第一篇：重慶道路交通安全管理經驗

完善道路交通安全管理體系實施道路交通安全發(fā)展戰(zhàn)略

——重慶市道路交通安全工作做法

重慶地處長江中上游三峽庫區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，道路彎多、坡陡，道路交通安全基礎較為薄弱。1998-2002年，重慶共發(fā)生一次死亡10人以上的重特大交通事故30起，年均發(fā)生6起，其中僅1998年就發(fā)生10起，一度成為全國道路交通事故的“重災區(qū)”。重慶市痛定思痛，認真總結，汲取教訓，創(chuàng)新監(jiān)管機制，完善管理體系，實施道路交通安全發(fā)展戰(zhàn)略，強化基層基礎建設，強力推進道路“生命工程”，道路通行條件得到明顯改善，重特大道路交通事故逐年下降，道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。在全市機動車和駕駛人年均增長超過30%的情況下，客運車輛事故率持續(xù)下降，連續(xù)58個月未發(fā)生客運車輛重特大事故，農村道路連續(xù)8 年未發(fā)生重特大事故，有效遏制了道路交通事故高發(fā)勢頭，得到中央領導同志的充分肯定。

重慶市道路交通安全工作最突出的特點，就是從最基層、最基礎入手，抓住了“人、車、路、場站、運輸企業(yè)、路檢路查、環(huán)境條件”這些道路交通安全的基本要素，建立了道路交通安全“責任體系、監(jiān)管體系、防護體系、科技體系”四大管理體系，堅定不移地實施安全發(fā)展戰(zhàn)略，集中體現在以下四方面：

一、堅持黨政主導、部門配合，構建道路交通安全責任體系

（一）抓機制建設。自2002年起，重慶市政府在全市相繼建立了由政府分管領導任組長，公安、交通運輸、安全監(jiān)管等29個部門為成員的市、區(qū)縣二級道路交通安全聯席會議領導小組，堅持每季度召開一次領導小組聯席會議，分析形勢，部署工作。重慶市委專門成立了道路交通安全領導小組，建立了黨政領導聯席會議制度，共同研究解決重大安全問題，形成了“黨委加強領導、政府組織實施、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負責、社會齊抓共管、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推進”的工作機制。

（二）抓制度建設。2010年，重慶市政府出臺了《關于進一步加強道路交通安全工作的意見》，進一步明確了市、區(qū)縣政府和部門的道路交通安全監(jiān)管責任和“一崗 1 雙責”責任；市安委會出臺了《關于進一步加強農村道路交通安全工作的通知》，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村居責任，加大了農村道路交通安全監(jiān)管力度。

（三）抓協(xié)調配合。重慶市每年均在全市開展一系列大型道路交通安全整治行動。公安、交通、安全監(jiān)管等部門大力推進“平安暢通縣區(qū)”建設；聯合各區(qū)縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府開展“道路交通安全示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建活動，全市已有507個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到道路交通安全示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建標準，所占比例達57%，實現了鄉(xiāng)鎮(zhèn)對道路交通安全管得住、控得牢、防得穩(wěn)的基本目標。

（四）抓考核體系。有法必依、執(zhí)法必嚴、權責一致是重慶市道路交通安全工作考核的綱領。為進一步加強安全生產工作，嚴格落實工作要求，近年來，重慶市先后出臺了《行政首長問責暫行辦法》、《重慶市〈關于實行黨政領導干部問責的暫行規(guī)定〉實施辦法》，對黨政負責人不履行安全生產職責的，依法進行責任追究。2010年以來，共有45名未落實好安全生產責任的黨政干部被問責。通過這些措施，推動了道路交通安全責任體系的建立健全，道路交通安全工作進一步由“部門行為”上升為“政府行為”。

二、堅持強化“雙基”、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，構建道路交通安全監(jiān)管體系

