第一篇：隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制

隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制

盾構(gòu)法施工,因其先進(jìn)的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù), 使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大成功。但因其造價高昂, 其進(jìn)一步推廣受到限制。因此,如何合理地控制盾構(gòu)隧道的建設(shè)成本、降低工程造價,已成為當(dāng)前地下空間開發(fā)必須認(rèn)真研究的課題。2.隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)的特點及發(fā)展前景.盾構(gòu)法施工原理是:盡可能在不擾動圍巖的前提下完成施工,從 而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響。該施工技術(shù) 有以下特點: 1.可在盾構(gòu)設(shè)備掩護(hù)下安全地進(jìn)行地下開挖與襯砌作業(yè);2.施工時可不影響地面交通及河道航運;3.施工時的噪音和震動引起 的公害小;4.其機(jī)械化與自動化的程度高,勞動強(qiáng)度低;5.多車道的隧 道分期施工、分期運營,可減少一次性投資;6.施工精度要求高;7.盾構(gòu)機(jī)設(shè)備施工過程中不可后退。

在國外,盾構(gòu)隧道施工技術(shù)已發(fā)展細(xì)化為大量、復(fù)雜的施工技術(shù), 但我國必須根據(jù)國情引進(jìn)、吸收國外這些新型技術(shù)。就目前我國盾構(gòu) 技術(shù)現(xiàn)狀而言,一些問題的解決、新技術(shù)的開發(fā)將成為當(dāng)務(wù)之急,主要 有以下幾點:①盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化問題;②長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù);③ 大直徑或異型盾構(gòu)施工技術(shù);④復(fù)雜地層盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性;⑤管片技術(shù)。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展日新月異,新技術(shù)層出不窮,而新技術(shù)能否得到應(yīng)用 的決定性因素就是造價問題,即經(jīng)濟(jì)性問題。3.隧道盾構(gòu)法施工的成本構(gòu)成與主要影響因素

隧道盾構(gòu)法施工成本的涵義

隧道盾構(gòu)法施工成本是:指建筑施工企業(yè)以工程項目為成本核算 對象,在施工過程中所耗費的全部生產(chǎn)費用的總和，包括設(shè)備費、材 料費、人工費、管理費等。3.2隧道盾構(gòu)法施工成本的構(gòu)成及影響因素

按成本的經(jīng)濟(jì)性,項目的成本由直接和間接成本兩部分構(gòu)成。直 接成本:施工過程中,耗費構(gòu)成的工程實體,或有助于形成工程的各項 支出,包括人工費、材料費、機(jī)械使用費和其它直接費用。間接費用: 企業(yè)內(nèi)部各工程項目部為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部支出,包 括:①管理人員的工資、獎金及福利;②工程項目部所使用的固定資產(chǎn) 折舊費及修理、物料消耗和低值易耗品費用;③工程項目部的水電取 暖費、辦公費、差旅費及其它費用等。影響隧道盾構(gòu)法施工成本的因 素有技術(shù)措施和管理措施兩方面。技術(shù)措施包括盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法合理與否、施工材料的選用、盾構(gòu)設(shè)備的選型、工期籌劃、成本管理及其它方面等。施工管理措施包括成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和施 工管理等。本文主要從以上幾項技術(shù)措施和成本管理等方面來進(jìn)行探討。

隧道盾構(gòu)法施工成本的技術(shù)措施

就技術(shù)措施方面,本文主要是以盾構(gòu)隧道法施工的各項成本費用 構(gòu)成為出發(fā)點而進(jìn)行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構(gòu)成費用 的主體有這幾大項:管片預(yù)制、盾構(gòu)設(shè)備、掘進(jìn)勞務(wù)費、材料消耗、水電費、渣土運輸處理及附屬項目（包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道施工等）。

一、管片和二次襯砌成本的措施

1合理的設(shè)計方法

盾構(gòu)隧道的設(shè)計主要是針對管片和襯砌的設(shè)計。國內(nèi)外關(guān)于管片 設(shè)計方法有很多,目前一般用以下四種方法:①慣用法,是將管片環(huán)作 為剛度均勻的環(huán)來考慮,此法不考慮管片接頭部分的彎曲剛度下降, 管片環(huán)和管片主截面具有同樣剛度、并且彎曲剛度均勻;②修正慣用法,也是將管片環(huán)考慮為彎曲剛度均勻的環(huán),但考慮了管片接頭部分的彎曲剛度下降和環(huán)向螺栓處的彎矩上升;③多鉸環(huán)法,是將管片接 頭作為鉸結(jié)構(gòu)來考慮,地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表 示;④梁-彈簧法,是將管片主截面模擬成梁、將管片環(huán)向接頭模擬成 旋轉(zhuǎn)彈簧、將環(huán)徑向接頭模擬成剪切彈簧,將地基與管片環(huán)之間的相 互作用用地基彈簧來表示,該法較為接近實際情況。2襯砌省略

