第一篇：中國民用航空飛行規(guī)則

中國民用航空飛行規(guī)則①目錄 第一章 總則 第二章 空勤人員 第三章 飛行的一般規(guī)定 第四章 飛行的組織與實施

飛行預(yù)先準備階段 飛行直接準備階段 飛行實施階段 飛行講評階段

第五章 機場區(qū)域內(nèi)飛行 第六章 航線飛行 第七章 通用航空飛行

農(nóng)業(yè)飛行 林業(yè)飛行 漁業(yè)飛行 人工降水飛行 直升機機外載荷飛行 航空攝影飛行 航空物探飛行 急救飛行

第八章 復(fù)雜條件下的飛行

雷雨活動區(qū)飛行結(jié)冰條件下飛行

低云、低能見度條件下著陸 海上飛行 高原、山區(qū)飛行

第九章 飛行中特殊情況的處置 附錄一 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號

附錄二 防空值班飛機攔截違反《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的飛機及其他航空器所使用的信號和被攔截的飛機及其他航空器回答的信號 附錄三 地面指揮飛機的信號

第一章 總 則

第1條 中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人員都必須遵照執(zhí)行。民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗飛行，除按照本

規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。

第2條 組織與實施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、①根據(jù)民航局令第2號，1980年7月28日頒發(fā)的《中國民用航空飛行條例》自本規(guī)章施行之日起廢止。——編者注

安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。

第3條 飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實行局長、經(jīng)理負責(zé)制。局長、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢，及時制定改進飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。日常的飛行組織實施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴守崗位，盡職盡責(zé)，切實抓好飛行和飛行保障工作。第4條 保證飛行安全是民航各級領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對所屬人員進行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴格技術(shù)把關(guān)，嚴格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時進行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，及時采取預(yù)防事故的措施；對發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴肅處理，接受教訓(xùn)。第5條 大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項任務(wù)的基本條件。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實行執(zhí)照管理制度。各級領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

第6條 在組織與實施飛行中，各個部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安

排的飛行計劃進行飛行和飛行保障工作。嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動紀律，實行崗位責(zé)任制，按級負責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實到實處。航空公司、航務(wù)管理機構(gòu)、機場管理機構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時通報有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章 空勤人員

第7條 空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。每次飛行，空勤人員應(yīng)當編成機組，機組由機長領(lǐng)導(dǎo)。機長由正駕駛員擔任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長，并且在飛行任務(wù)書中注明。機組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關(guān)文件的規(guī)定。隨機工作人員和實習(xí)人員，應(yīng)當在飛行任務(wù)書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機長領(lǐng)導(dǎo)。

第8條 飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機械員（工程師）。飛行人員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達到中國民航局規(guī)定的標準后，授予技術(shù)等級，發(fā)給執(zhí)照。飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。

第9條 在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機長負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產(chǎn)的

安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負責(zé)。機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。

一、機長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機組認真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時候都必須把保證安全放在第一位。

（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準備工作。

（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。

（四）要求機組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。

（五）要求機組成員并且?guī)ь^做到，嚴格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織合體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。

（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認真負責(zé)、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。

（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。

（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

二、機長有權(quán)：

（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規(guī)定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；

（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；

（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；

（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當措施。

第10條 飛行人員的訓(xùn)練，必須嚴格按照各型航空器訓(xùn)練大綱進行。訓(xùn)練大綱應(yīng)當包括飛行人員所飛航空器型別的地面訓(xùn)練、模擬機訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練，以及機組各成員的協(xié)同配合，處理各種特殊情況，如動力裝置故障、失火等應(yīng)急程序的訓(xùn)練，并做到：

（一）凡有模擬機的航空器，要按照訓(xùn)練大綱規(guī)定組織定期訓(xùn)練；

（二）沒有模擬機的航空器，每年必須進行一次專門復(fù)習(xí)和考試；

（三）凡未經(jīng)訓(xùn)練或考試不合格者，不準頒發(fā)或繼續(xù)使用飛行人員執(zhí)照。

第11條 飛行人員轉(zhuǎn)機型、擔任教員和在各型航空器上初次單獨執(zhí)行任務(wù)，必須進行技術(shù)考核。技術(shù)考核工作由中國民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進行。經(jīng)過考核達到標準后，報中國民航局批準，頒發(fā)執(zhí)照。飛行人員轉(zhuǎn)最低天氣標準，由航空公司進行技術(shù)考核達到標準后批準，并報中國民航局和民航地區(qū)管理局備案。

第12條 飛行人員取得執(zhí)照后，每年應(yīng)當進行一次考核。執(zhí)照期滿前還應(yīng)當進行一次考核，由飛行人員所在單位申請安排，并負責(zé)做好組織保障工作?？己擞芍袊窈骄质跈?quán)的單位和技術(shù)檢查人員進行。理論測驗和飛行技術(shù)考核合格并經(jīng)人員所在單位技術(shù)總負責(zé)人審核后，呈報中國民航局或授權(quán)單位批準簽發(fā)生效。航空理論和飛行技術(shù)考核情況，應(yīng)填入飛行人員《飛行記錄薄》內(nèi)。第13條 飛行人員間斷飛行時間超過規(guī)定期限時，必須經(jīng)過帶飛、技術(shù)檢查和體檢合格后，方可繼續(xù)擔任其執(zhí)照規(guī)定的工作。正駕駛員對其所飛的任何一種航空器，間斷飛行超過以下規(guī)定期限，必須經(jīng)過檢查：

（一）三號最低天氣標準或者單飛半年以內(nèi)的間斷飛行超過一個月者；

（二）晝間或者夜間二號最低天氣標準間斷飛行超過兩個月者；

（三）晝間或者夜間一號最低天氣標準間斷飛行超過三個月者。正駕駛員因病、療養(yǎng)或休假等原因間斷飛行雖未超過上述期限，但所在單位領(lǐng)導(dǎo)認為需要時，亦可進行檢查。間斷飛行后的檢查，由飛行人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)決定在本場或者在生產(chǎn)飛行中進行，亦可用模擬機檢查。

第14條 空勤人員每年必須進行一次體格檢查。凡符合規(guī)定體格標準的，發(fā)給體檢合格證書，不符合規(guī)定體檢標準的，停止擔任其執(zhí)照所規(guī)定的工作?？涨谌藛T每次飛行前，還應(yīng)當進行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書?？涨谌藛T的定期體格檢查，由中國民航局批準的體檢單位進行。

第15條 空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時以內(nèi)；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。

第16條 在每年兩次的換季工作中，航空公司應(yīng)當組織所屬飛行人員進行航空理論、設(shè)備使用、氣象知識的學(xué)習(xí)和討論，總結(jié)和交流經(jīng)驗。

第17條 飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生事故和事故征候或者技術(shù)檢查不合格，都必須進行訓(xùn)練或帶飛。經(jīng)檢查合格后，方可批準其單獨執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生飛行事故或者嚴重事故征候，對負有直接責(zé)任者，應(yīng)視情況吊銷執(zhí)照，或者降低技術(shù)標準。凡吊銷執(zhí)照者，須經(jīng)技術(shù)帶飛并檢查合格后，方可重新申請頒發(fā)執(zhí)照。

第18條 中國民航局授權(quán)的技術(shù)檢查人員，檢查飛行人員在各型航空器上初次單獨執(zhí)行飛行任務(wù)和轉(zhuǎn)最低天氣標準時，必須嚴格掌握標準，并對其檢查的結(jié)論負責(zé)。在技術(shù)帶飛和檢查飛行中，飛行檢查人員和教員對飛行安全負責(zé)，其他工種的檢查人員和教員對本工種工作負責(zé)。

第三章 飛行的一般規(guī)定 第19條 飛行分類：

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗飛行，公務(wù)飛行。

（二）按照飛行區(qū)域劃分：機場區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。

（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。

（四）按照駕駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。

（五）按照氣象條件劃分：簡單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。

（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行 距離地面或者水面1米以下；低空飛行 距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行 10米（含）至60米；高空飛行 60米（含）至120米；平流層飛行 120米（不含）以上。

（七）按照自然地理條件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。

第19條 民用航空器按著陸入口速度劃分為A、B、C、D、E類。民用航空器都必須按照規(guī)定涂繪明顯的識別標志，并且應(yīng)當具有有效的飛機登記證、適航證、無線電臺執(zhí)照、飛行手冊和飛行記錄本。沒有上述標志和文件的航空器禁止飛行。

第21條 在飛行時間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關(guān)閉。當發(fā)生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應(yīng)立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數(shù)據(jù)以前，不準再次開動。

第22條 為保障運輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機場應(yīng)劃定機場區(qū)域。機場區(qū)域是指機場及其附近地區(qū)上空，為航空器在機場上空飛行、加入航線、進入機場和進行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機場區(qū)域的范圍，在機場使用細則內(nèi)予以說明。第23條 為了周密地組織與實施飛行，所有機場都必須根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機場的具體情況，制定機場使用細則。機場使用細則，由該機場管理機構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機構(gòu)負責(zé)制定。通用航空機場的使用細則，由民航地區(qū)管理局批準；航路和航線機場的使用細則，由民航地區(qū)管理局批準，報中國民航局備案；國際機場的使用細則由中國民航局批準。

第24條 機場起飛著陸地帶的布局和設(shè)置：

（一）起飛線應(yīng)當根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進行布置。

（二）飛機著陸地點的標示，晝間用“T”字布標志，夜間用“T”字燈標志，均設(shè)在跑道著陸方向的左側(cè)，距離跑道邊沿5－10米，距離跑道著陸入口處50－3米。

（三）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識別時，應(yīng)當劃出明顯的標志線或者用紅旗標示。

（四）在起飛線指揮飛行時，起飛線塔臺、停車場、人員休息地點，應(yīng)當根據(jù)機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應(yīng)當近于1米。第25條 直升機的起飛著陸地帶，應(yīng)當根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點面積的直徑應(yīng)根據(jù)機型確定。其長寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點之間的間隔應(yīng)當大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應(yīng)大于機身長度的四倍。直升機在野外著陸、起飛時，通常應(yīng)當預(yù)先選定和布置野外著陸場地；其場地應(yīng)當選擇凈空條件良好、地勢平坦堅實和坡度適當?shù)牡貛А?/p>

第26條 根根《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定，在中國境內(nèi)建立航路和地方航線；根據(jù)飛行任務(wù)的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時航線飛行、航路飛行、地方航線飛行和臨時航線飛行，統(tǒng)稱為航線飛行。

第26條 為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應(yīng)當根據(jù)地形、機型、設(shè)備以及機長的技術(shù)水平等情況，規(guī)定各機場、航線、航空器的最低飛行標準和機長的最低天氣標準。通用航空機場的最低天氣標準，由民航地區(qū)管理局批準；航路、航線機場以及國際機場的最低天氣標準，由民航地區(qū)管理局擬定，報中國民航局批準、頒發(fā)。航空器的最低飛行標準由中國民航局規(guī)定。中國民用航空器，在國內(nèi)和國外機場起降的最低飛行標準和機長的最低天氣標準，由航空公司制定，呈報中國民航局批準。

第28條 每次飛行，都應(yīng)當攜帶航行備用油量。航行備用油量，應(yīng)當根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機場遠近等情況確定，國內(nèi)飛行的航行備用油量，應(yīng)當保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降機場上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于一小時三十分，并且還應(yīng)當準確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于四十五分鐘的油量。國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當包括：航線飛行時間百分之十的燃油量；飛抵備降機場的燃油量（實際距離或370公里）；在備降機場上空460米（15英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機場進近并著陸的燃油量。遠程飛行當有必要以及條件具備時，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計算備用油量。直升機的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第29條 如果機場因跑道以及其他設(shè)施故障不能保證航空器安全起降，航務(wù)管理機構(gòu)應(yīng)當關(guān)閉機場。

機場關(guān)閉后，禁止航空器起降。臨時性的關(guān)閉機場，由航務(wù)管理機構(gòu)批準，報民航地區(qū)管理局備案。關(guān)閉機場超過二十四小時，應(yīng)報中國民航局批準，同時報民航地區(qū)管理局備案。第30條 著陸機場沒有跑道邊燈或者機長沒有夜航最低天氣標準，應(yīng)該嚴格掌握航空器到達著陸機

場的著陸時限：平原，日落前十分鐘；丘陵山區(qū)，日落前二十分鐘。

第31條 機場區(qū)域內(nèi)飛行的高度層配備，不論航向如何，從6米至60米，每隔3米為一個高度層；60米以上，每隔10米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于3米。等待空域飛行的高度層配備，從高度6米開始，每隔3米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于6米，距儀表進近程序起始高度不得小于3米。在機場區(qū)域內(nèi)和等待空域內(nèi)使用的高度：沒有規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場在過渡高度以下，是指機場場面氣壓的數(shù)值對正高度表的固定指標時所指示的高度；

高原機場，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場在過渡高度層以上，是指高度表氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標時所指示的高度。

第32條 航線飛行的高度層配備：真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，由6米至60米，每隔6米為一個高度層；60米以上，每隔20米為一個高度層。真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，從9米至57米，每隔6米為一個高度層；70米以上，每隔20米為一個高度層。配備飛行高度層時，按照氣壓高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正高度表的固定指標時所指示的高度；量取真航線角時，以航線起點（轉(zhuǎn)彎點）為準。如航線的個別航段曲折，應(yīng)當根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。

第33條 目視飛行是在可見天地線和地標的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛

行。只有在晝間，飛行高度在60米以下，巡航表速在250公里／小時以下的飛機，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。

第34條 各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下：

巡航表速250公里／小時以下的航空器，飛行能見度不小于5公里（直升機不小于3公里）。飛機距云的水平距離不小于5米，距云的垂直距離不小于150米；低空（低于最低高度層）目視飛行時，飛機與云底的垂直距離不小于50米；巡航表速251公里／小時以上的航空器，只準在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門許可的范圍內(nèi)，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見度不小于5公里，航空器距云的水平距離不小于10米，飛機距云底的垂直距離不小于150米。

第35條 機場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定：巡航表速251公里／小時以上的航空器，按照機場

區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速250公里／小時以下的航空器，距離最高障礙物的真實高度不得低于1米。

第36條 航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定：巡航表速250公里／小時以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時，距離航線兩側(cè)各5公里地帶內(nèi)最高點 的真實高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于1米，山區(qū)不得低于3米。巡航表速251公里／小時以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。

第37條 在機場區(qū)域內(nèi)和航線上目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時，巡航表速250公里／小時以下的航空器，航空器之間的距離不得小于20米，巡航表速251公里／小時以上的航空器，航空器之間的距離不得小于50米；超越前面航空器時，應(yīng)當從其右側(cè)，保持5米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于3米。第38條 目視飛行時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的上升、下降，在嚴格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層；

（二）在航線上，按照指定的高度層飛行；

（二）嚴格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行；

（四）駕駛員應(yīng)當進行嚴密的空中觀察；

（五）當天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時，應(yīng)當立即向空中交通管制員報告；能作儀表飛行的航空器和機長，應(yīng)當按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機長，應(yīng)當返航或者在就近機場著陸。

第39條 目視飛行時，機長對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負責(zé)。

第40條 儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。第41條 作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時鐘等設(shè)備。其機長必須具有儀表飛行等級的有效駕駛執(zhí)照。在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度60米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規(guī)定飛行。第42條 機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)，以機場導(dǎo)航臺為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原不得少于3米，丘陵、山區(qū)不得少了6米。

（二）航空器在利用儀表進近程序圖進入著陸過程中，不得低于儀表進近程序規(guī)定的超障高度飛行。

第43條 航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：飛機距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米。

第44條 儀表飛行時，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續(xù)飛行和航空器在上升、下降過程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時，航空器之間應(yīng)當保持一定的時間間隔。航空器的時間間隔，在《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。第45條 儀表飛行時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進近過程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進近程序圖規(guī)定的路線飛行；

（二）進離機場區(qū)域的航空器，必須按照進離場圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行；

（三）在航線上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。

第46條 儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負責(zé)。第47條 山區(qū)飛行，當航線上有大風(fēng)或者強烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度不得低于10米。

第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應(yīng)當按照下列規(guī)定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；

（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當上升高度；

（三）在同一高度上超越前面飛機，應(yīng)當從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進行；

（四）動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，應(yīng)當避讓飛艇、滑翔機和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機和氣球；滑翔機應(yīng)避讓氣球；動力驅(qū)動的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。

第49條 航空公司應(yīng)當遵守中國民航局關(guān)于飛行人員年度、月份和晝夜飛行時間限制的規(guī)定。飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不得少于八小時。由于天氣或者機械故障等原因延誤飛行，應(yīng)當妥善安排機組休息。

第四章 飛行的組織與實施

第50條 飛行的組織與實施，包括飛行預(yù)先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段。

航空公司、航務(wù)管理機構(gòu)、機場管理機構(gòu)、航空油料公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當輪流值班，認真抓好飛行四個階段的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，及時發(fā)現(xiàn)、正確解決飛行和飛行保障工作中的問題，遇有復(fù)雜情況和重大問題時，必須親自進行處理。當上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時，由航務(wù)管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國民航局和民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進行。

第51條 航空公司的飛行，由航空公司的值班領(lǐng)導(dǎo)通過飛行簽派機構(gòu)具體組織與實施。飛行簽派機構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項保障工作；

（二）擬定公司航空器的運行計劃，向空中交通管制部門提交飛行申請；

（三）督促檢查并幫助機長做好飛行前準備，簽發(fā)放行航空器的文件；

（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報、機場等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報；

（五）向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料；

（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；

（七）航空器遇到特殊情況時，協(xié)助機長正確處置；

（八）航空器不能按照原定計劃飛行時，及時通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機組。第52條 中國民航局和民航地區(qū)管理局通過各級空中交通管制部門實施空中交通管制，其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空器相撞；

（二）防止航空器在機動區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；

（三）維持空中交通秩序，實施正確管制；

（四）提供飛行情報服務(wù)；

（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。

第53條 中國民航局總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室，是中國民航局和地區(qū)管理局管理所轄區(qū)域內(nèi)日

常飛行的機構(gòu)。負責(zé)對民用航空各部門、各航空公司組織與實施飛行及飛行保障工作進行監(jiān)督，掌握國際飛行、專機飛行、邊境地區(qū)飛行、科學(xué)實驗飛行及其它特殊飛行情況，承辦非固定的國際航班飛行的申請扣批復(fù)。接受并處理民用航空各部門關(guān)于航空器發(fā)生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報告。

第54條 航務(wù)管理機構(gòu)，負責(zé)受理安排申請的飛行計劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報、告警和搜尋援救服務(wù)。

第55條 機場管理機構(gòu)根據(jù)中國民航局和地區(qū)管理局的規(guī)定和同航空部門簽訂的協(xié)議，負責(zé)提供飛

行場道、機坪、燈光以及地面飛行保障設(shè)施服務(wù)。

第56條 航空公司組織本場訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實施指揮；在同時有航班和訓(xùn)（熟）練飛行時，由空中交通管制員統(tǒng)一實施管制。軍用航空器和民用航空器在共用機場同時飛行時，其飛行管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。第57條 各種飛行都必須經(jīng)過批準。航空公司的飛行計劃擬定，應(yīng)當同有關(guān)航務(wù)管理機構(gòu)、機場管理機構(gòu)協(xié)調(diào)后再申請批準，其批準權(quán)限：

（一）定期或不定期的國際飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學(xué)試驗飛行及其他特殊飛行計劃報中國民航局審批；

（二）國內(nèi)定期航班飛行（包括補班）計劃、通用航空飛行，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的報所在民航地區(qū)管理局審批，并報中國民航局備案；

（二）國內(nèi)不定期飛行（包括加班、包機、公務(wù)、調(diào)機、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報中國民航局備案；

（四）急救、本場的訓(xùn)（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報民航地區(qū)管理局備案；

（五）專機飛行任務(wù)由中國民航局直接或者通過民航地區(qū)管理局下達給航空公司，專機飛行的組織與實施按專機規(guī)定進行；

（六）國境地帶飛行、海上飛行、特定地區(qū)飛行的批準權(quán)限按照上級指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第58條 飛行任務(wù)書是機組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。飛行任務(wù)書由航空公司及其授權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)

根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)；并且加蓋簽發(fā)單位的公章。

第59條 飛行放行單是放行航空器起飛的依據(jù)。每次放行航空器起飛前，機長和航空公司的飛行簽派員（代理人）都必須在放行單上共同簽字，方能生效。飛行預(yù)先準備階段

第60條 飛行預(yù)先準備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應(yīng)當預(yù)先進行充分準備。飛行預(yù)先準備的主要內(nèi)容是：制定次日飛行計劃，召開飛行預(yù)先準備會議，進行飛行和飛行保障的準備工作并檢查落實。

第61條 航空公司每日的飛行計劃，由飛行簽派部門根據(jù)班期時刻表和飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。制定飛行計劃時，應(yīng)當考慮備份的機組和航空器。

飛行計劃通常應(yīng)當于飛行前一日十五時前向空中交通服務(wù)報告室提出申請（單獨在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機長提出申請），并且通知有關(guān)單位。

第62條 各機場的飛行計劃，由所在機場的空中交通服務(wù)報告室擬定，經(jīng)航務(wù)管理機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)同意后，向上級和空軍航行管制部門申請，并且通知機場管理機構(gòu)和本航務(wù)管理機構(gòu)的有關(guān)部門，由本場始發(fā)的飛行計劃還應(yīng)當按規(guī)定時間通知沿途空中交通管制部門。緊急任務(wù)來不及預(yù)先申請時，應(yīng)當立即向上級報告，并且按照其指示執(zhí)行。

第63條 機場管理機構(gòu)根據(jù)空中交通服務(wù)報告室通知的飛行計劃，應(yīng)當于飛行前一日，召開飛行預(yù)先準備會議，由機場管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)參加，研究飛行保障工作，解決存在的問題。第64條 航空公司的飛行預(yù)先準備會議通常應(yīng)當于飛行前一日進行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。其主要內(nèi)容是：研究飛行計劃，解決飛行工作中存在的問題。

第65條 機組的飛行預(yù)先準備，通常應(yīng)當于飛行前一日進行，只有連續(xù)飛行或時間來不及準備的臨時、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準備合并進行。機組的飛行預(yù)先準備包括：受領(lǐng)飛行任務(wù)，檢查身體，個人準備和集體研究，必要時進行飛行準備測驗。機組的個人準備要與集體研究相結(jié)合，在個人準備時，應(yīng)當獨立思考，刻苦鉆研；在集體準備中，著重研究協(xié)同動作和緊急情況的處置方法，解決技術(shù)難點，提高準備質(zhì)量。由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時，再次準備的時間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準備質(zhì)量的原則確定。每個飛行人員，不論其職務(wù)高低，飛行經(jīng)驗多少，都應(yīng)當進行充分準備，未準備好不得飛行。第66條 機組進行飛行預(yù)先準備的主要內(nèi)容：

（一）研究起飛、降落和備降機場、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資科，了解天氣形勢；

（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；

（三）準備航圖，進行領(lǐng)航作業(yè)；

（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；

（五）根據(jù)培訓(xùn)帶飛計劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；

（六）研究特殊情況的處置方法和機組的協(xié)作配合；

（七）參加或者了解航空器準備情況；

（八）國際航線飛行時，準備有關(guān)證件。飛行領(lǐng)先準備工作結(jié)束后，機長應(yīng)當召集機組成員匯報準備工作情況，并且進行檢查落實。

第67條 航空公司對機組飛行的預(yù)先準備應(yīng)當進行檢查，對檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當幫助其再次進行準備，只有經(jīng)過檢查證明準備質(zhì)量良好，方準參加飛行。

第68條 飛行準備測驗是檢查飛行人員飛行準備質(zhì)量的主要方法之一。對新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項目，以及沒有飛過該航線的飛行人員，必須進行測驗。測驗通常由航空公司的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部或其指定的人員進行，也可按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分工進行。測驗方法主要用口試。主持測驗的人員，事先應(yīng)做好充分準備，熟悉問題的正確答案。飛行直接準備階段

第69條 飛行直接準備是在起飛前進書的飛行準備工作。在任何情況下，機組和各飛行保障部門都必須進行飛行直接準備。

第69條 航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當：

（一）督促檢查機長做好飛行直接準備，并且向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料；

（二）向空中交通服務(wù)報告室申報飛行計劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機場管理機構(gòu)了解飛行保障情況；

（三）根據(jù)起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣實況、天氣預(yù)報，與機長共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。在復(fù)雜氣象條件下放行航空器時，飛行簽派員和機長應(yīng)當認真分析天氣形勢，擬定出幾種飛行方案。既要嚴守最低天氣標準，又要不放過可飛時機。當著陸機場天氣實況低于機長最低天氣標準，而天氣預(yù)報在航空器預(yù)計到達時高于機長最低天氣標準；或者，著陸機場天氣預(yù)報在航空器到達時低于機長最低天氣標準，但在起飛前天氣實況高于機長最低天氣標準，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機場和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。當飛行簽派員與機長對放行航空器意見不一致時，采用安全程度較高的意見。

