第一篇：工地例會匯報材料(九月)

338省道鹿苑至西旸段養(yǎng)護改善工程項目

工地例會材料

（NO.6）

一、提請確認上一次工地會議記錄；

二、承包人匯報本月工程情況；

三、月度情況審查評述；

（1）工程進度情況

本月，項目部主要進行路基土方回填、河塘處理及擋墻，橋梁灌注樁基礎、承臺、立柱、蓋梁及板梁安裝等方面全面展開施工生產(chǎn)，先后完成清淤約4千方，路基土方回填約4萬方，鉆孔灌注樁46 根，承臺（系梁）16片，立柱（肋板）39根，蓋梁（臺帽）10片，板梁預制133片，T梁預制8片,板梁安裝102片。本月仍然沒有完成原定計劃，總體進度進一步滯后。主要原因是：

1、人員投入不足、材料設備保障不及時、施工組織不力是結構物、構造物（橋梁下部結構和引道擋墻等）滯后的主要原因；

2、間斷陰雨對土方路基施工存在客觀影響，但翻曬不及時、工序不緊湊以及結構物、構造物滯后直接影響了施工生產(chǎn)效率；

3、施工隊組對進度目標重視不夠；

望項目部在以上幾個方面加以協(xié)調改進，積極采取相應管理對策，有效措施推進工程進度。（2）工程現(xiàn)場情況

本月，路基施工進展不大，橋梁工程下部結構施工緩慢。路基施工主要存在機械使用率低，翻曬不及時，無法形成流水作業(yè)態(tài)勢；灰劑量、含水率過程控制不到位，前后工序施工不緊湊，不能及時施工成型合格產(chǎn)品；存在施工工藝不當（摻灰后長時間曝曬），不符合規(guī)范要求現(xiàn)象，不利于施工質量控制。必須加以改進，特別是九六區(qū)施工必須做到嚴格控制好灰劑量、含水率，集中機械，盡速成型。路基自檢報驗或自控處理工作不及時，不利施工效率。東引道擋土墻施工投入不足，組織不力，進度滯后，已嚴重制約高填土路基施工，影響到工期目標。項目部必須引起高度重視。橋梁施工鋼筋工不足，下部結構特別是蓋梁施工緩慢，影響構件安裝及絞縫施工，危及年度計劃實現(xiàn)；現(xiàn)澆箱梁施工準備不足，具體技術方案報審滯后（至今未完成報批手續(xù)），有關設備、材料、人員要及早安排進場；結構物施工人員還要繼續(xù)加強責任心教育，徹底改變表面氣泡不盡時有發(fā)生問題；預制T梁至今未張拉，要結合安裝計劃及早進行；結構成品灑水養(yǎng)生時常不到位；鋼絞線等項目委檢不及時，頻率不足。項目部在以上方面需要加強管理和保障，確保工程緊張有序保質按計劃推進。

（3）工程質量情況

本月共進行路基抽檢183段，6段不合格；原材料抽檢15次，全部合格；砼強度試壓172組，全部合格。工程質量總體受控。不足之處：路基回填上灰前含水率控制不到位，上灰后不能及時整平碾壓，不利灰土質量；九六區(qū)碾壓前含水率、灰劑量自控不力，壓實度自檢不到位，連續(xù)幾次出現(xiàn)報驗段落監(jiān)理驗收壓實度、灰劑量嚴重不足情況，自檢報驗工作極不嚴肅。再有類似情況發(fā)生，將給予罰款或責令清退處理。項目部必須真正做好各環(huán)節(jié)控制，特別是九六區(qū)路基還要在含水率、灰劑量、碾壓控制上狠下功夫，確保成型質量。結構物主要存在個別立柱鋼筋制作順直度不良，底部沖洗不盡情況，應加強隊組自我控制意識；表面氣泡問題時有發(fā)生，要在責任心教育、水灰比控制、上料與振搗的協(xié)調、振搗方式和時間上繼續(xù)嚴格管理，做到結構成品內(nèi)實外光；引道擋墻施工過程控制要加強，模板拼縫、平整度不良，剛度不足要引起特別注意。項目部要繼續(xù)加強縱向到底橫向到邊的質量管理體系，緊緊抓好施工過程中每個環(huán)節(jié)控制，嚴格質檢自控，徹底改進部分不合理的施工工藝，確保施工質量。

