第一篇：港口與航道工程現(xiàn)狀以及前景

港口與航道工程現(xiàn)狀以及前景 付海洋 072409107

(河南城建學(xué)院交通系，467036)摘 要：在文章中介紹了目前我國(guó)港口與航道工程建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀,港口建設(shè)取得的建設(shè)成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建設(shè)過(guò)程中取得的科學(xué)技術(shù)成果。其次分析了我國(guó)港口與航道工程建設(shè)中存在的一些在布局、功能，內(nèi)河通行能力方面的問(wèn)題。進(jìn)一步介紹了我國(guó)港口與航道工程發(fā)展的前景，近期建設(shè)目標(biāo)，發(fā)展方向和一些要掌握解決的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：中國(guó)；港口與航道工程；建設(shè)成果；發(fā)展前景。

Port and channel Development in China—at Present and in the Future

Fu Haiyang 072409107(Traffic engineering of Henan university of urban construction ,467036)Abstract: In the article introduced the present our country port and channel engineering construction develop-ment development, port construction to obtain the construction achievements and channel regulation of impo-rtant achievements, as well as in port and channel construction made in the process of scientific and technolo-gical achievements.Secondly has analyzed our country port and channel engineering construction in some of the layout, function, inland channel capacity problems.Further in our country are introduced the prospects for the development of port and channel engineering, construction in the near future target, direction of ment and to solve the technical.Key words: China;port and channel engineering;constructions;development prospect.0 引言

中國(guó)是個(gè)幅員遼闊，水系發(fā)達(dá)，島嶼眾多，海岸線較長(zhǎng)的國(guó)家，水運(yùn)經(jīng)歷漫長(zhǎng)的歷程，有輝煌、也有衰落，形成其曲折向上的發(fā)展軌跡。在改革開放以后，特別是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)的快速發(fā)展階段。作為水運(yùn)基礎(chǔ)的港口航道工程，也經(jīng)歷著有起有伏的發(fā)展歷程。作為一個(gè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)的一員，深刻的認(rèn)識(shí)到，港口是水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的樞紐，航道是水運(yùn)的載體，港口與航道是綜合運(yùn)輸?shù)牟豢煞指畹囊粋€(gè)重要部分，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的今天，更是參與全球經(jīng)濟(jì)合作以及國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。

待解決的難題困局。

1.1 港口與航道建設(shè)成果

1.1.1 港口建設(shè)現(xiàn)狀

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于快速發(fā)展時(shí)期，港口作為交通的樞紐，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，港口吞吐量和港口建設(shè)規(guī)模以前所未有的速度發(fā)展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中國(guó)大陸占有6席位（上海、寧波、廣州、天津，香港，青島）。“十一五”期間沿海港口五年建成深水泊位661個(gè)，達(dá)到1774個(gè)，新增通過(guò)能力30億噸，達(dá)到55.1億噸。在總量規(guī)模不斷大的同時(shí),中國(guó)港口結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。中國(guó)港口總體能力進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,大型專業(yè)化的原油,鐵礦石碼頭建設(shè)布局基本形成,集裝箱干、支線,喂給港布局如今已基本形成。主要港口現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)基本建成;重點(diǎn)港口基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。上海洋山港區(qū)工程的建設(shè),加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)進(jìn)程，對(duì)于中國(guó)港口的發(fā)展具有重要的意義。

1.1.2 航道建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)的航道整治建設(shè)主要是在國(guó)內(nèi)，其重點(diǎn)是對(duì)1 港口與航道建設(shè)現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸部按照黨中央國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署不斷積極調(diào)優(yōu)化整政策，積極開拓創(chuàng)新局面，加強(qiáng)引進(jìn)外資和社會(huì)資本，加大推進(jìn)設(shè)施建設(shè)力度，使我國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)在已有的基礎(chǔ)上盡力一步增強(qiáng)綜合實(shí)力，取得了偉大的成果，與此同時(shí)，在發(fā)展過(guò)程中也存在一些長(zhǎng)江黃金水道的致力改善。長(zhǎng)江黃金水道等內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)取得重大進(jìn)展，交通部與沿江七省二市建立了合力發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，按照《“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，成功實(shí)施了長(zhǎng)江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太倉(cāng)、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)基本建成，京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)工程成效明顯，“十一五”期新增及改善內(nèi)河航道4181公里，全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上航道9085公里，初步形成了國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)[1]。我國(guó)內(nèi)河航道的進(jìn)一步改善開發(fā)，對(duì)于推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸，加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有重要作用。同時(shí)也擴(kuò)大了上海港的腹地，進(jìn)一步增強(qiáng)了沿海對(duì)內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)推。

