第一篇：鐵路列車廣播員競賽題

呼鐵局包客2013年列車廣播員競賽題

1.站車宣傳口徑以什么為準？

答：站車廣播宣傳口徑要以中央報刊文章和中央人民廣播電臺、中央電視臺的稿件為準。2.站車廣播資料由誰編寫？ 答：站車廣播資料由鐵路局統(tǒng)一編寫。3.轉(zhuǎn)播電臺節(jié)目應注意哪些？

答：一是節(jié)目的選擇；二是注意轉(zhuǎn)播的完整性；三是注意轉(zhuǎn)播的清晰度。4.播音的四要素是什么？

答：廣播的四要素是：播什么、對誰播、為什么播、怎樣播。5.簡述列車廣播工作的幾種廣播形式？

答：1）廣播節(jié)目預告；2）舉辦旅客點播節(jié)目；3）旅客猜謎或知識競賽活動；4）科普知識；5）衛(wèi)生知識；6）安全知識；7）沿線風光介紹；8）旅客服務，包括住宿指南、經(jīng)濟信息、鐵路旅行常識問答等。

6.站名一站三報的要求？ 清晨開播應介紹哪些 內(nèi)容？ 答：開車后預告下一站，進站前通告第二次，停穩(wěn)后通告第三次。

清晨開播應介紹年、月、日、星期、陰歷幾月幾日，列車運行省市及區(qū)間、洗漱注意事項。7.在中途廣播機發(fā)生故障應怎樣處理？

答：在中途廣播機發(fā)生故障，應立即關(guān)機，查找故障部位廣播員應處理簡單故障，屬車輛部門負責維修的找檢車乘務員處理，屬電務部門維修的由列車長拍發(fā)電報，通知前方電務段列車廣播工區(qū)處理。

8.廣播員對機械設備使用應注意哪些事項？

答：廣播員要愛護機械設備，精心使用，嚴格管理，開機后不準離開崗位，離開廣播室必須關(guān)閉總電源，轉(zhuǎn)播前選臺，轉(zhuǎn)播中要監(jiān)聽，杜絕錯轉(zhuǎn)、錯播、跳臺事故。9.在什么情況下，列車廣播應播送臨時通告？

答：根據(jù)旅客列車的實際情況，如列車晚點、超員、找人、找藥、代請醫(yī)生、臨時停車應播臨時通告。

10.宣傳工作的作用？

答：（1）號召作用；（2）鼓動作用；（3）宣傳作用；（4）教育作用；（5）橋梁作用。11.廣播宣傳的特點？

答：（1）嚴肅性；（2）鮮明性；（3）準確性；（4）及時性；（5）生動性。

12.什么是語音結(jié)構(gòu)的基本單位？ 答：音節(jié)。

13.漢語音節(jié)三大基本要素？ 答：聲母、韻母和聲調(diào)。14.什么是語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強、音長和音質(zhì)。15.普通話的定義是什么？

答：普通話是以北京語音為標準音，以北方話為基礎方言，以典范的現(xiàn)代白話文著作為語法規(guī)范的現(xiàn)代漢民族共同語。16.戲曲的主要品質(zhì)有哪幾種？

答：戲曲的主要品質(zhì)有：1）京?。?）昆曲；3）秦腔；4）河北梆子；5）豫??；6）川劇；7）漢?。?）粵??；9）評?。?0）越劇。

17.局頒《旅客運輸作業(yè)及服務質(zhì)量標準》中對播音時間有何規(guī)定？

答：播音時間為7：00-12：30分、14：30-22：00分播放廣告每次播出時間不超過5分鐘。終到前的廣告不得擠占正常的播音內(nèi)容。22：00分后始發(fā)的列車可在開車后廣播30分鐘，凌晨終到的列車可在到站前提前30分鐘廣播，廣播機械間休時間按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。18.局頒《旅客運輸作業(yè)及服務質(zhì)量標準》中對廣播工作要堅持的原則是什么？ 答：列車廣播宣傳，堅持思想性、時效性、針對性、計劃性、知識性、藝術(shù)性、趣味性的原則。

19.廣播員崗位責任制第一條內(nèi)容是什么？

答：在列車長的領導下，準確、鮮明、生動、及時地辦好列車廣播，積極宣傳馬列主義、毛澤東思想，黨的路線、方針和政策；我國建設成就和革命斗爭史；國際事實；鐵路規(guī)章制度，旅行常識，更好地為中國人民和世界人民服務。20.廣播員崗位責任制第二條內(nèi)容是什么？

答：按時播放新聞、文藝、名勝古跡；結(jié)合形式任務，有針對性地組織專題廣播；配合列車服務工作。準確通報站名、時刻，適時地進行安全和衛(wèi)生宣傳。21.廣播員崗位責任制第三條內(nèi)容是什么？

答：精通本職業(yè)務，努力鉆研廣播技巧，練好語言基本功，做到發(fā)音準確、清晰易懂、音量適宜、富有感情。轉(zhuǎn)播中央人民廣播電臺為主，直播以中央報刊文章和上級審批的稿件為主。監(jiān)守崗位，做好準備，認真監(jiān)聽，消滅廣播事故。

22.廣播員崗位責任制第四條內(nèi)容是什么？

答：熟悉機器性能，遵守操作規(guī)程，精心愛護設備、備品。廣播室內(nèi)保持整潔，嚴禁閑雜人員逗留和存放私人物品，離開廣播室時，必須放窗、鎖門。23.廣播員崗位責任制第五條內(nèi)容是什么？

答：經(jīng)常收集廣播資料，建立剪貼摘錄簿，唱片登記、分類保管，嚴格交接，保證正常使用。制定廣播計劃，交列車長審批。深入車廂，征求和聽取旅客意見，不斷提高廣播工作水平。遇有疑難問題，及時匯報列車張?zhí)幚怼?4.廣播室播音設備有何規(guī)定？ 答：齊全完整，作用良好。

25.廣播員在任職前應具備什么條件？

答：廣播員在任職前應具有高中（中專、中技）以上文化程度，經(jīng)考試合格后方可任職，擔任列車員職務實際工作時間滿一年以上，并獲得國家或地方語言委員會普通話水平測試等級證書。

26.對于禁止吸煙廣播員應做好哪些工作？

答：做好不吸煙宣傳，對車廂內(nèi)吸煙旅客及時進行勸阻。27.語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強、音長和音質(zhì)。28.串聯(lián)語的功能主要有哪幾種？

