第一篇：關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層的實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于道路工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要:改革開放以來(lái)，道路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、直達(dá)、投資少、見效快的特點(diǎn)得到迅速發(fā)展，其發(fā)展速度已經(jīng)超過(guò)鐵路、水運(yùn)、航空等其他交通行業(yè)。“想要富，先修路”已成為全社會(huì)的共識(shí)。

關(guān)鍵詞：道路 道路工程 瀝青路面 水泥混凝土路面

伴隨著大三生活的結(jié)束，學(xué)校安排在我們暑假期間進(jìn)行至少兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。而生產(chǎn)實(shí)習(xí)作為勘查技術(shù)與工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的中的重要組成部分，它為實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)起著重要作用，同時(shí)也是為畢業(yè)后參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)際工作的一次預(yù)演。所以進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)是十分必要的，也是極其重要的。

暑假期間，由于沒(méi)有找到一份好的實(shí)習(xí)工作，我就對(duì)我們生活環(huán)境中的許多道路進(jìn)行調(diào)研，從中發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，通過(guò)分析、研究，從中學(xué)到了許多知識(shí)。

一、道路

1.道路的定義

道路施工各種車輛（無(wú)軌）和行人等通行的工程設(shè)施。其使用特點(diǎn)分為公路、城鎮(zhèn)道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。按年平均晝夜汽車交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)，又可劃分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)。不同等級(jí)的公路用不同的技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)。這些指標(biāo)主要有計(jì)算車速、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級(jí)、橋涵設(shè)計(jì)荷載等。

2.公路

公路是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。按行政等級(jí)劃分公路可分為：國(guó)家干線公路、省干線公路、縣干線公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、縣道）以及專用公路等。

3.城鎮(zhèn)道路

在城鎮(zhèn)范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路稱為城鎮(zhèn)道路。

4.廠礦道路

廠礦道路是指主要為工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路，通常可分為場(chǎng)內(nèi)道路和廠外道路及露天礦山道路。

5.林區(qū)道路

林區(qū)道路是指修建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

6.鄉(xiāng)村道路

鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的通路。

對(duì)于現(xiàn)在交通運(yùn)輸體系中，道路運(yùn)輸憑借其特殊的優(yōu)勢(shì)，在交通運(yùn)輸中占有重要的地位。同時(shí)道路具有交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、抵御災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的功能。

二、道路工程

1．道路工程

道路工程從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個(gè)分支。

2.道路工程的內(nèi)容

2.1道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)則應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的分級(jí)管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

2.2路基工程

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（松土、普通土、硬土三級(jí)）與石方工程（軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石三級(jí)）。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求：①盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；②按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；③搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；④填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；⑤冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；⑥當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；⑦當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

2.3路面工程

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層

次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級(jí)：①高級(jí)路面；②次高級(jí)路面；③中級(jí)路面；④低級(jí)路面。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級(jí)配路面）。

2.4道路排水工程

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫牵翰槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝（見道路排水）。

2.5橋涵工程

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滲水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改渡建橋。

橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅(jiān)固、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。

2.6隧道工程

在地面以下開挖供汽車通行的構(gòu)筑物稱道路隧道。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利于航運(yùn)和國(guó)防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時(shí)間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過(guò)的山嶺隧道。修建隧道要根據(jù)工程造價(jià)、施工條件及竣工后運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)條件，與其他路線方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定取舍。

2.7附屬設(shè)施工程

①安全防護(hù)設(shè)施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設(shè)施，指導(dǎo)行車的交通標(biāo)志號(hào)志、路面標(biāo)線，防護(hù)用的護(hù)欄、護(hù)墻、護(hù)柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。

②改善環(huán)境設(shè)施。重點(diǎn)是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。③養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。④路旁服務(wù)設(shè)施。如休息區(qū)、停車場(chǎng)、電話亭及旅游服務(wù)設(shè)施等。

2.8養(yǎng)護(hù)工程

維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時(shí)修復(fù)各 種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件，有計(jì)劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。

這次調(diào)研中，我觀看了兩種路面——瀝青路面、水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)在鄉(xiāng)村，人們通常把已經(jīng)毀壞的瀝青路面換成水泥混凝土路面，而在城鎮(zhèn)人們又把水泥混凝土路面換成瀝青路面。通過(guò)學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)瀝青路面、水泥混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，到底使用何種路面，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，綜合各種因素而決定。

三、瀝青路面

1．定義

在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。

2．危害

（1）瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。

（2）路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形而形成車轍。

（3）直接影響行車安全的路面病害瀝青路面的松散，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。

（4）瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用下，也會(huì)發(fā)生路面破壞。

（5）因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂而形成瀝青路面的凍脹和翻漿。

（6）瀝青路面的沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。

3.措施

針對(duì)以上分析的瀝青路面病害，可以從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而減輕瀝青路面的危害。

4.復(fù)蘇

近年來(lái)，試用了外摻物改善瀝青路面的使用質(zhì)量，主要有下列數(shù)種：①抗剝落劑，屬表面活化劑類型。它的作用是減低瀝青與集料間界面張力，使瀝青膜容易粘著集料的潮濕表面和酸性石料，不易受水剝落；在潮濕天氣需澆灑瀝青或需用瀝青拌濕集料時(shí)，亦可采用。②高分子彈性體材料，大部分是能溶脹于石油瀝青或煤瀝青的天然橡膠、某些合成橡膠和塑料。它們能增加瀝青的柔韌性和溫度穩(wěn)定性。③無(wú)機(jī)類外摻物，硫黃和石棉粉。把硫黃融化于瀝青中能增加瀝青混合料的強(qiáng)度,有大量硫黃副產(chǎn)品的地區(qū),已用于鋪路，但硫黃容易升華，故加工設(shè)備須密閉，操作人員宜防護(hù)，而且不適用于路面的最表面層；石棉粉能改善瀝青的熱穩(wěn)定性，并能使混合料多容納瀝青，以提高抗裂能力和使用壽命。

四、水泥混凝土路面

1.定義

水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

2.水泥混凝土路面的特點(diǎn)