1.1.3 港口與航道工程創(chuàng)新技術(shù)

首先，我國(guó)初步了沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)，基本掌握了大型，高效港口機(jī)械裝備和新技術(shù)；其次，我國(guó)建設(shè)科研技術(shù)人員攻克了大型深水航道建設(shè)的部分關(guān)鍵技術(shù)，并且基礎(chǔ)性研究也去的了重大進(jìn)展。再者，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)工程技術(shù)取得了重大進(jìn)展，大部分港口廣泛應(yīng)用和提升信息化技術(shù)。1.2 港口與航道存在問(wèn)題

1.2.1 港口功能單一

港口功能擴(kuò)展仍舊滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求等是中國(guó)港口建設(shè)面臨的首要問(wèn)題。在中國(guó)沿海，支線港口較多, 各個(gè)小港口存在總體規(guī)模小,港口水深較淺等較大問(wèn)題。為適應(yīng)國(guó)際水路運(yùn)輸集裝箱大型化以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向趨勢(shì),應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)展港口功能，建設(shè)更為先進(jìn)的國(guó)際多功能、現(xiàn)代化，服務(wù)水平高地樞紐港。此外,我國(guó)的跨海輪渡碼頭、游艇碼頭、單點(diǎn)及多點(diǎn)系泊設(shè)施的建設(shè)工程實(shí)例甚少。1.2.2 港口建設(shè)發(fā)展不夠均衡

今后需加強(qiáng)總布局規(guī)劃,按照全國(guó)沿海港口規(guī)劃布局規(guī)劃，全國(guó)沿海分為渤海灣、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角、西南沿海這5大港口群[2]。由于各港口群腹地經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展很不平衡，有很大差別，反映出港口航運(yùn)發(fā)展也有很大差別。各大港口群的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)文化水平、客觀需求、國(guó)家支持力度有很大關(guān)系。部分港口的運(yùn)營(yíng)能力為充分發(fā)揮，有的則是運(yùn)營(yíng)能力不足。

1.2.3 內(nèi)河航道通行能力差

我國(guó)內(nèi)河航道通航里程雖位居世界第一，但千噸級(jí)航道的里程占通航里程的比例僅為10%，而美國(guó)達(dá)到60%，德國(guó)達(dá)到70%[3]。由于水流條件復(fù)雜，河床組成復(fù)雜，洲灘演變劇烈多變，我國(guó)盡管每年都投入大量資金進(jìn)行航道整治建設(shè)，但仍有不少瓶頸河段影

響著內(nèi)河航運(yùn)整體通航里程；加上亞熱帶季風(fēng)性氣候影響，盡管是素有黃金水道之稱的長(zhǎng)江，在夏季內(nèi)河枯水期時(shí)，中上游部分干流航段也會(huì)出現(xiàn)枯水期，駁船能力只能發(fā)揮50％~60%，有些支流航段枯水期出現(xiàn)流量大幅度家減少，引起航道變淺甚至出現(xiàn)斷航，大大影響內(nèi)河航運(yùn)航運(yùn)服務(wù)水平[4]。港口與航道工程的發(fā)展前景

對(duì)于港口航道工程來(lái)說(shuō)，整個(gè)國(guó)家仍處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期沒有變，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸量不斷增加。以港口航道為基礎(chǔ)水路運(yùn)輸作為國(guó)家運(yùn)輸體系中的一重要部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)、服務(wù)性行業(yè)的戰(zhàn)略地位沒有變。我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)姆结樥邲]有變。黨的十七屆五中全會(huì)更加突出強(qiáng)調(diào)了“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展”。因此，未來(lái)五年，港口與航道工程建設(shè)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，有著良好的發(fā)展前景。

十二五港口建設(shè)目標(biāo)是有序的加快推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設(shè)，到2015年我國(guó)沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位適應(yīng)度達(dá)到1.1∶1，加快推進(jìn)長(zhǎng)江等內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，實(shí)施南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程、荊江河段治理工程、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河擴(kuò)能工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，到2015年內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)1.3萬(wàn)公里[1]。2.1 加強(qiáng)港口與航道工程建設(shè)，完善建設(shè)綜合運(yùn)輸體系

每一種種運(yùn)輸方式都有優(yōu)勢(shì)，各有自身獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，充分利用各種運(yùn)輸資源，對(duì)于更好地服務(wù)和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展要求具有十分重要的意義，這離不開港口航道工程建設(shè)發(fā)展。下一步將加強(qiáng)綜合規(guī)劃，完善布局，統(tǒng)籌推進(jìn)，優(yōu)化發(fā)展，進(jìn)一步突出水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，給予港口航道工程建設(shè)更多的的政策傾斜，發(fā)揮體現(xiàn)港口航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的重要地位作用。加快發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)能力，提高綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步縮小服務(wù)能力與世界發(fā)達(dá)國(guó)家港口之間的差距。

