第一篇：關(guān)于虧損及施工過程中無法計價的報告范文

關(guān)于虧損及施工過程中無法計價的報告

尊敬的項目部領(lǐng)導(dǎo)：

你們好！由于有些工序單價偏低造成計價不夠發(fā)民工工資，現(xiàn)報告如下：

1、改裝支撐層模板

2013年3月16日進(jìn)場開始改裝模板，累計改裝1200米，24個工人搬運，焊割、平整、加工打磨用工最多，用時22天，其中材料消耗：

人工費：24人*22天*240元=126720元（含伙食、差旅費）材料費：焊條

20*120元=2400元

氧氣

80*105元=8400元 割片

3件*350元=1050元 磨片

5件*500元=2500元 等離子割咀

100個*15元=1500元 等離子切割機(jī)

1套*37000元=37000元

費用合計：179570元

2、用空壓機(jī)鑿橋臺搭板

4月份，購置空壓機(jī)6臺，風(fēng)鎬12把，16個工人分兩隊鑿搭板，每鑿一塊用時4天（8個人一組，含清碴轉(zhuǎn)運30余方），前后共計鑿除9塊搭板，用時36天，每天有2個工人加工鑿毛鑿壞的鎬尖，其中材料消耗：

人工費：18人*30天*240元=129600元 材料費：空壓機(jī)

6臺*8400元=50400元

風(fēng)鎬

12*680元=8160元 風(fēng)管

15*150元=2250元 燃油

4000升*9元=3600元 鎬尖

100個*28元=2800元

費用合計：229200元

3、支撐層試驗段

5月份開始，立支撐層198段，300多米，平整、鑿除、打磨、清掃該段路基，立好300米模板達(dá)40天不能澆筑，安排工人看守模板40天。因整體路基平整度不達(dá)標(biāo)，后該段模板被拆除，1個看工地的工人日夜看守，所發(fā)生費用：

人工費：130*240元+15*240元=34800元（含看守費用及用砂漿平整路基的費用）

材料費：白水泥

2噸*1000元=2000元

石粉

20方*60元=1200元

費用合計：38000元 4、6月份響應(yīng)項目部號召，搶工期交驗路基，月底無渣軌道施工不擋道，郭總承諾每完成一段任務(wù)獎勵2萬元，我隊所領(lǐng)任務(wù)198段、204段、206段均按時完成任務(wù)內(nèi)所有工程量，并通過楊總、張總考核，應(yīng)得獎金6萬元。其中計價加獎金不夠民工工資，工序多、亂、雜，發(fā)生費用：

人工費：30人*18天*240元=129600元

5、無砟軌道1工班退場期間（華蓋山隧道邊），我隊清點、搬運、裝卸所有底座板施工所需的材料（包括鋼筋、模板、工具及其他所有材料），所發(fā)生費用：

人工費：18*15天*240元=64800元 機(jī)械費：

6、大福村、特大橋梁板處理（二分部）

大福村大橋第十九跨梁頂板被壓壞近20m2，我隊18個人不分晝夜，加班加點用電鎬鑿除C50混凝土近20 m2*0.35=7方，用時7天6夜（當(dāng)時溫度很高，梁內(nèi)溫度更高，工人體力消耗很大，吃飯都在梁內(nèi)，搭架子、購材料、支模打混凝土及清理垃圾共243個工天），發(fā)生費用：

人工費：243*300元=72900元

材料費：發(fā)電機(jī)

1臺*12000元=12000元

電鎬

14臺*2100元=29400元（其中8臺自購）鎬尖

200根*25元=5000元 柴油

800升*9元=7200元

費用合計：126500元

7、道床板施工

我隊最先開始大坡村橋底座板施工，設(shè)計、加工、改裝模板，對工序不熟悉，前期沒有經(jīng)過培訓(xùn)和試驗，摸索著往前干造成我隊施工進(jìn)度緩慢，成本比其他隊高出許多，所發(fā)生費用：

人工費：45*18*260元=210600元 材料費：焊條

10*110元=1100元

割片

3件*350元=1050元 氧氣

20瓶*105元=2100元

費用合計：214850元

8、路基支撐層超高處理

由于路基不同程度超高，我們安排6個工人，每天用空壓機(jī)鑿除、找平，約用時60余天，所發(fā)生費用：

人工費：360*260元=93600元 材料費：柴油

1000升*9元=9000元 費用合計：102600元

9、幫趙濟(jì)民隊搶工期綁扎鋼筋，44個工人干2天1夜，發(fā)生費用：

人工費：132*260元=34320元

10、轉(zhuǎn)場搬遷的次數(shù)太多造成我隊成本增加，進(jìn)度較慢，前后共計搬運25次。11、182、183、185段材料供應(yīng)不及時，混凝土誤事，造成我隊虧損

182段打混凝土100余方，用時2天2夜，中途因混凝土問題調(diào)換4臺泵車，我隊10余人發(fā)生額外工費10*4*260元=10400元（只是打混凝土的費用）。

183段支撐層施工時，20個工人等混凝土從晚6點半等到夜里

3點混凝土才到，后又因挖機(jī)司機(jī)罷工，結(jié)果一晚上只打混凝土8m3，白白浪費20個工天，發(fā)生額外工費20*260元=5200元。

185段過渡混凝土段施工時，混凝土延誤，導(dǎo)致100余方混凝土用時1天1夜，發(fā)生額外費用：8*2*260元=4160元。

12、南站支撐層施工工序復(fù)雜、精細(xì)、難度大，并且交叉施工，我隊施工成本增加，30余個工人，平均兩天才完成100米，造成混凝土每方費用增加約計40元，南站所計價混凝土量應(yīng)每方增加40元。

13、端梁鋼筋加工、吊運、安裝，從188到217段約160余個，每個端梁綁扎、吊運、安裝的費用約計1500元/個。

14、沖頭屋電纜槽施工，隧道底板有一層10公分厚的混凝土，鑿除長約500米，用空壓機(jī)、人工4人，計鑿了20天，發(fā)生費用4*20*260元=20800元。

15、路187-1換過軌鋼管，6個人鑿除，更換打混凝土用時2天，發(fā)生費用6*2*260元=3120元。

16、清理、鑿除、回填、平整、棄運181段至195段、隧道內(nèi)道床板施工時遺留的混凝土，水溝、線間、邊坡、骨架、電纜槽等垃圾，石頭，混凝土鑿除，40余人用時80多天（其中188段、192段、182段垃圾最多，難度最大，用空壓機(jī)最多，棄運最多）所發(fā)生費用40*80*240元=768000元。

17、水溝檢查井和電纜井施工難度大，基礎(chǔ)開挖用空壓機(jī)鑿，全是石頭，混凝土方量小，開挖代價高，檢查井（2.7米*1.8*1.4）

做48個，每個實際成本5000元。

18、沖頭屋隧道洞門墻，模板、架材我們自己租賃，內(nèi)外模沒有吊車，立模全人工一塊一塊吊上去，并且用發(fā)電機(jī)發(fā)電，共發(fā)生人工費用25個工人干50天，用片石130m3，此項費用計：

人工費：25*50*240元=300000元 租賃費：2000元

柴

油：500升*9元=4500元 石

頭：130m3*85元=11050元 費用合計：317550元

19、天溝、高邊坡、骨架施工，人工挖基礎(chǔ)，人工挑混凝土，每人每天挖10米基礎(chǔ)，每人每天平均挑混凝土1 m3，平均每方混凝土額外增加費用288元。所有人工挑混凝土的費用每方應(yīng)提高288元的價格。

20、埋過軌地線兩條（180段-204段）人工鑿?fù)诼坊?.5*0.5*14清理、埋設(shè)、填砂、打混凝土，發(fā)生費用6000元（含材料費）。21、185段道床板施工時未留伸縮縫，用空壓機(jī)鑿掉、割直，鋼筋割掉重新安裝伸縮縫兩條，發(fā)生費用6000元（含自拌混凝土）。

22、漣水大橋鑿除2個接觸網(wǎng)基礎(chǔ)并重做，發(fā)生費用7000元（含自拌混凝土）。

23、大坡村橋0#臺加高20公分綁鋼筋、植筋、打混凝土，發(fā)生費用2000元。

24、華蓋山隧道進(jìn)出口明洞窗孔，做攔水坎20個，材料自購，架材自租，植筋、立模、打混凝土、人工挑材料（挑沙子、碎石、水泥），距離有200米，發(fā)電機(jī)發(fā)電，所發(fā)生費用：

人工費：26人*16天*260元=108160元 材料費：沙子

40m3*220元=8800元

碎石

m3*60元=3600元 水泥

18噸*450元=8100元 電錘

2臺*2400元=4800元 柴油

500升*9元=4500元

架材租賃費：1300元 此項費用合計：139260元

每個應(yīng)按8000元計價，應(yīng)計20*8000元=160000元。25、196段擋墻加固做錨桿框架梁，加工模板、植筋、搭架子、立模、打混凝土、張拉、注漿、封錨，歷時40余天，用24個工人，發(fā)生費用。

