第一篇：寧波港口的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題分析

寧波港口的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題分析

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地本

朱婷娜

寧波港的前身是寧波港務(wù)局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。

一、寧波港建設(shè)的自然條件

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)：寧波港地處我國(guó)大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國(guó)大陸著名的深水良港，內(nèi)外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)。

2、氣候條件：寧波港水域歷來(lái)不凍，終年通航。

3、水文條件：波浪較小，無(wú)需建防波堤。

4、航道水深：進(jìn)港航道水深在18.2米以上，30萬(wàn)噸船舶可候潮進(jìn)出港。

5、岸線資源：可開(kāi)發(fā)的深水岸線達(dá)120公里以上，具有廣闊的開(kāi)發(fā)建設(shè)前景。

6、島嶼條件：北侖港區(qū)北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區(qū)建碼頭無(wú)須修建防浪堤，投資省、效益高。

5、陸域依托：深水岸線后方陸域平坦寬闊，對(duì)發(fā)展港口堆存、倉(cāng)儲(chǔ)和濱海工業(yè)極為有利。

二、寧波港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)條件

1、經(jīng)濟(jì)腹地

寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路(杭州-宣城)的建設(shè)和浙贛鐵路運(yùn)輸能力的提高 , 可擴(kuò)大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長(zhǎng)江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)自然條件優(yōu)越，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，是全國(guó)最富庶的地區(qū)之一。腹地內(nèi)工業(yè)門(mén)類齊全，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，尤其是長(zhǎng)江三角洲地區(qū) , 城市群體密布，交通運(yùn)輸便捷，是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一。傳統(tǒng)的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國(guó)主要的外貿(mào)出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機(jī)械以及電子、家用電器等，種類繁多，發(fā)展很快。近幾年來(lái)蓬勃發(fā)展的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產(chǎn)品已成為本地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。農(nóng)業(yè)以糧食、棉花、油料生產(chǎn)為主，每年有數(shù)百萬(wàn)噸大米外貿(mào)出口。經(jīng)濟(jì)腹地通過(guò)寧波港進(jìn)出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的 88%。

2、交通狀況

寧波港水陸空交通便捷，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。寧波港還設(shè)有江海聯(lián)運(yùn)水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，可連接沿海各港口，通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)，貨物可直達(dá)武漢、重慶，并溝通長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河，直接覆蓋整個(gè)華東及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域。寧波港與美國(guó)、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)、歐洲、非洲、日韓、東南亞、中東及香港等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易運(yùn)輸往來(lái)。寧波港已初步形成高速公路、鐵路、航空和江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)等全方位立體型的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。全年新開(kāi)辟航線40條，世界排名前20位的班輪公司都已落戶“寧波港”，月均航班數(shù)已突破600班。

3、發(fā)展?jié)摿?/p>

寧波港得天獨(dú)厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。截止2004年12月 28日，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐量已突破 400 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。至此，寧波港各項(xiàng)指標(biāo)已進(jìn)入世界五大港口之列。2004 年，寧波港已有集裝箱航線 115 條，其中遠(yuǎn)洋干線為 53 條，近洋支線 33 條，內(nèi)支線 16 條內(nèi)貿(mào)線 13 條，最高月航班數(shù)已超過(guò)500班。從 1996 年 5 月起，寧波口岸查驗(yàn)和服務(wù)單位全部進(jìn)駐港區(qū)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公，為客戶提供報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、金融、保險(xiǎn)、船代、貨代等一條龍服務(wù)。使寧波港為浙江省內(nèi)陸地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出海通道。到 2007 年，寧波港基本建成國(guó)際一流的深水樞港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工 5 大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)；全港貨物吞吐量達(dá)到2.5億噸，全港集裝箱的吞吐量將達(dá)到 700 萬(wàn) TEU 以上，爭(zhēng)取進(jìn)入世界港口前15位，國(guó)內(nèi)港口前4位。到2010年寧波港集裝箱吞吐量有望實(shí)現(xiàn) 1000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

三、寧波港發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及原因剖析

近幾年來(lái)，寧波港口快速發(fā)展，吞吐量迅速增長(zhǎng)，客觀上掩蓋了一些問(wèn)題，但這些問(wèn)題的存在和積累，如果不認(rèn)真分析研究并加以解決，就不利于港口可持續(xù)發(fā)展。

1.資源配置需進(jìn)一步優(yōu)化

碼頭岸線空間布局不合理。大型專用泊位特別是集裝箱碼頭布置分散，比如在北侖二期、三期之間，分布著海螺水泥、正大糧油、金光糧油三個(gè)貨主碼頭，占據(jù)較好的岸線且利用率較低，亟需整合。港區(qū)航線航班不平衡。老集裝箱碼頭航線趨于飽和，新碼頭能力富余，如三期集裝箱碼頭航線分布還是比較集中，存在滯港現(xiàn)象，大榭集裝箱碼頭能力相對(duì)過(guò)剩;另外周四、五、六到港船舶較多，而周一、二、三則較少。結(jié)構(gòu)性矛盾還比較突出。近幾年比較側(cè)重于集裝箱碼頭建設(shè)，而對(duì)原油、礦石、煤炭碼頭及配套設(shè)施等投入相對(duì)不足，造成部分大宗散貨碼頭能力不足，并導(dǎo)致基礎(chǔ)貨源分流到其它港口。港外集裝箱堆場(chǎng)配置過(guò)于集中。北侖大、二期、三期后方堆場(chǎng)過(guò)剩，而四期、大榭則嚴(yán)重不足。

2.港口物流需進(jìn)一步拓展

港口物流在我市尚處于起步階段，發(fā)展以港口為核心的物流產(chǎn)業(yè)已為大家普遍認(rèn)同，但對(duì)港口物流系統(tǒng)科學(xué)內(nèi)涵缺乏足夠認(rèn)識(shí)。體制性障礙較為突出。港口物流涉及眾多部門(mén)，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)保護(hù)、安全等因素，難以形成有效的物流信息系統(tǒng)。物流企業(yè)功能單一。各類企業(yè)基本專注于自已的本行，缺乏開(kāi)拓其它物流業(yè)務(wù)的意識(shí)。港口企業(yè)注重于貨物的裝卸和搬運(yùn)，運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨代、船代等著眼于單證的處理和業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，不能滿足客戶的全方位物流需求，處于物流市場(chǎng)低層次的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。保稅物流園區(qū)規(guī)模較小。寧波保稅物流園區(qū)已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，但首期規(guī)劃面積僅0.95平方公里，與上海、天津、青島、大連等港口相比，規(guī)模偏小，且擴(kuò)展余地不大，至今尚未規(guī)?；褂?。保稅港區(qū)尚在報(bào)批中，這不利于港口貨源的吸引和國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，在與上海港和其它港口的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。

3.口岸環(huán)境需進(jìn)一步優(yōu)化

寧波口岸環(huán)境較以往有根本性改善，但部分貨主和客戶仍認(rèn)為不如上海，主要表現(xiàn):一是摩擦性問(wèn)題。如紹興、蕭山等地貨主反映較強(qiáng)烈的“當(dāng)天查驗(yàn)箱不能趕上當(dāng)班船出口”問(wèn)題，主要是碼頭與海關(guān)在工作時(shí)間和業(yè)務(wù)配合上存在不協(xié)調(diào)。二是制度性問(wèn)題。主要是寧波口岸單位嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而上海則由地方財(cái)政給予補(bǔ)貼;內(nèi)地檢驗(yàn)檢疫局簽發(fā)的商檢證，上海不用再查，而寧波需重新查驗(yàn)。三是資源性問(wèn)題。由于港口發(fā)展迅速、布點(diǎn)較散，而口岸單位工作人員有限，新增編制需向上申請(qǐng)，有一定的時(shí)間差，不能滿足港口發(fā)展需要。四是服務(wù)性問(wèn)題。主要集中在具體的服務(wù)細(xì)節(jié)方面，如上海海關(guān)受理報(bào)關(guān)時(shí)間到晚上8點(diǎn)，寧波一般到下午4點(diǎn)半，外地進(jìn)出口企業(yè)感到不方便。