2.2 加強(qiáng)重點(diǎn)港口建設(shè)，體現(xiàn)優(yōu)秀港區(qū)示范作用 我國(guó)政府應(yīng)加強(qiáng)推進(jìn)調(diào)整，完善我國(guó)航運(yùn)政策體系，促進(jìn)提高提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展思路，創(chuàng)新體制機(jī)制，堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，借鑒發(fā)到國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和慣例，拓展服務(wù)功能，提高國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)綜合服務(wù)水平；發(fā)揮發(fā)揮上海等國(guó)內(nèi)重要先進(jìn)港口示范帶頭作用，推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域港口科學(xué)布局、完善分工、合作共贏。我國(guó)主要港口，尤其是長(zhǎng)三角各港及大連、天津、重慶等地，將從國(guó)家戰(zhàn)略和決策部署出發(fā)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇，加快發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)港口航道建設(shè)研究，實(shí)現(xiàn)港工技術(shù)發(fā)展 “資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”的港口與航道工程關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化技術(shù)發(fā)展，提高港口綜合和通過(guò)能力，內(nèi)河航運(yùn)節(jié)地、節(jié)能、改善環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，港口機(jī)械裝備技術(shù)的大型化、智能化，專業(yè)化的開發(fā)等一些列研究。復(fù)雜自然條件下建設(shè)重大水運(yùn)工程的技術(shù)關(guān)鍵，沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，大型施工裝備與新工藝開發(fā)的研究。港口服務(wù)管理的智能化、信息化應(yīng)用，水運(yùn)工程基礎(chǔ)性研究與通用關(guān)鍵技術(shù)的研究。3 結(jié)語(yǔ)

全國(guó)港口航道工程發(fā)展取得了很多成果，然而依然面對(duì)這一系列的問(wèn)題困境，要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，尊重和利用交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀實(shí)際來(lái)發(fā)展港口航道工程。水運(yùn)不僅對(duì)國(guó)內(nèi)具有重要意義，對(duì)于我

國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流也具有不可替代的作用。世界經(jīng)濟(jì)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，貨物的跨海運(yùn)輸會(huì)日益增多，港口航道工程面臨著重要的發(fā)展機(jī)遇，同樣每一個(gè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)的人也面臨著機(jī)遇，應(yīng)將自己的發(fā)展與這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，推進(jìn)港口航道工程發(fā)展的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。參考文獻(xiàn)：

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–16.[4] 王造,長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展研究[D].武漢:武漢理工大

學(xué),2010.

第二篇：港口航道與海岸工程就業(yè)前景展望

港口航道與海岸工程就業(yè)前景展望

——讀“十二五”港口發(fā)展規(guī)劃有感

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

港口航道與海岸工程專業(yè)培養(yǎng)的是具備港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面的知識(shí)，能在交通、水利、海岸開發(fā)等部門從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

港口按其功能與作用可定義為水陸聯(lián)運(yùn)的交通樞紐，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天，港口正向國(guó)際貿(mào)易綜合物流樞紐和國(guó)際貿(mào)易后勤基地等多功能方向發(fā)展。海岸工程是在海岸帶進(jìn)行的各項(xiàng)建設(shè)工程，屬海洋工程的重要組成部分。主要包括圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防護(hù)工程沿海潮汐發(fā)電工程、海上農(nóng)牧場(chǎng)、環(huán)境保護(hù)工程漁業(yè)工程等。建筑物和有關(guān)設(shè)施大都構(gòu)筑在沿岸淺水域。

十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，在沿海港口方面要建設(shè)北方煤炭下水港裝船碼頭及華東、華南煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地工程、大連等港口的大型原油接卸碼頭工程，寧波-舟山等港口的大型鐵礦石接卸碼頭工程，上海、天津等港口的集裝箱碼頭工程。

雙重力量

國(guó)外大型城市經(jīng)濟(jì)圈的形成與發(fā)展，無(wú)不同港口經(jīng)濟(jì)的作用緊密相關(guān)。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，一國(guó)的經(jīng)濟(jì)都是以城市群經(jīng)濟(jì)圈形成的，而這些經(jīng)濟(jì)圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群構(gòu)成。比如美國(guó)以紐約為中心的東海岸經(jīng)濟(jì)圈、以洛杉磯為中心的西海岸經(jīng)濟(jì)圈、日本由東京-橫濱等構(gòu)成的東京灣經(jīng)濟(jì)圈和大阪-神戶等構(gòu)成的瀨戶內(nèi)海經(jīng)濟(jì)圈等。