（四）著陸機場、備降機場的飛行簽派員或其代理人，掌握本場天氣演變情況、機場開放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢并有可能低于機長的最低天氣標準時，及時向機長、起飛機場飛行簽派人員提供情況；

（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機場及空中交通管制部門。第71條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當：

（一）了解機組和飛行保障部門的準備情況，當發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進行充分準備；

（二）研究起飛、著陸、備降機場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機長共同研究天氣，不失時機地放行航空器。

（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。第72條 空中交通服務(wù)報告室值班員應(yīng)當：

（一）研究天氣，了解機場道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報告，作出開放或關(guān)閉機場的決定，并通知有關(guān)部門；

（二）根據(jù)飛行計劃，擬定飛行調(diào)配方案，并且通知有關(guān)單位；

（三）辦理航空器的離場手續(xù)。

第73條 機組進行直接準備的時間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達工作崗位的時間，不得晚于預(yù)計起飛前一小時。直接準備的內(nèi)容包括：

（一）研究天氣，進行領(lǐng)航準備，按照飛行手冊的規(guī)定，確定起飛重量；

（二）研究飛行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案；

（二）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交申報飛行計劃，再次檢查有關(guān)飛行證件；

（四）聽取工程機務(wù)人員關(guān)于航空器準備情況的報告，接收與檢查航空器、燃油量；

（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運手續(xù)；

（六）檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；

（七）不遲于航空器預(yù)計起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；

（八）與飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。

第74條 各飛行保障部門應(yīng)當根據(jù)飛行計劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時做好保障飛行的直接 準備工作。

第75條 機場管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當檢查場道及地面保障設(shè)施的準備情況，并及時通報空中交通服務(wù)報告室。

第76條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：

（一）機組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行；

（二）空勤人員沒有進行飛行前準備，沒有防劫持的措施或者準備質(zhì)量不合格；

（三）機組未校對該次飛行所需的航行情報資料；

（四）機組沒有飛行任務(wù)書、飛行放行單、飛行氣象情報、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊，航行手冊及其他必需的各類飛行文件；

（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；

（六）航空器表面有冰、雪、霜沒有除凈；

（七）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；

（八）裝載超重或者裝載不合規(guī)定；

（九）起飛機場低于機長或航空器最低天氣標準，航線上和起飛機場上空有不能繞越的危險天氣；

（十）航線或機場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；

（十一）在禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和機場宵禁的有效時間內(nèi)。飛行實施階段 第77條 飛行實施階段是飛行四個階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在飛行實施階段中，應(yīng)當嚴格按照飛行計劃實施飛行，積極主動地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務(wù)。第78條 在飛行實施階段，空中和地面必須協(xié)同配合?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴格執(zhí)行管制規(guī)定，認真考慮空中情況，給機長留有機動處置的余地；機長應(yīng)當準確地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當執(zhí)行指令將影響飛行安全時，必須立即報告，如果時間來不及，可根據(jù)情況采取措拖，并將自己的決定報告空中交通管制員。

第79條 機場區(qū)域內(nèi)有飛行活動時，晝間塔臺應(yīng)當升起標志旗，夜間打開塔臺標志燈。第80條 飛行時間，是指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結(jié)束到達卸載地點停止運動時為止的時間。起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。直升機飛行時間是指自旋翼開始轉(zhuǎn)動至旋翼停止

轉(zhuǎn)動的瞬間。直升機的起飛時間和著陸時間，是指主輪（滑橇）離地和接地的瞬間。第80條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)在飛行實施過程中，必須嚴守值班崗位，認真履行職責(zé)，集中精力抓好飛行的組織領(lǐng)導(dǎo)和飛行指揮工作。其主要工作是：

（一）了解本公司航空器的飛行情況；

（二）了解有關(guān)機場、航線及備降機場的天氣情況，掌握天氣演變趨勢；

（三）了解飛行保障工作情況，及時解決存在的問題；

（四）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時，協(xié)助機組采取保證安全的措施；

（五）全面掌握專機和重要任務(wù)的飛行情況。

第82條 航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實施過程中必須：

（一）掌握本簽派責(zé)任區(qū)內(nèi)起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣演變情況，并及時通知機組；

（二）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行動態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)；

（三）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當飛機不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處理；

（四）與空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)及有關(guān)情況；

（五）及時將航空器起飛時間和預(yù)計到達時間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。第83條 空中交通管制員在飛行實施過程中必須：

（一）根據(jù)飛行計劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；

（二）隨時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；

（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機場、著陸機場和備降機場的天氣情況；

（四）適時通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；

（五）與鄰近機場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)；

（六）協(xié)助機長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；

（七）及時將航空器起飛時間、預(yù)計到達時間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。第84條 機組在飛行實施過程中，必須嚴守崗位，履行職責(zé)。并且應(yīng)當：

（一）嚴格執(zhí)行檢查單制度；

（二）嚴格按照飛行計劃飛行；

（三）正確使用發(fā)動機和機上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；

（四）由于天氣、機械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，主動向飛行簽派機構(gòu)和空中交通管制部門報告；

（五）每次降落后向飛行簽派機構(gòu)報告飛行情況；向工程機務(wù)人員反映航空器的工作情況；向航行情報部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機場設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實。第85條 機場管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，在飛行實施過程中，應(yīng)當掌握機場各部門提供飛行保障的工作情況，保持機場良好秩序，及時處理存在的問題。

第86條 機組和飛行簽派人員在實施飛行中，必須嚴守最低天氣標準。當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時，機長應(yīng)當果斷決定航空器返航或者飛往備降機場，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機構(gòu)。如起飛機場、備降機場的天氣都低于機長的最低天氣標準，或者因燃油不足、機械故障等情況，不能返航或者飛往備降機場時，機長有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機場著陸。

第87條 飛行實施過程中，機組如果有嚴重違反飛行紀律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時，航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴重時，可暫停飛行，進行處理。

第88條 在飛行實施期間，各飛行保障部門要保證各種設(shè)施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門的統(tǒng)一安排，準確及時地完成各項保障工作。飛行講評階段 第89條 飛行講評，是飛行的總結(jié)提高階段。通過講評，對完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實施、各項保障工作，做出正確評價。對于發(fā)現(xiàn)的問題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)方面的問題，要認真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進和糾正。對于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當進行教育或者處理。

第90條 飛行講評，應(yīng)當做好準備，抓注重點。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實行民主講評。機組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當進行講評。航空公司的飛行講評可與飛行預(yù)先準備會議合并進行，由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)干部參加。發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時進行講評，并將情況報告中國民航局和民航地區(qū)管理局。

第五章 機場區(qū)域內(nèi)飛行

第91條 航空器起動滑行（牽引）規(guī)定：

（一）航空器起動滑行，必須經(jīng)過塔臺空中交通管制員（以下簡稱塔臺管制員）許可；

（二）航空器應(yīng)當按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時，不準航空器對頭滑行。交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應(yīng)當停止滑行；

（三）航空器滑行速度，不得超過50公里／小時（牽引速度不得超過10公里／小時）。在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于10米時，應(yīng)當有人引導(dǎo)或者停止滑行；

（四）滑行時，不得用大速度轉(zhuǎn)彎或者完全剎住一個（一組）機輪轉(zhuǎn)彎；

（五）具有倒滑性能的航空器進行倒滑時，必須有地面人員引導(dǎo)；

（六）需要通過著陸地帶時，機長在滑進著陸地帶前，必須經(jīng)過塔臺管制員許可并判明確無起飛、降落的航空器；

（七）夜間滑行（牽引）時，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；

（八）直升機可以在距離障礙物10米以外，1－10米的高度上飛移，飛移速度不得超過15公里／小時；

（九）跟近滑行時，后機不得超越前機，后機距離前機的距離，應(yīng)當符合尾流間隔的規(guī)定；

（十）滑行、飛移中，機組應(yīng)當注意觀察，發(fā)現(xiàn)障礙及時報告機長，采取有效措施。第92條 航空器滑進跑道前，機長應(yīng)當做好起飛前的檢查和準備。經(jīng)過塔臺管制員許可，方準滑進起飛位置。機長得到起飛許可后，應(yīng)當立即起飛；如果在一分鐘內(nèi)不能起飛時，機長必須再次請求起飛許可。遇有下列情況時，禁止起飛：

（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；

（二）有航空器復(fù)飛，高度在1米以下；

（三）先起飛的航空器高度在1米（夜間150米）以下，或者還沒有開始第一轉(zhuǎn)彎。第93條 航空器起飛，應(yīng)當使用全跑道。只有根據(jù)機場、機型和氣象等條件，另有明文規(guī)定，方可不使用全跑道。

第94條 機長應(yīng)當熟知起降機場的噪音限制規(guī)定，并嚴格按規(guī)定執(zhí)行。

第95條 夜間起飛應(yīng)當打開著陸燈，當上升到50米以上并且超越障礙物以后，方可關(guān)閉。由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會形成光屏，使能見度變壞時，可以不開著陸燈起飛。第96條 直升機在停機坪上起飛和著陸時，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不妨礙其他航空器的起飛或者著陸；

（二）與其他航空器、障礙物水平距離不小于10米；

（三）不準順風(fēng)垂直起飛或者著陸；

（四）沒有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；

（五）在機場上空，飛越障礙物的高度，不得低于10米；飛越地面航空器的高度，不得低于25米。

第97條 航空器通常應(yīng)當逆風(fēng)起飛和著陸。如果受機場凈空條件、跑道坡度的限制，跑道長度允許，又符合機場使用細則和航空器飛行手冊的規(guī)定，方可順風(fēng)起飛和著陸。第98條 起落航線飛行的規(guī)定：

（一）起落航線飛行的高度通常為3米至5米，直升機通常為2米。低空小航線不得低于120米。起飛后，開始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于1米，低空小航線不得低于50米，在復(fù)雜氣象條件下或者夜間不得低于150米。

（二）在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得少于15米，并且還應(yīng)當遵守航空器尾流間隔的規(guī)定。只有經(jīng)過塔臺管制員許可，在三轉(zhuǎn)彎以前，快速航空器可以從外側(cè)超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于2米。除被迫著陸的航空器外，后面的航空器不得從內(nèi)側(cè)超越前面的航空器。

（三）加入起落航線時，機長必須注意觀察，經(jīng)過塔臺管制員許可后，按照指定的高度順沿航線加入。

第99條 進入或者飛離機場區(qū)域的航空器，高度表撥正程序的規(guī)定：

（一）規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場：航空器超飛前，應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正高度表的固定指標，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到過渡高度時，應(yīng)當將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標。航空器著陸前，下降到過渡高度層時應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正高度表的固定指標。

（二）沒有規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場：航空器起飛前，應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正高度表的固定指標，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到6米高度時，應(yīng)當將一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標；上升到指定的航線飛行高度以后，再將另一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標。航空器著陸前，進入機場區(qū)域邊界或者根據(jù)塔臺管制員的通知，將機場場面氣壓的數(shù)值對正高度表的固定指標。

（三）高原機場：航空器起飛前，當高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度）。

航空器著陸前，如果高度表的氣壓制度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當按照塔臺管制員通知的假定零點高度進行著陸。航空器上有兩個高度表時，應(yīng)當將其中一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標，而將另一個高度表以修正的海平面氣壓對正固定指標。第1條 航空器飛離或者進入機場區(qū)域前，機長應(yīng)當向塔臺管制員報告飛行情況、加入航線時間、預(yù)

計進入空中走廊和到達機場上空的時間。發(fā)現(xiàn)誤差及時報告。航空器在機場區(qū)域內(nèi)上升、下降和穿越被占用的高度層，應(yīng)當按照塔臺管制員的指令進行。禁止航空器在同一時間、同一高度上飛越同一導(dǎo)航設(shè)施或者同一地標。

第101條 云下目視進入機場區(qū)域的航空器，機長在得到塔臺管制員允許后，可直接著陸。下滑著陸

時，未對準跑道或者目測不好，不得勉強著陸。兩架航空器同時下滑著陸時，前面、左側(cè)或者高度

較低的航空器應(yīng)當先降落，后面、右側(cè)或者高度較高的航空器應(yīng)當復(fù)飛，但必須保證迫降的航空器優(yōu)先著陸。

第102條 儀表進入機場區(qū)域的航空器，如果機場凈空條件、導(dǎo)航設(shè)施能保證航空器安全進近著陸時，機長在得到塔臺管制員的允許后，可按照儀表進近程序直接進近著陸。

第103條 儀表進入機場區(qū)域的航空器，不能立即進入著陸時，應(yīng)當在導(dǎo)航臺上空建立的等待空域內(nèi)

飛行，但每架航空器在等待空域內(nèi)飛行和進入著陸的時間，通常不應(yīng)當超過三十分鐘。在等待空域內(nèi)飛行的航空器，必須嚴格保持規(guī)定的高度層，按照規(guī)定的等待航線飛行。如果因故急需著陸時，機長應(yīng)當立即報告塔臺管制員，經(jīng)過允許后，按照該機場的優(yōu)先著陸程序下降和進入著陸。第104條 儀表進近著陸的規(guī)定；

（一）儀表進近前，機長應(yīng)當再次檢查航空器上領(lǐng)航設(shè)備和儀表的指示是否可靠，接通無線電高度表，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速計算進入著陸諸元。

（二）儀表進近過程中，機組成員應(yīng)當按照分工，主動配合，密切協(xié)作。

（三）機長必須嚴格按照規(guī)定的儀表進近程序進行。在儀表進近過程中，航空器不得低于各進近航段的最低高度，在最后進近航段，如果飛機已飛過遠臺或遠指點標時，收到的天氣報告表明天氣條件低于最低標準，則仍可繼續(xù)進近，直至最低下降高度或決斷高度，只有在航空器到達最低下降高度（決斷高度）或以前，能看到跑道或引進燈并且航空器已處在正常目視著陸的位置，才能下降至最低下降高度（決斷高度）以下進行目視著陸。

（四）在儀表進近過程中，機長應(yīng)當首先按照最后進近的航跡對正著陸航跡，在未對正航跡以前不得轉(zhuǎn)入下降。

（五）機長必須按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的規(guī)定向塔臺管制員報告情況。

（六）機長按儀表進近程序下降至最低下降高度（決斷高度），發(fā)現(xiàn)云高或者水平能見度低于自己的最低天氣標準，必須按照規(guī)定的復(fù)飛程序上升到安全高度，同時向塔臺管制員請示報告，并且按照其指令行動。

（七）精密進近雷達管制員在航空器進入著陸航跡，即應(yīng)對儀表進近的航空器進行雷達監(jiān)視，當航空器偏離著陸航跡線或者下滑航跡線時，必須立即將航空器偏離情況通知機長。

（八）只準直接管制航空器著陸的空中交通管制員與機長通話。在機長報告進入五邊后，機場區(qū)域內(nèi)無線電頻率相同的其他話臺和航空器，一般應(yīng)當停止聯(lián)絡(luò)，防止干擾。

第105條 夜間著陸通常在1－70米（直升機70－40米）的高度上打開著陸燈，如果打開著陸燈形成

光屏看不清跑道時，應(yīng)當立即復(fù)飛，飛往備降機場。只準訓(xùn)練航空器飛“無燈”起落時不開著陸燈著陸，但應(yīng)當報告空中交通管制員。用探照燈著陸，只準在被照亮的地帶上空拉平航空器。探照燈應(yīng)當按照空中交通管制員的通知打開，并且在著陸滑跑結(jié)束后關(guān)閉；如果航空器復(fù)飛，應(yīng)當在航空器上升到50米以上關(guān)閉。

第106條 航空器從起飛滑跑至上升到1米高度以前，以及自1米高度下滑著陸過程中，飛行機械員或者副駕駛員不得改變機長指定的發(fā)動機工作狀態(tài)，但危及飛行安全時，應(yīng)當及時提醒機長。第107條 滑行、起飛和著陸，應(yīng)當由機長親自操縱航空器，如果培訓(xùn)計劃中有規(guī)定，方可交給副駕駛員操縱，但機長仍應(yīng)當對飛行安全負責(zé)。當航空器交由副駕駛員操縱時，機長必須手不離桿，腳不離舵，遇有不正常情況時，立即進行處置。

第六章 航線飛行 第108條 航線飛行是指按照飛行計劃在航路、地方航線和臨時航線上的飛行。航線飛行中，必須嚴格按照指定的航線和高度飛行，并且遵守國境地帶上空、公海上空和空中禁區(qū)、限制區(qū)的飛行規(guī)定。

第109條 航線飛行，機組必須攜帶與本次飛行有關(guān)的航行資料和航圖，包括所飛航路以及在飛行中

可能改航所經(jīng)路線的現(xiàn)行適用航圖。

第110條 航線飛行中，機長必須按照指定的高度層飛行；如果需要改變高度層時，應(yīng)當經(jīng)過區(qū)域空中交通管制員（以下簡稱區(qū)域管制員）許可。只有在緊急情況下，機長才能自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，但是必須立即報告區(qū)域管制員，并對該決定是否正確負責(zé)。自行改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向，向右轉(zhuǎn)三十度并且以此航向飛行二十公里，再平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線；在十分緊急的情況下，可邊改變航向邊上升或下降高度。第111條 航線飛行中，機組應(yīng)當利用機上和地面的一切領(lǐng)航設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)施，準確保持航跡，檢查航空器位置。不論飛行條件如何，機長都必須確知航空器所在位置，按照規(guī)定向區(qū)域管制員報告航空器位置、飛行情況和天氣情況。

第112條 航線飛行中，尤其是接近機場區(qū)域時，只有根據(jù)無線電導(dǎo)航設(shè)施或者雷達設(shè)施確定航空器位置，并且經(jīng)過空中交通管制員允許后，方可按照規(guī)定下降。禁止在云中、低能見度或者部分可見地面的條件下，盲目下降到低于該航段儀表飛行的最低安全高度。

第113條 在40米以上高度飛行時，非增壓艙航空器的機上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器的駕駛員必須按照該型航空器飛行手冊的規(guī)定使用氧氣，并且注意氧氣設(shè)備的工作情況。當機艙增壓設(shè)備失效時，機長必須立即緊急下降，機組應(yīng)當使用氧氣，并且為旅客供氧。在使用氧氣時，禁止吸煙。

無氧氣設(shè)備的航空器，通常不得在40米以上高度飛行。第114條 空勤組在飛行中，應(yīng)當為旅客創(chuàng)造安全、舒適的條件：

（一）遇有中度以上的顛簸時，應(yīng)當請求轉(zhuǎn)入較平穩(wěn)的高度層飛行；

（二）上升和下降的垂直速度（增壓艙航空器指座艙內(nèi)升降速率表的垂直速度）通常不得大于3米／秒；

（三）轉(zhuǎn)彎坡度不大于30度；

（四）在可能條件下，使客艙保持適當?shù)臏囟龋?/p>

（五）起飛、著陸或者遇有顛簸時，必須通知旅客系好安全帶。

第115條 航空器在穿越航線前，機組應(yīng)當按照規(guī)定報告穿越時間和飛行高度，并且根據(jù)區(qū)域管制員的指令通過。目視飛行時，機組還應(yīng)當加強空中觀察。第116條 航空器在臨時航線飛行通過中途機場上空或者側(cè)方時，應(yīng)當按照飛行計劃中規(guī)定的航線和

高度通過，或者按照該機場塔臺管制員的指令通過。

第117條 對航線飛行的航空器，區(qū)域管制員應(yīng)當按照飛行計劃，及時開放導(dǎo)航設(shè)施，通報有關(guān)的飛行活動情況；不論氣象條件如何，凡有雷達設(shè)施的，都應(yīng)當利用其引導(dǎo)或者監(jiān)督飛行。

第七章 通用航空飛行

第118條 通用航空飛行主要有為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育、游覽等飛行，在組織與實施通用航空飛行時，除遵守本規(guī)則外，還必須遵守通用航空飛行的有關(guān)規(guī)定。第119條 通用航空飛行具有種類繁多，遠離基地，流動分散，設(shè)備簡單，飛行條件和操縱復(fù)雜等特點。航空公司必須加強組織領(lǐng)導(dǎo)，在確保安全的前提下，努力提高作業(yè)質(zhì)量和效率，爭取按時完成任務(wù)。

第120條 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項目飛行的訓(xùn)練和檢查合格，方可單獨執(zhí)行任務(wù)。新的作業(yè)項目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗，取得經(jīng)驗，逐步推廣。第121條 航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練飛行和準備工作情況。在執(zhí)行任務(wù)期間，應(yīng)當經(jīng)常深入作業(yè)基地，督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

第122條 在晝間和拂曉進行作業(yè)飛行時，應(yīng)當根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛

行的時間。只有在能夠清楚地看到地標和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區(qū)日落前15分鐘）。

第123條 進入國境地帶作業(yè)的通用航空飛行，必須按照特殊規(guī)定提出飛行申請，經(jīng)過批準后方可進入，并且遵守下列規(guī)定：

（一）嚴格按照飛行計劃實施；

（二）準確地報告進入、飛離國境地帶的時間和方位；

（三）未經(jīng)過批準，禁止飛越國境線。

第124條 兩架以上航空器在同一地區(qū)執(zhí)行通用航空任務(wù)，如果作業(yè)區(qū)鄰近，必須制定安全措施，及時互通情報，正確調(diào)配間隔；在飛行中，航空器之間必須保持通信聯(lián)絡(luò)。第125條 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器，由機長（基地負責(zé)人）根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、氣象條件、航空器準備情況決定可否飛行，特殊情況按照空中交通管制部門的要求執(zhí)行。農(nóng)業(yè)飛行 第126條 農(nóng)業(yè)飛行主要有播種、除草、施肥和防治病蟲等項目。第127條 作業(yè)飛行的最低天氣標準：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機不小于3公里；

（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于3米，能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛、下降氣流；

（二）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制，必須遵守各類作業(yè)項目的要求。

第128條 沒有經(jīng)過空中視察的地區(qū)，不得進行作業(yè)飛行。視察飛行后，如果機長認為某一地段地形復(fù)雜，還應(yīng)當進行地面視察；根據(jù)視察結(jié)果，確定能否作業(yè)飛行。第129條 作業(yè)飛行時，禁止：

（一）機長回頭觀察噴撒（灑）故障；

（二）在空中排除噴撒（灑）設(shè)備的故障；

（三）早晨和傍晚作業(yè)航向與太陽方位之差小于45度；

（四）進入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；

（五）飛行高度在10米以下修正航向時的坡度大于10度；

（六）沿山坡向上飛行；

（七）使用單組油箱供油；

（八）搭載與飛行無關(guān)的人員。

第130條 作業(yè)飛行高度應(yīng)當根據(jù)機型、生產(chǎn)要求和地形決定，在平原地區(qū)航空器距地面作物、果樹、防護林帶的高度不得少于3米，距水上植物、森林和建筑物不得少于10米；在丘陵、山區(qū)距地面作物不得少于15米。到作業(yè)區(qū)的往返飛行高度，應(yīng)當根據(jù)航線距離、天氣情況和地形決定，目視飛行在平原地區(qū)距障礙物不得低于50米；在丘陵、山區(qū)和較大的水面、森林、居民區(qū)上空距障礙物不得低于1米。

第131條 在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時：

（一）禁止從各種電線下方穿過；

（二）沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側(cè)向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時，不得小于20米；當風(fēng)速超過5米／秒，在電線的上風(fēng)區(qū)飛行時，上述距離都不得小于50米；

（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當風(fēng)速超過5米／秒時，高度還應(yīng)當適當提高；

（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于10米；飛越電話、電報線的高度，距電線不得少于5米；當風(fēng)速超過5米／秒時，距電線都不得少于20米；

（五）空中不易發(fā)現(xiàn)的電線須布置信號標示。

第132條 當山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準沿等高線作業(yè)飛行。山坡坡度小于20度時，機翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時，機翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的1．5倍。林業(yè)飛行 第133條 林業(yè)飛行主要有航空護林、森林調(diào)查、森林航空攝影、播種造林和防治森林病蟲等。森林航空攝影按照航空攝影飛行的規(guī)定執(zhí)行。林業(yè)播種和防治森林病蟲飛行，按照農(nóng)業(yè)飛行的規(guī)定執(zhí)行。

第134條 航空護林飛行主要有林區(qū)上空巡護，視察火情，空投火報、物資，空降（空運）滅火人員，急救運輸，化學(xué)滅火，噴灑化學(xué)除草劑，開設(shè)防火線等。林區(qū)上空巡護飛行，通常按照預(yù)定計劃進行。飛行中發(fā)現(xiàn)火情時，可以改變巡護航線進行觀察，但必須立即報告區(qū)域管制室。國境地帶按照特殊規(guī)定執(zhí)行。觀察火情時，必須沿火場邊緣保持目視飛行，禁止進入煙中或者在烈火上空飛行。在即將熄火的火場上空可以降低飛行高度，但航空器距樹梢不得少于1米，直升機不得少于50米。

第135條 當林區(qū)發(fā)生緊急火情時，機長（基地負責(zé)人）可根據(jù)天氣實況決定是否飛行，并且迅速報告區(qū)域管制室。

第136條 直升機護林防火飛行中，如果需要在火場附近著陸時，起降場地應(yīng)當選擇在火場上風(fēng)方向，直升機著陸后不關(guān)車，起降場地距離火場邊緣不少于3米；著陸后關(guān)車，距離火場邊緣不少于2公里。禁止機組離開直升機。