（4）費用控制情況

本月發(fā)生部分工程變更，如指揮部通知路床頂層及底基層灰土集中場拌施工，主要是施工工藝方案的調整，請抓緊落實施工后及時報審費用調整。

（5）安全文明施工

本月全線繼續(xù)保持沒有發(fā)生安全事故紀錄，安全管理狀況較好。存有一些安全隱患：204國道兩側施工區(qū)域交通隔離措施未有效設置夜晚警示紅燈；部分高空作業(yè)安全措施不到位，如：立柱鋼筋制作存在未搭腳手平臺、作業(yè)人員未須系安全帶等現(xiàn)象，要認真整改落實。下一步，項目部還要特別注意現(xiàn)澆箱梁安全技術方案的研究編制，重點做好支架體系穩(wěn)定性計算及204國道部分的交通安全保障，并嚴格抓好相關措施的落實。

本月文明施工總體較好，便道灑水基本及時，未見揚塵擾民問題。但有系梁基坑泡水現(xiàn)象，應即浸即排即施；雨后排水不夠及時，有浸泡路基現(xiàn)象，要加強管理。下一步抓緊做好箱梁鋼筋加工場地硬化及其材料分類堆放工作。（6）外部環(huán)境問題

本月工程外部環(huán)境主要還是在局部節(jié)點如K1+000前后北側部分圍墻及沿線部分桿線等的拆遷未得到徹底解決。敬請指揮部領導繼續(xù)給予盡快協(xié)調解決。

北京華通338—1標駐地監(jiān)理組

2005年9月20日

第二篇：二分部九月工地例會匯報材料 10.3

合福鐵路安徽段

監(jiān)理例會匯報材料

中鐵十一局集團

合福鐵路安徽段站前七標項目經(jīng)理部二分部

二〇一〇年十月二日

監(jiān)理例會匯報材料

尊敬的監(jiān)理項目部領導：

我分部九月份以來，在地方政府、京福公司、監(jiān)理項目部的大力支持下，管段工程施工基本展開，部分隧道及橋梁工程已經(jīng)開工，并進行正常施工，現(xiàn)將具體情況匯報如下：

一、施工準備情況和完成的主要形象進度

1、施工準備情況

準備工作已全部完成，項目部駐地建設，管理機構設置全部完成，管理人員到位，整個項目健康運行，拌合站已于本月全部驗收通過，正式用于工程施工。

（1）人員到位情況

分部設置六部四室：安質部、工程部、計劃部、財務部、機運部、物資部、辦公室、測量室、試驗室及協(xié)調室，人員已全部到位，共58人。三個架子隊到位77人。

（2）施工隊伍上場情況：

目前上場2個土方工班、4個隧道工班、5個橋涵工班、2個樁基工班、1個綜合工班，目前共到位勞務人員700人。各工班勞務合同均按照公司流程簽訂完成。

（3）機械設備進場情況：

截止到目前，本分部共到位挖掘機15臺，裝載機14臺，自卸汽車30臺，推土機3臺，壓路機2臺，混凝土運輸罐車10臺，空壓機18臺，噴射機6臺，發(fā)電機組5臺，潛孔鉆機8臺，管棚鉆機2臺，沖擊鉆22臺，吊車3臺。

2、完成的主要形象進度（1）大臨建設 ①征地

本分部永久性征地計劃458畝，目前已全部征完；計劃臨時征地720畝，實際征地目前已完成719畝，預計臨時征地突破800畝。目前臨時用地主要還剩余棄土場和善亭隧道淺埋反壓段的施工用地。