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高。

（2）穩(wěn)定性好。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車。

缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥

400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。

實(shí)習(xí)期已過(guò)，總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過(guò)實(shí)習(xí)，我覺(jué)自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長(zhǎng)了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái)）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

第二篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)天津市靜?？h公路工程有限公司修建的公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，1、通過(guò)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解；

2、通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識(shí)，了解施工技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向

3、通過(guò)對(duì)道路觀測(cè)的實(shí)習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識(shí)和對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)。

4、更重要的是，希望能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備

5、使我們對(duì)高速公路的瀝青的攪拌、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，更深的認(rèn)識(shí)《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)習(xí)時(shí)間：

2012年6月15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

天津市靜海縣公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市靜?？h公路工程有限公司的瀝青攪拌站。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

間歇強(qiáng)制式瀝青混合料攪拌設(shè)備

一、冷料供給系統(tǒng)（初級(jí)配）

冷料供給系統(tǒng)它包括：冷料斗、給料機(jī)、集料輸送機(jī)、冷料小振篩和斜皮帶輸送機(jī)組成。

1冷料斗

在冷料斗的設(shè)計(jì)上，我們采用常規(guī)的倒棱錐形結(jié)構(gòu)，并充分考慮了流體的特性，出料口運(yùn)行方向前寬后窄，減輕了出料阻力，達(dá)到出料流暢.利用控制開口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，細(xì)集料在上的原則。2．給料機(jī)（1）工作原理

給料機(jī)置于冷料斗下部，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再作用到鏈 板上，使鏈板產(chǎn)生一定量線速度將骨料運(yùn)出 3．集料輸送機(jī)（1）工作原理 它的原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)掛膠的電動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)其上的皮帶，使皮帶產(chǎn)生一固定線速度來(lái)完成輸料工作。4．斜皮帶輸送機(jī)

斜皮帶輸送機(jī)是冷料供給系統(tǒng)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也就是初級(jí)配的終端。它的作用是將集料輸送機(jī)送來(lái)的粗級(jí)配冷骨料，送到干燥滾筒烘干加熱。

二、烘干加熱系統(tǒng)

骨料的烘干加熱系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要組成部分，它采用逆流加熱的方式，將冷骨料充分脫水并加熱到一定的溫度，以保證結(jié)合料（瀝青）對(duì)它的裹敷，使成品料具有良好的攤鋪性能（骨料的加熱溫度一般為160℃－180℃）。它主要包括干燥滾筒和燃燒裝置兩大部分。1．干燥滾筒

干燥滾筒是冷濕骨料烘干加熱的裝置 2．燃燒裝置（燃燒器）燃燒裝置的功能是為冷骨料烘干加熱提供熱源，提供熱源的條件除了合適的燃料外關(guān)鍵就是燃燒器。目前我司配過(guò)的燃燒器有日本奧林匹亞、德國(guó)的邊寧荷夫、美國(guó)的霍克還有國(guó)產(chǎn)的燃氏燃燒器，每一種品牌又分為輕油和重油燃燒器兩種，具體選擇哪一種配置，由用戶需求而定

三、熱料提升系統(tǒng)

熱料提升機(jī)是間歇攪拌設(shè)備的必備裝置，其功能是把從干燥滾筒中卸出的熱料提升到一定高度，送入篩分系統(tǒng)。將集料溫度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，頭部重力式卸料的方式，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)磨擦輪，使鏈條與導(dǎo)槽料斗產(chǎn)生一線速度，把料從下運(yùn)到上。

四、拌合樓系統(tǒng)

拌合樓系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要部分，擔(dān)負(fù)著篩分、儲(chǔ)存、計(jì)量、拌合等重要工作。按照整體工藝流程和邏輯順序，從上到下，樓式放置，分別是：振動(dòng)篩分機(jī)、熱料儲(chǔ)倉(cāng)、計(jì)量裝置、攪拌器四大部分。1．振動(dòng)篩分機(jī)

振動(dòng)篩分機(jī)的功能是將經(jīng)干燥滾筒烘干加熱后混雜在一起不同規(guī)格的骨料按粒徑大小重新分開，以便在攪拌之前進(jìn)行精確的計(jì)量與級(jí)配。就是在產(chǎn)生單向激振力雙軸慣性激振器的作用下，傾斜布置多層且粒度不同的篩片，使不同粒徑的骨料重新分開。2．熱料儲(chǔ)倉(cāng)

熱料儲(chǔ)倉(cāng)是個(gè)骨料暫存裝置 3．計(jì)量裝置

間歇式瀝青拌合設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)包括三個(gè)部分，分別是石料計(jì)量、粉料計(jì)量和瀝青計(jì)量 4．?dāng)嚢杵?/p>

攪拌器是間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備的核心裝置，其功能是把按一定配合比稱好的骨料、石粉和瀝青均勻地?cái)嚢璩伤璧某善妨稀Ｋ陌韬夏芰蜆?biāo)定了整機(jī)的生產(chǎn)能力。采用雙臥軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，一對(duì)齒輪強(qiáng)制同步，使攪拌軸同步反向旋轉(zhuǎn)

五、成品料提升及儲(chǔ)存系統(tǒng)

顧名思義，它由提升裝置和成品儲(chǔ)倉(cāng)兩部分組成，功能是提高攪拌設(shè)備的生產(chǎn)效率，緩節(jié)運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)緊張的問(wèn)題，并且減少頻繁開機(jī)與停機(jī)

六、瀝青導(dǎo)熱供給系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括瀝青儲(chǔ)罐、導(dǎo)熱油爐、瀝青輸送泵和瀝青噴灑泵等，它們之間依靠管道有機(jī)的連接到一起，并協(xié)調(diào)一致工作。該系統(tǒng)的功能就是為攪拌提供有一定溫度要求的瀝青，并為拌缸、成品儲(chǔ)倉(cāng)的加熱任務(wù)。導(dǎo)熱油管、泵及瀝青管道外表均設(shè)有保溫層。以導(dǎo)熱油為載熱介質(zhì)，由熱油爐對(duì)其加熱儲(chǔ)能。導(dǎo)熱油通過(guò)熱油泵強(qiáng)制循環(huán)經(jīng)瀝青儲(chǔ)罐內(nèi)的換熱排管，把熱能傳給瀝青，以達(dá)到對(duì)瀝青加熱升溫的目的。