第137條 森林調(diào)查和林業(yè)播種飛行，應(yīng)當根據(jù)任務(wù)的要求、地形和使用機型，確定飛行高度和方法。森林調(diào)查飛行距離地面障礙物：速度在2公里／小時以下的航空器不得少于1米；速度在2公里／小時

以上的航空器不得少于2米。在丘陵、山區(qū)林業(yè)播種飛行時，速度在2公里／小時以下的航空器距地面障礙物不得少于50米；速度在2公里／小時以上的航空器距地面障礙物不得少于1米。漁業(yè)飛行

第138條 漁業(yè)飛行主要有：漁業(yè)偵察飛行，引導(dǎo)和指揮捕漁（海獸）船隊的飛行，漁業(yè)通信聯(lián)絡(luò)飛行，援救遇險漁民的飛行，漁業(yè)運輸飛行和投放魚苗的飛行等。漁業(yè)通信聯(lián)絡(luò)飛行和漁業(yè)運輸飛行，應(yīng)當按照本規(guī)則運輸飛行的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。漁業(yè)偵察飛行、引導(dǎo)和指揮捕魚（海獸）船隊的飛行，投放魚苗的飛行，應(yīng)當在云下、目視條件下進行。

第139條 漁業(yè)飛行中，作盤旋偵察時，坡度不得大于30度；空投通信筒時，航空器距船舶桅桿或水面都不得少于30米。

第140條 在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準：云高不得低于2米，水平能見度不得小于5公里（直升機不得小于2公里）。自廣闊水域上空飛向岸邊，如果不能保持云下目視飛行時，必須報告區(qū)域管制室，根據(jù)其指令上升到指定的高度層，按照儀表飛行。人工降水飛行

第141條 人工降水飛行，是利用航空器在空中噴撒催化劑，促使云體發(fā)生變化而形成降水。人工降水飛行，飛行高度如果在36米以上，機組必須帶足氧氣。飛行中，機組應(yīng)當系好安全帶，機艙內(nèi)的工作人員必須系好安全繩。第142條 利用濃積云進行人工降水飛行時：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150公里以內(nèi)，起飛前應(yīng)當選好一至兩個備降機場；

（二）嚴禁飛入濃積云、積雨云中；

（三）催化飛行通常應(yīng)當在云頂進行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時，機長必須根據(jù)云系情況，作好飛近和飛離的準備；

（四）在迂回進行催化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行。

第143條 無雷達設(shè)備的航空器，只有在地面雷達的監(jiān)視和引導(dǎo)下，方準在夜間進行人工降水飛行。直升機機外載荷飛行

第144條 直升機機外載荷飛行包括吊運、吊裝、牽引、絞車裝卸等飛行。

第145條 機外載荷飛行最低天氣標準：云高：直升機距云底的垂直距離不少于1米；風(fēng)速限制按機型手冊規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里。

第146條 執(zhí)行機外載荷飛行任務(wù)前，必須按無地效認真計算重量和重心位置，并根據(jù)地形及任務(wù)的

性質(zhì)等，留有一定的剩余馬力。任何情況下，不允許超過該型直升機飛行手冊規(guī)定的最大吊掛重量、最大外掛起飛重量、最大吊掛高度、最大吊掛坡度和吊掛允許速度。

第147條 進行機外載荷作業(yè)前應(yīng)當進行空中或地面視察，機組、地面施工人員以及指揮人員要共同制定飛行方案、安全措施以及特殊情況下的處置方法。

第148條 每次飛行前，必須檢查貨鉤和絞車情況，以及應(yīng)急釋放裝置。第149條 機外載荷飛行時，禁止：

（一）無關(guān)人員乘坐直升機；

（二）低于最低天氣標準作業(yè)；

（三）吊運貨物裝載不合規(guī)定；

（四）增速時掉高度；

（五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準備勉強進入投放點；

（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機械、身體等原因，駕駛員對繼續(xù)完成吊掛任務(wù)缺乏信心時，應(yīng)果斷停止作業(yè)。

第150條 機外載荷飛行往返作業(yè)地點的飛行高度應(yīng)當根據(jù)飛行距離、天氣情況和地形條件決定。在平原地區(qū)吊掛物距障礙物不得少于50米；在丘陵、山區(qū)吊掛物距障礙物不得少于1米。第151條 凡兩架以上直升機，使用一個作業(yè)基地住返作業(yè)點進行機外載荷飛行時，必須保持通信聯(lián)

絡(luò)，采取統(tǒng)一制定的同方向運行圓圈航線。兩機同航向時，必須保持5米以上的間隔。第152條 每次機外載荷飛行，都應(yīng)按以下規(guī)定攜帶備用燃油：

（一）作業(yè)點距離臨時基地（加油點）10公里以外，備用油量不得少于20分鐘；

（二）作業(yè)點距離臨時基地（加油點）10公里以內(nèi)，備用油量不得少于15分鐘。

第153條 在正常情況下，飛行人員二十四小時內(nèi)機外載荷飛行時間不得超過五小時。機外載荷、運輸總時間不得超過七小時（其中機外載荷飛行時間不得超過四小時）。

第154條 在執(zhí)行機外載荷飛行中，必須搞好空地通信聯(lián)絡(luò)，密切協(xié)作配合。要利用小型通信設(shè)備、輔助手勢、旗語等進行指揮。執(zhí)行任務(wù)前，對手勢、旗語要做統(tǒng)一規(guī)定，并進行必要的演練。第155條 機外載荷飛行遇有特殊情況時，允許駕駛員應(yīng)急投放吊掛物和臨時選場著陸。在可能情況

下，應(yīng)當在緊急投放吊掛物和臨時選場前，向管制員和基地報告，盡量降低飛行高度，選擇合適的投放場地，保證地面人員和財產(chǎn)的安全。航空攝影飛行

第156條 在組織與實施航空攝影飛行中，應(yīng)當擬訂主要和備份飛行計劃，充分利用可飛的天氣。第157條 航空攝影飛行時，必須按時報告航空器的位置和飛行高度。在航路、航線或者在其附近作業(yè)時，必須經(jīng)過區(qū)域管制室允許，方可按照飛行計劃改變作業(yè)區(qū)和飛行高度。飛往作業(yè)區(qū)和飛返著陸機場，必須按照指定的高度進行。

第158條 航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區(qū)不低于1米，山區(qū)

不低于2米。當測量分區(qū)的側(cè)、前方有不符合飛行安全高度的山巒時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）側(cè)方離山距離不得小于2公里；

（二）前方離山距離，在進入和脫離測線轉(zhuǎn)彎過程中，均不得小于3公里。

第159條 兩架以上航空器在同一地區(qū)進行航空攝影飛行時，應(yīng)當避免同時在相對、相鄰分區(qū)作業(yè)。確有必要時，必須經(jīng)過區(qū)域管制室允許，并且應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；

（二）在相對、相鄰分區(qū)作業(yè)，高度差小于3米時，兩架航空器應(yīng)當嚴格保持規(guī)定的間隔、距離飛行；在相鄰分區(qū)作業(yè)，還應(yīng)當保持測線推進方向一致；

（三）航空器之間應(yīng)當保持通信聯(lián)絡(luò)。航空物理探礦飛行

第160條 航空物理探礦（放射性、磁性）飛行（以下簡稱物探飛行）時，機組必須不斷地觀察空中情況，注意收聽和了解有關(guān)空中飛行動態(tài)。當飛行高度低于山頂時，應(yīng)當注意地形和天氣的變化，禁止飛入云中。

第161條 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準：

（一）云底距離作業(yè)地段最高點不低于3米；

（二）作業(yè)區(qū)的風(fēng)速不超過5米／秒；

（三）水平能見度不小于10公里（直升機不小于5公里）；

（四）在飛行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下降氣流。

第162條 在山區(qū)執(zhí)行低空、超低空物探飛行前，應(yīng)當先進行視察飛行。對個別地形復(fù)雜的地段，必須在距離地面不少于2米的高度上再作補充視察。作業(yè)飛行中遭遇下降氣流時，必須立即使用發(fā)動機的最大功率，轉(zhuǎn)入上升狀態(tài)，并且迅速脫離危險區(qū)域。

第163條 低空、超低空物探飛行上升、下降速度的規(guī)定：上升時，不得小于航空器的最小巡航速度，直升機不得小于安全速度。下降時，不超過航空器的最大允許速度，直升機不得小于最小安全速度。

第164條 低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定：

（一）平原地區(qū)，不得低于25米（轉(zhuǎn)彎高度不得低于50米）；

（二）地形高差在1－2米的丘陵地區(qū)，飛機不得低于50米，直升機不得低于40米；

（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機不得低于70米，直升機不得低于50米；

（四）地形高差超過4米的丘陵、山區(qū)，飛機不得低于1米，直升機不得低于60米；

（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進行放射性測量飛行的飛機，不得低于30米；進行磁性測量飛行的飛機，不得低于50米，直升機不得低于30米。稍有顛簸時，上述高度都應(yīng)當適當提高。各種航空器的作業(yè)飛行高度，還應(yīng)當根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和作業(yè)地區(qū)的地形標高確定。第165條 低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低于1米時，飛行航向與太陽方位之差小于45度；

（二）在山峰的背風(fēng)面連續(xù)作業(yè)；

（三）在規(guī)定的飛行高度上，進入寬度小于該機型轉(zhuǎn)彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；

（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；

（五）在使用最大功率時，上升率不能達到1米／秒的高度上進行山區(qū)作業(yè)；

（六）進入云、霧中；

（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；

（八）過山時，從上升狀態(tài)猛然推桿，轉(zhuǎn)入大的下滑狀態(tài)。急救飛行 第166條 急救飛行主要有：醫(yī)救飛行，搶險救災(zāi)飛行等。

第167條 急救飛行任務(wù)時間緊追，各航空公司接受任務(wù)后，應(yīng)當立即根據(jù)天氣、地形和飛行保障條件，確定航空器和機組。迅速組織空勤人員和有關(guān)保障部門，做好飛行準備，保證及時起飛。在無法取得目的地的天氣實況時，可根據(jù)天氣預(yù)報放行航空器，如果航線距離不超過1公里，可按照本場天氣實況放行航空器。當著陸機場（場地）天氣不穩(wěn)定或者無天氣資料時，應(yīng)當選定可靠的備降機場，并且攜帶足夠的航行備用燃油，保證安全完成任務(wù)。

第168條 夜間急救飛行必須指派經(jīng)驗豐富的機長擔任。起飛著陸地帶要有臨時夜航燈光標志。第169條 急救飛行需要場外著陸時，航空公司應(yīng)當組織機組在飛行前認真準備。根據(jù)機型性能和現(xiàn)有的資科盡可能地周密計劃，研究、選擇予計的著陸地點，了解場面硬度，冰、雪厚度，擬訂飛行的程序、方法和特殊情況的處置方案。第170條 進行預(yù)定場外著陸時，機長應(yīng)當：

（一）在不低于真高1米的高度上仔細查看場地面積、坡度、進入著陸方向的凈空條件和風(fēng)向、風(fēng)速等，然后按照選定的著陸方向下降到真高25米，確定場地是否適用；

（二）選擇逆風(fēng)和可供航空器安全降落滑跑的方向進入著陸；

（三）直升機應(yīng)當在10米以下的高度上懸停，查看場地然后著陸；

（四）著陸后，仔細查看場地，判明確能保證安全，方準起飛。

第171條 執(zhí)行空役、空降急救任務(wù)時，航空公司的領(lǐng)導(dǎo)和機長應(yīng)當根據(jù)任務(wù)要求，空降人員數(shù)量，空投物資種類、重量與有關(guān)單位共同制定空投、空降計劃。

第172條 實施空投的飛行高度，由機長根據(jù)預(yù)定方案、地形、氣象條件、機型和空投方式等決定?？胀斗菐阄锲肪嚯x地面和障礙物的飛行真實高度，晝間：速度2公里／小時以下的航空器，在平原地區(qū)不得低于10米，在丘陵和山區(qū)不得低于30米；速度2公里／小時以上的航空器，在平原地區(qū)不得低于30米，在丘陵和山區(qū)不得低于50米。空投帶傘物品，距地面均不得低于1米。夜間空投的飛行高度均應(yīng)適當提高。直升機可以在任何高度上懸?？胀?。在山區(qū)實施空投前，航空器應(yīng)當在距離地面和障礙物不低于4米（夜間6米）的真實高度上作觀察飛行，查看場地，決定最安全的進入和脫離方向。第173條 實施空投時，禁止：

（一）機翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機小于30米；

（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進入轉(zhuǎn)彎；

（三）機長親自投擲或者向后觀察；

（四）進入煙霧、強烈顛簸氣流。

第174條 實施空降時，機長應(yīng)當操縱航空器準確進入空降場地上空，嚴格保持空降的飛行高度和速度。晝間空降前，為了便于選擇空降場，可根據(jù)地形適當降低飛行高度，但距障礙物不得低于1米。第175條 兩架以上航空器在同一地段上空執(zhí)行空投、空降任務(wù)時，負責(zé)指揮的單位必須預(yù)先將實施飛行的程序和規(guī)定，通知執(zhí)行任務(wù)的機組，調(diào)整各架（批）航空器的進入時間。必要時，還應(yīng)當指定其中一架航空器擔任空中指揮。機組在改變高度實施空投、空降前，必須取得指揮人員的許可，并與有關(guān)航空器保持密切聯(lián)系，注意空中觀察。第八章 復(fù)雜條件下的飛行

第176條 復(fù)雜條件下的飛行是指在復(fù)雜氣象或者復(fù)雜自然地理條件下的飛行。復(fù)雜氣象以雷雨、結(jié)冰、低云、低能見度影響飛行安全較為嚴重。復(fù)雜自然地理條件以海上和高原山區(qū)的飛行較為困難。復(fù)雜條件下的飛行尤其是飛行中遇到復(fù)雜氣象時，航空公司和航務(wù)管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)必須堅守崗

位，親自掌握。雷雨活動區(qū)飛行 第177條 飛行前，機長和飛行簽派員應(yīng)當根據(jù)氣象情報，特別是最近的天氣報告和預(yù)報，分析雷雨的性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機場，共同研究決定航空器的放行。

第178條 飛行中遇到雷雨時，機長必須判明需雨的強度、分布情況、移動方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航（直升機可以選場落地），將所作出的決定立即報告空中交通管制部門。禁止飛入積雨云和濃積云中。

第179條 繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）只準有雷達的航空器或者根據(jù)氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20公里；

（二）只準機艙有增壓或者氧氣設(shè)備和具有相應(yīng)升限的航空器，從上面繞飛；

（三）只準在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個云體之間不少于20公里時，方可從中間通過；

（四）只準晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于4米；飛行真實高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于3米，在山區(qū)不得低于6米；航空器距主降水區(qū)不得少于10公里。第180條 當航空器陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機組必須沉著、機智、集中精力進行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）；

（二）應(yīng)當選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實高度不得低于10米；

（三）注意保持該型航空器規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；

（四）根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱航空器，盡量減少升降舵的操縱；

（五）隨時注意航空器位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；

（六）注意發(fā)動機的工作情況，及時地使用防冰設(shè)備。

第181條 空中交通管制員應(yīng)當采取各種措施，隨時掌握雷雨活動區(qū)內(nèi)航空器的飛行動態(tài)，開放一切

導(dǎo)航、雷達設(shè)備，提供一切有利條件，協(xié)助機組脫離雷雨區(qū)。結(jié)冰條件下飛行

第182條 天氣預(yù)報有結(jié)冰時，空中交通管制員應(yīng)當盡可能調(diào)配航空器在結(jié)冰區(qū)外、云下、云層間或云上飛行。飛行中遇到結(jié)冰時，機長應(yīng)當正確及時地使用防冰設(shè)備，適當加大巡航功率，并且報告空中交通管制員。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當立即請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時，機長必須在就近機場著陸或者返航，并且將所采取的行動報告空中交通管制員和飛行簽派員。無防冰設(shè)備或者防冰設(shè)備有故障的航空器，禁止 在結(jié)冰區(qū)域內(nèi)飛行。

第183條 為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時，機長必須考慮航空器的結(jié)冰狀況，航線天氣預(yù)報，其他航空器的天氣報告，地形和季節(jié)性天氣的特點。當云頂或者－15℃等溫線高度較低，并且航空器具有相應(yīng)的上升性能時，通常應(yīng)當向上脫離結(jié)冰區(qū)。只有確知航線安全高度以上有正溫區(qū)或者能夠出云時，方可向下脫離。改變高度，可用允許的最大垂直速度進行。如果在改變高度過程中遇有云層時，經(jīng)過區(qū)域空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行。第184條 積冰航空器在進入著陸前，應(yīng)當檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，不影響安全時，再進行著

陸。第185條 積冰航空器進入著陸和接地時，速度應(yīng)當比正常增大10－30公里／小時，少放襟翼或者不放襟翼，并且在較低的高度上將航空器拉平。風(fēng)擋玻璃積冰無法排除時，應(yīng)當打開側(cè)窗著陸。低云、低能見度條件下著陸

第186條 當機場云底高度或者水平能見度接近機場最低天氣標準時，塔臺管制員應(yīng)當：

（一）開始精密進近雷達，監(jiān)視或者引導(dǎo)航空器進近著陸；

（二）氣象觀測人員隨時向空中交通管制人員提供著陸地帶天氣實況，并通報航空器；

（三）在晝間水平能見度小于2公里或者機長有要求時，打開障礙標志燈、跑道燈及全部目視助航設(shè)施；

（四）隨時了解航空器飛行情況，提供一切有利條件協(xié)助機長正確處置。

第187條 進入著陸過程中，機長必須按照儀表進近程序，根據(jù)儀表指示保持航空器姿態(tài)；在飛越遠距導(dǎo)航臺后，特別在接近近距導(dǎo)航臺時，不論情況如何，都不得急于為了看到地面而劇烈下降高度，放棄儀表飛行。航空器下降至最低下降高度（決斷高度）看不到跑道或引進燈時，機長應(yīng)當按照復(fù)飛程序進行復(fù)飛。只有在機長看到跑道或引進燈，并且航空器已處在正常目視著陸位置，才允許下降至最低下降高度（決斷高度）以下進行目視著陸。

第188條 由于沒有預(yù)料到的天氣變化，著陸機場和航空器所帶燃油能到達的其它機場的天氣都低于

機場或者機長的最低天氣標準時，機長應(yīng)當飛往其中天氣、凈空、跑道條件效好，無線電導(dǎo)航、燈光設(shè)備較完善的機場降落。無此可能時，方可在本場著陸，并及時報告空中交通管制員。航空器著陸前，機場管理機構(gòu)和空中交通管制部門，應(yīng)當做好應(yīng)急處置的各項準備工作，全力提供保證航空器安全著陸的條件。直升機（小型航空器）由于大霧、塵暴等危險天氣現(xiàn)象不能保證在機場安全著陸時，如果了解某一地區(qū)的天氣、地形良好，機長可決定進行場外著陸（迫降）。海上飛行

第189條 執(zhí)行海上飛行任務(wù)的機組必須：

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點；

（二）熟記有關(guān)海上飛行的規(guī)定；

（三）熟悉識別艦船的方法和?？章?lián)絡(luò)規(guī)定；

（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。

第190條 組織實施海上飛行，航空公司應(yīng)當嚴格控制放行條件，隨時掌握天氣變化情況，遠距離海上飛行時，應(yīng)當組織海上氣象保障工作；嚴密組織通信、導(dǎo)航、雷達保障工作，隨時掌握飛行動態(tài)。

第191條 在海上飛行前，機組除進行一般準備外，還應(yīng)當：

（一）研究海上飛行航線、備降機場、航行情報資料；

（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；

（三）檢查航空器上無線電、通信、領(lǐng)航設(shè)備和救生裝備；

（四）研究氣象情報，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點、等時點和飛行燃油。第192條 海上飛行時，機組應(yīng)當：

（一）在飛離海岸前，檢查航空器發(fā)動機和各種儀表確實良好，并且確定位置后，方可進入海上飛行；

（二）準確保持航行諸元，隨時檢查航空器的位置、飛行距離和燃油消耗率；如果飛行時間和燃油消耗超出預(yù)定飛行計劃時，及時采取措施；

（三）無線電航行時，注意修正由于電波傳輸原因產(chǎn)生的誤差；

（四）在低空飛行時，應(yīng)當利用無線電高度表。

第193條 陸上航空器在距離海岸25公里以外的海上飛行時，機上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠距離海上飛行時，還應(yīng)當攜帶必需的救生裝備（海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應(yīng)急電臺等）。第194條 單發(fā)動機的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行離開岸邊的距離，通常應(yīng)當保證在其飛行高度上發(fā)動機停車時，可以滑翔到岸上為限。雙發(fā)動機或者多發(fā)動機的陸上航空器，當一臺發(fā)動機失效后，仍能繼續(xù)飛行到規(guī)定的備降機場時，方準執(zhí)行海上飛行任務(wù)。陸上航空器在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時，應(yīng)當在較高的高度層上飛行。第195條 直升機近海飛行時，除執(zhí)行以上規(guī)定外，還必須執(zhí)行直升機近海飛行規(guī)則。高原、山區(qū)飛行

第196條 進入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，必須具備下列條件：

（一）了解高原山區(qū)地形、天氣特點及其對飛行的影響；

（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機場上的帶飛訓(xùn)練；

（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。

第197條 組織和實施高原山區(qū)飛行時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在高原機場先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗；

（二）航空器必須經(jīng)過鑒定；

（三）及時了解天氣實況演變，嚴格掌握飛行的氣象條件；

（四）適當減輕起飛全重，增加航行備用燃油。

第198條 在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區(qū)飛行前，機組除進行一般準備外，還必須：

（一）校正飛行地圖，標出航線左右各50公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；

（二）研究可供迫降的地點，并且在地圖上標明；

（三）仔細研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；

（四）計算起飛滑跑長度，確定起飛重量；

（五）嚴格檢查航空器、發(fā)動機和氧氣（增壓艙）等設(shè)備。第199條 在高原、山區(qū)機場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機長應(yīng)當：

（一）在起飛時，防止小速度離地；進入著陸時，適當后移下滑點；著陸后滑跑中注意適時減速裝置；

（二）在單向起飛著陸的機場進入著陸時，避免復(fù)飛；如果必須復(fù)飛，嚴禁低于該機場規(guī)定的復(fù)飛高度復(fù)飛；

（三）直升機不能垂直離地或者著陸時，應(yīng)當用滑跑起飛、降落的方式進行；

（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進行校正。第2條 高原山區(qū)飛行時，機組必須：

（一）在海拔30米以上的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；

（二）嚴格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險峻山口和避免進入山谷，必須進入山谷時，要充分考慮到航空器轉(zhuǎn)彎和上升的安全；

（三）按照地圖對照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進入機場（目標區(qū)）；

（四）云中飛行時，注意防止航空器發(fā)生嚴重結(jié)冰或者誤入危險天氣；

（五）注意大山對無線電的隔波作用和天氣變壞時的靜電干擾；

（六）在遇到雪山有反光時，戴好濾光眼鏡；

（七）時刻注意天氣的變化，當發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢不能按照原計劃飛行，或者遇到強烈的擾動氣流不能保持正常飛行狀態(tài)時，應(yīng)當及時請示返航或者飛往備降機場著陸。第九章 飛行中特殊情況的處置 第201條 飛行中的特殊情況，主要有：

（一）發(fā)動機部份或者完全失效；

（二）航空器或者航空器某些設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；

（三）航空器在空中起火；

（四）迷航；

（五）失去通信聯(lián)絡(luò)；

（六）在空中遭到劫持或者襲擊。

第202條 飛行中對特殊情況的處置方法，應(yīng)當根據(jù)所發(fā)生情況的性質(zhì)、飛行條件和可供進行處置的時間來決定。在任何情況下，機長和機組成員應(yīng)當主動配合，密切協(xié)作，沉著果斷地進行處置，在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保全航空器。只要時間允許，機長應(yīng)當在采取措施的同時，及時將發(fā)生的情況和采取的措施報告飛行簽派員和空中交通管制員。第203條 在起飛滑跑的開始階段，機組如果發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物、航空器發(fā)生故障或者其他情況影

響飛行安全時，機長應(yīng)當立即中斷起飛。第204條 單發(fā)動機的航空器，高度在1米以下發(fā)動機失效時，機長應(yīng)當在前方迫降，并且注意觀察

