第一篇：南昌軌道交通1號線一期工程土建八標匯報材料[推薦]

南昌軌道交通工程施工進展匯報材料

南昌軌道交通1號線一期工程土建八標

匯報材料

中鐵隧道集團有限公司

南昌軌道交通1號線一期工程土建八標項目經(jīng)理部

二〇一二年九月二十日

一、工程概況

南昌市軌道交通1號線一期工程土建八標包括兩站（艾溪湖西站和艾溪湖東站）、南昌軌道交通工程施工進展匯報材料

一個盾構(gòu)吊出井（瑤湖定修段盾構(gòu)井）、三區(qū)間（高新大道站-艾溪湖西站區(qū)間、艾溪湖西站-艾溪湖東站區(qū)間、艾溪湖東站-瑤湖定修段盾構(gòu)井區(qū)間），車站及盾構(gòu)井為明挖順筑法施工，區(qū)間為盾構(gòu)法施工。

二、目前工程進展情況

（1）艾溪湖東站

①車站土方開挖剩余全部完成。②車站分為17段，墊層已全部完成 ③底板已完成17段（第一段～第十七段）； ④中板已完成10段（第一段～第十段）； ⑤頂板已完成9段（第一段～第九段）。

⑥已完成第二段～第六段頂板防水層、土方回填、場地硬化、風(fēng)亭施工。（2）艾溪湖西站

① 鉆孔樁累計完成396根（總408根）； ② 降水井累計22口（總24口）； ③ 冠梁累計完成14m（總487m）； ④ 土方開挖5300m3（總64684.85m3）．（3）盾構(gòu)區(qū)間

① 艾東~艾西區(qū)間下行線于8月25日開始掘進下行線完成負環(huán)段12m，正常段掘進130.8（109環(huán)，總1426環(huán)目前已完成: ② 完成土石方外運3717.71m3（總97262.93 m3）③ 完成襯砌同步注漿125.56m（總3284.8 m3）④ 完成拆除混凝土結(jié)構(gòu)53.09m3，（總106.18 m3）⑤ 上行線盾構(gòu)機拖車下井及組裝完成

三、下月施工計劃

（1）艾溪湖東站

① 計劃中板完成5段（第十一段~第十三段、第十六~十七段）； ② 計劃頂板完成4段（第十段~第十一段、第十六~十七段）。（2）艾溪湖西站

① 計劃完成剩余的鉆孔灌柱樁12根，南昌軌道交通工程施工進展匯報材料

② 計劃完成降水井2口。③ 計劃完成冠梁施工全部完成。④ 計劃完成土方外運15000m3 ⑤ 計劃完成網(wǎng)噴215m3 ⑥ 計劃完成墊層79.92m3 ⑦ 計劃完成鋼支撐18%（3）盾構(gòu)區(qū)間

⑧ 上行線盾構(gòu)機下井、調(diào)試、⑨ 盾構(gòu)掘進200m ⑩ 土石方外運6821m3 ? 襯砌同步注漿130m ? 拆除上行線混凝土結(jié)構(gòu)53.09 m3

四、需要業(yè)主協(xié)調(diào)的事宜

提請業(yè)主確認聯(lián)絡(luò)通道地表加固征地的事宜

中鐵隧道集團有限公司

南昌軌道交通1號線一期工程土建八標項目經(jīng)理部

二〇一二年九月二十日

第二篇：南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-02標招標公告

南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-02標招標公告 開標時間: 所屬行業(yè):交通運輸,其它 標訊類別: 國內(nèi)招標 資源來源: 國內(nèi)政府資金 投資金額:23800萬元 所屬地區(qū):廣西 1．招標條件

南寧市軌道交通一號線一期工程己由 國家發(fā)展和改革委員會（項目審批、核準或備案機關(guān)名稱）以發(fā)改基礎(chǔ)【2011】1284號（批文名稱及編號）批準建設(shè)，本次招標項目為南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-02標，建設(shè)資金來自政府投資和貸款，項目出資比例為政府投資占25%，貸款占75%，項目已具備招標條件，現(xiàn)進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預(yù)審申請。2．項目概況與招標范圍

2.1項目名稱：南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-02標。2.2建設(shè)地點：南寧市。

2.3招標范圍：設(shè)計圖紙所示全部工程內(nèi)容（詳見招標文件）。

2.4標段劃分、標段內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模、土建概算、施工工法、盾構(gòu)機要求見下表： 土建施工標段劃分:TJSG-02標

標段內(nèi)容: 石埠站（不含）~南職院站（含）建設(shè)規(guī)模: 1站1區(qū)間 概算（億元）: 2.38 主要施工工法: 車站：明挖法 區(qū)間：盾構(gòu)法 盾構(gòu)機（臺）: 2 2.5計劃工期一覽表：

土建施工標段劃分: TJSG-02標 總工期（日歷天）: 913 計劃開工日期: 2012年07月01日 計劃竣工日期: 2014年12月31日 3．申請人資格要求

3.1申請人應(yīng)是具有獨立法人資格、自主經(jīng)營、獨立核算，具有已完類似工程的施工經(jīng)歷與業(yè)績，在設(shè)備、人員、安全、質(zhì)量保證及環(huán)境保護等方面具有圓滿完成本工程的能力，并需滿足下列要求：

3.1.1 企業(yè)法人資格：具有獨立法人資格、持有合法有效的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)集團登記證（或能反映其為集團性質(zhì)公司的企業(yè)章程）的企業(yè)集團的母公司或其授權(quán)委托的唯一一家子公司（或控股公司）；

3.1.2 安全生產(chǎn)許可證：具有合法有效的安全生產(chǎn)許可證，且在投標期間未被有關(guān)主管部門進行暫扣；

3.1.3 資質(zhì)條件：具備建設(shè)行政主管部門核發(fā)的鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包特級資質(zhì)，或城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)；

3.1.4 管理體系認證：具有質(zhì)量管理體系認證、環(huán)境管理體系認證、職業(yè)健康與安全管理體系認證；

3.1.5 登記備案：廣西區(qū)外企業(yè)須遵照相關(guān)建設(shè)行政主管部門規(guī)定辦理《區(qū)外來桂企業(yè)登記備案證》（或《駐桂企業(yè)單項承接工程項目登記表》）和《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）；廣西區(qū)內(nèi)南寧市外企業(yè)須遵照相關(guān)建設(shè)行政主管部門規(guī)定辦理《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）； 3.1.6 業(yè)績要求：近5年（2007年1月1日至今）至少具有一項已完類似工程的施工業(yè)績

3.1.6.1 TJSG-02標類似工程定義：類似工程是指外徑不小于6m的盾構(gòu)法施工隧道工程和城市軌道交通地下車站工程； 特別提醒：

（1）申請人提供的類似工程業(yè)績證明材料須能明確反映出類似工程定義中的工程特征；

（2）TJSG-02標的類似工程數(shù)量計算規(guī)則如下：①同一土建施工合同段的隧道和地下車站，無論其數(shù)量多少，僅視為一項業(yè)績；②隧道與地下車站分屬于不同土建施工合同段，可組合為一個業(yè)績，但不得重復(fù)使用；

3.1.7 財務(wù)要求：近3年（2009年、2010年、2011年）企業(yè)平均凈資產(chǎn)1.2億元以上；

3.1.8 信譽要求：在最近3年內(nèi)沒有騙取中標、嚴重違約或重大工程質(zhì)量事故； 3.1.9 經(jīng)營狀況要求：沒有處于被責(zé)令停業(yè)，或投標資格被住建部、國家安監(jiān)總局、廣西區(qū)或南寧市建設(shè)行政主管部門取消，或財產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)狀態(tài)；

3.1.10 項目經(jīng)理資格：①年齡55周歲以下，從事工程施工管理工作5年以上，與申請人簽訂了勞動合同、已參加社會保險，不得擔(dān)任其他在建工程項目的項目經(jīng)理職務(wù)，②具有一級建造師執(zhí)業(yè)資格證書(專業(yè)類別為：鐵路工程或市政公用工程或公路工程或建筑工程，不含臨時執(zhí)業(yè)證書)和注冊在申請人單位的注冊證書，③具備注冊在申請人單位的有效《建筑施工企業(yè)項目負責(zé)人安全生產(chǎn)考核合格證書》（即“B本”），④具有工程師及以上技術(shù)職稱，⑤具有擔(dān)任類似工程項目經(jīng)理或技術(shù)負責(zé)人職務(wù)的經(jīng)歷；

特別提醒：廣西區(qū)外企業(yè)的項目經(jīng)理為《區(qū)外來桂企業(yè)登記備案證》（或《駐桂企業(yè)單項承接工程項目登記表》）和《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）中所列的人員；廣西區(qū)內(nèi)南寧市外企業(yè)的項目經(jīng)理為《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）中所列的人員。

3.1.11 技術(shù)負責(zé)人要求：①年齡55周歲以下，具備隧道工程或地下工程或城市軌道交通工程8年以上施工經(jīng)驗，②具有擔(dān)任類似工程項目經(jīng)理或技術(shù)負責(zé)人職務(wù)的經(jīng)歷，③具備工程系列高級及以上技術(shù)職稱；

3.1.12 安全生產(chǎn)管理機構(gòu)要求：機構(gòu)中配備的專職安全生產(chǎn)管理人員專業(yè)及人數(shù)符合建質(zhì)[2008]91號文件要求；安全生產(chǎn)負責(zé)人應(yīng)具有類似工程的安全生產(chǎn)管理經(jīng)歷，且專職安全生產(chǎn)管理人員具有建設(shè)行政主管部門核發(fā)的《建筑施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員安全生產(chǎn)考核合格證書》。

3.2法定代表人為同一人的兩名或兩名以上法人、或者具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，不得同時參加本標段工程的投標。國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)直接監(jiān)管的中央企業(yè)均不屬于本條規(guī)定的“母公司”，其一級子公司可同時參加本標段工程的投標（中央企業(yè)名錄僅限于“國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會”網(wǎng)站查詢）。3.3本次招標不接受聯(lián)合體投標。

3.4特別提醒：申請人可從南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工15個標段（TJSG-01標、02標、03標、04標、05標、06標、10標、11標、12標、13標、15標、16標、17標、18標、19標）中最多選擇5個標段提交資格預(yù)審申請，但最多獲得1個標段（包括流標后重新招標的）的中標資格。如果申請數(shù)量超出5個標段時，招標人有權(quán)予以拒絕。4．資格預(yù)審方法

本次資格預(yù)審評審采用有限數(shù)量制。5．報名事宜

5.1報名時間：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定節(jié)假日除外），每日上午9時至12時，下午15時至17時（北京時間，下同）。5.4現(xiàn)場報名資料：

5.4.1報名單位須提供企業(yè)營業(yè)執(zhí)照副本、資質(zhì)證書副本、安全生產(chǎn)許可證副本、企業(yè)集團登記證（或能反映其為集團性質(zhì)公司的企業(yè)章程）、企業(yè)集團的母公司出具的授權(quán)委托書（企業(yè)集團的母公司授權(quán)委托其唯一一家子公司（或控股公司）參加資審報名的須提供）原件及加蓋公章復(fù)印件；

5.4.2廣西區(qū)外企業(yè)須提供《區(qū)外來桂企業(yè)登記備案證》（或《駐桂企業(yè)單項承接工程項目登記表》）和《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）原件及加蓋公章復(fù)印件；廣西區(qū)內(nèi)南寧市外企業(yè)須提供《外地來邕企業(yè)資質(zhì)登記備案表》（或《信息登記確認單》）原件及加蓋公章復(fù)印件；

5.4.3企業(yè)已完類似工程的施工業(yè)績證明材料（包括同一工程的中標通知書、合同協(xié)議書及工程竣工驗收證書（或業(yè)主開具的證明材料））原件及加蓋公章復(fù)印件； 5.4.4法定代表人授權(quán)委托書原件，授權(quán)代理人身份證原件及加蓋公章復(fù)印件。5.4.5報名單位現(xiàn)場報名時須按照以上要求提供資料，否則其現(xiàn)場報名將不被接受，所有原件現(xiàn)場核驗后退還報名單位。6．資格預(yù)審文件的獲取

