第一篇：HPDS路面設(shè)計(jì)軟件報(bào)告

HPDS路面設(shè)計(jì)軟件

1、軟件簡介

HPDS路面設(shè)計(jì)軟件是東南大學(xué)交通學(xué)院王凱教授與毛世懷副教授合作編制的。HPDS共包括如下九個(gè)程序

（1）瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算程序 HLS（2）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計(jì)算程序HOC（適用于瀝青路面設(shè)計(jì)）（3）瀝青路面設(shè)計(jì)程序HMPD（4）瀝青路面及土基竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算程序HMPC（5）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計(jì)算程序HOC1（適用于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)）（6）新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì)程序HCPD1（7）新建復(fù)合式水泥混凝土路面設(shè)計(jì)程序HCPD2（8）舊混凝土路面上加鋪層設(shè)計(jì)程序HCPD3（9）水泥混凝土路面基（墊）層及土基竣工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算程序HCPC

2、新建瀝青路面設(shè)計(jì)

3、瀝青路面設(shè)計(jì)與計(jì)算→用單個(gè)程序設(shè)計(jì)計(jì)算→設(shè)計(jì)彎沉值及容許拉應(yīng)力計(jì)算（HLS）

4、公路等級(jí)為“高速公路”，分別輸入“各分段時(shí)間、增長率”、“車輛及交通參數(shù)輸入”和“各結(jié)構(gòu)層參數(shù)輸入”等

5、數(shù)據(jù)保存并且計(jì)算

6、退出后，進(jìn)入下個(gè)界面并且輸入“路面參數(shù)輸入”，最小防凍厚度、土基回彈模量

7、計(jì)算后查看文件

8、退出后，進(jìn)入下一界面并且計(jì)算后查看文件

第二篇：路面報(bào)告

關(guān)于金竹東路道路改造工程路面有關(guān)事宜匯報(bào)

冷水江市建設(shè)局：

湖南和天工程項(xiàng)目管理有限公司：

我公司承建的金竹東路道路改造工程，目前第一階段工程火車東站至資江大道路口段5月30日全部完工，并已通車；資江大道路口至教育路口段，右幅機(jī)動(dòng)車道7月28日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車；集中電站至博尼爾大酒店段，右幅機(jī)動(dòng)車道7月29日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車。由于本項(xiàng)目情況特殊，為312省道進(jìn)冷水江市城區(qū)段主要通道，施工時(shí)采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹東路不僅貨車流量大，而且貨車大都超載，又地處濱江公園施工路段，碎石、渣土、煤等灑落的到處都有，還有直接在瀝青路面上和砂漿的，不維護(hù)路面潔凈等使用不當(dāng)造成路面表面觀感和質(zhì)量問題，我公司無法承受損失，也不能承擔(dān)責(zé)任，另停留在瀝青路面壞了的車必須盡快拖離瀝青路面，灑漏的柴油最損壞瀝青路面，最終會(huì)因滲水而導(dǎo)致路基破壞。懇請盡快協(xié)調(diào)環(huán)衛(wèi)、交警等有關(guān)部門，做好維持路面潔凈通車等工作，以保證道路正常使用壽命。

湖南省第五工程有限公司

金竹東路道路改造工程項(xiàng)目部

2010年8月2日

第三篇：軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)報(bào)告文檔

軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)報(bào)告文檔模板

1.引言

1.1 編寫目的

說明編寫詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的主要目的。

說明書編制的目的是說明一個(gè)軟件系統(tǒng)各個(gè)層次中的每個(gè)程序（每個(gè)模塊或子程序）和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮，為程序員編碼提供依據(jù)。

如果一個(gè)軟件系統(tǒng)比較簡單，層次很少，本文件可以不單獨(dú)編寫，和概要設(shè)計(jì)說明書中不重復(fù)部分合并編寫。

方案重點(diǎn)是模塊的執(zhí)行流程和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)的描述。

1.2 背景

應(yīng)包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容： A.待開發(fā)軟件系統(tǒng)名稱；