地形，避免與障礙物相撞。如果高度在1米以上，只要條件允許，應(yīng)當選擇迫降場地，判明風(fēng)向，準確地進行目測著陸。

第205條 雙發(fā)動機和多發(fā)動機的航空器，在飛行中一臺或者數(shù)臺發(fā)動機失效后，允許機長：

（一）在必要時，使用好發(fā)動機的最大連續(xù)功率飛行；

（二）在自行選擇的高度上飛往適合該型航空器著陸的就近機場著陸，如果在海上飛行時，應(yīng)當選擇到達陸地或者就近機場飛行時間最短的航線飛行；

（三）為了能夠保持最低安全高度飛到就近機場，可將航空器上貨物拋棄；

（四）無法繼續(xù)安全飛行時，可在機場或者選擇的場地上，自行選擇方向直線進入著陸或者迫降。進入著陸時，禁止在低于該型航空器規(guī)定的一臺或者數(shù)臺發(fā)動機失效后的復(fù)飛高度復(fù)飛。第206條 進入著陸時，發(fā)現(xiàn)起落架有故障，必須立即復(fù)飛，采取一切措施排除故障。如果故障無法排除，機長可不放起落架在規(guī)定的地帶迫降。禁止不放起落架的航空器，在鋪筑道面的跑道上迫降。但有迫降的安全設(shè)施者除外。

第207條 飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，在目視飛行時，機長應(yīng)當保持目視飛行飛往就近機場著陸：在儀表飛行時，機長應(yīng)當按照飛行計劃中指定的高度層和預(yù)計到達時間，飛往著陸機場導(dǎo)航臺上空。塔臺管制員應(yīng)當在該航空器預(yù)計到達時間前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出，允許該航空器在預(yù)計到達時間后的三十分鐘內(nèi)，按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進近。只有確知著陸機場的天氣低于標準，方可按照飛行計劃飛往備降機場。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時，應(yīng)當保持原高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度時，則應(yīng)當上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。改變航向后，原高度層不符合新航向的高度層配備時，應(yīng)當下降3米（原高度層在

70米（含）以上時，則應(yīng)當下降10米）飛行；如果下降低于最低安全高度時，則應(yīng)當上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當將其置于“A76”。

第208條 儀表飛行中無線電羅盤失效時，機長可視情況請求開放雷達設(shè)施和可供利用的導(dǎo)航設(shè)施，以判定航空器方位，同時設(shè)法排除故障。有可能時，應(yīng)當轉(zhuǎn)入目視飛行。

第209條 發(fā)動機在空中起火時，機長必須關(guān)斷起火的發(fā)動機供油開關(guān)和點火電門，按照該型航空器 的規(guī)定進行滅火；目視飛行時，允許作側(cè)滑動作的航空器可進行側(cè)滑。滅火后的發(fā)動機不準重新開車。飛行中機艙內(nèi)起火時，應(yīng)當先判明火源，關(guān)閉駕駛艙、客艙的門窗和通風(fēng)設(shè)備，使用滅火器滅火；必要時關(guān)斷電源?？罩衅鸹鸩荒芟鐣r，必須迅速迫降。

第210條 迷航時，機組應(yīng)當保持沉著冷靜，不得盲目改變航向或者下降高度尋找地標，根據(jù)當時的具體情況迅速采取下列措施：

（一）立即向空中交通管制員報告，檢查剩余燃油，計算可繼續(xù)飛行的時間；

（二）上升到有利高度（提高導(dǎo)航設(shè)施的有效距離，便于雷達探測和觀察地標），使用最長續(xù)航時間的功率飛行；

（三）保持原航向飛行或在顯著地標上空盤旋，檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù)，設(shè)法取得空中交通管制員的指令，并按指令飛行；

（四）在國境線附近迷航時，應(yīng)當立即取垂直國境線的航線向國境內(nèi)飛行；

（五）按照領(lǐng)航計劃中預(yù)定的復(fù)航方法復(fù)航。如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時，應(yīng)當在最先遇到的機場著陸，或者選擇場地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和復(fù)飛時使用。第211條 飛行中發(fā)生特殊情況，如果無法繼續(xù)飛往著陸機場時，機長應(yīng)當選擇就近機場著陸，并及時報告空中交通管制員和飛行簽派員。如果繼續(xù)飛行不能保證安全時，機長可決定在場外迫降，并且報告迫降的地點。迫降前，機組應(yīng)當通知旅客注意事項。迫降后，機組應(yīng)當設(shè)法照顧旅客，保護航空器和文件。未經(jīng)機長允許，機組任何人不得擅自離開航空器，機長應(yīng)當最后離開航空器并且及時將發(fā)生的情況報告飛行簽派員和空中交通管制員。

第212條 當航空器在空中受到損傷，仍可繼續(xù)飛行時，機長必須提高警惕，避免作劇烈動作或大速度飛行，選定就近機場著陸。但在升降舵、副翼操縱鋼索或連桿之一斷裂時，以及機翼的升力張線斷裂并遇到上升和下降氣流時，都應(yīng)當立即選擇場地迫降。

第213條 直升機在飛行中，遇到下列情況時，機長應(yīng)當視情況選擇場地迫降：

（一）發(fā)動機完全失效；

（二）尾槳或其傳動機構(gòu)故障，不能繼續(xù)飛行；

（三）旋翼損壞；

（四）發(fā)動機起火；

（五）主減速器滑油溫度上升、壓力下降超過規(guī)定；

（六）機型手冊中有關(guān)迫降的其它規(guī)定。

第214條 霧中迫降時，機長必須完全按照儀表駕駛航空器并且用最小的下滑角下降。在下降中，應(yīng)當根據(jù)無線電高度表（氣壓高度表）的指示，判斷距離地面的高度。副駕駛員和機組其他成員必須協(xié)同配合，在看到地面時，立即報告機長。

第215條 夜間迫降時，應(yīng)當選擇迫降場地，判明地面風(fēng)向，打開著陸燈進行迫降。迫降時，機長應(yīng)當特別注意接地前的拉平動作，防止航空器帶下滑角度撞地或失速墜地。

第216條 航空器迫降時，機長要善于分析具體情況，從不同地區(qū)，不同條件的具體情況出發(fā)，采用不同的方法進行迫降。在下列地區(qū)迫降，通常采用的方法是：

（一）人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點、公路和湖泊，逆風(fēng)進行；

（二）沼澤、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風(fēng)進行；

（三）凍結(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進行；

（四）沙丘地區(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進行；

（五）山區(qū)，向山坡斜上方進行。

第217條 陸上航空器在水上迫降時，應(yīng)當盡量靠近岸邊逆風(fēng)進行。如果水面有涌浪而風(fēng)速不超過8－10米／秒則可以不考慮風(fēng)向，順浪脊迫降。如果風(fēng)速過大，以及只有風(fēng)浪而無涌浪時，應(yīng)當逆風(fēng)在升起的浪波上迫降。水上迫降前，機長還必須通知航空器上的人員帶好救生設(shè)備，打開上部緊急艙口，并且不得放下超落架和襟翼，在接水前將螺旋槳順槳。直升機在水上迫降前，機長應(yīng)當通知機上人員打開緊急艙口，穿好救生衣，然后按照該型直升機迫降的規(guī)定進行迫降。第218條 飛行中遭到劫持時，機長和機組成員應(yīng)當在保證航空器上人員和航空器安全的前提下，根

據(jù)當時具體情況，采取一切措施，妥善處署，并且設(shè)法立即將此情況報告區(qū)域空中交通管制員和飛行簽派員，裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當將其置于“A75”。

第219條 飛行中遇到嚴重威脅航空器和航空器上人員生命安全的情況時，機長應(yīng)當立即發(fā)出規(guī)定的

遇險信號：報用，“SOS”；話用“MAYDAY（MEIDEI）”。同時打開識別器的遇險信號開關(guān)。裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當將其置于“A77”。情況許可時，還應(yīng)當用VHF／AM121．5MHZ或UHF／FM243MHZ，報告航空器的位置、遇險性質(zhì)和所需要的援救。遇險信號可用當時與地面電臺聯(lián)系的頻率重復(fù)發(fā)出。在海上飛行時，如果有可能，還應(yīng)當用5千赫或者2182千赫頻率發(fā)出。其他航空器的機組，在飛行中聽到航空器遇險信號，應(yīng)當暫時停止使用無線電發(fā)信，必要時，協(xié)助遇險航空器發(fā)出遇險報告。

第220條 飛行簽派員接到航空器發(fā)生特殊情況的報告后，必須立即報告航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)，通知有關(guān)單位，并且作到：

（一）了解航空器發(fā)生特殊情況的性質(zhì)、危險程度、所在位置和飛行情況；

（二）了解機組處置情況和機長意圖；

（三）設(shè)法與航空器保持不間斷的聯(lián)系；

（四）安排備降機場，并將其天氣實況通知機組；

（五）航空器在場外迫降時，迅速通知有關(guān)單位進行搜尋援救。第221條 空中交通管制員接到航空器發(fā)生特殊情況的報告后，應(yīng)當：

（一）立即報告航務(wù)管理機構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)、總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室；

（二）了解航空器發(fā)生特殊情況的所在位置和飛行情況以及機長意圖；

（三）提供安全飛行的飛行情報和氣象情報；

（四）利用雷達設(shè)施密切監(jiān)視該航空器飛行；

（五）指揮在其附近活動的航空器避讓；

（六）提供告警服務(wù)，通知有關(guān)單位組織搜尋援救；

（七）設(shè)法與航空器保持聯(lián)絡(luò)。

第222條 保障發(fā)生特殊情況航空器著陸機場的航務(wù)管理機構(gòu)和機場管理機構(gòu)應(yīng)當：

（一）立即開放無線電通信、導(dǎo)航和雷達設(shè)施，并與航空器聯(lián)絡(luò)，協(xié)助機組正確處置；

（二）迅速組織各飛行保障部門作好飛行工作；

（三）保證該航空器優(yōu)先著陸；

（四）按照應(yīng)急處置程序做好一切援救準備，消防、救護等特種車輛開至現(xiàn)場。

第223條 任何單位和航空器收到航空器在空中發(fā)出遇險信號后，都應(yīng)當立即了解判定航空器位置和遇險的性質(zhì)，打開所有導(dǎo)航設(shè)施和雷達，采取一切措施援救遇險的人員，并且立即報告上級和援救部門。

第224條 如果航空器在預(yù)計到達時間后三十分鐘，尚未到達著陸機場，而又無位置消息時，飛行簽派員和空中交通管制員應(yīng)當立即向上級報告，并且通知沿航線有關(guān)部門協(xié)助搜尋。航空器失蹤后，航空公司和地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當親自組織尋找工作，未得到中國民航局的指示，不得停止尋找。

附錄一輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號順序含 義晝

間夜

間 1請求起飛 駕駛員向上舉手 閃爍航行燈

2允許起飛 用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向 打開綠色信號燈

3禁止起飛（或者滑行）用紅色信號旗向上指或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈 打開紅色信號燈或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈

4請求著陸 飛機通過跑道上空并且搖擺機翼 飛機通過跑道上空并且閃爍航行燈或者打開著陸燈 5允許著陸 著陸地帶鋪設(shè)“T”字布或者發(fā)射綠色信號彈 打開“T”字燈或者發(fā)射綠色信號彈

6禁止著陸 將“T”字布擺成“＋”字形或者發(fā)射紅色信號彈 將“T”字燈改成“＋”字形或者發(fā)射紅 色信號彈

7命令全部飛機立即著陸 在“T”字布前五米處與橫布平行放一橫布 連續(xù)發(fā)射綠色信號彈 8請求立即強迫著陸 飛機通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈 飛機通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈

9命令在備降機場著陸在“T”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備降機場在“T”字布位置擺一箭頭式燈光，箭頭指向備降機場

10命令在迫降地帶著陸將“T”字布擺在迫降地帶關(guān)閉“T”字燈，用探照燈照射迫降地帶 11在機場上空做右起落航線飛行 在“T”字布前五米處用布擺一個三角形 在“T”字燈前五米處用燈光擺一個三角形

12落架未放下 將“T”字布分開五米或者發(fā)射紅色信號彈 將“T”字燈分開五米或者發(fā)射紅色信號彈

13右起落架故障 將“T”字布橫布右端折起 14左起落架故障 將“T”字布橫布左端折起

15前起落架故障 在“T”字布前，縱布延長線上十米處，平行跑道鋪設(shè)一縱布

備注 “T”字布的尺寸：縱布的長度為十二米，寬度為二米；橫布及輔助布的長度為九米，寬度為二米。“T”字布的顏色：地面有雪用紅色或者黑色，沒有雪用白色。

附錄二防空值班飛機攔截違反《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的飛機及其他航空器所使用的信號和被攔截的飛機及其他航空器回答信號類別組別攔截飛行的信號含義被攔截的飛機及其他航空器的信號含義 攔飛 截機 飛及 機其 先他 用航 的空 信器 號回 和答 被的 攔信 截號 的 第一組 晝間：在被攔截航空器的左前方搖擺機翼，得到回答后，向左作小坡度平飛轉(zhuǎn)彎，進入應(yīng)飛航向

夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈

注：如果由于氣象或者地形條件限制，可以在違反規(guī)則航空器的右前方作此動作，接著向右轉(zhuǎn)彎你被攔截，跟我來

晝間：搖擺機翼，并且進行跟隨

夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈明白，照辦

第二組 晝間或者夜間：在被攔截航空器的左前方，向左作大于90度的上升轉(zhuǎn)彎，迅速脫離你可以 繼續(xù)飛行

晝間或者夜間：搖擺機翼明白，照辦

第三組 晝間：在機場上空盤旋，放下起落架，并且順沿著陸航向通過跑道上空 夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈你在此機場降落

晝間：放下起落架，進行跟隨，并且通過跑道，如果認為能夠安全著陸，即進行著陸 夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈明白，照辦

被空攔攔器截截先飛的用機飛的回機信答及號的其和信他 號航

第四組 晝間：在高出場面3米以上，但不高于6米，通過跑道，收起起落架，繼續(xù)在機場上空盤旋

夜間：在高出場面3米以上，但不高于6米，通過跑道，閃爍著陸燈，繼續(xù)在機場上空盤旋 如果不能閃爍著陸燈，可以閃爍其他任何燈光你所指定的機場不適當

晝間或者夜間：如果需要被攔截的飛機跟隨飛往備降機場，應(yīng)當收起起落架，并且使用第一組信號

如果決定放行被截的飛機，應(yīng)當使用第二組信號明白，跟我來明白，你可以繼續(xù)飛行 附錄三地面指揮航空器的信號

一、信號員發(fā)給航空的信號順序信號的含義信號

1請按照信號員指引前進右臂上舉，左右揮動，左臂向下斜伸 2此處停放兩臂垂直上舉過頭部，手心向內(nèi)

3向下一信號員滑去左或右臂向下，另一臂在身前橫方移動，手臂伸直，以指出向下一信號員的方向

4向前移動兩臂向上并稍分開，手心向后從肩高向上向后重復(fù)揮動

5轉(zhuǎn)彎 1．請向你的左邊轉(zhuǎn)彎：右臂向下，左臂向上向后重復(fù)揮動，以手臂揮動速度表示轉(zhuǎn)彎快慢

2．請向你的右邊轉(zhuǎn)彎：左臂向下，右臂向上向后重復(fù)揮動，以手臂揮動速度表示轉(zhuǎn)彎快慢

6停住 兩臂在頭上重復(fù)交叉揮動（手臂的速度表示停住的快慢），即揮動越快，停得要越快 7剎車 1．用剎車：抬起手臂，平放身前手指伸直，然后握拳

2．松剎車：抬起手臂，平放身前先握拳，然后伸直手指 8輪擋 1．放入輪擋：兩臂放下，手心向后，兩臂自伸出的位置向內(nèi)擺動 2．取出輪擋：兩臂放下，手心向前，兩臂向外擺動

9發(fā)動機啟動 右手與頭部齊平，作劃圈狀，左臂伸直的手指數(shù)表示要第幾臺發(fā)動機開車 10發(fā)動機關(guān)車任一手臂與肩部齊平，手心向下，移動手通過喉部前方 11減速 兩臂放下，手心向地，然后上下擺動數(shù)次 12減低信號所指一邊的一臺（或兩臺）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 兩臂向下，手心向地，然后上下?lián)]動右手或左手，揮動右手表示左邊發(fā)動機要減速，揮動左手表示右邊發(fā)動機要減

速13向后倒退 兩臂放在身體兩旁，手心向前，然后兩臂向前并向上重復(fù)擺動高至肩部 14往后倒退的轉(zhuǎn)彎 1．機尾向右：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復(fù)運動

2．機尾向左：右臂向下指，左臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，左臂重復(fù)運動 15一切就緒舉起右前臂，大姆指伸直 16懸停＊兩臂向兩邊水平伸直

17向上運動＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向上，兩臂向上揮動，揮動速度表示上升的快慢 18向下運動＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向下，兩臂向下?lián)]動，揮動速度表示下降的快慢 19水平運動信號＊一臂伸直，向要求直升機運動的方向平舉，而以另一臂向同一方向在身體前來回擺動

20著陸＊兩臂在身體前面交叉向下伸直備

注 1．上述信號專供信號員使用。信號員面向航空器，必要時，雙手持照明裝置，以便駕駛員易于看到，并按照下列位置站立：

（1）對飛機，在駕駛員視線內(nèi)，左翼尖前方；

（2）對直升機，在駕駛員容易看到的地方。

2．不論用指揮棒、發(fā)光的指揮棒或者手電筒，上述信號意義仍不變。

3．對面向航空器的信號員而言，航空器發(fā)動機從右到左數(shù)起（即第一臺發(fā)動機為航空器的左邊外側(cè)發(fā)動機）。

4．注有＊的，供懸停直升機使用。

二、航空器駕駛員發(fā)給信號員的信號順序信號的含義信號 1剎車 1．用剎車：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握拳

2．松剎車：舉起手臂，手握拳放在面前，然后伸開手指

注：手握拳或者手指分開的瞬間分別表示用剎車或松剎車的瞬間 2輪擋 1．放輪擋：兩臂伸出，手心向外，向內(nèi)移動雙手在面前交叉 2．取輪擋：兩手在面前交叉，手心向外，向外移動雙臂

3準備啟動 伸出一只手的適當數(shù)目的手指，手指數(shù)目表示第幾臺發(fā)動機要啟動

備注 1．上述信號供機艙駕駛員使用，信號員可清楚地看到駕駛員雙手，為便于信號員觀看，必

要時，駕駛員雙手可持照明裝置。

2．航空器發(fā)動機是從面向航空器的信號員的右邊向左邊數(shù)起（即第一臺發(fā)動機為航空器 左邊外側(cè)發(fā)動機）。

第二篇：中國民用航空招飛信息系統(tǒng)

中國民用航空招飛信息系統(tǒng)

考生用戶手冊

1、考生注冊

在瀏覽器地址欄輸入Web服務(wù)器網(wǎng)址121.43.111.199，進入中國民用航空招飛信息系統(tǒng)平臺，首頁見下圖：

點擊右側(cè)【考生平臺】的【還沒有帳號？立即注冊】按鈕，進入考生注冊界面，考生可以根據(jù)自己的實際信息填寫，如果已有賬號，直接輸入身份證號碼和密碼即可登錄，如果忘記密碼，點擊【忘記密碼】可以通過注冊郵箱找回密碼。

考生注冊完成后，所注冊的賬號就自動激活，就可以直接用所注冊的賬號進行志愿填寫了。具體過程如下圖所示:

2、考生報名

1)考生從前臺登錄后，首先點擊【個人信息】，填寫個人基本信息，如圖所示：

確認個信息填寫無誤后，點擊【確認修改】按鈕，保存?zhèn)€人信息。

關(guān)于考生修改個人信息，分三種情況：

1、考生未填報志愿：考生本人登陸后可以任意修改所有個人信息；

2、考生填報志愿后但還未提交體檢申請（即考生身份證號碼信息還沒有進入體檢平臺）：考生本人登陸后可以修改除【生源地】以外的所有信息；

3、考生填報志愿后且已提交體檢申請（即考生身份證號碼已進入體檢平臺）：考生本人登陸后可以修改除 【生源地】和【身份證號碼】以外的所有信息。

注意：考生所在生源地指考生高考報名所在地，這個非常重要，請仔細核對！

2)個人信息修改完成以后，考生須點擊【既有病史】，然后再相應(yīng)界面如實填寫個人相關(guān)健康信息，該項填寫完成并點擊確認修改后，才可以進行后面的志愿填報項目，相應(yīng)界面如圖所示：

3）完成以上操作，考生就可以進行志愿填報。考生須根據(jù)相關(guān)提示，謹慎填寫個人要報考的志愿。（注：考生最多可以報考兩個平行志愿），首先選擇報考的“招飛院?！保?/p>

然后選擇“招飛選拔單位”：

最后選擇是否愿意服從調(diào)劑，然后點擊【確認報考志愿】即可完成志愿一報考。

填報完志愿后，點擊【報考結(jié)果】，考生可以查看招飛選拔單位的各項通知，然后根據(jù)提示進行指定的操作(如：初檢、體檢、報名狀態(tài)等)。

如果考生選擇志愿后，本人愿意重新填報志愿，則在招飛單位沒有進行初檢前，考生登錄系統(tǒng)后可以重新填報，具體方法如下，點擊【報考結(jié)果】，如下圖：

如果【報名狀態(tài)】為“審查中”，表示該招飛選拔單位已經(jīng)初檢了該考生，則該志愿不可再重新報名，如果某志愿【報名狀態(tài)】為“報考”，則點擊【重新報名】：

確認刪除該志愿后，頁面跳轉(zhuǎn)到【填報志愿】，考生可以重新選擇志愿：

第三篇：中國民用航空飛行學(xué)院招飛自薦標準

附件4：

中國民用航空飛行學(xué)院招飛自薦標準

具有下列情況之一者，不能報考： 1.男生身高不足168cm或者超過187cm。

2.體重過重或過輕，體重計算方法：（身高－110）±10%。3.顏面五官明顯不對稱。

4.骨與關(guān)節(jié)疾病或明顯的“O”型或“X”型腿、胸廓畸形等。5.膽道和泌尿系統(tǒng)結(jié)石。

6.傳染性、難以治愈皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹。

7.艾滋病病毒（HIV）抗體檢測陽性。8.梅毒、淋病、尖銳濕疣等性傳播疾病。9.胸腔臟器手術(shù)史。10.慢性消化系統(tǒng)疾病。

11.病毒性肝炎、乙肝表面抗原陽性或肝脾明顯腫大。12.泌尿生殖系統(tǒng)疾病或畸形，如腎炎或血尿，蛋白尿。13.結(jié)核病，如肺結(jié)核等。

14.精神分裂等精神病家族史、癲癇病史。15.使用成癮癖的麻醉藥品和精神藥品。16.眩暈病史、暈車、暈船。

17.口吃、中耳炎病史，聽力差，經(jīng)常耳鳴。

18.裸眼視力低于C字表0.1（相當于E字表4.0），矯正視力低于1.0，屈光度數(shù)超過450度；行角膜屈光手術(shù)時未年滿18周歲或手術(shù)時間未滿6個月。（考生初檢時須攜帶

1個月內(nèi)眼睛驗光單1份）19.色盲、色弱、斜弱視等。

20.惡性腫瘤，可能影響功能的良性腫瘤。21.直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者。

第四篇：041中國民用航空油料工作條例

中國民用航空油料工作條例

【分類】備用

【編號】CCAR－249

【標題】中國民用航空油料工作條例(1)【發(fā)布日期】1986年08月08日

【題注】（1986年8月8日（86）民航局字第272號 自1987年1月1日起施行）

【正文】

第一章 總 則

第一條 中國民用航空油料工作條例是做好油料供應(yīng)保障的依據(jù)。各級油料部門和全體油料人員以及涉及到油料業(yè)務(wù)的有關(guān)部門和工種均應(yīng)遵守本條例。

第二條 油料工作是民航事業(yè)的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：搞好油料供應(yīng)、油料質(zhì)量管理和器材設(shè)備維修，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益，及時、準確、安全地保障民航生產(chǎn)、訓(xùn)練任務(wù)的完成。

第三條 航空和地面油料具有易燃、易爆、易揮發(fā)、易滲漏、易于集聚靜電荷等特性。因此，必須認真貫徹落實“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！焙汀耙苑罏橹鳌钡姆结?，嚴格組織紀律和規(guī)章制度，講究職業(yè)道德，防止發(fā)生事故。

第四條 油料工作要通過“挖潛、革新、改造”的途徑，堅持搞好技術(shù)革新工作，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高油庫現(xiàn)代化管理水平。

第五條 油料工作科學(xué)性、技術(shù)性很強，必須大力提高油料人員的政治素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，提倡和鼓勵油料人員努力學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，以適應(yīng)民航油料工作的發(fā)展，油料技術(shù)人員要 相對穩(wěn)定，不應(yīng)輕易改行。

第六條 油料工作必須堅持“四項基本原則”，嚴格遵守黨和國家的各項法律、法令和方針、政策，認真做好職工的思想政治工作，防止發(fā)生違紀事件。

第七條 大力加強精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)，在生產(chǎn)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，逐步提高廣大職工的物質(zhì)生活和文化生活。

