第一篇：大養(yǎng)機械的發(fā)展對工務(wù)帶來的影響（推薦）

工務(wù)工程課程總結(jié)報告

大養(yǎng)機械的發(fā)展對工務(wù)帶來的影響

08鐵工（1）班

賈成偉（06）

20080110010324 鐵路一直以來是我國運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它承擔(dān)著相當(dāng)重要的運輸任務(wù)，無論是貨運列車或旅客列車，每天都必須不好吃正常的運行。為了保證鐵路的正常，線路的養(yǎng)護維修也變得越來越重要，這其中打樣機械的發(fā)展，對我國鐵路養(yǎng)活維修帶來了極大地方便。由于列車長時間運行和自然條件的作用下,列車對軌道的撞擊及磨耗，使鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車

安全、平穩(wěn)、快速運行,延長線路各組成部分的使用壽命,保證貨運和客運的安全與旅客的舒適度，必須加強線路的養(yǎng)護和維修工作,使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

在上世紀(jì)九十年代初，我國的各個鐵路的線路養(yǎng)護主要依靠人力來完 成的, 一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了。勞動強度大、工作效率低，而且工作的的質(zhì)量很難達到要求。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國鐵路總歷程的快速增加以及對鐵路質(zhì)量的不斷提高，在鐵路養(yǎng)護維修工作中，有的養(yǎng)護工作比如換已經(jīng)不能用的鋼軌和清篩道砟等需要大量的養(yǎng)護維修工作人員，作業(yè)任務(wù)繁重，作業(yè)時間緊迫，僅僅靠人力無法完成對鐵路大批量的維修養(yǎng)護工作。我國的鐵路養(yǎng)護維修的的設(shè)備為滿足鐵路發(fā)展需要，從當(dāng)初的一些小型的養(yǎng)護器械，發(fā)展到如今的各種大型養(yǎng)護設(shè)備，給工人們的養(yǎng)護工作帶來的極大方便。一些小型養(yǎng)護器械的在工作中的使用，不僅提高了作業(yè)的效率，而且減少了養(yǎng)護工人的的作業(yè)時間，降低了他們的勞動強度。為了適應(yīng)高鐵的快速發(fā)展，隨后我國各打鐵路局的工務(wù)段紛紛建立了機械化工隊和養(yǎng)護工區(qū)，并且配備了各種的小型、單項的養(yǎng)路機械。進入80年代后隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對鐵路的需求也逐漸增加，我國的鐵路運輸密度也相應(yīng)的加大了，所以在一些繁忙的客運和貨運線路上，給工人的養(yǎng)護維修時間很短，僅僅靠手工、小型養(yǎng)護機械和非標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)設(shè)備的維修手段已不能完成道路的養(yǎng)護維修工作。于此同時軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求，在這種形式下我國的鐵路養(yǎng)護走向大型機械化。

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20世紀(jì)80年代，我國鐵路進入現(xiàn)代化的發(fā)展階段，僅僅使用各種小型的養(yǎng)路機械進行線路的養(yǎng)護維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)的質(zhì)量和安全在這種情況下，為了提高鐵路養(yǎng)護的效率，同時不加大或減少養(yǎng)護工人的工作量，保證養(yǎng)護工作時工人的安全，以及保證養(yǎng)護的維修的質(zhì)量，人們逐漸將目光轉(zhuǎn)向了大型養(yǎng)路機械的發(fā)展。在這種情況下，人們清楚地認(rèn)識到，鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機械化的支持；養(yǎng)路機械花的裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機械化需要合理封鎖天窗；高科技的養(yǎng)路機械需要進行現(xiàn)代化的管理等等。在經(jīng)過鐵道部的慎重考察和論證之后，提出了直接發(fā)展大型養(yǎng)路機械的方針，并在繁忙的線路開天窗，為養(yǎng)護工作提供專門的作業(yè)時間，在保證線路的穩(wěn)定和正常運行的情況下，能保證養(yǎng)護工作的進行，不受過往列車的影響，同時保證養(yǎng)護的工人的安全不受到威脅。