B.該系統(tǒng)基本概念，如該系統(tǒng)的類型、從屬地位等； C.開發(fā)項(xiàng)目組名稱。

1.3 參考資料

列出詳細(xì)設(shè)計(jì)報(bào)告引用的文獻(xiàn)或資料，資料的作者、標(biāo)題、出版單位和出版日期等信息，必要時(shí)說明如何得到這些資料。

1.4 術(shù)語定義及說明

列出本文檔中用到的可能會(huì)引起混淆的專門術(shù)語、定義和縮寫詞的原文。

2.設(shè)計(jì)概述

2.1 任務(wù)和目標(biāo)

說明詳細(xì)設(shè)計(jì)的任務(wù)及詳細(xì)設(shè)計(jì)所要達(dá)到的目標(biāo)。1.1.1 需求概述

對所開發(fā)軟件的概要描述, 包括主要的業(yè)務(wù)需求、輸入、輸出、主要功能、性能等，尤其需要描述系統(tǒng)性能需求。1.1.2 運(yùn)行環(huán)境概述

對本系統(tǒng)所依賴于運(yùn)行的硬件，包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、中間件、接口軟件、可能的性能監(jiān)控與分析等軟件環(huán)境的描述，及配置要求。1.1.3 條件與限制

詳細(xì)描述系統(tǒng)所受的內(nèi)部和外部條件的約束和限制說明。包括業(yè)務(wù)和技術(shù)方面的條件與限制以及進(jìn)度、管理等方面的限制。1.1.4 詳細(xì)設(shè)計(jì)方法和工具

簡要說明詳細(xì)設(shè)計(jì)所采用的方法和使用的工具。如HIPO圖方法、IDEF（I2DEF）方法、E－R圖，數(shù)據(jù)流程圖、業(yè)務(wù)流程圖、選用的CASE工具等，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和輔助工具。

3.系統(tǒng)詳細(xì)需求分析

主要對系統(tǒng)級(jí)的需求進(jìn)行分析。首先應(yīng)對需求分析提出的企業(yè)需求進(jìn)一步確認(rèn)，并對由于情況變化而帶來的需求變化進(jìn)行較為詳細(xì)的分析。

3.1 詳細(xì)需求分析

包括：

? 詳細(xì)功能需求分析 ? 詳細(xì)性能需求分析 ? 詳細(xì)資源需求分析

? 詳細(xì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及限制條件分析

3.2 詳細(xì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及限制條件分析接口需求分析

包括：

? 系統(tǒng)接口需求分析

? 現(xiàn)有硬、軟件資源接口需求分析 ? 引進(jìn)硬、軟件資源接口需求分析

4.總體方案確認(rèn)

著重解決系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)確認(rèn)及界面劃分問題。

4.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)確認(rèn)

對系統(tǒng)組成、邏輯結(jié)構(gòu)及層次進(jìn)行確認(rèn)，對應(yīng)用系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)及各自實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行確認(rèn)，細(xì)化集成設(shè)計(jì)及系統(tǒng)工作流程，特別要注意因軟件的引進(jìn)造成的系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)和公司其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化。包括：

? 系統(tǒng)組成、邏輯結(jié)構(gòu)及層次確認(rèn) ? 應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確認(rèn) ? 支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確認(rèn) ? 系統(tǒng)集成確認(rèn) ? 系統(tǒng)工作流程確認(rèn)

4.2

系統(tǒng)詳細(xì)界面劃分

1.1.5 應(yīng)用系統(tǒng)與支撐系統(tǒng)的詳細(xì)界面劃分

應(yīng)用系統(tǒng)與支撐系統(tǒng)之間的界面包括系統(tǒng)主服務(wù)器與其他服務(wù)器的服務(wù)范圍及訪問方式，網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫對應(yīng)用系統(tǒng)的支撐方式，全局?jǐn)?shù)據(jù)的管理與存取方式等。1.1.6 系統(tǒng)內(nèi)部詳細(xì)界面劃分

系統(tǒng)各功能之間的界面包括覆蓋范圍，模塊間功能調(diào)用涉及到的系統(tǒng)模塊及方法，全局?jǐn)?shù)據(jù)格式，系統(tǒng)性能要求等。