（一）始終把源頭監(jiān)管作為事故預防工作的首要環(huán)節(jié)。按照《重慶市道路客運企業(yè)交通安全信譽等級評定辦法》，重慶市對道路客運企業(yè)定期進行評估打分，依結果確定A、B、C、D四級，并隨時向社會公布企業(yè)安全等級。近年來，共組織對2833家道路運輸企業(yè)整改升級，落實整改資金580余萬元，整改隱患和問題3520項。通過整改，全市B級以上企業(yè)達到85%。市安委會建立了客運企業(yè)安全管理“黑名單”制度，全面落實客運企業(yè)交通事故及交通違法抄告制度，督促客運企業(yè)主體責任的落實。對事故責任企業(yè)實行“三追兩檢一掛牌”，即對事故發(fā)生企業(yè)的安全管理人員、駕駛員等依實際情況追究刑事責任、進行行政問責或實施行政處罰；對企業(yè)從業(yè)駕駛員進行安全教育學習考試檢查、對企業(yè)營運車輛進行安全技術狀況檢查；每季度對隱患嚴重的企業(yè)以“交通安全重點隱患單位”為名進行掛牌，對掛牌企業(yè)一律在媒體進行曝光，并實施“三停三銷”制度，即發(fā)生1次死亡3人以上道路運輸事故的，自事故發(fā)生之日起1年內不得新增客運路線；1年內發(fā)生2次死亡3人以上道路運輸事故的，2 或發(fā)生1次死亡10人以上道路運輸事故的，3年內不得新增客運班線；1年內發(fā)生2次死亡10人以上道路運輸事故或發(fā)生1次死亡30人以上道路運輸事故的，依法取消線路經營權。對發(fā)生1次致人死亡且負同等以上責任的道路運輸事故的營運駕駛人，依法吊銷其從業(yè)資格證，3年內不得參加從業(yè)資格考試；對發(fā)生1次死亡3人以上且負同等以上責任的道路運輸事故的營運駕駛員，依法吊銷其從業(yè)資格證，終身不得參加從業(yè)資格考試；因超速50%被吊銷駕照的，依法吊銷其從業(yè)資格證。2011年以來，對存在交通安全隱患的191家客貨運企業(yè)掛牌整改，并通過媒體曝光，組織專業(yè)運輸駕駛人進行交通安全學習培訓4.3萬人次，取消客運駕駛資格115人，重新檢測客運車輛2.4萬臺次。

（二）始終把路面監(jiān)管作為事故預防工作的主要戰(zhàn)場。重慶市依托在全市國、省、縣道上設立的22個省際檢查站、122個固定檢查站、228個流動檢查站，構建了嚴密的路檢路查管控體系，嚴把車輛出站、出城、上高速、過境關口，做到管轄道路全覆蓋，嚴重違法不過崗。建立了“六定”（定點設崗、定時路檢、定量作為、定責落實、定人實施、定標考核）勤務機制，提高見警率和管事率。圍繞“四個重點”（重點時段、重點區(qū)域、重點對象、重點違法行為），開展“七大專項整治”（客貨運車、7座及以上面包車、危險化學品運輸車、校車、摩托車、旅游客車、拖拉機），嚴厲打擊各類交通違法行為，遏制和減少重特大事故。2012年，因“三超一疲勞”違法行為造成的道路交通事故同比下降53.1%，死亡人數同比下降61.2%；因酒駕違法行為造成的道路交通事故同比下降18.1%，死亡人數同比下降28.6%。