20世紀(jì)80年代初期我國引進了先進的大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)機械化程度已經(jīng)達到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。為了適應(yīng)發(fā)展步伐，工務(wù)段普遍設(shè)立了機械化工隊和養(yǎng)路工區(qū)，配備了以單項、小型為主的養(yǎng)路機械，如搗固機、扒砟機、邊坡回填機、液壓起道機等，這是當(dāng)時機械化作業(yè)的重要力量。開始大量生產(chǎn)大型的養(yǎng)路設(shè)備，從此大型的養(yǎng)路設(shè)備逐漸被廣泛使用。自從1984年從國外引進的第一臺大型養(yǎng)路機械進行線路維修、大修以來，國家鐵路公務(wù)系統(tǒng)的工作方式和維修體制發(fā)生了根本性的變化，線路養(yǎng)護修理的質(zhì)量、效率得到了極大地提高，施工與運行的矛盾得到了很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。正是由于大型養(yǎng)路機械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，所以，大型養(yǎng)路機械事業(yè)本身也已飛快的速度向前發(fā)展。目前，全國鐵路大型養(yǎng)路機械設(shè)備的品種和裝備的數(shù)量快速增加，大型養(yǎng)路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機械化工作不可避免地迎來了變革。大型養(yǎng)路機械化設(shè)備的引進，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量的同時，也使原有的鐵路養(yǎng)護作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開“天窗”

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作業(yè)成為共識，并使我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)正式進入了大型機械化時代。

在引入大型機械之前，我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時間內(nèi)進行作業(yè)的辦法，在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道，但有時會因撤離不及時而發(fā)生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護不得不考慮解決辦法和新的出路。

隨著大型養(yǎng)路機械設(shè)備的使用，進行線路中修如：無縫線路應(yīng)力放散、道砟清篩、更換失效軌枕、起整作業(yè)和巡養(yǎng)防等等的用工數(shù)明顯減少，同時也減少了養(yǎng)護維修人員的數(shù)量，縮短養(yǎng)護作業(yè)的時間，從而減少了對列車正常運行的影響。雖然我國的大型養(yǎng)路機械設(shè)備得到了很大的發(fā)展但是由于各種條件的限制，仍不能使所有的養(yǎng)路維修工作通過機械來完成。另外嚴(yán)重失修，道床條件不良的線路條件也影響了大機能力的發(fā)揮。因此必須加強設(shè)備管理和日常的檢修保養(yǎng)，即使進行總成換修，保證大機設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好；通過合理安排施工封鎖天窗、嚴(yán)密施工組織，努力創(chuàng)造必要的施工條件；通過合理制訂線路修理計劃、適當(dāng)進行線

路的提前修理，爭取適合大機作業(yè)的線路條件，這樣才能充分的發(fā)揮大機在線路的養(yǎng)護維修中的作用。

同時還要完善機組配套，進一步減少修理用工。通過機組作業(yè)裝備模式的配套完善，可以進一步減少作業(yè)用工，從而提高機械化的程度。不僅如此，機篩率的大幅度提高、道岔同時搗固，及同時使用兩臺機車，提高清篩、整交等線路中修整體質(zhì)量、提高線路開通速度、縮短慢行距離和施工作業(yè)安全的可靠保證；線路維修實行同時搗固道岔，有力的改善了線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，提高了整修作業(yè)的整體質(zhì)量。通過軌檢車等現(xiàn)代化檢測設(shè)備的定期檢測，準(zhǔn)確分析線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)及其變化發(fā)展趨勢，幫助工區(qū)管理部門制定科學(xué)合理的養(yǎng)修計劃；使用高效的大型機械進行高質(zhì)量的線路修理，即使恢復(fù)線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，這是科學(xué)養(yǎng)路的發(fā)展方向。因此發(fā)展大型養(yǎng)路機械，提高工務(wù)工作科技含量，這樣不僅可以大大減少工務(wù)修理作業(yè)的用工，把人員從十分艱苦、繁重的體力勞動中解放出來。

就目前我國的現(xiàn)狀來看，并不是所有的鐵路局都擁有大養(yǎng)機械，而他們的線路養(yǎng)護工作也還主要是通過人力來完成的，另外有一些小型的工具作為輔助，大型的養(yǎng)路機械比如鋼軌打磨車和清篩機等只有少量大局有，而且他們的使用也受到了一定的限制，以辦這些大型的機械設(shè)備只能用在大修或線路的定期檢查上面，日常的養(yǎng)護維修仍需要工人去完成。所以我人為大養(yǎng)機械的使用在我國還是

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很大的一個空缺，我們應(yīng)該在日常使用中更廣泛的使用它們，通過它們的使用來提高作業(yè)效率，保證作業(yè)的質(zhì)量，減輕養(yǎng)護工人們的工作負(fù)擔(dān)。