② 便道施工

本分部計劃新修便道24公里，改擴建便道18公里，到目前為止全部完成，并與相鄰本標段三分部便道貫通。

③ 砼攪拌站建設

我分部共設置3個砼拌合站。藍田拌合站安置兩套90型砼拌合樓，負責潘東宅特大橋（和三分部交界）至藍田隧道的砼供應；曄岔拌合站安置兩套90型砼拌合樓，負責藍田隧道出口至善亭隧道進口段的砼供應；岑山拌合站為2套60型砼拌合樓，負責善亭隧道出口段的砼供應。其中藍田拌合站于2010年8月17日完成驗收，曄岔拌合站和岑山拌合站于2010年9月15日完成驗收。

④ 炸藥庫

分部設置2個炸藥庫，為洪村口炸藥庫和岑山炸藥庫，兩個炸藥庫都已通過驗收啟用。

⑤ 大臨用電

根據(jù)施工組織策劃，分部計劃設置變壓器18臺，截止到目前，已完成 變壓器安裝18臺，投入使用13臺。低壓線路架設完成5km，占總量的80%。

⑥取棄土場

根據(jù)初步估計的棄碴量，我們計劃征用7個棄土場，目前已經(jīng)7個棄土場均已征地使用，部分征地未全部征完。棄碴擋墻已經(jīng)開始施工。

（2）主體工程

①隧道工程：藍田隧道上臺階已經(jīng)掘進95米，仰拱完成29米；善亭隧道出口上導坑已經(jīng)掘進71米，仰拱完成任務32米。善亭隧道進口完成上臺階36米。

②橋涵工程：藍田特大橋已完成樁基43根，擴大基礎5個；汪岔大橋完成樁基16根。

③路基工程：到目前為止，主線路基土石方完成30萬方左右。截至九月底，我分部墩身模板已到位3套，澆筑完成一個試驗墩，正在對模板進行試拼和打磨；二次襯砌臺車已到位3臺，已完成拼裝1臺。

3、十月份施工計劃

根據(jù)目前圖紙到位情況，十月份主要施工任務為橋梁工程基礎施工和隧道工程施工。重點為梓坑1號隧道、梓坑2號隧道的進洞施工。同時，橋梁墩、臺施工將根據(jù)設計院對軌道型式的變更確立情況展開施工。

加大對房屋拆遷工作的力度，確保施工不擋道，工程順利開展。

二、安全、質量、技術情況

1、安全情況

本分部九月份對現(xiàn)場施工安全進行了安全檢查，對現(xiàn)場施工用電等情況進行完善，對前期施工中存在的隱患進行排查。工程施工中安全管理體 系運轉正常。

2、質量情況

九月份工程施工主要為橋梁樁基和隧道開挖、支護，施工中質量管理運行正常，無質量隱患。

3、技術情況

目前，主體工程已到圖紙共計有隧道4份，橋梁9份，路基6份。已上報開工報告3份，批復開工報告3份；上報專項方案11份，已批復1份。

三、項目經(jīng)濟運行情況

1.項目責任成本管理體系建立情況

項目全體人員牢固樹立“成本管理是項目管理的核心”理念，將成本管理從單純的“堵塞漏洞”向“堵塞漏洞與挖掘潛力并舉”過渡，從“節(jié)流為主”向“開源節(jié)流并重”轉變。項目部成立了責任成本管理領導小組，深入學習集團公司和公司的各項經(jīng)濟管理政策，精心編制了項目成本管理實施細則和各部門經(jīng)濟管理規(guī)章制度，力爭從源頭抓起，嚴格按照規(guī)章制度辦事，確保項目成本管理規(guī)范化，程序化，精細化。

2.項目責任成本體系執(zhí)行情況

（1）根據(jù)投標文件和現(xiàn)場調查，編制了效益策劃和合同交底資料，并組織項目部相關人員進行了多次學習，使大家對項目特點和利潤增長點有了深刻認識，并安排專人到設計院蹲點，取得了較好的成效。

(2)從勞務隊伍引進、合同簽訂、材料、設備采購等各方面嚴格執(zhí)行相關文件政策，避免了暗箱操作和腐敗的發(fā)生，使項目成本管理健康、有序運轉。(3)計劃部組織相關業(yè)務人員召開了變更索賠培訓專題會、使大家增長了知識，明確了今后工作的方向和重點，取得了較好的效果。