5.系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

5.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及子系統(tǒng)劃分

對系統(tǒng)的組成及邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)前確認(rèn)。

劃分系統(tǒng)功能模塊或子系統(tǒng)（如果有或者有必要，特別是大型的軟件系統(tǒng)）。

5.2 系統(tǒng)功能模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)

按結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，在系統(tǒng)功能逐層分解的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)各功能模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。此為詳細(xì)設(shè)計(jì)的主要部分之一。

用層次圖描述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、功能分解及各個(gè)模塊之間的相互調(diào)用關(guān)系和信息交互，用IPO圖或其他方法描述各模塊完成的功能。以上建議采用HIPO圖進(jìn)行功能分解與模塊描述，更高的要求建議采用IDEF0方法進(jìn)行功能模型設(shè)計(jì)。

詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)的各個(gè)構(gòu)成模塊完成的功能及其相互之間的關(guān)系，用IPO或結(jié)構(gòu)圖描述各模塊的組成結(jié)構(gòu)、算法、模塊間的接口關(guān)系，以及需求、功能和模塊三者之間的交叉參照關(guān)系。

每個(gè)模塊的描述說明可參照以下格式： 模塊編號(hào)： 模塊名稱： 輸入： 處理： 算法描述： 輸出：

其中處理和算法描述部分主要采用偽碼或具體的程序語言完成。對詳細(xì)設(shè)計(jì)更高的要求建議用IDEF0圖進(jìn)行各功能模塊的設(shè)計(jì)。

如果對軟件需進(jìn)行二次開發(fā)（包括功能擴(kuò)展、功能改造、用戶界面改造等），則相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作應(yīng)該設(shè)立子課題完成。

5.3 系統(tǒng)界面詳細(xì)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)界面說明應(yīng)用系統(tǒng)軟件的各種接口。整個(gè)系統(tǒng)的其他接口（如系統(tǒng)硬件接口、通訊接口等）在相應(yīng)的部分說明。1.1.7 外部界面設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)界面劃分進(jìn)行系統(tǒng)外部界面設(shè)計(jì)，對系統(tǒng)的所有外部接口（包括功能和數(shù)據(jù)接口）進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.1.8 內(nèi)部界面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)部各功能模塊間的調(diào)用關(guān)系和數(shù)據(jù)接口。1.1.9 用戶界面設(shè)計(jì)

規(guī)定人機(jī)界面的內(nèi)容、界面風(fēng)格、調(diào)用方式等，包括所謂的表單設(shè)計(jì)、報(bào)表設(shè)計(jì)和用戶需要的打印輸出等設(shè)計(jì)。此部分內(nèi)容可能比較多。

6.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)

此數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)可單獨(dú)成冊，尤其對大型的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，即有一個(gè)單獨(dú)的《數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)說明書》。

6.1 6.1設(shè)計(jì)要求 6.2 6.2 信息模型設(shè)計(jì)

確定系統(tǒng)信息的類型（實(shí)體或視圖），確定系統(tǒng)信息實(shí)體的屬性、關(guān)鍵字及實(shí)體之間的聯(lián)系，詳細(xì)描述數(shù)據(jù)庫和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)元素及屬性定義，數(shù)據(jù)關(guān)系模式，數(shù)據(jù)約束和限制。

6.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

1.1.10

設(shè)計(jì)依據(jù)

說明數(shù)據(jù)被訪問的頻度和流量，最大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量，數(shù)據(jù)增長量，存儲(chǔ)時(shí)間等數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)依據(jù)。

1.1.1

1數(shù)據(jù)庫種類及特點(diǎn)

說明系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)用的數(shù)據(jù)庫種類、各自的特點(diǎn)、數(shù)量及如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，數(shù)據(jù)如何傳遞。1.1.1

2數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)

說明數(shù)據(jù)庫概念模式向邏輯模式轉(zhuǎn)換所采用的方法論及工具，完成數(shù)據(jù)庫概念模式向邏輯模式的轉(zhuǎn)換。詳細(xì)列出所使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中每個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)、記錄和文件的標(biāo)識(shí)、定義、長度及它們之間的相互關(guān)系。此節(jié)內(nèi)容為數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的主要部分。1.1.1