（三）始終把農村道路安全監(jiān)管作為事故預防的重中之重。一是落實管理責任，著力解決“誰來管”的問題。重慶市共有公路11.85萬公里，其中縣鄉(xiāng)道路占82.7%，加之農村道路交通安全基層基礎建設滯后，監(jiān)管力量薄弱，是影響重慶道路交通安全的“瓶頸”之一。重慶市委、市政府把加強農村道路交通安全管理，有效防范重特大事故與貫徹《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)〔2012〕30號）緊密結合，下發(fā)貫徹實施意見，通過市安委會、市道路交通安全聯席會議、市交通安全辦公室進一步構建農村道路交通安全“三級”（區(qū)縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村居）防控體系，健全了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公安、安全監(jiān)管、綜治、信訪、司法、人武“六位一體”的安全管理模式，全市840個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部建立了交通安全管理辦公室，并落實了人員、裝備、經費，專兼職監(jiān)管人員達7088名，平均每萬人比為2.16。2009年開始，市級、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)投入費用分別以5000萬元、200萬元、10～20萬元為基數，每年遞增10%。二是破解安全難 3 題，重點抓好“管什么”的問題。重慶市針對農村道路交通事故的規(guī)律和特點，圍繞摩托車、微型面包車、農村道路“兩車一路”管理重點，用足法律法規(guī)和各種行之有效的手段，進一步加大“嚴防、嚴治、嚴管”力度，堅決遏制重特大道路交通事故。2009年全市集中開展了“有牌證、限二人、戴頭盔、靠右行”摩托車專項整治行動，道路交通安全形勢得到明顯改觀。針對農村地區(qū)微型面包車安全隱患突出的問題，重點加大對7座以上面包車的整治力度，及時查處微型面包車超員載客、超速行駛等交通違法行為。建立完善農村公路安全隱患排查整治的長效機制，對一般道路隱患即查即治，對重大隱患掛牌督辦、限期整改，對整改周期較長、整治難度較大的隱患，通過現場值守、臨時管控、設立警示標志等措施加強防范。三是創(chuàng)新監(jiān)管手段，有效解決“怎么管”的問題。2009年起，重慶市設立了“農村客運發(fā)展專項資金”，為全市農村客運1.2萬臺車輛集中購買交強險和承運人責任險，解決了農村客運事故發(fā)生后“賠付難”問題。設立了農村道路交通事故救助專項資金，并按照年均2億元的標準逐年遞增。各區(qū)縣全面完成農村客運發(fā)展規(guī)劃，增加投入，加快推進農村客運站點建設，增開客運班線。目前，全市已開行農村客運線路2839條，投入營運農村客運車輛1.18萬臺，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通達率分別達100%和82%。在全市推進“農村道路交通安全勸導站（點）”建設，把住出鄉(xiāng)、出村、出鎮(zhèn)關，全面發(fā)揮“看、查、勸、宣、糾、報、封”的作用。目前，全市有32個區(qū)縣落實資金、人員、設備，設置“農村道路交通安全勸導站（點）”3741個。

三、堅持加大投入，實施“生命工程”，構建道路交通安全防護體系

（一）針對道路特點完善安全防護設施。重慶市轄區(qū)面積8.24萬平方公里，其中80%以上是山區(qū)，重特大交通事故90%發(fā)生在基礎防護設施缺乏或不完善的公路彎坡、臨水、臨崖路段。重慶市痛定思痛，下決心開展危險路段整治工作。從2003年開始，重慶市先后出臺了《重慶市縣道危險路段安全防護工程實施細則》、《重慶市公路安全保障“十一五”規(guī)劃》等多項規(guī)章文件，超前性、高標準地在６米以上落差道路和危險路段安裝防撞護欄，探索出一條在復雜地質條件下預防重特大道路交通事故的有效途徑，被廣大群眾譽為“生命工程”。

（二）推進力度大，建設標準高。為確保“生命工程”進度，重慶市加大投入力度，各區(qū)縣也根據實際情況，創(chuàng)新思路，籌措資金。巫山縣在財力緊張的情況下，縣 4 政府堅持“超前投入、主動預防”，創(chuàng)新防護欄安裝投融資模式，縣政府與市級部門積極溝通，與重慶市安全監(jiān)管局、重安投資有限公司簽訂“三方協(xié)議”，由重安公司投融資，縣政府分十年還本付息，在危險路段安裝防護欄400公里，為全市解決安全生產基礎設施建設資金短缺問題提供了范本。截至2012年底，重慶市累計投入22億元，已經完成 “生命工程”1.4萬公里，其中投入資金6.8億元整治危橋706座，投入資金3.2億元建設渡改公路橋98座，完成了1030公里國省道大中修任務，提高了公路的安全性和可靠性。目前，國省道防護欄安裝工作已經完成，正在大力推進縣鄉(xiāng)、農村道路“生命工程”。為確保這項工程順利實施，建立了公安、交通運輸、安全監(jiān)管“三堂會審”的道路交通安全隱患排查機制，采取路段自查、鄉(xiāng)鎮(zhèn)普查、區(qū)縣復查、市級部門抽采、市政府督查、專家協(xié)查“六查”并舉，及時對全市所有公路、橋梁、隧道全面體檢，及時整治。另外，在事故易發(fā)和多發(fā)路段，重慶市加大投入，提高“生命工程”建設標準，對防撞護欄進行加高、加厚、加密。如在武隆縣等地山區(qū)道路，危險性較高的路段防撞護欄均加厚加密，一些路段甚至安裝了雙層波形防撞護欄，防撞性能高于國家標準要求。