2、導(dǎo)熱油爐

導(dǎo)熱油爐是瀝青混凝土拌合設(shè)備的必備裝置，它利用性能先進(jìn)的柴油燃燒器對(duì)導(dǎo)熱油加熱，通過(guò)熱油循環(huán)泵，使受熱的導(dǎo)熱油強(qiáng)制循環(huán)，將熱量通過(guò)載體導(dǎo)熱油送至需加熱部位，使受體獲得穩(wěn)定的高溫?zé)嵩础?/p>

七、燃料油供給系統(tǒng)

燃料油供給系統(tǒng)主要由燃油罐、燃油泵及管路組成

1、燃油罐

燃油罐的作用是儲(chǔ)存燃油，最終供給燃燒器使用

八、壓縮空氣供給系統(tǒng)

壓縮空氣供給系統(tǒng)的主體是空氣壓縮機(jī)，它擔(dān)負(fù)著整個(gè)瀝青拌合設(shè) 備的供氣任務(wù)，比如布袋除塵器的噴吹，各個(gè)料門的氣缸用氣等。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問(wèn)題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，觀看的路可能還存在許多問(wèn)題我們還沒(méi)發(fā)現(xiàn)；但這并不說(shuō)明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時(shí)我感覺(jué)這次路基路面實(shí)習(xí)是成功的，因?yàn)樵谶@次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問(wèn)題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺(jué)到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。

近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)方向。

相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，以及路基路面認(rèn)識(shí)了解實(shí)習(xí)；能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第三篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

《路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)

《路基路面工程》生產(chǎn)實(shí)習(xí)是公路學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，是貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方針，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)我們認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要措施，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)我們對(duì)所學(xué)知識(shí)的鞏固和掌握具有很重要的作用。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，以鞏固和加深對(duì)《路基路面工程》內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段。

實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括以下幾方面：

①熟悉路基的壓實(shí)工藝及壓實(shí)度檢測(cè)方法；

②認(rèn)識(shí)路基邊坡的各種防護(hù)形式及適用條件；

③了解有關(guān)地基處理方法及相應(yīng)施工工藝；

④熟悉各種路基路面排水設(shè)施及使用條件；

⑤熟悉半剛性基層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑥熟悉瀝青面層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑦了解瀝青拌和站構(gòu)造及其工作流程；

⑧了解工地試驗(yàn)室的組成及職責(zé)范圍；

⑨了解路基路面的現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理；

⑩了解有關(guān)路基路面的新材料、新技術(shù)、新工藝。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及內(nèi)容

實(shí)習(xí)時(shí)間為一周，實(shí)習(xí)時(shí)間為9月14號(hào)到9月18號(hào)。前兩天到路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，后三天在室內(nèi)觀看路基路面施工影像資料。

（一）、星期一（9月14日）實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、銅旬高速公路拌合場(chǎng)

地點(diǎn)：銅旬高速公路混合料拌合場(chǎng)以及路基路面的施工現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目名稱：銅旬高速公路TX-M02合同段 開工日期：2014年8月20日 擬完工日期：2015年12月31日 建設(shè)單位：陜西高速公路建設(shè)集團(tuán)公司 設(shè)計(jì)單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：陜西高速公路工程咨詢有限公司 施工單位：中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司

圖表 1料倉(cāng)（來(lái)自何志偉）

有一個(gè)料倉(cāng)，三個(gè)碎石倉(cāng)，一個(gè)石屑倉(cāng)。這些石料按規(guī)定整齊堆放在各自的位置，之后拌合站先對(duì)這些集料進(jìn)行拌合，然后再與水泥罐中的水泥進(jìn)行水穩(wěn)拌合。各種碎石按一定比例通過(guò)傳送帶之同一地點(diǎn)粉碎，加工成機(jī)制砂。所有碎石進(jìn)場(chǎng)之前需水洗，除去材料表面的灰塵，增加瀝青集料的粘附性。使用較大粒徑的集料目的是為了防止裂縫的產(chǎn)生，提高水穩(wěn)料的承載力

圖表 2瀝青拌合樓及瀝青（來(lái)自陳策策）

拌合流程：鏟車將石料上料到到上料倉(cāng)里，通過(guò)傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過(guò)熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過(guò)噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出?lái)的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。瀝青采用韓國(guó)進(jìn)口瀝青，韓國(guó)進(jìn)口中主要來(lái)自于SK集團(tuán)，其憑借一流的出貨港口和運(yùn)輸設(shè)備，瀝青物流能力強(qiáng)大。另外，SK瀝青下屬合資公司在中國(guó)各地?fù)碛谐^(guò)25萬(wàn)噸的瀝青倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容及每年300萬(wàn)噸以上的PMA生產(chǎn)能力，使其在中國(guó)的地位無(wú)可撼動(dòng)。

改性瀝青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料。改性瀝青其機(jī)理有兩種，一是改變?yōu)r青化學(xué)組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代公路和道路發(fā)生許多變化:交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，普遍實(shí)行分車道單向行駛，要求進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性，即高溫下抗車轍的能力;提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力;提高耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命?，F(xiàn)代建筑物普遍采用大跨度預(yù)應(yīng)力屋面板，要求屋面防水材料適應(yīng)大位移，更耐受嚴(yán)酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作圖表 3改性劑

量。使用環(huán)境發(fā)生的這些變化對(duì)石油瀝青的性能提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)石油瀝青改性，使其適應(yīng)上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經(jīng)過(guò)數(shù)十年研究開發(fā)，已出現(xiàn)品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和涂料，表現(xiàn)出一定的工程實(shí)用效果。但鑒于改性后的材料價(jià)格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對(duì)材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢。當(dāng)前改性道路瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。這段時(shí)間歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大地推動(dòng)了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用。

2、銅旬高速公路項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室

圖表 4電熱鼓風(fēng)干燥箱 圖表 5瀝青馬歇爾實(shí)驗(yàn)

電熱鼓風(fēng)干燥箱用于保證瀝青樣品的干燥狀態(tài)