人工費：24人*40天*260元=249600元

材料費約計6000元（釘子、鐵絲燃油、焊條扎絲、鉆頭）費用合計255600元

26、漣水橋錐坡做錐裙兩個，用水泥、砂漿等，用人工16個工人干3天，發(fā)生費用（含勾縫，材料自購、自拌）：

人工費：16*3*240元=11520元 材料費：砂漿

10m3*300元=3000元 費用合計：14520元

27、長潭村橋做錐坡兩個，含勾縫，16個工人干1天半，發(fā)生費用：

人工費：16*1.5*240元=5760元 材料費：砂漿

5m3*300元=1500元 費用合計：7260元

28、臺頭上橋做錐坡護(hù)裙勾縫，16個工人干2天，發(fā)生費用： 人工費：16*2*240元=7680元 材料費：砂漿

5m3*300元=1500元 費用合計：9180元

29、白楊灣大橋錐坡護(hù)裙勾縫，6個工人干2天，發(fā)生費用3200元。

30、姚家橋勾縫發(fā)生費用1500元。

31、黃家沖橋勾縫發(fā)生費用1200元。

32、雙潭橋錐坡勾縫發(fā)生費用2100元。

33、所有隧道內(nèi)修補(bǔ)檢查井64個，發(fā)生費用： 人工費：42天*240元=8400元。

砂漿約10 m3，計3000元（用軌道車?yán)\材料）費用合計：11400元

34、新鑿混凝土做檢查井14個，每個應(yīng)按3500元計，發(fā)生費用49000元；混凝土自拌約30 m3，計9000元，合計費用58000元。35、180段至198段內(nèi)所有水溝檢查井做踏步、抽水、運材料、自拌，共用人工8個人干22天，用混凝土約計20余方，發(fā)生費用：

人工費：8*22*240元=42240元 材料費：20*300元=6000元 費用合計：48240元

36、胡家沖隧道與橋過渡井鑿除、順接，用空壓機(jī)，發(fā)生費用3000元。

37、華蓋山隧道內(nèi)電纜過軌不通，用空壓機(jī)鑿除約10m2混凝土，壓管、補(bǔ)混凝土發(fā)生費用15000元（自購自拌）。

38、沖頭屋隧道洞門墻做標(biāo)識牌2個（5.8m*1.2m*0.03m），材料費加工費計6600元，小標(biāo)識牌（1.2m*1m*0.03m）材料費加工費計900元，合計7500元。

39、所有隧道內(nèi)正線4個，過軌穿鐵絲，用發(fā)電機(jī)發(fā)電照明，穿鐵絲困難，長度太長，很難穿過，發(fā)生人工、機(jī)械費計6000元。

40、所有的隧道內(nèi)電力洞室做水溝，立模、打混凝土、搬運材料、自拌混凝土，用軌道車、人工挑，用混凝土18m3，8個工人干7天，發(fā)生費用：

人工費：8*7*240元=14560元 材料費：18m3*300元=5400元 費用合計：19560元 41、188段涵洞內(nèi)清理垃圾、做護(hù)面墻水溝，用混凝土16m3，15個工人清理2天，發(fā)生費用15*2*260元=7800元。42、198段函洞清理、做水溝、抽水，用混凝土15m3，共用12

個工人干8天，發(fā)生費用：

人工費：12*8*260元=24960元 材料費：15*300元=4500元 費用合計：29460元

43、石頭排橋承臺圍堰用石頭150m3，當(dāng)時龐總安排，因連日來下雨石頭買不到，高價從很遠(yuǎn)的地方購買，用人工10人干2天，發(fā)生費用：

人工費：10*2*260元=5200元 材料費：150m3*120元=18000元 費用合計：23200元

44、我們所有的電纜槽自己拉運到橋下，工人一塊一塊抬到線上，再用軌道車轉(zhuǎn)運至各施工點，用16個工人，抬運4天，發(fā)生額外費用：16*4*260元=16640元。45、191段鑿除2個接觸網(wǎng)基礎(chǔ)后重新做，用人工4人鑿3天，立模、打混凝土，合計發(fā)生費用7000元。

46、清理墩頂垃圾，白楊灣橋至黃家沖橋所有墩頂，35個工人干20天（用空壓機(jī)鑿除，梁內(nèi)垃圾、通氣孔、墩頂混凝土等）。47、187段骨架，單價太低，其中計價未計自購自拌混凝土，人工挑混凝土。

48、跨婁邵橋內(nèi)清理，30個工人干1天。

連絡(luò)線報告

1、肖家塘上行10號承臺，兩臺水泵抽水，3天3夜15人清理1天，挖井基礎(chǔ)及承臺混凝土如期完成項目部承諾獎金2萬元未兌現(xiàn)。

2、肖家塘48#橋臺施工，因坡陡路滑，材料供應(yīng)困難，工序復(fù)雜，所需材料多，籌集難度大。吊車上不去，用人工抬運材料及模板.用廢舊模板和木模拼裝立模使我隊施工成本增加。并且用地泵接管打混凝土。我隊用24個工人加班加點干18天，每天有6個工人籌備、搬運、裝卸所需材料，所發(fā)費用：

人工費：24人*18天*300元=129600元

材料費：13800元（含架材租賃費、扣件損壞賠償及所需小材料費用）

費用合計：143400元（項目部承諾獎金2萬元）

3、廖家塘0#臺橋臺頂帽石道碴槽混凝土，我隊8個工人干3天（拆除原隊伍所立臺身所有模板及模板倒運、拆裝、交還等），所發(fā)生費用8*4*300元=9600元。

4、廖家塘7#橋臺、承臺、深挖基礎(chǔ)塌方嚴(yán)重，15個工人清理2天，橋臺施工材料供應(yīng)困難，計價單價低，所有模板全用木模拼裝造成施工成本增加，我隊15個工人干12天，加班加點搶工期，架材我隊自租，發(fā)生費用：

人工費：（15*2+12*15）*300元=63000元 材料費：6000元

費用合計：89000元（項目部承諾獎金2萬元）

5、肖家塘上行0#橋臺、承臺塌方嚴(yán)重，20人清理1天，材料供應(yīng)困難，用鋼模和木模搭配拼裝立模，造成施工成本增加，15個工人干13天，發(fā)生費用：

人工費：（20天+195天）*300元=64500元 材料費：6000元

費用合計：70500元（項目部承諾獎金2萬元）

6、青松隧道內(nèi)電纜槽施工困難，因十一局鋪軌，我隊打混凝土須跨越鋼軌挑混凝土澆筑，造成成本增加，模板是我隊自己加工，每延米電纜槽單價應(yīng)增加50元，費用合計520米*50元=26000元。

7、青松隧道墊層應(yīng)按30公分計價，我隊施工過程當(dāng)中其中一部分厚度超過40公分（可以去破檢）。

8、青松隧道洞門墻，施工期間沒有吊車、模板，全人工吊裝，所有模板架材自租并且下半部分好干且方量大的活被別人干，剩余是難度大、不好干的活單價上沒有考慮這些額外增加的費用，每方混凝土單價應(yīng)增加100元。

9、洞門墻進(jìn)出口加工四個標(biāo)識牌，其中兩個4.8*1.2米，材料及人工費6000元/個。兩個1.2*0.8米，材料及人工費900元/個。

10、肖家塘上行0#臺、1#臺、10#臺，承臺下墊層混凝土未計價。

11、廖家塘7#承臺下墊層混凝土未計。12、566段骨架護(hù)坡，坡陡，施工難度大，二次抹面自拌自購料未計價，并且單價太低，應(yīng)按220元/m3計價，項目部承諾獎金1萬元未兌現(xiàn)。

13、青松隧道右側(cè)鋼模是我隊幫助拆除，6個工人干2天，人工費未計。

第二篇：路面施工虧損的報告

關(guān)于路面施工出現(xiàn)嚴(yán)重虧損問題的報告

致：*高速公路第一項目部

現(xiàn)我方已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，且我方已分別于2016年6月22日和2016年12月29日將施工中存在較嚴(yán)重問題呈報貴部，但至今未得到實質(zhì)性解決和答復(fù)。

因各種原因造成工期拖延，已遠(yuǎn)超合同工期，現(xiàn)我方將主要問題再次呈報貴部，懇請主管領(lǐng)導(dǎo)充分考慮我方目前實際面臨情況。

1、電力：①電力安裝時間過長，配套瀝青拌和和攤鋪設(shè)備到位，從2016年4月初至2016年9月底才能正常使用，于2016年10月13日第一次開始鋪設(shè)下面層試驗段；此項我方詳細(xì)費用計算為2760000元（詳見附件3第三項）；②停電期間用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電拌和水穩(wěn)料，共耗柴油21439元（詳見附件5）；我方對①②項費用作出費用補(bǔ)償申請。

2、供水：剛開始施工時K84拌合站供水條件有限，用水車?yán)\施工用水，K109拌合站地下水資源匱乏，不能滿足施工需求，汽車運水距離較遠(yuǎn)，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度；水車運水費用計算為15900元（詳見附件6）；我方對此項費用作出費用補(bǔ)償申請。

3、工作面：①另外幾家路基施工協(xié)作隊路基遲遲不能交驗，影響底基層施工連貫作業(yè)，多次轉(zhuǎn)作業(yè)點，受天橋、橋頭、便道等因素影響拆、裝攤鋪機(jī)頻繁，倒運設(shè)備臺班損耗太多；②路面施工從2017年1月初至今基本處于停工狀態(tài)。

4、材料：①材料供應(yīng)嚴(yán)重不足，沒有材料供應(yīng)預(yù)案，經(jīng)常出現(xiàn)停工待料；②砂石料規(guī)格較差，不符合施工要求，材料浪費很大，廢料及粉塵太多，增加拌合樓機(jī)械磨損，增加燃油消耗，增加瀝青罐加熱燃料精煤消耗，清理埋設(shè)廢料損耗大量機(jī)械臺班；③根據(jù)我方了解情況，目前瀝青供應(yīng)商停止供應(yīng)瀝青，我方應(yīng)配合貴部采取什么樣的措施減少我方不必要損失？