二次襯砌的作用在于:防腐、防水、防火、隧道內(nèi)表面光滑、管 片拼裝蛇行修正以及隧道襯砌的補(bǔ)強(qiáng)。在確保襯砌強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)安全性 的條件下,二次襯砌的省略,有以下優(yōu)點:①直接導(dǎo)致成本的降低;② 工期得以縮短;③因掘削斷面的縮小,排出的棄土減少,從而使機(jī)器設(shè) 備、始發(fā)及到達(dá)豎井等的規(guī)模縮小。3增加管片寬度

加寬管片后,盾構(gòu)機(jī)的長度增加,從而造成費用增加。但因采用加 寬管片,管片生產(chǎn)費用及盾構(gòu)施工所有材料的費用將降低。具體體現(xiàn) 在以下幾方面:①可減少沿隧道縱向管片接頭的數(shù)目,則管片的生產(chǎn) 費用就會降低;②隧道長度不變,組裝次數(shù)減少,日推進(jìn)量增加,可縮 短工期;③減少了隧道的環(huán)縫數(shù)量,改善了隧道的防水狀況,還減少了 接縫止水材料以及連接件的投資。因此,在管片設(shè)計中考慮了如下幾 點:a.采用等分管片;b.采用高強(qiáng)連接接頭;c.加密管片斷面邊緣部位 的鋼筋。4預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管片的使用

這是一種新型的盾構(gòu)隧道用管片,其作法是將預(yù)制的混凝土管片

在盾構(gòu)機(jī)后方組裝成一個環(huán),并將預(yù)應(yīng)力鋼絞線插入預(yù)先埋設(shè)在管片 內(nèi)的套管中進(jìn)行張拉和錨固,從而形成一個預(yù)應(yīng)力管片環(huán),并具有無 裂縫及真圓性、止水性、耐久性等均好的特點。使用這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點 在于:①因省去了二次襯砌和減小了構(gòu)件厚度,使盾構(gòu)隧道的外徑縮 小,降低了總的建設(shè)費用;②因省去了管片間、環(huán)間的接頭螺栓類,使 得管片鋼筋配置簡單化,提高了施工性,有利于縮短工期;③不使金屬 物件露在表面,可提高止水性,也可使內(nèi)表面相對平滑,這對省去二次 襯砌也具有很好的適應(yīng)性。

二、機(jī)器設(shè)備成本的措施

1合理的盾構(gòu)機(jī)選型

盾構(gòu)機(jī)選型直接關(guān)系到設(shè)備的購置費,且與造價的合理性有關(guān)。不合理的選型,會因為設(shè)備的預(yù)留儲備過多(設(shè)備的利用率低),使其 購置費用占整個工程造價的比重過高,造成不必要的浪費;另外若所 選盾構(gòu)地層適應(yīng)性不好,會造成高能耗、低產(chǎn)出,且會造成工期的延誤, 導(dǎo)致工程造價劇增。合理而科學(xué)的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件,以及沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線 等環(huán)境條件,結(jié)合對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定,從 而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費、效比。2特種盾構(gòu)機(jī)的使用

(1)適應(yīng)長距離掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)掘進(jìn)的長距離化,可減少同時 施工的盾構(gòu)機(jī)臺數(shù),也可減少中間連接豎井的數(shù)量和進(jìn)出洞時的地層改良次數(shù),達(dá)到降低工程造價的目的。

(2)適應(yīng)斷面形狀變化的盾構(gòu)機(jī)在建設(shè)過程中,往往會遇到兩種 不同斷面形狀的隧道在地中結(jié)合的情況,勢必造成整個施工成本的高 漲。采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構(gòu)機(jī),可達(dá)到降低造價的目的。