（三）“生命工程”效果顯著。高標準的“生命工程”明顯提高了道路安全防護能力，有效遏制和減少了群死群傷交通事故。實施“生命工程”之前的五年，重慶市年均發(fā)生一次死亡10人以上的重大交通事故6起。“生命工程”實施以來，2003-2007年，全市年平均發(fā)生一次死亡10人以上的重大交通事故降至2起，2008年以來僅發(fā)生1起，近5年來未發(fā)生翻墜車重大事故，“生命工程”在預防重特大道路交通事故中發(fā)揮了重要作用。據不完全統(tǒng)計，“生命工程”防撞護欄至少有效攔住2000多起墜車事故，避免了7000多人傷亡。有的群眾還在護欄上纏上紅絲帶，感謝“生命護欄”挽救了自己的生命。

四、堅持防治并舉、預防為主，構建道路交通安全科技體系

自2004年以來，重慶市投入資金3000萬元，建設“重慶市道路運輸營運車輛安全管理系統(tǒng)”，對全市3.2萬余臺客車、500余臺危險化學品運輸車加裝了GPS動態(tài)監(jiān)控設備，實現了農村區(qū)間客運GPS全覆蓋，“兩客一?！比O(jiān)控。41個區(qū)縣運管機構建設了監(jiān)督平臺，完成“運管局、區(qū)縣處（所）、企業(yè)”三級動態(tài)監(jiān)管體系。目前，重慶市對已安裝GPS的營運車輛實施GPS上線率、交通違法查處率、安全宣傳提示率、5 GPS違法處理率、凌晨2時至5時停車休息率“五個100%”達標管理。通過動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的應用，車輛超速率控制在5%以下，下一步將重點研發(fā)以動態(tài)監(jiān)控防范疲勞駕駛的系統(tǒng)。在推廣道路交通安全智能化監(jiān)控方面，重慶市投入1.61億元，規(guī)范交通設施標準化建設，主城區(qū)路口標線施劃率達到96%，信號燈規(guī)范設置率達98%，達到“暢通工程”一等管理水平。投入移動執(zhí)法終端2200多個，建成機動車審驗遠程監(jiān)控系統(tǒng)、機動車及駕駛人互聯網查詢系統(tǒng)和路面移動執(zhí)法系統(tǒng)。啟動了地方公路視頻監(jiān)控平臺項目，建立了地方公路電子地圖出行服務系統(tǒng)。在全市58個二級以上汽車站安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。完善高速公路安全設備，安裝高速公路固定測速儀150套，投入多功能遠程視頻執(zhí)法車48臺，實現了全市近2000公里高速公路安全監(jiān)控全覆蓋。

第二篇：道路交通安全

1.為什么說駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關系到判斷是否正確、操作是否得當、行為是否規(guī)范，直接關系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動體視力、靜止視力、錯覺、道路交通事故”？

①動體視力是指人和所看到的目標處于運動（其中一方運動或兩方都運動）時所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯覺就是人對外界客觀事物不正確的反映。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。

3.影響駕駛員反應時間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時間與時序變化，刺激物與環(huán)境對比，刺激物的數量。

（2）駕駛員個人因素：練習因素，準備狀態(tài)的適應水平，運動器官種類，年齡和性別，疲勞和單調，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運行時駕駛員的常見信息一般有哪些？處理信息的特點有哪些？

突顯信息：是指車輛在運行過程中突然到來的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過小，駕駛員不易察覺信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過程中，信息到來之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運行所提供的按一定規(guī)律所呈現的信息。

特點：需要處理的信息多，信息變化大，要長時間的進行快速處理，要隨時區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國現階段駕駛適宜性檢測的項目有哪些？

1.速度估計檢測

2.復雜反應檢測

3.處置判斷檢測

4.動體視力檢測

5.暗適應檢測（夜間視力檢測）

6.深度視覺和視野檢測。

5.你認為在汽車的基本性能中，哪些性能對安全運行的影響最大，為什么？

動力性，經濟性，制動性，操穩(wěn)性，通過性，平順性。

汽車的操穩(wěn)性和制動性對汽車的安全運行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過操縱機構所給的方向正確運行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準確響應駕駛員的“轉向指令”，當汽車受到外界干擾后難以迅速恢復原來的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動性是指汽車行駛時能在短距離內停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長時間下坡時能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動距離太長，緊急制動時發(fā)生側滑及前輪失去轉向能力等情況。制動跑偏，側滑及前輪失去轉向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說汽車的前方視野越大，對安全駕駛越有利，這種說法對嗎？為什么？