5、阻工：多次地方百姓及施工協(xié)作隊伍阻工現(xiàn)象，且都是在施工的好天氣發(fā)生阻工，造成我方路面施工設(shè)備大量閑置。

6、本報告第3、第4、第5項我方對：①水穩(wěn)施工停滯臺班費用計算為981062元（詳見附件1），②瀝青施工停滯臺班費用計算為5968855元（詳見附件3）；我方對本條①②項費用作出費用補(bǔ)償申請。

7、資金：因2016年施工中耽誤較大，進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致工效不佳，機(jī)械設(shè)備、人員浪費太大，我方成本已發(fā)生，現(xiàn)已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，后續(xù)施工資金困難較大，望貴部考慮我方資金壓力給予理解和支持。

8、市場：因2017年柴油、重油、煤炭及其他機(jī)械設(shè)備配件大幅漲價，已遠(yuǎn)超我方投標(biāo)報價預(yù)算；投標(biāo)期間：柴油單價6468元/噸（詳見附件8）；重油單價2200元/噸；煤炭單價為550元/噸；2017年2月柴油單價7303元/噸（詳見附件8）；重油單價2950元/噸；煤炭單價為1200元/噸；漲幅分別為：柴油13%；重油34%；煤炭118%噸。我方現(xiàn)對施工過程中油料與2015年11月差價提出補(bǔ)償申請。

9、我方現(xiàn)對于2017年工期延誤期間申請機(jī)械臺班補(bǔ)償申請：基層底基層34528元/臺班（詳見附件1第一項）；上中下面層60920元/臺班（詳見附件3第一項）。

10、我方現(xiàn)將路面施工機(jī)械設(shè)備及人員費用情況作為本報告附件同時呈報貴部，作為領(lǐng)導(dǎo)參考依據(jù)。現(xiàn)將以上情況呈報貴部，懇請貴部及公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，為我方解決實際困難。

呈報人：****路橋工程有限公司

2017年3月2日

第三篇：施工過程中安全措施

一、安全目標(biāo)與規(guī)劃

1、安全管理總體規(guī)劃

1)確立項目安全目標(biāo)，制訂安全計劃；

2)建立健全各項安全規(guī)章制度，做到依法辦事；

3)加強(qiáng)安全教育，提高職工的安全意識和防范安全事故的能力； 4)及時開展安全生產(chǎn)大檢查，消除事故隱患；

5)制定切實可行的安全技術(shù)措施，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行；

2、安全目標(biāo)

1)本工程杜絕重傷和傷亡事故，杜絕機(jī)械及火災(zāi)事故。

2)嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)卣P(guān)于安全、文明施工的各項規(guī)定，創(chuàng)建文明、安全樣板工地。

3、項目經(jīng)理的安全職責(zé)

1）項目經(jīng)理是項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對本項目的安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，并負(fù)責(zé)組織貫徹落實。3）協(xié)調(diào)和處理好與各部門之間在安全工作上的配合關(guān)系，建立完善的安全生產(chǎn)保證體系共同為安全生產(chǎn)盡職盡責(zé)。

4）督促檢查各級人員對安全生產(chǎn)規(guī)章制度的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

5）支持各級安全監(jiān)察人員認(rèn)真履行安全生產(chǎn)監(jiān)察職責(zé)，定期聽取工作情況匯報，并根據(jù)實際需要，保證安全經(jīng)費有足夠的投入。

6）決定審批項目安全生產(chǎn)目標(biāo)和有關(guān)安全生產(chǎn)的重大活動及獎懲辦法。

7）按照公司《安全事故處理實施辦法》規(guī)定，參加或主持事故的調(diào)查處理并提出防止事故重復(fù)發(fā)生的措施。

4、項目副經(jīng)理的安全職責(zé)

1）項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理分管安全生產(chǎn)工作，并承擔(dān)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

2）認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī)及公司制定的各項安全生產(chǎn)管理辦法和制度，并負(fù)責(zé)組織貫徹落實。

3）組織制定項目安全生產(chǎn)目標(biāo)和安全工作要點，并負(fù)責(zé)組織實施。

4）強(qiáng)化安全生產(chǎn)保證體系，負(fù)責(zé)健全本項目安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，建立安全生產(chǎn)管理和責(zé)任制度，井負(fù)責(zé)檢查落實。

5）充分發(fā)揮安全監(jiān)察體系的作用，經(jīng)常聽取各施工組安全生產(chǎn)工作匯報，支持安委會履行自己的職權(quán)。

6）負(fù)責(zé)組織本項目安全大檢查活動，經(jīng)常深入基層了解安全生產(chǎn)和各項規(guī)章制度的執(zhí)行、貫徹、落實情況。解決安全生產(chǎn)中的重大或帶有傾向性的問題，做到任務(wù)、時間、費用、負(fù)責(zé)人“四落實”。

7）定期主持召開各部門負(fù)責(zé)人、安委會參加的安全情況分析會。研究解決安全生產(chǎn)中存在的問題，并對項目階段性安全工作做出部署。

8）按照公司《安全事故處理實施辦法》規(guī)定，參加或主持有關(guān)事故調(diào)查和處理，并提出預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施。

5、專職安全員的職責(zé)

1)按國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定編制施工項目安全計劃。按施工組織設(shè)計要求建立健全項目部安全組織機(jī)構(gòu)，指導(dǎo)安全員落實該項目安全生產(chǎn)措施。

2)強(qiáng)化安全生產(chǎn)保證體系，完善和健全安全生產(chǎn)責(zé)任、管理制度，并負(fù)責(zé)檢查落實，促使施工隊做到安全、文明生產(chǎn)。

3)負(fù)責(zé)督促施工隊隊長做好日常安全管理工作，工程開工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。4)經(jīng)常檢查各施工隊施工場地的工作環(huán)境、安全設(shè)施、設(shè)備儀器的安全狀況。對員工在工作場所合理、正確使用安全防護(hù)用品進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

5)支持各施工隊安全員履行自己的安全管理職責(zé)，對施工現(xiàn)場所發(fā)生異常、未遂事故負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員分析原因，并指導(dǎo)落實改進(jìn)措施。

6)組織并參與工地安全生產(chǎn)大檢查，對查出的事故隱患，協(xié)同施工隊隊長制定改進(jìn)措施，并監(jiān)督執(zhí)行。

7)掌握施工現(xiàn)場安全工作情況，按規(guī)定權(quán)限組織或參與事故的調(diào)查處理工作，及時向公司主管經(jīng)理、安委會報告情況。

6、施工隊長、副隊長的安全職責(zé)

1)施工隊長是本組安全管理第一責(zé)任人，對本組員工（包括臨時工）在生產(chǎn)勞動過程中的安全和健康負(fù)責(zé)，對所使用的機(jī)械設(shè)備安全運行負(fù)責(zé)。副隊長協(xié)助隊長承擔(dān)分管工作的安全職責(zé)。

2)帶領(lǐng)全組（機(jī)組）員工認(rèn)真貫徹。執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制定，及時發(fā)現(xiàn)和制止違章行為。組織員工學(xué)習(xí)事故通報從中吸取教訓(xùn)，采取相應(yīng)措施，防止事故的發(fā)生。3)主持召開班前、班后會和安全活動日例會，做好會議記錄備查。

4)做好崗前安全培訓(xùn)，負(fù)責(zé)對新員工（包括臨時工）的三級安全教育，抓好全組（機(jī)組）人員經(jīng)常性的安全思想教育，積極組織本組（機(jī)組）人員參加急救知識培訓(xùn)，使人人能做到現(xiàn)場急救。

5)定期進(jìn)行安全檢查，支持本組（機(jī)組）安全員的工作，使他們有職有權(quán)。6)經(jīng)常檢查、巡視本組施工現(xiàn)場的工作環(huán)境、安全、設(shè)施、機(jī)械設(shè)備的安全狀況，對發(fā)現(xiàn)的隱患及時做好登記并親自或責(zé)成專人進(jìn)行處理。

7)對本組發(fā)生的事故、事故隱患，要及時登記上報，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，落實整改措施。8)按照公司《安全事故處理實施辦法》規(guī)定，參加或主持事故的調(diào)查處理，并提出防范措施，防止事故重復(fù)發(fā)生。

7、一般員工的安全職責(zé)

1)嚴(yán)格遵守項目部安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度，遵守安全操作規(guī)程，自覺履行“安全生產(chǎn)責(zé)任書”中的各項條款，杜絕安全事故的發(fā)生。

2)積極參加安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)和宣傳活動，提高自我保護(hù)意識，按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品，接受安全員的檢查。

3)保管好自己使用的生產(chǎn)工具，合理操作機(jī)械設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)不安全隱患。發(fā)生安全事故按規(guī)定逐級進(jìn)行報告。

二、安全保證措施及方法

1、安全生產(chǎn)教育

加強(qiáng)全員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)考核。使各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性。懂得安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學(xué)知識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，克服麻痹思想，自覺遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。1)安全生產(chǎn)教育制度

1.1項目部施工隊安全責(zé)任人，由安委會組織進(jìn)行安全教育。

1.2項目部、各級施工隊所屬的員工，由所在項目部、施工隊組織進(jìn)行安全教育。1.3新員工上崗前的三級安全生產(chǎn)教育由項目部、安委會、施工隊分別組織進(jìn)行崗前安全教育，并經(jīng)考試合格后上崗。

1.4特種作業(yè)人員的安全教育由安委會按作業(yè)性質(zhì)分類進(jìn)行，并經(jīng)考試合格后上崗作業(yè)。2)安全教育的主要內(nèi)容 2.1進(jìn)入施工現(xiàn)場安全教育 a 項目經(jīng)理部、現(xiàn)場辦公室教育