3效、高能切削刀具的使用

為適應(yīng)長距離化掘進(jìn),對所選盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備有如下要求: ①盡量減少損耗材料(切削刀具和密封材料)的更換次數(shù);②提高切削 刀具耐久性,合理選擇刀盤和刀具形狀,各種切削刀頭的合理布置以 及刀頭的大型化等等;③施工材料和掘削土砂運輸?shù)母咝Щ?。盾?gòu)機(jī)設(shè)備的國產(chǎn)化

目前國內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備大多都是進(jìn)口設(shè)備，因涉及到技術(shù)和知識產(chǎn) 權(quán)，進(jìn)口設(shè)備價格高昂，直接造成盾構(gòu)建造成本很高，設(shè)備使用過程 中配件費用也要從國外進(jìn)口，價格不菲，因此設(shè)備國產(chǎn)化，可以極大 的降低盾構(gòu)施工成本，目前國內(nèi)已經(jīng)有幾家具備生產(chǎn)條件的廠家，但 是設(shè)備的性能還需要進(jìn)一步的提升。

三、豎井建造成本的措施

豎井?dāng)?shù)量越多,豎井建造費和盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞處的地層改良費也越 高。為了盡量減少豎井的建造成本,可采取的有效措施有:盾構(gòu)掘進(jìn)的 長距離化,減少中間豎井的數(shù)量;采用特種盾構(gòu),使地中分叉、地中變 徑處的豎井得以省略;在操作空間得以保證的前提下,盡量減少豎井 的建造面積。

四、高速化

高速化施工可明顯縮短工期,降低設(shè)備維護(hù)費和人工費,從而降低總建設(shè)成本。為達(dá)到高速施工,可采取以下措施: 1提高掘進(jìn)速度;2管片拼裝高效化;3管片拼裝和盾構(gòu)掘進(jìn)同時進(jìn)行;4輸高速化。

五、隧道盾構(gòu)法施工成本的管理措施

成本管理的內(nèi)容主要有:成本預(yù)測、成本計劃、成本控制、成本 核算、成本分析和成本考核。抓好項目成本管理應(yīng)“圍繞一個中心, 把好兩個關(guān)口,抓住三個環(huán)節(jié),搞好四項管理”。5.1以降低成本為中心,搞好項目管理

首先,根據(jù)總體要求結(jié)合工程具體情況,制定項目成本降低計劃, 計算出各分部分項工程的計劃控制數(shù),把降低成本責(zé)任落實到各管理 層;其次,設(shè)立專職成本核算員,建立成本監(jiān)督和考核機(jī)制,及時跟蹤 考核成本計劃的運行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決;再次,建立健全各 項成本管理臺帳,為成本考核和成本分析提供依據(jù)。另外,每月召開有 關(guān)人員參加的成本分析會,及時找出成本管理中的漏洞,改進(jìn)和完善 成本管理責(zé)任制。

六、安全、質(zhì)量關(guān),提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益

搞好安全生產(chǎn)可保障施工生產(chǎn)正常運行,還可減少安全事故的發(fā) 生,否則不但會影響工程進(jìn)度、增加費用支出,還會影響社會信譽(yù)。為 此,要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全防范體系,對安全防護(hù)用品, 一定要保證及時到位。工程質(zhì)量的好壞與降低成本相輔相成,若工程 質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)或發(fā)生質(zhì)量事故,就要返工,造成人、財、物的浪費,還 可能延誤工期,影響企業(yè)信譽(yù)。因此,應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系,實行日常監(jiān)督與定期大檢查相結(jié)合,提高一次成優(yōu)率,降低返工率,防止質(zhì)量事故的發(fā)生。只有把好質(zhì)量、安全這兩個關(guān)口、努力提高工程質(zhì) 量、防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生,才能保證達(dá)到降低成本的目標(biāo)。5.3抓住工程預(yù)結(jié)算、施工進(jìn)度和資金管理三個環(huán)節(jié),實現(xiàn)降低成本的目的。工程開工前應(yīng)編制施工圖進(jìn)行預(yù)算,做好工料分析,為安排施工計劃、統(tǒng)計工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本考核提供依據(jù)。同時 與工程中標(biāo)價進(jìn)行對比,找出投標(biāo)報價與實際預(yù)算的差異,為成本分 析提供依據(jù)。合理組織施工是保證工程按合同工期完成的必要條件, 只有在合同工期內(nèi)按時按質(zhì)完工,才能保證工期效益。否則,則可能出 現(xiàn)延誤工期的索賠,造成損失。及時依法回收資金,合理有效地使用資 金,提高資金周轉(zhuǎn)率,實現(xiàn)資金的綜合效益。