(4)劃分了方案及工程量、勞務單價、物質保障、機械設備保障、間接費、試驗、測量、安全質量控制、后勤、項目經(jīng)理、仲裁組等十一個成本責任中心，并起草了相關責任成本中心合同。

四、架子隊標準化建設

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，分部成立了三個架子隊負責現(xiàn)場施工管理，架子一隊駐地位于藍田特大橋處，負責管理潘東宅特大橋（與三分部接頭處）至藍田隧道進口段施工，共4.8km，架子二隊駐地位于曄岔拌合站，負責管理藍田隧道出口至善亭隧道進口段施工，共5.6km；架子三隊位于岑山砼拌合站，負責管理善亭隧道出口段至與八標交界處，共 2.1km；目前3個架子隊的駐地建設已經(jīng)完成，機構設置、人員配置均按照集團公司和公司要求進行配置，基本達到標準化建設的要求。

五、目前存在的困難

（1）設計情況

①路基工點圖紙不到位，無法進行多點、多面施工，相關工點無法達到正常施工條件；

②設計軌道型式變更造成橋梁墩、臺均無法施工。

③本分部地質補鉆工作量大，共計補鉆孔位達143個，占七標、八標總量（268個）過半數(shù)。補勘工作的完成情況直接影響到設計院施工圖紙的出圖進度，對于需要補鉆的工點，在設計意見未確定的情況下，無法展開正常施工。（2）拆遷

目前，我分部紅線征地已全部完成，但房屋拆遷工作進展一直緩慢，對工程施工有一定影響。

雖然我們前期遇到了不小的困難，但我們相信，在集團公司、公司和各位領導的關心和指導下，通過我們七標二分部所有參戰(zhàn)員工的辛勤努力，一定能夠高速、優(yōu)質、安全的完成好施工任務，為集團公司創(chuàng)譽安徽、造福安徽人民貢獻自己的力量。

合福鐵路安徽段站前七標項目經(jīng)理部二分部 2010年10月2日

第三篇：工地例會匯報材料

中鐵三局集團太佳高速公路呂梁段第二十一標項目部匯報材料 尊敬各位領導、同志們：

大家好！首先感謝各位領導在百忙之中抽出寶貴時間親臨我太佳二十一標段召開第二次監(jiān)理工作例會。下面就我標段本月施工情況分八部分匯報如下：

一、工程概況

太原至佳縣高速公路21標管段起點里程K186+760，終點里程K189+350，全長 2.59km。主要工程內(nèi)容有隧道2座，其中長隧道1座，長1437m，短隧道1座長226m；拱涵4座，合計447延米；路基斷面方90萬方，路基附屬1.3萬圬工方。其中雷家磧3號隧道長度長，左右線凈距小，圍巖軟弱，技術含量高，施工難度大，安全管理難度大，施工周期長是管段內(nèi)重點控制工程。

二、人員組織機構和職責范圍

1、施工組織機構

我單位根據(jù)合同要求成立了中鐵三局集團太佳項目部，項目部設于臨縣雷家磧鄉(xiāng)雷家磧村（雷家磧鄉(xiāng)政府左側），項目經(jīng)理部代表本公司向業(yè)主負責全面履行合同協(xié)議，并統(tǒng)一指揮和管理本標段工程的施工。經(jīng)理部由項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理、項目書記組成項目生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，下設工程技術部、安全質量環(huán)保部、機械物資部、計劃財務部、工程試驗室和綜合辦公室6個職能部門，組成以項目經(jīng)理為首的管理體系，全權負責該項目的施工管理。