內(nèi)容包括：一般教育；安全生產(chǎn)法規(guī)和安全知識教育（即建筑法、消防法、憲法、刑法有關(guān)條款、建設(shè)部頒布的建筑企業(yè)安全生產(chǎn)條例、規(guī)定，地方政府和主管部門發(fā)布的有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定，勞動部關(guān)于重傷事故范圍的意見等）；建筑工程施工時容易發(fā)生的傷害事故及其預(yù)防。b 施工隊教育

教育內(nèi)容：《建筑工人安全技術(shù)操作規(guī)程》有關(guān)規(guī)定；建筑工程現(xiàn)場的安全管理規(guī)定細(xì)則；在建工程基本情況和必須遵守的安全事項等。c班組教育

教育內(nèi)容：本班組生產(chǎn)工作概況、工作性質(zhì)及范圍；個人從事生產(chǎn)工作的性質(zhì)，必要的安全知識，各種機(jī)具設(shè)備及其安全防護(hù)設(shè)施的性能和作用；本工種的安全操作規(guī)程；容易發(fā)生事故的部位及勞動防護(hù)用品的使用要求等。2)特種作業(yè)人員安全生產(chǎn)教育

a特種作業(yè)人員除進(jìn)行一般安全教育以外，還經(jīng)過本工種的安全技術(shù)教育，經(jīng)考核合格發(fā)證后，方準(zhǔn)獨立操作。

b定期對特殊工種進(jìn)行復(fù)審。對從事有塵毒危害作業(yè)的工人，進(jìn)行塵毒危害和防治知識教育。3各級領(lǐng)導(dǎo)干部和安全管理干部的安全生產(chǎn)培訓(xùn)

a定期輪訓(xùn)各級領(lǐng)導(dǎo)干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技術(shù)、勞動衛(wèi)生業(yè)務(wù)知識，做好安全生產(chǎn)工作。b培訓(xùn)主要內(nèi)容：

安全生產(chǎn)的重大意義；國家有關(guān)安全生產(chǎn)、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的方針、政策、規(guī)定；安全生產(chǎn)法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)；施工生產(chǎn)的工藝流程和主要危險因素，以及預(yù)防重大傷亡事故發(fā)生的主要措施；企業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、安全紀(jì)律以及保證措施；各級領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)中的職能、任務(wù)以及如何管理；編制、審查安全技術(shù)措施計劃及施工組織設(shè)計的安全技術(shù)措施的基本知識等。

4）安全生產(chǎn)的經(jīng)常性教育

在做好對普通工種、特種作業(yè)人員安全生產(chǎn)教育和各級領(lǐng)導(dǎo)干部、管理干部的安全生產(chǎn)培訓(xùn)的同時，把經(jīng)常性安全教育貫穿于管理工作的全過程，并根據(jù)接受教育的對象的不同特點，采取多層次、多渠道和多種方法進(jìn)行。內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)宣傳教育；普及安全生產(chǎn)知識宣傳教育；適時安全教育。

2、安全檢查

通過安全檢查增強(qiáng)廣大職工的安全意識，促進(jìn)企業(yè)對勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)方針、政策、規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行，解決安全生產(chǎn)上存在的問題。具體措施：

1)成立由第一負(fù)責(zé)人為首的安全檢查組，建立健全安全檢查制度，有計劃、有目的、有整改、有總結(jié)、有處理地進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進(jìn)行整頓的建議。

2)檢查類型：采取定期檢查和非定期檢查。

定期檢查：公司安全環(huán)保部每月組織一次安全檢查，現(xiàn)場辦公室每旬由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人帶隊組織一次安全檢查，施工隊每天進(jìn)行施工安全檢查并做好詳細(xì)記錄，提出保持或改進(jìn)措施，并落實實行。

非定期檢查：按照施工準(zhǔn)備工作安全檢查；季節(jié)性安全檢查；節(jié)假日前后安全檢查；專業(yè)性安全檢查和專職安全人員日常進(jìn)行檢查。

3)安全檢查內(nèi)容：堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患、查事故處理。結(jié)合季節(jié)特點，重點查防觸電防火等措施的落實。特別要加強(qiáng)對火工材料的管理檢查。

4)檢查方法及手段：采取領(lǐng)導(dǎo)和群眾相結(jié)合，自查和互查相結(jié)合，定期和經(jīng)常性檢查相結(jié)合，專業(yè)和綜合檢查相結(jié)合及對照安全檢查表等方法和手段進(jìn)行安全檢查。

3、工作人員安全措施

1)開工前，協(xié)同甲方對工地周圍建筑物或其他環(huán)境條件及進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，做到心中有數(shù)，施工時注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2)新進(jìn)企業(yè)工人須進(jìn)行項目部、施工隊、班組的三級教育。

3)夜間施工現(xiàn)場做到有足夠的照明度，遇到大雨、五級以上大風(fēng)不施工。

4)參加施工作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程和技術(shù)要求，服從指揮，集中精力，認(rèn)真操作，嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。

5)遵章守紀(jì)、佩帶標(biāo)記，施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須配戴安全帽。6)現(xiàn)場交叉作業(yè)時注意相互配合，聽從指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。7)嚴(yán)禁酒后作業(yè)。

8)工傷事故處理。建立事故檔案，按調(diào)查分析規(guī)則、規(guī)定進(jìn)行處理報告，認(rèn)真做好“四不放過”工作。

4、施工現(xiàn)場安全措施

1)施工現(xiàn)場有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防火等安全要求，具備安全生產(chǎn)、文明施工條件。

2)為了保證過往車輛和行人的安全和施工的便利，在施工區(qū)設(shè)立圍欄，懸掛標(biāo)志，防止非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場；

3)施工現(xiàn)場內(nèi)配備、架立并維護(hù)一切必要而合適的標(biāo)志牌。為職工和公眾提供安全和方便，標(biāo)志牌應(yīng)包括：警告與危險標(biāo)志；安全與控制標(biāo)志；指路標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志等。4)現(xiàn)場開挖時對不明構(gòu)筑物及不明管線不得擅自拆除和毀壞，以免造成嚴(yán)重后果。在有溝槽的高空作業(yè)的支架附近要設(shè)有明顯的安全警示牌。

5)現(xiàn)場運輸?shù)缆菲秸惩?；特殊、危險地段設(shè)醒目的標(biāo)志，夜間施工要有工程閃燈，現(xiàn)場要有足夠的亮度和明顯標(biāo)記，確保行人及施工人員的安全。

6)施工現(xiàn)場內(nèi)各種材料分類碼放整齊穩(wěn)固，拆除的鋼管及其它廢舊物品及時清理，以保持現(xiàn)場的整潔有序。

7)易燃易爆品倉庫、發(fā)電機(jī)房、變電所，采取必要的安全防護(hù)措施，嚴(yán)禁用易燃材料修建。

5、臨時用電安全防護(hù)措施

1)臨時用電必須建立對現(xiàn)場的線路設(shè)施的定期檢查制度，設(shè)電工值班，有值班設(shè)備檢查、驗收、維修記錄。并將檢查檢驗記錄存檔備案。

2)施工生活用電須由有資格電工進(jìn)行操作，無證人員不得上崗。3)施工生活區(qū)架設(shè)線路及照明設(shè)備應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，不許亂拉亂扯。4)配電箱、開關(guān)箱位置合理，內(nèi)部設(shè)施符合要求，箱體整潔、牢固、加鎖。5)電力施工機(jī)具做到可靠接零接地。6)配電箱、開關(guān)箱設(shè)兩級漏電保護(hù)。

7)施工機(jī)具、車輛及人員應(yīng)與內(nèi)外線路保持安全距離，達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時，必須采取可靠的防護(hù)措施。

8)使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線、插頭、插座應(yīng)完好。

6、機(jī)械施工安全防護(hù)措施

1)機(jī)械施工制定管理措施，施工現(xiàn)場應(yīng)有施工機(jī)械安裝、使用、檢測、自檢記錄。2)操作人員持證上崗。

3)機(jī)械設(shè)備傳動外露部分有防護(hù)裝置。4)機(jī)械設(shè)備電氣控制箱齊全有效。

5)加強(qiáng)對司機(jī)的安全教育，禁止酒后開車，專車專人開，各種機(jī)械嚴(yán)禁非司機(jī)動用。

7、急救及醫(yī)療服務(wù)

1)在開工前，項目部將與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療急救部門進(jìn)行聯(lián)系，以提供發(fā)生安全事故的及時處理。2)根據(jù)工地具體情況在現(xiàn)場配備必要數(shù)量的、在醫(yī)療急救方面有一定經(jīng)驗的醫(yī)護(hù)人員為施工人員提供醫(yī)療保障服務(wù)，并準(zhǔn)備必需的醫(yī)療器械和適當(dāng)數(shù)量的藥品。

第四篇：施工過程中材料控制措施[模版]

施工過程中材料等檢驗和試驗要求、控制措施

材料供應(yīng)來源

一、目的

強(qiáng)化管理，規(guī)范采購，定量供應(yīng)，認(rèn)真驗收，質(zhì)量把關(guān)，責(zé)任到人。

二、管理體制

1.公司的材料管理辦公室，對全公司生產(chǎn)單位的材料實施宏觀控制、系統(tǒng)管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2.公司的物資采購部，服從材料管理辦公室的系統(tǒng)管理，自查自檢本部門執(zhí)行材料管理的符合性，監(jiān)督檢查、指導(dǎo)項目部實施材料管理，執(zhí)行公司的材料管理標(biāo)準(zhǔn)。

3.項目部的材料管理人員，執(zhí)行公司的材料管理標(biāo)準(zhǔn)，特別是市場準(zhǔn)入制度，實施材料管理制度的準(zhǔn)確執(zhí)行。