七、材料、勞務(wù)、費用支出和總分包的管理

(1)搞好材料管理:①嚴(yán)格計劃管理,突出超前性;②把好現(xiàn)場進(jìn) 料關(guān);③把好材料領(lǐng)用關(guān),嚴(yán)格限額領(lǐng)料制度;④嚴(yán)格材料的回收關(guān), 做好殘料、廢料再利用,堅持工完場清。這樣,既創(chuàng)造了較好的施工環(huán) 境,又可節(jié)約材料、降低成本。(2)強(qiáng)化勞務(wù)管理、節(jié)約人工成本:首先以競標(biāo)或擇優(yōu)錄用方式選 擇優(yōu)良、有實力的勞務(wù)隊伍,以默契的配合和較強(qiáng)的勞動組織保證工 程進(jìn)度正常運行;二是做好勞動力使用計劃,合理調(diào)配和使用勞動力, 按進(jìn)度保證勞動力進(jìn)、退場的及時,減少窩工、返工,并保證施工需求;三是加強(qiáng)施工任務(wù)書管理,及時辦理勞務(wù)結(jié)算。

(3)控制費用支出,杜絕不合理開支:以精干高效為原則,減少冗員,降低支出。費用支出嚴(yán)格按計劃控制,不合理支出要堅決取締。在 現(xiàn)場臨建費支出上,也要堅持少、精、簡的辦法,充分利用原有建筑, 減少臨建費支出。

(4)正確處理好總分包關(guān)系,實現(xiàn)項目最佳效益:總分包施工管理 模式是工程項目組織管理的模式之一,業(yè)主與總承包方、總承包方與 分承包方之間是合同關(guān)系,總承包方按照總承包合同對業(yè)主負(fù)責(zé),分 承包方按照分包合同對總承包方負(fù)責(zé),總承包方和分承包方就分包工 程的質(zhì)量對業(yè)主承擔(dān)連帶責(zé)任。選擇分包隊伍時,應(yīng)選擇有相應(yīng)資質(zhì) 和經(jīng)濟(jì)實力雄厚、現(xiàn)場管理經(jīng)驗豐富和技術(shù)熟練的專業(yè)隊伍,以確保 工程質(zhì)量和進(jìn)度。把對分包隊伍的管理納入施工管理中,做好協(xié)調(diào)配 合工作,及時解決摩擦,在資金材料等方面予以支持,在質(zhì)量安全方面 嚴(yán)格監(jiān)督,以保證總包利益的實現(xiàn)。同時嚴(yán)格總分包合同對雙方利益 分配的約定,合理足額收取總包管理費。

隧道施工進(jìn)度控制

PDCA 管理法最早由美國統(tǒng)計學(xué)家戴明提出，這種方法的要點是：一切工作都應(yīng)包括四個階段。第一階段是計劃包括確定方針、目標(biāo)、質(zhì)量工作計劃等；第二階段是實施，就是貫徹執(zhí)行計劃；第三階段是檢查，即檢查計劃執(zhí)行的效果，找出問題；第四階段是處理，即推廣成功的經(jīng)驗，總結(jié)失敗的教訓(xùn)并制定糾偏措施，對沒有解決的問題應(yīng)找出原因，為下期計劃提供資料。PDCA 管理法適用于 項目公司、班組、個人各個環(huán)節(jié)的工作。整個項目公司按 PDCA 管理法進(jìn)行工作，落實到班組、個人以及各操作環(huán)節(jié)，也要求各班組各生產(chǎn)環(huán)節(jié)按 PD-CA 管理法進(jìn)行工作。這樣就形成一個大環(huán)帶小環(huán)的情況，每個環(huán)都在不停地向前移動，整個項目公司和各班組、各作業(yè)環(huán)節(jié)的管理目標(biāo)都一環(huán)扣一環(huán) 地配合進(jìn)行。總體來說，PDCA 管理法，對于特定管理對象，在管理實踐中總是處于循環(huán)狀態(tài)，也就是PDCA環(huán)不停地滾動著，它又由若干次小循環(huán)構(gòu)成，因而在整體上構(gòu)成綜合循環(huán)，同時，它的循環(huán)過程是一個不斷運轉(zhuǎn)、效果不斷提高的過程.在計劃階段，根據(jù)隧道工程總體工期目標(biāo)、設(shè) 計圖紙及現(xiàn)場施工的實際情況，對隧道的工區(qū)任務(wù)進(jìn)行劃分，并制定出詳盡的月計劃，具體分解到月、日，對制約隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵性掘進(jìn)工序又進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，對每循環(huán)掘進(jìn)所用時間及循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行了量化，設(shè)定成若干個進(jìn)度目標(biāo)如（準(zhǔn)備、測量、鉆眼、爆破、通風(fēng)、除塵、排危、出碴、清 碴、初期支護(hù)等），為了保證這些進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，可以采用推進(jìn)式施工，但不應(yīng)重疊時間過長，尤其在技術(shù)人員、行政人員不足的情況下，必須使為總進(jìn)度目標(biāo)，才能保證進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。如果考慮各個工區(qū)的情況，其進(jìn)度得到保證的前提下只要使每個工區(qū)的進(jìn)度計劃按期完成，那么隧道總 體目標(biāo)就能按期完成。在執(zhí)行階段，對照已制定的進(jìn)度計劃目標(biāo)，采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措 施、合同措施等綜合措施，為取得進(jìn)度目標(biāo)控制的理想成果，扎扎實實地去做。

