管理工作的重要性和意義，客運代表表了決心。會上由線路客運代表簽定了安全運輸責任狀，結(jié)合我們公司的實際情況，在線客運車輛十九輛，在參加安全教育大會的基礎上，對參運參檢的全體職工傳達了會議精神，提出了要求，明確了責任，自上而下的從各級領導到客運司、乘人員，層層簽定責任狀，特別是汽車檢測中心，結(jié)合上級要求，制定了“春運”旅客運輸車輛技術(shù)檢測實施計劃和方案，成立了領導小組，落實專人檢測項目責任到人，提出要求，做好檢測工作記錄，查出隱患，保證檢測質(zhì)量。為保證春運工作的安全打下了一個良好的思想、組織工作落實的基礎。

二、明確責任，認真落實

在簽定安全運輸責任狀的前提下，重點強調(diào)落實車長責任制，公司所屬各線路車，車主任車長，認真抓好春運期間本車在各個環(huán)節(jié)上的安全落實，做到正點發(fā)車，不拉客、不甩客，車輛停穩(wěn)上、下客，不超員、不違章，司乘人員配合好，熱情、禮貌、周到為乘客服務，在春運期間沒有出現(xiàn)交通違章處罰和旅客投訴事件發(fā)生，圓滿的完成春運工作任務。

三、鑒借

今年春運工作得到安全的落實，有以下三點鑒借：

1、領導重視，各級抓落實，充分做好春運前的準備工作(包括車輛技術(shù)檢測)。

2、各級明確責任，層層真抓實干，不走過場，見實效。

3、一線司乘人員思想認識提高，認真落實，各環(huán)節(jié)運作扎實。