4.港口貨源傳統(tǒng)腹地狹小

攬貨觀念和方式還比較傳統(tǒng)。與貨主和船公司開(kāi)展合作走共同利益體的模式才剛剛起步，市場(chǎng)拓展力度還不夠，效果不明顯，反觀上海港則制定并實(shí)施“沿江、沿海、開(kāi)放”三大戰(zhàn)略，控制了長(zhǎng)江上中下游，合資了溫州七里集裝箱碼頭，深入寧波港傳統(tǒng)腹地。還在2006年，對(duì)洋山的沿海、國(guó)際和長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)用調(diào)整，提高吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。港口貨源傳統(tǒng)腹地較為狹小。除臺(tái)州、溫州和麗水外，浙江省其它市都是寧波港和上海港共同爭(zhēng)奪的腹地，而且如湖州、嘉興兩市寧波港已很少染指。港口對(duì)外宣傳不夠。較為明顯的是，寧波海關(guān)近期對(duì)紹興貨源進(jìn)行調(diào)查，上?？诎墩?0.7%，寧波占33.6%，其中一個(gè)重要原因就是港口品牌不響、不硬，在貿(mào)易條款中指定“FOB上?！背隹?，而不是“FOB寧波”出口。

5.發(fā)展軟環(huán)境需進(jìn)一步改善

寧波港口淡出國(guó)家戰(zhàn)略。寧波港口的興起源于國(guó)家對(duì)寧波“四大國(guó)際深水港”的戰(zhàn)略定位，但近幾年在國(guó)家戰(zhàn)略中的地位卻逐步弱化。港口發(fā)展戰(zhàn)略與上海港相比有一定差距。上海港以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主題，高姿態(tài)對(duì)外擴(kuò)張，初步構(gòu)建全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始國(guó)際化步伐。而寧波在發(fā)展戰(zhàn)略、擴(kuò)張步伐和對(duì)外布局上整體滯后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，疲于應(yīng)付。港口配套服務(wù)體系薄弱。港口及國(guó)際航運(yùn)必需的金融、保險(xiǎn)服務(wù)體系相對(duì)滯后，法律、物流、電子商務(wù)等欠缺。港口信息化程度較低，電子口岸平臺(tái)推進(jìn)緩慢。港口及航運(yùn)培訓(xùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)不能滿足需要，高層次、綜合性港口、物流培訓(xùn)體系尚未建立。港口發(fā)展與城市配套矛盾突出。北侖四期投產(chǎn)后，市政供水管道一直未能接通，港區(qū)用水靠供水船，給碼頭的生產(chǎn)、施工及人員生活帶來(lái)困難，并存在消防、安全等隱患。市場(chǎng)開(kāi)放與行業(yè)傳統(tǒng)觀念沖突。隨著市場(chǎng)的全面放開(kāi)，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為由，在中國(guó)征收THC(碼頭作業(yè)費(fèi))，削減自身成本，減少向堆場(chǎng)等企業(yè)的支出，處于一定的強(qiáng)勢(shì)地位，而堆場(chǎng)、車(chē)隊(duì)、貨代等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)缺乏足夠的市場(chǎng)意識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)手段單一，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位。

四、進(jìn)一步提高寧波港競(jìng)爭(zhēng)力的建議和措施

“十一五”期間，寧波港口將努力打造樞紐港、物流港、數(shù)字港、貿(mào)易港、平安港等“五大港口”，構(gòu)筑集裝箱、礦石、原油、煤炭、液化等“五大基地”，初步建成國(guó)際一流深水樞紐港和集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。至2010年，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量1000萬(wàn)TEU，貨物吞吐量3.6億噸。面對(duì)貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、港口競(jìng)爭(zhēng)激烈的嚴(yán)峻形勢(shì)，寧波港要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，從市委市政府“中提升” 的戰(zhàn)略大局出發(fā)，堅(jiān)持走集約化、可持續(xù)發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)港口軟硬件建設(shè)并舉，加速向第三代港口接軌。

1、實(shí)施港口資源整合要抓住國(guó)際、國(guó)內(nèi)發(fā)展機(jī)遇，理清思路，以資源整合帶動(dòng)港口能力和質(zhì)量的提高。一是以基本建設(shè)為核心，繼續(xù)堅(jiān)持集裝箱為重點(diǎn)，同時(shí)加快建設(shè)原油、礦石、煤炭等大宗散貨碼頭，提升港口綜合能力。二是合理利用港口岸線資源，有效促成寧波港集團(tuán)與金光、正大糧油碼頭資源整合。三是正確處理碼頭間關(guān)系，鼓勵(lì)各類碼頭開(kāi)展對(duì)外經(jīng)營(yíng)，提高泊位利用率，減少壓船壓港現(xiàn)象，以資源有效利用來(lái)提高港口通過(guò)能力。四是引導(dǎo)港外堆場(chǎng)調(diào)整規(guī)模和地理位置，實(shí)現(xiàn)碼頭與后方堆場(chǎng)相匹配。五是對(duì)一期礦石碼頭后方予以搬遷，改造成堆場(chǎng)，優(yōu)先滿足碼頭發(fā)展需要。通過(guò)加快建設(shè)和資源整合等措施，發(fā)揮港口集聚功能和規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)數(shù)量和質(zhì)量、效率和效益的共同提高。

2、完善港口物流功能

一是從吸引貨源和國(guó)際中轉(zhuǎn)的便利角度出發(fā)，先期申報(bào)四、五期保稅港區(qū)，初步具備港口作業(yè)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等基本功能;研究將二、三期集裝箱碼頭打通成片，并利用后方空地建設(shè)大面積規(guī)?；劭谥魑锪鲌@區(qū);超前謀劃梅山保稅港區(qū)，發(fā)揮加工、展示、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送等增值功能。二是要積極引導(dǎo)港口及相關(guān)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從單一的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、堆存、運(yùn)輸業(yè)務(wù)向包裝、配送、流通加工方向轉(zhuǎn)變，從單一型物流企業(yè)向綜合型物流商轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)港口企業(yè)成立自己的車(chē)隊(duì)和內(nèi)支線船公司，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈。三是要填平溝壑，促成工業(yè)、商業(yè)物流與港口物流的合作與交流，引導(dǎo)和組建幾家大規(guī)模的綜合性物流企業(yè)，提供全方位的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，服務(wù)國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)。四是鼓勵(lì)國(guó)際船公司和國(guó)際貨代拓展業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍，開(kāi)展港口物流業(yè)務(wù)，培育以國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)和國(guó)際貨代企業(yè)為主體的港口物流市場(chǎng)主體。五是繼續(xù)加快電子口岸建設(shè)，通過(guò)建立以“電子口岸”為核心的覆蓋港口、航運(yùn)、貿(mào)易、口岸、運(yùn)輸信息綜合物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的互聯(lián)、互通、互動(dòng)，提高港口的科技化水平。