6.1獲取時間：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定節(jié)假日除外），每日上午 9 時至12時，下午 15時至17 時。

7．資格預(yù)審申請文件的遞交

7.1遞交資格預(yù)審申請文件截止時間（申請截止時間，下同）為2012年05月31日12時00分

聯(lián)系人： 周 林 張 博 移動手機: 1330 1217 518 聯(lián)系電話： 010-5884 1605 傳 真： 010-58841605 電子郵箱：zhaobiaobu2@163.com（資格預(yù)審材料發(fā)送到此郵箱）地址：北京市朝陽區(qū)建外大街69號，郵編：100018

第三篇：上海軌道交通11號線北段一期14標安全監(jiān)理工作總結(jié)

軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

上海軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司 軌道交通11號線北段一期14標現(xiàn)場監(jiān)理部

2009年2月

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

目錄

一、工程概況

二、安全監(jiān)理工作運行情況

三、安全專項細則的編制、審核和實施情況

四、安全管理資金監(jiān)督情況

五、安全監(jiān)理對重大危險源的監(jiān)控情況

六、工程獎懲情況

七、安全質(zhì)量標準化達標確認等級

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司

軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

一、工程概況 1、11號線14標工程概況

本標段為三站兩區(qū)間，總長度為4.4km，三站為墨玉路站、汽車城站、同濟嘉定校區(qū)站，兩區(qū)間為墨玉路～汽車城站區(qū)間、汽車城站～同濟嘉定校區(qū)站區(qū)間，共分為5個單位工程。

其中屬市政、公路工程的是兩個區(qū)間：

汽車城站～墨玉路站為區(qū)間高架結(jié)構(gòu)。區(qū)間高架結(jié)構(gòu)工程的里程范圍是ZSCK10+759.000～ZSCK12+463.000。本區(qū)間高架結(jié)構(gòu)全長約1.701km。在墨玉路站站后尚有180m高架存車線。故本工程范圍的高架結(jié)構(gòu)長約1.884km。

同濟嘉定校區(qū)站～汽車城站區(qū)間起自ZSCK8+250，經(jīng)同濟嘉定校區(qū)站后，以U型槽結(jié)構(gòu)形式平行蘊藻浜走行至樁號ZSCK9+500.000接淺埋明挖區(qū)間，結(jié)構(gòu)下穿曹安公路，在樁號ZSCK10+024.992處轉(zhuǎn)為高架，上跨于田路，平行曹安公路行至汽車城站。

2、參建單位情況

工程名稱：上海軌道交通11號線北段一期14標土建工程

建設(shè)單位：上海軌道交通申嘉線發(fā)展有限公司

現(xiàn)場業(yè)主代表經(jīng)理： 設(shè)計單位：上海城市建設(shè)設(shè)計研究院

華東建筑設(shè)計研究院有限公司

同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院

監(jiān)理單位：上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司

總監(jiān)： 施工總包單位：上海市機械施工有限公司

項目經(jīng)理：

受監(jiān)安監(jiān)站名稱：上海市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站

上海市政工程質(zhì)量監(jiān)督站

二、安全監(jiān)理工作運行情況

本工程嚴格執(zhí)行國務(wù)院令（第393號）和市政府、申通集團和申嘉線項目公司有關(guān)規(guī)定，工程實施過程中目標明確，其目標是:無發(fā)生重大的安全事故，無管線事故和火災(zāi)事故，無人身傷亡事故。施工現(xiàn)場必須符合上海市文明工地的統(tǒng)一標準。

1、現(xiàn)場監(jiān)理部根據(jù)合同約定，配備了專職安全監(jiān)理，并成立了安全監(jiān)理組。上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

安全監(jiān)理根據(jù)《建設(shè)工程施工安全監(jiān)理工作守則》、上海軌道交通工程建設(shè)安全管理資料等要求建立安全監(jiān)理臺帳。

2、施工現(xiàn)場項目監(jiān)理部配備與工程相適應(yīng)的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范和標準，并認真學(xué)習(xí)和熟悉，以文件為標準指導(dǎo)監(jiān)理整個過程。

3、嚴格執(zhí)行申嘉線項目公司的每月兩次綜合安全檢查，每周召開安全專題會議，組織三方對施工現(xiàn)場全面進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題督促整改。

4、注重施工組織設(shè)計及施工方案中的安全技術(shù)措施的審核，并提出監(jiān)理書意見，及時督促施工單位修改、補充、完善、相關(guān)方案，減少安全方面隱患。

5、編制安全監(jiān)理細則，監(jiān)理細則均隨著工程進展情況及時向總包、分包和監(jiān)理人員交底，確保施工方在施工實施前落實各項安全技術(shù)準備工作。

6、加速審查分包單位資質(zhì)、營業(yè)執(zhí)照、安全生產(chǎn)許可證，特種作業(yè)工作人員上崗證，“三類人員安全資格證書”。嚴把分包單位的資質(zhì)，以保證施工過程中安全質(zhì)量、施工安全人員到位率。

7、督促施工單位積極參與“百日無事故競賽” “安全月”“119消防日”活動，認真對進場設(shè)備審核，把安全設(shè)施驗收制度做到實處，對起重機械等設(shè)備進場后必須經(jīng)監(jiān)理方檢查驗收合格后方可使用，并審核和檢查特種作業(yè)人員上崗證。

8、按照市安全質(zhì)量監(jiān)督總站及申通集團建設(shè)事業(yè)部的要求，嚴格要求施工現(xiàn)場臨時用電必須“三級配電三級保護”，電箱必須符合JGJ46－2005標準，分配電箱須重復(fù)接地，焊機配備空載保護器等，要求施工方對夏季的安全用電加強管理，以確保施工用電安全進行。

9、督促施工方做好防火、防爆工作，如危險品倉庫分類安全存放等。施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置消防器材，氧、乙炔危險品倉庫配備到位，由專人進行保管。督促施工單位在施工現(xiàn)場張掛警示牌，并進行多次防火演練的專題性安全教育。

10、督促施工單位積極投入到“綜合治理，保障平安——軌道交通工程建設(shè)安全連著你和我”為主題的安全月活動中去，在安全月中做好對民工的安全宣傳、安全教育交底等活動。

11、督促施工方做好應(yīng)急預(yù)案的演練、落實和完善。同時為檢驗施工隊伍應(yīng)付緊急預(yù)案的執(zhí)行能力，積極參與施工方六次應(yīng)急預(yù)案實戰(zhàn)和講解演習(xí)。做到事前有策劃、事后有講評。

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

12、督促施工方做好食堂衛(wèi)生管理工作和防暑降溫等季節(jié)性保護工作。

13、加強施工現(xiàn)場的工程風(fēng)險點的控制，督促施工方編制施工現(xiàn)場重大危險源監(jiān)控方案，并經(jīng)監(jiān)理審核，監(jiān)理編制了相應(yīng)重大危險源監(jiān)理監(jiān)控計劃，施工方和監(jiān)理方對風(fēng)險較大的，如預(yù)制箱梁、箱梁吊裝、現(xiàn)澆箱梁排架、腳手架、基坑開挖、施工用電等進行巡視和旁站，特別對重大危險源箱梁吊裝、現(xiàn)澆箱梁排架等進行監(jiān)控和旁站，若發(fā)現(xiàn)安全隱患問題，及時通知總包單位定時、定人、定措施加以整改、消項，使安全隱患及時消除。

14、加強對施工管線的安全防護，督促施工方對K53～K56承臺中所遇高壓電纜開挖施工進行精心組織、設(shè)計和安排，保護了高壓電纜線安全供電。

15、督促施工方做好高處作業(yè)安全管理，監(jiān)理在巡視中凡發(fā)現(xiàn)高處作業(yè)不安全行為，立即督促其立即整改。

16、加強民工宿舍管理，由于外來務(wù)工者在組織管理上認識模糊，行為上較松散，為此本標段建設(shè)方、總包方、監(jiān)理方不斷加強對民工宿舍的安全管理，基本消除宿舍內(nèi)電線亂托亂拉、臟亂差的現(xiàn)象。

17、按時編報《安全監(jiān)理月報》，每周報送市質(zhì)監(jiān)總站《市管項目安全生產(chǎn)周報》，每月進行《安全質(zhì)量標準化達標工地》網(wǎng)上報審?？陀^的反映施工現(xiàn)場安全、文明施工狀況，讓建設(shè)單位和上級領(lǐng)導(dǎo)及時掌握。

三、安全專項監(jiān)理細則的編制、審批和實施情況

安全監(jiān)理細則的編制加強了針對性，明確設(shè)計要求及施工規(guī)范，由總監(jiān)審核批準后組織內(nèi)部學(xué)習(xí)，并認真地進行細則交底。監(jiān)理細則均隨著工程進展情況進行編寫，對審批批準后的細則及時向總包、分包和監(jiān)理人員交底，確保施工方在施工實施前落實各項安全技術(shù)準備工作。在實際施工中按細則要求進行檢查。并要求施工單位對現(xiàn)場施工管理人員和施工作業(yè)人員的三級教育和安全技術(shù)交底。根據(jù)工程特點，監(jiān)理部組織人員識別較大危險源，督促施工單位對較大危險源編制《安全專項方案》。根據(jù)審核批準后的方案，監(jiān)理部具體編制《專項安全監(jiān)理細則》、《腳手架搭設(shè)專項安全監(jiān)理細則》、《臨時用電專項安全監(jiān)理細則》、《水平模板支撐專項監(jiān)理細則》、《淺埋明挖段基坑開挖細則》、《工程風(fēng)險點危險源安全防范細則》、《高架預(yù)制箱梁吊裝工程細則》、《鋼結(jié)構(gòu)工程安全細則》。

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

四、安全管理資金監(jiān)督情況

對本工程安全文明施工，監(jiān)理按照相關(guān)文件、法規(guī)有關(guān)政策要求，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，施工單位為了達到安全保障，正確的投入和使用安全資金，建立了安全資金投入和使用專項臺帳，每月將資金投入和使用情況進行登記歸檔。施工單位安全管理資金臺帳每月上報交安全監(jiān)理處備案。

施工單位目前所投入的資金情況（除公司調(diào)撥及大臨設(shè)施等未統(tǒng)計完全外）

1、安全防護用品和用具2583171.92元；

2、消防設(shè)施設(shè)備31500元；

3、施工用電609720.85元；

4、安全教育培訓(xùn)47603.2元；

5、安全技術(shù)改造84554.44元；

6、專項活動經(jīng)費20150.8元；

7、文明措施費2748126.5元。共計：6124827.71元。08年下半年零星的尚未統(tǒng)計。

足夠的安保資金投入，保證了工程施工的順利進行。

五、安全監(jiān)理對重大危險源的監(jiān)控情況

工程安全已成為監(jiān)理重中之重，不容忽視。為圓滿完成11.14標的安全目標，承擔(dān)安全監(jiān)理的責(zé)任，為此，我們引進風(fēng)險管理的理念和方法，加大重大危險源監(jiān)控，通過事先策劃、過程控制、應(yīng)急預(yù)案設(shè)計與施工計劃安排同步落實，進一步杜絕重大安全事故發(fā)生的可能性。根據(jù)本工程施工內(nèi)容和特點，本工程較大危險源：①基坑開挖，②箱梁吊裝，③水平模板支撐系統(tǒng)（拆除），④高處作業(yè)，⑤施工用電，⑥鋼屋架梁吊裝。為此現(xiàn)場監(jiān)理部加強了對較大危險源的監(jiān)控，通過事先策劃，編制應(yīng)急預(yù)案，進行旁站、巡檢。在過程控制中，發(fā)現(xiàn)問題立即開具安全監(jiān)理工程師通知單，要求施工單位整改回復(fù)閉合，消除隱患，并按時對施工總包單位每月重大危險源上報記錄工作進行考核。進一步杜絕重大安全事故發(fā)生的可能性。