在項目實施過程中，不僅應(yīng)對照進(jìn)度計劃的指標(biāo)檢查執(zhí)行（包括施工設(shè)計及監(jiān)理本身）的情況和效果，及時發(fā)現(xiàn)實施計劃過程中的經(jīng)驗及問題，而且應(yīng)采用預(yù)先分析，預(yù) 先采取措施，預(yù)先主動控制的方法進(jìn)行項目操作，盡量提前估計各進(jìn)度目標(biāo)在實施過程中可能發(fā)生 的偏離，對這種偏離應(yīng)采用預(yù)防性和主動性的控制 措施。由于隧道工程一次性的特點，要求施工單位、監(jiān)理工程師有較強(qiáng)的主動控制能力，合同條款 和有關(guān)規(guī)范也給工程實施主動控制提供了諸多條 件，有關(guān)方面的人員應(yīng)充分利用，使隧道工程得以順利實施。在總結(jié)階段，根據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，把成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)都納入有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn) 制度和規(guī)定之中，鞏固已取得的成績，以防止重蹈 覆轍，同時提出這一循環(huán)尚未解決的問題，把它們轉(zhuǎn)到下一次的PDCA進(jìn)度循環(huán)中去。推 動 PDCA 的滾動柔性控制，關(guān)鍵在“總結(jié)”階段，由于它是推動 PDCA 上升、前進(jìn)的關(guān)鍵。因此，推動 PDCA 的滾動柔性控制，一定要始終如一，抓好總結(jié)這一階段。

以上方法可以簡化為如下步驟：

1、分析現(xiàn)狀，找出工期、質(zhì)量、投資、合同等中存在的問題；

2、從人、機(jī)具、材料、方法、環(huán)境即“4MlE”等五方面入手，分析問題的關(guān)鍵因素；

3、針對關(guān)鍵因素，制定體現(xiàn)“5WlH”（What：什么計劃和措施；Why：目標(biāo)或必要性；Where：哪里實施；Who：誰負(fù)責(zé)；When：何時 開始 和 完 成；How：如何實施的活動計劃和措 施；

4、按既定計劃實施；

5、對照計劃檢查實施 效果；

6、根據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，必要時聯(lián)系業(yè)主、設(shè) 計和監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，總結(jié)經(jīng)驗，落實改進(jìn)措施；

7、提出尚未解決的問題轉(zhuǎn)入下一次進(jìn)度循環(huán)工序滾動柔性控制，提高作業(yè)效率，在保證質(zhì)量和投資 目標(biāo)的前提下實現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)控制，需要大量的數(shù)據(jù) 和信息，可以通過 各 種 工 具（主要是排列圖、控制圖、Ishikawa 法等）對施工信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，對進(jìn)度目標(biāo)控制狀況作出科學(xué)的判斷。

第二篇：盾構(gòu)法隧道施工

盾構(gòu)法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點,從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)的掘進(jìn)、襯砌、壓漿和防水等。

關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 1.1始發(fā)豎井

始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場地。

1.2到達(dá)豎井

兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對接的方式。其中，地下對接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設(shè)置豎井等。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。

1.3盾構(gòu)機(jī)拼裝

盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，在墊層內(nèi)埋設(shè)鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進(jìn)時的導(dǎo)向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費工費時。此時可改用由型鋼拼裝的盾構(gòu)支撐平臺，其上亦需要有導(dǎo)向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。由于起重設(shè)備和運輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環(huán)之間則采用對接焊連接。