中國(guó)也很早便提出城市圈的概念，中國(guó)沿海、珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲以及環(huán)渤海灣的正在崛起也都證明了港口經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。專家稱，《規(guī)劃》旨在促進(jìn)城市群落的形成。不過(guò)很多人認(rèn)為，行政區(qū)劃和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的不重合是中國(guó)城市群發(fā)展最大的問(wèn)題。實(shí)際上，早在1996年的時(shí)候，中央就提出“上海國(guó)際航運(yùn)中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼進(jìn)行港口組合，并在上海成立了一個(gè)組合港辦公室，但事實(shí)上一直以來(lái)，這個(gè)機(jī)構(gòu)就名存實(shí)亡，主要是由于不同的區(qū)劃和管理體制等的制約，港口組合難以成形。發(fā)展到今天，上海的南北兩翼反倒各自形成一體化港口，成為上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在上海建設(shè)洋山深水港的同時(shí)，南翼浙江也在充分挖掘水運(yùn)資源，提出建設(shè)“水運(yùn)強(qiáng)省”，實(shí)行寧波港、舟山港的資源整合，而北翼江蘇蘇州也在謀求把張家港港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來(lái)，共打“蘇州港”品牌。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)王慶云告訴記者，海內(nèi)外資本的紛紛云集，致使這兩年國(guó)內(nèi)港口碼頭已經(jīng)出現(xiàn)了投資過(guò)熱的趨勢(shì)，而此次港口戰(zhàn)略規(guī)劃將會(huì)對(duì)投資結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，防止盲目投資和投資過(guò)熱，對(duì)于有志于港口的外國(guó)資本也將從規(guī)劃中得到一些指向性的引導(dǎo)。

中新網(wǎng)北京九月十五日電(記者周音)中國(guó)交通部副部長(zhǎng)翁孟勇今日在北京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，《中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》出臺(tái)，這是中國(guó)沿海港口空間分布規(guī)劃，也是最高層面的港口規(guī)劃。該規(guī)劃確定了中國(guó)沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類運(yùn)輸上形成八大運(yùn)輸系統(tǒng)。

這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日

照港為主。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。

珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

港口行業(yè)開局良好

據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，今年1月，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量7.35 億噸，同比增長(zhǎng)13.3%，開局形勢(shì)良好。其中，我國(guó)規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量2.37 億噸，同比增長(zhǎng)13.5%。大宗商品成為外貿(mào)貨量增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。鐵礦石、原油、成品油的進(jìn)口量分別增長(zhǎng)47.9%、27%、51%。全國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)1350.47 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長(zhǎng)17.6%。長(zhǎng)三角和環(huán)渤海港口漲勢(shì)明顯。上海港、寧波-舟山港、天津港、營(yíng)口港裝卸量同比增速超過(guò)20%以上。

從進(jìn)出口形勢(shì)來(lái)看，1月份，PMI 新出口訂單指數(shù)53.5%，較前一個(gè)月上漲0.3個(gè)百分點(diǎn)。PMI 新出口訂單位于50%的分界點(diǎn)上方，是由于去年12月份歐美經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇導(dǎo)致新訂單有所增加。2月23日，國(guó)際貨幣基金組織報(bào)告透露，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正在加速。

中信證劵研究認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及集裝箱行業(yè)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)集裝箱行業(yè)將給港口行業(yè)帶來(lái)超預(yù)期的利潤(rùn)，因此也將帶動(dòng)港口行業(yè)在2011年的業(yè)績(jī)。

2011年1月起，寧波及其以北的主要港口紛紛上調(diào)了裝卸包干費(fèi)。對(duì)相關(guān)上市公司而言，裝卸包干費(fèi)是最主要的利潤(rùn)來(lái)源。近日，深赤灣在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，公司方面也透露已經(jīng)基本與船東公司談成增加5%的裝卸費(fèi)。最新躋身全球第一大港的上海港盡管集裝箱裝卸費(fèi)低于國(guó)內(nèi)部分港口，至今卻依然按兵不動(dòng)。長(zhǎng)江證劵認(rèn)為，如果上海港依照周邊的寧波港綜合提價(jià)8%，測(cè)算下來(lái)可帶來(lái)接近10 億收入。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前鐵礦石、煤炭等大宗物資在港口堆放數(shù)量越來(lái)越多，而鋼廠、電廠實(shí)際消耗量并沒有明顯增加。下半年，對(duì)于以裝卸大宗資源性商品為主的港口來(lái)說(shuō)，可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。但外貿(mào)集裝箱的全年貨量可能會(huì)好于預(yù)計(jì)。