8.簡述安全氣囊的基本組成及機理，為什么有些碰撞很嚴重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？

9.依據所掌握的相關知識，談談減輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險杠及發(fā)動機罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動機罩上部及前擋風玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設置防行人跌下路面的救護網的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結構強度

②加強車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設置其他措施如安全轉向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國現行汽車安全檢測的項目一般有哪些？各自對汽車安全運行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會車視距、超車視距、道路交通標線、道路交通標志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設計的標高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。

停車視距：駕駛員在行車過程中看到同一車道上的障礙物時從開始制動至到達障礙物前安全停車的最短距離。

會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開車離開原車道到相鄰車道超車時，能看到對向來車并在該車到來之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標線：是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。

道路交通標志：道路交通標志和標線是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設施。

12.道路交通標志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標志三要素？

1.目標顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標志所處背景中清楚的顯示出來。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認性：容易被不同文化，不同語言背景的人所理解，既要符合本國人文化，又要照顧國際習慣。

交通標志三要素：顏色、形狀、圖案符號。

13.如何計算交通標志合理的設置位置？試計算一起十字交叉口指示標志前置設置距離。

14.簡述道路安全評價的作用及意義，并闡述在安全評價中一般采取的改進方式和方法。作用意義：

1.能有針對性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地擴展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過設置相應的預防與加強性設施，化解方案中存在的問題

15.簡述進行道路交通事故技術分析的意義？

1).交通事故過程分析可為交通事故的處理提供真實的依據

2).交通事故過程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現場？一般分哪幾類？現場勘查的任務一般有哪些？

道路交通事故現場：發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現場分為原始現場和變動現場兩大類：

原始現場是指現場的車輛、傷亡人員和事故有關的物品、痕跡沒有受到破壞和變動，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過程的原有狀況。

變動現場是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現場原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動了現場上的車輛和有關物體的排放位置；2.保護不善，現場上的痕跡被過往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務需要駛離了現場；5.道路臨時有特殊通行的需要不宜保留現場的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開了現場的；7.肇事人員企圖逃避責任或嫁禍于人而有意部分改變現場狀況的，即偽造現場的。

現場勘查的任務：

1.查清事實，認定事故的性質。1）.過失造成人員傷亡、財產損失的事故2）.與交通工具

有關的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現和提取現場痕跡、物證，為準備鑒定事故奠定基礎

4.再現事故發(fā)生過程，查明原因。

17.繪制交通事故現場的定位方法一般有哪些？基準點的選擇應注意哪些問題？

1）.a.直角坐標法 b.三角定位法 c.極坐標法

2）.不動的，標志性的，長久性，樹木等不行。

18.如何利用汽車制動拖印和相關痕跡進行肇事車輛車速計算？當前后、左右路面附著系數不同時如何處理?

19.簡述汽車事故（碰撞）發(fā)生的幾個過程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車追尾碰撞的特點一般有哪些？計算一起典型的汽車追尾事故并進行分析。

21.何謂恢復系數？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個比值叫做恢復系數。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復系數為1，滿足機械能守恒。

22.計算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無旋轉和有旋轉的二維碰撞事故。

24.道路附著系數的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個安全問題？

第三篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責任領導：黃祖貴。責任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務中心。責任人：吳號忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強道路交通運輸車輛超限超載整治，加大“三無”車輛的排查、報廢，全面落實“四方一責”，確保交通安全，不出責任事故。交通城建環(huán)保服務中心在危險路段設立醒目警示標志，及時搶修危險路段，清理路障，安保工程投資建設，加強不安全道路隱患的改善，確保路面通行質量。

非煤礦山安全。責任領導：吳進。責任單位：國土資源所、供電所。責任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國土資源所加強非煤礦山的生產經營管理，清理以打屋場為名賣砂石料的采石場，嚴禁非法采煤采石，嚴格規(guī)范管理，憑證經營。供電所在不符合生產經營條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應三材。