答：1）銜接轉(zhuǎn)換的功能2）補充完善的功3）闡明和點化的功能4）溝通和交流功能。29.什么是語氣？

答：語氣，是指在某種特定思想感情的支配下朗讀語句的具體語音形式。30.話題說話的類型？ 答：1）介紹類；2）評述類。

31.旅客列車晚點廣播通報用語（開車后）？

答：旅客們：列車運行前方到達××車站，正點到達××站的時間是×點×分，現(xiàn)在列車因××原因晚點×小時×分鐘。

32.要說好評述類話題，要注意以下幾點？

答：要根據(jù)話題提供的論題或提出的要求，確立好正確、鮮明的論點。有時話題給出的是一個有爭議的或認識上有偏差的甚至是錯誤的觀點，就更需要我們認真分析，仔細辨別。33.服務中在聲音方面要注意哪些？

答：音質(zhì)要清晰，音量要適度，音速要適宜，音調(diào)要適中，音色要優(yōu)美。34.旅客急病尋醫(yī)廣播用語？ 答：尋醫(yī)

旅客們：現(xiàn)在列車上的X號車廂有一位旅客病了，需要醫(yī)生診斷。哪位旅客是醫(yī)務工作者，請您到X號車廂協(xié)助治療。

感謝

旅客們：剛才我們廣播了請醫(yī)找藥的消息后，廣大旅客都非常關(guān)心，從各車廂趕來了幾位醫(yī)生，大家也送來了藥品。經(jīng)過大夫的精心治療和護理，現(xiàn)在病人病情已經(jīng)好轉(zhuǎn)。為此，我們對XX大夫和贈送藥品的XX同志及廣大旅客的支持表示衷心感謝 35.普通話水平測試

答：普通話水平測試是推廣普通話的一條重要途徑，可以進一步推動普及普通話工作的深入開展，充分發(fā)揮普通話在文化教育，市場經(jīng)濟，現(xiàn)代化建設和提高全民族素質(zhì)中的作用。36.節(jié)奏主要有哪些類型？

答：節(jié)奏主要有以下六種類型：1）輕快型；2）凝重型；3）低沉型；4）高亢型；5）舒緩型；6）緊張型。37.重音有哪幾種？

答：重音主要有以下幾種：1）并列性重音；2）對比性重音；3）呼應性重音；4）遞進性重音；5）轉(zhuǎn)折性重音；6）強調(diào)性重音；7）比喻性重音。38.表示重音的方法有哪些種？

答：1）加強音量；2）拖長字音；3）重音輕讀。

39.《關(guān)于加強站車宣傳工作決定》規(guī)定，站車宣傳工作應遵守的原則？ 答：1）堅持全心全意為旅客服務的原則；

2）堅持同黨中央宣傳口徑一致的原則； 3）堅持實事求是、一切從實際出發(fā)的原則； 4）堅持靈活多樣的原則；

5）堅持思想性、知識性、趣味性、藝術(shù)性、時效性相統(tǒng)一的原則。40.什么是播音中的“停連”？

答：停連：就是指停頓和連接。在播音有聲語言的語流中，那些為表情答意所需要的聲音的中斷和休止就是停頓。那些聲音不中斷、不休止，特別是文字稿件上有標點符號而在播音中卻不需要中斷、休止的地方就是連接。

41.進入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應做哪些工作？

答：一是進入林區(qū)、牧區(qū)的列車，廣播員要加大森林、牧區(qū)防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳。42.播音工作的基本功有那幾個方面？

答：1）掌握馬列主義、毛澤東思想的基礎理論常識。2）不斷提高知識與文化水平。

3）懂得較系統(tǒng)的播音業(yè)務一般理論。4）明確播音練習的基本方向。43.播音對呼吸的要求是由什么決定的？

答：播音對呼吸的要求是由播音發(fā)聲的特點決定的。44.吐字歸音總的要求和基本要求是什么？ 答：吐字歸音總的要求是：準確清晰，幽默自如。

基本要求是：1）出字。準確有力，叼住彈出；

2）立字。拉開立起，圓潤飽滿；

3）歸音。趨向鮮明，到位弱收。45.播音對口腔的控制要領是什么？

答：1）適當打開口腔，2）唇舌靈活有力，3）注意聲音路線和字音位置。46.什么是語音？語音有哪些屬性？

答：語音就是語言的聲音，具有生理、物理和社會屬性。47.備稿有幾種？其意義是什么？

答：備稿有廣義和狹義兩種。廣義備稿指平日的學習積累，這對播音十分重要，是廣義備稿的基礎。狹義備稿指播音前對具體稿件的準備。48.我國傳統(tǒng)語音學把普通話韻母分成哪四個類別？

答：.我國傳統(tǒng)語音學把普通話韻母分成的四個類別：1）開口呼韻母，2）齊齒呼韻母，3）合口呼韻母，4）撮口呼韻母。49.備稿的六個步驟是什么？

答：1）劃分層次，2）概括主題，3）聯(lián)系背景，4）明確目的，5）分清主次，6）把握基調(diào)。50.播音的四種表現(xiàn)手段有哪些？

答：1）快進快出，2）快進慢出，3）慢進慢出，4）慢進快出。51.什么是重音？重音有哪些作用？

答：重音是一句話中在聲音上加以強調(diào)的詞或短語，聽起來最分明、最突出，是語句意義的主體。它的主要作用：一是表現(xiàn)說話人的目的，鮮明地顯示出說話的意圖和態(tài)度；二是顯示

語言節(jié)奏。

52.在運用語氣技巧時，要把握住哪三個相輔相成的環(huán)節(jié)？

答：1）受一定的具體思想感情支配，2）以具體語句為范圍，3）化為某種聲音形式。53.話筒前的狀態(tài)是怎樣的？

答：播音時在話筒前要始終保持的狀態(tài)：

1）牢記責任，堅定信心，激發(fā)創(chuàng)作熱情；2）播好開頭，進入內(nèi)容，精神高度集中； 3）緊扣內(nèi)容，想到再說，不搶先，不脫后；4）貫穿全篇，注意起伏，不懈怠不斷； 5）放松肌肉，調(diào)節(jié)氣息，掌握彈性。54.怎樣編寫臨時廣播稿件？