國(guó)家層面規(guī)劃推動(dòng)港口業(yè)升級(jí)

今年是“十二五”的開局之年，國(guó)家層面推動(dòng)航運(yùn)港口建設(shè)的動(dòng)作較多。今年1月12日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是“十二五”開局之年第一個(gè)獲批的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國(guó)第一個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

口岸經(jīng)濟(jì)是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的主體之一。1月25日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立濰坊綜合保稅區(qū)，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)獲批后由出口加工區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一家海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，青島海關(guān)關(guān)長(zhǎng)臧玉健表示，此舉是利用功能政策優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的地理方位，加快青島機(jī)場(chǎng)和青島海港后移濰坊業(yè)務(wù)運(yùn)作，并積極整合延伸煙臺(tái)、日照、威海、濰坊的港口功能，大力開展國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，逐步建立起服務(wù)濰坊、輻射山東及全國(guó)的高端國(guó)際物流中心。

而在2010年5月就批準(zhǔn)通過(guò)的《長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃》的戰(zhàn)略定位是亞太地區(qū)重要的國(guó)際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群。該規(guī)劃覆蓋的區(qū)域中有上海港、寧波—舟山港、南通港、連云港等著名港口。研究分析人士認(rèn)為該規(guī)劃的作用之一就是加強(qiáng)長(zhǎng)三角港口的一體化，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。隨著上海國(guó)家國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，上海市“兩會(huì)”上交通港口局人士透露啟運(yùn)港退稅政策有望得以實(shí)

施。

此外，隨著產(chǎn)業(yè)西進(jìn)，國(guó)務(wù)院今年1月21日下發(fā)了《加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，主要任務(wù)中有打通西南地區(qū)連接珠江三角洲的水運(yùn)通道，進(jìn)一步完善珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。大力推進(jìn)京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)等計(jì)劃，通江達(dá)海以達(dá)到降低物流成本。研究分析認(rèn)為，在東南沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)向西部轉(zhuǎn)移以后，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)將有效保證沿海港口的貨量。

被譽(yù)為亞歐大陸東方“橋頭堡”的連云港、貨物吞吐量連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一的上海港??或許這些港口大家都有所耳聞,它們之所以擁有如此大的知名度，一方面歸功于它們所處的地域和環(huán)境，另一方面還得歸功于幕后英雄--港口航道與海岸工程專業(yè)。

改革開放以來(lái),中國(guó)走向世界，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,對(duì)海岸地區(qū)資源的合理開發(fā)利用和水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了更多需求。由此可見，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)生在該領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?大家主要到設(shè)計(jì)院、工程局、港務(wù)局等單位從事港口和航道的設(shè)計(jì)、管理、施工、營(yíng)運(yùn)等方面的工作。當(dāng)然,具備港航專業(yè)的知識(shí)的學(xué)生也可以從事物流方面的工作。所以總體來(lái)說(shuō)港口航道和海岸工程的就業(yè)前景還是比較可觀的。

以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，如有不妥之處，望老師多加指正。

2011.11.28

第三篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問(wèn)題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國(guó)家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來(lái)的10年，港口和水利將是國(guó)家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第四篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長(zhǎng)期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場(chǎng)等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過(guò)程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國(guó)家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽取相關(guān)專家的意見，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過(guò)對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒把握，我通過(guò)組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長(zhǎng)度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來(lái)焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來(lái)承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過(guò)對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過(guò)定時(shí)的項(xiàng)目?jī)?nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來(lái)我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過(guò)從書本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第五篇：港口航道與海岸工程實(shí)習(xí)報(bào)告

（港口航道與海岸工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）

實(shí)習(xí)報(bào) 告

系（部）：土木工程系

實(shí)習(xí)單位：中交一航局二公司、青島港

班級(jí)：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXX

帶隊(duì)老師：XXX、XXXX

時(shí)間：

2009年9月14日至2009年9月17日

山東交通學(xué)院

（1）實(shí)習(xí)概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級(jí)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的通知，并且給我們做了實(shí)習(xí)的一些解釋。這些要求有：

一、實(shí)習(xí)目的1、為了下學(xué)期的專業(yè)課打好基礎(chǔ)，去參觀與專業(yè)相關(guān)的建筑物，施工場(chǎng)地，以及以后專業(yè)的重點(diǎn)等，為最重要的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

2、向先進(jìn)的工作人員學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)、以及對(duì)自己將來(lái)的工作環(huán)境做了解、要求是要學(xué)習(xí)他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態(tài)度。