1.4盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)

盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定的線路方向掘進(jìn)的一系列施工作。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。

第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機(jī)貫入自穩(wěn)的開挖面。一般是通過化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。

第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。

1.5盾構(gòu)機(jī)的達(dá)到

盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時,將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。

施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。

二：盾構(gòu)的掘進(jìn)

盾構(gòu)掘進(jìn)時必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏?，沿所定路線方向準(zhǔn)確地進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)時應(yīng)注意以下問題：

（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；

（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時進(jìn)行推進(jìn)。每次推進(jìn)的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進(jìn)速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行開挖或推進(jìn)，盡量縮短開挖面的暴露時間；

（3）不應(yīng)使襯砌等后方結(jié)構(gòu)受到損害，推進(jìn)時應(yīng)根據(jù)襯砌構(gòu)件的強(qiáng)度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔谩槭姑颗_千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂

來產(chǎn)生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時，應(yīng)對襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。

（4）為使盾構(gòu)能在計劃路線上正確推進(jìn)、預(yù)防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)隧道施工前，應(yīng)在地表進(jìn)行中線及縱斷面測量，以便建立施工所必須的基準(zhǔn)點。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進(jìn)行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計劃位置上。測量時應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計位置之間的偏差，隨時進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。原則上一日二次左右。測量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡化和合理。管片與盾構(gòu)的相對位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構(gòu)本身的俯仰、偏移、偏轉(zhuǎn)等可用裝在盾構(gòu)上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經(jīng)緯儀等進(jìn)行測量。

三：襯砌、壓漿和防水 3.1一次襯砌

在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時進(jìn)行下一次的狀態(tài)。

一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。管片的環(huán)向接頭一般均錯縫拼裝。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應(yīng)互相密貼。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內(nèi)進(jìn)行的安裝時，管片的臨時放置問題，應(yīng)防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時損傷防水材料及管片端部。

保持襯砌環(huán)的真圓度，對確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。除了在組裝時要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時止的期間內(nèi)，應(yīng)采用真圓度保持設(shè)備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。

緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。由于盾構(gòu)推進(jìn)時的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。

不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環(huán)間設(shè)置榫頭，管片間做成柔軟的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。以錯縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對接結(jié)構(gòu)。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。

3.2回填注漿

采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構(gòu)推進(jìn)的同時或其后立即進(jìn)行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性

3.3襯砌防水

襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。

密封是在管片接頭表面進(jìn)行噴涂或粘貼膠條的方法。密封材料的必要特性是：應(yīng)具有彈性，在盾構(gòu)千斤頂推力反復(fù)作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態(tài)下具有均勻性；對襯砌的組裝不會產(chǎn)生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性并可適應(yīng)氣候的變化；易于施工等。

螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。襯墊的材料須具備下述特點：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。

嵌縫指預(yù)先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。嵌縫材料需具有以下特點：具有不透水性；化學(xué)穩(wěn)定性及良好的適應(yīng)氣候變化的性能，在濕潤狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復(fù)原性；硬結(jié)時不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時間短；收縮小等。

3.4二次襯砌

二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進(jìn)行。依據(jù)設(shè)計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。澆注二次襯砌時，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對此必須注意。必要時應(yīng)預(yù)先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實。

二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行。以防過早脫模導(dǎo)致混凝土裂紋等有害影響的發(fā)生。達(dá)到所需強(qiáng)度的時間，應(yīng)根據(jù)在與現(xiàn)場同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實驗確定。脫模后，應(yīng)進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)張鳳祥，朱文華.盾構(gòu)隧道[M].北京：人民交通出版社，2004

第三篇：地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構(gòu)施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護(hù)、進(jìn)口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構(gòu)建筑市場競爭日趨激烈，工程中標(biāo)價越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團(tuán)公司也正大力推行責(zé)任成本管理，其目的就是通過加強(qiáng)成本控制，實現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低材料費支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施監(jiān)控，是控制材料成本的關(guān)鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進(jìn)行中進(jìn)行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構(gòu)施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達(dá)到控制用量的目的。

規(guī)范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標(biāo)準(zhǔn)。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個盾構(gòu)項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價比