經(jīng)過全路近多年來年的不懈努力，我國大型養(yǎng)路機械從無到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動力穩(wěn)定、配砟整形等機型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設(shè)備等新型機械。裝備規(guī)模也在不斷擴大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實施了大型養(yǎng)路機械及工務(wù)專用設(shè)備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養(yǎng)路機械293臺，工務(wù)專用設(shè)備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結(jié)束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養(yǎng)路機械578臺，各類工務(wù)專用設(shè)備214臺。

為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個大型養(yǎng)路機械段，全部采用大型養(yǎng)路機械進行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴大，極大地提高了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險中盡快開通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達到目標(biāo)速度得以實現(xiàn)等等。

在中國鐵路的歷次大提速中，大型養(yǎng)路機械更是發(fā)揮了不可替代的主力軍作用，在提速和重載線路上已經(jīng)基本形成了以大型養(yǎng)路機械為主的線路維修格局。大型養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)是一項減少機器磨損、防止機械破損、延長機械使用壽

命、保證機械正常運轉(zhuǎn)的重要工作。

安全：在進行維修和保養(yǎng)工作時必須關(guān)閉發(fā)動機，實施停車，關(guān)掉電池絕緣開關(guān)。當(dāng)機械停止在上坡段和下坡段時，必須施加手制動。當(dāng)在搗固裝置周圍作業(yè)時，必須確認(rèn)該裝置已經(jīng)可靠鎖定，發(fā)動機已經(jīng)關(guān)閉，油壓已經(jīng)卸荷，搗固裝置不會再有任何動作發(fā)生。清潔：操作以前必須先清潔，如果機器或者部件染有污物，有效的控制是難以發(fā)揮的。同時，清潔也是對機器部件進行可視控制的最好方法?？梢暱刂疲好刻爝M行可視控制檢查，如果發(fā)現(xiàn)液壓油冷卻器臟了，應(yīng)盡快擦拭干凈：檢查油，必要時將油加滿；如果裝在機器上的控制燈閃爍或者顯示有錯誤發(fā)生，如發(fā)動機故障指示燈亮、齒輪箱油溫不正常、過濾器阻塞等，應(yīng)立即停機檢查。油料更換：如果隨機操作說明書中沒有特別聲明，作業(yè)不到100小時便換油一次，以后每作業(yè)500小時換油一次。換油時，從

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用過的油中檢查金屬磨耗，磨耗可以反映傳動的損傷。如果用新油，請檢查不同油的兼容性。

潤滑：重新對運轉(zhuǎn)部分及其零部件進行潤滑時，應(yīng)先去掉多余的油或脂，對于保養(yǎng)手冊中未涉及的運動部件如活塞桿、油缸鉸接處、導(dǎo)向套、滑板等，每隔50小時用油或脂進行潤滑。

其他：每年對液壓油進行質(zhì)量控制。每隔50小時檢查發(fā)動機的空氣濾清器，根據(jù)需要清洗或更換。每隔250小時換一次油。冬季向空氣系統(tǒng)防凍裝置中加注甲醇，每天按動按鈕數(shù)次。每隔50小時檢查空氣系統(tǒng)油霧器，并加滿液壓油，根據(jù)需要更換臟油。作業(yè)時，伺服閥和比例閥的濾清器指示燈亮或回油管路中的濾清器指示燈亮，要立即更換濾芯，或每作業(yè)250小時更換一次。每作業(yè)500小時更換一次軸向柱塞泵的吸油濾清器濾芯。每年清洗吸油濾清器，根據(jù)需要更換吸油濾清器。如果儀表顯示相應(yīng)的吸油濾清器堵塞，請立即清洗或更換濾芯。使用好每一臺大修機對于我們的今后的養(yǎng)護工作都是帶來了很大的方便。

大養(yǎng)機械在給我們的日常養(yǎng)路工作中雖然帶來了不少的方便，但是，他也從在這一些缺點，在日常的養(yǎng)護維修工作中，在很短的天窗時間內(nèi)，這種笨重的及其似乎發(fā)揮不了太大的作用，遇到各種緊急的情況仍需要依靠人力去做，比如在線路的一處出現(xiàn)斷軌時，為了不影響列車的正常運行，留給我們的工作時間是很少的，在這很短的時間內(nèi)，如果在換軌車難免需要花費很長的時間，所以，它仍不能隨時隨地的使用，還有它是行走在線路上的，如果需要使用它，必須停止列車的運行，這樣也耽誤了列車的行車時間。