根據(jù)滬市政安監(jiān)『2008』第6號文件要求，制定了現(xiàn)場監(jiān)理部安全生產(chǎn)隱患排查監(jiān)督計劃，成立了安全排查領(lǐng)導(dǎo)小組，匯同現(xiàn)場業(yè)主經(jīng)理組織施工方對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患進行排摸整治，對施工方的安全生產(chǎn)資金投入與使用，總包單位與分包單位簽訂的安全生產(chǎn)協(xié)議書，施工過程重大危險源排模措施和責(zé)任人及安全生產(chǎn)專項技術(shù)措施，危險源監(jiān)控記錄進行了排摸檢查，并加強排摸問題整改的復(fù)查力度，遏制了事故隱患的發(fā)生。

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司軌道交通11號線北段一期14標土建工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

六、工程獎罰情況

在上級領(lǐng)導(dǎo)及項目公司的指導(dǎo)下，以往的工作得到了上級部門及項目公司的認可，06本工程獲得：上海市重大工程立功競賽優(yōu)秀集體；上海市文明工地；上海市軌道交通文明工地；上海市市政公路文明工地；上海市安全質(zhì)量標準化達標階段性優(yōu)良級工地；上海市軌道交通綜合治理優(yōu)勝工地。07獲得：上海市文明工地；上海市平安工地；上海市軌道交通文明工地；上海市市政公路文明工地；上海市安全質(zhì)量標準化達標階段性優(yōu)良級工地。08年底由于工作量原因不參加各項評比。兩年多來未受到任何處罰。監(jiān)理部也獲得了06、07軌道交通文明工地監(jiān)理組稱號，多次獲得季度監(jiān)理考評優(yōu)勝稱號。雖然我監(jiān)理部獲得了許多獎項，但我們深知：過去的已經(jīng)過去，決不能自滿，要把他作為一種鞭策，后面的路還很長，需要做事情很多，同行中有很多值得我們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。

七、安全質(zhì)量標準化達標確認等級

在上級主管部門和申通集團、申嘉線項目公司的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)施工單位和現(xiàn)場監(jiān)理部的共同努力下，本工程自開工以來，無發(fā)生安全事故、機械設(shè)備事故、管線事故，實現(xiàn)了預(yù)期安全目標。故我監(jiān)理部認為軌道交通11號線北段一期14標土建工程安全標準化達標等級優(yōu)良。

上海斯美科匯建設(shè)工作咨詢有限公司

軌道11號線北段一期14標土建工程現(xiàn)場監(jiān)理部

2009年2月

上海斯美科匯建設(shè)工程咨詢有限公司

第四篇：南昌軌道交通2號線風(fēng)水電3標安質(zhì)工作總結(jié)

南昌軌道交通2號線風(fēng)水電3標安質(zhì)工作總結(jié)

南昌軌道交通2號線風(fēng)水電及裝飾裝修工程03標段（以下簡稱風(fēng)水電3標）施工范圍包括地鐵大廈站、翠苑路站、學(xué)府大道東站、前湖大道站、嶺北站及相應(yīng)區(qū)間的風(fēng)水電與裝飾裝修工程。項目部于2015年5月份進場，預(yù)計將在2017年8月份完工。

2016年，2號線風(fēng)水電3標安質(zhì)工作以“品質(zhì)保障、價值創(chuàng)造”為核心價值觀，以“捍衛(wèi)企業(yè)榮譽，體現(xiàn)團隊價值”為思想指導(dǎo)，貫徹“產(chǎn)品如人品、現(xiàn)場促市場、滿意出效益”的客戶服務(wù)理念，敏捷行動、積極落實，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)無重大事故發(fā)生、工程質(zhì)量無重大隱患的重大“雙無”成果。依照相關(guān)要求，項目部上下同欲、協(xié)同聯(lián)動，兌現(xiàn)了“明確一個目標、強化一種意識、遵循一個原則、踐行一個理念、完善一套標準、鍛造一支鐵軍”的“六個一”活動要求。過程中，項目部安質(zhì)工作緊緊圍繞現(xiàn)場施工實際，堅決貫徹落實國家及南昌軌道集團等各項文件要求，遵循“依照規(guī)章制度、劃分工作責(zé)任、加強過程監(jiān)控、確保整改到位”的工作原則，扎實有效地開展各項安全質(zhì)量工作，形成了“安質(zhì)隱患持續(xù)查、發(fā)現(xiàn)問題馬上改、安質(zhì)隱患‘零容忍’”的良好局面。

2016年，在各級領(lǐng)導(dǎo)的有效指導(dǎo)下，通過全體員工的不懈努力，2號線風(fēng)水電3標安質(zhì)工作在本生產(chǎn)實踐中取得了顯著的成績。“百尺竿頭，更進一步?！蓖瑫r，由于施工技術(shù)含量高、施工難度大以及施工人員相對經(jīng)驗不足等原因，我們的工作中也存在不少問題有待改進和提高?，F(xiàn)就2016項目安全、質(zhì)量主要工作開展情況、存在的問題及2017年的安全、質(zhì)量工作思路總結(jié)如下。

一 2016年工作取得的成績

2016年，風(fēng)水電3標響應(yīng)南昌軌道集團、中國建筑第五工程局號召，勤奮開拓、堅決落實，先后開展了安全主題月、質(zhì)量主題月、隱患大排查、安全生產(chǎn)“六個一”等活動；夯實基礎(chǔ)、持續(xù)推進，推進了日常檢查、問題整改、資料完善等基礎(chǔ)工作。在項目部全體人員的共同努力下，項目部形成了日常工作與重大活動相結(jié)合、現(xiàn)場實際與內(nèi)業(yè)資料相驗證的工作制度，助推安全質(zhì)量工作形成良好局面。

（一）責(zé)任體系清晰健全 確保較大事故“零發(fā)生” 1.健全安質(zhì)工作責(zé)任體系。2016年，項目部根據(jù)施工實際，成立了安質(zhì)工作小組，共計46人，由領(lǐng)導(dǎo)小組與執(zhí)行小組兩部分組成。其中，領(lǐng)導(dǎo)小組6人、對安質(zhì)工作負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，在項目部以項目經(jīng)理為項目安質(zhì)工作第一責(zé)任人，安全總監(jiān)、技術(shù)總工分別為項目安全、質(zhì)量工作直接責(zé)任人；項目部其余管理人員均納入執(zhí)行小組、對安質(zhì)工作負具體責(zé)任，站長作為安質(zhì)工作第一責(zé)任人，以各站安全員、技術(shù)員為安全、質(zhì)量工作責(zé)任人，施工員為安質(zhì)工作相關(guān)責(zé)任人。由此，項目部建立起覆蓋全員、責(zé)任劃分清晰明確的安質(zhì)責(zé)任體系，確保了發(fā)現(xiàn)問題能夠責(zé)任到人、整改問題由責(zé)任人迅速反饋。全年，項目部對小組成員問責(zé)28次，平均每月自查問題162項，反饋問題892項，解決由業(yè)主提出的問題480項、由監(jiān)理提出的問題386項，形成了隊伍反映迅捷、執(zhí)行有力、反饋及時的工作氛圍，實現(xiàn)了全年安質(zhì)重大事故“零發(fā)生”。

2.編制項目安全工作章程。2016年5月進場以來本，項目安質(zhì)部對安全生產(chǎn)規(guī)章制度進行編制，完成本項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度48個，進一步完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度的實用性，完成了安全操作規(guī)程的編制工作及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制并通過專家評審。

（二）“鐵腕”管理安質(zhì)工作 安質(zhì)問題整改“零遺漏” 1.全面鋪進自查，多方式開展自我檢查，排除隱患從我做起。2016年，項目部將安全質(zhì)量自查分為綜合性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、季節(jié)性安全檢查和節(jié)假日前后的檢查4個形式。全年，項目部派出安質(zhì)人員自查660人/次,排查隱患892項，整改問題892項。其中，綜合性安全質(zhì)量檢查主要是檢查項目部施工范圍內(nèi)的安全質(zhì)量管理情況和安全技術(shù)及文明施工狀況，為安全質(zhì)量管理工作計劃提供依據(jù)，全年開展綜合性安全檢查112人/次，做出管理工作計劃28次，排查隱患整改問題142項；專業(yè)性安全質(zhì)量檢查主要是調(diào)查解決專業(yè)性安全問題的技術(shù)狀況，如電氣施工、水暖施工、通風(fēng)施工及建筑裝修施工、易燃和易煤物品等，全年開展專業(yè)性安全質(zhì)量檢查480人/次，排查并整改問題680項；季節(jié)性安全質(zhì)量檢查主要根據(jù)季節(jié)特點，為保障安全生產(chǎn)的特殊要求所進行的檢查，多以防火、防爆、防汛、防臺風(fēng)、防暑和防凍等為主要內(nèi)容的檢查，全年開展季節(jié)性檢查32人/次，排查并整改隱患42項。節(jié)假日前后的檢查主要是檢查安全生產(chǎn)，消防、治安保衛(wèi)和文明生產(chǎn)等工作，全年開展節(jié)假日檢查36人/次，檢查并排除隱患28項。

2.下發(fā)整改單到責(zé)任人，確保整改責(zé)任到人、及時高效。對于發(fā)現(xiàn)的問題，項目部找到直接責(zé)任人，指定整改時限并按時復(fù)查。在復(fù)查中，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)仍未有效整改的問題，項目部立馬下發(fā)整改單到直接責(zé)任人與相應(yīng)勞務(wù)隊伍，確保問題有人改、責(zé)任可追蹤，大大提高整改效率與質(zhì)量。全年，項目部下發(fā)整改單共計262份。3.加大處罰力度，安質(zhì)問題絕不手軟。在安質(zhì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，項目部以“鐵的信念、鐵的行動、鐵的紀律、鐵的形象”要求自身，狠抓落實、狠抓執(zhí)行、鐵腕作風(fēng)，對于下發(fā)整改單后整改不及時、整改不到位的勞務(wù)隊伍，項目部會采取相應(yīng)處罰措施；對于相關(guān)問題的直接責(zé)任人，項目部將其記入個人工作績效考核中，成為績效考核的依據(jù)。全年，項目部開出處罰124次。

（三）加大隊伍建設(shè)力度 全面提升隊伍水平1.提升安質(zhì)工作意識，全面鋪開安質(zhì)培訓(xùn)教育。安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)32次；專項安全會議、月度安全生產(chǎn)分析會議12次；對項目部員工新學(xué)員安全培訓(xùn)4次，分包隊伍員工安全教育培訓(xùn)、考試30次；培訓(xùn)特殊工種總計16人（電焊工、電工），專項安全檢查達60次；安全三級交底32次；對新員工進場進行三級安全教育，培訓(xùn)教育率接近100%。進行安全預(yù)案演練4次（觸電演練、消防演練及預(yù)防機械傷害桌面演練），讓現(xiàn)場人員充分學(xué)習(xí)到遇到突發(fā)事故的應(yīng)急處理，降低損失，較少傷害。加強防范與監(jiān)督，增強全員安全責(zé)任意識。建立了職工三級安全教育名冊，現(xiàn)場成立了“三工”活動場，每日上、下班開展以“工前安全教育、工中巡回檢查、工后安全小結(jié)”為主要內(nèi)容的“三工”安全管理形式，安全員進行安全督查、隱患督改，全員投入到安全管理中，徹底整改完全隱患。

2.成立安全文明施工小隊。針對地鐵機電總包項目的特殊性，項目部還特別成立了人數(shù)為50員的安全文明施工小組，分別歸口到各站管轄，專司站內(nèi)衛(wèi)生打掃、環(huán)境保持工作，承擔(dān)站內(nèi)文明施工的直接責(zé)任，每天及時進行站內(nèi)垃圾清理、材料清理。