三、材料的來源

采購員的管理職責(zé)：

1.貫徹執(zhí)行本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物資管理規(guī)章及相關(guān)規(guī)定。2.按業(yè)務(wù)聯(lián)系程序協(xié)調(diào)與各生產(chǎn)供應(yīng)單位的供需工作，搜集供應(yīng)單位的質(zhì)量保證資料。

3.按定額和需求，準(zhǔn)備采購文件，組織材料的采購、運輸、裝卸、儲存和供應(yīng)。

4.采取有效措施，杜絕可能發(fā)生的各種事故。

5.根據(jù)比重、配合比或是限額計劃耗用量，及時組織材料的供應(yīng)，保證施工（生產(chǎn)）的用料。

6.進(jìn)行材料統(tǒng)計、上帳，及時檢查保管員的帳目和報表，并辦理結(jié)算等業(yè)務(wù)手續(xù)。7.按業(yè)務(wù)規(guī)定完成內(nèi)外業(yè)務(wù)交接，正確傳遞各種單據(jù)、報表。8.根據(jù)當(dāng)月的材料使用情況，對當(dāng)月的材料動態(tài)做出詳細(xì)的材料分析，反映材料節(jié)超情況，作到心中有數(shù)。

9.及時、準(zhǔn)確與供貨方簽訂供貨合同。根據(jù)以上職責(zé)，采購員必須事先掌握材料的品種、規(guī)格、型號、質(zhì)量、性能、數(shù)量、參考價格以及進(jìn)料時間和用途，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，確保進(jìn)場材料的數(shù)量、質(zhì)量的合格。在采購材料時，首先對廠家進(jìn)行考評，按程序?qū)S家進(jìn)行評價，對產(chǎn)品進(jìn)行驗證，經(jīng)過三比一算后保質(zhì)、保量、適時、價格合理地選擇合格供應(yīng)單位進(jìn)行采購，把好質(zhì)量關(guān)、數(shù)量關(guān)和產(chǎn)品的有效證件關(guān)，對證件不全，手續(xù)不齊，數(shù)量、規(guī)格、名稱不符，質(zhì)量不合格的不采購，杜絕不合格的材料使用到工程上。

四、材料的供應(yīng)

保管員（庫料工）的管理職責(zé)：

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)管理文件和材料管理標(biāo)準(zhǔn)，熟練業(yè)務(wù)流程。2.熟悉庫存材料的名稱、型號、規(guī)格，及時收集材料的有效證件，出庫按制度，準(zhǔn)確率100%，并對材料的數(shù)量、質(zhì)量負(fù)責(zé)。

3.材料收、發(fā)的制單、簽名、記帳、算帳必須做到日清、日結(jié)到月清月結(jié)。

4.合理的安排物資布局堆放，做到“四號定位”、“五五擺放”，確保所管物資數(shù)量和質(zhì)量的完整性，確保庫容、現(xiàn)場整齊干凈。

5.按時進(jìn)行物資盤點，正確處理庫存問題，做到“帳、物、卡”三相符。

6.逐日逐項正確填制各種材料的原始記錄，正確填報所管物資的統(tǒng)計報表。7.按月將發(fā)生的單據(jù)、資料（包括材質(zhì)證明）等進(jìn)行整理、登記、裝訂成冊，妥善保管。

8.懂得并做到正確使用場區(qū)的各種消防器材，掌握危險品、化學(xué)品的性能。

9.發(fā)料必須憑有效的限額領(lǐng)料卡頒發(fā)材料，經(jīng)領(lǐng)料人簽字后有效，不得先發(fā)后補(bǔ)，防止材料錯用，影響質(zhì)量。

10.對甲供材料單獨建帳，單獨管理。

五、材料的投入計劃

設(shè)備、材料按照施工進(jìn)度和工程的施工部位按照網(wǎng)絡(luò)計劃的要求陸續(xù)進(jìn)場。

按設(shè)計要求，對進(jìn)場的材料在使用當(dāng)中，執(zhí)行“先進(jìn)先出法”的原則，保證材料的有效期，按批號落實到工程部位上，保證事前有控制，事后有備查，做到材料發(fā)放時手續(xù)完備，有據(jù)可查。

六、材料采購保證措施

材料進(jìn)場后，及時搜集供應(yīng)單位的質(zhì)保資料，及時出具到貨通知單，通知檢驗人員對材料進(jìn)行檢驗，未做試驗的材料或檢驗不合格的材料不準(zhǔn)使用，以保證材料的有效性，并且對進(jìn)場的材料按現(xiàn)場的平面布置進(jìn)行存放，實施現(xiàn)場定置管理，并進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)識，以防誤用，同時對材料做到加強(qiáng)管理，按文明現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)保證現(xiàn)場的整潔、干凈，工完料靜場地清。

第五篇：公交虧損調(diào)研報告

大慶市城市公交調(diào)研報告

——基于大慶市公交乘坐乘客的調(diào)查研究

指導(dǎo)教師： 姚旭

團(tuán)隊成員： 鄒瑩瑩

姜峰

陳思宇

齊越

齊齊哈爾工程學(xué)院

2014年9月

目 錄

第一部分大慶市公交第八大隊辦公區(qū)調(diào)研報告....................................1

一、公交第八大隊調(diào)查結(jié)果分析......................................................1

（一）調(diào)研采訪人群....................................................................1

（二）調(diào)研內(nèi)容.........................................錯誤！未定義書簽。

二、互聯(lián)網(wǎng)的使用情況分析及對策..................................(轉(zhuǎn)載于:公交虧損調(diào)研報告)................3

（一）情況分析............................................................................3

（二）解決對策............................................................................4 第二部分需求調(diào)研報告............................................................................6

一、手機(jī)問卷投票調(diào)查結(jié)果分析......................................................6

二、手機(jī)問卷投票需求分析及對策..................................................7

（一）主要問題............................................................................7

（二）解決對策............................................................................7 第一部分大慶市公交第八大隊辦公區(qū)調(diào)研

報告

為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2014年9月xx日，我調(diào)研團(tuán)隊在大慶市第八大隊辦公地點進(jìn)行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。

一、公交第八大隊調(diào)查結(jié)果分析

（一）調(diào)研采訪人群 該統(tǒng)計人員總體人數(shù)＿22＿，學(xué)生人數(shù)＿0＿，教師人數(shù)＿2＿，公交司機(jī)10人，公交公司領(lǐng)導(dǎo)＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。

（二）調(diào)研內(nèi)容

目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進(jìn)行采訪，進(jìn)行調(diào)查與統(tǒng)計相關(guān)信息進(jìn)行對比，并找出相應(yīng)問題作為我們下一步目標(biāo)和調(diào)研任務(wù)。

公共交通是城市公共服務(wù)體系的環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量城市文明程度的標(biāo)志。市對我市公交發(fā)展，爭創(chuàng)“全國先進(jìn)，交通滿意”的城市公交發(fā)展。為我市公交優(yōu)先發(fā)展，我們成立了調(diào)研小組，對公交發(fā)展的各因素，對公交的長期

發(fā)展戰(zhàn)略，解決市民出行難等問題進(jìn)行調(diào)研。

我們得出的信息是：

1、現(xiàn)階段大慶市推行ic卡票制改革，公交出行分擔(dān)率市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量增長。2012年底為18萬張，2014年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現(xiàn)金管理的部分麻煩，由于每天收取現(xiàn)金的金額數(shù)量較大，導(dǎo)致現(xiàn)統(tǒng)計的程序過于麻煩費事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統(tǒng)計效率。

2、試行公交專用道公交運行交管在世紀(jì)大道兩側(cè)設(shè)定兩條公交專

用道。據(jù)測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達(dá)30公里/小時，公交車運行節(jié)約20，快捷性體現(xiàn)。

3、公交公司走向進(jìn)入新世紀(jì)以來，公司堅持以市場為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變

經(jīng)營思路，努力優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整線網(wǎng)布局，不斷滿足廣大市民日益增長的乘車需求，充分發(fā)揮國有公交的主渠道作用；堅持以轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制為重點，加快體制、機(jī)制、票制改革，整合公交資源，打造新興產(chǎn)業(yè)，初步構(gòu)建起城市公共交通、汽車技術(shù)服務(wù)、工程施工服務(wù)、站場經(jīng)營與商飲服務(wù)、廣告、旅游、汽車燃?xì)怃N售與利用、公交培訓(xùn)和田園文化等業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運行管理系統(tǒng)等多項新技術(shù)，不斷提高整體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁；堅持內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形像，狠抓優(yōu)

質(zhì)服務(wù)和職工隊伍建設(shè)，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象，形成了符合自身特點的服務(wù)文化體系；堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質(zhì)進(jìn)一步提高，企業(yè)凝聚力明顯增強(qiáng)，涌現(xiàn)出了以“李素麗式”乘務(wù)員劉云娟為代表的一大批先進(jìn)典型，企業(yè)的各項工作始終走在全省同行業(yè)的前列。

4、面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設(shè)雙百城市的目標(biāo)和要求、距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當(dāng)大的差距。

二、城市公交分析及對策

（一）情況分析（請根據(jù)調(diào)查結(jié)果分條總結(jié)，并簡要分析）根據(jù)上述內(nèi)容我們小組進(jìn)行分析得出如下內(nèi)容：

1、ic卡使用情況調(diào)查 ic卡的使用數(shù)量近些年使用量明顯下降，現(xiàn)在使用現(xiàn)金的人員比例較高，導(dǎo)致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現(xiàn)延時情況。導(dǎo)致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。

2、公交專用道篇二：城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報告 城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報告