答：編寫臨時性廣播稿件，要短小精干，重點突出，說明問題，清晰易懂，針對性強，并注意語言準確，邏輯性強。臨時性稿件由列車長審定后方可播出。55.播音時要做那些工作？

答：播音時首先要關(guān)門，思想要集中。直播前要先備稿做到心中有數(shù)。報站時一定要確認站名、時刻，放錄音和轉(zhuǎn)播電臺節(jié)目一定要監(jiān)聽，保證正確；放錄音帶和磁碟時，一定要介紹名稱和內(nèi)容大意。直播時要關(guān)閉電扇、門窗。56.怎樣正確使用話筒直播節(jié)目？

答：話筒的放置高度應與講話人的嘴部平行，對正距離為30厘米左右。但因列車上噪音大而廣播音量隔離效果不好，最好是一拳之間。57.使用話筒時有哪些注意事項？

答：話筒應避免碰撞，劇烈振動，使用中不宜用手敲或用力吹，因為這樣會使話筒磁性減弱，音圈震松，震脫或震離中央位置，造成靈敏度降低，發(fā)音失真，嚴重時損壞音膜。58.廣播員在廣播機操作過程中應注意什么？

答：廣播員在廣播機使用過程中，應注意經(jīng)常監(jiān)視列車電源供給情況，廣播機穩(wěn)壓電源輸出電壓應保持在48+12（-4）伏，如高出此值時必須立即關(guān)機。59.站車廣播工作的地位是什么？

答：站車廣播是黨的宣傳工作的一部分，是社會主義精神文明建設的一個重要陣地，是鐵路客運工作的重要內(nèi)容，也是展現(xiàn)鐵路風貌的一個重要“窗口” 60.站車廣播工作的任務是什么？

答：站車廣播工作的任務是1）為旅客服務；2）為鐵路客運工作服務；3）為黨的中心工作服務；4）為社會主義精神文明建設服務。

61.什么是播音？

答：播音是一種語音創(chuàng)作活動，不是簡單地念字出聲。62.出庫前應做那些工作？

答：出庫前應試驗廣播機，看機器有無開路短路現(xiàn)象外觀檢查是否異常，一切正常后到車廂聽喇叭，將機器喇叭狀況填寫在交接本上并簽字。63.機器前面有幾個音量調(diào)節(jié)器，它們的作用是什么？ 答：機器前面板有6個音量調(diào)節(jié)器。

1）前級音量：調(diào)整擴音機、錄音機、收音機，DVD音量大小.2）話筒音量：調(diào)整話筒音量大小.3）音調(diào)音量：調(diào)整播音員播出的聲音粗細.4）背景音量：調(diào)整配的音樂.背景音量大小.5）總音量： 調(diào)整各車廂總音量大小.6）監(jiān)聽音量：調(diào)整監(jiān)聽外線音量大小 64.機器后面板有幾個按鍵，它們的作用是什么？

答: 應急開關(guān)：當主機發(fā)生故障，拔掉話筒，打開應急開關(guān)，使用內(nèi)置話筒，將電源開關(guān)置于關(guān)的位置

測試開關(guān)：在外負載下進行定性檢測，可判斷故障的遠.中.近端。負載開關(guān)：使真負載斷掉，借以判斷故障，看是否是機內(nèi)還是機外。

65.XW---400型機器的前面板有幾塊顯示表（2塊），名稱（電流表）.（電壓表）。66.車倆配電盤提供的電源是（48V+12V-4V）伏

67.擴音機有幾個保險（2），各是（5A）、（10A）安培。68.混線時電流（增大）.電壓（變?。?。69.斷線時電流（變?。?電壓（增大）

70.TBA2450,SLG2008的出廠密碼（4444）.（888888）。

71.TBA2450,SLG2008型機器的內(nèi)卡（CF卡）是否熱插拔（不支持熱插拔）。72.使用內(nèi)置話筒時，外置話筒是否拔掉（需拔掉）。73.你在値乘，接發(fā)車時應做哪些工作(按程序說明)答.接車時檢查線路，機械，揚聲器擴音機、錄音機、話筒使用情況，如有故障與廣播工區(qū)人員聯(lián)系進行檢查維修，發(fā)車時再次對擴音機、錄音機檢查、播放是否有異常，進行車廂揚聲器的檢查，并與工區(qū)人員進行簽字。

74.機器出現(xiàn)混線.斷線時.電壓表.電流表如何顯示？你應怎樣處理？

答:機器出現(xiàn)混線：電壓表指針變小，電流表指針增大，應立即將電位器關(guān)至最小位置，查找故障時，進行甩線，分段查找。

機器出現(xiàn)斷線時，電壓表指針增大，電流表指針變小，應檢查斷線部位，并聯(lián)接斷線部位。

75.送入各車廂的廣播音量是否越大越好？為什么？

答:廣播音量應適易，如音量太小或有雜音說明有混線故障，如音量過大會損壞車內(nèi)揚聲器。76.帶燈應急開關(guān)和內(nèi)置話筒的應用？

答:當擴音機發(fā)生故障不能擴音時，將電源開關(guān)置于開的狀態(tài)，將應急置于開的位置.紅燈亮，進行語言操作，這時額定輸出50W最大可達80W，應急工作時檢測信號不工作，收音機不能用作語音擴音。

77、什么是普通話的聲調(diào)？

答：普通話的聲調(diào)又稱字調(diào)，是音節(jié)所固有的能區(qū)別意義的聲音高低和升降。78、在普通話中什么是輕聲？

答：輕聲是一種特殊的變調(diào)現(xiàn)象。由于它長期處于口語輕讀音節(jié)的地位，失去了原有聲調(diào)的調(diào)值，有重新構(gòu)成自身特有的高音形式，聽感上顯得輕短模糊。79、在普通話中什么是音素？

答：音素是語音的最小單位。一個漢語音節(jié)可以由一個到四個音素組成。音素可以分為元音和輔音兩大類。

80、怎樣做到廣播語言的規(guī)范性？

答：廣播語言的規(guī)范性，主要是指語音詞匯、語法、語流、都要符合普通話的要求，遵從普通話的規(guī)范。

81、播音語言的分寸感如何把握？

答:要分清內(nèi)容的主次。主要的內(nèi)容，重點的語句，都要予以突出；次要的內(nèi)容，非重點的語句，都要予以消弱。82、什么是播讀的重音？

答：在播音中，那些根據(jù)語句目的、思想感情需要而給以強調(diào)的詞或短語叫重音。83、什么是播音節(jié)奏？

答：在播音中，節(jié)奏是由全篇稿件生發(fā)出來的、播音員思想感情的波瀾起伏所造成的抑揚頓挫、輕重緩急的聲音形式的回環(huán)往復。84、什么是普通話的四聲？