民爆?；锲钒踩?。責任領導：吳進。責任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責任人：易勤平、吳號忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強煙花爆竹經營商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴格按行業(yè)要求專室經營，限量儲存，要求防（電）火，同時對集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經銷點的店鋪擅自銷售的嚴肅查處。民爆站加強值班，堅守崗位，嚴格三材物資的進出庫和跟蹤服務。

第四篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強化宣傳培訓

在縣委縣政府的領導下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內容，制定交通安全宣傳計劃，明確目標和要求，協(xié)調新聞單位開展有針對性的宣傳工作。聯合交通局、交警隊、運管站、農機監(jiān)理等十個相關部門，利用群眾相對集中的文化廣場、線標等地，組織宣傳小隊采取放置宣傳展板、發(fā)放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對我縣群眾開展交通安全宣傳教育。同時，在社會各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導下，對行人橫過斑馬線機動車不停車讓行、闖紅燈、車輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進行勸導，并向過往車輛、行人發(fā)放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識。同時定期組織駕駛員學習培訓，通過近兩年發(fā)生在身邊的重大交通事故典型案例，對酒后駕車、無證駕駛、超員超載、黑送子車、農用車輛載人等各類違法違規(guī)行為，所造成的嚴重危害以及所承擔的后果、處罰依據進行了深入細致的剖析。廣泛開展“交通安全鄉(xiāng)”、“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”建設，進一步提高廣大群眾的交通安全常識應知率。充分運用典型交通事故案例，對駕駛員等

進行警示教育。將交通安全教育的內容納入中小學校課程，教育學生從小養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范。公安機關建立道路交通安全情況定期發(fā)布制度，提醒群眾關注交通安全。強化專項整治

為切實加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運管、教育等部門密切合作，開展聯合執(zhí)法嚴肅查糾帶病車輛上路、無證經營、農用車非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕車、逆向行駛等違規(guī)違章行為，加大事故多發(fā)路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關部門負責，社會各方面共同參與”的原則，聯合相關單位以及縣安監(jiān)局開展了多次道路交通安全專項整治活動，大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)，引導駕駛員和群眾遵守交通規(guī)則，樹立道路交通安全意識，切實加強道路交通安全。檢查中對安全生產責任制不健全、安全防范措施不落實，事故多發(fā)的交通運輸企業(yè)，進行嚴肅處理，停運整頓；對不符合安全要求，隱患較大的交通運輸行業(yè)、個體運輸戶，要求立即停業(yè)停運；經整改仍然不合格的，依法吊銷營業(yè)執(zhí)照和運輸工具牌照；對縣內所有學校運送學生車輛進行專項檢測，確保車況良好，凡發(fā)生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴肅追究有關責任人的責任。

第五篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進步................................................................................6 4．嚴格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國經濟的發(fā)展，近年來機動車輛的數量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。

關鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關。第一章

影響我國道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們群體文化素質不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調，交通意識轉變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調，與交通管理的新技術、新手段不協(xié)調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數和交通事故傷亡人數急劇上升，加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學，路網密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協(xié)調；各地區(qū)道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協(xié)調，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發(fā)展規(guī)劃、科研設計、建設養(yǎng)護、路政及制定相應標準法規(guī)等職責，負責標志、標線等安全設施的設置和監(jiān)督管理；國家安全生產監(jiān)督管理部門負責宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設計、建設養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應標準法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸的繁忙而來的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關。不利的氣象條件引起的道路交通事故數量居高不下，對公眾的生命和財產安全構成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現象給人的生命和財產造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策 1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預防事故的工作形成廣泛的群眾基礎。目前我國駕駛員素質不高，法紀觀念不強，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學校的教學計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預防和減少交通事故的關鍵。據國外經驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。個人財產得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合 作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務，這樣預防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現代交通管理必須用先進的科學技術手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應用交通事故的預防、交通事故控制技術，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網和信息網的建設，以及駕駛員心理和生理素質的研究等課題。

4．嚴格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預防交通事故的關鍵。

6．改善道路條件

我國現有108余萬km道路中，其中80%的技術等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設施，多數地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設施，是預防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調研論文集，1999.3、鄭高峰對道路交通事故預防社會化的探討公安部交管局信息網，2003年10月21日 4.過秀成道路交通安全學[M].南京東南大學出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評價方法及對策研究[D].中北大學碩士論文，2006年3月