3、此次參觀學(xué)習(xí)還著重培養(yǎng)我們的職業(yè)道德，培養(yǎng)我們愛崗敬業(yè)的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個(gè)地點(diǎn)，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強(qiáng)化我們的理論體系，并且是我們對(duì)自己的知識(shí)系統(tǒng)有了一次實(shí)物的升華。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

由于我們此次是參觀實(shí)習(xí)，為了避免部分同學(xué)僅參觀而忘記了學(xué)習(xí)，楊老師還給我們安排了任務(wù)，具體的就是安排了一些問(wèn)題，比如讓我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中自己尋找答案。港口的分類？組成？功能？生產(chǎn)流程？以及將要見到的水工建筑物等等，并對(duì)其研究細(xì)致。

三、實(shí)習(xí)安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴(yán)重，楊老師給我們著重強(qiáng)調(diào)了安全紀(jì)律的重要性，我們因此更加認(rèn)真的對(duì)待此次來(lái)之不易的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。畢竟我們是港口專業(yè)第一屆，老師們對(duì)我們的良苦用心我們將來(lái)一定用良好的成績(jī)來(lái)報(bào)答。

四、實(shí)習(xí)流程

此次我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)依次是：棧橋，中交集團(tuán)后?；?，青島港老港區(qū)，青島港前灣四期及大型沉箱預(yù)制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實(shí)習(xí)概況也將以此順序展開。

（2）企業(yè)簡(jiǎn)紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創(chuàng)建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國(guó)家大型骨干施工企業(yè)，隸屬于中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)旗下子公司中交第一航務(wù)工程局有限公司。公司實(shí)力雄厚，注冊(cè)資本金5.6億元，總資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)24億元，現(xiàn)有高中級(jí)專業(yè)技術(shù)管理人員756人，大型專用工程船舶58艘，施工機(jī)械1000余臺(tái)套，國(guó)內(nèi)最大沉箱預(yù)制構(gòu)件基地1個(gè)。2008年，公司營(yíng)業(yè)額、合同額雙雙突破50億元大關(guān)。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，房屋建筑工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，市政公用施工總承包三級(jí)資質(zhì)，水利水電工程施工總承包三級(jí)資質(zhì)，地基基礎(chǔ)專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，國(guó)家二級(jí)計(jì)量、建筑材料試驗(yàn)甲級(jí)企業(yè)，水運(yùn)行業(yè)乙級(jí)、市政公用行業(yè)（橋隧）乙級(jí)資質(zhì)。公司始終致力于“為國(guó)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供一流產(chǎn)品和最優(yōu)服務(wù)”。公司施工足跡遍布國(guó)內(nèi)16個(gè)省市自治區(qū)，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營(yíng)港、煙臺(tái)港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門港等港口建設(shè)；承建了長(zhǎng)江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運(yùn)會(huì)青島國(guó)際帆船中心水工工程、北船重工15萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸船塢工程、海南30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開拓鐵路施工市場(chǎng)，2005年以來(lái)，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運(yùn)專線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運(yùn)專線工程。堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，參建了馬耳他30萬(wàn)噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港南丫島電廠等境外項(xiàng)目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項(xiàng)目。2001年至2008年，公司交工驗(yàn)收的水陸工程項(xiàng)目均被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程，榮獲18項(xiàng)省、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，11次“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑大獎(jiǎng)”、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”以及“中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)”等國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。公司1998年通過(guò)ISO9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，2003年通過(guò)了質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境“三標(biāo)一體”管理體系認(rèn)證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認(rèn)證。公司已連續(xù)20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)，2002年獲得全國(guó)“守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)；連續(xù)20年保持“山東省文明單位”稱號(hào)，連續(xù)13年保持全國(guó)模范職工之家稱號(hào)。先后獲得過(guò)全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)、全國(guó)用戶滿意企業(yè)等榮譽(yù)。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評(píng)為青島市優(yōu)秀服務(wù)名牌、山東省著名商標(biāo)。公司秉承“干一流的，做最好的”企業(yè)使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務(wù)信條，致力于中國(guó)乃至世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，愿與各界朋友攜手共贏，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工１．６萬(wàn)人，擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。２００３年港口完成貨物吞吐量達(dá)到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國(guó)第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（3）實(shí)習(xí)內(nèi)容調(diào)查及實(shí)習(xí)情況分析

我們這幾天實(shí)習(xí)就是要熟悉將來(lái)的工作環(huán)境，了解和建立屬于自己的知識(shí)理論基礎(chǔ)，為以后專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握打下基礎(chǔ)。下面是具體流程：