（四）內(nèi)業(yè)現(xiàn)場同步共進 實現(xiàn)管理過程可追溯

1.做好內(nèi)業(yè)資料。認真貫徹落實軌道公司安全質(zhì)量施工標準，對日檢查記錄，周檢、月檢、季度檢檢查記錄和隱患整改單等及時存檔，安全會議記錄等及時整理，存檔。安全質(zhì)量教育、安全質(zhì)量交底、安全質(zhì)量知識考試等資料，分類存檔。施工現(xiàn)場的各類驗收資料真實的反應(yīng)現(xiàn)場情況，及時備案存檔。及時對施工現(xiàn)場進行總結(jié)，以便更好地對施工現(xiàn)場進行管理。

2.做好現(xiàn)場管理。對施工現(xiàn)場進行安全質(zhì)量巡視，對日常檢查存在的安全質(zhì)量隱患進行旁站督促，直到整改到位。施工現(xiàn)場進行存在較大危險性的施工時，項目部安全員技術(shù)員要對現(xiàn)場進行旁站，并填寫重大危險源記錄表。做好文明施工的監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場不符合文明施工要求的部位，立刻要求分管現(xiàn)場工程師或施工技術(shù)員、分包負責(zé)人，對施工現(xiàn)場進行整改，隨時督促和監(jiān)督整改情況。對場地內(nèi)的文明施工宣傳牌進行和宣傳標語等按照工程部的場地布置進行規(guī)劃和更新。對場地進行規(guī)劃，高標準，嚴要求，是項目部的文明施工工作更上一個臺階。

（五）推進“標準化” 建設(shè) 持續(xù)提升安質(zhì)工作水平制訂了周安全質(zhì)量例會制度、月安全質(zhì)量總結(jié)制度，落實了安全生產(chǎn)“六個一”活動，及時對安全質(zhì)量工作進行總結(jié)，對下階段安全質(zhì)量工作進行部署。建立并完善了“三級”安全活動制度，嚴格執(zhí)行日檢、周檢、月檢的安全質(zhì)量檢查制度，使各項安全質(zhì)量管理制度得到扎實有效的落實。

通過立安全質(zhì)量標志牌、掛安全質(zhì)量條幅、貼安全質(zhì)量標語、做宣傳板報等形式開展宣傳活動，現(xiàn)場進行了全面的危險源辨識，深入開展崗位安全培訓(xùn)工作，通過考試、知識競賽的形式，加強對操作規(guī)程、安全制度、事故案例、風(fēng)險消減措施和應(yīng)急救援預(yù)案的培訓(xùn)，全面提高安全防范能力。在安全月、質(zhì)量月期間，項目部開展了一系列的活動：全體施工人員安全質(zhì)量教育宣誓大會，我要安全簽名活動，安全監(jiān)督互助等活動，活動取得了較好的效果。本項目自成立至今，未發(fā)生任何安全事故。開展落實三項行動，開展大反思、大排查、大整頓活動，并限期得到整改；重大危險源，辨識、評價、制定專項方案；建立安全生產(chǎn)費使用臺賬；特殊工種管理臺賬；特殊機械管理臺賬。在施工現(xiàn)場開展安全演練活動，來讓大家對安全管理更深入人心，靈活掌握在發(fā)生安全事故后，如何自救，減少損失。完成安全監(jiān)控的全部系統(tǒng)接入，使安全文明施工管理邁入信息化、規(guī)范化。

二 2016年工作存在的不足

2016年，盡管 風(fēng)水電3標在安質(zhì)工作中取得了不凡的成績，但同時也存在著一些問題。

（一）對勞務(wù)分包管理存在不足。分包隊伍人員變動頻繁，導(dǎo)致對工人管理存在困難。變動頻繁，這給工人的安全質(zhì)量教育、交底工作帶來一定的難度，由于頻繁的變動加之分包隊伍人員管理混亂，致使有的隊伍人員教育不能做到100%全部教育或全部交底，且會把各個工地管理的薄弱點帶到其他工地，給安全質(zhì)量管理造成壓力。

（二）安質(zhì)隊伍力量較為薄弱。相比與緊張的工期、緊湊的施工安排，安質(zhì)人員力量顯得較為薄弱，導(dǎo)致安全質(zhì)量工作節(jié)奏有一定的脫節(jié)，不能百分百保證對現(xiàn)場所有工序、所有施工面的全覆蓋。

（三）施工單位多，部分作業(yè)人員安全意識仍然不足。由于風(fēng)水電總包管理中涉及系統(tǒng)單位、風(fēng)水電、裝飾裝修等數(shù)十家單位，施工單位多、作業(yè)人員變動多，因而監(jiān)管存在一定空隙，從而部分作業(yè)人員懷有不被監(jiān)管的僥幸心理，導(dǎo)致安全意識不強，致使給安全管理工作造成被動局面。

（四）部分問題重復(fù)出現(xiàn)。在投入現(xiàn)場的同時我們還是存在重復(fù)出現(xiàn)的問題，比如臨時照明不足、現(xiàn)場沒有工完場清、臨邊防護沒有及時恢復(fù)等問題反復(fù)出現(xiàn)、重復(fù)整改。

（五）安全生產(chǎn)“六個一”需進一步加強。2016年，項目部以安全生產(chǎn)“六個一”為指導(dǎo)，開展相關(guān)工作，由于時間緊張、環(huán)境復(fù)雜等原因，項目部在“六個一”的迅速執(zhí)行、全面鋪開等方面存在薄弱環(huán)節(jié)，需要進一步加強。

三 2017年工作計劃

2017年，風(fēng)水電3標安質(zhì)工作將以安全生產(chǎn)“六個一”、新檢查指南作為思想指導(dǎo)，以“安全第一、確保質(zhì)量、提高意識、超前策劃、強化執(zhí)行、有效預(yù)防”為具體實行思路，力爭安質(zhì)工作更上一個新臺階！

（一）安全第一、確保質(zhì)量，實現(xiàn)較大以上安全質(zhì)量事故“零發(fā)生”。從安全方面講，就是在管理上以保護人的生命和健康為安全工作的第一目標，這是關(guān)愛生命的一個基本要求，也是施工項目正常進行的首要保障；從質(zhì)量方面講，就是要以材料過關(guān)、工序合理、質(zhì)量合格為基本要求，爭創(chuàng)精品工程。2017年，項目部將加強灌輸安全質(zhì)量文化，結(jié)合三級教育、安全質(zhì)量交底、安全教育專項培訓(xùn)等活動，有效地提升管理人員、作業(yè)人員的安全質(zhì)量意識，促進形成“自己是安全質(zhì)量第一責(zé)任人”的思想，促使人員從“要我安全”向“我要安全”的意識轉(zhuǎn)變，從上到下形成“安全第一、確保質(zhì)量”的良好氛圍，實現(xiàn)較大及以上安全質(zhì)量事故“零發(fā)生”。

（二）超前策劃，提高管理效度。一是明晰責(zé)任。不斷修訂、完善和細化安全生產(chǎn)責(zé)任制度、考核制度、教育培訓(xùn)制度和獎懲制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任目標層層分解，落實到每一個人；在安全生產(chǎn)責(zé)任制的分解、落實和考核上，做到公平、公正、公開、獎懲分明、及時兌現(xiàn)。責(zé)任部門和責(zé)任人要自覺做好監(jiān)督、檢查和落實工作。二是做好各項策劃，提前控制、減少隱患。按照國家、軌道集團、中建五局等相應(yīng)要求，編制好專項施工方案、消防預(yù)案、質(zhì)量方案等各項策劃，預(yù)先排除易控隱患，減少發(fā)生事故的幾率。

（三）強化執(zhí)行，提升隊伍戰(zhàn)斗力。一是強化管理，把各項安全質(zhì)量措施真正落到實處。嚴格執(zhí)行安全質(zhì)量法規(guī)、制度。有計劃、有重點，經(jīng)常性地進行安全質(zhì)量大檢查，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。二是不斷完善安全設(shè)施，使安全文明施工再上新臺階。2017年項目部在推行安全設(shè)施標準化管理上將本著“全面推進、積極實施、持續(xù)完善”的工作思路穩(wěn)步發(fā)展，嚴格按照軌道公司下發(fā)的安全文明施工標準施工手冊進行現(xiàn)場文明施工布置。三是強化教育培訓(xùn)，提高全員安全素質(zhì)。2017年，項目將結(jié)合工程狀況、各工種和現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)督管理的狀況，開展較為全面系統(tǒng)的安全質(zhì)量培訓(xùn)及考試，并根據(jù)安質(zhì)部制定的培訓(xùn)計劃進行各工種的集中培訓(xùn)教育工作，強化全體從業(yè)人員的安全生產(chǎn)質(zhì)量責(zé)任意識和“安全質(zhì)量隱患”意識。

（四）有效預(yù)防，全面減少隱患。一是將危險源辨識、控制和消除作為安全管理工作的重點。根據(jù)作業(yè)隊、班組和各操作崗位的特點，以班組為單位認真查找、辨識崗位、人員存在的危險源（點）和不安全因素。二是適時開展專項安全質(zhì)量檢查。重點對施工用電、起重吊裝、消防、勞動紀律等開展專項檢查。三是加強日常安全質(zhì)量檢查和巡查，細化季節(jié)性安全質(zhì)量措施。四是明確分包單位的安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，加強安全質(zhì)量監(jiān)管。嚴格持證上崗制，確保對分包單位的安全質(zhì)量監(jiān)督工作“有人管、有法管、管得住、管得好”。五是加強對班組長的安全培訓(xùn)。只有高素質(zhì)的班組長才能帶出高素質(zhì)的班組。六是搞好聯(lián)保、互保工作。各班組必須實行安全互保制，做到互相提醒（發(fā)現(xiàn)對方有不安全行為與不安全因素、可能發(fā)生意外情況時，要及時提醒糾正，工作中要呼喚應(yīng)答）；互相照顧（工作中要根據(jù)工作任務(wù)、操作對象合理分工，互相關(guān)心、互創(chuàng)條件）；互相監(jiān)督（工作中要互相監(jiān)督，嚴格執(zhí)行勞動防護用品穿戴標準，嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和有關(guān)制度）；互相保證（保證對方安全生產(chǎn)(檢修)作業(yè)，不發(fā)生人身事故）。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越！”風(fēng)水電3標將在2016年的工作成果的基礎(chǔ)上，以“如履薄冰、如臨深淵”的危機感、以“捍衛(wèi)企業(yè)榮譽，體現(xiàn)團隊價值”的使命感，不驕不躁、奮力前行，緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，認真管理安質(zhì)工作，實行全員、全方位、全過程監(jiān)控，消除隱患于萌芽、消滅事故于萌生，爭創(chuàng)安全文明優(yōu)秀工地、質(zhì)量精品工程！

中建五局第三建設(shè)有限公司

南昌軌道交通2號線風(fēng)水電及裝飾裝修工程03標段

二零一七年一月七日

第五篇：濟南地鐵R2線一期土建1標施工調(diào)查報告

目錄1 編制依據(jù)

....................................................12 工程概況

....................................................1

2.1 工程位置.....................................................1 2.2 項目設(shè)計概況.................................................1 2.2.1 任家莊車站概況...........................................2 2.2.2 王府莊車站～任家莊車站區(qū)間概況..........................4 2.2.3 任家莊車站～臘山車站區(qū)間概況............................5 2.3

地形地貌和地質(zhì)情況............................................6 2.3.1 地形地貌情況...............................................6 2.3.2 地質(zhì)情況...................................................6 2.4 氣象水文情況.................................................7 2.4.1 氣象情況.................................................7 2.4.2 水文情況.................................................8 2.5 社會經(jīng)濟及交通情況..........................................9 2.5.1 社會經(jīng)濟情況.............................................9 2.5.2 交通情況................................................10 2.6 民風(fēng)、民俗..................................................10 2.7 地面建（構(gòu)）筑物和地下管線情況............................10 2.7.1 地面建（構(gòu)）筑物情況...................................10 2.7.2 管線調(diào)查情況..............................................20 2.8 工程特點及重難點............................................22 2.8.1 工程特點................................................22 2.8.2 工程重點、難點..........................................22 2.9 主要工程數(shù)量................................................23 2.10 工程規(guī)模造價...............................................26 2.11 建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位信息..................................26 2.12 工期要求...................................................26 3 3 施工組織設(shè)計意見