馬歇爾試驗(yàn)是確定瀝青混合料最佳油石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過(guò)程是對(duì)試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。

車轍實(shí)驗(yàn)分為兩類。第一類為人工檢測(cè)，即用檢測(cè)橫竿橫跨在車轍上部，并用尺量出橫竿與車轍底部的間距。采用這種方法其效率是極低的，并只能隨機(jī)抽樣檢測(cè)路面車轍深度。第二類為自動(dòng)檢測(cè)，既采用路面車轍自動(dòng)測(cè)定車自動(dòng)檢測(cè)路面車轍深度。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其它非接觸式位移傳感器來(lái)快速連續(xù)測(cè)定路面車轍深度。其原理是在檢測(cè)車的前端上安裝配有非接觸式位移傳感器的橫梁，并把傳感器同車內(nèi)的電腦相連，通過(guò)電腦對(duì)傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍深度的自動(dòng)檢測(cè)將成為主要圖表 5車轍實(shí)驗(yàn) 的檢測(cè)方法，也將是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門必備的儀器。

3、銅旬高速施工現(xiàn)場(chǎng)

該處地基為濕陷性黃土地基，在這里主要學(xué)習(xí)了濕陷性黃土地基的處理；路基填土以及路面做好后的邊坡處理與防護(hù)。

路基填土的流程為先清表，強(qiáng)夯，灰土拌填，拱形骨架的防護(hù)。

圖表 6濕陷性黃土地基

路肩邊坡為無(wú)砂混凝土，便于路基與路面的滲水。

圖表 7挖方邊坡陰面

圖表 8挖方邊坡陽(yáng)面

該點(diǎn)為挖方式邊坡，邊坡高35米，挖深28米，其中陽(yáng)面和陰面相差較大。邊坡做好后，由于降雨，陰坡出現(xiàn)塌方而需要重新刷坡，而陽(yáng)面卻并沒(méi)有什么影響，這主要是由于陽(yáng)坡受日照時(shí)間長(zhǎng)，植物茂盛，水分蒸發(fā)快，而陰面由于受日照時(shí)間短，水分蒸發(fā)慢，降雨易導(dǎo)致滑坡，冬季易凍融，導(dǎo)致土體脫落。陰面邊坡采用7級(jí)坡，底下3米高，上面5米高，兩級(jí)平臺(tái)?？逅蟛捎?級(jí)坡，上面8米，下面3米。寬平臺(tái)，高邊坡。

陽(yáng)面采用寬平臺(tái)，矮邊坡。邊溝與填方段不同，邊溝帶蓋板，底下是挖開的，而填方處直接立模型直接立起來(lái)的。且底下有盲溝，而填方段邊溝采用砂礫填筑，滲水性較好，不需設(shè)置盲溝。

這里是一橋面上面層的攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，采用兩臺(tái)小機(jī)器雙機(jī)聯(lián)鋪。碾壓采用4臺(tái)膠輪壓路機(jī)，3臺(tái)鋼輪壓路機(jī)。

由于邊部碾壓不到位，用小壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓過(guò)程中要及時(shí)檢查平整度。

為保持拌合料溫度，用帆布和棉被覆蓋，以防止溫度離析過(guò)快。

上面層采用AC-13瀝青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纖維，以增強(qiáng)路面的抗車震能力。

圖表 9橋面上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)

圖表10滑坡處

該處由于降雨導(dǎo)致坡體產(chǎn)生裂縫并滑落，在該處設(shè)置了抗滑樁和拱形支護(hù)，以穩(wěn)定滑坡體。

圖表 11石質(zhì)邊坡的防護(hù)

該處左側(cè)為為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，穩(wěn)定性較差，采用錨索框架梁支護(hù)，右側(cè)為強(qiáng)風(fēng)化泥巖和砂巖，采用錨桿框架梁支護(hù)。

圖表 12半天半挖路基滑坡（來(lái)自于陳策策）上面為半天半挖路基，由于路基滑坡，為穩(wěn)定路基，在路基坡腳設(shè)置了幾十根抗滑樁，上圖為工人在進(jìn)行抗滑樁的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入鋼筋骨架，再澆筑混凝土，抗滑樁的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地點(diǎn)：秦嶺終南山隧道及西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段

1、秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。

圖表 13秦嶺終南山隧道（來(lái)自陳策策）

經(jīng)過(guò)隧道參觀，我們發(fā)現(xiàn)隧道的路面為混凝土路面，這主要是由于瀝青路面著火點(diǎn)低，起火后煙霧大，對(duì)隧道內(nèi)人員會(huì)造成極大威脅，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，混凝土路面不易燃，對(duì)隧道內(nèi)的防火有利。另外，隧道內(nèi)有多個(gè)連接兩洞之間的通道，發(fā)生火情后，人員可迅速轉(zhuǎn)移到另一洞，逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。保證隧道內(nèi)人員的安全。

2、西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段項(xiàng)目部 改性瀝青生產(chǎn)工藝流程

原材料檢測(cè)及備料設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，接著是將基質(zhì)瀝青經(jīng)過(guò)快速升溫裝置升至175~180℃，然后是用流量計(jì)定量計(jì)量控制瀝青泵進(jìn)入工作罐，同時(shí)將SBS原材料加料至料斗稱重，到達(dá)配合比重量后停止加料；將基質(zhì)瀝青和SBS進(jìn)入預(yù)混罐勻速攪拌，之后進(jìn)入研磨機(jī)兩遍，再傳送到發(fā)育罐升溫至175℃左右，檢測(cè)指標(biāo)合格后即可傳送至成品罐到拌合樓使用。拌合過(guò)程

鏟車將石料上料到到上料倉(cāng)里，通過(guò)傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過(guò)熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過(guò)噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出?lái)的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。原材料的檢測(cè)

主要是瀝青的檢測(cè)、改性劑的檢測(cè)、穩(wěn)定劑的檢測(cè)以及抽出油的檢測(cè)。

圖表 14拌合樓

圖表 15改性瀝青生產(chǎn)流程圖

3、西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng)