9月14日

地點(diǎn)：青島棧橋

今天早八點(diǎn)我們集體出發(fā)，乘兩輛大巴車在老師們的帶領(lǐng)下向目的地進(jìn)發(fā)，大約下午兩點(diǎn)左右，我們到達(dá)青島，老師帶領(lǐng)我們吃完飯安排好住宿后，大約四點(diǎn)左右，我們便向?qū)嵙?xí)第一站青島棧橋出發(fā)。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結(jié)構(gòu)組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個(gè)”字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護(hù)岸為柵欄式，現(xiàn)將護(hù)岸總類整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識(shí)所吸引，也為青島的美麗風(fēng)景所吸引，我們?cè)谂恼眨浌P記后集體離開，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點(diǎn)：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車到中交一航局二公司位于海邊的后?；兀覀儎偟阶儽荒抢锔吒叩臋C(jī)械所吸引，聽負(fù)責(zé) 接待我們的經(jīng)理講，該機(jī)械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機(jī)是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后?；氐膮⒂^實(shí)習(xí)流程。我們?cè)诤蠛；氐牡谝粎⒂^點(diǎn)是一個(gè)船塢，船塢的進(jìn)船門是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過(guò)程中的各個(gè)流程后，我尤其對(duì)機(jī)械方面的東西感興趣，對(duì)船塢附近的不同型號(hào)“龍門吊”作了詳細(xì)的了解。之后我們?nèi)チ撕蠛；氐念A(yù)制廠，我們?nèi)サ臅r(shí)候，預(yù)制廠上正忙碌的在制做著預(yù)制構(gòu)件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護(hù)岸以及橋用殼體等預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們講解了一些預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)工藝，以及后?；馗劭诘淖饔谩，F(xiàn)場(chǎng)由于有很多散落的樁基礎(chǔ)，與預(yù)制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可見很多大型施工船只，以及大型打樁船的現(xiàn)場(chǎng)施工，因此這方面的知識(shí)多了解了一下。來(lái)后我對(duì)這部分知識(shí)豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過(guò)大時(shí)，宜考慮選擇樁基礎(chǔ).分類。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預(yù)制廠工作人員還給我們?cè)敿?xì)介紹了沉箱從制作，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面的詳細(xì)流程，由于該預(yù)制廠暫時(shí)沒有沉箱訂單，所以我們沒有見到沉箱，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的詳細(xì)講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識(shí)，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運(yùn)輸，水上運(yùn)輸，沉箱定位安裝等等方面的知識(shí)。不過(guò)沒有見到完整的沉箱抑或是沉箱的生產(chǎn)過(guò)程?？偢杏X不是很明了。

在后?；氐牡谌齻€(gè)參觀地點(diǎn)就是攪拌站，當(dāng)我們走到攪拌站的時(shí)候，隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲使得我們連說(shuō)話都聽不清楚，不過(guò)這也抵擋不了大家學(xué)習(xí)的熱情，不過(guò)老師重點(diǎn)給我們講解的是攪拌機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細(xì)了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細(xì)集料，不過(guò)這些集料還有試用的，這是我之前沒有想到的，然后就是攪拌器的先進(jìn)所吸引，因?yàn)樗恍栎斎肱浜媳染涂梢匀詣?dòng)生產(chǎn)。我們?cè)诤蠛；氐牡谒恼臼菣z測(cè)中心，其全稱為工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，在檢測(cè)中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過(guò)程中，主要注意了工程中需要檢測(cè)哪些東西，以及檢測(cè)原理和實(shí)驗(yàn)儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測(cè)的知識(shí)做一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其中也被一些先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室吸引，如山東唯一的自動(dòng)凍融實(shí)驗(yàn)室。在參觀完以上的實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)后，后?；氐呢?fù)責(zé)人給我們做了一些講解，聽了他的講話后，我對(duì)我專業(yè)更增信心，同時(shí)也明白了在大學(xué)期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們?cè)诤蠛；爻赃^(guò)飯后便直奔我們當(dāng)天的第二站，青島港。我們進(jìn)入青島港后，有一專業(yè)導(dǎo)游給我們進(jìn)行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過(guò)去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢(shì)所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務(wù)，還有數(shù)艘軍艦靜靜的?？浚俏疫@個(gè)準(zhǔn)軍迷是樂(lè)的手舞足蹈，總之是相當(dāng)?shù)呐d奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說(shuō)了兩方免得內(nèi)容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個(gè)碼頭的情況（如圖三），使我們對(duì)港口有了一定的認(rèn)識(shí)。對(duì)港口的分類、組成、功能、生產(chǎn)流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運(yùn)碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導(dǎo)航標(biāo)志；2 一港口倉(cāng)庫(kù)；3 一露天貨場(chǎng)；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區(qū)調(diào)車場(chǎng)；6 一作業(yè)試辦公室；7 一作業(yè)區(qū)工人休息室；8 一工具庫(kù)房；9 一車庫(kù)；10 一港口管理局；日一普衛(wèi)室；12 一客運(yùn)站；13 一儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)