...........................................27

3.1 施工任務(wù)劃分和施工隊伍部署.................................27 3.1.1 施工任務(wù)劃分............................................27 3.1.2 施工隊伍部署............................................27 3.2 項目部駐地和施工場地大臨工程方案及部署....................29 3.2.1 項目部駐地和施工場地大臨工程方案..........................29

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告3.2.2 項目部駐地和施工場地大臨工程部署......................31 3.3 工程原材料供應(yīng)及運輸保管方式...............................32 3.4 原材料取樣檢測..............................................38 3.5 勞務(wù)工價調(diào)查................................................38 3.6 各種資源配置及投入時間.....................................39 3.7 工程進度計劃................................................43 4 4 對設(shè)計方案和改善設(shè)計的初步意見

.............................44

4.1 任家莊車站端頭井圍護樁調(diào)整.................................45 4.2 車站圍護結(jié)構(gòu)止水樁動態(tài)設(shè)計改為固定設(shè)計....................45 5 5 環(huán)保措施

...................................................45

5.1 揚塵控制措施................................................45 5.2 垃圾處理措施................................................46 5.3

噪音與振動控制.............................................47 5.3.1 土石方施工階段噪聲控制.................................48 5.3.2 施工階段噪聲控制........................................48 5.3.3 噪聲的限制..............................................48 5.4 施工過程中有毒有害物質(zhì)的管理措施..........................49 5.4.1 模板工程................................................49 5.4.2 砌筑和抹灰工程..........................................49 5.4.3 防水工程................................................49 5.5 光污染控制..................................................49 5.6 水污染控制..................................................50 5.7 食堂環(huán)境管理措施............................................50 5.8 辦公區(qū)環(huán)境管理措施.........................................51 5.9 土壤保護....................................................51 5.10

地下設(shè)施、文物和資源保護.................................51 6 6 施工調(diào)查照片

...............................................521 編制依據(jù)

(1)中鐵上海設(shè)計院集團有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院總體總包設(shè)計的濟南地鐵 R2 號線工程施工設(shè)計圖紙等其他相關(guān)圖紙；(2)國家、濟南市及建筑業(yè)行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)則、文件；(3)現(xiàn)場調(diào)查資料；(4)本單位類似工程的施工經(jīng)驗。2 工程概況2.1 工程位置

任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設(shè)于劉長山路下方呈東西方向布置，為地下兩層島式站臺車站，車站中心里程 CK2+007.185。王府莊站~任家莊站區(qū)間起于王府莊站大里程端沿劉長山路由西向東敷設(shè)，到達任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續(xù)梁橋、玉符河陡溝橋等，區(qū)間隧道里程范圍 CK0+319.649～CK1+934.685。任家莊站～臘山站區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以 R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下穿臘山河，然后繼續(xù)沿臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。區(qū)間起點位于任家莊站大里程端右 CK2+144.405，終止里程位于臘山站小里程端右 CK5+614.906。2.2 項目設(shè)計概況

本工程為濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標，主要施工內(nèi)容為：任家莊車站、王府莊車站～任家莊車站區(qū)間、任家莊車站～臘山車站區(qū)間。

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告

圖 2.2-1 濟南市軌道交通 R2 線一期土建工程區(qū)位圖 圖 2.2-2 濟南市軌道交通 R2 線一期土建 1 標區(qū)間走線圖 1 2.2.1 任家莊 車 站 概況

濟南市軌道交通 R2 線的任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設(shè)于劉長山路下方呈東西向布置。站位北側(cè)地塊為施工板房區(qū)域，南側(cè)為已建或待建高層辦公住宅樓。劉長山路規(guī)劃道路紅線寬 50m，現(xiàn)狀為雙向六車道，已基本實現(xiàn)規(guī)劃，車流繁忙；臘山西路規(guī)劃紅線寬 38m，規(guī)劃道路紅線寬 15m，均尚未實施。地下管線較多，主要位于車站兩側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)上方，均具備遷改條件。

圖 2.2.1-1 劉長山路現(xiàn)狀道路斷面圖 任家莊站車站主體總長 210.1m(包括端墻)，車站有效站臺中心里程 CK2+007.185。標準段寬 19.3m；站臺寬度 11m；車站頂板覆土最薄處為 2.9m，最厚處 3.1m，呈梯形布置，結(jié)構(gòu)標準段底板埋深 16.8m(含墊層)，盾構(gòu)段深 19.3m(含墊層)。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)。車站主體基坑周長約 418.75m。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，支護結(jié)構(gòu)采用預(yù)制方樁+內(nèi)支撐體系。

圖 2.2.1-2 任家莊車站平面布置圖

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告本車站設(shè)置 4 個出入口、2 組風(fēng)亭，圍護樁全部為Φ800 鉆孔灌注樁+止水帷幕。車站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層結(jié)構(gòu)，基坑底板厚度900mm，中板厚度 400mm，1-4 軸及 24-27 軸頂板厚度 800mm，24-27 軸頂板為預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，頂板厚度 900mm。

圖 2.2.1-2 車站主體結(jié)構(gòu)剖面圖 2 2.2.2 王府莊車站 ～ 任家莊車 站區(qū)間 概況

王府莊站～任家莊站區(qū)間為雙單洞隧道。本區(qū)間起于王府莊站大里程端沿劉長山路由西向東敷設(shè)，到達任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續(xù)梁橋、玉符河陡溝橋等，主要管線有 2000×2000 電力管廊、天然氣管、1200 污水管。本區(qū) 間 隧 道 里 程 范 圍 CK0+319.649 ～ CK1+934.685，右 線 全 長1615.036m，線間距 12～15m。

本區(qū)間在 CK0+830.000 里程處設(shè)置 1#聯(lián)絡(luò)通道，左右線線間距 12.0m，結(jié)構(gòu)覆土 9.47m，所在地層為黃土、粉質(zhì)粘土層聯(lián)絡(luò)通道下方 2m 處為卵石層，有承壓水，水頭 28m；于 CK1+425.000 里

程處設(shè)置 2#聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，左右線線間距 13.6m，結(jié)構(gòu)覆土17.58m，所在土層為粉質(zhì)粘土。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用臺階法施工，1#聯(lián)絡(luò)通道地層加固采用洞內(nèi)水平冷凍法加固，2#聯(lián)絡(luò)通道采用洞內(nèi)深孔注漿加固。

本區(qū)間線路左右線平行布置。區(qū)間線路平面上線路出王府莊站后分別以 2000m、1200m、2000m、1200m 曲線半徑向東延伸，接入任家莊站；縱斷面上，區(qū)間以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自CK0+900 以 9.75‰的坡度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至與任家莊站分界點。

本區(qū)間盾構(gòu)工程籌劃為：于任家莊站小里程端左線始發(fā)，推至王府莊站后轉(zhuǎn)場至任家莊站小里程端，右線再次始發(fā)，于王府莊站接收。2.2.3 任家莊車站 ～ 臘山車站 區(qū)間概況

任家莊站～臘山站區(qū)間為雙單洞隧道。區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下穿臘山河，然后繼續(xù)沿臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。區(qū)間起點位于任家莊站大里程 端 右 CK2+144.405，終 止 里 程 位 于 臘 山 站 小 里 程 端 右CK5+614.906，總長度為 3470.500m。

區(qū)間設(shè)置 1 座區(qū)間風(fēng)井(右 CK4+284.000)，1 座聯(lián)絡(luò)通道兼泵 房(右 CK2+562.500)，4 座 聯(lián) 絡(luò) 通 道(中 心 里 程 分 別 為 右CK3+162.500、右 CK3+760.000、右 CK4+740.000、右 CK5+170.000)。區(qū)間風(fēng)井為地下三層結(jié)構(gòu)，總長度 25.6m，標準度寬度 25.6m，起止里程 CK4+271.200～CK4+296.800，中心里程 CK4+284.000，頂板覆土 3m，結(jié)構(gòu)埋深 24.846m。區(qū)間風(fēng)井總建筑面積 2347.51m2，濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告其中主體建筑面積 1966.08m2，附屬建筑面積 381.43m 2。主體部分及附屬部分均采用明挖法施工，基坑支護采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐”支護形式，主體部分采用五道支撐+一道換撐，第一道為混凝土支撐，水平間距約為 4m，其余支撐為鋼支撐，水平間距約為 3m；附屬部分基坑為兩道支撐，均采用鋼支撐，水平間距約為 3m。主體部分圍護結(jié)構(gòu)采用φ800@1200mm 的鉆孔灌注樁，附屬部分圍護結(jié)構(gòu)采用φ800@1500mm 的鉆孔灌注樁。

圖 2.2.3 任臘區(qū)間風(fēng)井平面圖 2.3 3

地形地貌和地質(zhì)情況

2.3 31.1 地形地貌情況

(1)任家莊站，地貌屬山前-山間沖洪積傾斜平原地貌單元。本車站位于劉長山路與臘山西路交口東側(cè)，沿線地形起伏較小。

(2)王府莊站～任家莊站區(qū)間，本區(qū)間沿劉長山敷設(shè)，沿線地形起伏較小。

(3)任家莊站～臘山站區(qū)間，本區(qū)間沿劉長山路、臘山北路敷設(shè)，下穿臘山、臘山河，沿線地形起伏相對較大。

2.3 32.2 地質(zhì)情況

任家莊車站位于劉長山路與臘山西路以東，站位敷設(shè)于劉長

山路下方呈東西向布置，地形平坦。本站所處巖層主要為 1-1 人工填土、8-1 黃土、9-1 粉質(zhì)黏土、10-2 黏土、21-1 強風(fēng)化石灰?guī)r、21-1 中風(fēng)化石灰?guī)r、22-2 中風(fēng)化泥灰?guī)r?？拥孜挥诜圪|(zhì)粘土層與黏土層中。本場地特殊巖土主要為：人工填土和黃土，人工填土層土質(zhì)不均，厚度分布不均勻，高壓縮性，力學(xué)性質(zhì)差異較大，邊坡穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌；黃土屬于非自重濕陷性黃土，開挖施工期間需采取相應(yīng)防水措施。

王府莊站～任家莊站區(qū)間主要穿越巖層 9-1 粉質(zhì)黏土、10-1粉質(zhì)黏土、8-1 黃土，任家莊站～臘山站區(qū)間主要穿越巖層 21-2中風(fēng)化石灰?guī)r，11-1 粘土，16-1 粉質(zhì)粘土，14-1 粘土。區(qū)間特殊巖土主要為：溶巖、風(fēng)化巖。溶巖，初步勘察，本區(qū)間分布有巖溶，揭露灰?guī)r的 23 個鉆孔中見溶洞的為 6 個，鉆孔見洞率 26%，揭露溶洞多為粘性土混碎石充填，另有 11 個鉆孔揭露的溶孔、溶隙較發(fā)育，同時受節(jié)理發(fā)育影響，巖芯多破碎；分化巖，資料顯示，擬建 R2 線至臘山以北至本標段終點存在埋深不均的燕山期侵入的閃長巖，輝長巖，上部為殘積土，全風(fēng)化～強風(fēng)化，薄層～中厚層，其中全風(fēng)化閃長巖及輝長巖，巖芯多呈土狀，砂狀，原巖構(gòu)造已不可辨，由于基巖具有差異性，軟硬不均，全風(fēng)化閃長巖的礦物成分、力學(xué)性能與母巖相差較多，存在球狀風(fēng)化，結(jié)構(gòu)較疏松，遇水易軟化，強度低，力學(xué)性能較差。

2.4 4 氣象水文情況

2.4 41.1 氣象情況

濟南屬于暖溫帶氣候區(qū)，由于所處的地理位置，形成了夏熱冬冷、四季分明的大陸性季風(fēng)氣候。濟南年平均氣溫 14.7℃，年平均降水量 671.1mm，年日照時數(shù) 2616.8 小時。最冷月為 1 月，月平均氣溫為-0.4℃；最熱月為 7 月，月平均氣溫為 27.5℃。極端最低氣溫為-14.9℃，出現(xiàn)在 1972 年 2 月 7 日；極端最高氣溫