第二章 油庫類別與等級劃分

第一條 民航現(xiàn)有油庫按其作用劃分為：

一、地區(qū)管理局儲油庫。主要擔負本區(qū)油料的儲存和發(fā)運任務(wù)。

二、機場的油庫（基地油庫、耗油庫、業(yè)務(wù)油庫、航空加油站）。

主要擔負本場的供油任務(wù)和向?qū)I(yè)基地零星發(fā)油任務(wù)。

第二條 民航現(xiàn)有油庫按其儲油量和月吞吐量大小共劃分為四級：

一級油庫：儲油容量在50，000立方米以上或月平均吞吐量在20，000立方米以上的油庫或航空加油站。

二級油庫：儲油容量在10，000立方米以上，50，000立方米以下或月平均吞吐量在10，000立方米以上的油庫或航空加油站。

三級油庫：儲油容量在2，500立方米以上，10，000立方米以下或月平均吞吐量在5000立方米以上的油庫或航空加油站。

四級油庫：儲油容量在500立方米以上，2，500立方米以下或月平均吞吐量在2，000立方米以上的油庫或航空加油站。第三章 人員素質(zhì)與崗位職責(zé)

第一條 新參加油料工作的人員應(yīng)熱愛油料工作，身體健康，具有初中畢業(yè)以上文化程度并經(jīng)本專業(yè)訓(xùn)練合格方能參加油料工作。

第二條 執(zhí)行國際國內(nèi)（干線機場）航班加油任務(wù)的人員，應(yīng)會用英語進行簡單的專業(yè)會話，能看懂英文常用業(yè)務(wù)單據(jù)。

第三條 在生產(chǎn)、安全管理、維修和其他方面，必須實行崗位責(zé)任制，每一個分隊、班、組、個人都要有明確的工作任務(wù)和責(zé)任范圍，按操作規(guī)程進行作業(yè)，不得擅離職守。

第四條 每個崗位的人員都要在上班時首先檢查所經(jīng)管的設(shè)備、工具及現(xiàn)場的狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理并逐級報告。下班前，要檢查設(shè)備及現(xiàn)場的狀況，清理好所使用的工具、材料，清除各種雜物，按規(guī)定關(guān)閉動力、照明、水源、氣源及輸油等設(shè)備的開關(guān)，鎖好門窗，始得離開作業(yè)場所。①根據(jù)頒發(fā)該條例的（86）民航局字第272號文件，1980年4月以（80）民航第61號文頒發(fā)的《中國民用航空油料工作條例（草案）》自施行之日起廢止。--編者注

第五條 兩班或三班輪流作業(yè)的工種，必須建立嚴格的交接班制度。接班人員應(yīng)提前到達工作崗位，在雙方辦完交接手續(xù)后，方得換班，做到交清接明。

第六條 一切操作人員對分管的機器設(shè)備進行維護和排除常見故障（范圍由油庫按具體情況確定），有權(quán)拒絕無關(guān)人員操作。機器、設(shè)備修復(fù)交付生產(chǎn)前，除負責(zé)修理人員外，任何人不得動用。機器設(shè)備修復(fù)后，末經(jīng)修理人員會同操作人員試運轉(zhuǎn)，操作人員可以拒絕接收。

第七條 油庫主任職責(zé)

油庫主任是生產(chǎn)第一線的直接領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，對保證飛行安全與油庫安全起著重要作用。因此，油庫主任應(yīng)具有一定的思想政策水平和組織領(lǐng)導(dǎo)能力，作風(fēng)正派，年富力強，有中專以上文化程度，有三年以上實踐工作經(jīng)驗。油庫主任的職責(zé)主要是：

一、掌握全庫業(yè)務(wù)技術(shù)狀況和思想狀況，加強安全教育，關(guān)心群眾生活，注意工作方法。建立健全工作秩序和生活秩序，確保安全生產(chǎn)，防止違紀事件的發(fā)生。

二、貫徹執(zhí)行上級規(guī)定的方針、政策、制度。制訂本庫各項工作計劃、管理制度、操作規(guī)程、崗位責(zé)任制等規(guī)章，預(yù)防油料事故。

三、凡鐵路油槽車（油船）收發(fā)油、專包機、洗刷油罐、明火施工等重要作業(yè)和關(guān)鍵時刻，要親自組織實施并注意檢查安全措施的落實情況。油庫發(fā)生事故，接到報告后，要立即趕赴現(xiàn)場處理。

四、組織專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，不斷提高油料人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，大力開展技術(shù)革新，提高工作效率。加強經(jīng)營管理，努力降低損耗，不斷提高油庫管理水平。

五、及時總結(jié)工作，實事求是地向上級報告工作。

第四章 油料的收發(fā)與保管

第一條 接收油料

一、接收鐵路油槽車（油船）的油料

（一）接到來油通知后，油庫領(lǐng)導(dǎo)干部或負責(zé)人要確定使用油罐、油泵、管線等設(shè)備，召集有關(guān)人員，明確分工，交待任務(wù)，提出注意事項，負責(zé)在現(xiàn)場指揮。保證安全、及時、準確地完成任務(wù)。

（二）派出接車（船）人員，索取證件，監(jiān)督機車入庫（船靠碼頭），對準鶴（泊）位，認真核對收發(fā)證件、化驗單、運單號、車（船）號和鉛封標記。通知有關(guān)人員逐車檢查油料外觀和底部清潔情況，按規(guī)定取樣化驗，進行測量，如果鉛封不完好，證件不齊全，或無證件應(yīng)逐車取樣做入庫化驗，必須合格后才能卸油。沒有鐵路專用線的油庫，在收發(fā)證件，化驗單、運單號、車（船）號、鉛封標記完好齊全，不會發(fā)生混油的情況下，可邊卸油邊化驗。沒有化驗室的油庫，在證件齊全、鉛封完好時，可先卸油后送樣化驗。測定D204比重，其比重值應(yīng)與出廠化驗單上比重值之差在0．003之內(nèi)，超過此數(shù)值，應(yīng)進行研究，如果找不出滿意的解釋或查不清原因，則不能卸油，應(yīng)及時上報?；炗玫挠蜆颖Ａ羝跒樽猿鼍呋瀳蟾鎲纹鹬猎撆土嫌猛耆旌笾埂?/p>

（三）按照各自分工，分別檢查通信聯(lián)絡(luò)，組織好消防、警戒，接好鶴管和靜電導(dǎo)線，檢查油泵、管線、閥門、透氣閥和電器及消防設(shè)備技術(shù)狀況，測量有關(guān)油罐原存油料，然后按管道作業(yè)工藝流程順序，柔和、準確開啟閥門。一切準備就緒并經(jīng)現(xiàn)場指揮干部檢查核對無誤后方可卸油。

（四）作業(yè)時必須遵守操作規(guī)程，嚴守崗位，集中精力，加強聯(lián)系。油罐和油槽車（油船）要有專人負責(zé)觀察油面、開關(guān)閥門、操作油泵。發(fā)現(xiàn)不正常情況，立即停泵處理。遇連續(xù)作業(yè)，要嚴格執(zhí)行交接班制度。轉(zhuǎn)罐時開關(guān)閥門要密切配合。雷雨時應(yīng)停止作業(yè)?，F(xiàn)場指揮干部要不斷地巡回檢查，掌握情況，及時處理出現(xiàn)的問題。

（五）作業(yè)完畢，必須認真做好各項收尾工作，停泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，打開放氣閥，依次放空鶴管；對油罐和泵房的進出油閥門進行上鎖或鉛封，鉛封油槽車（船）并通知有關(guān)單位和車站；對接收的油料進行測量（待油面平穩(wěn)30分鐘后進行）、計算；清點工具，清理現(xiàn)場，復(fù)查并填寫作業(yè)記錄（附錄II－3－1），辦理入庫手續(xù)，做好登記、統(tǒng)計工作，由在場領(lǐng)導(dǎo)干部進行小結(jié)講評。

（六）裝卸滑油時，應(yīng)根據(jù)氣溫條件，如需加溫時，以能順利卸下為原則，不要加溫過長，溫度過高，以免影響油料質(zhì)量。要注意檢查加熱器，嚴防蒸氣漏入油內(nèi)。停止送氣后，必須將蒸氣管內(nèi)的冷凝水放盡。

（七）洞庫罐裝油料收發(fā)時，一定要首先開啟油罐呼吸管閥門。收油時，要有專人觀察油面上升情況，防止油料溢入呼吸管。

二、接收桶裝油料

（一）接到來油通知后，庫領(lǐng)導(dǎo)或負責(zé)人應(yīng)召集有關(guān)人員交待任務(wù)，明確分工，指定現(xiàn)場值班員，提出注意事項。

（二）按照各自分工，準備好庫房（場地）和搬運、倒桶、計量、消防等器材和機械工具。

（三）派出接車（船）人員，監(jiān)督車（船）入庫（靠碼頭）查對車（船）號和鉛封，索取證件。

（四）按不同品種、牌號進行分類，點清桶數(shù)，檢查標記，抽查質(zhì)量（不少于5％），發(fā)現(xiàn)問題，及時與發(fā)油單位聯(lián)系并上報處理。

（五）打開車門要防止油桶滾出傷人。卸桶時應(yīng)有軟墊，嚴禁直接拋擲、撞擊。

（六）清理作業(yè)現(xiàn)場，登記作業(yè)情況，進行講評。

第二條 發(fā)出油料

一、發(fā)出油料要貫徹“發(fā)陳存新”的原則，要嚴格檢查裝油容器，做到清潔完好，標記清楚，油料牌號相符，質(zhì)量合格，數(shù)量準確，證件齊全，并及時通知收油單位。

二、灌入鐵路油槽車的油料應(yīng)裝到安全容量，一般注入油面高度不得超過膨脹室。發(fā)油操作程序和要求，可參照收油有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。油槽車灌裝完畢，測量油罐發(fā)出量與油槽車收入量，需待油面平穩(wěn)10分鐘后進行。然后擰緊螺帽，打上鉛封，復(fù)查無滲漏后，即通知鐵路辦理交接。

三、運油車、加油車或做運輸油料用的汽車貯油槽必須潔凈。灌油后，油罐口及放油開關(guān)處應(yīng)上鎖或加鉛封。運油車司機應(yīng)熟悉油料運輸?shù)母黜椧?guī)定和運油車上的各種設(shè)備。檢查貯油槽、放油開關(guān)、油管和機件有無漏油現(xiàn)象；電器設(shè)備、點火系統(tǒng)、特種設(shè)備、導(dǎo)靜電接地線或接地鐵鏈是否完好；排氣管消音器是否按規(guī)定通向前面；并具有防護罩；是否已配備兩個干粉或二氧化碳滅火機。

四、桶裝油料運輸時，油桶必須完整無滲漏，桶蓋與墊圈良好，桶上應(yīng)用油漆標名油名、批號、數(shù)量、灌桶日期等字樣，標記應(yīng)十分清楚，桶蓋擰緊并加鉛封或漆封。裝車時應(yīng)將桶放置平穩(wěn)，桶口朝上，各桶靠緊，桶間加墊，并用繩子綁牢，防止互相撞擊。搬運或裝卸時禁止亂拋、亂摔和碰撞。

發(fā)瓶、盒小包裝油料時要妥善包裝。

第三條 庫存油料的保管

一、裝入油罐或容器的燃料油在保管中要考慮到氣溫變化及其體積的膨脹，盡可能裝油至安全容量。半罐油料要及時并裝。油罐上應(yīng)設(shè)有建造日期、容積、安全容量、罐高（長）、內(nèi)徑、所裝油品牌號等標志牌和編號。一切控油裝置（閘閥及開關(guān)）、油管、油泵以及油罐的灌油口和測量口，在保管過程中應(yīng)按作業(yè)需要進行關(guān)好，上鎖或鉛封。

二、夏季露天存放輕質(zhì)油料（航空汽油、地面汽油）的油罐、油桶要設(shè)有降溫措施。洞庫油罐、覆土臥式油罐在油溫基本穩(wěn)定后，可采用密封儲油等措施，改善保管條件，減少自然損耗，避免油料質(zhì)量變化。

三、桶裝油料要保持油桶清潔，桶蓋擰緊，無滲漏，標記清晰。按品種、牌號、質(zhì)量、批次分類碼放整齊。行與行之間留出0．75－1．25米的通道，油桶大口蓋朝外，與墻的間距不小于0．5米，底部有墊物。露天存放要盡量遮蓋，防止日曬雨淋。桶身要傾斜，單口、雙口在同一水平線上，防止雨水侵入。垛位四周挖排水溝，桶底不得陷入土內(nèi)。

四、洞庫和半地下庫所貯存的油料要掌握溫、濕度變化的規(guī)律，制定機械通風(fēng)或自然通風(fēng)時間。做好洞內(nèi)的排、防水措施，降低洞內(nèi)濕度，洞內(nèi)泵房、配電間、通氣機房等局部地方相對濕度要嚴格控制在70％以下，通道和罐間應(yīng)沒有明流水或陰濕面，保持洞庫干燥。

要定期放出呼吸管內(nèi)的冷凝水。

五、精密儀表油料、特種液和各種潤滑油（脂）要優(yōu)先入庫保管。油脂與特種液要分開存放。庫房應(yīng)通風(fēng)良好，注意降溫、防潮。

六、定期查庫、測量和化驗

（一）日、周、月查庫

日查庫：由值班員負責(zé)。通常每天查庫1－2次。新罐和大修后的油罐裝油第一周內(nèi)每天兩次至三次。露天和半地下罐在暴雨、大雪或地震后，應(yīng)酌情增加查庫次數(shù)。查庫內(nèi)容主要是：油罐進、出口閥門是否關(guān)閉鉛封（上鎖）或滲漏；油罐有無變形、傾斜、下沉、滲漏等現(xiàn)象；機械和液壓透氣閥工作是否良好；儲油的比壓計或玻璃液位計工作是否正常；罐間（地下庫和洞庫）四周是否有裂縫、下沉等現(xiàn)象；有險情的洞庫應(yīng)觀察險情有無變化；庫內(nèi)有無易燃物、雜物；工具是否放在規(guī)定的 位置；收發(fā)油后是否及時登記帳卡。每次查庫都要按附錄II－2－1的規(guī)定作出詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時報告處理。

周查庫：由班（組）長或業(yè)務(wù)干部負責(zé)。通常每周查庫1－2次。查庫內(nèi)容同日查庫。

月查庫：由庫領(lǐng)導(dǎo)組織安全領(lǐng)導(dǎo)小組集體查庫。通常月底查庫1次。遇有暴風(fēng)雨、地震等特殊情況，應(yīng)增加查庫次數(shù)。查庫內(nèi)容主要是：油庫安全和各項規(guī)章制度的貫徹落實，設(shè)備的維修保養(yǎng)，油料和器材的儲存保管，消防和警衛(wèi)等情況，每次查庫內(nèi)容，可視情況有所側(cè)重。每次查庫要認真填寫登記，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（二）測量：收發(fā)測量，每次收發(fā)油前后都要測量。臥式油罐平時每周測量不少于1次；立式油罐每三天測量1次；潤滑油罐半月測量不少于1次；地上臥罐和架空罐測量次數(shù)自定；地下掩埋或覆土油罐每周測量不少于1次；新建、大修、清洗后的油罐首次裝油第一周內(nèi)，每天測量2次，每次測量都要按附錄II－8－1的規(guī)定認真做好記錄，如發(fā)現(xiàn)油高有異常變化應(yīng)迅速查明原因，及時報告處理。當確定油罐有滲漏時，要迅速組織進行轉(zhuǎn)罐或灌桶，找出滲漏部位，盡快進行修復(fù)。

（三）庫存油料的化驗，按照油料化驗工作的規(guī)定執(zhí)行。

第五章 航空油料質(zhì)量管理

第一條 航空油料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛行安全。航空油料在貯運和加注作業(yè)過程中易受空氣、水分、雜質(zhì)、表面活性物質(zhì)及微生物的污染，因此，必須做好油料的收發(fā)、貯存、使用、摻配、更生和化驗各個環(huán)節(jié)的油料質(zhì)量管理工作，保證飛機使用純潔、合格的航空油料。第二條 收發(fā)油料的容器、管線、油泵、過濾器和各種加油設(shè)備等要保持清潔完好。

對接收入罐的油料，包括轉(zhuǎn)罐油料應(yīng)建立油罐裝油記錄，以備查考（見附錄II－9－1），發(fā)出的航空油料，應(yīng)經(jīng)過充分的靜置沉降。靜置沉 降的最低時限：航空煤油為每米液柱3小時；航空汽油每米液柱45分鐘。沉降后，經(jīng)取樣目視檢查無水分、雜質(zhì)，方可發(fā)出使用。如達不到上述要求需緊急發(fā)油時，航空煤油應(yīng)不少于8小時，航空汽油應(yīng)不少于4小時。

第三條 油料在儲存時，應(yīng)根據(jù)庫內(nèi)儲油容器的情況，合理安排，在條件許可的情況下，采用分罐裝油。地區(qū)儲油庫的油罐通常應(yīng)劃分為儲存罐和沉淀罐；機場油庫的油罐通常應(yīng)劃分為沉淀罐、儲存罐和使用罐。所有的儲存罐，每周在抽注油前，應(yīng)進行一次排污，使用罐每天應(yīng)從油罐排污閥放樣檢查是否有水分，發(fā)現(xiàn)水分都要設(shè)法排除。

油料在輸入油罐前和為加油車裝油前都必須經(jīng)過過濾器過濾。油罐內(nèi)都應(yīng)嚴格按照涂漆工藝涂刷防銹涂料。洗刷油罐時，發(fā)現(xiàn)涂料脫落后，應(yīng)及時涂補。油罐、過濾器應(yīng)按規(guī)定定期清洗（見附錄I－4－

1、I－5－1

1）凡國際機場應(yīng)在業(yè)務(wù)油庫每個過濾／分離器出油管段或運轉(zhuǎn)中的管線加油車的過濾／分離器后段，每月應(yīng)取油樣進行過濾膜片試驗。試驗記錄（見附錄II－12－3）保存期限最少一年。

油罐所裝配的附件如呼吸閥、人孔、測量油口、排污放水系統(tǒng)等每個月應(yīng)進行一次檢查，應(yīng)確保其密封好，防止灰塵和水分進入油罐。

第四條 飛機使用的油料種類、牌號，按照飛行手冊有關(guān)油料使用規(guī)定執(zhí)行。加入飛機的燃料油必須做到：水分含量不超過30PPm；雜質(zhì)含量，重量值，每升不超過1毫克；顏色在4級（干片）以下。

嚴寒地區(qū)的油庫，冬季應(yīng)設(shè)置露天冷凍罐。噴氣燃料加入飛機前，需要經(jīng)過24小時以上的冷凍，徹底排除燃料油中的冰霜。

長距離輸油管線或灌裝油品的管線每周應(yīng)從低點閥井進行1次水分檢查，發(fā)現(xiàn)異常，及時排除。管線加油系統(tǒng)每年應(yīng)在春、秋換季時各沖洗一次，直至檢查油品合格時為止。

第五條 在配制、摻合油料時，必須摸清油品質(zhì)量情況，先進行小批量的配制，確定配方比例和操作條件，經(jīng)化驗合格后，方可按配方比例進行批量的配制、摻合。從飛機上退回的油料必須單獨存放，化驗合格后方可使用。

航空附屬油料入庫后，要分類存放，建立卡片登記，定期清點。倉庫要整潔防潮，定期做儲存化驗。

收回用過的油料，要按質(zhì)量情況分別處理，經(jīng)靜置、沉淀和過濾后，質(zhì)量符合使用指標的，可繼續(xù)發(fā)出使用。

對質(zhì)量變化較大的潤滑油要進行更生，更生的滑油質(zhì)量符合使用指標，才能發(fā)出使用。

第六條 油料質(zhì)量檢查制度。油料質(zhì)量監(jiān)督員每周應(yīng)對本油庫儲油罐、加油車內(nèi)的油料進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，必要時，停止使用。

油庫主任每月至少要對使用罐、加油車內(nèi)的油料質(zhì)量進行1次抽查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

第六章 航空油料的化驗

第一條 油料化驗工作是檢查油料質(zhì)量的基本手段，是把好油料質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，是判定油料質(zhì)量的主要依據(jù)，對保證飛行安全具有重要作用，必須嚴肅認真，一絲不茍。

第二條 油料化驗類別。油料化驗分為入庫化驗、使用化驗和儲存化驗。

入庫化驗：入庫化驗是油庫接收油料時，于卸油前完成的化驗。

使用化驗：使用化驗是油料在使用前應(yīng)完成的化驗。末經(jīng)化驗的油料不許使用。

儲存化驗：儲存化驗是油料在儲存過程中定期檢查油料質(zhì)量的化驗。各類化驗項目和期限按附錄I－8－1規(guī)定進行。

專機所使用的油料除日常使用化驗外，還應(yīng)按《專機工作條例》規(guī)定的期限和項目進行，即燃料油：化驗項目為外觀、水分、雜質(zhì)、密度、餾程、水溶性或堿。有效期限為1個月。潤滑油：化驗項目為外觀、水分、雜質(zhì)、粘度、密度、水溶性酸或堿。有效期為3個月。

第三條 采取油樣?；炄藛T要親自采取油樣，做到油樣具有代表性。采取油樣，應(yīng)按照國家規(guī)定的“石油產(chǎn)品取樣法”和“石油產(chǎn)品標準”中有關(guān)要求和下列補充規(guī)定進行：

一、12個以上油罐車油料，首車尾車取1混合油料，中間每5輛取1混合油樣；12個以下（含12個）油罐車油料，取1混合油樣，除首尾車必取外，中間不少于2個罐車。不足4個油罐車，要逐車取1混合油樣。

鉛封不完好，證件不齊全或有其它疑問時，要逐車單獨取樣。

二、500立方米以下（含500立方米）的罐裝油料，按批取混合油樣，必要時單獨取樣。500立方米以上的罐裝油料逐罐取樣。

三、桶裝油料按批取樣。百桶以上的，可從其中5個桶內(nèi)取1混合油樣。下次化驗時，從另外5個桶中取混合油樣。

四、焊封的桶裝油（脂），每批只取1桶，取樣后嚴加封好。

五、采取油樣數(shù)量，航空汽油為2升，航空煤油為2．5升，潤滑油為1升，做為化驗和留樣用。

六、取樣時，樣瓶應(yīng)貼好“油樣標簽”。

第四條 化驗油樣

一、根據(jù)“油樣標簽”在“油樣登記本”上進行登記、編號。

二、根據(jù)國家頒發(fā)的試驗方法（不得隨便更改操作條件）進行化驗。一切數(shù)據(jù)和發(fā)現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，要詳細整齊地記載在“原始記錄本”上。

三、油樣保存期限，一般應(yīng)保存到下次化驗或該油使用完畢為止。發(fā)運外單位的油料，留樣一般保存1個月。測定辛烷值的油樣，一般保存6個月。

第五條 填寫化驗單

一、根據(jù)“油料化驗結(jié)果登記本”填寫“油料化驗單”?；瀱紊蠜]有的項目，可填在空白格內(nèi)。有的項目以前或別單位化驗的，結(jié)果尚在有效期內(nèi)，而又需要填寫時，可抄在化驗單上，但必須注明化驗日期。

二、化驗結(jié)果的保留位數(shù)，應(yīng)根據(jù)附錄I－9－1的要求進行取舍。但在原始記錄上，必須按照正確的方法記錄和演算，然后對最終結(jié)果進行取舍。

三、化驗單要填寫清楚，結(jié)論要明確肯定。

四、超規(guī)格的油料，應(yīng)在化驗單上說明，并根據(jù)執(zhí)行任務(wù)情況等參照燃料油、潤滑油、潤滑脂使用指標（見附錄I－10－

1、I－11－1）提出處理意見，報請單位領(lǐng)導(dǎo)和上級業(yè)務(wù)部門決定。

五、化驗單填好后，由化驗人員和單位領(lǐng)導(dǎo)簽字，并加蓋公章后發(fā)出。

六、油庫向外單位發(fā)油，每一運單號或每批油料都要附有化驗單。發(fā)出原包裝油樣，還應(yīng)附有出廠化驗單或抄件。

第六條 化驗計量儀器的檢定和標準溶液的標定

一、計量儀器的檢定，必須按照國家計量部門規(guī)定的方法進行檢定。檢定期限為：

（一）玻璃容器在初次使用時檢定。

（二）天平、法碼、毛細管粘度計，每兩年檢定一次。

（三）秒表、密度計、溫度計，每年檢定一次。

二、標準溶液的標定，必須按規(guī)定方法配制和標定。標定期限為：

（一）氫氧化鉀乙醇溶液1個月標定1次。

（二）硫代硫酸鈉溶液3個月標定1次。

（三）鉬酸銨溶液3個月，鹽酸6個月標定1次。

（四）碘溶液2個月標定1次。

（五）氯化鋅溶液有效期為3個月。

（六）EDTA溶液3個月標定一次。

（七）不經(jīng)常使用的標準溶液，在使用前進行標定。

標定溶液要有記錄，溶液要按規(guī)定容器盛裝。瓶上應(yīng)有標簽，注明溶液名稱、濃度和標定日期、有效期。

第七條 各級油料化驗室面積規(guī)定： 一、二級油料化驗室（管理局中心化驗室）總面積為550平方米。

二、三級油料化驗室（省、市、區(qū)局化驗室）總面積為230平方米。

三、四級化驗室（航站、大隊化驗室）總面積為120平方米。

四、工業(yè)航空服務(wù)公司、飛行?？茖W(xué)?；炇铱偯娣e分別為360平方米。

第七章 飛機加油

第一條 飛機加油前的準備工作

一、加油值班員應(yīng)根據(jù)航行調(diào)度部門飛行預(yù)報和臨時通知需加油的飛機的機型、機號、加油地點、時間、油料種類和加油數(shù)量等內(nèi)容及時寫在工作布置板上，通知加油車車勤人員，合理調(diào)配加油人員，保證及時供油，防止加錯或延誤飛行。并按附錄Ⅱ－11－1的規(guī)定填寫飛機加油值班記錄。