3、優(yōu)化港口發(fā)展軟環(huán)境

要緊緊圍繞“中提升”戰(zhàn)略目標(biāo)，打造國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，優(yōu)化政府服務(wù)環(huán)境。一是重點(diǎn)打造寧波國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，建設(shè)海港通關(guān)、航運(yùn)服務(wù)、物流信息等多種核心功能的國(guó)際航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，成為口岸一站式、航運(yùn)大超市、信息集中化的國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心。二是積極推行港口管理軟件的通用化、港口生產(chǎn)作業(yè)的規(guī)范化、港口教育培訓(xùn)的市場(chǎng)化，推進(jìn)港口信息化工程建設(shè)。三是加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，把著力點(diǎn)更多地投入到港口“軟環(huán)境”和港口支撐系統(tǒng)方面，探討開(kāi)展離岸金融業(yè)務(wù)，支持商業(yè)銀行發(fā)展海外業(yè)務(wù)和代理機(jī)構(gòu)，吸引國(guó)際金融機(jī)構(gòu)進(jìn)駐寧波，發(fā)展港口貿(mào)易的專業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，建立包括金融、保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易咨詢、信息服務(wù)以及外貿(mào)進(jìn)出口代理、船代、貨代、法律、海事服務(wù)等與港口、航運(yùn)、貿(mào)易相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)港口與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)。四是整合各部門(mén)涉港的管理權(quán)限，做到集中辦公和聯(lián)合評(píng)審，解決港口項(xiàng)目建設(shè)程序復(fù)雜問(wèn)題。五是本著“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的精神，重點(diǎn)學(xué)習(xí)上?？诎蹲龇?，不斷改善通關(guān)環(huán)境，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造，切實(shí)降低口岸收費(fèi)，增加口岸單位人員編制和節(jié)假日加班頻率。六是加強(qiáng)對(duì)港口及航運(yùn)價(jià)格體系的研究，建立相關(guān)協(xié)會(huì)的聯(lián)席會(huì)議制度，建立協(xié)商溝通平臺(tái)。

4、完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

一是要加快實(shí)施杭甬運(yùn)河改造工程，降低運(yùn)河過(guò)閘收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使運(yùn)河真正成為大宗物資運(yùn)輸主動(dòng)脈;二是推進(jìn)甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)，盡快落實(shí)北侖集裝箱鐵路站建設(shè)，貫通海鐵聯(lián)運(yùn)通道，縱深拓展腹地;三是充分利用杭州灣大橋吸引蘇南貨源;四是重視高速公路主體骨架與港口現(xiàn)場(chǎng)銜接，加快建設(shè)北侖大疏港高速公路，盡快建設(shè)大榭第二通道，避免臨港道路擁堵。通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，降低物流成本，加快貨物流通速度，改善腹地通港環(huán)境。通過(guò)公、鐵、水“三路并進(jìn)”，把江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)作為發(fā)展的重中之重。

5、優(yōu)化港口政策環(huán)境

一是進(jìn)一步理清工作思路，制定港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。二是積極爭(zhēng)取省里支持，加強(qiáng)浙江港口合作，出臺(tái)和加大對(duì)內(nèi)支線、集卡運(yùn)輸?shù)葍?yōu)惠政策。三是建立健全地方港口法律法規(guī)，增強(qiáng)地方政府港口管理能力，提高政府應(yīng)對(duì)港口突發(fā)事件處理能力。四是要切實(shí)解決港口用地問(wèn)題，對(duì)尚未開(kāi)發(fā)的岸線資源后方陸域要加強(qiáng)保護(hù)，建立岸線聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制。五是完善城市配套工程，確保城市公共配套設(shè)施與港口工程同步。

6、拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地

寧波港口不但要服務(wù)寧波和浙江經(jīng)濟(jì)，還要尊重產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律，重點(diǎn)服務(wù)于江西、安徽及長(zhǎng)江沿線等內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一是港口宣傳方面，加大港口推介力度，改善寧波港口在貿(mào)易條款中的弱勢(shì)地位，促成市場(chǎng)貨源從寧波港口進(jìn)出。二是在發(fā)展策略上，要吸引大宗貨物的大貨主合作建設(shè)碼頭，將貨主、港口、船公司結(jié)成利益體，穩(wěn)定貨源腹地。三是在航線資源上，要積極新辟干線、內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線，加強(qiáng)對(duì)弱勢(shì)航線的扶持力度。四是在通關(guān)效率上，把握當(dāng)前海關(guān)“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放”為核心的區(qū)域通關(guān)改革，大力建設(shè)內(nèi)陸“無(wú)水港”項(xiàng)目。

五、總結(jié)

由于港口的發(fā)展和GDP正相關(guān)，因此在宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步趨于樂(lè)觀的形勢(shì)下，總體來(lái)說(shuō)，寧波港港口發(fā)展的優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅。在我國(guó)沿海港口建設(shè)與發(fā)展的新階段，通過(guò)對(duì)寧波港發(fā)展戰(zhàn)略的研究，可以進(jìn)一步推進(jìn)寧波港資源的合理配置，更好的發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，形成整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)寧波港參與全球港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)全省和長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。另外，通過(guò)各方面的協(xié)作提高寧波港競(jìng)爭(zhēng)力，利用有利的自然條件和區(qū)位條件，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，以民營(yíng)化資本提升寧波港發(fā)展的活力，憑借長(zhǎng)三角港口群的合作機(jī)制和共同營(yíng)造的發(fā)展氛圍，利用長(zhǎng)三角港口發(fā)展的政策環(huán)境，以構(gòu)筑區(qū)域性國(guó)際物流中心為目標(biāo)，加快建設(shè)集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港，推動(dòng)長(zhǎng)三角和寧波的共榮和發(fā)展。

第二篇：寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析---陳意

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

培養(yǎng)院系:市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系

專業(yè)學(xué)位:物流管理

班級(jí):物流1003

學(xué)號(hào):

作者:陳意

二○一三年十二月

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

陳意

（物流1003班）

[摘要]作為位居全國(guó)第二的寧波—舟山港，其港口物流發(fā)展具有區(qū)位、資源、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化等諸多優(yōu)勢(shì)，但也存在各種港口物流發(fā)展問(wèn)題，造成這些問(wèn)題的根源在于政策、信息共享和基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的原因，最后提出寧波—舟山港物流發(fā)展對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]寧波舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)策分析

一、寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長(zhǎng)三角地區(qū)城市，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，對(duì)外開(kāi)放依存度高。2008年，長(zhǎng)三角地區(qū)GDP共完成45800億元，其中浙江省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值21486.9億元，寧波市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3964.1億元，舟山市生產(chǎn)總值490.25億元，兩市GDP總量合計(jì)占長(zhǎng)三角地區(qū)總量的9.7%。這種經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)地位為寧波—舟山港的物流發(fā)展提出了貨物運(yùn)輸需求，是其發(fā)展的基礎(chǔ)。

寧波—舟山港已經(jīng)成為我國(guó)沿海主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。寧波—舟山港擁有生產(chǎn)泊位732座，是國(guó)內(nèi)大型深水泊位最多的港口，在建的北侖四期、五期國(guó)際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，更可靠泊超大型集裝箱船。寧波—舟山港通江達(dá)海，沿長(zhǎng)江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市，通過(guò)沿海向外可直達(dá)韓國(guó)釜山、日本神戶、新加坡等港口，擁有國(guó)內(nèi)、國(guó)際航運(yùn)樞紐所應(yīng)具備的地理優(yōu)勢(shì)。優(yōu)越的港口條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家，注冊(cè)資金80億元，根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系，加大對(duì)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶

持力度，一大批船代、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司得到蓬勃發(fā)展。美國(guó)UPS、丹麥馬士基等世界500強(qiáng)物流巨頭紛紛落戶寧波。市場(chǎng)、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。

二、寧波—舟山港港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）港口自身發(fā)展尚不完善，港口物流服務(wù)水平較低

寧波—舟山港的港口建設(shè)規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。如岸線利用粗放，公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨主碼頭能力利用不足，影響了港口綜合實(shí)力的發(fā)揮；港口商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)功能拓展不夠，港口物流服務(wù)水平較低等，均給港口物流的發(fā)展造成不利的影響。