所謂大型機械只能在大養(yǎng)中使用，在日常的養(yǎng)護維修中并不能給人們帶來方便，所以我認(rèn)為應(yīng)該多發(fā)展一些中小型的養(yǎng)護機械，方便工人們在日常的養(yǎng)護

第二篇：大養(yǎng)機械給工務(wù)帶來的變化 發(fā)展 前景

大養(yǎng)機械給工務(wù)帶來的變化 發(fā)展 前景

百余年來，我國的鐵路帶來得到了飛速發(fā)展，截止10年底，我國鐵路營業(yè)總里程就已經(jīng)達到9.1萬公里，規(guī)劃到2020年全國鐵路營業(yè)里程為12萬公里。再加上最近幾年客運專線的飛速建設(shè)，我國的鐵路無數(shù)數(shù)量還質(zhì)量上都已經(jīng)達到了一個全新的高度，這就對鐵路養(yǎng)護裝備現(xiàn)代化提出了更高的要求。為了保障鐵路運輸?shù)陌踩焖?，鐵路養(yǎng)護就急需跟上時代的步伐。但鐵路養(yǎng)護離不開鐵路養(yǎng)護機械的強力支持。故在這里對鐵路養(yǎng)護設(shè)備的歷史進行總結(jié)希望對鐵路養(yǎng)護設(shè)備未來給工務(wù)事業(yè)來的變化 發(fā)展 前景有所啟發(fā)。

在此之前我們先來了解下戒備養(yǎng)護大體的內(nèi)容。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨和列車荷載的作用。軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷變形，鋼軌 聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。為了確保列車能按規(guī)定的速度安全平穩(wěn) 不間斷地運行，以及延長線路各部分的使用壽命，必須加強對線路的養(yǎng)護維修和監(jiān)測，保證線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路運輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜 技術(shù)性強 修建困難 造價較高的特點。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。做好工務(wù)養(yǎng)護工作，對于確保鐵路運輸安全，促進我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，具有具有十分重要的意義。一.工務(wù)養(yǎng)護的概念

為保證鐵路線路狀態(tài)良好，使列車按規(guī)定速度安全平穩(wěn) 不間斷運行以及延長線路各部分的使用壽命而進行的各項工務(wù)養(yǎng)護作業(yè)統(tǒng)稱為工務(wù)養(yǎng)護，也稱為養(yǎng)路。它包括恢復(fù)鐵路線路各組成部件性能的更新 修理，預(yù)防和消除線路在列車動力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形 病害等的經(jīng)常維修工作。根據(jù)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化的規(guī)律，我國鐵路線路的修理劃分為線路設(shè)備大修和線路維修兩種修程。

二.工務(wù)養(yǎng)護的任務(wù)

1.預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；

2.消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；

3.對線路和建筑物進行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運輸發(fā)展或其他客觀上需要進行改建和改造。三.工務(wù)養(yǎng)護的特點

1.減少消耗，降低成本，最大限度地延長線路設(shè)備使用壽命，這是工務(wù)養(yǎng)護的主要職責(zé)。

2.線路設(shè)備是固定的，既沒有大量備用，也不可能撤離行車現(xiàn)場，必須邊使用邊檢修并確保列車安全運行。

3.線路設(shè)備分布的沿線，工務(wù)養(yǎng)護工作線長點多 露天作業(yè)，必須冒著風(fēng)霜雨雪 嚴(yán)寒酷暑，必要時還須與自然災(zāi)害作艱巨的斗爭，工作條件十分艱苦。

4.在服務(wù)于運輸?shù)那疤嵯拢糜邢薜念A(yù)留施工天窗點內(nèi)完成養(yǎng)護維修作業(yè)，及時恢復(fù)運輸條件。

5.必須提報養(yǎng)護維修作業(yè)計劃，經(jīng)運輸部門批準(zhǔn)后，方可實施正常作業(yè)。四.工務(wù)養(yǎng)護的原則

1.全面貫徹鐵道部及各鐵路局相關(guān)維修與安全方針，結(jié)合實際需要和具體條件，制訂工務(wù)養(yǎng)護工作計劃和規(guī)劃目標(biāo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行各種大修維修規(guī)定的技術(shù)條件 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時還應(yīng)遵照鐵道部分布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其他有關(guān)規(guī)章 規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并將它們作為工務(wù)養(yǎng)護維修的基本法則。3.工務(wù)養(yǎng)護工作應(yīng)根據(jù)鐵路運輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進行，有計劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備，防止病害發(fā)生的發(fā)展，及時消除危及行車安全的處所，保持工務(wù)設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強度。4.工務(wù)養(yǎng)護工作作業(yè)，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。