“村村通”工程實施后，我市鄉(xiāng)村公路網(wǎng)不斷完善。如何讓農(nóng)民更好地享受到交通發(fā)展帶來的好處？實現(xiàn)“城鄉(xiāng)客運一體化，逐步推行城鄉(xiāng)公交化”，把城市與鄉(xiāng)村的公共交通納入到同一幅發(fā)展藍(lán)圖中才是問題的解決之道。

實施城鄉(xiāng)公交一體化也是推進(jìn)新型城市化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)條件，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。近年來，我市不斷加大公共交通事業(yè)改革和發(fā)展力度，推動了城鎮(zhèn)公交快速發(fā)展，為下一步我市全面推行城鄉(xiāng)公交一體化打下了基礎(chǔ)。

為了當(dāng)好市委、市政府推行城鄉(xiāng)公交一體化健康發(fā)展的參謀，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局長的帶領(lǐng)下赴萊蕪市和鄒平縣學(xué)習(xí)考察了當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交一體化工程?，F(xiàn)將調(diào)研情況綜合如下：

一、萊蕪市城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀

萊蕪市轄萊城區(qū)、鋼城區(qū)、1個省級高新區(qū)和5個省級園區(qū)，20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處），1083個行政村（居），1266個自然村，面積2246.21平方公里，常住人口129.85萬人。2010年gdp完成546.33億元，地方財政收入30億元。截至目前全市公路通車?yán)锍?600公里。萊蕪市于2010年10月成立了以市委常委、副市長為組長的 城鄉(xiāng)公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并于11月開始全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革，利用一個多月時間完成了全市98條線路、347輛個體車輛的收購工作：首先委托中介機(jī)構(gòu)對每條線路、每輛車的年純收入和殘值進(jìn)行評估，根據(jù)評估價值和剩余的經(jīng)營期限由經(jīng)營企業(yè)給予原車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對2008年以前更新的車輛，補(bǔ)償價值為到期后的車輛殘值和剩余經(jīng)營期預(yù)期收益（車輛殘值為到期后的殘值，19座以下的8年期1.5萬元，6年期2萬元，5年期2萬元；20坐以上的8年期2萬元，6年期3萬元，5年期2.5萬元。）；對2009年以后更新的車輛，補(bǔ)償價值為車輛購臵費用和2年的預(yù)期經(jīng)營收益。收購過程中，對規(guī)定期限內(nèi)退出的業(yè)戶給予一定獎勵，逾期不予收購，經(jīng)營期滿收回經(jīng)營權(quán)。此次收購過程每輛車補(bǔ)償15至50萬元不等，共計花費7000萬元，按照“政府規(guī)劃指導(dǎo)，企業(yè)規(guī)范運作、自負(fù)盈虧”的原則，全部由兩家公交運營企業(yè)自籌資金支付。

目前萊蕪市已初步形成城區(qū)、市鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交三位一體的城鄉(xiāng)公交新格局：在延伸調(diào)整原城區(qū)公交線的基礎(chǔ)上，以萊蕪城區(qū)為中心，設(shè)臵主線和支線，主線是從市到鎮(zhèn)（節(jié)點）的線路，支線是從鎮(zhèn)（節(jié)點）到村的線路?？瓦\價格執(zhí)行“3、2、1”，即主線2元（12公里內(nèi)）、3元，支線1元，發(fā)車密度為每10至60分鐘一班。截止目前，已開通主線9條（2條環(huán)行線、7條輻射線），日發(fā)280個班次；14個節(jié)點（中轉(zhuǎn)站）到村的支線80條，日發(fā)798個班次。按照車型與路況相配套、同線車型統(tǒng)一的原則，主線新上10米以上高檔空調(diào)燃?xì)廛?14輛，支線投放收購的中小型客車92輛，全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式。

此舉主要為城鄉(xiāng)居民進(jìn)城下鄉(xiāng)提供了巨大便利：平均票價由原來的7.5元降至3.5元，客流量明顯增加，比原來翻了近一番，平時每天達(dá)到2.5萬人次，高峰時達(dá)到3.5萬人次以上，僅次一項，每年可為全市農(nóng)村居民節(jié)省出行費用4000萬元以上。

二、鄒平縣城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀

萊蕪轄12個鎮(zhèn)、4個街道辦事處和一個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，858個行政村，73萬人口，版圖面積1252平方公里。2010年gdp完成540億元，財政收入75億元，其中地方財政收入36.58億元。截至目前全縣公路通車?yán)锍?600公里，其中縣道185.4公里、鄉(xiāng)道308公里、村道1979公里，公路密度達(dá)到每百平方公里207公里，所有行政村均通達(dá)等級路。近年來，鄒平城市公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)擁有各類營運車輛23000部，其中出租車473部，公交車282部，公交線路38條，全縣853個行政村通上了客車或公交車，通達(dá)率達(dá)到99.5%。鄒平縣于2007年投資400余萬元順利完成了魏、碼、臺三鎮(zhèn)34連客運班車改制，由縣內(nèi)客運班車順利過渡為公交車運營，為城鄉(xiāng)公交一體化奠定了基礎(chǔ)。2009年6月在長山鎮(zhèn)啟動城鄉(xiāng)公交一體化試點工作：鄒平縣公交客運有限公司投資380萬元，投入14輛公交車，新建站牌216個，新規(guī)劃公交線路7條，覆蓋

長山鎮(zhèn)107個村莊，惠及群眾7.3萬人，順利實現(xiàn)了鎮(zhèn)（辦）農(nóng)村公交與城區(qū)公交的對接。

2010年鄒平縣成立了以縣委常委、副縣長為組長的城鄉(xiāng)公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；整體推進(jìn)、分級負(fù)責(zé)；面向群眾、改善服務(wù)；公車公營、歸口管理；政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的思路和原則，全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革：借城區(qū)6條線路68輛公交車承包經(jīng)營合同到期之機(jī)，縣交通局積極協(xié)調(diào)公交公司和承包業(yè)戶進(jìn)行溝通，于2月12日達(dá)成了“經(jīng)營安全押金全部退還承包業(yè)戶，公交公司一次性補(bǔ)貼承包業(yè)戶每車10萬元（含車輛殘值及就業(yè)補(bǔ)助金等）收回公交車輛及有關(guān)手續(xù)，解除公交車承包經(jīng)營合同”的協(xié)議，收回了所有承包經(jīng)營車輛，并全部實行公車公營。8月底，原掛靠在鄒平縣出租公司的36輛縣內(nèi)客運班車每車補(bǔ)償7萬元，全部過戶到公交公司并改制為公交車，截止11月基本完成了一二級公交網(wǎng)絡(luò)的改造和實施工作。12月1日，韓店鎮(zhèn)三級免費公交網(wǎng)絡(luò)正式開通，2條線路投入公交車5輛，沿途經(jīng)過38個村莊，惠及群眾3萬多人。

鄒平縣公交客運有限公司先后分別投資2100和3300余萬元，統(tǒng)一新購臵73輛和109輛公交車。截至目前，全縣公交網(wǎng)絡(luò)基本上形成了以城區(qū)為中心，輻射各鎮(zhèn)（辦）的格局：一級公交網(wǎng)絡(luò)（城區(qū)運行）規(guī)劃9條運行線路，計劃投入公交車120輛，現(xiàn)已開通7條運行線路，投入運行公交車88輛；二級公交網(wǎng)絡(luò)（縣城直達(dá)鎮(zhèn)（辦）駐地）規(guī)劃9條運行線路，計劃投入公交車 64輛；三級公交網(wǎng)絡(luò)（鎮(zhèn)（辦）駐地通往行政村）規(guī)劃44條運行線路，計劃投入公交車104輛，現(xiàn)已開通23條運行線路，投入運行公交車46輛。共覆蓋15個鎮(zhèn)（辦），惠及人口70余萬人。

鄒平縣公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式：一級公交網(wǎng)絡(luò)每人每次1元，二級公交網(wǎng)絡(luò)每人每次2元，三級公交網(wǎng)絡(luò)每人每次1元或免費。其中，使用ic卡乘車的65周歲以上老年人全部免費，普通乘客9折優(yōu)惠，學(xué)生乘車8折優(yōu)惠，殘疾人乘車5折優(yōu)惠。在此基礎(chǔ)上，縣財政投資260余萬元安裝了3g智能調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了公交車智能調(diào)度管理信息與公安、城管等部門信息共享、部門聯(lián)動，提升了服務(wù)水平和質(zhì)量。鄒平縣委、縣政府大力支持城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)：一是優(yōu)先安排建設(shè)用地，凡經(jīng)全縣綜合交通規(guī)劃、城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)線路方案確定的城市綜合交通樞紐、農(nóng)村客運站、公交停車場、首末站、換乘點、加油加氣站、調(diào)度中心等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃。二是實行補(bǔ)貼、補(bǔ)償制度。①積極支持各鎮(zhèn)（辦）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)村公交客運站、站臺、站亭、站牌，補(bǔ)貼資金納入縣財政交通工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算；②對城區(qū)公交首末站、巡回場、港灣、換乘點、站亭、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，納入城市工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算；③逐步建立完善城鄉(xiāng)公交一體化財政補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制，每年從縣財政劃撥1000萬元對公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和補(bǔ)償，同時減免稅費，減輕公交企業(yè)的負(fù)擔(dān)；④各鎮(zhèn)（辦）轄區(qū)篇三：關(guān)于我市城市公共交通問題的調(diào)查報告

關(guān)于我市城市公共交通問題的調(diào)查報告

桃夭

城市公交是一項惠民的“民心工程”，與其他交通工具相比，既能最大限度減少占用道路資源，又能最大限度減少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表著一個城市的形象。最近，筆者就我市城市公交事業(yè)的發(fā)展問題進(jìn)行了一次專題調(diào)查，現(xiàn)將情況簡要匯報如下：