（二）港口腹地不夠廣闊，港口物流服務(wù)成本較高

港口腹地提供的穩(wěn)定貨源和高效的航運(yùn)服務(wù)水平是港口物流發(fā)展的重要保證。與近年來(lái)大力開(kāi)拓航線以增加海向腹地相比，寧波—舟山港陸向腹地的拓展進(jìn)展較慢，且與上海港的腹地重疊，形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與上海港相比，寧波—舟山港的貨物綜合運(yùn)價(jià)水平和單位服務(wù)成本較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務(wù)成本，制約了寧波—舟山港深水資源功能的發(fā)揮，進(jìn)而影響到其港口物流的發(fā)展。

（三）港口后方陸域不足，后方集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善

提供充足的港口后方陸域用地，是寧波—舟山港成為現(xiàn)代港口物流中心的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前，寧波—舟山港公用基礎(chǔ)設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對(duì)落后，各港區(qū)分散經(jīng)營(yíng)的格局仍較突出，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施管理存在條塊分割現(xiàn)象，集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)外交通能力不足，這極大地阻礙了寧波—舟山港發(fā)揮其為縱深腹地服務(wù)的作用和功能。后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的不完善在很大程度上阻礙港口物流的發(fā)展。

（四）物流信息平臺(tái)建設(shè)緩慢，物流信息服務(wù)體系尚不健全 物流信息平臺(tái)是現(xiàn)代港口物流的核心系統(tǒng)。目前，寧波—舟山港適應(yīng)港口物流發(fā)展需要的信息平臺(tái)的建設(shè)速度仍較緩慢，公共信息平臺(tái)、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系的建設(shè)尚不健全，且尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息共享協(xié)議，阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。

（五）高素質(zhì)物流人才較為匱乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)較低

目前，寧波、舟山兩地對(duì)初級(jí)物流操作型人才的需求已開(kāi)始趨緩，而對(duì)既掌握現(xiàn)代物流理論和技能，又能從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流運(yùn)作管理、物流經(jīng)營(yíng)決策的、具有物流專業(yè)教育背景的中高級(jí)復(fù)合型人才的需求趨大。由于兩地物流學(xué)歷教育起步較晚，加上辦學(xué)規(guī)模和教學(xué)質(zhì)量等方面還存在不能適應(yīng)企業(yè)需求等諸多問(wèn)題，造成了目前兩地物流企業(yè)中高級(jí)物流人才較為短缺、物流從業(yè)人員素質(zhì)較低的局面，從而影響到港口物流的健康、持續(xù)發(fā)展。

三、寧波—舟山港港口物流發(fā)展對(duì)策分析

（一）加快制定港口物流發(fā)展規(guī)劃確保規(guī)劃的實(shí)際效果

寧波一舟山港至今尚沒(méi)有港口物流發(fā)展的總體規(guī)劃。因而，要實(shí)現(xiàn)寧波港口物流的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)編制適合港口自身特點(diǎn)的港口物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到超前規(guī)劃注重可持續(xù)發(fā)展口岸服務(wù)高效化與便捷化、口岸管理。

（二）完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)加大政府的支持力度應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化與完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)以保證港口管理運(yùn)作的規(guī)范化、透明化，在立法、司法和執(zhí)法之間形成一個(gè)協(xié)調(diào)的制衡機(jī)制理順有關(guān)航運(yùn)管理部門(mén)、港口管理部門(mén)、航運(yùn)企業(yè)以及物流企業(yè)之間的關(guān)系，同時(shí)應(yīng)注意這些政策法規(guī)與國(guó)家政策法規(guī)間的銜接及與國(guó)際慣例的接軌，在體制及政策上體現(xiàn)出國(guó)際一體化逐步自由化的發(fā)展趨勢(shì)，為港口物流的建設(shè)提供配套政策法規(guī)體系保障。對(duì)航運(yùn)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè).如金融市場(chǎng)、保險(xiǎn)市場(chǎng)航運(yùn)交易市場(chǎng)等的建設(shè)，制定相關(guān)的優(yōu)惠性政策加大政府的財(cái)政支持力度。對(duì)物流用地實(shí)行與工業(yè)同等地價(jià)優(yōu)惠，利用梅山保稅港區(qū)建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，在稅收和外匯等政策優(yōu)惠的推動(dòng)下，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)并設(shè)置離岸服務(wù)，提升港口服務(wù)軟實(shí)力。積極拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，提供多樣化的物流增值服務(wù)增強(qiáng)港口物流增值功能。

（三）建立各部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率港口物流建設(shè)是一項(xiàng)跨部門(mén)、跨行業(yè)的系統(tǒng)化、全方位的綜合工程，涉及運(yùn)輸管理部門(mén)海關(guān)、國(guó)檢、國(guó)稅.外經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委等監(jiān)管部門(mén)，銀行、保險(xiǎn)等金融部門(mén)以

及船代、貨代等企業(yè)協(xié)調(diào)難度很大。應(yīng)建立科學(xué)的決策機(jī)制強(qiáng)化各職能部門(mén)的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)部門(mén)協(xié)調(diào)的力度建立各職能部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，從根本上改變以往條塊分割、政出多門(mén)的現(xiàn)象以確保政策的一致性。繼續(xù)實(shí)施大通關(guān)工程，利用信息技術(shù)手段改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程組織和協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門(mén)，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境和公共信息平臺(tái)提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率，增強(qiáng)發(fā)展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平臺(tái)形成綜合物流管理體系港口物流的快速發(fā)展，必須以信息技術(shù)為核心，以現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)為支撐全方位地滿足其市場(chǎng)先行的需求。因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)港口物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)工作，盡快建立完善的現(xiàn)代港口物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)，構(gòu)筑以港口為中心的大物流平臺(tái)加快構(gòu)建交通、通信、金融、報(bào)關(guān)、質(zhì)檢和電子商務(wù)等方面的公用信息平臺(tái)，形成區(qū)域大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺(tái)，發(fā)揮電子數(shù)據(jù)交換、在線交易、智能接口等功能。加快電子政務(wù)、電子商務(wù)、移動(dòng)電子商務(wù)、物流信息服務(wù)平臺(tái)等的有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)同構(gòu)和異構(gòu)平臺(tái)的信息傳遞與資源共享。加快物流管理體制改革，消除物流管理?xiàng)l塊分割與部門(mén)分散對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成的障礙，同時(shí)要加強(qiáng)港口內(nèi)部管理規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，研究稅費(fèi)減免政策，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革建立，并完善綜合物流管理體系全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境。為客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（五）側(cè)重臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展形成完善的物流服務(wù)配套體系港口物流的發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，應(yīng)側(cè)重發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)依托港口優(yōu)勢(shì)以梅山保稅港區(qū)建設(shè)和寧波(鎮(zhèn)海)大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港即將實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)為契機(jī)，積極發(fā)展具有技術(shù)先進(jìn)性、信息密集性、高附加值、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大的金融、保險(xiǎn)、信息、技術(shù)、船貨代理、船舶修造等配套的臨港服務(wù)業(yè)形成國(guó)際金融保險(xiǎn)服務(wù)、國(guó)際物流信息等配套產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的完善的物流服務(wù)配套體系形成完備的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。提供多樣化、專業(yè)化和國(guó)際化的物流服務(wù)，營(yíng)造發(fā)展港口物流的有利環(huán)境，推動(dòng)寧波形成全國(guó)重要的區(qū)域性物流和資源配置中心。加快寧波國(guó)際金融服務(wù)中心的建設(shè)，積極開(kāi)展新型金融業(yè)務(wù)吸引國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐大力發(fā)展為港航業(yè)、臨港工業(yè)、物流業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提供良好的信貸與融資條件的金融業(yè)務(wù)。