2、施工隊伍安排及任務劃分

根據(jù)我標段的具體情況，項目經(jīng)理部下設4個生產(chǎn)單位承擔施工任務：

隧道工程一隊：負責雷家磧2號隧道，雷家磧3號隧道左線出口、右線進口施工任務，駐地設在K186+350左側100m處。

隧道工程二隊：負責雷家磧3號隧道左線進口、右線出口施工任務，駐地設在K188+850左側100m處。

綜合工程隊：負責本標段內(nèi)路基土石方、拱涵及其附屬工程，駐地設在K186+250左側150m處

混凝土攪拌站：負責管段內(nèi)成品混凝土的拌合任務。

3、人員配置及職責范圍

賈枝喜：項目經(jīng)理主持項目部全面工作

李艷朝：項目黨工委書記負責黨政及地方協(xié)調、后勤工作 苗永青：項目總工，負責工程施工及施工技術工作

呂俊國：項目副經(jīng)理，負責工程施工

侯利軍：工程部部長

喬漢紅：試驗室主任

張秀杰：安質部部長

蘇恩生：機物部部長

王莉 :財務部部長

郭振斌：綜合辦公室主任

三、人員、機械設備進場情況

1、項目部人員進場共計38人，其中管理人員10人、工程技術人員10人、機械技術人員1人、試驗檢測人員6人，其他人員11人；進場勞力情況:隧道一工區(qū)230人、隧道二工區(qū)100人、路基綜合工區(qū)172人、混凝土攪拌站19人。

2、進場機械設備總計109 臺套，其中控制性工程雷家磧3號隧道有45臺套。

四、工程進展情況

項目部管段各工點已全面開工，全面掀起了施工生產(chǎn)高潮，實體工程截止5月29日累計完成產(chǎn)值3900余萬元，各分項工程形象進度

如下：

1、隧道工程

雷家磧3號隧道右線進口完成洞身開挖支護150m，仰拱90m，襯砌70m；右線出口完成洞身開挖支護57m，仰拱支護9.6m，襯砌臺車已拼裝完畢。

雷家磧3號隧道左線線進口完成洞身開挖支護116m，仰拱53.2m，襯砌臺車已拼裝完畢；左線出口完成洞身開挖支護53m，仰拱18.9m。

雷家磧2號隧道左線完成洞身開挖支護66m，仰拱10m，襯砌臺車拼裝完畢；右線完成洞身開挖42m，仰拱15m。

2、路基工程

路基工程完成土方開挖278000m3，填方208000 m3，強夯78000m2，涵背回填灰土12000m3，墻背回填砂礫1300 m3，砂礫墊層6500 m3，漿砌片石護腳完成350 m3。

3、涵洞工程

涵洞工程完成2座，計183.56m；剩余兩道其中1座k186+881完成基礎及墻身，拱圈完成65m；K187+248涵洞基礎完成，墻身完成80%。

五、施工質量控制情況

我項目部為確保工程質量，達到“優(yōu)良工程”目標，采取了一系列切實可行的措施，避免了質量缺陷的發(fā)生，工程質量穩(wěn)步提升。具體措施如下：

1、機物部與試驗室密切配合，確保進場原材料進場關和檢測關，杜絕不合格材料進場。本月對各種原材料試驗檢測110 次，自檢頻率100%，合格率100%;路基、臺背回填壓實度檢測1687 次，自檢頻率100%，合格率100%；混凝土強度試驗檢測32 次，自檢頻率100%,合格率100%；工藝控制試驗（如坍落度）檢測81 次，自檢頻率100%；各種混凝土、砂漿配合比設計各12 次。

2、強化工序驗收管理制度，嚴格執(zhí)行三檢制（自檢、抽檢、它檢），驗收合格后報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后方可進行下道工序。

3、開展質量教育與培訓，加大質量宣傳力度。本月開展質量培訓5次，使作業(yè)人員明確了質量驗收標準、工藝操作標準，保證了施工質量。

4、采用先進的技術檢測手段控制質量，其中采用了地質雷達檢測隧道初期支護，確保初期支護驗收的準確性；采用激光斷面儀檢測初期支護凈空保證二次襯砌厚度滿足設計要求。

5、針對易發(fā)生質量通病的作業(yè)項目采取特殊措施如漿砌片石用砂漿采用攪拌站集中拌合的措施，保證了砂漿質量。

6、不斷改進施工工藝，避免質量通病的發(fā)生。如鋼拱架安裝偏差較大，通過不斷調整鋼架連接板角度的措施，有效的將鋼架安裝的偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)。