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告為 40.5℃，出現(xiàn)在 1997 年 6 月 23 日。霜凍一般開始于 11 月中旬前后，結(jié)束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年無霜期 235 天。主導(dǎo)風(fēng)向西南、東北，其次是偏東、偏北和偏南，最少的是西北風(fēng)。主要氣象災(zāi)害有：大風(fēng)、霜凍、冰雹、暴雨洪澇、干旱、霧、雷電等。

2.4 42.2 水文情況

(1)任家莊站 ①水文地質(zhì) 擬建場地附近無地表河流等水體。地下水類型分別為第四系松散孔隙潛水和碳酸鹽巖巖溶水及巖漿巖裂隙水，本站主要以碳酸鹽巖巖溶水為主。

擬建場地鉆探水位標高 30.70～32.00m。近3～5 年最高水位標高 35.00m。

Ⅱ類環(huán)境下，干濕交替作用及長期浸水情況下，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕等級均為弱，干濕交替作用情況，場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級為弱，長期浸水情況下，場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級為弱。

經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場地?zé)o活動斷裂通過，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害存在，屬于建筑抗震的一般地段，屬于穩(wěn)定的建筑場地，適宜工程建設(shè)。

②抗浮水位 本車站施工期間抗浮設(shè)防水位按絕對標高 31m 考慮，正常運營區(qū)間按絕對標高 36m 考慮。設(shè)計應(yīng)進行抗浮驗算，在不滿足抗浮驗算時采取一定的抗浮措施。

(2)王府莊車站～任家莊車站區(qū)間 ①水文地質(zhì) 區(qū)間下穿玉符河，玉符河又稱陡溝。

地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。

經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場地?zé)o活動斷裂通過，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害存在，勘察期間鉆孔中未發(fā)現(xiàn)有害氣體。

②抗浮水位 王府莊車站～任家莊車站區(qū)間抗浮水位以 3～5 年最高水位為基礎(chǔ)，結(jié)合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。

(3)任家莊車站～臘山車站區(qū)間 ①水文地質(zhì) 區(qū)間主要穿越臘山河，又名飲馬河，源于段店西南的臘山，北流于吳家堡西入小清河，長 8km，流域面積 56.7km2，建國后，為了減輕對小清河的排洪壓力及下游村莊農(nóng)田和公用設(shè)施的洪水威脅，于 1954 年和 1964 年兩次建設(shè)臘山分洪工程，將臘山河上游改于分洪工程的泄水閘口。

地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。

②抗浮水位 任家莊車站～臘山車站區(qū)間抗浮水位按 36.00m 考慮，臘山以北按 28.5m 考慮，抗浮水位以 3~5 年最高水位為基礎(chǔ)，結(jié)合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。

2.5 5 社會經(jīng)濟及交通情況

2.5 51.1 社會經(jīng)濟情況

任家莊車站位于濟南市槐蔭區(qū)劉長山路與臘山北路交叉口處，濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告沿線綠地、企業(yè)、學(xué)校、超市和住宅較多，主要有超 市、五 金、批 發(fā) 市 場、夜 市 等，社會經(jīng)濟情況相對較好。

2.5 52.2 交通情況

(1)任家莊站 任家莊站位于劉長山路與臘山北路交叉口，紅線寬度為 50m，雙向六車道和非機動車道，車流量不大，交通便利，材料和設(shè)備進場運輸便利。

(2)王府莊站～任家莊站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。

(3)任家莊站～臘山站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。

區(qū)間風(fēng)井采取明挖法施工，位于臘山腳底北側(cè)，臘山北路與規(guī)劃路交叉口處，車流量少，材料和設(shè)備進出便利。

2.6 6 民風(fēng)、民俗

本標段施工位于濟南市槐蔭區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用裰饕獮闈h族，約占 95％，另有回族、滿族、蒙族，朝鮮族等少數(shù)民族，約占 5%。當(dāng)?shù)鼐用裰饕v山東方言，講話直爽、簡潔、潑辣，不兜彎子，喜歡直來直去。飲食以面食為主，口味偏重。外地人口以河北、河南、東北等居多，社會治安狀況較好，物價一般。

2.7 7 地面建（構(gòu)）筑物和地下管線情況

2.7 71.1 地面建（構(gòu)）筑物情況

(1)任家莊站地面建（構(gòu)）筑物 任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東、站位敷設(shè)于劉長山路下方呈東西向布置，站位區(qū)域地下管線繁多復(fù)雜，主要位于附屬結(jié)構(gòu)的上方，施工時需進行大量的地下管線臨時遷改、永久遷改、懸吊/托架保護、監(jiān)測保護，場地地質(zhì)條件較差，明挖車站及附屬工程施

工時管線風(fēng)險較大；盾構(gòu)區(qū)間沿城市主干道敷設(shè)，并穿過多個現(xiàn)狀路口，既有路、建筑物等，隧道埋深淺，場地地質(zhì)條件較差，區(qū)間盾構(gòu)及聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工(包括始發(fā)、接收端頭地面加固、聯(lián)絡(luò)通道地面加固)時管線風(fēng)險較大。

(2)王府莊車站～任家莊車站區(qū)間地面建（構(gòu)）筑物 對區(qū)間施工有影響的主要建（構(gòu)）筑物具體如下：

①區(qū)間隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 約 27m 長范圍內(nèi)下穿京福高速公路(為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，每跨 13.0m，全長 52.44m，橋?qū)?35.5m。下部基礎(chǔ)采用柱式墩臺，橋墩直徑為 1.0m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 1.2m，蓋梁厚度為 1.1m。區(qū)間隧道與樁基礎(chǔ)最小凈間距為 2.07m)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅰ級； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京滬高鐵連續(xù)梁橋(區(qū)間左右線均由 104#與 105#橋墩之間 64m 跨穿過，區(qū)間盾構(gòu)下穿段隧道覆土約 7.7m。區(qū)間結(jié)構(gòu)距離橋樁最小距離為 15.78m，下穿京滬高鐵措施中的隔離樁，已于 R1 線施工時施做完畢)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：/；風(fēng)險等級：Ⅰ級； ③于里程右 CK0+905.775～CK0+954.782 上穿軌道 R1 線盾構(gòu)區(qū)間(盾構(gòu)區(qū)間隧道，最小凈距 3.1m)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅱ級； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡溝橋(濟南市大學(xué)路道路排水工程陡溝橋，建于 2006 年，橋長 33m，橋總寬 42.5m，共兩幅，每幅橋?qū)?21.25m，橋梁結(jié)構(gòu)為 10+13+10m 的簡支板結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋砫基礎(chǔ)，橋面絕對標商為 44.68m，基礎(chǔ)底絕對標高為 39.11m)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：/；風(fēng)險等級：Ⅲ級； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 2000×2000 電力砼管(2000×2000 電

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告力銅管，距離隧道凈距 2.85m，)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級。

王任區(qū)間主要建構(gòu)筑物見下表 2.7.1-1。

表 2.7.1-1 王府莊站～任家莊站區(qū)間主要建（構(gòu)）筑物統(tǒng)計表

序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 1 京福高速公路（區(qū)間隧道下穿京福高速公路，京福高速公路為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，每跨 13m，全長52.44m，橋?qū)?35.5m，下部采用柱式墩臺，橋墩直徑為 1m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 1.2m，蓋梁厚度為 1.1m，區(qū)間隧道與樁基礎(chǔ)最小凈距 2.07m）京滬高鐵（區(qū)間隧道下穿京滬高鐵連續(xù)梁橋，盾構(gòu)區(qū)間左右線均由104#與 105#橋墩之間 64m 跨穿過，區(qū)間隧道下穿覆土約 7.5m，橋梁采用樁基礎(chǔ)，為鉆孔灌注樁，樁徑為1.5m，區(qū)間結(jié)構(gòu)距離橋樁最小距離為 5.87m，R1 線通過時，已施作對橋樁采取隔離保護措施，兼顧 R2 穿越保護，并已通過各方評審）R1 線區(qū)間隧道

如上圖玉符河陡溝橋（區(qū)間下穿陡溝橋，橋長 33m，橋總寬 42.5m，共兩幅，每幅橋?qū)?21.25m，橋梁結(jié)構(gòu)為10+13+10m 的簡支板結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋砼基礎(chǔ)，橋面絕對標高為44.68m，基礎(chǔ)底絕對標高為39.11m，區(qū)間隧道玉=與基礎(chǔ)底最小凈距為 4.98m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告(3)任家莊站～臘山站盾構(gòu)區(qū)間 任家莊站～臘山站區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以 R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下穿臘山河，然后繼續(xù)沿臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。

①區(qū)間隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范圍下穿任莊新區(qū)(磚混結(jié)構(gòu)，地上 6 層，地下 1 層基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底部埋深為 3.91m?；A(chǔ)底部到隧道頂部的最小距離為 20.1m)；環(huán)境設(shè)施分類：一般設(shè)施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 側(cè)穿軍區(qū)加油站(區(qū)間左右線隧道平行布置，線間距為 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 處側(cè)穿軍區(qū)加油站，根據(jù)現(xiàn)場探勘，加油站油罐尺寸為 3×3×3。隧道埋深 33m，距離軍區(qū)加油站地下油庫的最小水平距離為約 10.38m，最小豎向距離約為 30.38m。)；環(huán)境設(shè)施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級； ③區(qū)間隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范圍下穿臘山湖賓館(臘山湖賓館為 4 層磚混結(jié)構(gòu)，無地下室，毛石基礎(chǔ)埋深 2m。隧道埋深 11.67m。)；環(huán)境設(shè)施分類：一般設(shè)施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級； ④區(qū)間隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(側(cè)穿)臘山河橋(基礎(chǔ)均為鉆孔灌注摩擦樁。直徑為 l.0m～1.2m，盾構(gòu)隧道距離橋樁基最近距離為6.43m。河底標高 29.4m，水深0.8m～1.Om河底與隧道最近距離為 8.12m。河底土層為粉質(zhì)粘土層)；環(huán)境設(shè)施分類：一般設(shè)施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級； ⑤區(qū)間隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段側(cè)穿景繡苑鳳棲樓(建于2005 年，地上 11 層，地下 1 層，剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁長 21m，樁徑 500mm。隧道與墻體凈距 5.46m，隧道埋深 13.82m。)；環(huán)境設(shè)施分類：一般設(shè)施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風(fēng)險等級：Ⅲ級；任臘區(qū)間主要建構(gòu)筑物見表 2.7.1-2。

表 2.7.1-2 任家莊站～臘山站區(qū)間主要建（構(gòu)）筑物統(tǒng)計表 序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 1 任莊新區(qū)（區(qū)間隧道在右CK2+585～CK2+850 范圍內(nèi)下穿任莊新區(qū)安置房，該去住宅樓為磚混結(jié)構(gòu)，地上 6 層，地下一層，條形基礎(chǔ)埋深 3.9m，基礎(chǔ)底部距隧道頂部最小距離為 20.1m）

世紀中華城（隧道側(cè)穿世紀中華城，最小水平距離為 2.45m，最小豎向距離為 20.4m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 3 舜通山莊（隧道側(cè)穿舜通山莊，最小水平距離為 2.45m，最小豎向距離為 42m）軍區(qū)加油站（區(qū)間隧道在右CK3+650～CK2+665 處側(cè)穿軍區(qū)加油站，油罐容積為 25m3，約3*3*3，推測水平距離約為10.38m，豎向凈距約為 30.38m）

序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 5 臘山湖賓館(區(qū)間隧道在右CK4+470～CK4+530 范圍內(nèi)下穿臘山湖賓館，為 4 層磚混結(jié)構(gòu)，無地下室，毛石基礎(chǔ)埋深約 2m嗎，基礎(chǔ)底部距隧道頂部最小距離為 11.6m)臘山河橋(橋型為 6*20m 簡支板橋，整座橋長 132.72m，橋面總寬 18m，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁柱加系梁及蓋梁結(jié)構(gòu)形式，其中，1#～5#橋墩樁柱直徑為 1.2m，中間墩蓋梁寬度為 1.7m，高1.2m，系梁寬度 1m，高 1.2m，橋臺樁柱直徑為 1m，橋臺冒寬1.2m，高度 1.2m，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注摩擦樁，隧道距橋樁基最近約 6.43m)