（六）加強(qiáng)人才教育與培訓(xùn)的規(guī)劃，打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

應(yīng)做好物流人才的教育、培訓(xùn)與引進(jìn)工作，貫徹專門(mén)人才培養(yǎng)和在職人員培訓(xùn)相結(jié)合的原則，大力培養(yǎng)實(shí)踐型、技術(shù)型、復(fù)合型人才，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)逐步規(guī)范化、系統(tǒng)化、計(jì)劃化。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)抓好物流學(xué)科建設(shè)與研究，建立多層次的教育培訓(xùn)體系，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)理論研究，加強(qiáng)對(duì)外學(xué)術(shù)文流與合作，推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。加強(qiáng)物流知識(shí)的普及教育，推廣應(yīng)用研究成果，加大多渠道、全方位地引進(jìn)物流人才的力度，完善人才引進(jìn)的激勵(lì)機(jī)制。優(yōu)化人才環(huán)境，為成功留住高素質(zhì)、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，為港口物流軟環(huán)境的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：青島港口分析

青島港

青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成，現(xiàn)擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。

青島港有可?？?9100TEU船舶的世界最大的集裝箱碼頭、40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。其中，可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠30萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，被國(guó)務(wù)院明確定位為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港。2014年港口完成貨物吞吐量達(dá)到4.65億噸，集裝箱吞吐量突破1658萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油吞吐量居中國(guó)港口第一位，集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率始終保持世界第一。

目前，青島港的自動(dòng)化碼頭建設(shè)項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，這將是中國(guó)自主打造的全球第四代全自動(dòng)碼頭裝卸系統(tǒng)，也是亞洲首個(gè)真正意義上的集裝箱全自動(dòng)化碼頭。2016年底、2017年初將有兩個(gè)世界級(jí)水平的集裝箱自動(dòng)化泊位投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將節(jié)省人力50%-60%，效率提高30%。

2016年青島港董家口港區(qū)原油碼頭工程目前已竣工驗(yàn)收，截至目前董家口港區(qū)摩科瑞罐區(qū)一期二期共27座油罐投入使用，罐容達(dá)到246萬(wàn)立方米。煙臺(tái)港

第四篇：事業(yè)部制管理優(yōu)勢(shì)及存在問(wèn)題分析

商業(yè)銀行事業(yè)部組織架構(gòu)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及存在問(wèn)題分析

近年，商業(yè)銀行因深陷多層級(jí)、多部門(mén)組織架構(gòu)下經(jīng)營(yíng)管理效率缺失、反應(yīng)遲緩導(dǎo)致商機(jī)喪失的困境，對(duì)諸如投資銀行、貿(mào)易融資、小微貸款等新業(yè)務(wù)，多通過(guò)成立獨(dú)立利潤(rùn)中心，賦予人權(quán)、事權(quán)、財(cái)權(quán)的獨(dú)立運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)垂直管理，希望以此擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的歷史包袱，干凈徹底地進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，利潤(rùn)結(jié)算。那么，結(jié)果是否真如管理層的良好初衷，筆者擬通過(guò)個(gè)人在某城市商業(yè)銀行微小金融事業(yè)部的親身體驗(yàn)，闡釋銀行事業(yè)部制組織架構(gòu)存在的利弊問(wèn)題。

一、事業(yè)部制的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及存在問(wèn)題分析

1、縱向運(yùn)營(yíng)管理效率提高與橫向溝通成本加大之間的矛盾 商業(yè)銀行一般根據(jù)業(yè)務(wù)類型在總行設(shè)臵相應(yīng)部門(mén)，如公司業(yè)務(wù)部、零售業(yè)務(wù)部、人力資源部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、辦公室等；再根據(jù)區(qū)域規(guī)劃設(shè)立分支行，如北京分行、上海分行、廣州分行等；分支行視業(yè)務(wù)規(guī)模大小再進(jìn)行子部門(mén)或下級(jí)分支機(jī)構(gòu)配臵，從而實(shí)行矩陣式管理。該組織架構(gòu)下，既有產(chǎn)品、服務(wù)及政策的實(shí)施、調(diào)整及新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)均需要層層審批，耗費(fèi)高額內(nèi)部溝通成本，上下標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作也需要較長(zhǎng)時(shí)間，管理鏈條偏長(zhǎng)。即使各家銀行不斷優(yōu)化授權(quán)機(jī)制，但從根本上仍難以解決該難題。

事業(yè)部則與此不同，它們大多被賦予封閉式的業(yè)務(wù)權(quán)限，即從整體層面上的制度擬定、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)規(guī)劃到個(gè)案層面上的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、風(fēng)險(xiǎn)控制到后續(xù)管理、收益實(shí)現(xiàn)，多在部?jī)?nèi)完成，有較全面的業(yè)務(wù)自主權(quán)。因此，在面臨瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化時(shí)，反應(yīng)靈活，能快速調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品及業(yè)務(wù)流程，并因地制宜設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，重新安排業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略部署，在縱向管理上的運(yùn)營(yíng)效率大幅提高。

然而，對(duì)事業(yè)部而言，單一業(yè)務(wù)的縱向管理效率提高與橫向管理效率低下可能同時(shí)存在。原因是，事業(yè)部所轄業(yè)務(wù)仍然需要風(fēng)險(xiǎn)管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、人力資源部、信息技術(shù)部、辦公室等部門(mén)在風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)績(jī)考核、人力資源配臵、系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化、行政事務(wù)處理等方面的督導(dǎo)與支持，也需要其他業(yè)務(wù)部門(mén)及分支行在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)等方面的配合與共享。

對(duì)任何一家商業(yè)銀行而言，如未形成全面的事業(yè)部組織架構(gòu)，少數(shù)人及少數(shù)業(yè)務(wù)組成的事業(yè)部難免被視為“少數(shù)民族”，其財(cái)務(wù)獨(dú)立核算、獨(dú)立績(jī)效考核容易被其他部門(mén)及支行員工視為少數(shù)利益群體，在全行戰(zhàn)略安排、資源配臵、工作輕重主次排序方面處于弱勢(shì)，常因讓位于統(tǒng)轄全行公司業(yè)務(wù)、零售業(yè)務(wù)、會(huì)計(jì)管理業(yè)務(wù)的大部制機(jī)構(gòu)而與市場(chǎng)機(jī)遇失之交臂。尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行而言，事業(yè)部制管理模式尚在探索階段，層出不窮的新問(wèn)題讓中后臺(tái)業(yè)務(wù)支持部門(mén)應(yīng)接不暇，而總分制業(yè)務(wù)模式下工作量大多滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，最后容易導(dǎo)致事業(yè)部形成“三不管”地帶，橫向溝通成本提高。

就以某城商行制定考核計(jì)劃為例，為不影響全行工作大局，計(jì)劃財(cái)務(wù)部每年會(huì)先制定公司業(yè)務(wù)條線、零售業(yè)務(wù)條線及各支行的任務(wù)指標(biāo)、考核方案，經(jīng)過(guò)上下反復(fù)磋商，一般正式結(jié)果在三、四月份公布；再制定小微貸款、投行業(yè)務(wù)、金融市場(chǎng)業(yè)務(wù)等事業(yè)部的考核計(jì)劃，因人力資源及高管層時(shí)間有限，根據(jù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)度再進(jìn)行排序處理，五、六月份才最終完成事業(yè)部制考核計(jì)劃，此時(shí)考核期已過(guò)一半，時(shí)不我待，各事業(yè)部只能在下半年進(jìn)行業(yè)務(wù)突擊，科學(xué)、客觀考核機(jī)制無(wú)從發(fā)揮。