5.積極領(lǐng)先科技進步，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展機械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，逐步實現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化 管理科學(xué)化。五．工務(wù)養(yǎng)護的分類

1.線路大修。根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地 有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強度，延長設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強軌道承載能力。以全面更換新鋼軌或再用鋼軌為基本內(nèi)容，同時矯正線路平剖面，改善軌枕 道床 道岔 路基以及道口的狀態(tài)，使軌道質(zhì)量恢復(fù)到初始標(biāo)準(zhǔn)或達到更高標(biāo)準(zhǔn)。也有單項大修，包括成段換新鋼軌或再用鋼軌，成段更換軌枕，鋪設(shè)無縫線路，更換道岔和岔枕等，以及整治路基病害。大修的目的：解決運輸上薄弱環(huán)節(jié)和設(shè)備上薄弱地段，消滅列車動力作用所造成的一切永久變形的積累，恢復(fù)設(shè)備原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或提高軌道結(jié)構(gòu)強度。線路大修施工的內(nèi)容有：矯正并改善線路的平面和縱斷面；全面更換或抽換 修理鋼軌；更或補充軌枕；清篩和更換道床，補充道碴，全面起道并搗固 改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設(shè)備等。線路經(jīng)過大修后，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)計要求或得到加強。

2.線路中修。主要為清篩和增補道碴，更換失效軌枕，同時修理及更換失效的軌道部件，整個軌道，使其質(zhì)量恢復(fù)或接近初始的標(biāo)準(zhǔn)。

中修的目的：必得軌道的彈性，解決道床的臟污 板結(jié) 冒漿，以及消除歷年線路維修逐漸積累下來的永久變形和設(shè)備病害。

值得注意的是隨著鐵路養(yǎng)護工作的發(fā)展，部分鐵路局正逐步取消線路中修。3．線路維修。以保證軌道幾何形位和軌面平順為主，通過起道 搗固 改道 撥道等作業(yè)，使軌距 水平方向 高低 等達到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)；保養(yǎng)軌道各組成部分，包括更換個別傷損和磨耗逾限的部件。維修工作還包括巡查線路和檢測軌道狀態(tài)。維修的目的：消除軌道的不平順 改善軌道的彈性 整治設(shè)備病害和整修設(shè)備零部件，使線路設(shè)備質(zhì)量保持平穩(wěn)性 均勻性和一致性。因此，線路維修的決定因素，主要是軌道的幾何尺寸 鋼軌接頭的狀態(tài)。

鐵路線路維修分為綜合維修 經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性 調(diào)整軌道幾何尺寸和更換 整修失效零部件為重點，按周期 有計劃地對線路進行的綜合修理，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃 有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時補修是指及時整個超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。做到消滅臨時補修容許偏差管理處所的時間不過夜。

4.單項大修。是有計劃的技術(shù)改造或整治自然災(zāi)害而進行的工程，因此，不存在明顯的周期性，但單項大修中的成段更換混凝土枕，成段鋪設(shè)混凝土寬枕，成段更換混凝土枕扣件和成組更換新道岔，就盡量結(jié)合線路大 中修同步進行。

為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視 巡查和檢查制度。目前，養(yǎng)護作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機械化，由單項作業(yè)機械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機械 電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀 鋼軌探傷車 軌道檢查車等進行鐵路設(shè)備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大和列車重載程度越來越大，以及采用重型鋼軌 修建無縫線路 無渣軌道 鋪設(shè)高強度預(yù)應(yīng)力混凝土寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床，現(xiàn)行的道路養(yǎng)護設(shè)備不在能夠滿足鐵路養(yǎng)護的任務(wù)，急需要高科技 有效的新弄鐵路養(yǎng)護設(shè)備的出現(xiàn)。

我國的鐵路的建設(shè) 調(diào)整鐵路（客運專線）和重載鐵路已經(jīng)達到世界先進水平，但是我國的相應(yīng)的鐵路養(yǎng)護設(shè)備依舊未達到世界先進水平。60年代以前：無養(yǎng)護設(shè)備-----僅有洋鎬