7、加強施工過程質量控制，各工點專人值守督察、指導，質檢工程師不定期現(xiàn)場巡查。

六、安全文明施工

本月項目部繼續(xù)嚴抓安全生產(chǎn)管理，落實各項既定措施，確保了“安全生產(chǎn)零傷亡”的目標。具體如下:

1、認真落實安全生產(chǎn)責任制，根據(jù)項目特點劃點、劃片專人管理，不留死角。

2、嚴格控制隧道各工作面施工步距，將仰拱與掌子面距離控制在50m以內(nèi)，襯砌與掌子面距離控制在70m以內(nèi)；同時加強隧道量測管理，確保隧道初支變形控制在4cm以內(nèi)。

3、定期開展安全教育培訓，加大宣傳力度，使現(xiàn)場作業(yè)人員明確安全隱患及防范措施。

4、針對存在重大安全風險的部位編制獨立的專項施工方案，并付諸實施。本月編制了雷家磧3號隧道出口邊坡防護及排水專項方案。

5、針對存在安全隱患的部位安排專人現(xiàn)場值守警戒，同時加大巡查力度。在隧道開挖掌子面安排專人值守警戒，防止坍塌土體傷人；在雷家磧3號隧道出口安排專人指揮過往車輛，避免了交通事故的發(fā)生。

6、采取經(jīng)濟激勵機制，根據(jù)安全生產(chǎn)情況重獎重罰。

七、下月工作計劃

1、目前隧道各工作面均已進入IV級圍巖，6月份計劃各工作面開挖進尺不少于90m。

2、增加隧道襯砌作業(yè)勞力50人，確保襯砌完成450m。

3、動態(tài)設置生產(chǎn)要素，增加雷家磧3號隧道進口端洞門砌筑和洞內(nèi)電纜槽和路面調平層工序，均衡施工。

4、增加涵洞拱架模具4套，保證在6月10前完成全部涵洞工程。

5、路基工程完成挖方180000m3，填方210000 m3。

八、存在的問題

1、光纜未線拆遷，影響路基填筑和3號隧道出口改路實施。

2、高壓電遲遲不能落實，影響施工進度，同時加大承包人施工成本。

3、k188+960~ k189+200里程廢棄窯洞共計有56個，至今不能解決，影響路基下一步施工。

中鐵三局集團太佳高速第21標項目部2009年5月29日

第四篇：工地例會匯報材料

諸暨王家湖至白馬墩公路工程第I合同段項目經(jīng)理部

諸暨王家湖至白馬墩公路工程

匯報材料

浙江恒川建設有限公司

諸暨王家湖至白馬墩公路工程第I合同段項目部

二0一四年二月二十五日

工地例會匯報材料

尊敬的各位領導：

根據(jù)我合同段現(xiàn)階段的工程進度和實際情況，現(xiàn)就我標段2013年工作情況及以后的工作安排匯報如下：

一、2013年施工情況：

根據(jù)上次工地例會的會議精神以及我合同段的施工計劃安排，在2014年，我項目部充分利用有限的晴好天氣，在抓緊關鍵性工程暨東線與三環(huán)線交叉口施工的同時，加快了慢車道路面、接線工程及零星工程的施工。

1、路基土石方：現(xiàn)我們完成了全線路基清表，挖除舊路面，路基挖方，改河、改渠、改路挖方，路基填方，改路、改溝、改渠填筑及軟基處理工作，按預定計劃全部完成，路基清表面積總共完成約60328.10m3,完成了預定計劃的100%；路基挖方75548m3，約完成了預定計劃的100%；路基填筑85844.6m3，約完成了預定計劃的96%；路基拋石擠淤回填33001.8m，約完成了預定計劃的100%。