答：聲調(diào)的種類稱為調(diào)類。普通話有四個調(diào)類：陰平、陽平、上聲、去聲，俗稱普通話的四聲。

85、播音準確清晰的含義是什么？

答：包括兩個含義：準確是指吐字合乎規(guī)范，字音標準；清晰是指語音具有較高分辨率，即使在雜音環(huán)境中也能聽清楚。86、播音風格包括哪些含義？ 答：播音風格就是指播音員在播音創(chuàng)作中所體現(xiàn)出來的創(chuàng)作特性和藝術(shù)特色。它以運動的狀態(tài)貫穿播音創(chuàng)作的全過程，又以相對穩(wěn)定的狀態(tài)凝結(jié)在播音作品上。播音是一種創(chuàng)作，所以播音風格又是播音員同原文字作品風格有機統(tǒng)一的結(jié)果。87、請回答在播音中情感的作用是什么？ 答：“情為力之源”，“力為聲之本”就是說播講者如果不通過對語音內(nèi)容的深刻理解、感受，便不能使自己的思想感情運動起來。情感淡漠勢必導致呼吸的單調(diào)呆板，影響聲音色彩的變

化。

88、播音中使用什么樣的聲區(qū)最為合適？

答：使用偏實的中音，不僅嗓音經(jīng)久耐用，省氣省力，而且由于它居于中音區(qū)，上下都留有充分運動的余地，更有利于表達。由于它自然、平和以及富有個性特征，也最容易讓聽眾接受。選取以實為主，虛實結(jié)合的中音。89、播讀中為什么要有停連？

答：播音員在有聲語言的表達過程中，不可能一口氣把全篇稿件播完，就像人們?nèi)粘Ｕ勗捇蜷_會作報告不可能一口氣把話說完一樣，中間必須有停頓和換氣的地方。如果不停地說，既不符合說話人的生理、心里要求，聽話的人也不可能聽懂。因此，有聲語言的表達必須要有停連。

90、播音語言的特點是什么？

答：即涵蓋廣播播音的“以聲傳情，聲情并茂”，又可概括為：規(guī)范性、莊重性、鼓動性和時代感、分寸感、親切感。

91、節(jié)奏的基本轉(zhuǎn)換形式有哪些？

答：聲音的高低、輕重與急緩的不同構(gòu)成播音節(jié)奏的基本轉(zhuǎn)換形式：欲揚先抑、欲抑先揚、欲快先慢、欲慢先快、欲重先輕、欲輕先重。92、站車廣播宣傳工作的作業(yè)有哪些？ 答：第一、政治教育的作用； 第二、倡導文明的作用； 第三、旅途服務的作用； 第四、宣傳鐵路的作用。

第二篇：列車廣播員崗位責任制

列車廣播員崗位責任制

一、在列車長的領導下，準確、鮮明、生動、及時地辦好列車廣播，積極宣傳黨的路線、方針和政策；我國建設成就和革命斗爭史；國際時事；鐵路規(guī)章制度、旅行常識，更好的為中國人民和世界人民服務。

二、按時播放新聞、文藝、名勝古跡；結(jié)合形勢任務，有針對性地組織專題廣播；配合列車服務工作、準確通報站名時刻、餐茶供應，適時地進行安全和衛(wèi)生宣傳。

三、精通本職業(yè)務、努力鉆研廣播技巧，練好語言基本功，做到發(fā)音準確，精晰易懂，音量適宜，富有感情。轉(zhuǎn)播以中央人民廣播電臺為主，直播以中央報刊文章和上級審批的稿件為準，做好準備、堅守崗位，認真監(jiān)聽，消滅播音事故。

四、熟悉機器性能，遵守操作規(guī)程，精心愛護設備、備品。廣播室內(nèi)保持清潔，嚴禁閑雜人員逗留和存放私人物品。離開廣播室時，必須放窗、鎖門。

五、經(jīng)常收集廣播資料，建立剪貼摘錄薄，錄音帶登記，分類保管，嚴格交接，保證正常使用。制定廣播計劃，交列車長審批，深入車廂，征求和聽取旅客意見，不斷提高廣播工作水平。遇有疑難問題匯報列車長處理。

第三篇：鐵路列車運行控制系統(tǒng)

鐵路列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）

列車運行控制系統(tǒng)(簡稱列控)是鐵路運輸極重要的環(huán)節(jié)。隨著對鐵路運輸要求的提高,如何改進列車控制系統(tǒng),實現(xiàn)列車安全、快速、高效的運行是目前的主要問題。隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展使得無線通信傳遞車地大容量信息成為可能。

傳統(tǒng)的列車運行控制系統(tǒng)是利用地面發(fā)送設備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設備，用以保證行車安全，同時也能適度提高行車效率。它是一種功能單

一、控制分散、通信信號相對獨立的傳統(tǒng)技術(shù)。它包括機車信號、自動停車裝置以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求安裝不同的設備。機車信號和自動停車裝置都可單獨使用，也可以同時安裝。

新一代鐵路信號設備是由列車調(diào)度控制系統(tǒng)及列車運行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術(shù)發(fā)展的趨勢看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡化、自動化與智能化的方向發(fā)展。它是列車運營的大腦神經(jīng)系統(tǒng)，直接關(guān)系保證著行車安全、提高運輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動條件。發(fā)展中的列控系統(tǒng)將成為一個集列車運行控制、行車調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測為一體的綜合業(yè)務管理的自動化系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的，從初級階段的機車信號與自動停車裝置，發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動操縱系統(tǒng)。