二、每日執(zhí)行加油任務(wù)前（一般要求在第一架飛機起飛前一個半小時做好加油準備），加油值班員應(yīng)檢查加油車全部鉛封，隨車加油工具、加油膠管、壓力加油接頭（油槍）是否完好；油車中油料數(shù)量；油料牌號與油料化驗單是否相符；化驗日期是否在有效期內(nèi)；油品質(zhì)量保證書是否帶好。用250毫升廣口瓶從油車沉淀槽、過濾器放油檢查，必須放至目視檢查不混濁，無游離水分，無雜質(zhì)為止（油車重新灌油后，應(yīng)靜置10－15分鐘作同樣檢查）檢查后按附錄II－10－1的要求填寫“加油車或管線加油車水分、雜質(zhì)檢查與證明記錄單”并量取比重（比重值取小數(shù)點后四位），飛機加油單由油料人員按當天的實際比重和加油車上流量表的計數(shù)為準進行填寫。

三、值班油車司機應(yīng)負責(zé)檢查油車發(fā)動機，電器設(shè)備、剎車系統(tǒng)、點火和排氣系統(tǒng)、加油平臺升降系統(tǒng)、車輛清潔狀況及隨車滅火機、靜電導(dǎo)線等是否完好，做好一切出車前的準備工作，嚴守崗位，隨時啟動，嚴禁油車執(zhí)行與飛機加油業(yè)務(wù)無關(guān)的任務(wù)。

第二條 實施加油

一、飛機加（放）燃油分工

（一）運輸航空企業(yè)，因飛行任務(wù)需要（航班、專包機、訓(xùn)練等）需加（放）燃油時：

1．由機場的飛行性能管理部門（尚無飛行性能管理部門時，由調(diào)度部門負責(zé)）提供需加入飛機的油量，由航行簽派員負責(zé)提供飛機加入燃油的牌號、規(guī)格和油載平衡表，無簽派員時，由飛行組負責(zé)提供和計算。

2．油料部門負責(zé)提供合格的油料，油料人員負責(zé)連接加油車與飛機之間加油導(dǎo)管和接頭；開關(guān)飛機上加油艙口蓋門；并與司機密切配合，以各類飛機加油規(guī)定的工作壓力和流速，安全地加入所需油品，加油完畢填寫飛機加油單。

3．地面機務(wù)加油人員，根據(jù)油載平衡表的要求，負責(zé)操作飛機油箱手（電）動閥門、儀表、開關(guān)、油尺。加油完畢，檢查油量、飛機油箱蓋、蒙皮蓋和其它部件是否蓋好。如需使用專用設(shè)備從飛機上放油時，由地面機務(wù)部門負責(zé)提供，由油料部門負責(zé)提供儲油容器，雙方配合，實施放油。

4．飛行組負責(zé)檢查油品質(zhì)量，并在質(zhì)量保證書上簽字，復(fù)核加油數(shù)量，并在飛機加油單上簽字。

5．加油車的技術(shù)狀況分別由油車司機和車管部門負責(zé)。油車司機并負責(zé)操作加油車上閥門、儀表以及連接導(dǎo)靜電接地線。加油車上的加油膠管、加油接頭、過濾／分離器的檢查與維修由油料人員負責(zé)。

（二）因維修飛機需要加（放）燃油時，由地面機務(wù)部門直接通知油料部門，所加燃油牌號、規(guī)格、數(shù)量及加入油箱分布等其他分工按本條第一款執(zhí)行。

（三）飛行學(xué)校的飛機加（放）燃油，由地面機務(wù)人員負責(zé)實施。

二、在下列情況下嚴禁加油或放油：

（一）油品質(zhì)量末經(jīng)飛行組檢查和在油料質(zhì)量保證書上簽字時；

（二）飛機在通電（指翼上加油）、充氧、充電、明火加溫時；

（三）機場上空有沙暴（指翼上加油）、雷雨時；

（四）需加油的飛機停在機庫內(nèi)；

（五）飛機通氣口距機庫等1號防火區(qū)25米以內(nèi)；

（六）在飛機周圍25米以內(nèi)有開動著的飛機發(fā)動機、加溫機以及各種易跳火的電器設(shè)備；

（七）需加油的飛機距機場開機的空域探測雷達或功率輸出50千瓦的雷達開機30米以內(nèi)；

（八）飛機距警告雷達天線100米以內(nèi)，功率輸出25千瓦至90千瓦的航行雷達或氣象雷達天線前方180°掃掠范圍20米內(nèi)或機載監(jiān)視雷達操作的100米范圍內(nèi)；

（九）需加油的飛機的燃油通氣閥或油箱口距候機樓或廊道衛(wèi)星廳10米以內(nèi)。

三、飛機在加油或放油時：

（一）不許油料員穿著混合纖維制品的服裝和釘子外露的鞋。

（二）一般不許有旅客留在客艙中（如需要應(yīng)經(jīng)機場當局或航空企業(yè)同意，但客梯車不得離開飛機，且承擔責(zé)任并派人監(jiān)視旅客不得使用明火、吸煙。而直升飛機加油或放油時決不允許旅客留在客艙內(nèi)）；

（三）不許進行飛機電瓶的拆裝作業(yè)；

（四）不許在加油設(shè)備6米以內(nèi)或距飛機加油口及油箱通氣閥6米以內(nèi)使用閃光燈照相機或其他電子的閃光設(shè)備作業(yè)；

（五）不許飛機的機載氣象映象雷達開機；

（六）不許為飛機服務(wù)的其他車輛（行李貨物裝卸、食品供應(yīng)等車輛）距正在給飛機加油的油車6米范圍內(nèi)突然熄火后而試圖重新啟動，因為這些車輛的設(shè)備通常是不防爆的；

（七）不許使用明火或非防爆照明設(shè)備和帶電壓測試無線電、雷達及電器設(shè)備；

（八）不許使用電動工具、鉆頭、沖壓器或相似的動力設(shè)備；

（九）不許將靜電導(dǎo)電線聯(lián)接到飛機的無線電上，飛機的螺旋漿上或高度承壓部件的起落架上。而應(yīng)接在飛機的導(dǎo)靜電樁上或孔內(nèi)或航空公司指定的地點。

第三條 用加油車在飛機翼下（壓力）加油或翼上（重力）加油：

一、加油車在飛機發(fā)動機熄火后，以每小時不大于5公里的車速，駛?cè)胫付佑臀恢?，在靠近飛機15米前由油料人員引導(dǎo)油車行駛（帶有拖罐的加油車不允許直接倒車作業(yè)），禁止將車頭正對飛機。油車停放位置必須避開發(fā)動機噴口（通常半徑3米），輔助動力裝置排氣口或其他危險區(qū)域（見附錄I－1－

1、I－2－

1、I－3 －1）

二、油車停穩(wěn)后，司機應(yīng)迅速將剎車剎好，并將油車上“Y”型接地線分別與飛機、機坪接地樁的靜電接地線連接妥當；取出“嚴禁煙火”標牌和滅火機位于加油設(shè)備前以備應(yīng)急時使用。將所用的流量表的計數(shù)器回零；關(guān)好抽油管路上的閥門。

三、油料人員迅速將加油膠管連接至飛機，注意檢查膠管接頭與飛機油箱接頭是否鎖牢。

四、地面機務(wù)加油人員通知可以加油時，掛上油泵，打開管路所需輸油閥開始慢速，然后逐漸增加泵的轉(zhuǎn)速至額定流量。

五、在加油過程中油料人員應(yīng)注意觀察油車加油膠管與接頭連接處是否有滲漏；飛機油箱排氣閥是否溢油（如溢油面積大于2平方米，必須停止加油，迅速清理后，方可繼續(xù)加油）。油車司機注意監(jiān)控加油車上 的各種儀表是否正常運行。發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，馬上停止加油。

六、在進行飛機翼上（重力）加油時，油料員上衣口袋不得裝有硬幣、扭扣等易掉物品，以防止掉入飛機油箱內(nèi)。所使用的梯子與飛機接觸的部分必須有軟襯墊，以免擦傷飛機。油料員將油箱蓋打開1－2分鐘后，司機將油槍從機翼前緣遞給油料員，油料員將油槍與飛機之間接地線接好，并將油槍與油箱口裸體的金屬部分接觸，手持油槍握著突出齒柄，位于側(cè)風(fēng)方向?qū)嵤┘佑停⒁馀c司機保持聯(lián)絡(luò)。各類飛機油箱不得加滿，應(yīng)留有1－3公分的膨脹余地。

七、加油完畢，記錄流量表實際指示數(shù)和實際比重，填寫飛機加油單（以“升”為計量單位），飛行組應(yīng)在飛機加油單上簽字。然后按要求關(guān)好飛機加油箱蓋，收回膠管，并將加油接頭蓋好防塵蓋后牢固地收藏在油車接頭支架上。

八、油車司機收回接地線，然后由油料員引導(dǎo)加油車駛離飛機。

第四條 使用管線加油車和管線加油系統(tǒng)在飛機翼下（壓力）加油

使用管線加油車和管線加油系統(tǒng)為飛機加油除必須執(zhí)行上述的有關(guān)規(guī)定外，還必須：

一、值班人員應(yīng)檢查過濾器、總管和支管上的手動常開、常閉閥門是否處于操作需要的位置。對安裝并使用之空氣緩沖器要檢查氣壓，不足時需充氣。

二、控制室接班人員應(yīng)合上電閘，檢查油罐高低液位及進出油管電動或氣動工藝閥的燈光信號指示；測試報警系統(tǒng)的燈光、音響信號并消除；凡裝有遙測物位儀的油罐，應(yīng)測量油罐液位并作記錄；對管線上裝有帶記錄的測量壓力、溫度、流量、流速的記錄儀，應(yīng)進行一分鐘空負荷運轉(zhuǎn)，檢查記錄紙及墨筆墨水盒含量等是否處于良好狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時報告領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)技術(shù)人員排除。

三、控制室接班人員應(yīng)根據(jù)飛機預(yù)報、油罐貯油的數(shù)量和交接班作業(yè)記錄，妥善安排油罐進、出油的切換順序、多臺泵運轉(zhuǎn)的程序，并按外場加油人員的要求，正確地提供就地遙控或自動操作的作業(yè)方式。

四、專用管線加油系統(tǒng)進行給飛機加油、油車灌油、油罐倒罐、泵油、輸油入罐以及機電設(shè)備的維修時，操作人員應(yīng)監(jiān)視操作系統(tǒng)的各種儀表和燈光信號動作，掌握和記錄有關(guān)參數(shù)，對管道出現(xiàn)不正常超壓或突然壓降、油泵電機超負荷運轉(zhuǎn)，管道穩(wěn)壓穩(wěn)流元件突然失去控制或報警系統(tǒng)出現(xiàn)燈光、音響信號、應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速進行處理。

五、管線加油車不要停放在飛機翼尖或飛機油箱通氣閥3米以內(nèi)和APU排氣管的廢氣經(jīng)過的地區(qū)或其他危險地點（見附錄I－3－1）。管線加油車停穩(wěn)后，剎好車，先接好靜電導(dǎo)線（禁止將導(dǎo)線接在加油蓋井或 加油井內(nèi)部機件上）。打開地井蓋和地井接頭的蓋子，從地井內(nèi)部排除存在的水分，擦掉地井接頭頂端閥面上的污垢、水分，然后接好地井接頭和飛機加油接頭，注意不要使膠管紐結(jié)。待地面機務(wù)加油人員同意加油后，方可打開地井栓閥。凡配有“呆德曼”控制器的管線加油車，當油品在流動作業(yè)時，油料人員必須將“呆德曼”控制器拿在手上處于打開位置，禁止使用機械的楔入或加上墊塊或掛在車上使“呆德曼”控制器處于打開的位置，違犯規(guī)定者，應(yīng)給予處分或調(diào)離加油崗位。加油結(jié)束后，反順序作業(yè)，手拿著接頭隨膠管回轉(zhuǎn)放在車上，不能在地上拖拽接頭。最后收回接地線，蓋好地井接頭和加油接頭的地井蓋和防塵蓋，由油料員引導(dǎo)油車離開飛機。

六、使用對講機或電話聯(lián)系遙控、就地操作時，儀表操作人員應(yīng)聽清對方口令，并重復(fù)對方口令核實后方可進行啟、停油泵或其他配合儀表、電器操作。

第五條 飛機上輔助動力裝置（APU）操作時和電源車操作時以及空調(diào)設(shè)備（AC）操作時的加油

一、輔助動力裝置（APU）必須在油車到達前啟動，若在加油時停車，要等到油車離開后才能啟動，應(yīng)當避免在飛機后面加油，若必須這樣做，加油車必須避開輔助動力裝置排氣口的位置。若有油溢出，輔助動力裝置必須立即停止動轉(zhuǎn)，直到溢出的油去掉，沒有起火危險時方可再啟動。如該裝置排氣直對機翼上面，則不能進行翼上加油。

二、電源車放置的位置應(yīng)與油車和機翼油箱通氣孔最少相距6米。該裝置的啟動與飛機聯(lián)接電路應(yīng)在加油之前，當加油時，不允許拆卸聯(lián)接線或操作其他電器開關(guān)。若有油溢出，該裝置必須立即停止運轉(zhuǎn)，直至溢出的油去掉，沒有起火危險時方可再啟動。

三、當空調(diào)設(shè)備（AC）運轉(zhuǎn)時可以加油，但發(fā)生溢油時，應(yīng)立即關(guān)閉此設(shè)備。

第六條 夜間飛機加油

夜間飛機加油，除必須執(zhí)行以上有關(guān)各條規(guī)定外，并應(yīng)：

一、當執(zhí)行夜間加油工作前，油車司機必須檢查油車的大燈、小燈、指揮燈、操縱室的照明以及接地導(dǎo)線是否完整良好。

二、油料人員必須攜帶防爆手電筒，并應(yīng)在加油前打開，加油結(jié)束后關(guān)閉（翼上加油時，則上機翼前打開，下機翼后方可關(guān)閉）。

三、加油完畢，應(yīng)清點自己所攜帶的加油工具，蓋好油箱蓋。

四、夜間加油，如無大面積固定照明設(shè)備，為防止附近發(fā)動機音響干擾，在加油過程中應(yīng)有開泵、變速或停泵等操作聯(lián)系信號。加油操作信號及加油車停放的指揮信號，由各單位自行制訂。

第七條 外航飛機加油

外航飛機加油，除執(zhí)行上述有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)：

一、凡外航飛機加油，必須經(jīng)外航代表（或代理）對油樣進行檢查并在油料質(zhì)量保證書上簽字后方可加油。

二、外航要求重新測量實際比重時，我方油料人員必須提供方便進行實際比重測量（管線加油車必須運轉(zhuǎn)5分鐘后進行）測得數(shù)值末超出溫度變化而引起比重數(shù)值變化的±0．003范圍，可按實際測得數(shù)值填寫。超出此范圍，應(yīng)進行研究，找出原因，確定比重值。

三、認真填寫加油單，字跡要清楚，不得涂改，以“升”為計量單位，注明當天油料比重，加油數(shù)量除用阿拉伯數(shù)字填寫外，還應(yīng)以中文大寫注明并要求外航代表在加油單上簽名。

四、如果外航要在我油罐或油車上留取油樣，我方需問明用途，應(yīng)有我方人員在場的情況下，按正確取樣方法取樣。我方人員在取樣后應(yīng)做好記錄并逐級報告。

第八條 專機加油

專機加油除嚴格執(zhí)行《民航專機工作條例》以及有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)：

一、油料人員負責(zé)從油車放取1升油樣，地面機務(wù)人員從飛機主油箱放取1升油樣，經(jīng)上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或?qū)C小組有關(guān)人員和飛行組檢查后，油料人員將飛行組簽過字的化驗單連同從油車和飛機放下的油樣一同放入油箱內(nèi)，由飛行組鉛封后，由油料部門負責(zé)保管至專機任務(wù)完成后三天止。

二、外航專機或外航班機代行專機，如果外航有要求留取油樣，油樣的處理同國內(nèi)專機，如沒有要求，不再保存油樣。

第九條 通用航空加油

一、航站以外單獨執(zhí)行任務(wù)的專業(yè)點，飛機油料的加灌和管理由通用航空企業(yè)自行負責(zé)。專業(yè)基地的供油應(yīng)由供油單位與用油單位簽訂供油協(xié)議。

二、發(fā)往各專業(yè)基地罐裝或桶裝油料必須計量準確并附有“付出清單”、“發(fā)油單”和“化驗單”。

三、專業(yè)飛機在使用桶裝油料和手搖泵給飛機加油時，必須：

（一）油桶要搭棚擺放，與停機坪、藥品庫和房屋建筑一般不應(yīng)少于50米，并放置在側(cè)風(fēng)方向，同時，應(yīng)由租用飛機的單位派人警衛(wèi)和負責(zé)消防。

（二）加油前，應(yīng)先檢查化驗單并逐桶檢查桶上鉛（漆）封是否完整，桶內(nèi)油質(zhì)是否清潔，如有水分雜質(zhì)，必須排盡或過濾。

（三）一切加油工具，如手搖泵、漏斗、軟管等必須完整、清潔和有接地線（其電阻值不得大于10歐姆），在使用時，必須互相聯(lián)接，可靠接地。

（四）給飛機加油必須使用經(jīng)過鑒定認為合格的麂皮漏斗或可靠的過濾設(shè)備。在將燃油加入飛機油箱前，必須先檢查經(jīng)過過濾后的油料質(zhì)量是否清潔，只有確保油料質(zhì)量的條件下方準給飛機加油。使用麂皮時，應(yīng)使麂皮光面朝上，麂皮不得貼在漏斗壁上，禁止將燃油用壓力透過麂皮的辦法加油（如用麂皮蒙住加油槍的辦法等）加完油后，將麂皮在汽油中清洗晾干并將光面向內(nèi)疊好，保存在干凈盒內(nèi)，禁止扭擰麂皮。清洗麂皮或油車過濾器時，必須在距油車30米外進行，防止失火。

（五）專業(yè)基地不得使用冷氣加油，因冷氣加油損壞油桶，影響供油質(zhì)量。

（六）開啟油桶必須用防爆開桶板手，開桶前應(yīng)將油桶擦試干凈，避免雜物掉入桶內(nèi)，以保證油料質(zhì)量純潔。

四、飛行任務(wù)結(jié)束后，發(fā)油單與用油單位按協(xié)議嚴格交接手續(xù)，及時回收油桶和剩余油料，發(fā)現(xiàn)丟失或損壞，發(fā)油單位應(yīng)要求使用單位追查和賠償。

第十條 潤滑油的加灌

一、凡飛機需用滑油車加灌礦物基潤滑油時由飛行組負責(zé)提出并檢查滑油牌號、規(guī)格、數(shù)量；由油料人員負責(zé)加灌。凡需加灌合成潤滑油和伊爾－62型飛機加灌潤滑油由地面機務(wù)人員負責(zé)加灌。

二、低溫時加潤滑油，司機應(yīng)先按規(guī)定將滑油加溫，但禁止用明火加溫。

第八章 計量管理

第一條 各級油庫都必須配備持有合格證的專職計量員，嚴格按國家頒發(fā)的計量管理條例和石油產(chǎn)品計量管理制度規(guī)定以及石油產(chǎn)品計量操作規(guī)程正確操作，保證油品計量數(shù)據(jù)準確可靠。

第二條 新建造的油罐和新購置的計量器具、儀表，要經(jīng)過檢定，合格后才能使用。所有油罐都要編制準確的容積表。

第三條 儲油容器精度要求及檢定周期規(guī)定：

立式金屬油罐容積誤差為±0．2％。臥式油罐容積誤差為±0．5％。檢定周期：立式油罐初檢為三年，復(fù)檢為五年，臥式油罐初檢為五年，復(fù)檢為八年。因某種原因造成明顯變形或大修后的油罐，必須重新經(jīng)過檢定方準使用。

第四條 溫度計、密度計、量油尺、磅秤、天平等檢定周期規(guī)定： 溫度計、密度計為半年。

量油尺、磅秤為半年

天平為二年

第五條 流量計精度要求：

輸油計量用的刮板流量計、腰輪流量計精度要求為±0．2～±0．5％。橢圓齒輪流量計精度要求為±0．5％。

油庫輸油計量用的孔板流量計精度要求為±1～2％，渦輪流量計精度要求±0．5～1％。

第六條 流量計的校驗

一、油庫和油車上的工作流量計，使用六個月應(yīng)進行準確度的校驗。工作流量的準確度可用標準器或標準流量計校驗。

二、校驗時流量計作業(yè)的壓力與流速等條件應(yīng)盡可能接近加油的操作條件，用正常使用的油品與可能使用的壓力。試驗開始前應(yīng)進行4000升的輸油循環(huán)作業(yè)，以排除在整個系統(tǒng)中所存的空氣和平衡油溫。

三、在試驗時應(yīng)用10％、50％及100％流量進行，每一項運行試驗前，要運行5分鐘，然后連續(xù)試驗3次，試驗完后，將校正的準確度之百分數(shù)制成曲線圖表。并計算出工作流量計誤差值，符合標準的，方能繼續(xù)使用。每次校驗應(yīng)按附錄II－14－1的規(guī)定做好記錄。合格后，應(yīng)掛牌標證，超過誤差范圍的，由檢定站提出處理意見。

第七條 飛機加油計量一律以經(jīng)過校驗合格的加油車流量計的計量為準。如果加油車與飛機之間計量差值較大時（大于15％以上），應(yīng)記錄在案，事后迅速查明原因，不得影響航班的正常飛行。

第八條 各油庫需計量檢定站校驗流量計、油罐等設(shè)備時，必須提前提出申請計劃，并派人協(xié)助。

第九章 損耗管理

第一條 油料的自然損耗是指在經(jīng)營過程中，由于蒸發(fā)、粘附在設(shè)備上所產(chǎn)生的損失。自然損耗標準是根據(jù)油料的性質(zhì)和貯存條件，規(guī)定自然損耗的最大限額，它的目的在于把自然損耗減少到最低限度。在執(zhí)行中，只允許在規(guī)定的損耗數(shù)內(nèi)按實報銷，如超過標準，應(yīng)查明原因及時處理。

第二條 自然損耗標準分為運輸、貯存、收發(fā)過程中的損耗。

運輸損耗是指從發(fā)油單位裝入車（船）起到車（船）到達收油單位卸貨場地止，整個運輸過程中的損耗。

貯存損耗是指油品從驗收入庫起到出庫點交出時止，整個貯存過程中所發(fā)生的損耗。

收發(fā)損耗是指收發(fā)過程中油品蒸發(fā)、浸潤容器、設(shè)備、接卸工具和殘留所造成的損耗各標準都按地區(qū)、季節(jié)、油料品種和經(jīng)營方式等分別規(guī)定損耗率（見附錄I－16－1～11）。

第三條 計算損耗，必須實事求是，有依據(jù)，有憑證，不得弄虛作假。出庫前的一切損耗，由經(jīng)營油庫負責(zé)，不得轉(zhuǎn)嫁給用戶。管道、閥門、油泵、法蘭、油罐、油桶的滲漏和差錯事故所造成的損失不能作自然損耗處理。

第四條 運輸溢耗處理：收油方負擔定額損耗，發(fā)油方承擔溢余，責(zé)任方負擔超耗。

運輸溢耗按批次計算。同批次同品種發(fā)運的油品溢耗可以相抵，再扣除定額損耗后，超耗、溢余互不找范圍：單罐不得超過0．7％，超過上述幅度時，實際溢、耗從1千克算起。

第五條 運輸溢、耗索賠

一、油槽車、船在運輸中，因鉛封損壞，車體技術(shù)狀況不良造成的損失，收油方直接向承運方索賠

二、收油方確證超耗，按規(guī)定出證索賠資料、手續(xù)，在規(guī)定索賠期內(nèi)向民航駐煉油廠代表室反映，由代表室向發(fā)油方聯(lián)系。

三、發(fā)油方核實收油方索賠資料、手續(xù)齊全無誤，超耗由發(fā)油方負擔。

四、溢、耗退賠貨款，按程序單獨核算，收油方不得因超耗拒付貨款。

第六條 索賠資料及手續(xù)

一、超過互不找幅度，收油方向發(fā)油方索賠時，必須具備下列資料：填寫《運輸超耗（溢余）通知書》（附錄II－17－1），填寫《油品驗收計量及復(fù)測記錄》（附錄II－17－2）。