此外，作為獨(dú)立的利潤(rùn)核算及風(fēng)險(xiǎn)控制中心，小型的事業(yè)部尚可依托總行其他部門(mén)完成諸如行政、統(tǒng)計(jì)、人力、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)控制等行政、內(nèi)控事務(wù)，但是，對(duì)于三、五十人甚至數(shù)百人的大型事業(yè)部團(tuán)隊(duì)，無(wú)疑類似于一家分行進(jìn)行管理，需要設(shè)臵崗位對(duì)接總行有關(guān)部門(mén)，可謂“麻雀雖小、五臟俱全”。因同屬總行層級(jí)，與其他部門(mén)在管理從屬關(guān)系上也就相應(yīng)復(fù)雜化，導(dǎo)致管理理念不統(tǒng)一，部門(mén)之間互相推諉的情況時(shí)有發(fā)生，溝通成本過(guò)高。

2、業(yè)務(wù)專業(yè)化運(yùn)作與業(yè)務(wù)整合之間的矛盾

事業(yè)部制管理的另一大優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化運(yùn)作。因部?jī)?nèi)員工都專注于某項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，無(wú)論平常的工作經(jīng)驗(yàn)積累還是業(yè)務(wù)培訓(xùn)，都以之為軸心運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)隊(duì)快速實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。例如，某城商行的微小貸客戶經(jīng)理僅負(fù)責(zé)拓展小額貸款業(yè)務(wù)，有充裕的時(shí)間和精力研究當(dāng)?shù)匚⑿≠J市場(chǎng)、制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃并付諸實(shí)施，在實(shí)踐中不斷修正調(diào)整，同時(shí)精細(xì)化學(xué)習(xí)微小貸風(fēng)險(xiǎn)控制知識(shí)、調(diào)查溝通技巧等，業(yè)務(wù)專精度大幅提高，私人銀行、投資銀行、金融市場(chǎng)業(yè)務(wù)等事業(yè)部制管理的部門(mén)也與此類似?？偡种乒茌犗碌膶?duì)公或個(gè)人客戶經(jīng)理則大不相同，他們因同時(shí)身負(fù)存款、貸款、貿(mào)易融資、中間業(yè)務(wù)等多項(xiàng)指標(biāo)，以致分身乏術(shù)、業(yè)務(wù)不精，整體金融服務(wù)水平偏弱。但是，鑒于大部分商業(yè)銀行對(duì)事業(yè)部的考核指標(biāo)主要建立在小微貸款、投資銀行、金融市場(chǎng)等單項(xiàng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的利潤(rùn)完成率，其他諸如存款、結(jié)算、理財(cái)?shù)染C合金融服務(wù)項(xiàng)目較難全面進(jìn)行科學(xué)計(jì)價(jià)，致使事業(yè)部缺乏交叉營(yíng)銷(xiāo)的動(dòng)力。分支行及其他業(yè)務(wù)部門(mén)與事業(yè)部不能產(chǎn)生營(yíng)銷(xiāo)互動(dòng)、收益共享，人為造成內(nèi)部機(jī)構(gòu)間板塊分割，不能有效整合既有客戶及網(wǎng)點(diǎn)資源，反而更多地造成事業(yè)部與分支行爭(zhēng)搶客戶的混亂局面。

針對(duì)此情況，部分商業(yè)銀行采取業(yè)務(wù)截然劃分的形式予以解決，即按照客戶類型、業(yè)務(wù)品種或授信金額劃分事業(yè)部與分支行的業(yè)務(wù)受理界限，互不干涉、互不侵犯。如此安排造成的結(jié)果是，具備業(yè)務(wù)權(quán)限的事業(yè)部缺乏客戶資源，另起爐灶進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，而擁有客戶資源的分支行不具備業(yè)務(wù)操作權(quán)限，缺乏推薦的積極性，人為造成市場(chǎng)資源浪費(fèi)，客戶流失。為鼓勵(lì)雙方合作，實(shí)現(xiàn)客戶資源在事業(yè)部與分支行之間流轉(zhuǎn)，管理更為科學(xué)化的商業(yè)銀行通過(guò)將業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)細(xì)化分解、內(nèi)部資源逐一定價(jià)，來(lái)保證分支行信息推薦、資金留存等與事業(yè)部業(yè)務(wù)操作、客戶維護(hù)之間的收益共享，從而將既存網(wǎng)點(diǎn)、客戶資源與事業(yè)部的專業(yè)化運(yùn)作相結(jié)合，民生銀行在這方面走在前列。

即使如此，事業(yè)部因?yàn)槎嗉修k公，要通盤(pán)了解各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特征、客戶特性、企業(yè)關(guān)聯(lián)度、行業(yè)經(jīng)濟(jì)等，常常顯得鞭長(zhǎng)莫及，不諳時(shí)務(wù)，對(duì)市場(chǎng)細(xì)微變動(dòng)覺(jué)察力遲緩，仍需要借助當(dāng)?shù)胤种辛α?。然而，分支行因?yàn)榧缲?fù)其他任務(wù)指標(biāo)，大多自顧不暇，對(duì)該類難以科學(xué)計(jì)價(jià)的軟信息或隱而不報(bào)，或因計(jì)價(jià)不合理而失去匯報(bào)積極性。除此以外，擅長(zhǎng)專業(yè)服務(wù)的事業(yè)部團(tuán)隊(duì)需擔(dān)負(fù)起為客戶提供綜合性金融服務(wù)的任務(wù)，這對(duì) 業(yè)務(wù)人員的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力、思維智慧，均是一項(xiàng)重大考驗(yàn)。對(duì)于微小型客戶事業(yè)部逐一交叉營(yíng)銷(xiāo)成本過(guò)高，而分支行因信息不對(duì)稱對(duì)接能力有限；對(duì)于大中型客戶，事業(yè)部因缺乏來(lái)自各類產(chǎn)品管理團(tuán)隊(duì)的持續(xù)、快捷的支持，以及傳統(tǒng)文化維系的本土人脈資源支撐，主要依靠少數(shù)稀缺型技術(shù)骨干維系既有客戶資源，而新興高素質(zhì)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)尚需時(shí)間，造成人才斷層。長(zhǎng)期發(fā)展的結(jié)果是難以迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，或倉(cāng)促擴(kuò)容后客戶服務(wù)質(zhì)量下降，現(xiàn)實(shí)與事業(yè)部成立之初的主觀愿望相悖。

總體來(lái)說(shuō)，事業(yè)部作為新型組織架構(gòu)，曾備受各家商業(yè)銀行青睞，對(duì)它的高效及專業(yè)化運(yùn)作寄予厚望。所以，小微貸款、私人銀行、投資銀行等新興業(yè)務(wù)大多以其為載體，在成立之初一路綠燈通行，垂直管理及專業(yè)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)十分明顯。但是，缺乏傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)及客戶資源支持的事業(yè)部發(fā)展到一定程度時(shí)，類似于無(wú)源之水，難以實(shí)現(xiàn)管理層預(yù)期發(fā)展目標(biāo)。此時(shí)，要么進(jìn)行更大膽的變革，將所有業(yè)務(wù)事業(yè)部化，建立科學(xué)的內(nèi)部資源定價(jià)機(jī)制，要么讓事業(yè)部職員攜帶技術(shù)回歸分支行，建立總分制管理。相比之下，后者操作較容易，不用傷筋動(dòng)骨，是商業(yè)銀行選擇的常規(guī)路徑，這也是為什么很多銀行的事業(yè)部制到最后無(wú)疾而終的原因。