3物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

列出所使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中每個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)的存儲(chǔ)要求、訪問方法、存取單位和存取物理關(guān)系等。建立系統(tǒng)程序員視圖，包括：

? 數(shù)據(jù)在內(nèi)存中的安排，包括對索引區(qū)、緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)；

? 所使用的外存設(shè)備及外存空間的組織，包括索引區(qū)、數(shù)據(jù)塊的組織與劃分； ? 訪問數(shù)據(jù)的方式方法。1.1.1

4數(shù)據(jù)庫安全

說明數(shù)據(jù)的共享方式，如何保證數(shù)據(jù)的安全性及保密性。1.1.1

5數(shù)據(jù)字典

編寫詳細(xì)的數(shù)據(jù)字典。對數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中涉及到的各種項(xiàng)目，如數(shù)據(jù)項(xiàng)、記錄、系、文卷模式、子模式等一般要建立起數(shù)據(jù)字典，以說明它們的標(biāo)識(shí)符、同義名及有關(guān)信息。

7.信息編碼設(shè)計(jì)

7.1 代碼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

確認(rèn)信息分類編碼總體方案，進(jìn)行分類代碼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

7.2 代碼編制

按代碼結(jié)構(gòu)編制信息代碼

第四篇：路面病害報(bào)告

學(xué)院路面病害調(diào)查報(bào)告

課程：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn) 專業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù) 班級(jí)： 1031 姓名 學(xué)號(hào)： 18

指導(dǎo)教師：

山東職業(yè)學(xué)院路面病害調(diào)查報(bào)告

實(shí)訓(xùn)目的與要求

1、了解道路、橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。

2、了解道路、橋梁的施工方法、施工技術(shù)及施工安全。

3、了解道橋企業(yè)的施工管理。

4、了解最新道路橋梁的機(jī)構(gòu)、最新的施工技術(shù)、新型建筑材料。

5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想

一、山東職業(yè)學(xué)院道路概況

學(xué)院的道路主要由瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面組成，學(xué)院外環(huán)是一條瀝青路，總長約4千米，是供校內(nèi)車輛快速行駛的主要通道。環(huán)路以內(nèi)的路全部為水泥路面，供少量汽車和學(xué)生通行。

學(xué)院的道路大多出現(xiàn)了病害，主要原因有以下幾點(diǎn)：

1、學(xué)院道路建設(shè)時(shí)期的技術(shù)不發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)施工技術(shù)不過關(guān)。

2、年久失修。在修建以后只是簡單并不全面的養(yǎng)護(hù)。

3、學(xué)院地處山腳下，道路全部有一定的坡度，水流對路面的沖刷較為嚴(yán)重。

4、學(xué)院最近正在建設(shè)，載重較大的車輛進(jìn)出頻繁，對道路的路基路面都有很大的破壞。

二、路面病害的類型介紹

1、瀝青路面

a.龜裂

輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫隙，主要裂縫寬度在 2mm以下 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間

重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm。b．塊狀裂縫

輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm 以內(nèi)。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm 以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。

c.縱向裂縫（與行車方向基本平行的裂縫。）

輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算。

重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm。d.橫向裂縫（與行車方向基本垂直的裂縫。）

輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。

重：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計(jì)算。e.坑槽

輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(nèi)(約0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡(約 0.3m×0.3m)。f.松散

輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計(jì)算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)輕：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。

重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計(jì)算。h.車轍(輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽.)輕：轍槽淺，深度在10～15mm之間，損壞按面積計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。

重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。i.波浪擁包

輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計(jì)算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計(jì)算。j.泛油

路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。k.修補(bǔ)

龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長度計(jì)算，影響寬度為0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動(dòng)和沉陷.重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動(dòng)、沉陷和唧泥等現(xiàn)象.b.裂縫(板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括不規(guī)則的斜裂縫等。)輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫.中：邊緣有碎裂，裂縫寬度3～10mm之間.重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)，縫寬大于10mm.c.板角斷裂

輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。

中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動(dòng).d.唧泥

板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。

e.接縫料損壞(由于接縫的填縫料老化，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。)輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積。