二、鐵路罐車單車超過0．7％以上者，收油方的油庫領(lǐng)導(dǎo)要監(jiān)測計量并負責(zé)簽字。

三、收油方必須于同批石油產(chǎn)品全部到達十日內(nèi)提出索賠資料（以郵截日期為準），逾期由收油方負責(zé)。

發(fā)油方收到索賠資料后一個季度內(nèi)結(jié)清。

第七條 保管與發(fā)油損耗按月核銷，因計量不準而發(fā)生的虛假盈虧，在當月不能處理者，允許跨月處理，但不得超過三個月。對屢虧屢盈者，要認真查明原因，采取措施加以解決。清理油罐損耗，逐罐核銷。對于超耗部分，要查明原因按規(guī)定經(jīng)報批后才能核銷。

第十章 安全管理

第一條 各級油庫必須建立健全安全組織和安全管理制度。

一、成立由油庫主任領(lǐng)導(dǎo)的，由各分隊、班（組）安全檢查員參加的油庫安全管理小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全庫的安全管理工作。

二、各分隊、班（組）都要設(shè)置安全檢查員負責(zé)檢查本分隊、班（組）貫徹落實各項安全管理措施。

三、油庫必須建立群眾性的義務(wù)消防組織，制訂消防預(yù)案，劃分消防區(qū)域，規(guī)定火警信號，半年組織一次消防演習(xí)。

四、油庫應(yīng)建立出入油庫制度；民工管理制度；防失控、盜、丟制度；鉛封上鎖制度；會客留宿制度；節(jié)假日值班制度。

第二條 防止火災(zāi)

火災(zāi)是油庫安全最大的威脅。當空氣中含有1－6％的汽油蒸氣或1．4～7．5％的煤油蒸氣時（體積濃度）遇火即會爆炸。為此，必須貫徹“以防為主”的方針，所有油料工作人員，應(yīng)本著認真負責(zé)的高度責(zé)任感，從嚴要求，從設(shè)法斷絕火源，防止?jié)B漏和油蒸氣的聚集，及時處理其他易燃、可燃物等方面，做好防火工作。

一、油庫必須在大門口設(shè)置醒目的告示牌，入庫必須嚴格禁止：

（一）攜帶火柴、打火機、提燈、易燃物、強氧化劑和其他火種、火源進入庫區(qū)；

（二）庫區(qū)吸煙、燒焊、生火、打獵；

（三）鋼鐵工具互相敲打或用來敲打容器、設(shè)備以及穿釘子外露的鞋進行作業(yè)；

（四）騾馬、鐵輪車、電瓶車和不戴防火罩的汽車通行；

（五）在庫內(nèi)存放其他危險品、爆炸品、易燃物資；

（六）使用非防爆的動力及照明設(shè)備進行作業(yè)；

（七）酗酒和精神病患者進入庫內(nèi)。

二、油料容器和設(shè)備應(yīng)嚴密不漏。泵房、灌桶間、閥室、洞庫（地下庫）、化驗室等場所，必須經(jīng)常進行通風(fēng)，排除油蒸氣，作業(yè)時要注意防止?jié)姙⒂土?。做到室?nèi)無油味，地面無油跡。

三、抽注易燃油料或鼓風(fēng)排出氣時，內(nèi)燃機、鼓風(fēng)機與容器之間至少距離10米以上，盡量放置在側(cè)風(fēng)方向，并不準對著敞口容器。禁止向運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機加注油料和在現(xiàn)場修理發(fā)動機。禁止內(nèi)燃機在室內(nèi)工作，如確實必要時，應(yīng)將排氣管引出室外。禁止在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時打開油罐入孔蓋或量油口。

四、向油罐鼓風(fēng)前，應(yīng)檢查鼓風(fēng)機的葉輪與機殼是否磨擦。再次鼓風(fēng)時，應(yīng)將通風(fēng)管從油罐中取出，排盡管內(nèi)油氣，才準插入罐內(nèi)進行工作，嚴防罐內(nèi)油蒸氣從通風(fēng)管道回流，引起機動鼓風(fēng)機失火爆炸。

五、監(jiān)督蒸氣機車入庫，煙窗上應(yīng)戴好防火星罩，關(guān)閉灰箱檔板，不準大開汽門和清爐。機車和油槽車之間必須掛有隔離車箱。汽車、拖拉機進入庫區(qū)后，應(yīng)停在指定地點，禁止在裝卸油場地修理發(fā)動機。

六、取樣器、測深錘、裝卸油鶴管的管頭等均應(yīng)用有色金屬制造，在有油氣的場所作業(yè)，禁止使用鋼絲刷、鐵鏟和其他鐵質(zhì)工具，如必須使用時，應(yīng)涂潤滑油（脂）或澆水，以防發(fā)火。

七、禁止在禁火區(qū)進行燒焊和明火作業(yè)，如確有必要，需經(jīng)上級批準，并采取有效安全措施。

八、油庫區(qū)應(yīng)保持清潔，及時清理破布、干草、棉紗等易燃物。

第三條 防止雷擊

一、油庫下列建筑物應(yīng)設(shè)立直接防雷擊的裝置。安裝技術(shù)要求：

（一）地面立式輕質(zhì)油品罐的防雷接地按照GBJ74－84《石油庫設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。高度在15米以上的高架罐、計量罐應(yīng)采取集中保護。其接地電阻不得大于10歐姆。每個油罐的接地極不能少于二組。接地點沿油罐周長的間距，不宜大于30米。

（二）油罐頂板小于4毫米的油罐呼吸閥、山洞油罐設(shè)在半山腰的呼吸閥、覆土油罐高于地面的呼吸閥，應(yīng)作防雷局部保護。管口上方2米應(yīng)在保護范圍內(nèi)，避雷針的尖端應(yīng)設(shè)在爆炸危險空間之外。如果外露呼吸閥是用非金屬管線引出者，可不作保護。

（三）高度在15米以上的煙筒，水塔及其他建、構(gòu)筑物應(yīng)做防雷保護。其接地電阻，30米以下者不得大于10歐姆，超過30米者不得大于5歐姆。

（四）強雷區(qū)（每年雷擊日70日以上者）的臥式油罐以及15米以下的高架罐、計量罐、煙筒、水塔等其他建筑物，均應(yīng)設(shè)有直接防雷擊裝置。

二、下列建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備必須裝置防雷電副作用的接地裝置，斯妝地電阻不得超過10歐姆。

（一）儲油罐、儲氣罐、油料庫房以及15米以下計量罐、高架罐。

（二）油料裝卸棧橋、鋼軌、鶴管組、油泵房及油泵設(shè)備、輸油管道。

（三）存放電石、乙炔及氧氣等壓縮氣體的倉庫。

（四）地上輸油管道及地下輸油管的始端、末端、急彎處、大小頭連接處、過濾器安裝處、管道分支處等應(yīng)接地。直線管道應(yīng)每隔200－300米接地一次。

（五）地上架設(shè)在橋面或平臺上的油管，如果管間距離小于10厘米時，應(yīng)沿管長每隔20米用25X2的扁鋼跨接起來。各種相鄰近的管道亦同樣處理。

（六）金屬結(jié)構(gòu)的屋架應(yīng)接地，金屬屋面應(yīng)沿周邊每隔15米用引下線接地。

三、接地引下線，接地極材料選擇與要求：

（一）金屬油罐、氣罐、可利用罐壁做為接地引下線。但油罐與接地極連接的接地引下線同油罐接連處，必須在油罐體的下邊緣地方。

（二）其他建、構(gòu)筑物的接地引下線，可分別采用40×4鍍鋅扁鋼或截面積不少于25平方毫米的鍍鋅鋼絞線或不少于16平方毫米的銅絞線，但應(yīng)盡量減少接地引下線的接頭數(shù)目，必須連接時可用焊接或螺栓連接。其接觸面要保證可靠的電接觸。

（三）接地極應(yīng)用直徑50毫米、長2．5米鋼管打入地下，使鋼管上部頂端在地面下0．5米處與接地引下線連接。如接地電阻達不到要求，應(yīng)采取其他有效措施。

第四條 防止靜電災(zāi)害

一、油料在下列場合容易產(chǎn)生靜電災(zāi)害：

（一）用膠管和金屬管抽注油料；

（二）油料在空氣中潑濺。如鶴管、膠管給槽車灌油；油槍給飛機加油；

（三）油料與硬的表面撞擊。如油料通過油泵，流量計和導(dǎo)流罩等；

（四）油料通過過濾器和濾綢；

（五）空氣或其他氣體通過油料在油面破裂；

（六）用油料擦洗濾芯、綢布；

（七）固體的懸浮?；蛩卧诠迌?nèi)沉降等。

二、根據(jù)國際標準要求，液面電荷量必須低于50微庫侖／米3或油面電壓低于±12000伏才能避免靜電災(zāi)害。因此，減少靜電電荷的產(chǎn)生和聚集并將靜電電荷導(dǎo)走以及避免混合氣形成可燃濃度，就能有效地防止靜電失火。

（一）地面立式金屬罐，按周長計算，每18米要有一組靜電接地裝置，50立方米油罐靜電接地裝置不得少于兩組，電阻值不大于10歐姆。地上或管溝敷設(shè)的輸油管線的始端、末端，分支處以及直線段每隔200至300米處，應(yīng)設(shè)防靜電和防感應(yīng)雷的接地裝置，接地電阻不宜大于30歐姆，接地點宜設(shè)在固定管墩（架）處。

鐵路裝卸油品設(shè)施包括鋼軌、輸油管線、鶴管、鋼棧橋等，應(yīng)作電氣連接并接地，接地電阻不宜大于100歐姆。對接地線每年至少普遍檢查一次。并按附錄II－21－1的規(guī)定做好記錄。

（二）各種輸油膠管，均應(yīng)以銅焊或錫焊將纏在膠管外面或放在管內(nèi)的直徑不少于2．5平方毫米的金屬線與兩端的法蘭或油槍（加油接頭）分別連接起來。

（三）禁止在管口綁扎綢氈、尼龍或麂皮濾袋，以重力方式抽注易燃油料。開泵時與容器裝到容積的四分之三時，要用較低流速（1米／秒），正常流速為3－4米／秒，并不得時快時慢。最高流速不得超過6米／秒。為加油車灌油時，初流速必須限制在350升／分，當油品漫沿進油口后，流量可增至2250升／分。

（四）灌裝油料應(yīng)盡可能采用暗流法。如需從灌裝口裝油時，油管口浸沒置于罐底或油面下，嚴禁油管懸空，防止油料沖擊油罐壁和油面造成激烈的濺泄。向空油罐車（倉）和油罐裝油，油管口距底部不超過10厘米，向空油車裝油，油管口距底部不超過5厘米。要防止具有導(dǎo)電性的漂浮物體進入油罐。油罐內(nèi)不準有尖端金屬裸露。

（五）油車的接地鐵鏈或接地膠帶，必須保持與地面有可靠的接觸，不準涂漆，并應(yīng)定期檢查和清除銹垢，油車的防火網(wǎng)必須保持完整。

（六）向油車灌裝油料，必須分別接好輸油管和油車的接地線。裝油前先將油車罐口打，停留2－3分鐘，然后再插入油管進行作業(yè)。

（七）在炎熱干燥季節(jié)，油車應(yīng)放在陰涼處，在給飛機或向油車灌油時，當氣溫超過37℃，油溫超過40℃，相對濕度在15％左右時，應(yīng)對車上油罐灑水，并在作業(yè)罐和接地極處灑水，以降低溫度，增加濕度。

（八）油罐進油作業(yè)完后，需待30分鐘后方能進行取樣或測量作業(yè)。量油孔必須用不易產(chǎn)生火花的軟金屬作導(dǎo)向槽。在打開測量或灌油孔蓋之前，操作人員應(yīng)用裸手去接觸油罐沒有涂漆的金屬部份以消散人身的 靜電荷。

（九）禁止用塑料、鍍鋅鐵皮或搪瓷等容器作取樣品或排放沉淀油容器。取樣器、測深錘等系繩必須是銅鏈或棉麻繩，不得是化纖制品。

第五條 防止油料中毒

一、各種油料、特種液，對人體都有不同程度的毒害作用，只要把工作熱情和科學(xué)態(tài)度結(jié)合起來，嚴格遵守防毒規(guī)則，反對麻痹和蠻干，就可以防止中毒事件的發(fā)生。洗涮油罐是油庫的重要作業(yè)，必須有安全作業(yè)方案，油庫負責(zé)人必須親自組織實施，提出有關(guān)安全注意事項并按附錄I－24－1“洗刷油罐安全技術(shù)規(guī)則”進行作業(yè)。

（一）參加洗刷油罐的人員應(yīng)為體格強健有力，經(jīng)醫(yī)生體格檢查合格的男子并經(jīng)過技術(shù)安全教育，會使用救護裝備，熟悉防火和醫(yī)療前的初步急救工作以及在油罐中救人的方法。

（二）凡大氣溫度低于－5℃或油罐內(nèi)部溫度高于35℃時；凡立式油罐存油未完全排出或當臥式油罐存油高度超過3厘米以上時，均禁止進入油罐內(nèi)工作。

（三）在罐內(nèi)連續(xù)工作時間每人每次不得超過15分鐘，出罐后，休息20－30分鐘后方可繼續(xù)工作。一個工作日在罐內(nèi)工作總時數(shù)不得超過2小時。

三、平時要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，注意做到：

（一）作業(yè)時應(yīng)穿工作服，嚴禁赤胸露體并盡量避免油料濺到皮膚和衣服上。作業(yè)過程中，如需吸煙、飲水、進餐的必須離開現(xiàn)場，在指定地點經(jīng)洗漱后方可進行。工作結(jié)束后，應(yīng)立即更換工作服，并進行洗漱或淋浴，工作服禁止帶入食堂和宿舍。

（二）不準用咀吸吮油料或吹油料導(dǎo)管。禁止用含鉛汽油洗手、洗衣、洗滌機件以及作溶劑使用。

（三）庫房、泵房和化驗室等室內(nèi)作業(yè)場所，應(yīng)注意通風(fēng)。量油、取樣、看守罐口，均應(yīng)站在風(fēng)向的上方或側(cè)方。

（四）灑落在地上的含鉛汽油，應(yīng)及時清除。從油罐內(nèi)清出的沉淀物，應(yīng)及時掩埋到指定地點。

第六條 防止工傷

一、推動鐵路油罐車、移動棚車、搬動油罐和重桶等笨重器材以及檢修電器設(shè)備，最易發(fā)生嚴重工傷事故，必須特別要強調(diào)嚴密組織，統(tǒng)一指揮，嚴格現(xiàn)場紀律，密切協(xié)同動作，防止跌傷、壓傷和觸電。

二、推動油罐車和棚車時，必須指定專人在車上負責(zé)掌握剎車。油罐車和棚車停在有坡度的鐵軌上，應(yīng)用鐵三角墊好，防止溜滑。

三、鍋爐、氣瓶、空氣壓縮機等有壓力的設(shè)備及其附件（壓力表、水位計、安全閥等），必須定期進行試壓和維修，使之經(jīng)常處于良好狀態(tài)。使用時應(yīng)嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，嚴禁超壓。

四、修焊裝過油料的油桶，必須先經(jīng)清洗或通風(fēng)，確實將油氣排盡后，才能進行作業(yè)。作業(yè)時禁止人員站在桶的兩端，防止爆炸傷人。

五、必須加強經(jīng)常性的安全用電教育，嚴防人員觸電傷亡。電器設(shè)備須設(shè)專人管理，其他人員未經(jīng)批準，不得隨便操作和拆裝；地面電力變壓器等高壓設(shè)備必須用柵欄或鐵絲網(wǎng)等隔離，并懸掛明顯的告示牌；所有電器設(shè)備的金屬外殼，均須設(shè)有良好的接地裝置。修理電氣儀表時，必須切斷電源，并在閘刀處掛牌表示正在修理。

第七條 防敵特破壞

一、油庫是儲存、收發(fā)油料和技術(shù)器材的重要物質(zhì)倉庫，直接關(guān)系到民航生產(chǎn)、訓(xùn)練任務(wù)的完成，也是敵人破壞的主要目標。因此，油庫人員必須時刻提高警惕，加強油庫警戒，做好油庫保衛(wèi)、偽裝等工作，嚴防敵特破壞。

二、油庫，特別是遠離機場的地區(qū)儲油庫應(yīng)當與當?shù)卣坝嘘P(guān)部門密切聯(lián)系，了解駐地環(huán)境及政治情況，組織聯(lián)防，依靠政府和人民群眾，共同做好防敵特保衛(wèi)工作。三、一切外來人員，均須持有證明文件，并經(jīng)上級批準，嚴格按附錄II－1－1的規(guī)定登記，方準入庫。雇請民工，必須由當?shù)貏趧硬块T介紹并經(jīng)公安部門嚴格審查。

四、油庫應(yīng)設(shè)不低于2．5米的非燃燒材料的實體圍墻。根據(jù)具體情況進行油庫綠化。

五、重要節(jié)假日，必須重視和加強防敵特的保衛(wèi)工作。節(jié)日前，庫領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對全庫人員進行防奸保密教育，制訂反敵特破壞的方案，組織安全檢查，加強值班，值班人員要嚴崗位，不得擅離職守。

第十一章 勞動防護

第一條 改善勞動條件，保護勞動者在生產(chǎn)中的安全和健康，貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針是我國的一項基本國策，也是社會主義企業(yè)管理的基本原則之一。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)必須重視油料人員的安全衛(wèi)生工 作，積極創(chuàng)造條件，采取措施，杜絕傷亡事故，并逐步消除油料人員職業(yè)病的發(fā)生。

第二條 油庫的泵房、庫房、閥室、化驗室以及洞庫、半地下庫等有油蒸氣的地方必須設(shè)置良好的通風(fēng)設(shè)備。油庫還應(yīng)設(shè)置浴室（淋?。?、盥洗室、廁所、更衣室，有女工的油庫還應(yīng)設(shè)置婦女衛(wèi)生室等生產(chǎn)輔助設(shè)施。更衣室要設(shè)置衣箱（柜）或衣掛并通風(fēng)良好，卸油棧橋應(yīng)設(shè)置防酷暑、嚴寒和雨淋的休息室。

第三條 按照國家勞動保護的有關(guān)規(guī)定凡新建、改建、擴建或更新改造的油庫工程，都必須有保證安全生產(chǎn)和減少油料中毒的安全衛(wèi)生設(shè)施。這些設(shè)施要與主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投產(chǎn)，不得削減。對安全衛(wèi)生設(shè)施不完善的老油庫，應(yīng)在更新改造資金中安排勞動防護技措費用，任何人不得以任何借口擠掉這筆費用。沒有更新改造資金的事業(yè)單位，應(yīng)從事業(yè)費中解決。

第四條 為確保因工作而暫時不能離開崗位的作業(yè)人員用餐，油庫應(yīng)備有飯食的加熱設(shè)備或保溫盒并應(yīng)保證供給足夠的清潔開水。

第五條 距機場衛(wèi)生醫(yī)療單位較遠的油庫應(yīng)配有保健室。

第六條 每年應(yīng)對油料人員進行一次體檢。發(fā)現(xiàn)油料中毒者，應(yīng)給予及時治療。對于從事10年以上油料的工作人員應(yīng)安排療養(yǎng)。

經(jīng)職業(yè)病醫(yī)院確診為職業(yè)病的油料人員的生活待遇問題，按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第七條 防護用品的配置

一、洗刷油罐時應(yīng)配置下列防護設(shè)備、工具與服裝：

（一）軟管式防毒面具：禁止使用不帶軟管的一般過濾式防毒面具，防毒面具軟管長度伸出罐外不少于一米。

（二）救生帶：救生帶包括腰帶和背帶，腰帶的寬度不少于4厘米，長度不少于120厘米。救生帶應(yīng)有帶彈簧鍵的鉤，供系繩子用。救生繩的抗拉力應(yīng)200千克以上，長度15米以上，不準將短繩接扣使用。

（三）洗罐工具：銅板手，小銅錘、硬鉛或銅質(zhì)或木質(zhì)刮刀、銅絲刷、鋁鏟、帆布或鋁質(zhì)提桶、木質(zhì)或鋁質(zhì)梯、長和短柄棕刷或竹刷、防爆電池?zé)簟?/p>

（四）防護衣服、靴鞋、手套等：防毒工作服，耐油橡膠長筒靴，耐油橡皮手套，長筒襪。

以上設(shè)備、工具、服裝的配置數(shù)量，需由各油庫根據(jù)本庫油罐型號、容量、數(shù)量、每年工作量和裝具更新等情況擬定計劃配置。

二、個人防護用品的配置。

個人防護用品的配置，按現(xiàn)行標準執(zhí)行。但工作服、工作帽、工作鞋必須是防靜電并用阻燃或阻熔材料做成。工作服的式樣應(yīng)外表無鈕扣，無口袋。

第十二章 消防管理

第一條 總?cè)萘看笥?00立方米以上的油庫消防設(shè)季按GBJ－74－84《石油庫設(shè)計規(guī)范》要求配置。500立方米以下地臥式小油罐區(qū)消防設(shè)施的配置：應(yīng)設(shè)50立方米消防水池1個，機動消防泵1至2臺及配套的水帶、水槍、泡沫鉤槍。

第二條 土埋臥式油罐區(qū)：每組要配置石棉被4至5塊，8千克干粉滅火機2個，0．2立方米砂桶2個，鐵鍬2把，每2組至4組增配100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機1至2臺。

第三條 油品收、發(fā)作業(yè)區(qū)和桶裝儲存區(qū)消防器材的設(shè)置：

一、鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，按鶴管組數(shù)配置。

（一）每組配置石棉被2塊，8千克干粉滅火機或10升泡沫滅火機2個。每1個卸油臺配滅火槍2個。

（二）5組以下者配置100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機2臺。

（三）5組以上者，配置100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機3臺，并設(shè)消火栓及配套的泡沫鉤槍、吸取器、泡沫液桶、水帶等。

二、油泵房，按油泵臺數(shù)配置。1臺泵配置3千克二氧化碳滅火機或3千克干粉滅火機3個。每增加1臺泵，增加滅火機1個。泵與電機設(shè)有隔墻者，隔離間要按上述標準配置。泵房門口設(shè)0．5立方米砂箱（桶）一個，石棉被4至5塊，防火鐵鍬5把。

三、桶裝倉庫、簡易倉庫、小油罐庫房、露天桶裝場地，按建筑面積或存放場地，第300平方米配置8千克干粉滅火機6個，100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機2臺，0．5立方米砂箱2個，鐵鍬5把，石棉被5塊。建筑面積超過300平方米時，要按比例相應(yīng)增加。

四、發(fā)油間和發(fā)油場地，按發(fā)油管組數(shù)配置。4組以下的配置8千克干粉滅火機或10升泡沫滅火機3個，100升手推車泡沫滅火機或65千克干粉滅火機1至2臺，0．5立方米砂箱1至2個，石棉被3塊，鐵鍬5把。4組以上要適當增加。

五、碼頭、躉船配置10升泡沫滅火機6至8個，100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機2至5臺，石棉被4至8塊。大型碼頭要配置消火栓、泡沫鉤槍、泡沫液桶和足夠數(shù)量的水帶、砂箱、鐵鍬等。

第四條 輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū)消防器材的配置：

一、計量室、化驗室各配置3千克二氧化碳滅火機或“1211”滅火機2至5個。

二、鍋爐房配置3千克二氧化碳滅火機2個，燃油鍋爐增設(shè)10升泡沫滅火機2個。

三、變（配）電間、儀表控制、空氣壓縮機室按作業(yè)間配置3千克二氧化碳滅火機或四氯化碳滅火機2個。

第五條 汽車加油站配置3千克二氧化碳滅火機2個，8千克干粉滅火機或10升泡沫滅火機5個，100升手推車式泡沫滅火機或65千克干粉滅火機2臺，0．5立方米砂箱5個，鐵鍬5把。

第六條 消防供水系統(tǒng)的管理和檢修

一、消防水池要經(jīng)常存滿水，池內(nèi)不得有水草雜物。

二、地下供水管線要經(jīng)常充水，主干閥門要常開。

地下管線每隔二至三年要局部挖開檢查，每半年應(yīng)沖洗一次管線。

三、消防水管線（包括消火栓）每年應(yīng)作一次耐壓試驗，試驗壓力應(yīng)不低于工作壓力的1．5倍。

四、每天巡回檢查消火栓。每月作一次消火栓出水試驗，距消火栓1．5米范圍內(nèi)，嚴禁堆放雜物。

五、固定消防水泵要常年充水，每天作一次試運轉(zhuǎn)。消防車要每天發(fā)動試車。

六、消防水帶要盤卷整齊，存放在干燥的專用箱里，防止受潮霉爛。每半年應(yīng)對全部水帶按額定壓力作一次耐壓試驗，持續(xù)5分鐘，不漏水為合格。使用后的水帶要晾干收好。