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 7 景繡苑風(fēng)棲樓（隧道側(cè)穿景繡苑風(fēng)棲樓，建于 2005 年，地上 11層，地下 1 層，剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁長 21m，樁徑 500mm,隧道右線距主樓最近5.46m）華聯(lián)超市（任臘區(qū)間左線隧道沿華聯(lián)超市邊角穿過，華聯(lián)超市建于 2000 年，地上一層，框架結(jié)構(gòu)，獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不超過 2m，基礎(chǔ)底距隧道頂部約 15m）

序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 9 榮秀賓館（建于 2000 年，地上 2～4 層，框架結(jié)構(gòu)，獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深不超過 3m，隧道左線側(cè)穿，最近水平間距 1.8m，垂直 13m）明星小區(qū)商業(yè)用地（右線隧道穿越明星下區(qū)商業(yè)用地一層房屋邊線，地上一層低矮建筑，建于 90年代，基礎(chǔ)埋深不超過 1.5m，距隧道頂部約 14.6m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告2.7.2 管線調(diào)查情況 任家莊站管線調(diào)查表見表 2.7.2-1。

表 2.7.2-1 任家莊站管線調(diào)查表 序號 管線名稱 材質(zhì) 走向 埋深m 位置 管遷進度 后期管遷計劃時間 備注 1 熱水管 DN800 鋼 東西走向

劉長山路北側(cè) 正在鋪管 2017.02.20 二期 2 熱水管 DN800 鋼 東西走向

劉長山路北側(cè) 正在鋪管 2017.02.20 二期 3 污水 DN800 磚 東西走向

劉長山路北側(cè) 正在鋪管 2017.02.20 二期 4 天然氣 直徑 300 鋼 東西走向

劉長山路北側(cè) 未開始 2017.02.20 二期 5 飲用水 DN1600 鑄鐵 東西走向

劉長山路北側(cè) 未開始 2017.02.20 二期 6 飲用水 DN400 鑄鐵 東西走向

劉長山路北側(cè) 未開始 2017.02.20 二期 7 遷改飲用水 DN100PE 東西走向

劉長山路北側(cè) 未開始 2017.02.20 二期 8 雨水 DN800 砼 東西走向

劉長山路北側(cè) 正在鋪管 2017.02.20 二期 9 不明管線 200×100 空管 東西走向

劉長山路中央 未開始 2017.02.20 二期 10 交通信號 200×100 銅 東西走向

劉長山路中央 未開始 2017.02.20 二期 11 中國鐵通 200×200 光纖 東西走向 1.4 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 12 中國移動 200×100 光纖 東西走向 0.95 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 13 不明管線 200×100 空管 東西走向 1.2 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 14 飲用水 DN80PE 東西走向 0.5 中央綠化帶 正在鋪管 2016.12.05 一期 15 交通信號 200×100 銅 東西走向 0.41 中央綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 16 天然氣 Φ200 鋼 南北走向 1.62 規(guī)劃路 未開始 2016.12.05 一期 17 有線電視 400×300 空管 南北走向 1.32 規(guī)劃路 未開始 2016.12.05 一期 18 供電 900×450 空管 南北走向 1.43 規(guī)劃路 未開始 2016.12.05 一期 19 路燈、信號 400×300 銅 南北走向 0.4 規(guī)劃路 未開始 2016.12.05 一期 20 雨水 1500×1200 砼 東西走向 2.8 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 21 路燈 400X200 銅 東西走向 0.4 南側(cè)綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 交通信號 400X200 東西走向 0.4 南側(cè)綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 23 污水 DN800 磚 東西走向 3.8 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 24 飲用水 DN400 鑄鐵 東西走向 1.46 劉長山路南 正在鋪管 2016.12.05 一期 25 供電 2000X2000 空管 東西走向 1.69 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 26 通信信號 400X200 光纖 東西走向 1.49 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 27 不明管線 600X300 空管 東西走向 0.91 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 28 軍用通信 光纖 東西走向 2.57 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 29 電力管溝 2000 X2000 東西走向 1.2-3.85 劉長山路南 切槽完成 2016.12.31 一期 區(qū)間隧道管線調(diào)查表見表 2.7.2-2 和 2.7.2-3。

表 2.7.2-2 王府莊站～任家莊站區(qū)間穿越管線統(tǒng)計表

序號 管線名稱 尺寸及埋深 與隧道位置關(guān)系 1 電力 600×450，空管，埋深 2.26m 正穿 2 天然氣 Φ400，鋼，埋深 1.09m 正穿 3 雨水 DN1200，砼，埋深 1.48m 正穿 4 污水 DN1000，砼，埋深 2.36m 正穿 5 電力 2000×2000，鋼，10KV，埋深 6.98m，與隧道最小豎向距離為 5.46m 正穿 6 天然氣 Φ100，鋼，埋深 1.92m 正穿 7 天然氣 Φ110，鋼，埋深 1.16～1.225m 正穿 表 2.8.2-3 任家莊站～臘山站區(qū)間穿越管線統(tǒng)計表 序號 管線名稱 尺寸及埋深 與隧道位置關(guān)系 1 雨水 1500×1200，砼，埋深 2.81m 正穿 2 污水 DN800，砼，埋深 3.43m 正穿 3 電力 2000×2000，空管，10KV 正穿 4 電力 1200×300，空管，10KV 正穿 5 雨水 DN800，砼，埋深 2.23m 正穿 6 飲用水 DN600，鋼，埋深 3.27m 正穿 7 污水 DN500，砼，埋深 1.91～2.2m 正穿 8 污水 DN600，砼，埋深 3.49m 正穿 9 雨水 3000×1600，砼，埋深 2.96m 正穿 10 天然氣 Φ325，鋼，埋深 2.26m 正穿 11 飲用水 DN1600，鑄鐵，埋深 2.41m 正穿 12 飲用水 DN1400，鑄鐵，埋深 2.25m 正穿 13 飲用水 DN1000，鑄鐵，埋深 2.54m 正穿

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告2.8 8 工程特點及重難點

2.8 81.1 工程特點

(1)本工程涉及的專業(yè)較多，有車站土建工程、區(qū)間盾構(gòu)工程及管線保護與遷改工程等。

(2)本工程車站明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。

(3)施工時需進行大量的地下管線臨時遷改、永久遷改、懸吊/托架保護、監(jiān)測保護，場地地質(zhì)條件較差，明挖車站及附屬工程施工時管線風(fēng)險較大(4)濟南別稱“泉城”，是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市，推進綠色施工、節(jié)水保泉是本工程的重點。

(5)車站臨近既有建構(gòu)筑物，車站下管線較多；區(qū)間盾構(gòu)下穿京福高速公路、京滬高鐵、玉符河陡溝橋、2000×2000 電力管溝、任莊新區(qū)建筑群、臘山湖賓館或上穿 R1線區(qū)間隧道或側(cè)穿軍用加油站等

施工風(fēng)險大。

2.8 82.2 工程重點、難點(1)做好車站、區(qū)間施工時的交通疏解是本標段的重點難點；(2)周邊環(huán)境控制要求高，復(fù)雜的地質(zhì)條件和環(huán)境條件下確保工程安全、順利施工是本項目施工的重點、難點之一。

(3)明挖車站及附屬施工時對眾多的地上、地下管線的遷改、保護是本工程施工的重點、難點之一。

(4)一期工程場地狹小，涉及車站主體圍護樁和新增電纜溝槽交叉施工，影響較大。

(5)本標段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)較為復(fù)雜，各地層強度差異性大，存在透水地層、承壓水地層，地面交通繁忙、對地面沉降、沿線周邊建筑物和地下管線穩(wěn)定、隧道軸線控制是工程的重中之重，針對地層，正確的盾構(gòu)機選型、刀盤選型、刀具選型及布局，掘進參數(shù)控制是本工程重點。

(6)區(qū)間線路長，平曲線半徑小，王府莊～任家莊站區(qū)間單線1615m，任家莊站～臘山站區(qū)間單線隧道長 3470.501m，最小曲線半徑400m。

(7)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，王～任區(qū)間穿過卵石、黃土、粉質(zhì)粘土、粘土，任～臘區(qū)間穿過黃土、粉質(zhì)粘土、粘土、中分化石灰?guī)r、強分化石灰?guī)r，其中任～臘區(qū)間連續(xù)穿越石灰?guī)r 2200 多 m，地層強度高。

(8)區(qū)間穿越建構(gòu)筑物較多，包含京滬高速、京福高速、軍區(qū)加油站、臘山河橋、多處民房以及燃氣、電力等危險性較大的管線，風(fēng)險較高。

(9)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量多，兩個區(qū)間共設(shè)置一座風(fēng)井兼聯(lián)絡(luò)通道，2 座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，5 座聯(lián)絡(luò)通道。

(10)小曲線半徑接收，任～臘區(qū)間盾構(gòu)掘進至臘山站以 400m 半徑接收。

(11)隧道埋深較深，隧道穿越臘山段，最大埋深約 73m。

(12)區(qū)間隧道工程的盾構(gòu)進洞、出洞加固施工質(zhì)量控制是本工程重點。

(13)推進綠色施工、節(jié)水保泉，構(gòu)建和諧施工環(huán)境 ①濟南別稱“泉城”，是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市，推進綠色施工、節(jié)水保泉是本工程的重點。

②加強與周邊溝通與協(xié)調(diào)，搞好共建活動，減少擾民，文明施工，做好信訪維穩(wěn)工作，共創(chuàng)和諧施工局面，是本工程的重點。

2.9 9 主要工程數(shù)量

表 2.9 主要工程數(shù)量表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 一 車站工程

1.1 一期工程

1.1.1 3 號出入口鉆孔灌注樁 根 16

1.1.2 3 號高壓旋噴樁 根 32

1.1.3 4 號出入口鉆孔灌注樁 根 18

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1.1.4 4 號出入口高壓旋噴樁 根 33

1.1.5 基坑南側(cè)預(yù)制方樁（試樁）

根 1

1.1.6 基坑南側(cè)預(yù)制方樁 根 146

1.1.7 基坑?xùn)|側(cè)鉆孔灌注樁 根 9

1.1.8 基坑西側(cè)鉆孔灌注樁 根 9

1.1.9 電纜箱涵 m 332.7

1.2 二期工程

1.2.1 主體結(jié)構(gòu)

1.2.1.1 導(dǎo)改

1.2.1.2 基坑北側(cè)預(yù)制方樁 根 147

1.2.1.3 基坑?xùn)|側(cè)鉆孔灌注樁 根 10

1.2.1.4 基坑西側(cè)鉆孔灌注樁 根 10

1.2.1.5 高壓旋噴樁（東側(cè)）

根 20

1.2.1.6 高壓旋噴樁（西側(cè)）

根 20

1.2.1.7 高壓旋噴樁（南、北側(cè)）

根 316

1.2.1.8 盾構(gòu)始發(fā)井加固 m2 252

1.2.1.9 預(yù)制混凝土立柱/鋼立柱 根 14/1

1.2.1.10 降水井及回灌井 口 28/4

1.2.1.11 土方開挖 m3 71000

1.2.1.12 混凝土支撐(含擋土墻、新工藝縱梁)道 30 1100m3 1.2.1.13 鋼支撐（含換撐）

道 164/12

1.2.1.14 結(jié)構(gòu)施工 m3 16600 鋼筋：3080t 1.2.1.15 頂板回填 m3 12800

1.2.1.16 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工（站臺板、樓梯）

m 120

1.2.1.17 頂板防水施工 m2 2020

1.2.1.18 預(yù)留口封堵（端頭井及出土口）

口 4

1.2.2 附屬結(jié)構(gòu)