因此，筆者認(rèn)為，在綜合性服務(wù)、個(gè)性化體驗(yàn)、區(qū)域特征明顯的銀行業(yè)，分支機(jī)構(gòu)及客戶資源對(duì)商業(yè)銀行生存及發(fā)展至關(guān)重要。誠(chéng)然，沒(méi)有一種組織架構(gòu)形式足夠完美到解決所有問(wèn)題，事業(yè)部制及總分制各有利弊，全業(yè)務(wù)條塊分割之后的事業(yè)部制其實(shí)不過(guò)是廢除行政區(qū)劃后的總分制變種。相形之下，總分制因長(zhǎng)期發(fā)展、不斷完善，制度設(shè)計(jì)更為成 熟，各分支機(jī)構(gòu)如神經(jīng)末梢延伸到各個(gè)角落，緊緊抓住區(qū)域客戶維系銀行的生存土壤。這些，都是總分制的優(yōu)勢(shì)所在。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，銀行可以通過(guò)技術(shù)平臺(tái)及流程量化管理提高運(yùn)營(yíng)效率，并通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)及強(qiáng)大的后臺(tái)專業(yè)團(tuán)隊(duì)支持，為客戶經(jīng)理提供一線營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，從而承接事業(yè)部之利而祛除事業(yè)部之弊。

2012 年9月11日

第五篇：關(guān)于人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題分析

關(guān)于人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題分析

在組織的管理中，實(shí)際上劃分為兩大范疇，一是人力資源的管理；二是生產(chǎn)力資源的配置和管理，或者稱之為物質(zhì)資源管理。

人力資源的管理中，人力資源管理負(fù)責(zé)人（經(jīng)理或主管）肩負(fù)著對(duì)企業(yè)（或組織）人力資源構(gòu)造與管理的重要職責(zé)，人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)之一是掌握著一半生產(chǎn)力要素的控制管理權(quán)（甚至是全部的，因?yàn)槿肆Y源在某種意義上可以看作是企業(yè)（或組織）生存發(fā)展的第一資源）。

因此，在這個(gè)意義上講，選擇什么樣的人力資源管理工作的人員，什么樣的人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)，是確保人力資源管理工作有效的重要因素。那么合格的人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)所應(yīng)具備的基本能力包括哪幾個(gè)方面呢？

一、公正、忠信、堅(jiān)定勇敢的意志力

1、公正是最重要的素質(zhì)。對(duì)于人力資源經(jīng)理來(lái)說(shuō)。強(qiáng)調(diào)人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)只有公正才可以做到無(wú)私，才會(huì)有“無(wú)私天地寬”的豁達(dá)，才有能力勇氣去“內(nèi)舉不避親，外舉不避仇?！敝挥芯哂泄钠焚|(zhì)，才能夠客觀地對(duì)人力進(jìn)行評(píng)估、確定，在選拔、推薦、使用人才時(shí)才能不被各種虛幻的假象迷惑、左右，堅(jiān)持“唯才是用”的原則。

2、忠信是指對(duì)企業(yè)（或組織）以及在人際關(guān)系的處理上保持忠誠(chéng)信任。有忠信才能在人力資源的構(gòu)建上處處以企業(yè)利益為準(zhǔn)則，確保公正的原則。只有忠信才能使自己樹(shù)立高尚的個(gè)人品格，從而能在人際關(guān)系保持吸引力，建立廣泛而良好的社會(huì)、人際關(guān)系，確保接觸、發(fā)現(xiàn)、吸納企業(yè)和組織需要的各種優(yōu)秀人才，這便是人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題分析。

3、堅(jiān)定勇敢的意志力。人是一切資源中最復(fù)雜的資源。人性是難測(cè)的，人才的確立、選擇、使用也是困難的。人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的方面，因此，一個(gè)優(yōu)秀的人力資源的經(jīng)理必須具有堅(jiān)定勇敢的意志力，才能使自己在人力資源的構(gòu)造過(guò)程和開(kāi)展自己的工作中，承受來(lái)自于各方面的壓力和挑戰(zhàn)來(lái)堅(jiān)持公正、忠信的原則。

二、對(duì)人性的正確、全面的了解以及廣博的知識(shí)

人力資源經(jīng)理的主要職責(zé)之一，是為企業(yè)或組織尋找、確認(rèn)、選擇企業(yè)或組織所需人才。這是人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)，那么，只有具備對(duì)人性的正確、全面的了解，并具備對(duì)人性洞察分析能力，才能充分了解人性的特點(diǎn)，了解人的社會(huì)和生理需求，以及在需求未滿足條件下產(chǎn)生的異常行為，才能具備透過(guò)表象了解他人心理的能力，具備敏銳的的觀察能力、判斷力，愛(ài)心和耐心等必要的實(shí)際工作能力，來(lái)保證對(duì)人才的品性、能力的正確分析、判定，以此確保對(duì)人才的尋找、判定、選擇的有效和成功。

具備廣博的社會(huì)科學(xué)知識(shí)，第一：可充分利用各種社會(huì)科學(xué)知識(shí)或方法，對(duì)人性的分析判別提供技術(shù)保證。第二，一個(gè)人力資源的負(fù)責(zé)人同時(shí)要和不同專業(yè)、不同領(lǐng)域的人員接觸相處，廣博的社會(huì)科學(xué)知識(shí)有助于提高對(duì)各種人才以及各類人才和不同層次的人才進(jìn)行驗(yàn)核判別。第三：有利于對(duì)內(nèi)對(duì)外的溝通，試想，人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)在工作中要和來(lái)自五湖四海的人打交通，了解各民族、各地區(qū)、各國(guó)的風(fēng)土人情是必不可少的。第四：有利于人力資源建立廣泛的社會(huì)關(guān)系，為建造企業(yè)或組織所需的人力資源庫(kù)營(yíng)造條件。

三、人力資源經(jīng)理優(yōu)勢(shì)的親和力和優(yōu)秀的人際關(guān)系處理技巧

只有具備親和力，你才能保持良好的人際關(guān)系，才能得以接近和了解他人，能夠有機(jī)會(huì)去傾聽(tīng)不同的聲音和發(fā)現(xiàn)隱藏在事物表面下的真相，知曉在人的表象下所潛埋的內(nèi)心深層意識(shí)里的真實(shí)需求和意見(jiàn)。

因此，具備親和力對(duì)人力資源經(jīng)理是特別重要的。對(duì)于任何管理者來(lái)講，都要“善于聆聽(tīng)別人聽(tīng)不到的聲音，看到別人看不到的事情”，而對(duì)人力資源經(jīng)理而言，更要具備能從大家都聽(tīng)到的聲音、看得到的事情中，去發(fā)現(xiàn)聆聽(tīng)更多的不同事情和聲音的能力。而親和力是能否有效使用這種能力的重要保證。

常行博士（實(shí)戰(zhàn)人力資源管理專家，原華為大學(xué)高級(jí)管理講師?。?/p>

西北工業(yè)大學(xué)理學(xué)碩士、美國(guó)管理學(xué)博士

現(xiàn)任天下伐謀咨詢公司高級(jí)合伙人、首席人力資源專家

原華為公司近10年華為華為大學(xué)、企業(yè)管理部、營(yíng)銷(xiāo)部、工程部及研發(fā)部的管理生涯，曾多次獲金牌員工和優(yōu)秀管理者稱號(hào)，具備跨國(guó)（德國(guó)、荷蘭、奧地利、非洲等）大項(xiàng)目操作和跨國(guó)團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)。

原華為大學(xué)高級(jí)管理講師，獲優(yōu)秀管理講師稱號(hào)

曾任某科技有限公司董事長(zhǎng)兼總裁

曾任某教育訓(xùn)練集團(tuán)副董事長(zhǎng)兼人力資源管理常務(wù)副總裁

曾任某教育訓(xùn)練集團(tuán)副總裁

曾任某教育訓(xùn)練集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)，負(fù)責(zé)中國(guó)30多家分公司3000多團(tuán)隊(duì)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作曾任某教育資訊集團(tuán)客服總監(jiān)，負(fù)責(zé)中國(guó)50多家分公司客戶服務(wù)工作