一、我市公交事業(yè)發(fā)展歷程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事財政撥款購置連接時大轎車2輛、普通大轎車7輛、面包車1輛、就卡車1輛；貸款購進(jìn)5輛波蘭產(chǎn)5人座小轎車。開辟公交線路2條。1路從火車站到河西轉(zhuǎn)盤，全程7公里票價0.4元，2路從火車站都河西精鹽廠，全程10公里，票價0.7元。1路車普通式轎車高峰期每臺乘坐余 30人，風(fēng)高峰期每臺乘坐約15人1路車平均每15分鐘一趟，2路車平均每30分鐘一趟。1990年公司有公共汽車14輛。京華牌鉸接式公交車2輛、中型公共汽車7輛、面包車1輛。1997年公司新購小公共車26領(lǐng)域社會車輛（120余輛），共同參與市區(qū)公共交通運營。因車輛分別掛靠在3家出租汽車公司，客運市場無法實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，運營較為混亂。2000年，進(jìn)行體制改革，將社會車輛統(tǒng)一管理，開通運營線路5條（路）、線路長53公里，參加運營車輛215輛，票價實行一票制，每張1元。2001年，新開辟3路、4路公交線，火車站至郭勒木德鎮(zhèn)新村小學(xué)、農(nóng)建司水泥廠、園藝場，以及昆侖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至郭勒木德

鎮(zhèn)東村，均有公交線路。2004年6月，又開辟旅游專線，市區(qū)至金魚湖、軍航站也有公交線路經(jīng)過，2005年又開辟河西農(nóng)場專線和河?xùn)|農(nóng)場專線。至此，我市公交線路基本覆蓋城鄉(xiāng)。

隨著公交公司經(jīng)營管理和服務(wù)水平的不斷提高，我市公交事業(yè)發(fā)生了明顯變化： 1.主要經(jīng)營指標(biāo)大幅度增長，客運量逐年攀升。2.經(jīng)營管理明顯改善，將部分社會車輛納入公司統(tǒng)一管理，進(jìn)一步規(guī)范了經(jīng)營。3.營運服務(wù)質(zhì)量有所提高。公交線網(wǎng)得到優(yōu)化。新開了6路、7路、河西農(nóng)場專線、河?xùn)|農(nóng)場專線、旅游專線等，2009年，我市加大資金投入力度，購置新車并投入營運，提高了車輛檔次，改善了乘車環(huán)境。

二、當(dāng)前我市公共交通中存在的主要問題

市公交公司的成功有效營運，雖然改善了我市城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體水平距離群眾出行的愿望和要求還存在著相當(dāng)大的差距，對此，我們必須保持清醒的認(rèn)識。1.公交運營服務(wù)能力不能滿足群眾要求，公交出行比例偏低。突出表現(xiàn)是：①高峰期公交過于擁擠、低峰期部分線路等車時間過長。如目前1路、3路、6路等高峰期特別擁擠，前門上后門下的乘車規(guī)則都無法遵守。②公交線路不夠優(yōu)化，乘車不夠便利，有的路有多輛公交線路通過，而有的路段則無任何公交線路涉及。如6路公交車經(jīng)過市人民檢察院站或到916臺站，再到光明新村站，4路公交車也經(jīng)

過916臺站這一段，而市人民檢察院至建設(shè)巷西這一路段則無公交車通過，這一路段內(nèi)有一所學(xué)校，家長接送孩子及學(xué)生上學(xué)、放學(xué)乘坐公交車極為不便。③部分路線的車輛出車間隔時間較長，如4路、6路公交車，低峰時間隔時間達(dá)20分鐘甚至30分鐘，群眾乘車極為不便。

2.我市公交事業(yè)基本處于虧損運營。筆者在走訪中了解到，我市天天搭乘公交車的人并不多。另外，市民們“公交先行”意識薄弱，我市市區(qū)面積較小，各主要單位基本處于城市中心地段，步行就可到達(dá)。而我市現(xiàn)有出租車2100余輛，在市區(qū)內(nèi)乘坐出租車價格在5～7元之間，沒有公交車的情況下，很多市民都會選擇乘坐出租車，同時，隨著私家車的日益普及，解決了中長途交通工具問題，這些都導(dǎo)致了當(dāng)前我市公交車高峰期車輛嚴(yán)重超載，而低峰期基本空跑的狀況。3.部分公交車營運人員素質(zhì)較差。①乘車高峰期，只要有上車的顧客司機(jī)都會讓其上車，全然不顧車輛承載能力，乘客坐在車上能明顯感到車輛傾斜、車身在顫抖中前行。②司機(jī)不按站點停車。雖然我市市民已經(jīng)習(xí)慣按照站點上下車，但沒到下車站點必須提前告知司機(jī)，否則到了站點司機(jī)不停車。另外，出了市區(qū)，公交車基本不按站點上下車，成為“招手?！?，給道路安全帶來隱患。

三、對我市發(fā)展城市公交的幾點建議 城市公交是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是改善民生的重要公益性事業(yè)。在節(jié)約能源、緩解交通擁擠、方便普通群眾安全出行等方面，有著出租車等交通工具不可比擬的優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展城市公交，認(rèn)真解決

我市公交事業(yè)發(fā)展中的困難和問題，對于貫徹落實“三個代表”重要思想，維護(hù)最廣大人民群眾利益，構(gòu)建和諧社會；堅持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會；減輕群眾出行負(fù)擔(dān)，提高群眾生活質(zhì)量；塑造文明城市形象，改善招商引資環(huán)境等都具有重要意義，必須引起高度重視。因此，針對我市城市公交現(xiàn)狀筆者建議如下： 1.各級政府要高度重視和大力支持公交事業(yè)發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公交企業(yè)作為企業(yè)，毫無疑問，必須遵循市場經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)則，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、公平競爭、優(yōu)勝劣汰，否則就不能不斷改善經(jīng)營管理、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、以最少的勞動消耗提供更多的服務(wù)產(chǎn)品。因此，公交企業(yè)應(yīng)該努力通過自身的經(jīng)營和管理獲得利潤，求得發(fā)展。但是，公交企業(yè)又是一個具有較強(qiáng)公益性、福利性和一定自然壟斷性的企業(yè)。公益性和福利性突出表現(xiàn)在：其營運線路和時間的設(shè)定是以市民和流動人口出行方便為主要目標(biāo)，而不是以是否贏利和贏利大小為主要目標(biāo)；其營運價格的設(shè)定是以質(zhì)優(yōu)價廉適當(dāng)利潤為原則，而不能以利潤最大化為原則。其自然壟斷性突出表現(xiàn)在：生產(chǎn)要素不可任意分割，必須具有一定的經(jīng)營規(guī)模才能降低生產(chǎn)成本、節(jié)約資源，一定時間所能開辟的營運線路和所能容納的公交企業(yè)數(shù)量受到城市發(fā)展規(guī)模的較強(qiáng)約束。與此相適應(yīng)，公交企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時，應(yīng)當(dāng)兼顧為公眾服務(wù)的社會效益，政府應(yīng)對公交行業(yè)實行特殊的市場準(zhǔn)入政策，優(yōu)惠的財政稅收政策及其他特殊的公共服務(wù)。因此，忽視市場競爭，依靠政府包辦公交的認(rèn)識和忽視公交企業(yè)特點、單純依靠市場調(diào)節(jié)的認(rèn)識都是片面的，都是不利于公交事業(yè)優(yōu)先發(fā)展的。從這

個基本觀點出發(fā)，政府要制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的政策措施，搞好宏觀調(diào)控和市場監(jiān)管，營造有序開放的公交市場。加強(qiáng)公交路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，提供公交優(yōu)先發(fā)展的營運平臺。對公交企業(yè)承擔(dān)的公益性、福利性任務(wù)給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對有政府投資的公交企業(yè)同時要履行好股東的權(quán)利義務(wù)，努力使國有資產(chǎn)保值增值。2.建立規(guī)范的公交成本費用評價制度和政府經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。目前，影響公交營運成本，減少公交營運收入的主要有兩大政策性因素。一是社會公益性減免。2007年起，我市60歲以上老人憑老年證可免費乘車。二是價格因素。我市現(xiàn)行公交票價通過票價聽證會的形式核定的。這幾年油價上漲過快，油料成本大幅上升，影響了公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。合理的經(jīng)營利潤是企業(yè)維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的前提。因政策因素導(dǎo)致的企業(yè)非經(jīng)營性虧損政府是應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償?shù)?。問題是，應(yīng)當(dāng)如何補(bǔ)償，補(bǔ)償多少?這就需要建立規(guī)范的公交成本費用評價制度和政府價格補(bǔ)償制度，明確政府補(bǔ)償?shù)臈l件、范圍和標(biāo)準(zhǔn)，使政府經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度化、規(guī)范化。3.實行鼓勵公交優(yōu)先發(fā)展的財政稅收政策。國務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的意見明確要求：“城市人民政府要對軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設(shè)，以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費、基礎(chǔ)設(shè)施配套費等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜?！币虼?，相應(yīng)的公交發(fā)展基本建設(shè)資金在城市有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用中列支是必要的，也是合理的。為此筆者建議：篇四：對中小城市公交系統(tǒng)運營情況的調(diào)研報告 2011年大學(xué)生“三下鄉(xiāng)”暑期實踐活動

調(diào)研報告

團(tuán)隊名稱： “蒲公英”志愿服務(wù)團(tuán)隊

所屬單位： 巢湖學(xué)院 調(diào)研項目： 城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