圖表 16西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)（來(lái)自陳策策）

（三）、星期三到星期五（9月16號(hào)到9月18號(hào)）

我們通過(guò)觀看錄像，了解國(guó)內(nèi)早期道路實(shí)用技術(shù)、施工設(shè)備、國(guó)外施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

1、智能壓實(shí) 隨著振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)工作的進(jìn)行，土的密實(shí)度和彈性模量不斷增加，土與壓實(shí)輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實(shí)輪的振動(dòng)幅頻特性也在不斷變化，從而可以通過(guò)檢測(cè)振動(dòng)幅頻特性變化，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巖土材料的參數(shù)間接獲得振動(dòng)耐壓的壓實(shí)狀況通過(guò)振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)檢圖表 17智能壓實(shí)（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）測(cè)基礎(chǔ)壓實(shí)度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。壓實(shí)監(jiān)測(cè)傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過(guò)處理的信號(hào)并以數(shù)值（CMV值）形式傳送到ICCC壓實(shí)度監(jiān)測(cè)儀的操作面板上。

智能壓實(shí)使用儀表化的壓路機(jī),在壓實(shí)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)對(duì)土壤的壓實(shí)特性進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。完整的智能壓實(shí)系統(tǒng)主要包括加速度傳感器、距離測(cè)量裝置和用于數(shù)據(jù)采集、處理、顯示的軟件。介紹了智能壓實(shí)技術(shù)的主要特點(diǎn),分析了智能壓實(shí)控制系統(tǒng)的基本原理,總結(jié)了智能壓路機(jī)的國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)。

智能壓實(shí)過(guò)程控制系統(tǒng)包括GPS基準(zhǔn)站組件和振動(dòng)壓路機(jī)安裝組件。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，架設(shè)在控制點(diǎn)上的GPS基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)向壓路機(jī)上的GPS接收機(jī)發(fā)送差分信號(hào)，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)頂部的GPS接收機(jī)和無(wú)線電接收器，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)和基站發(fā)送的差分信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位；裝在壓路機(jī)振動(dòng)輪上的壓實(shí)傳感器實(shí)時(shí)將壓實(shí)數(shù)據(jù)傳輸給安裝在駕駛室里的顯示控制器，使機(jī)手能夠?qū)崟r(shí)知道當(dāng)前壓路機(jī)所處三維位置、壓實(shí)度、碾壓遍數(shù)等信息。

2、稀漿養(yǎng)護(hù)

稀漿封層是由機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。

稀漿封層可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢復(fù)路面外觀等方面的作用。稀漿封層使用（改性）乳化瀝青，施工溫度敏感性大大降低，延長(zhǎng)可施工時(shí)間，施工速度快，成型快，縮短開放交通時(shí)間。

常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

稀漿封層的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的及配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的一種爆破技術(shù),主要用于修壩(水壩或尾礦壩)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工業(yè)場(chǎng)地和農(nóng)田建設(shè))等。對(duì)于勞力缺乏，交通不便以及無(wú)施工場(chǎng)地的工點(diǎn)尤為適宜。

使用定向爆破技術(shù)時(shí)，有單藥包爆破和群藥包爆破兩種方法。單藥包爆破時(shí)，爆破漏斗中的介質(zhì)大部分以接近于最小抵抗線的方向拋出。工程實(shí)際中很少使用單藥包爆破，多采用群藥包爆破。同時(shí)又較多地采用等量對(duì)稱的藥包布置形式。在這種情況下，可找到通過(guò)各藥包中心的一個(gè)空間曲面（稱為布藥面）。這個(gè)面的法線方向大致就是拋擲方向。有時(shí)由于爆破區(qū)地形的限制，采用等量對(duì)稱的布藥形式不能滿足工程對(duì)拋擲方量和拋擲距離的要求，就要適當(dāng)選擇和安排藥包的位置和藥量的分配，以控制拋方的拋速大小和方向，達(dá)到預(yù)期目的。

4、強(qiáng)夯

圖表 18定向爆破（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

圖表 19強(qiáng)夯（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱動(dòng)力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。適用于人工填土、濕陷土、黃土。

強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對(duì)高飽和度的粉土與黏性土等地基，當(dāng)采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性。

強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。試驗(yàn)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場(chǎng)地復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。

5、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)級(jí)為最佳機(jī)場(chǎng)，于2012年的《旅游行業(yè)報(bào)》旅游大獎(jiǎng)選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，獲得國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。除此之外，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)為中國(guó)最佳機(jī)場(chǎng)，并在第二十一屆TTG旅游大獎(jiǎng)選舉中獲選為最佳機(jī)場(chǎng)，以及在年客運(yùn)量逾4000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)類別中，獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳機(jī)場(chǎng)。

圖表 20香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)階段設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，全日24小時(shí)運(yùn)作，每年處理旅客5090萬(wàn)人次及貨物410萬(wàn)公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項(xiàng)擴(kuò)展計(jì)劃完成，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)正發(fā)展成亞洲的客貨運(yùn)樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機(jī)場(chǎng)正不斷增添新設(shè)施及建筑；以現(xiàn)時(shí)的填海面積發(fā)展下去，機(jī)場(chǎng)每年的客運(yùn)量將達(dá)8700萬(wàn)人次，貨物吞吐量達(dá)900萬(wàn)公噸。在不斷進(jìn)行擴(kuò)展的努力下，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)多次獲得全球最佳機(jī)場(chǎng)的殊榮。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次路基路面是我們?cè)谛５囊粋€(gè)不可多得的接觸實(shí)踐施工的機(jī)會(huì)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)路基路面的施工過(guò)程有了一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)到了許多在課本上學(xué)不到的東西，也為我們的路基路面知識(shí)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供了平臺(tái)，使課本上的東西更容易被我們接受。感謝老師在這一周給我們的知道，同時(shí)也感謝學(xué)校給我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也希望學(xué)校能更多安排一些課程的接觸實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們的學(xué)習(xí)生活更加充實(shí)，也是我們能更全面的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告書

姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)老師：

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺(tái)高速公路（河北段）

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年6月9日-2014年6月10日

三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力；在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題，通過(guò)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴(kuò)建工程于2011年正式開工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長(zhǎng)43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng)，止于安次區(qū)穆家口（冀津界），路線全長(zhǎng)53公里，于2010開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬４２米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過(guò)程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來(lái)兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷；運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒(méi)有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無(wú)論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長(zhǎng)安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來(lái)的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對(duì)中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問(wèn)題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

六、實(shí)習(xí)感悟

在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過(guò)程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長(zhǎng)了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途； 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，一年四季漂泊在他鄉(xiāng)，俗話說(shuō)有得就有失，施工有施工的快樂(lè)，有自己的理想，有自己的奮斗目標(biāo)，每一種職業(yè)都值得尊重，我們應(yīng)端正思想，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：實(shí)習(xí)其實(shí)都是對(duì)自己知識(shí)的一種提升，其在于將書上學(xué)到的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐中去具體見識(shí)。有些東西只有自己親身去體會(huì)才能感覺(jué)出它的魅力。而對(duì)于這次的路基路面認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我也是收獲頗豐。路基路面實(shí)習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，了解交通專業(yè)的就業(yè)方向和工作特性，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

實(shí)習(xí)安排：實(shí)習(xí)時(shí)間: 2015.6.23－2015.6.25 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 鎮(zhèn)江公路橋梁檢測(cè)中心

鎮(zhèn)江路橋天源分公司、管塘橋路、隧道及高架橋。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

帶隊(duì)老師： 錢衛(wèi)東老師 倪捷老師

實(shí)習(xí)內(nèi)容

乘坐校車前往鎮(zhèn)江路橋檢測(cè)中心，檢測(cè)中心為我們安排了專業(yè)人員進(jìn)行講解，我們參觀了瀝青的相關(guān)實(shí)驗(yàn)和水泥相關(guān)實(shí)驗(yàn)，深刻了解實(shí)際工程實(shí)驗(yàn)的步驟與器械，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)這個(gè)學(xué)科的實(shí)驗(yàn)初步掌握。以下我介紹一下實(shí)習(xí)當(dāng)天所了解到的相關(guān)實(shí)驗(yàn)：

1、瀝青混合料最大相對(duì)密度試驗(yàn)儀操作規(guī)程

（1）連接電源（220V/50HZ），按下電源開關(guān)，顯示窗口開始跳秒，等待試驗(yàn)。

（2）將負(fù)壓容器（以下稱料筒）連同其中的水及試件一起放入震動(dòng)臺(tái)中，蓋好兩只料筒的蓋 板，將放氣閥推入關(guān)閉位置。

（3）按下“自動(dòng)”鍵，儀器開始自動(dòng)工作，按照儀器的預(yù)置程序，儀器將先抽起三分鐘，真空表指針將指示料筒的真空度達(dá)到97.3Kpa，然后振動(dòng)臺(tái)將持續(xù)振蕩20分鐘，與此同時(shí)，真空泵會(huì)持續(xù)抽氣，以保持料筒的真空度為97.3Kpa。（4）自動(dòng)程控試驗(yàn)進(jìn)行至23分鐘時(shí)，儀器自動(dòng)停止工作，進(jìn)入跳秒等待狀態(tài)，操作者認(rèn)為試驗(yàn)以達(dá)到要求，即可以拉出放氣閥，將料筒蓋板插入兩旁的把手中，取下料筒，關(guān)閉電源。

（5）如果自動(dòng)程控試驗(yàn)后，試件中還有氣體未全部除去，操作者還可以用人工手控功能使儀器繼續(xù)動(dòng)作。先按“抽氣”鍵，再按“震動(dòng)”鍵，儀器將邊抽氣邊振蕩料筒，此間，可以隨時(shí)按“停止”鍵中斷其動(dòng)作。重復(fù)上述操作，直至其滿足需要為止，最后按“停止”鍵停止工作。2.WDW-300E電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)操作規(guī)程 操作步驟

（1）開機(jī)前的準(zhǔn)備。

1.1檢查實(shí)驗(yàn)室環(huán)境?如溫度、濕度等）是否符合應(yīng)用試驗(yàn)及試驗(yàn)機(jī)的要求。

1.2材料試驗(yàn)機(jī)是否完好，設(shè)備的各零部件是否緊固、齊全。

1.3根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目要求，選擇適當(dāng)?shù)膴A具、配套聯(lián)接器、載荷傳感器及引伸計(jì)（如果使用）。

1.4檢查全部電纜線、接插件的自身和連接有無(wú)異常（如：破損、松脫等），特別注意檢查交流供電是否在220伏、正/負(fù)偏差在10%以內(nèi)。

1.5計(jì)算機(jī)與主機(jī)的連接線，插頭，插座，電源插頭是否正確。

1.6在進(jìn)行試驗(yàn)前，設(shè)備應(yīng)至少預(yù)熱15分鐘，保證傳感器元件的穩(wěn)定性。

1.7蠃整橫梁限位裝置，確保橫?移動(dòng)不會(huì)貅過(guò)范圍導(dǎo)致夾具或裝置損壞。

（2）開始檢測(cè)：

2.1接通電源，打開顯示器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)電源開關(guān)。使計(jì)算機(jī)進(jìn)入Windows操作系統(tǒng)，雙擊桌面上的“SmartTest”圖標(biāo)進(jìn)入應(yīng)用程序界面，計(jì)算機(jī)啟動(dòng)完畢。軟件界面如圖1。

2.2打開主機(jī)電源開關(guān)，根據(jù)手控盒上的提示，將試樣在上夾頭上夾緊。在計(jì)算機(jī)選擇橫梁移動(dòng)速度為50mm/min，調(diào)整好試樣在下夾頭中的位置，調(diào)整試驗(yàn)力零點(diǎn)（鼠標(biāo)點(diǎn)擊試驗(yàn)力旁的“0.0”按鈕），夾緊下夾頭。

2.3如果需要，將引伸計(jì)在試樣上通過(guò)橡皮條夾好，取下調(diào)整墊片。調(diào)整好試樣變形顯示的零點(diǎn)。

3、馬歇爾試驗(yàn)-瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽

試驗(yàn)步驟：

1、準(zhǔn)備工作

(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。

(2)量測(cè)試件的直徑及高度，直徑101.6±0.2mm、十字對(duì)稱4個(gè)方向量取高度63.5±1.3mm（要求兩側(cè)高度差不大于2mm）。(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測(cè)定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。