盾構(gòu)施工會用到其他工程領(lǐng)域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。

2.3 物資招標(biāo)采購中需注意的問題

物資招標(biāo)采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標(biāo)可分為公開招標(biāo)和選擇性招標(biāo)兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標(biāo)，即招標(biāo)公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標(biāo)單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請的投標(biāo)單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標(biāo)單位是否有代表性？第二個問題是通過招標(biāo)最終確定的標(biāo)價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標(biāo)組織單位一方面要充分了解整個行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價格，不讓招標(biāo)本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標(biāo)采購的價值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴(yán)格合同管理應(yīng)該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護(hù)好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風(fēng)險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執(zhí)行合同。例如我集團(tuán)公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構(gòu)項目的管片止水膠條招標(biāo)過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結(jié)果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽(yù)，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”?？梢妵?yán)格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批

盾構(gòu)施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進(jìn)行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關(guān)鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實現(xiàn)，通過這個審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領(lǐng)導(dǎo)直至項目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個盾構(gòu)項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴(yán)把材料的驗收關(guān)

3.1 嚴(yán)格控制材料的數(shù)量驗收

經(jīng)常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴(yán)格把住材料的數(shù)量驗收關(guān)。

盾構(gòu)施工需要的材料，有些數(shù)量容易進(jìn)行準(zhǔn)確的驗收，但有些材料就較難準(zhǔn)確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進(jìn)行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進(jìn)行欺詐。

在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準(zhǔn)確，想準(zhǔn)確那就只有打開袋子一條一條的清點。

3.2 嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量驗收

控制材料的質(zhì)量驗收包括驗收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護(hù)費用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場是越來越少。另一方面，如果施工設(shè)計發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風(fēng)險。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術(shù)方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)度較為平穩(wěn)的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進(jìn)行訂購的方式。可用公式簡單表述如下：訂購點＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學(xué)的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風(fēng)險降到最低。

嚴(yán)格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構(gòu)施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴(yán)格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度

盾構(gòu)施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關(guān)鍵，同時制定配套的獎懲細(xì)則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細(xì)的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進(jìn)行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構(gòu)項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細(xì)則得力，有較強(qiáng)的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進(jìn)作用。

針對周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應(yīng)的核算及使用規(guī)定。可倒用的小型材料及機(jī)具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎懲細(xì)則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價?？梢哉f材料使用規(guī)定及獎懲細(xì)則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習(xí)慣。

5.2 隨時跟蹤，定期核算

隨時跟蹤，定期核算是檢驗執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關(guān)材料進(jìn)行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準(zhǔn)確的分析出原因，及時進(jìn)行整改。比如同步注漿用細(xì)砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環(huán)節(jié)出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。

5.3 規(guī)范領(lǐng)發(fā)料手續(xù)，明確責(zé)任

盾構(gòu)施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復(fù)核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責(zé)任。合理利用外部資源，相關(guān)材料以租代購

盾構(gòu)施工項目的特點之一是每臺盾構(gòu)機(jī)都有一整套的設(shè)備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構(gòu)機(jī)配套的相關(guān)周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達(dá)到降低材料成本的目的。

周轉(zhuǎn)材料的回收與修復(fù)

在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機(jī)電設(shè)備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。

周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對材料進(jìn)行維修和整理，盡量恢復(fù)這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達(dá)到節(jié)約材料成本的目的。

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化

盾構(gòu)機(jī)的原有配件大多都是進(jìn)口的，進(jìn)貨周期長，價格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件是不可能的，然而盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關(guān)鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進(jìn)口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件，以節(jié)約材料成本。

結(jié)束語

以上對地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制策略進(jìn)行了簡單闡述。地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制是一個動態(tài)的過程，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用而不斷發(fā)展進(jìn)步，但不管如何發(fā)展，加強(qiáng)管理是控制地鐵盾構(gòu)施工材料成本永恒的主題。

第四篇：施工進(jìn)度控制

施工進(jìn)度控制 1

一、施工進(jìn)度劃分為：施工總進(jìn)度計劃，單位工程施工進(jìn)度計劃、分部分項工程進(jìn)度計劃和季度（月、旬或周）進(jìn)度計劃4個層次。

二、施工進(jìn)度計劃編制步驟：劃分施工過程→計算工程量→確定勞動量和機(jī)械臺班數(shù)量→確定各施工過程的持續(xù)時間→編制施工 初始方案→檢查和調(diào)整施工進(jìn)度初始方案