隨著列車速度的不斷提高,隨著計算機、通信和控制的等前沿科學技術(shù)發(fā)展，為通信信號一體化提供了理論和技術(shù)基礎。尤其，其所依托的新技術(shù)，如網(wǎng)絡技術(shù)與通信技術(shù)的技術(shù)標準與國外是一致的，可屬于技術(shù)上借鑒。近年來,歐洲鐵路公司在歐盟委員會和國際鐵路聯(lián)盟的推動下,為信號系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題制定了相關(guān)的技術(shù)標準,其中包括歐洲列車運行控制系統(tǒng)———ETCS標準。在世界各國經(jīng)驗的基礎上，從2002年開始，結(jié)合我國國情、路情，已制定了統(tǒng)一的中國列車運行控制系統(tǒng)為ChineseTrainControlSystem的縮寫——CTCS（暫行）技術(shù)標準。隨后，還做了相關(guān)技術(shù)標準的修訂工作,2007年頒布了《客運專線CTCS—2級列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原則(暫行)》文件,明確規(guī)定了CTCS—2級列控系統(tǒng)運用技術(shù)原則,對CTCS—3級列控系統(tǒng)提出了技術(shù)要求。

CTCS列控系統(tǒng)是為了保證列車安全運行,并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)包括地面設備和車載設備,根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為以下5級: 1.CTCS—0級為既有線的現(xiàn)狀,由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。2.CTCS—1級由主體機車信號+安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成,面向160km/h以下的區(qū)段,在既有設備基礎上強化改造,達到機車信號主體化要求,增加點式設備,實現(xiàn)列車運行安全監(jiān)控功能。

3.CTCS—2級是基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng),CTCS—2級面向提速干線和高速新線,采用車—地一體化計,CTCS—2級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。

4.CTCS—3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng);CTCS—3級面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞,CTCS—3級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。

5.CTCS—4級是基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng),CTCS—4級面向高速新線或特殊線路,基于無線通信傳輸平臺,可實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞,CTCS—4級由RBC和車載驗證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查,CTCS—4級地面不設通過信號機,機車乘務員憑車載信號行車。我國新建200km/h～250km/h客運專線采用CTCS—2級列控系統(tǒng), 300km/h～350km/h客運專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3級功能,兼容CTCS—2級功能。

客運專線的CTCS—3列控系統(tǒng)包含了CTCS—2列控系統(tǒng)的全部設備,并在CTCS—2的基礎上增加了鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)(GSM—R)系統(tǒng)設備。

新型列車控制系統(tǒng)的核心是通信技術(shù)的應用，鐵路通信是專門的通信系統(tǒng)，歷史上是有線通信，后來是有線和無線結(jié)合，現(xiàn)在是先進的無線通信是GSM-R。

GSM-R是一種根據(jù)目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運營提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟高效的綜合無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng)。所以，GSM-R網(wǎng)絡本身不是孤立存在的，是跟鐵路的各應用系統(tǒng)銜接在一起的，是跟信號系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)銜接在一起的。GSM-R網(wǎng)絡在應用過程當中，本身是一個載體，相當于一條為車提供行駛通道的公路。

GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應急通信、養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運行速度為0-500km／小時的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺，正在試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(tǒng)(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺。

以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能。調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務包括列車調(diào)度通信、貨運調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養(yǎng)護通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能。車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應用系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能。鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能。將尾部風壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風壓數(shù)據(jù)傳輸問題。

5、調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能。提供調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳輸通道，實現(xiàn)地面設備和多臺車載設備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能。采用GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動公務通信。在區(qū)間作業(yè)的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺，作業(yè)人員在需要時可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯(lián)絡。

8、應急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務。應急通信系統(tǒng)是當發(fā)生自然災害或突發(fā)事件等影響鐵路運輸?shù)木o急情況時，在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間，以及現(xiàn)場內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

再以高速鐵路為例：2008年在世界高速鐵路大會上，與會代表就高速鐵路定義進行討論以后，最后，達成三點新的共識：一是新建的專用鐵路。強調(diào)是新建的專用鐵路，既有的鐵路線不能算；另一層，“專用”含義是單指客運，沒必要搞一個超高速度的貨運列車。二是，在新建的專用鐵路線上，開行達到運營時速250公里以上的動車組列車。三是采用了開行高速鐵路列車的運行控制系統(tǒng)，這種運行控制系統(tǒng)和普速的鐵路是完全不同的，它是一個電腦化的控制系統(tǒng)，這是高速鐵路最核心技術(shù)。我們知道列車運行控制系統(tǒng)都是機器控制和人控制相結(jié)合的。傳統(tǒng)普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機器控制優(yōu)先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個先進的高鐵的運營控制系統(tǒng)，我們才能認定說這條線路是高速鐵路。特別時速300公里以上的高速鐵路，一些線路要采用CTCS3級列控技術(shù)，這就要利用GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng)標準作為信息傳輸?shù)囊环N手段。CTCS3還要求有一個無線閉塞中心，這個閉塞中心要采集一些信息，以無線GSM-R網(wǎng)絡向車載系統(tǒng)來提供信息。因為GSM-R是無線通信，無線信道是變參信道，從信道的角度講它的傳輸環(huán)境是可變的。而且，GSM-R本身是一個復雜的系統(tǒng)，涉及的設備運用、網(wǎng)絡管理因素很多，要想有效、可靠地傳輸這些信息，實際上對GSM-R網(wǎng)絡質(zhì)量，對系統(tǒng)運行維護的質(zhì)量就提出了非常苛刻的要求。

從以二例充分說明，21世紀以來,隨著全球鐵路跨越式的發(fā)展,越來越多的新技術(shù)被應用到鐵路——這個近代文明產(chǎn)物，使得鐵路包含的高科技含量也越來越多。今天的鐵路早已不是單純的以列車和鐵軌的合成工作所定義的概念。鐵路的通信系統(tǒng)越來越重要，它也迎來了劃時代的轉(zhuǎn)變,鐵路無線全球通信系統(tǒng)的GSM--R的建設和使用,表明成長中的我國鐵路正在不斷吸取國外鐵路的先進經(jīng)驗和成果,努力提升自身的經(jīng)濟技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平,加快發(fā)展步伐,爭取在較短時間內(nèi)運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要,實現(xiàn)主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