(一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法

1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫0.5h。

2、將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。

3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。

4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。

5、記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。

(二)浸水馬歇爾試驗(yàn)方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法的不同之處在于，試件在已達(dá)規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時(shí)間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。

注意事項(xiàng)

1、如標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或兩側(cè)高度差大于2mm時(shí)，此試件應(yīng)作廢。

2、從恒溫水槽中取出試件至測(cè)出最大荷載值的時(shí)間，不得超過(guò)30s。

3、當(dāng)一組測(cè)定值中某個(gè)測(cè)定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予舍棄，并以其余測(cè)定值的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)試件數(shù)目n為3、4、5、6個(gè)時(shí)，k值分別為1.15、1.46、1.67、1.82。

經(jīng)過(guò)了一個(gè)多小時(shí)的參觀，我還了解了化學(xué)分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂漿標(biāo)準(zhǔn)稠度和凝結(jié)時(shí)間測(cè)定、煮沸箱（FZ-31A）操作規(guī)程、FBT-5透氣比表面積儀、細(xì)集料砂當(dāng)量測(cè)定儀操作規(guī)程等等。使我更深刻的掌握了路基路面課程實(shí)驗(yàn)的基本概念，加深了對(duì)路基和路面的實(shí)驗(yàn)步驟、實(shí)驗(yàn)規(guī)程等知識(shí)的理解。通過(guò)對(duì)檢測(cè)中心的實(shí)地參觀，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的地基處理工藝和設(shè)備，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

第二天我們來(lái)到鎮(zhèn)江路橋天源分公司，公司熱情的先為我們安排一場(chǎng)講座，向我們介紹了路基路面施工的相關(guān)知識(shí)，以及鎮(zhèn)江本地路橋的施工情況和工程狀況。然后，我們又跟隨老師和工作人員前往觀看隧道和高架橋，大家熱情的交流和討論，總工程師也向我們介紹了一些相關(guān)的知識(shí)，使我們受益匪淺。

首先，工作人員向我們介紹了他們于2013開始施工的官塘橋路，總工程師介紹了施工挖方填方總量，大橋和隧道設(shè)計(jì)，路基路面排水設(shè)計(jì)和隧道排水設(shè)計(jì)，高架橋隧道工程造價(jià)，以及建造過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，如拆遷，管線，資金等。

官塘橋路號(hào)稱鎮(zhèn)江南大門第一路，于2014年竣工。這條鎮(zhèn)江公路建設(shè)史上最寬的道路，為市民帶來(lái)全立交的交通概念，高科技的運(yùn)用，讓你感受智慧道路的魅力。市交投公司總經(jīng)理李堅(jiān)說(shuō)：“官塘橋路是一條縱貫官塘新城西部、充滿現(xiàn)代節(jié)奏的門戶軸，將為官塘新城招商引資、整體開發(fā)注入新的活力，將成為官塘新城對(duì)外展示形象的新名片?！?/p>

官塘橋路快速化改造工程項(xiàng)目全長(zhǎng)4.67公里，南接滬蓉高速支線，北接規(guī)劃中的五鳳口高架，總寬100米，路面為雙向八車道加兩側(cè)雙輔道，兩邊各有15米的綠化帶以及4米寬的非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)時(shí)速城市段為60公里每小時(shí)，主線橋段為80公里每小時(shí)。官塘橋路連接老城、官塘、丹徒三個(gè)城市組團(tuán)，承擔(dān)城市組團(tuán)間的中距離交通。

官塘橋路的全立體交通，系全市首創(chuàng)。官塘新城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮、市交投公司副總經(jīng)理秦開顏說(shuō)：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多種元素都在使用，這在鎮(zhèn)江的道路建設(shè)中還不多見。這幾座結(jié)構(gòu)是一個(gè)純立體交叉設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車分流、左右貫通，確保道路主線行車快速化，且保證了道路和周邊開發(fā)的整體性和協(xié)調(diào)性。”

官塘橋路，還被稱為鎮(zhèn)江市第一條智慧公路。如在主線高架橋上、谷陽(yáng)路隧道里、萊山路隧道里，大量使用了LED節(jié)能燈；在谷陽(yáng)路隧道、萊山路隧道的墻面裝修上，采用的是無(wú)污染的搪瓷板。該路有兩個(gè)路下隧道，你的車子有沒(méi)有超高，進(jìn)入隧道口時(shí)，檢測(cè)器會(huì)告訴你；行駛在官塘橋路高架橋上，冬天橋面有沒(méi)有結(jié)冰，檢測(cè)器也會(huì)告訴你；在官塘橋路入口處，檢測(cè)器會(huì)告訴你現(xiàn)在這條路上車輛是否擁擠??

我們又去實(shí)地參觀了高架橋和隧道，工程師向我們說(shuō)明隧道排水設(shè)計(jì)，以及總排水量和排水管道的鋪設(shè)，隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。工程師還向我們介紹了隧道邊坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)及施工規(guī)范要求施作邊、仰坡支護(hù)，加強(qiáng)邊、仰坡支護(hù)施工自檢和監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控，杜絕偷工減料現(xiàn)象。邊、仰坡支護(hù)施作時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)臵泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。邊、仰坡開挖前需復(fù)測(cè)地形，地形變化大時(shí)應(yīng)重新調(diào)整方案。及時(shí)施作洞頂截水溝，確保排水暢通。錢老師還在實(shí)習(xí)中問(wèn)我們路緣帶是說(shuō)明，大家都沒(méi)有回答出來(lái)，說(shuō)明知識(shí)是很容易忘記的，應(yīng)該要溫故而知新。

總工程師又向我們介紹了高架橋的相關(guān)知識(shí)，種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。我們站在橋下，大家討論著橋面跨度，橋的伸縮縫的設(shè)置以及排水管道的鋪設(shè)，橋墩的外形設(shè)計(jì)以及箍筋的方式，工程師說(shuō)花瓶試的橋墩增加了工程施工難度，箍筋時(shí)施工人員很難進(jìn)去，還向我們介紹了高架橋的造價(jià)在一公里一億左右，造價(jià)不菲。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí).箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。