2、橋梁方面：李家弄主體工程全部結束，余留橋梁慢車道路面、泄水管道排水管及3#臺錐護坡。

3、通涵結構物：目前我部K0+891蓋板涵已完成；接線工程蓋板涵3道已完成；余下排水渠道拆除。

4、排水工程：K0+040-K1+300雨污水管道已完成；K0+910-K1+300渠道已完成，排水溝已完成。

5、涵洞工程：2道橫穿圓管涵基本完工，1道倒虹吸基本完成，僅剩下2個豎井。

6、路面工程：級配碎石厚150mm完成12950m2；水泥穩(wěn)定碎石基層完成35180m2；水泥穩(wěn)定碎石基層完成35930m2；瀝青面層完成33930m2。

綜合以上，2013年根據(jù)指揮部、監(jiān)理辦要求，按預定計劃完成各項工作。到2月底實際累計完成3730.8萬元（其中變更金額393.6萬元），占合同工程量的71.3%。

二、2013年工程質量、安全、環(huán)保的措施和存在問題

2013年我部施工主要集中在通涵構造物及橋梁樁基開挖，以及部分路基土石方填筑。在通涵構造物的施工上，我部嚴格要求，一律采用新的竹蕎片模板，并使用脫模劑，并加強對成品砼的養(yǎng)護工作以保證通涵砼的質量。橋梁樁基開挖我部根據(jù)不同的地質情況采用相應的技術方案來進行處理，把質量安全放在第一位。路基土石方施工則嚴格按照技術規(guī)范要求，并加強自檢，嚴格控制層厚，以保證質量。

在通涵、橋梁以及土石方施工現(xiàn)場，我們加大了安全環(huán)保措施，在施工現(xiàn)場、各路口等關鍵部位設置安全警示標語，并對連隊進行安全教育和安全、技術交底。在環(huán)保方面，我部嚴格控制揚塵、噪音，并加強了對污水的處理，盡可能的減少對周圍環(huán)境的影響和對周邊居民的擾動。

通過這個月的工作，我部發(fā)現(xiàn)了部分問題，首先路基土石方施工因借土場的問題給我部造成很大影響和制約；其次橋梁樁基部位地質情況復雜并部分與實際不符，溶洞眾多，給我合同段橋梁施工帶來很大困難。當然，我部也發(fā)現(xiàn)我項目部部分工作未做到及時到位，如部分內(nèi)業(yè)資料未能及時跟上以及通涵施工的控制上，但我部已及時發(fā)現(xiàn)了問題，并加強了內(nèi)部管理，規(guī)范了對連隊的管理，我部將嚴格按照監(jiān)理程序，技術規(guī)范施工。

三、工程技術人員、設備及施工隊伍到位情況

現(xiàn)階段我部根據(jù)工程進度及工地實際情況，增加了工程技術人員、設備（見附表）和施工隊伍，并要求施工隊伍增加人員以保證工程進度，目前我項目部施

工隊伍共有6支，其中土石方隊伍1支、橋梁隊伍1支、通涵隊伍1支、排水隊伍2支，路面隊伍1支，共計民工約120人。

四、2014年施工安排及措施：

根據(jù)我合同段的工程進度以及現(xiàn)階段的準備工作，我們對2014年的施工安排作了詳細的布置：

1、3月4日--3月14日K0+050-K1+300左側輔車道路基平整。

2、3月10日--3月20日 K0+050-K0+960右側輔車道路基平整。

3、3月24日K0+050-K1+300左側、K0+050-K0+960右側路基驗收。4、3月26日--4月1日 K0+050-K1+300左側輔車道底基層施工。