三、學(xué)院內(nèi)路面病害調(diào)查

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)了相當(dāng)多得病害，很多處較為明顯和嚴(yán)重。具體如下；

1、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)龜裂的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性質(zhì)不均勻所造成的早期沉降導(dǎo)致路面早期龜裂

路基填土層不按規(guī)范填筑成型的路堤造成早期沉降導(dǎo)致路面龜裂破損 路面材料級(jí)配的不合理或配合比不嚴(yán)格使孔隙率增大引起的路面早期龜裂破損

2、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)松散的路面

汽車行駛在松散路

面上速度很低

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、這是一處下坡路段，雨水常年沖刷，汽車上坡對路面的作用大。

2、這是一處十字交叉路段，汽車轉(zhuǎn)彎對路面的摩擦增大。

3、學(xué)院施工的大載重量汽車在這里經(jīng)過，對路面的損毀很嚴(yán)重。

3、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)露骨的路面

此處病害位于水泥路面和瀝青路面接縫處

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、使用的顆粒級(jí)配不合適，使混凝土的強(qiáng)度降低，能承受的車輛磨損能力低。

2、混凝土攪拌不均勻，或攪拌時(shí)間過長，導(dǎo)致混凝土整體強(qiáng)度降低。

3、養(yǎng)護(hù)時(shí)，澆水時(shí)間過早會(huì)導(dǎo)致路面起皮、露骨，車輛磨損后會(huì)更嚴(yán)重。

4、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)坑槽的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、車輛漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

2、輕微病害沒有得到及時(shí)處理，造成局部發(fā)生網(wǎng)裂，松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

5、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)裂縫的路面

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)裂縫的路面很多,是最為嚴(yán)重的路面病害。

（圖中為一處縱裂。）

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂，主要出現(xiàn)在半填半挖的路段。

2、滲水導(dǎo)致的縱向裂縫。在路表、邊坡及路的中央分隔帶等處滲水，由于雨水的沖刷浸泡，使路基局部位置壓實(shí)度降低。

3、路面上的行車不均勻，長期使路面承受的作用力不均勻。

6、學(xué)院內(nèi)經(jīng)過修補(bǔ)的路面

經(jīng)過修補(bǔ)的路面上仍然有病害發(fā)生的跡象

出現(xiàn)這一修補(bǔ)的可能影響：

1、影響行車的舒適性。對接縫處排水有影響，會(huì)更容易出現(xiàn)二次病害。

2、對于道路的美觀有影響，對于學(xué)院的外觀有不好的影響。

四、總結(jié)：

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)的病害種類很多，主要有裂縫、龜裂、松散、露骨等，這些病害有一個(gè)共同的表現(xiàn)，是它們都是比較輕的病害，是嚴(yán)重病害發(fā)展的初期表現(xiàn)，例如學(xué)院內(nèi)的龜裂和松散路面的病害很多，這些是將會(huì)發(fā)展成坑槽和沉陷的病害。由于學(xué)院內(nèi)的道路經(jīng)歷了很長時(shí)間，所以出現(xiàn)病害是十分正常的，總的來說，學(xué)院內(nèi)的路面病害剛剛出現(xiàn)，都是不嚴(yán)重的。可是如果不及時(shí)養(yǎng)護(hù)修理，學(xué)院內(nèi)的路面情況將會(huì)不容樂觀。

第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年7月5日----7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段，全長68.9公里。

四、工程規(guī)劃：

該路全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交；在宜陽縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交，下高速可前往宜陽縣城及靈山寺；在韓城北設(shè)互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。規(guī)劃有宜陽停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長水附近再跨洛河后，進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十（山西運(yùn)城至湖北十堰）高鐵和209國道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路，路線全長68.5公里。該路起點(diǎn)至長水互通段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路基寬度26米；長水互通至路線終點(diǎn)段，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬度24.5米。

該路沿線設(shè)置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為“綠竹風(fēng)情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設(shè)計(jì)主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。

洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長6７公里。

該項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80公里，路基寬度24.5米。

項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級(jí)景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。

1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

2.排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。