指導(dǎo)老師： 王震宇、吳玲

團(tuán)隊成員： 葛凱源、任春陽、付代保等 填寫日期: 二0一一年九月八日

對中小城市公交系統(tǒng)運營情況的調(diào)研報告 ——以巢湖市公交系統(tǒng)為例

摘要： 為響應(yīng)省共青團(tuán)關(guān)于大學(xué)生暑期“三下鄉(xiāng)”活動的號召，同時配合我市文明城市的創(chuàng)建工作，我們計算機(jī)與信息工程學(xué)院“愛心蒲公英”團(tuán)隊在院領(lǐng)導(dǎo)以及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，于7月1日至9月4日期間分兩個階段在全市范圍內(nèi)開展文明公交勸導(dǎo)志愿服務(wù)活動，同時在活動過程中完成對巢湖市城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)研。

在調(diào)研活動中，我們通過參考有關(guān)文獻(xiàn)討論制定了訪談問題和調(diào)查問卷，對乘客、公交公司、政府相關(guān)部門分別進(jìn)行了調(diào)研。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)目前的公交系統(tǒng)遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系統(tǒng)現(xiàn)狀為例，存在公交車的環(huán)境欠佳、公交線路設(shè)置不合理、運營時間短等弊端。

引言：此調(diào)研報告的撰寫旨在展示我們“蒲公英志愿服務(wù)團(tuán)隊”赴巢湖進(jìn)行暑期社會實踐取得的成果，通過對公交系統(tǒng)的調(diào)查，來分析城市公交運營中存在的弊端，并且就如何解決調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的城市公交問題，發(fā)展健康便利、環(huán)保低碳的公共交通系統(tǒng)提出我們的建議，以供政府相關(guān)部門和公交公司在后續(xù)的城市公交系統(tǒng)改建過程中作為參考。

關(guān)鍵詞：城市公交系統(tǒng)；公交志愿服務(wù)；公交問題

目 錄

一、活動簡介.....................................................................................1 1.前期準(zhǔn)備..................................................................................1 2.動員、培訓(xùn)：...........................................................................1 3.活動內(nèi)容..................................................................................1

二、調(diào)查概況.....................................................................................2

三、活動思考.....................................................................................3 1.城市公交存在問題...................................................................3 2.深入分析..................................................................................5 3.對策思考..................................................................................6

四、活動總結(jié).....................................................................................9

一、活動簡介 1.前期準(zhǔn)備

完成活動方案設(shè)計，同時與公交公司商討活動中各項事宜并達(dá)成共識。2.動員、培訓(xùn)： 6月30日晚7點在敏行樓一樓會議室召開所有活動相關(guān)人員動員、培訓(xùn)會。邀請公交公司代表出席此次會議，并且對所有團(tuán)隊志愿者做出具體要求并進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)；在培訓(xùn)結(jié)束后，由公交公司代表將志愿者綬帶，橫幅等分發(fā)給與會志愿者。3.活動內(nèi)容

我們的活動包括兩個方面，分別為公交志愿服務(wù)和公交現(xiàn)狀調(diào)研。

我們在公交志愿服務(wù)中按照上車服務(wù)、站點服務(wù)、文明公交宣傳服務(wù)三個類別開展的。在上車服務(wù)過程中，我們的隊員分成兩人一組，跟隨固定班車開展服務(wù)。一人負(fù)責(zé)引導(dǎo)老人兒童上下車，一人站在車廂內(nèi)進(jìn)行文明乘車宣傳，同時維持車廂內(nèi)秩序，并且在公交車到達(dá)終點站整理期間，由該車上的志愿者進(jìn)行車廂清掃保潔，保證乘客擁有一個整潔舒服的乘車環(huán)境。在站點服務(wù)過程中，我們的隊員在人流量較大的公交站點手持指示牌引導(dǎo)乘客有序文明排隊候車，幫助老、弱、病、殘、孕婦、抱嬰者及其它有困難的乘客上下車，為市民排憂解難，并且在各主要路口都有我們的隊員協(xié)助交警管理維護(hù)交通秩序，引導(dǎo)行人和非機(jī)動車駕駛?cè)藛T遵守交通信號、各行其道，按斑馬線及紅綠燈的指引正確通行。在文明宣傳服務(wù)過程中，我們的隊員在公交車和人流量較大站點上宣講文明禮讓知識，分發(fā)文明乘車宣傳單頁，并在公交車上粘貼由我團(tuán)隊自制的文明標(biāo)語。

我們在公交現(xiàn)狀調(diào)研中主要采用文獻(xiàn)法、訪談法、調(diào)查問卷的方法對課題展開調(diào)研。然后對調(diào)研的數(shù)據(jù)與結(jié)果進(jìn)行分析與比對，以發(fā)現(xiàn)公交系統(tǒng)存在的問題。由于公交系統(tǒng)涉及到乘客、公交公司、政府相關(guān)部門三個方面，所以我們對以上

三個方面分別展開了調(diào)研，以達(dá)到調(diào)研過程的準(zhǔn)確性與完整性。

二、調(diào)查概況

【調(diào)查地點】：巢湖市各主要乘車點，各主干線公交車上； 【調(diào)查目的】：

主要調(diào)查了解巢湖市當(dāng)前公交出行的現(xiàn)狀、人們對乘坐公交車的感受和滿意程度、大眾心目中的公交車形象和服務(wù)質(zhì)量與未來的發(fā)展形勢；旨在了解巢湖市當(dāng)前公交事業(yè)的發(fā)展情況，了解政府為了百姓生活而對公交事業(yè)采取的政策措施，了解當(dāng)前的公交現(xiàn)狀對百姓生活的影響；通過對公交系統(tǒng)情況的調(diào)查，來分析預(yù)測巢湖公交事業(yè)的發(fā)展趨勢，為發(fā)展健康便利、環(huán)保低碳的公交事業(yè)做出合理科學(xué)的方案與計劃，初步制定出更方便人們坐公交車的便利方案。

【調(diào)查對象】

調(diào)查者是社會上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學(xué)生、公務(wù)員等，帶有一定程度上的普遍性、全面性?！菊{(diào)查形式】

采取問卷調(diào)查的形式。調(diào)查問卷共600份，回收有效問卷540份，回收率達(dá)90%，調(diào)查文件采用單項選擇、不定項選擇、主觀題三種方式來設(shè)計問卷。

【調(diào)查內(nèi)容】

公交車是城市的一種形象，在某種程度上反映了城市公共事業(yè)的建設(shè)和維護(hù)情況。

調(diào)查的內(nèi)容大致有：

（1）巢湖公交車的具體市場環(huán)境如何，都存在什么樣的問題和弊端。（2）市民對巢湖市公交的滿意情況篇五：公交調(diào)查報告

南京財經(jīng)大學(xué)

調(diào)查心得

上學(xué)、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經(jīng)濟(jì)的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識的增強(qiáng)與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現(xiàn)狀來看，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現(xiàn)狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務(wù)質(zhì)量欠佳等弊端。作為中國的大學(xué)生，針對這一生活現(xiàn)象，我們展開了關(guān)于公交車市場形勢而作了調(diào)查。此次調(diào)查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學(xué)生、公務(wù)員等而進(jìn)行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。本次調(diào)查中，職工104人，占總?cè)藬?shù)的33.9%，為群體主導(dǎo)人群；教師85人，占總體人數(shù)的15%；學(xué)生34人，占總體人數(shù)的16%；公務(wù)員18人，占總體人數(shù)的1%；其他65人。

可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務(wù)的人員更為關(guān)注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學(xué)生對一些關(guān)乎社會生活的關(guān)注要少一些，可能是生活環(huán)境與日?；顒佑兴煌?。

然而，根據(jù)這次調(diào)查結(jié)果我可以初步得出以下結(jié)論：

1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產(chǎn)工作息息相關(guān)。由于環(huán)保意識的提高與低碳經(jīng)濟(jì)的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學(xué)與外出，這種現(xiàn)象漸漸成為一種時尚與習(xí)慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

2、人們對公交事業(yè)的發(fā)展比較關(guān)注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關(guān)注的對象。

3、公交車的服務(wù)質(zhì)量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展之舉。

價格是市場上的重要指標(biāo)，是調(diào)解政府、產(chǎn)商和消費者的重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導(dǎo)市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現(xiàn)象，具有十分重要的意義。

1、對于合肥公交車以來多年的價格調(diào)整，市民們有非常強(qiáng)烈的反響，也說明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。

2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產(chǎn)生一定的陰影，認(rèn)為汽油價格上漲了，物價也調(diào)整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數(shù)不會有太大的變動，但個人出行的次數(shù)可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認(rèn)為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數(shù)，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應(yīng)是值得的，是在自己的滿意程度之內(nèi)的。

面對這次調(diào)查，我們首先應(yīng)該站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實際問題角度上學(xué)習(xí)、理解經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。多關(guān)心國家的經(jīng)濟(jì)政策，學(xué)會從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析；善于從生活中找到經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，找出根源的問題 2，現(xiàn)實中的經(jīng)濟(jì)問題遠(yuǎn)比書上學(xué)的模型復(fù)雜的多，我們要從復(fù)雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個因素間的作用機(jī)理 3，經(jīng)濟(jì)學(xué)問題都是環(huán)環(huán)相扣的，每個現(xiàn)象都有其原因，而每個原因必將導(dǎo)致一定的結(jié)果，故分析經(jīng)濟(jì)學(xué)問題應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)，客觀 4，從公交車的問題可以看出，當(dāng)前我國居民的社會意識比較 缺乏，國家應(yīng)加大力度提高公民的認(rèn)識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會

同時，也可看出，我國基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前處于一個較低的水平，政府應(yīng)注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為群眾的生活提供更多的便利。