5、4月2日--4月6日 K0+050-K0+960右側輔車道底基層施工。

6、4月9日--4月15日 K0+050-K1+300左側輔車道基層施工。

7、4月16日--4月20日 K0+050-K0+960右側輔車道基層施工。

8、4月9日--4月30日 K0+050-K1+300左側、K0+050-K0+960右側輔車道側平石安放。

9、7月6日--7月8日 K0+050-K1+300左側、K0+050-K1+300右側輔車道瀝青鋪設。

10、7月9日--7月10日 K0+050-K1+300左側、K0+050-K1+300右側輔車道瀝青鋪設。

11、4月26日--5月6日 K0+960-K1+300右側輔車道挖除原渠道蓋板。12、5月7日--5月27日 K0+960-K1+300右側輔車道路基填筑。

13、5月26日--6月11日 K0+960-K1+300右側輔車道做雨水管。

14、6月12日--6月16日 K0+960-K1+300右側輔車道路基平整。

15、6月18日 K0+960-K1+300右側輔車道路基驗收。

16、6月20日--6月21日 K0+960-K1+300右側輔車道基層施工。

17、6月20日--6月30日 K0+960-K1+300右側輔車道側平石安放。18、7月3日 K0+960-K1+300右側輔車道基層驗收。

19、7月6日--7月10日 K0+960-K1+300右側輔車道瀝青鋪設。

20、3月1日--5月30日 暨東路平交口施工。

21、7月11日--7月31日零星工程施工及掃尾。

五、需協(xié)調解決的問題：

1、與II標渠道銜接段問題需要盡快解決。

2、東二路平交口經(jīng)放樣“車生活”洗車店門口人行道板在平交口內(nèi)，電線桿需移位。

諸暨王家湖至白馬墩公路工程

第I合同段項目經(jīng)理部

二0一四年二月二十五日

第五篇：工地例會匯報材料

工地例會匯報材料

這半個月來，工地進展比較順利，但現(xiàn)場施工中也存在不少問題，需進行整改解決。主要存在的問題有：

安全文明方面：

1、外墻門式腳手架上下榀不在同一軸線上，在轉角處要加強連接。

2、電梯井、樓道口等坑洞周邊安全防護不到位，電梯井內(nèi)水平防護設置不到位，高度不超過10m需設置安全平臺。

3、現(xiàn)場施工塔吊的指揮比較混亂，要有專人指揮，確保安全。

4、地下室后澆帶部位支撐設置間距過大，局部支撐頂托伸出長度過大，容易造成失穩(wěn)。

5、部分墻柱及梁支模架與外腳手架連接，存在安全隱患。

6、外墻腳手架材質檢驗報告為2009年，材質檢驗要現(xiàn)場取樣。

7、施工塔吊上升要進行加固，加固件要進行預埋施工。

質量方面：

1、剪力墻及柱根部在澆筑砼時砂漿過于集中，造成該部位混凝土強度達不到設計要求，做好泥工班組的技術交底，加強對泥工班組的管理。

2、1#棟3單元東向剪力墻及柱在樓層結合處錯臺比較嚴重，局部錯臺達3cm，木工班組要加強管理，模板加固要到位，杜絕此類現(xiàn)象的蔓延。項目部要制定整改方案，確保外墻整體平整度和垂直度。

3、現(xiàn)場剪力墻爛根現(xiàn)象比較嚴重，在澆注完一層剪力墻及柱時先將松散體鑿除后再裝模板，泥工班組要與木工班組做好銜接配合。

4、樓面板的鋼筋間距不均勻，局部板內(nèi)上部負筋長度不符合設計要求，梁、板墊塊設置過少。

5、樓面上水、電及弱電線管存在幾根線管同時綁扎在一起的現(xiàn)象，等電位的焊接不符合要求，水、電線管、垃圾等較多。

6、加強混凝土的管理，根據(jù)天氣情況控制混凝土的坍落度，避免在現(xiàn)場加水。

7、施工班組質量安全意識欠缺，項目部應該采取相應措施，加強技術交底和安全、質量管理，各施工班組在施工中要加強配合。

8、地下室頂滲水情況，項目部要及時整改。

進度方面：

1、本個月1#棟1單元已完成6層，2單元6層，3單元6層，2#棟1單元7層，2單元7層，施工進度有所滯后。

2、進入冬季，陰雨天氣增多，請項目部合理安排施工，確保工程進度。資料方面：

1、監(jiān)理通知單要及時回復，現(xiàn)場存在的問題要按通知單要求整改。

2、資料要與工程同步，不僅要做到齊全也要做到嚴謹。

3、弱電施工方要把資質報送到監(jiān)理部審批。

2012年11月30日