曾任多家民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)執(zhí)行總裁、總經(jīng)理和資深顧問(wèn)

2008年曾獲深圳市高科技企業(yè)10大創(chuàng)業(yè)之星

深圳市風(fēng)險(xiǎn)投資俱樂(lè)部高級(jí)核心會(huì)員

中美上市公司總裁協(xié)會(huì)資深顧問(wèn)

美國(guó)NLP大學(xué)研修者、高級(jí)研究員

人生使命：

協(xié)助企業(yè)持續(xù)發(fā)展

協(xié)助個(gè)人持續(xù)成長(zhǎng)

講師特點(diǎn)：

具有全球500強(qiáng)管理經(jīng)驗(yàn)（華為）

具有民營(yíng)企業(yè)CEO和高管的經(jīng)驗(yàn)

具有自我創(chuàng)業(yè)和合作創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

具有企業(yè)人力資源管理、工程、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和客服等業(yè)務(wù)部門(mén)的實(shí)戰(zhàn)工作經(jīng)驗(yàn)

具有在生產(chǎn)制造、IT、科技、培訓(xùn)咨詢、投資、環(huán)保、房地產(chǎn)、電子商務(wù)和企業(yè)大學(xué)工作的經(jīng)驗(yàn)

學(xué)業(yè)背景

西北工業(yè)大學(xué)碩士、美國(guó)管理學(xué)博士、美國(guó)NLP大學(xué)應(yīng)用心理學(xué)研修者等。

咨詢和培訓(xùn)客戶背景

華為技術(shù)、華為大學(xué)、黑龍江移動(dòng)、內(nèi)蒙古移動(dòng)、北京移動(dòng)、重慶移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、聯(lián)想集團(tuán)、中航技、騰訊科技、康佳集團(tuán)、同洲電子、聚成集團(tuán)、珂卡芙鞋業(yè)、奔輝實(shí)業(yè)、恒豐海悅國(guó)際酒店、英國(guó)Vodafone電信咨詢項(xiàng)目、德國(guó)電信工程服務(wù)項(xiàng)目、奧地利移動(dòng)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)分析咨詢項(xiàng)目、非洲納米電信集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)體系咨詢項(xiàng)目、巴西電信咨詢項(xiàng)目、突尼斯電信咨詢項(xiàng)目、國(guó)外大型VIP電信客戶的營(yíng)銷(xiāo)策劃項(xiàng)目、國(guó)家元首級(jí)客戶營(yíng)銷(xiāo)策劃、跨國(guó)集團(tuán)總裁級(jí)營(yíng)銷(xiāo)策劃項(xiàng)目等。

培訓(xùn)和咨詢專長(zhǎng)

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)構(gòu)建、企業(yè)人力資源績(jī)效管理實(shí)戰(zhàn)和系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)秀中基層主管訓(xùn)練和系統(tǒng)構(gòu)建、金牌員工訓(xùn)練和系統(tǒng)構(gòu)建、學(xué)習(xí)解決方案構(gòu)建、企業(yè)大學(xué)系統(tǒng)構(gòu)建、企業(yè)文化實(shí)戰(zhàn)和系統(tǒng)構(gòu)建、項(xiàng)目管理、營(yíng)銷(xiāo)管理、研發(fā)管理、需求管理、客戶服務(wù)、自我管理、知識(shí)管理等。

個(gè)人受訓(xùn)背景

接受過(guò)華為10年嚴(yán)格系統(tǒng)的員工和主管進(jìn)階訓(xùn)練；99年開(kāi)始至今接受過(guò)8年中國(guó)眾多高端品牌課程的訓(xùn)練；美國(guó)管理學(xué)博士的系統(tǒng)訓(xùn)練；也接受過(guò)國(guó)際眾多大師在中國(guó)的經(jīng)典課程訓(xùn)練。

21世紀(jì)個(gè)人價(jià)值觀（也是常老師訓(xùn)練和咨詢時(shí)不斷傳遞給受眾的價(jià)值觀）：

個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)觀：服務(wù)力+決斷力+凝聚力+學(xué)習(xí)力+影響力

個(gè)人戰(zhàn)略觀：依據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)而合理分配利用資源的能力

個(gè)人文化觀：公司核心價(jià)值觀更為系統(tǒng)化、規(guī)劃化、視覺(jué)化、可行化的一種體現(xiàn)

個(gè)人管理觀：過(guò)去的溝通力+現(xiàn)在的溝通力+未來(lái)的溝通力

個(gè)人財(cái)務(wù)觀：利潤(rùn)、股東&管理者收益、財(cái)富（價(jià)值）、員工財(cái)富（價(jià)值）、社會(huì)責(zé)任最大化個(gè)人營(yíng)銷(xiāo)觀：發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)造并滿足客戶需求的能力（客戶價(jià)值創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)力）

個(gè)人服務(wù)觀：發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)造并超越客戶期望的能力（大營(yíng)銷(xiāo)力）

個(gè)人研發(fā)觀：基于市場(chǎng)管理、知識(shí)管理和需求管理的自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力

個(gè)人績(jī)效觀：有效過(guò)程管理能力+關(guān)鍵事件處理能力+有效結(jié)果輸出能力

個(gè)人激勵(lì)觀：依據(jù)不同階段不同環(huán)境下對(duì)不同級(jí)別不同性質(zhì)工作者的多種組合有效獎(jiǎng)勵(lì) 個(gè)人技能觀：先進(jìn)理念+積極心態(tài)+淵博知識(shí)+核心技能&工具+高效行為標(biāo)準(zhǔn)

個(gè)人提升觀：基于精神、心態(tài)、素質(zhì)、知識(shí)、技能、行為標(biāo)準(zhǔn)等綜合提升系統(tǒng)

個(gè)人預(yù)測(cè)觀：研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、客戶服務(wù)、品牌、網(wǎng)絡(luò)將成為主導(dǎo)現(xiàn)在和未來(lái)企業(yè)成敗的關(guān)鍵 個(gè)人挑戰(zhàn)觀：需面對(duì)管理、戰(zhàn)略、變革、創(chuàng)新、信息、知識(shí)工作者效率提升和自我管理的挑戰(zhàn)

個(gè)人環(huán)境觀：在不同國(guó)家不同政黨區(qū)域內(nèi)經(jīng)商經(jīng)營(yíng)時(shí)需先適應(yīng)再優(yōu)化當(dāng)下的環(huán)境和時(shí)勢(shì) 關(guān)于我們

公司介紹——北京天下伐謀管理咨詢有限公司（2006年3月成立）

“天下伐謀”是一家專業(yè)提供國(guó)際化與本土化完美結(jié)合的管理咨詢與商務(wù)課程的提供商!中國(guó)十大優(yōu)秀教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（2011年）！

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中央黨校、清華大學(xué)、IBM、三星、松下、中美大都會(huì)、中國(guó)一汽、中國(guó)移動(dòng)培訓(xùn)課程提供商！

1、人力資源規(guī)劃管理和人力資源管理手冊(cè)設(shè)計(jì)的能力。

2、職位分析和績(jī)效考核管理能力。

3、薪酬與福利管理能力。

4、人力資源開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)能力。

5、人事制度管理能力。

當(dāng)然，作為人力資源經(jīng)理還應(yīng)具備組織能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、表達(dá)能力、自信力（以及對(duì)人力資源管理工作的興趣或愛(ài)好）等其它素質(zhì)能力。

因此，企業(yè)和組織必須要重視對(duì)人力資源管理者的選拔并善待人力資源管理者，加強(qiáng)完善人力資源優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椤扒Ю锺R常有，而伯樂(lè)卻不可求”。