第七條 泡沫系統(tǒng)的管理和檢修

一、滅火劑的保管：空氣泡沫液應(yīng)儲存于溫度在5℃至40℃的室內(nèi)，禁止靠近一切熱源，每年檢查一次泡沫液沉淀狀況。化學(xué)泡沫粉應(yīng)儲存在干燥通風(fēng)的室內(nèi)，防止潮結(jié)。酸堿粉（甲、乙粉）要分別存放，堆高不得超過1．5米，每半年將儲粉容器顛倒放置一次。滅火劑每半年抽驗一次質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

二、對化學(xué)泡沫發(fā)生器的進出口，每年做一次壓差測定，空氣混合器，每半年做一次檢查校驗，化學(xué)泡沫室和空氣泡沫發(fā)生器的空氣濾網(wǎng)，要定期刷洗，保持不堵不爛，隔封玻璃要保持完好。

三、各種泡沫槍、鋼管、升降架等，使用后要擦凈、上油。每季進行一次全面檢查。

四、泡沫管線，每半年用清水沖洗一次，每年進行一次分段試壓，試驗壓力應(yīng)不小于12公斤／平方厘米，5分鐘無滲漏。

第八條 各種滅火機，要避免暴曬、火烤，冬季要有防凍措施，要定期換藥，每隔1至2年進行一次筒體耐壓試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。

第九條 以上消防設(shè)施的配置、管理和檢修，凡有專職消防員的油庫，由專職消防員負責(zé)；無專職消防員的，消防設(shè)施的配置每年由油庫報送計劃，由公安消防部門添置，油庫要配合公安消防部門進行檢查維修。

第十條 以上消防設(shè)施的配置，如與當?shù)毓蚕啦块T的規(guī)定不一致時，以當?shù)毓蚕啦块T的規(guī)定為準。

第十一條 各級油庫都必須根據(jù)實際情況制訂義務(wù)消防預(yù)案，并編制圖表和說明，作為實戰(zhàn)和滅火訓(xùn)練的主要內(nèi)容，同時，也是油庫的重要檔案之一。消防預(yù)案的主要內(nèi)容應(yīng)有：

一、各不同滅火對象的滅火方法及總指揮方案。

二、各種人員配備（包括外來支援力量）組織分工。

三、指揮與分段指揮（通訊聯(lián)絡(luò)、水泵操作、泡沫消防、油罐冷卻、器材供應(yīng)等）的名單、指揮、聯(lián)系的方法。

四、火災(zāi)的行動次序（報警的方法、工具、信號）；泡沫撲救（包括要求泡沫供應(yīng)強度，使用泡沫發(fā)生器、泡沫混合器、消防栓的地點，水帶連接方法，泡沫設(shè)備的相互配合，泡沫液混合器的指針位置，取粉液的地點，需各類人員數(shù)等）；冷卻用（冷卻主罐鄰罐）消防栓個數(shù)（號碼，需要水龍帶長度、水槍規(guī)格、根數(shù)、人數(shù)）；警戒、器材供以及其他可能發(fā)生的情況下的指揮撲救等。

五、外來支援力量、設(shè)備停放地點，消防車、機動水泵取水地點。

六、各項操作時間要求和主要操作過程情況的時間記錄。

七、必須的和備用的器材規(guī)格、數(shù)量。

消防預(yù)案制訂后，報上級和公安消防部門備案。

消防器材擺放的位置、品名、數(shù)量，要繪成平面圖，加強管理，不準隨便移動和挪作它用。

第十三章 油料器材的收發(fā)與保管

第一條 油料器材是保障油料收發(fā)、儲運的重要物資。必須加強管理，認真做好收發(fā)、保管、使用和修理等工作，使之經(jīng)常處于良好的狀態(tài)，這對保證油料供應(yīng)，厲行節(jié)約，杜絕事故具有重要意義。

第二條 油料器材的籌措，一律由各級油料部門自籌、自購，其中生產(chǎn)維修所需要的原材料等統(tǒng)配部管物資，需向本單位物資部門申請。

第三條 油料器材的收發(fā)與保管

一、接收油料器材要嚴格進行驗收，核對證件，對各種機械要按規(guī)定進行試車檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)量短少，配件不齊，規(guī)格不符，質(zhì)量不好，要查明原因，作出記錄，及時上報處理，在搬運作業(yè)中，要輕搬輕放，防止損壞和丟失。

二、發(fā)出油料器材要貫徹“發(fā)陳存新”的原則，做到：新品保證性能良好；堪用品保證能用；待修品要搞清修理項目；報廢品要搞清數(shù)量；成套器材要帶齊配件，妥善包裝并附裝箱清單和技術(shù)資料。

三、油料器材要妥善保管，要按品種、規(guī)格、質(zhì)量等級（新品、堪用、待修、報廢）分別存放，堆垛整齊穩(wěn)固，設(shè)置器材堆放圖和堆卡、箱卡、物卡。做到“一墊五不靠”（下有墊物；上不靠房頂，四周不靠墻）金屬制品要防止銹蝕；機電設(shè)備，注意防潮，每年應(yīng)按該機規(guī)定，適時發(fā)動或運轉(zhuǎn)若干次（至少半年搖動和起動一次）；電氣器材應(yīng)放在木架上，防止受潮；加油膠管要嚴防酸堿侵蝕，堆放要平直，如卷成盤型，盤直徑應(yīng)不少于膠管直徑20倍（100mm直徑膠管不得卷成盤型）防止擠壓、變形斷裂，膠管兩頭出口應(yīng)用塑料布包扎或木塞堵住，堆垛高度不超過一米；膠管自制造之日起儲存期不得超過二年；過濾芯要注意防潮；成套設(shè)備要整套貯存，防止丟失損壞。

第四條 油料器材的使用管理

一、油料器材要有專人管理，定期保養(yǎng)，做到無銹蝕霉爛、無蟲蛀鼠咬，無丟失損壞、無事故差錯，使之處于良好狀態(tài)。

二、每年十二月底前要進行一次清庫工作，檢查質(zhì)量，核對數(shù)量、帳目，保持帳、卡、物相符。對積壓、變質(zhì)損壞或報廢的器材要及時上報處理，并把清庫情況逐級上報。

三、油料器材必須實行專材專用，嚴禁挪做它用或以物易物。

第五條 油料器材和設(shè)備的修理。以機場油庫修理為主，機場油庫不能修理的器材、設(shè)備，送管理局儲油庫修理。地區(qū)管理局儲油庫應(yīng)設(shè)立修理車間，擔負本地區(qū)主要器材、設(shè)備的修理，或抽調(diào)技術(shù)力量有計劃地巡回修理。地區(qū)管理局應(yīng)有1500平方米、地區(qū)管理局所在機場油庫應(yīng)有1000平方米，?。ㄊ?、區(qū)）局油庫應(yīng)有500平方米、航站油庫應(yīng)有200平方米的油料器材倉庫、桶裝車、附屬油料庫和修理間。配置必要的氣（電）焊和車床、鉆床等修理設(shè)備。

第十四章 儲、輸油設(shè)備管理

第一條 油罐使用應(yīng)具備下列條件：

一、罐體完整，質(zhì)量符合要求。

（一）罐體無嚴重變形，無不均勻下沉，罐體斜度不超過1％（最大限度不超過5厘米），鋼板麻點腐蝕程度在下列允許范圍內(nèi)：

鋼板厚度（毫米）345678910 腐蝕深度不超過（毫米）1．21．51．82．22．62．83．23．5

二、附件齊全，靈活好用。

（一）油罐應(yīng)裝設(shè)進出油接合管、排污管（閥），人孔、采光孔、量油孔等基本附件。呼吸閥、防火器、靜電接地線、旋（爬）梯這些附件齊全好用，無堵塞現(xiàn)象。

（二）油罐接地良好，斜梯或直梯焊接牢固。

（三）罐體清潔，防腐良好。

（1）內(nèi)外部防腐層牢固無脫落。

（2）罐體清潔，排水溝，井暢通，閥井清潔有蓋。

（3）進出口閥門靈活，溝槽見底，閥門與入孔滲漏，各部螺絲齊整、滿扣、緊固。

四、技術(shù)資料齊全。有油罐履歷卡（附錄II－19－1）。

第二條 油罐出現(xiàn)下列問題時，要及時進行維修：

一、發(fā)現(xiàn)焊縫裂紋和滲漏者。

二、圈板凹、起鼓、折皺的允許偏差超過如下規(guī)定者：

（一）凹陷、起鼓程度：

測量距離（毫米）

1，500 3，000

4，000

允許偏差值（毫米）35 40

（二）鋼板厚度（毫米）

4～5 6～7

8及8以上 允許折皺高度（毫米）

30～40 50～60 80

（三）底板凹凸程度

±50

三、罐體傾斜超過規(guī)定者。

四、泡沫室損壞，油罐與附件連接處墊片損壞者。

五、直接埋入地下的油罐每年挖開3至5處進行檢查，發(fā)現(xiàn)防腐失效和滲漏者。

第三條 輸油管線和閥門的檢查與維護

一、新安裝和大修后的管線，輸油前必須用氣或水以工作壓力的1．5倍進行強度試驗，試驗合格后將水排盡，防止冬季凍裂管線和閥門。

二、直接埋入地下管線上的覆土厚度要符合設(shè)計要求，埋置時間夠五年者，每年要在低洼、潮濕的地方挖開數(shù)處檢查或儀器檢查，發(fā)現(xiàn)防腐層失效和滲漏者必須及時進行維護。

三、油罐區(qū)、油泵房、裝卸油棧臺和輸油管線上的主要常用閥門，每年春、秋換季各檢修一次，其他部位的閥門要每一年檢修1次。平時加強保養(yǎng)，做到不滲不漏，操作靈活。管道上的閥門井要編號，號碼應(yīng)寫在閥井的入孔蓋上，并標在流程圖上，閥門井應(yīng)加鎖。

第五篇：中國民用航空無線電管理規(guī)定

中國民用航空無線電管理規(guī)定

（民航局令第７號 一九九０年五月二十六日）

目錄

第一章

總則

第二章

航空無線電臺站的設(shè)置

第三章

航空無線電臺站執(zhí)照

第四章

航空無線電臺站呼號、頻率的指配

第五章

外國航空公司使用航空無線電臺的管理

第六章

航空無線電臺站干擾的申訴與處理

第七章

無線電通信紀律與保密

第八章

附則

第一章 總則

第一條 為加強民用航空無線電管理，保障民用航空飛行的安全與正常，根據(jù)《中華人民共和國無線電管理條例》制定本規(guī)定。

第二條 凡設(shè)置、使用民用航空無線電業(yè)務(wù)臺站的單位和個人，均須遵守本規(guī)定。第三條 民用航空無線電業(yè)務(wù)工作，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則，在國家無線電管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國民用航空局無線電管理委員會統(tǒng)一管理。中國民航地區(qū)管理局、飛行院校分別實施。

第四條 中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）無線電管理委員會的主要任務(wù)是：

一、貫徹執(zhí)行國家無線電管理的法律、規(guī)章及方針、政策，擬訂有關(guān)規(guī)定。

二、審批民用航空各類航空無線電業(yè)務(wù)臺站的設(shè)置，指配工作頻率和呼號，核發(fā)無線電臺執(zhí)照。

三、檢查和監(jiān)督各類民用航空無線電管理的業(yè)務(wù)工作，受理有關(guān)無線電干擾的申訴，并負責(zé)處理與協(xié)調(diào)。

四、參與制訂有關(guān)航空業(yè)務(wù)無線電管理的國家技術(shù)標準。

五、辦理與國際民用航空組織和國際電信聯(lián)盟的有關(guān)航空無線電管理的事宜。

第五條 民航局無線電管理委員會下設(shè)辦公室，承辦民用航空無線電管理的日常業(yè)務(wù)。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校成立相應(yīng)的地區(qū)管理局、飛行院校無線電管理委員會和辦公室，承辦本地區(qū)民用航空無線電管理工作。

第二章 航空無線電臺站的設(shè)置

第六條 民用航空通信、導(dǎo)航、雷達無線電臺站的設(shè)置，由民航局根據(jù)民用航空機場、航線和航空通信、導(dǎo)航、雷達網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要確定。

負責(zé)設(shè)臺的單位，應(yīng)當填報《民用航空無線電臺設(shè)置申請表》，經(jīng)民航局無線電管理委員會批準后實施。

第七條 民用航空各單位需要設(shè)置航空無線電臺站，應(yīng)當經(jīng)上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)批準，向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺設(shè)置申請表》，經(jīng)批準后實施。并由民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會向國家無線電管理委員會或地方相應(yīng)的無線電管理委員會上報備案。

第八條 設(shè)置、使用民用航空無線電臺站，應(yīng)當具備以下條件：

（一）無線電設(shè)備符合國家技術(shù)標準。

（二）操作人員熟悉無線電管理的有關(guān)規(guī)定，并具有相應(yīng)的業(yè)務(wù)技能。

（三）工作環(huán)境安全可靠。

（四）設(shè)臺單位有相應(yīng)的管理措施。

第九條 各類民用航空地面無線電臺站的設(shè)置地點，應(yīng)當符合保證飛行安全的需要，并滿足所用設(shè)備的技術(shù)要求。

第十條 民用航空地面無線電臺站的設(shè)臺審批權(quán)限是：

國家無線電管理委員會指配給民用航空機場使用頻率的甚高頻、特高頻移動無線電話臺，由地區(qū)管理局（飛行院校）無線電管理委員會審批，報民航局無線電管理委員會備案。其他航空地面無線電臺站由民航局無線電管理委員會審批。

第十一條 遷移民用航空地面無線電臺站，必須經(jīng)上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)批準，并應(yīng)向原批準設(shè)置該臺的無線電管理委員會辦理變更手續(xù)。

第十二條 撤銷民用航空無線電臺站，由設(shè)臺單位向原批準設(shè)置該臺的無線電管理委員會報告，辦理撤銷手續(xù)。

第十三條 設(shè)置在機場范圍以外的民用航空無線電臺站的臺址，在設(shè)臺前應(yīng)當報請當?shù)責(zé)o線電管理委員會和地方政府同意。設(shè)置在軍民合用機場的臺站的臺址應(yīng)當征得軍方同意。

第三章 航空無線電臺執(zhí)照

第十四條 凡經(jīng)批準設(shè)置或遷移的民用航空無線電臺站，在啟用前必須辦理民用航空無線電臺執(zhí)照。

第十五條 辦理航空無線電臺執(zhí)照必須填寫申請表一式兩份，逐級上報至民航局無線電管理委員會，按審批權(quán)限由批準設(shè)置該臺的無線電管理委員會頒發(fā)民用航空無線電臺執(zhí)照。

第十六條 地面航空無線電臺執(zhí)照和民用航空器無線電臺執(zhí)照有效期為三年。如該臺站仍需繼續(xù)使用，在有效期截止日期前兩個月，應(yīng)當向發(fā)照的無線電管理委員會申請換發(fā)執(zhí)照，并將原執(zhí)照交回。

第十七條 在航空無線電臺執(zhí)照有效期內(nèi)，如有設(shè)備、頻率、呼號變更，應(yīng)填寫變更表一式兩份，報發(fā)照的無線電管理委員會一份，留存一份。

第十八條 民用航空器無線電臺，不需要辦理設(shè)臺申請手續(xù)，但在啟用前，應(yīng)當向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺執(zhí)照申請表》，經(jīng)民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會檢查電臺性能符合規(guī)定標準后，由民航局無線電管理委員會頒發(fā)航空器無線電臺執(zhí)照。

第十九條 各單位需在機場內(nèi)設(shè)置移動通信無線電臺，應(yīng)當向地區(qū)管理局無線電管理委員會提出申請，經(jīng)檢查電臺性能符合規(guī)定標準，由地區(qū)管理局無線電管理委員會頒發(fā)無線電臺執(zhí)照。

第二十條 各類地面航空無線電臺和航空器無線電臺的執(zhí)照應(yīng)當妥善保管。如有丟失、損壞，應(yīng)當書面報告原發(fā)照機關(guān)，申請辦理補發(fā)執(zhí)照手續(xù)。如停止使用，其電臺執(zhí)照應(yīng)交回原發(fā)照機關(guān)。

第四章 航空無線電臺站呼號頻率的指配

第二十一條 各類民用航空無線電臺站使用的報、話呼號由民航局無線電管理委員會根據(jù)國家無線電管理委會頒布的《無線電臺站呼號管理規(guī)定》統(tǒng)一核配。

第二十二條 同一機場的高頻、甚高頻航空固定和航空移動業(yè)務(wù)無線電臺均使用相同的報、話呼號。在航空移動業(yè)務(wù)無線電臺的通信聯(lián)絡(luò)中，為區(qū)分同一地點不同管制責(zé)任的電臺，可在話用呼號后，加“一號”、“二號”、“進近”等用語，以示區(qū)別。

第二十三條 民用機場以及軍民合用的國際機場航空移動業(yè)務(wù)無線電臺話呼均使用所在城市（或地區(qū)）的明語地理名稱。軍民合用的非國際機場，使用統(tǒng)一編配的話呼。

第二十四條 民用航空器電臺的話呼，根據(jù)不同情況可分別規(guī)定使用所飛行的航班號或航空器登記號。報呼按民航局無線電管理委員會核配的呼號執(zhí)行。非民用航空器，在民用航空移動業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)絡(luò)時，報話呼號按另行核配的呼號執(zhí)行。

第二十五條 無方向信標臺的呼號，由民航局無線電管理委員會商有關(guān)部門規(guī)定。

機場區(qū)域內(nèi)的無方向信標臺，一律使用調(diào)幅或差頻電報工作，呼號拍發(fā)速度為每分鐘２０—３０個字母，每分鐘最少等間隔拍發(fā)兩次，航路與使用等幅電報工作的無方向信標臺，呼號每分鐘發(fā)一次，每次連續(xù)拍發(fā)兩遍。

第二十六條 不與儀表著陸系統(tǒng)相配合的指點信標臺呼號為：遠距指點信標每秒鐘兩個劃，近距指點信標拍發(fā)連續(xù)交替的點和劃，調(diào)制信號頻率均為３０００赫。與儀表著陸系統(tǒng)相配合的指點信標臺的呼號為：外指點信標連續(xù)拍發(fā)每秒鐘兩個劃，調(diào)制頻率４００赫。中指點信標連續(xù)拍發(fā)交替的點和劃，調(diào)制頻率１３００赫。內(nèi)指點信標連續(xù)拍發(fā)每秒六個點，調(diào)制頻率３０００赫。

第二十七條 儀表著陸系統(tǒng)的呼號，是在該設(shè)備保障的著陸方向的本機場遠距無方向信標臺呼號前加注“Ⅰ”組成。無遠距無方向信標臺的儀表著陸系統(tǒng)的呼號由民航局無線電管理委員會指定。

第二十八條 其他導(dǎo)航設(shè)施的呼號按民航局無線電管理委員會核配的呼號執(zhí)行。第二十九條 民用航空機場內(nèi)使用的移動通信無線電臺的呼號由使用部門報發(fā)照機關(guān)協(xié)調(diào)后確定。第三十條 航空固定業(yè)務(wù)和航空移動業(yè)務(wù)高頻無線電臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按照國際無線電規(guī)則、國際民用航空組織、航空移動業(yè)務(wù)頻率分配表和國家無線管理委員會發(fā)布的《無線電頻率分配表》指配。

第三十一條 航空移動業(yè)務(wù)甚高頻無線電臺和無方向信標臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會與有關(guān)部門協(xié)調(diào)按照國際無線電規(guī)則和國際民用航空組織航空移動業(yè)務(wù)甚高頻率分配表，以及國家無線電管理委員會《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責(zé)與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)。

第三十二條 機場內(nèi)移動通信無線電臺的工作頻率，除使用國家無線電管理委員會指配的頻率外，還可申請由當?shù)責(zé)o線電管理委員會指配。

第三十三條 其他航空無線電臺站的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按國際無線電規(guī)則及國家無線電管理委員會發(fā)布的《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責(zé)與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)。

第三十四條 各無線電臺站頻率一經(jīng)指定，不準自行變更。如需要變更，應(yīng)當報告民航局無線電管理委員會，并按正式變更通知實施。

第五章 外國航空公司使用航空無線電臺的管理

第三十五條 外國航空公司駐中國民用航空機場的工作人員需要使用的無線電通信設(shè)備，必須由當?shù)孛窈街鞴懿块T提供。當?shù)孛窈街鞴懿块T應(yīng)當向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會提出申請，經(jīng)批準和領(lǐng)取執(zhí)照后方可提供使用。

第三十六條 外國航空公司為與本公司的航空器聯(lián)系而使用的地空通信無線電臺，由地區(qū)管理局統(tǒng)一設(shè)置，向外國航空公司提供有償使用。

第三十七條 外國民用航空器載有的無線電臺設(shè)備，在停機坪停留期間，非經(jīng)特許，不得使用。

第六章 航空無線電臺站干擾的申訴與處理

第三十八條 民用航空各類無線電業(yè)務(wù)均屬于安全業(yè)務(wù)，不應(yīng)受到有害干擾，必須予以保護。

第三十九條 民用航空各類無線電臺受到干擾時，機組或地面操作使用人員應(yīng)當將干擾情況，包括干擾性質(zhì)、干擾臺頻率、呼號、出現(xiàn)時間和信號強度，進行詳細記錄，并及時填寫《有害干擾報告表》，分別報送地區(qū)管理局無線電管理委員會和通信導(dǎo)航雷達部門。

第四十條 民用航空各類無線電臺站相互間產(chǎn)生的有害干擾。有關(guān)部門收到有害干擾報告后，應(yīng)立即采取措施消除干擾，對已查明的有害干擾源，特別是人為干擾源，在地區(qū)管理局范圍內(nèi)的，由地區(qū)管理局無線電管理委員會令其立即關(guān)閉。在地區(qū)管理局范圍以外的，應(yīng)當將情況報告民航局無線電管理委員會處理。

第四十一條 民航各類無線電臺站受到國內(nèi)其他非民用航空無線電臺站或不明干擾源的有害干擾，有關(guān)部門收到報告后，應(yīng)當報請當?shù)責(zé)o線電管理委員會協(xié)助查明干擾源，采取措施消除干擾，同時報民航局無線電管理委員會。經(jīng)當?shù)責(zé)o線電管理委員會協(xié)調(diào)后，仍不能消除有害干擾時，應(yīng)當報告民航局無線電管理委員會報請國家無線電管理委員會協(xié)調(diào)解決。

第四十二條 我國民航各類無線電臺站受到國外電臺產(chǎn)生的有害干擾，有關(guān)部門收到有害干擾報告后，應(yīng)當報告民航局無線電管理委員會并報請國家無線電管理委員會處理。

第四十三條 民航局無線電管理委員會收到國外提出受到我國民航無線電臺站的有害干擾申訴后，應(yīng)當立即通知有關(guān)的地區(qū)管理局無線電管理委員會查處。如屬我方不符合規(guī)定造成，應(yīng)當采取措施消除干擾。如不屬我方原因，應(yīng)當寫出情況說明，報告民航局無線電管理委員會。

第七章 無線電通信紀律和保密

第四十四條 使用無線電通信設(shè)備，必須嚴格遵守以下通信紀律。

１．禁止與非規(guī)定的電臺聯(lián)絡(luò)，不準冒用、偽造呼號或作不表明身份的發(fā)射；

２．按規(guī)定的程序、通信方式和通信資料進行工作；

３．通信工作中要密切協(xié)作，禁止在機上爭執(zhí)、拍發(fā)不友好的信號和私人通話、通報；

４．非工作時間，禁止使用電臺設(shè)備。工作時間內(nèi)不得使用通信設(shè)備收聽和拍發(fā)與與工作無關(guān)的其他無線電信號。

第四十五條 各航空無線電臺工作中，必須嚴格遵守國家保密規(guī)定。不得使用明碼電報及明語在無線電通信中傳遞涉及保密的事項，不準向無關(guān)人員泄漏任何無線電報、話的內(nèi)容。

第四十六條 為維護通信紀律和通信保密，民航局和地區(qū)管理局設(shè)立糾察臺，對航空無線電通信業(yè)務(wù)進行不定期的監(jiān)測。對違反通信紀律和保密的應(yīng)當視情節(jié)輕重給予批評教育或紀律處分；對違反保密法律的，應(yīng)依法處理。

第八章 附則

第四十七條 為保障國家安全和執(zhí)行特殊任務(wù)，必須嚴格執(zhí)行國務(wù)院、中央軍委發(fā)布的無線電管制命令。

第四十八條 民用航空各無線電管理部門，要定期對民用航空各類無線電臺站執(zhí)行無線電管理規(guī)定的情況進行檢查，對模范執(zhí)行各項無線電管理規(guī)定的部門和個人予以表揚，對違反無線電管理規(guī)定的部門和個人，視情節(jié)予以批評教育和處罰。

第四十九條 本規(guī)定執(zhí)行中遇有問題，應(yīng)當報民航局無線電管理委員會。本規(guī)定由民航局無線電管理委員會負責(zé)解釋。

第五十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。附表：

一、民用航空無線電臺設(shè)置申請表

二、民用航空器無線電臺執(zhí)照申請表

三、民用航空無線電臺設(shè)備頻率呼號變動表

四、有害干擾報告表