二，通過(guò)港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發(fā)展歷程。我們?cè)谇鄭u港的第二站為大港生產(chǎn)指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲(chǔ)存20萬(wàn)t的糧食，這里還有現(xiàn)代化的糧筒倉(cāng)工程監(jiān)督系統(tǒng)（如圖四）。由于青島港碼頭總類豐富，先整理如下：

碼頭分類 1.按用途分類：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結(jié)構(gòu)形式分類：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結(jié)合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點(diǎn)：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點(diǎn)；一，護(hù)岸，在輪渡附近一般都為亂石護(hù)岸和扭王字護(hù)岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設(shè)備(g）噴水消波設(shè)備

十點(diǎn)左右我們到達(dá)了青島港千萬(wàn)四期工程所在處，我認(rèn)為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個(gè)泊位正常工作，另有幾個(gè)泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開過(guò)去的過(guò)程中，我們看到了更為規(guī)模龐大的的集裝箱對(duì)方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級(jí)不同，可是絲毫不影響它們每一個(gè)都幾千萬(wàn)的造價(jià)。當(dāng)我們到達(dá)目的地時(shí)，則看到面前，左側(cè)為沉箱堆積的常常的凸堤，右側(cè)則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡(jiǎn)要介紹重點(diǎn)，我比較關(guān)心基礎(chǔ)，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎(chǔ)主要分為兩類；一是樁基礎(chǔ)，這方面的知識(shí)在我們趙老師的課堂上剛有學(xué)過(guò)，因此不再贅述，二、沉箱基礎(chǔ)，我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)見到的是十二內(nèi)閣的大型沉箱，下面就對(duì)沉箱基礎(chǔ)做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無(wú)蓋鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，箱內(nèi)用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預(yù)制廠浮運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后灌水下沉到經(jīng)壓實(shí)和整平的拋石基床上，并在箱內(nèi)回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強(qiáng)建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設(shè)備及其它附屬設(shè)施，一般用現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，?；靥顠伿怏w(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應(yīng)力，并保持墻底的平整度以便于墻身構(gòu)件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預(yù)制廠（如圖五），其是一個(gè)專門沉箱制作部門，這里我主要講一下沉箱的規(guī)格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內(nèi)壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現(xiàn)場(chǎng)我們見到了施工到不同程度的沉箱，從而對(duì)沉箱的了解更進(jìn)一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點(diǎn)：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個(gè)自巴西過(guò)來(lái)的二十萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過(guò)程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細(xì)介紹了煤碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，期間工作人員著重介紹了翻車機(jī)（如圖七）的作用，我也記住了這個(gè)工程中的大家伙。

（5）實(shí)習(xí)收獲與感想

這次實(shí)習(xí)總體說(shuō)來(lái)收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺到疲累，可是這點(diǎn)苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們?yōu)槲覀兣芮芭芎?，全力付出，所以不累。這次對(duì)自己的就業(yè)觀念也有一定的影響。之前，對(duì)自己的專業(yè)認(rèn)識(shí)不夠，甚至對(duì)自己將來(lái)的就業(yè)類型也沒有確定的方向，這次實(shí)習(xí)后，讓自己至少知道，學(xué)好知識(shí)的重要性，學(xué)好專業(yè)知識(shí)的重要性。同時(shí)，對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)起來(lái)也沒有以前的那么茫然，且在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，根據(jù)自己的掌握，可有選擇的對(duì)自己特別感興趣的部分細(xì)下研究，比如試驗(yàn)，比如施工等等。

此外還對(duì)自己將來(lái)的工作有了深層系的認(rèn)識(shí)，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標(biāo)語(yǔ)“樹立一個(gè)理念：快進(jìn)則興，中進(jìn)則退，慢進(jìn)則衰，不進(jìn)則亡”，相比于大學(xué)的不切合實(shí)際的安逸，我們太需要這種高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)激勵(lì)我們的青春。

（6）實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)結(jié)束了，可是我們的學(xué)習(xí)進(jìn)步的腳步永不停止，我會(huì)在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中實(shí)習(xí)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，不辜負(fù)老師學(xué)校對(duì)自己的教導(dǎo)，為早日對(duì)社會(huì)做一份貢獻(xiàn)而努力。一直以來(lái)，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。因此要在日常生活中開始有意識(shí)地培養(yǎng)自己，珍惜大學(xué)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，至少不要浪費(fèi)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。