總之，我國鐵路列車運行控制系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定基礎。但還不能滿足我國鐵路客運專線和城市軌道交通的發(fā)展需求，其列控系統(tǒng)基本還是靠引進。國外系統(tǒng)雖具有先進、相對成熟的特點，但造價高和運營維護成本高，技術(shù)受制于人。為此，我國應加快發(fā)展適合于我國國情的列控系統(tǒng)。在鐵路交通方面，參照歐洲列控系統(tǒng)(ETCS)發(fā)展的中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)，并采用專門為鐵路劃分頻段的全球移動通信系統(tǒng)(GSM-R)歐洲標準作為發(fā)展我國鐵路綜合數(shù)字移動通信網(wǎng)絡的技術(shù)標準，用以建設無線列調(diào)、無線通信業(yè)務和列車控制系統(tǒng)信息傳輸通道；在城市軌道交通領域參照相關(guān)國際標準，采用商用設備COTS技術(shù)發(fā)展列控系統(tǒng)。在消化吸收國外先進技術(shù)的同時，研究新一代基于移動通信的列控系統(tǒng)(CBTC)，來確保鐵路、城市軌道交通列車運行安全和提高運輸效率，迫切需要裝備性能先進、安全可靠的列車運行控制系統(tǒng)。由于GSM-R的網(wǎng)絡比較復雜，不是簡單的設備連接，或者是簡單的設備開通。它是一個大的系統(tǒng)，這個大的系統(tǒng)本身就有各個環(huán)節(jié)。而且網(wǎng)絡本身就受到無線信號環(huán)境以及氣候環(huán)境等諸多因素的影響。要注意ＧＳＭ－Ｒ的電磁環(huán)境，其干擾源主要一是系統(tǒng)內(nèi)部干擾，主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等；二是外部干擾又分為來自中國移動ＧＳＭ網(wǎng)的干擾，ＣＤＭＡ基站下行鏈路對ＧＳＭ－Ｒ上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號堵塞干擾等。如排除自身因素和人為因素，ＧＳＭ－Ｒ的干擾最可能來源于與其共享頻率資源的中國移動ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡。在如此復雜的電磁環(huán)境中，應對ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡進行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國移動等單位進行協(xié)調(diào)，從而保證ＧＳＭ－Ｒ正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個緊迫而重要的問題。還有無線網(wǎng)絡的覆蓋情況會隨著時間和地點的變化而變化?？赡茉谖覀冮_工的時候，網(wǎng)絡質(zhì)量沒有問題，傳控系統(tǒng)也沒有問題。但是在設備的互相影響和無線信道變化的影響下，系統(tǒng)會發(fā)生一些變化。這就要求我們在運營維護的時候能夠通過有效手段監(jiān)測到干擾，并防止干擾。換句話說，高速鐵路對整個GSM-R的無線系統(tǒng)和運行維護提出了很高的要求。從我國目前的GSM-R系統(tǒng)主要有三個設備供應商。我國的GSM-R網(wǎng)絡系統(tǒng)在剛開始的時候是按某一單線來建的，以后會過渡到將各條線逐步連在一起作為一張網(wǎng)來管理。從專業(yè)的角度來說，GSM-R更多的應用需要有前期認證、網(wǎng)絡系統(tǒng)建設以及應用和推廣三個階段。目前只是停留在系統(tǒng)建設期，基本上還沒有開始成網(wǎng)絡系統(tǒng)應用起來，還沒有到成熟應用的階段。從建設的角度來講，GSM-R一定要形成標準化，否則不同的廠商提供的產(chǎn)品不同，如果我們沒有一個公用的標準是連接不到一起去的。

所以，我國鐵道部這幾年一直在組織各個廠家做標準化和互聯(lián)互通方面的工作。只有在標準化這個基礎之上，才能夠做到將現(xiàn)在的各條鐵道線連接起來。GSM-R建設應該有一個整體全方位的規(guī)劃方案。實際上我國鐵道部一直在向這方面靠攏，在做這方面的工作。但是規(guī)劃也好，方案也好，我們畢竟是從無到有，隨著GSM-R線路越建越多，我們的經(jīng)驗也會越來越豐富。整體的標準和規(guī)劃應該會隨著鐵路的發(fā)展逐漸得到完善。

第四篇：鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

周 華 鋒

一、概述

中國鐵通為全國7萬多運營公里的鐵路運輸提供了有線調(diào)度通信、列車無線調(diào)度通信、站場通信、應急通信、數(shù)據(jù)傳輸、鐵路電視會議、列車及站場廣播、專用程控電話、鐵路電報等通信業(yè)務和信息化通信服務。

特別是近幾年在信息化服務方面，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)—TDCS的實現(xiàn)，使鐵路TMIS和DMIS信息系統(tǒng)相結(jié)合，徹底改變了傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮方式，建立起了融信號、通信、計算機、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)為一體的可靠、集中、透明的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，大大提高了鐵路運輸調(diào)度指揮的效率和智能化水平。

TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎上建設調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎。

TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實現(xiàn)對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡下達行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。

鐵路TDCS是為了提高現(xiàn)有運輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。這一項目的實施將使中國鐵路的調(diào)度指揮管理達到世界先進水平。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次: 第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng) 安裝在各車站，用來從信號設備及其它設備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。實現(xiàn)運統(tǒng)

二、運統(tǒng)三的自動生成。

三、系統(tǒng)十大功能：

十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核 十大功能之二：實現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個透明”

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡自動下達 十大功能之四：列車運行自動采點 十大功能之五：行車日志自動生成

十大功能之六：列車實際運行圖自動生成

十大功能之七：列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡下達 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計分析

十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標自動統(tǒng)計 十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn)

四、系統(tǒng)特點：

1.調(diào)度辦公－無紙化

行調(diào)臺延續(xù)多年的一張圖,一只筆,一把尺,一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代,調(diào)度員通過簡單的點擊鼠標即可實現(xiàn)運行線的自動鋪畫,調(diào)整,下達階段計劃和調(diào)度命令等操作。

列車運行的到發(fā)點由系統(tǒng)自動采集，實際運行線自動生成。

每班的運行圖可打印輸出。

以計算機替代重復、簡單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動強度。2.流程管理－程序化

通過詳細描述列調(diào)工作中的設備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。3.安全檢測－智能化

強大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交換－網(wǎng)絡化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達等信息，采用電話下達的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡下達高速，準確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。5.計劃調(diào)整－自動化

針對３小時階段計劃的自動調(diào)整，由計算機的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強度，調(diào)度員只要把握住幾個重點會讓策略，進行人工干預，其他工作交給計算機來做就可以了。通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設備聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)對車站設備的直接自動控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。6.調(diào)度指揮－無聲化 有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機網(wǎng)絡來下達和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7.調(diào)度控制－集中化(預留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制車站的連鎖設備，進行遠程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計算機輔助調(diào)度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調(diào)度工作跨上一個新臺階。