人力養(yǎng)護百年鐵路，百年血汗。我國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙了。人力養(yǎng)護線路勞動強度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60到80年代：小型機械化-----搗固鎬和清篩機等

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速 重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達國家的鐵路已基本形成大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。在些階段，我國的鐵路養(yǎng)護事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養(yǎng)護的時代。鐵路線路養(yǎng)護的基本作業(yè)有起道 撥道 改道 調(diào)整軌縫 搗固 清篩等。而這其中，搗固 清篩等作業(yè)又在鐵路線路日常維護中最容易看到。

搗固鎬和清篩機是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機械之一。搗固鎬具有一操一 一操四等機型，顧名思義，就是一人可操作一把或四把搗固鎬。這種機型后來被持久保留下來并使用至今的，是被稱作小型壓搗固機的養(yǎng)路機械，由電動機或內(nèi)燃機作為液壓系統(tǒng)的動力，在養(yǎng)路工人的操作下，對軌枕進行搗固。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。

小型枕底清篩機是不需封鎖線路 只需列車慢行通過的另一種小型養(yǎng)路機械，適應(yīng)當(dāng)時國內(nèi)鐵路作業(yè)方式的特殊要求。機械安裝安裝在軌道下，通過電動機驅(qū)動，實現(xiàn)對線路道砟的挖掘 清篩 輸送回填等功能。這個機械可自動走行。專用于起道 撥道 鋼軌打磨 調(diào)查的機械，也是我國在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機械設(shè)備。到了上世紀(jì)80年代，我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)機械化程度已經(jīng)達到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。

80年代末至今：走向大型機械化-----清篩機 道床動力穩(wěn)定車 配砟整形車

進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機械化工作不可避免地迎來了變革。大型養(yǎng)路機械化設(shè)備的引進，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量的同時，也使原有的鐵路養(yǎng)護作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開“天窗”作業(yè)成為共識，并使我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)正式進入了大型機械化時代。

經(jīng)過全路近20年的不懈的努力，我國大型養(yǎng)路機械從無到有 從小到大并形成一定規(guī)模，主型機械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固 清篩 動力穩(wěn)定 配砟整形等機型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打麿車 道岔打磨車 道岔搗固車 大修列車 道岔鋪換設(shè)備等新型機械。

未來：大型機械化程度高以及大型機械的化與高效化 為適應(yīng)將來高速運行和繁重運輸任務(wù)的需要，必須采用先進的技術(shù)手段加強線路的養(yǎng)護維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。

首先，檢測的高效化與智能化。線路的檢測是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息 掌握線路設(shè)備變化規(guī)律 編制維修作業(yè)計劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。責(zé)令我國的線路檢測依然是以人工每月檢查為主。但是我國鐵路的高速化與9萬公里的里程，使人工檢測的安全與檢測信息的及時和準(zhǔn)確得不到保證。就急需計算機系統(tǒng)將軌檢車和車載添乘儀自動生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實時監(jiān)控線路狀態(tài)，同時將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對比。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時制定檢修對策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護維修。

其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的調(diào)整與重載是未來的兩個趨勢，但他們都對線路有更嚴(yán)格的要求以及對線路的損害也更大一些。再加上調(diào)整鐵路的行車的密度很大，就需要對線路的維修及時與高效。這需要對鐵路線路的能夠及時達到高的標(biāo)準(zhǔn)。這就需要鐵路養(yǎng)護設(shè)備的效率高 智能化程度高，能夠由檢測信息及時進行科學(xué)診斷和自動化管理，進行指導(dǎo)養(yǎng)護維修。

目前，盡管我國的鐵路養(yǎng)護設(shè)備有了一定的成就，大型養(yǎng)護機械經(jīng)過多年的引進消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應(yīng)該看到目前我國鐵路養(yǎng)護依然以小型機械為主，大型養(yǎng)路機械的普及率依舊很低。再加上大型養(yǎng)路機械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進入大型養(yǎng)路機械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠商公有昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司 襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司等屈指可數(shù)的幾家。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司在2010年占有鐵路大型養(yǎng)路機械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位，處于一家獨大的局面。更何況我國鐵路線路的建設(shè)正在飛速發(fā)展，新鐵路也需要新弄的技術(shù)含量高的大型養(yǎng)路設(shè)備來保證其安全快速的運行?？上驳氖?，目前國內(nèi)經(jīng)過技術(shù)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率逐步提高。更有我國大型鐵路養(yǎng)護設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，從而使我國鐵路大型養(yǎng)路機械設(shè)備的生產(chǎn)能力 創(chuàng)新能力和研發(fā)能力躍上了一個新的臺階。我相信，在國家的引導(dǎo)和巨大需求下，我國鐵路養(yǎng)護設(shè)備能夠很快達到國際先進水平，并引領(lǐng)世界鐵路養(yǎng)護設(shè)備。