第三天我們?nèi)チ随?zhèn)江規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，公司工作人員為我們安排一個(gè)講座，首先，播放了一個(gè)關(guān)于鎮(zhèn)江城市規(guī)劃的短片，從片中我們了解到:鎮(zhèn)江市城市空間特色規(guī)劃,依山傍水，雄踞江南，浩淼長(zhǎng)江與婉約南下的大運(yùn)河城中交匯，寧鎮(zhèn)山脈綿延入城，形成“一水橫陳，連崗三面”，臨江“三山”鼎立之“雄”勢(shì)，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美譽(yù)。

規(guī)劃目標(biāo):規(guī)劃的具體目標(biāo)則是突出城市山水個(gè)性，在長(zhǎng)三角具有唯一性。建設(shè)山水與人文交融、自然與歷史輝映、靈動(dòng)與活力迸發(fā)、并具有濃郁現(xiàn)代氣息的“山水花園城市”。

規(guī)劃定位 :“山-水-城-林”互為襯托的“大江風(fēng)貌，城市山林” 的自然風(fēng)貌；以古城文化、津渡文化為代表的化精彩厚重的多元文化；文化、城市與山水的交融輝映。重點(diǎn)空間特色資源為金山、北固山、焦山、西津渡、長(zhǎng)江、古運(yùn)河、南山、金山湖。對(duì)空間特色結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行控制與引導(dǎo)。規(guī)劃鎮(zhèn)江市空間特色結(jié)構(gòu)為“一心二核，兩軸兩帶”?！耙恍亩恕敝副彼{(lán)核和南山綠核共同構(gòu)成的特色核心，“兩帶兩軸”為濱江綜合特色軸，檀山路特色軸，古運(yùn)河特色帶，南徐大道特色帶。

以當(dāng)?shù)氐淖匀簧剿c歷史文化、城市建設(shè)為引導(dǎo)，城市不同區(qū)域?qū)嵭胁煌ㄔO(shè)發(fā)展策略與風(fēng)格，形成不同城市景觀風(fēng)貌。主要有:現(xiàn)代濱江文化風(fēng)貌區(qū)；近代名城風(fēng)貌區(qū)；現(xiàn)代城市中心區(qū)；現(xiàn)代科技新城風(fēng)貌區(qū)；生態(tài)新城風(fēng)貌區(qū)；城市山林風(fēng)貌區(qū)；濱江自然風(fēng)貌區(qū)。

短片結(jié)束后，工作人員又向我們介紹了他們規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一些實(shí)際案例，夢(mèng)溪廣場(chǎng)的改造和大市口周邊道路的改造工程。一般來(lái)說(shuō)，老城區(qū)的城市道路具有的特點(diǎn)是：路面寬度窄、“一塊板”斷面普遍、路面結(jié)構(gòu)薄弱、路面病害并常年修補(bǔ)、行車條件差、雨污混流、雨天積水、桿線林立、交通設(shè)施缺乏、臨街建筑混亂等。以上所述多為老路的通病，僅靠交通和養(yǎng)護(hù)管理部門的小修小補(bǔ)，無(wú)法徹底的解決擁堵、病害問(wèn)題。只有通過(guò)合理的規(guī)劃、科學(xué)的設(shè)計(jì)、精心的施工、嚴(yán)格的管理，將老路重新改造，才是真正解決問(wèn)題的唯一方法。工程現(xiàn)場(chǎng)雖允許做到全封閉施工，但考慮到兩側(cè)居民日常出行需要，完全的封閉施工是難以實(shí)現(xiàn)的，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ?，避免出現(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來(lái)的是路基排水不暢、路基壓實(shí)難、易破壞管線等情況，須對(duì)地下地上管線的情況必須及時(shí)摸清，包括強(qiáng)電、弱電、燃?xì)?、給水、雨水、污水、路燈以及更為重要國(guó)防光纜等，應(yīng)及時(shí)與建設(shè)單位溝通確定相關(guān)部門職責(zé)，做好遷移、包護(hù)、拆除工作。避免開挖錯(cuò)誤引起重大事故，造成損失增加造價(jià)和施工難度，影響工期。道路改造時(shí)，盡量保持原有的樹木綠化，這樣可增加城市和諧與整體面貌。

夢(mèng)溪廣場(chǎng)的改造，他們介紹了三種方案，并對(duì)每一種方案進(jìn)行評(píng)估，綜合分析得出第三種方案是最優(yōu)的，由于交織段過(guò)小，并不能采用信號(hào)燈控制，以及還有考慮城市人文藝術(shù)，和沉括雕像的保護(hù)，盡量做到改善交通問(wèn)題的同時(shí)促進(jìn)城市新面貌的提升。

實(shí)習(xí)總結(jié)：三天實(shí)習(xí)結(jié)束，我感到這次實(shí)習(xí)學(xué)到不少，雖然這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問(wèn)題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，但這并不說(shuō)明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，這次實(shí)習(xí)只不過(guò)是一個(gè)讓我們初步了解本專業(yè)本課程的實(shí)際狀況。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，驗(yàn)證了許多書本上的知識(shí)，感覺(jué)到了書本理論與實(shí)際之間的差距，工程課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該要多聯(lián)系實(shí)際，在以后的工作學(xué)習(xí)中，我相信自己也會(huì)堅(jiān)持這一點(diǎn)。規(guī)劃院的老總說(shuō)規(guī)劃院只有研究生，而且還是重點(diǎn)985的研究生，做為一個(gè)江大的學(xué)子，我應(yīng)該要更加努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自己的缺陷，提升自身的就業(yè)資本，為今后的人生打好基礎(chǔ)。

由于對(duì)《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識(shí)。想起錢老師問(wèn)的路緣帶的知識(shí)，自己有點(diǎn)回憶不起來(lái)，都答不上來(lái)，這說(shuō)明知識(shí)是很容易忘記的，要做到溫故而知新。

以上就是本人的一些實(shí)習(xí)感想，敬請(qǐng)老師批正。