1.2.2.1 1 號出入口

1.2.2.1.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 83

1.2.2.1.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 156

1.2.2.1.3 土方開挖 m3 3800

1.2.2.1.4 支撐安裝(全部鋼支撐，三層)道 27

1.2.2.1.5 結(jié)構(gòu)施工 m3 800

1.2.2.1.6 頂板防水（涂料）

m2 310

1.2.2.1.7 頂板回填 m3 1300

1.2.2.2 2 號出入口

1.2.2.2.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 92

1.2.2.2.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 190

序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1.2.2.2.3 土方開挖 m3 13950

1.2.2.2.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，兩層)道 9/17

1.2.2.2.5 結(jié)構(gòu)施工 m3 3476

1.2.2.2.6 頂板防水（涂料）

m2 1670

1.2.2.2.7 頂板回填 m3 3930

1.2.2.3 2 號風(fēng)亭

1.2.2.3.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 85

1.2.2.3.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 165

1.2.2.3.3 土方開挖 m3 9300

1.2.2.3.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，兩層)道 11/17

1.2.2.3.5 結(jié)構(gòu)施工 m3 2200

1.2.2.3.6 頂板防水（涂料）

m2 1200

1.2.2.3.7 頂板回填 m3 2900

1.3 三期工程

1.3.1 三期導(dǎo)改

1.3.2 3 號出入口

1.3.2.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 139

1.3.2.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 278

1.3.2.3 土方開挖 m3 4600

1.3.2.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，三層)道 45

1.3.2.5 結(jié)構(gòu)施工 m3 1060

1.3.2.6 頂板防水（涂料）

m2 420

1.3.2.7 頂板回填 m3 1900

1.3.3 4 號出入口

1.3.3.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 154

1.3.3.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 308

1.3.3.3 土方開挖 m3 5900

1.3.3.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，三層)道 59

1.3.3.5 結(jié)構(gòu)施工 m3 1365

1.3.3.6 頂板防水（涂料）

m2 550

1.3.3.7 頂板回填 m3 2100

二 盾構(gòu)區(qū)間

2.1 任家莊至臘山站區(qū)間

2.1.1 區(qū)間左線 環(huán) 2889 每環(huán) 1.2m 2.1.2 區(qū)間右線 環(huán) 2894 每環(huán) 1.2m 2.1.3 聯(lián)絡(luò)通道 座 7

2.1.4 風(fēng)井施工 座 1

2.2 任家莊至王府莊站區(qū)間

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 2.2.1 區(qū)間左線 環(huán) 1346 每環(huán) 1.2m 2.2.2 區(qū)間右線 環(huán) 1470 每環(huán) 1.2m 2.2.3 聯(lián)絡(luò)通道 座 2

2.10 0 工程規(guī)模造價

王府莊站～任家莊站區(qū)間、任家莊站、任家莊站～臘山站區(qū)間，合同造價 5.835 億。其中王府莊站～任家莊站區(qū)間為線間距 12～15m的盾構(gòu)區(qū)間，長度為 1615.036m(單線單洞)、含 1 座聯(lián)絡(luò)通道、1 座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房)；任家莊站為地下兩層 11m 單柱雙跨島式車站車站主體結(jié)構(gòu)總長 210.1m、總建筑面積 12373m2、設(shè)置 2 個風(fēng)亭組、1 組冷卻塔、4 個出入口通道及 1 個消防水池；任家莊站～臘山站區(qū)間盾構(gòu)段長度為 3470.500m(單線單洞)、設(shè)置 1 座區(qū)間風(fēng)井、1 座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房、4 座聯(lián)絡(luò)通道。

2.11 1 建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位 信息

(1)建設(shè)單位 濟南軌道交通集團有限公司 濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司 聯(lián)系電話：0531-66695005(2)設(shè)計單位 中鐵上海設(shè)計院集團有限公司設(shè)計 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院總體總包 聯(lián)系電話：010-51011517(3)監(jiān)理單位 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，聯(lián)系電話：010-51888957 2.12 2 工期 要 求

本標段總工期為：2016 年 11 月 30 日～2020 年 2 月 28 日。

任家莊車站 2016 年 11 月 22 日開工，結(jié)束時間為 2018 年 11 月 30 日，工期為 24 個月。

王府莊站～任家莊站區(qū)間盾構(gòu)開工時間為 2017 年 9 月 30 日，完成時間為 2019 年 5 月 31 日，工期 20 個月。

任家莊站～臘山站區(qū)間盾構(gòu)開工時間為 2017 年 9 月 30 日，完成時間為 2019 年 12 月 31 日，工期 27 個月。

表 2.12 區(qū)間關(guān)鍵節(jié)點合同工期 為保證各分節(jié)點工期和總工期的及時完成，我部將從組織設(shè)置、資源及技術(shù)保障、動態(tài)管理、經(jīng)濟及合同措施等方面進行宏觀調(diào)控，確保按時完成既定工期目標。3 施工組織設(shè)計意見3.1 施工任務(wù)劃分和施工隊伍部署3.1.1 施工任務(wù)劃分

根據(jù)施工組織總體設(shè)想，本標段擬劃分為 3 個施工段：王府莊站～任家莊站區(qū)間、任家莊站、任家莊站～臘山站區(qū)間。3.1.2 施工隊伍部署

(1)車站主體作業(yè)人員配置計劃 表 3.1.2-1 施工任務(wù)劃分表 班

組

崗

位

每班人數(shù)

班組數(shù)

合計

車站結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁 旋挖鉆司機 1 2 2 電焊工 4 2 6 鋼筋工 4 2 8 普工 7 2 14 預(yù)制方樁新工法 長螺旋鉆機司機 1 2 2 履帶吊司機 1 2 2 普工 6 2 12 電纜管溝 挖機司機 1 1 2 卸土車司機 2 2 4 鋼筋工3 12 王府莊站～任家莊站～臘山站區(qū)間 1 王府莊站～任家莊站區(qū)間左線 2017 年 09 月 30 日～2019 年 06 月 30 日 2 王府莊站～任家莊站區(qū)間右線 2017 年 08 月 31 日～2019 年 05 月 31 日 3 任家莊站～臘山站區(qū)間左線 2017 年 09 月 30 日～2019 年 11 月 30 日 4 任家莊站～臘山站區(qū)間右線 2017 年 10 月 31 日～2019 年 12 月 31 日

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告班

組

崗

位

每班人數(shù)

班組數(shù)

合計

模板工 7 3 21 普工 4 3 12 主體結(jié)構(gòu) 鋼筋工3 45 模板工3 45 架子工 4 3 12 電焊工 2 3 6 挖機司機 3 2 6 卸土車司機 12 2 24 吊機司機 2 2 4 電工 2 2 4 防水工 4 1 4 普工 15 3 45 監(jiān)控量測1 4 降水及回灌2 2 合 計 298

(2)盾構(gòu)區(qū)間作業(yè)人員配置計劃 表 3.1.2-2 施工任務(wù)劃分表 班

組

崗

位

每班人數(shù)

班組數(shù)

合計

隧道掘進 隧道內(nèi)及井口下 盾構(gòu)司機 1 6 6 電瓶車司機 2 6 12 拌漿、注漿 3 6 18 雙軌梁操作 1 6 6 拼裝機操作手 1 6 6 管片安裝工 2 6 12 井下掛鉤 1 6 6 二次注漿 3 6 18 接水管 1 6 6 看土 1 6 6 地面井口區(qū)域 龍門吊司機 4 2 8 管片裝卸 4 2 8 機電維修 電工 2 2 4 機械工 2 2 4 蓄電池充電工 2 2 4 軌道整修工 3 2 6 止水條粘貼 止水條和緩沖墊的粘貼 4 2 8 班組長6 6 測量工 施工測量 3 2 6

班

組

崗

位

每班人數(shù)

班組數(shù)

合計

合 計 150 2 3.2 項目部駐地和施工場地大臨工程方案及部署3.2.1 項目部駐地和施工場地大臨工程方案

(1)臨時用地方案 ①任家莊施工臨時用地 任家站結(jié)合施工分期，施工場地分為三期施工。

一期施工用地：占用劉長山路中間隔離帶、南側(cè)機動車道、南側(cè)機動與非機動隔離帶，施工臨時用地總面積為 4748.90m2，占用時間為 3 個月。

二期施工用地：車站南側(cè)圍護樁及電力管溝施工完成后，進入施工二期，二期占用劉長山路南側(cè)機動車一個車道，占用北側(cè)全部機動及非機動車站，施工圍擋總面積為 16367m2，圍擋占用時間 18 個月。

三期施工用地：基坑北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)全部施工完成后，開始進入三期圍擋，將現(xiàn)有道路改至 1、2 號出入口北側(cè)。三期附屬結(jié)構(gòu) 3、4 號出入口單獨建造施工圍擋，施工臨時用地總面積為 6000m2。

圖 3.2.1-1 臨時用地分期平面布置圖 ②區(qū)間臨時用地 區(qū)間風(fēng)井采取明挖施工方案，風(fēng)井范圍內(nèi)邊坡進行修整，綠植進行移除，將邊坡降至種植空地標高，破面采取破面防護措施。同時從

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告種植空地北側(cè)現(xiàn)有道路位置修筑一條 6m 寬施工便道，進入風(fēng)井施工現(xiàn)場，需遷移 6 座墳?zāi)?，移除入口位?1 顆大楊樹。除山坡上站地面積外，施工時種植空地計劃占地 1376m2，風(fēng)井設(shè)計占地 960m 2。

圖 3.2.1-2 任臘區(qū)間現(xiàn)場現(xiàn)狀詳圖 ③項目部駐地臨時用地 項目部駐地計劃設(shè)置在劉長山路北側(cè)與臘山東路交叉路口，占地面積 6000m2，工區(qū)駐地與項目駐地統(tǒng)一規(guī)劃。

(2)臨時用水方案 ①根據(jù)合同文件，由我單位自行負責(zé)將臨水引入施工場地，在場區(qū)內(nèi)布設(shè)管線，并負責(zé)管理、維護和使用。

②施工范圍內(nèi)沒有施工用水接口，前期用水采取采購的方式，同時場地內(nèi)打井，地下水。

③項目駐地用水從旁邊西城集團引進。

(3)臨電施工方案 ①根據(jù)合同文件，業(yè)主負責(zé)將供水和變壓器接口引至施工場區(qū)，由我單位自行負責(zé)在場區(qū)內(nèi)布設(shè)管線，并負責(zé)管理、維護和使用。

②目前現(xiàn)場還沒有施工用電，現(xiàn)場租賃一臺 300kw 發(fā)電機，同時根據(jù)需要租賃幾臺小型汽油發(fā)電機。

③根據(jù)施工計劃安排，本工程需要 5 個接口，任家莊車站 4 個接口，全部為 500KVA，任臘區(qū)間 1 個接口，位 400KVA。

(4)交通疏解方案

本標段根據(jù)施工分期組織及施工場地設(shè)置情況，車站分三期施工，一期施工基坑南側(cè)圍護樁及電纜管溝，工期 3 個月；二期北側(cè)主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)，工期 18 個月；三期南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)，工期 6 個月。具體參見下圖圖 3.2.1-3 所示。

圖 3.2.1-3 車站 2 號臨時用地交通疏解圖 2 3.2.2 項目部駐地和施工場地大臨工程部署

(1)項目部駐地和施工場地大臨部署布置原則 ①遵循濟南軌道交通集團有限公司、濟南軌道交通建設(shè)投資有限公司和濟南市政府的有關(guān)標準及規(guī)定。

②本著合理、節(jié)約、滿足施工必需及便于封閉管理，盡量減少對周邊環(huán)境的干擾的原則，合理布置各項臨時設(shè)施。

③注意與交通組織、管線改移相結(jié)合，將施工對周圍交通運輸和居民出入的影響減至最少。

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告

④生產(chǎn)區(qū)與辦公區(qū)、生活區(qū)劃分清晰，并應(yīng)采取相應(yīng)的隔離措施。

(2)項目部駐地和施工場...