五、基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1.概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個TDCS系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎。車站TDCS系統(tǒng)由分機和站機兩部分組成。

車站分機主要負責信息的采集和傳送等工作。車站分機是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運行，TDCS功能如運統(tǒng)

二、車次號跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運行，對行車運輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運行必須先保證各個車站分機的正常運行。

車站站機主要負責車次號跟蹤和到發(fā)站報點。實現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示、運統(tǒng)二及運行圖的自動繪制。

2.主要構(gòu)成： 機柜

電源模塊

采集板等各種板卡 總線板 路由器 工控機

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝特點：

機柜采用鋁合金型材拼裝而成，前門為鋁合金框架并配有玻璃門，后門鋼板門。機柜頂部裝有溫控風扇，保證機柜內(nèi)部通風、降溫。

機柜內(nèi)部兩側(cè)設有多處安裝孔，可以在柜內(nèi)靈活安裝各種設備；可根據(jù)用戶要求上、下部設有進線孔。

機柜外表為靜電粉末噴涂，附著力強，色彩搭配協(xié)調(diào)、柔和、宜人。機箱采用國際標準結(jié)構(gòu)，為鋁合金型材組合而成，各種板卡插入均采用滑道式。

所有對外連接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各種板卡的焊接均采用波峰焊，保證了焊接工藝和質(zhì)量。

所有元器件均按要求嚴格進行老化篩選，印刷電路板均經(jīng)過三防處理。單板和整機按要求進行高低溫檢測。

六、結(jié)束語

中國鐵通為TDCS系統(tǒng)提供了全國鐵路干線通信網(wǎng)及基層接入網(wǎng)，依托列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，建設并提供了調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)和無線車次號校核系統(tǒng)兩大業(yè)務，為中國鐵路信息化作出了重要貢獻。

第五篇：鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡安全技術(shù)研究

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡安全技術(shù)研究

上海大學 陳哲 摘編

關(guān)鍵字：鐵路 列車 調(diào)度系統(tǒng) 網(wǎng)絡安全 技術(shù)研究

2011-08-16 瀏覽量：107

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS /CTC)是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng),按鐵道部中心、鐵路局中心和車站基層網(wǎng)三層架構(gòu)建設組成。經(jīng)過多年的建設, 系統(tǒng)網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了全路18個鐵路局和5000多個車站, 成為鐵路各級運輸調(diào)度對列車運行實現(xiàn)透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的重要工具。在系統(tǒng)的建設過程中, 為了保障專用網(wǎng)絡的實時性、穩(wěn)定性與安全性, 已部署了防火墻、防病毒等基本網(wǎng)絡安全裝備。但從整體上看, 目前的網(wǎng)絡安全建設仍處于起步階段, 與公安部等國家相關(guān)單位要求的信息安全等級有較大差距, 存在缺乏網(wǎng)絡安全集中管理機制, 身份鑒別機制不統(tǒng)一, 檢測攻擊事件手段匱乏, 缺乏審計手段等諸多問題。

一、總體方案

1、TDCS /CTC網(wǎng)絡安全總體設計與規(guī)劃

根據(jù)TDCS /CTC 使用現(xiàn)狀分析, 系統(tǒng)可能面臨的安全威脅和風險包括: 各類移動外設的隨意接入;網(wǎng)絡病毒的傳播;利用端口掃描、拒絕服務攻擊和地址欺騙等惡意攻擊手段, 造成系統(tǒng)重要端口信息泄露、惡意消耗網(wǎng)絡帶寬資源、核心服務器數(shù)據(jù)泄露等。為了應對以上各類網(wǎng)絡安全威脅, 需要從技術(shù)層面(物理安全、網(wǎng)絡安全、系統(tǒng)安全、應用安全)和管理層面(組織、制度、運維)對系統(tǒng)進行分析和設計, 建立TDCS /CTC 整體的安全保障和具體的安全措施框架。

（1）整體安全保障框架。建立統(tǒng)一的TDCS /CTC信息安全防御體系, 首先要從整體保障框架設計入手, 確認TDCS /CTC 保護范圍、確立安全措施之間的關(guān)系, 建立合理的整體安全保障框架結(jié)構(gòu)。這一框架也是制定具體TDCS /CTC 等級保護方案的重要指導。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技術(shù)和管理2個相互緊密關(guān)聯(lián)的要素, 系統(tǒng)安全保障不能夠從單個環(huán)節(jié)、單一層面上來解決, 必須是全方位地、多層次地進行。TDCS /CTC網(wǎng)絡安全縱深防御體系覆蓋計算環(huán)境、網(wǎng)絡邊界、網(wǎng)絡系統(tǒng)等各個層面, 需采用鑒別、控制、檢測、審計等多種安全措施和手段, 對TDCS /CTC 進行動態(tài)的、綜合的保護, 在非法人員破壞了某個保護措施, 或某一安全系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下, 其他保護措施仍然有效達到保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行的目的。

（2）安全措施體系框架。該框架是依據(jù)整體安全保障框架進行設計, 包括安全技術(shù)措施和安全管理措施2大部分。安全技術(shù)措施包括安全防護系統(tǒng)(局域計算環(huán)境保護、邊界防護、網(wǎng)絡系統(tǒng)保護)、安全管理中心(SOC)和安全運維系統(tǒng), 通過三者相互補充, 不斷完善與改進各項具體安全措施, 應對最新的安全威脅, 保證TDCS /CTC 長期、穩(wěn)定運行。

根據(jù)系統(tǒng)實際需求及國家等級保護四級標準,安全管理措施分別為: 建立防火墻系統(tǒng), 安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘), 網(wǎng)絡防病毒系統(tǒng), 接入安全控制系統(tǒng), 身份認證及訪問控制系統(tǒng), 入侵檢測系統(tǒng), 漏洞掃描系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)等。

（3）統(tǒng)一安全策略。TDCS /CTC 總體安全策略包括建設全路統(tǒng)一的TDCS /CTC 信息安全防御體系;遵循國家等級保護相關(guān)法規(guī)和標準;管理與技術(shù)并重, 互為支撐, 互為補充, 相互協(xié)同, 形成有效的整體安全體系。