三、編制施工進(jìn)度計劃常用的表達(dá)形式：主要依據(jù)有施工圖紙和相關(guān)技術(shù)資料、合同確定工期、施工方案、施工條件、施工定額、氣象條件、施工總進(jìn)度計劃等

四、流水施工：流水施工就是作業(yè)人員連續(xù)施工，努力使時間和工作面充分利用，以提高效率，最大限度地節(jié)約時間。流水施工參數(shù)：工作持續(xù)時間，流水節(jié)拍，流水步距，流水施工工期。

等節(jié)奏流水施工：流水組中每一個作業(yè)隊在各施工段上的流水節(jié)拍和個作業(yè)隊流水節(jié)拍是一個常數(shù)；其特點，是所有作業(yè)隊在各施工段上的流水節(jié)拍都相等，為一個常數(shù)。

流水節(jié)拍：一個作業(yè)隊在一個施工段上完成全部工作的時間。

組織施工流水的過程：劃分施工過程→組織作業(yè)隊，確定流水節(jié)拍→作業(yè)隊連續(xù)作業(yè)→個作業(yè)隊工作適當(dāng)搭接

流水步距：兩個相鄰的作業(yè)隊相繼投入工作的最小間隔

無節(jié)奏流水施工：流水組中個作業(yè)隊的流水節(jié)拍沒有規(guī)律

六、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的繪圖規(guī)則：

1、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖必須正確表達(dá)已定的邏輯關(guān)系

2、嚴(yán)禁出現(xiàn)循環(huán)回路

3、在節(jié)點之間嚴(yán)禁出現(xiàn)帶雙箭頭或沒有箭頭的連線

4、嚴(yán)禁出現(xiàn)沒有箭頭節(jié)點或沒有箭尾節(jié)點的箭線

5、某些節(jié)點有多條外向箭線或多條內(nèi)向箭線時，可以使用母線畫法

6、在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中應(yīng)只有一個其節(jié)點，在不分期完成任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)圖中，應(yīng)只有一個終節(jié)點，在其他節(jié)點應(yīng)當(dāng)是中間節(jié)點

七、雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃時間參數(shù)有：工作持續(xù)時間、工作最早開始時間、工作最早可能完成時間、計算工期、計劃工期、工作最遲必須完成時間、工作最遲必須開始時間、工作總時差、工作自由時差。

八、施工進(jìn)度計劃調(diào)整的步驟：分析進(jìn)度計劃檢查結(jié)果，確定調(diào)整的對象和目標(biāo)；選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方法；編制調(diào)整方案；對調(diào)整方案進(jìn)行評價和決策；確定調(diào)整后付諸實施的新施工進(jìn)度計劃。內(nèi)容：施工內(nèi)容、工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)等。類型：單純調(diào)整工期、資源有限-工期最短調(diào)整、工期固定-資源均衡調(diào)整、工期-成本調(diào)整。

施工進(jìn)度計劃調(diào)整方法：

1、改變某些工作之間的邏輯關(guān)系

2、縮短某些工作的持續(xù)時間

3、資源供應(yīng)的調(diào)整

4、增減施工內(nèi)容、增減施工量、改變起止時間

第五篇：黃土隧道施工控制

黃土隧道施工控制

摘 要 陜西省在近5年內(nèi)擬建的黃土隧道有30多座。在全國范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，預(yù)注漿困難，錨桿施作不成功等；同時，黃土隧道造價高昂，修建小凈距和連拱隧道的經(jīng)驗非常少，這些都制約著黃土隧道向更高層次發(fā)展。本文根據(jù)筆者所從事黃土隧道的施工實踐，提出了一些施工工藝和意見。關(guān)鍵詞 黃土隧道 施工 質(zhì)量 控制

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計厚。

b．隧道開挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開挖交錯施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長距離開挖。c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定； d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。

初期支護(hù) 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開挖線，并對管位按設(shè)計要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補(bǔ)平。2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止?jié){巖墻。d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達(dá)到設(shè)計注漿量和注漿壓力時要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制

2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題： a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓；

e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；

f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號混凝土預(yù)制塊填塞頂實，其點數(shù)單側(cè)不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計要求達(dá)到注漿壓力。2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實的。2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現(xiàn)場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。

二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設(shè)計要求的情況下對滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺車上加設(shè)附著式振動器，并按設(shè)計要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應(yīng)加強(qiáng)對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時對模板表面進(jìn)行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術(shù)管理

加強(qiáng)圍巖觀察及觀測，對洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場量測結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。現(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時做到24h監(jiān)控。