為實現(xiàn)總體安全策略的建設目標, TDCS /CTC統(tǒng)一安全防御體系不僅要對各個安全機制的策略進行分析, 還應該通過統(tǒng)一的安全管理中心來實現(xiàn)安全產(chǎn)品策略的實際配置, 避免發(fā)生人為配置錯誤,導致安全系統(tǒng)保護能力下降, 甚至影響業(yè)務正常應用, 應通過安全管理中心(SOC)實現(xiàn)網(wǎng)絡安全各系統(tǒng)以下層面的統(tǒng)一安全策略。

2、TDCS/CTC網(wǎng)絡安全實施方案

該方案主要依靠技術(shù)層面的網(wǎng)絡安全和主機安全的風險防范及控制, 并且配合相應的運維手段,從而最終實現(xiàn)四級安全系統(tǒng)的要求。

（1）建立各類安全保護系統(tǒng)。包括防火墻系統(tǒng)、安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘)、接入安全控制系統(tǒng)等。此外, 局域計算環(huán)境保護系統(tǒng), 包括身份認證及訪問控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡防病毒系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、入侵檢測系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)。網(wǎng)絡安全保護系統(tǒng)的建立, 是要達到重點防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。傳統(tǒng)的安全管理

方式是將分散在各TDCS /CTC 中心、不同種類的安全防護系統(tǒng), 分別進行管理, 容易產(chǎn)生安全事件管理分散、設備監(jiān)測手段落后、安全策略難以統(tǒng)一、安全響應不及時等問題, 僅依靠安全管理制度更無法滿足TDCS /CTC 信息安全防御體系整體先進性的要求。同時依據(jù)國家等級保護技術(shù)標準, 對四級信息系統(tǒng)要建設統(tǒng)一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心將安全技術(shù)與安全管理有機結(jié)合, 有效銜接運維人員與各類安全設備。在統(tǒng)一的安全管理中心界面下, 對各類安全事件進行集中的收集、分析與報警, 將不同位置、不同的安全產(chǎn)品進行集中的監(jiān)測管理, 得到TDCS /CTC整體的安全狀況, 并形成相應的安全決策, 使運維人員可以及時響應與處理安全事件, 實現(xiàn)統(tǒng)一、實時的安全事件監(jiān)測, 統(tǒng)一報警、統(tǒng)一配置與響應,以及統(tǒng)一審計, 從技術(shù)和管理2個層面最大限度地保障網(wǎng)絡安全, 實現(xiàn)對網(wǎng)絡安全保障能力的可持續(xù)性管理。

（3）建立安全運維系統(tǒng)。信息安全防御體系的構(gòu)建應該是安全保護技術(shù)、安全管理中心和安全運維系統(tǒng)的有機結(jié)合, 三者缺一不可。為了實現(xiàn)對TDCS /CTC 的多層保護, 達到防御保障的目標, 必須建立規(guī)范化的安全運維體系, 防止TDCS /CTC因安全設備故障而遭受攻擊, 防范安全事件的發(fā)生, 提高TDCS /CTC 安全事件的響應能力, 并在安全事件發(fā)生時, 盡量減少其產(chǎn)生的影響。TDCS /CTC 安全運維體系應包括: ? 安全升級, 包括防病毒系統(tǒng)升級、漏洞評估系統(tǒng)升級、安全系統(tǒng)版本升級;% 安全監(jiān)控, 包括安全事件監(jiān)控、安全設備監(jiān)控、安全設備履歷管理;& 安全完善, 保證系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡;?安全響應, 包括實時安全響應、特殊安全響應;(安全培訓, 保證維護人員管理水平的提高。

二、修改建議

1、建議考慮利用云安全技術(shù)

云安全(C loud Security)是網(wǎng)絡時代信息安全的最新體現(xiàn), 它融合了并行處理、網(wǎng)格計算、未知病毒行為判斷等新興技術(shù)和概念, 通過網(wǎng)狀的大量客戶端對網(wǎng)絡中軟件行為的異常監(jiān)測, 獲取互聯(lián)網(wǎng)中木馬、惡意程序的最新信息, 推送到Server端進行自動分析和處理, 再把病毒和木馬的解決方案分發(fā)到每一個客戶端, 是P2P技術(shù)、網(wǎng)格技術(shù)、云計算技術(shù)等分布式計算技術(shù)混合發(fā)展、自然演化的結(jié)果。

原有方案未改變TDCS /CTC 的部、局、車站的三層架構(gòu)模式, 三重機構(gòu)系統(tǒng)配置強弱差距較大, 在安全維護上各自為戰(zhàn), 存在系統(tǒng)短板。建議使用云安全技術(shù), 不考慮系統(tǒng)實際層次, 利用TDCS /CTC現(xiàn)已存在的海量客戶端群體, 按照開放系統(tǒng)的模式, 通過扁平化的服務體系實現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全維護。

2、建議考慮運用虛擬化技術(shù)

虛擬化是一個廣義的術(shù)語, 是指計算元件在虛擬的基礎上而不是真實的基礎上運行。這種把有限的固定資源根據(jù)不同需求進行重新規(guī)劃的技術(shù)就叫做虛擬化技術(shù), 它為數(shù)據(jù)、計算能力、存儲資源以及其他資源提供了一個邏輯視圖, 而不是物理視圖。不同于多任務以及超線程技術(shù), 虛擬化技術(shù)可以同時運行多個操作系統(tǒng), 而且每一個操作系統(tǒng)中都有多個程序運行, 每一個操作系統(tǒng)都運行在一個虛擬的CPU 或者是虛擬主機上。

現(xiàn)有系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全威脅絕對無法完全避免,必須考慮大量易于部署的后備生產(chǎn)系統(tǒng)?？紤]到TDCS /CTC現(xiàn)有空間、人員、經(jīng)費等方面的限制,建議系統(tǒng)在部分核心模塊(數(shù)據(jù)庫服務器、通信服務器、應用服務器)使用虛擬化配置, 封裝傳統(tǒng)應用程序環(huán)境, 針對應用和訪問量靈活部署, 實現(xiàn)業(yè)務的連續(xù)不間斷運行, 提高系統(tǒng)工作效率, 通過一體化管理的基礎架構(gòu)簡化管理的復雜性, 提高系統(tǒng)的總體可用性。