第三篇：教育情況影響造紙機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展（范文）

教育情況影響造紙機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展

目錄

一．造紙機械的發(fā)展前景優(yōu)秀

二．造紙機械發(fā)展趨勢

文化產(chǎn)業(yè)的進入必然會導(dǎo)致文化產(chǎn)品的發(fā)展，以紙質(zhì)書籍為重要代表，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高了國內(nèi)對紙和紙類產(chǎn)品的需求，因此，造紙機械生產(chǎn)行業(yè)再度成為吸引眾多投資者的熱點。

一．的發(fā)展前景優(yōu)秀

隨著國內(nèi)教育成本的不斷加大投入，國人的受教育水平也在迅速提升，教育水平的提高加大了民眾對文化產(chǎn)品的需求，而書籍、雜質(zhì)、報刊等紙質(zhì)載體無疑是文化知識、信息傳媒的最好選擇之一。需求拉動生產(chǎn)，紙質(zhì)載體的需求不斷擴大自然就等于是對紙的需求擴大，所以造紙機械的市場需求量自然會隨之增長。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，國內(nèi)造紙機械近幾年的行業(yè)年總產(chǎn)量一直在10萬噸~15萬噸之間徘徊，相對于有關(guān)專家預(yù)測的國難日每年平均有30萬噸的總產(chǎn)值接近200億元的國內(nèi)龐大的市場需求來說這是遠遠不及的。因此，國內(nèi)造紙機械企業(yè)如何擴大市場，如何讓自己的產(chǎn)品占領(lǐng)更大的市場份額是當(dāng)前眾多造紙機械企業(yè)的難題。

相信隨著人口的教育水平的上升，國民素質(zhì)整體有了大幅提高，文化水平的提高就意味著對接受信息、了解信息和渴求知識的精神需求增加，而結(jié)束到更多的知識和信息則會促使這種需求不斷擴大。在我們的生活中，經(jīng)?？梢月牭健盎畹嚼?，學(xué)到老”之類終身制學(xué)習(xí)的話語，從中不難看出一個“終身學(xué)習(xí)型”社會正初具基礎(chǔ)。由此可知，紙類文化載體的市場需求后還有非常大的增長空間，對于造紙機械而言，產(chǎn)品的需求就意味著生產(chǎn)設(shè)備的需求。

二．造紙機械發(fā)展趨勢

不過良好的市場前景并不意味每一個造紙機械生產(chǎn)廠家都有光明的發(fā)展前景，因為在各行各業(yè)都存在優(yōu)勝劣汰的選擇過程，如果固步自封，那么必然會被整個行業(yè)和市場所拋棄。因此，看清造紙機械的發(fā)展趨勢，趕超造紙機械行業(yè)發(fā)展那潮流是現(xiàn)在造紙機械廠家的當(dāng)務(wù)之急。

大型化、現(xiàn)代化是造紙機械的一個發(fā)展大趨勢。大型化就意味著造紙機械生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率的提高，現(xiàn)代化不僅僅是指機械設(shè)備的智能化、自動化，現(xiàn)代化的意義遠不僅于此，現(xiàn)代化意味著造紙機械的發(fā)展要貼合現(xiàn)代人們的生活理念，在高效、可靠的同時，環(huán)保、人機和諧才是現(xiàn)代化的趨勢所在。

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第四篇：淺談電子商務(wù)發(fā)展帶來的雙面影響

電子商務(wù)是電子手段在市場營銷上的應(yīng)用，是企業(yè)營 銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn) 物，也是企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒 介和手段而進行的各種營銷活動的總稱。

一、電子商務(wù)的特點和影響 1.電子商務(wù)的特點

（1）營銷成本低。所有商品信息在網(wǎng)上發(fā)布，既可

主動散發(fā)，又可以隨時接受需求者的查詢，無須再負(fù)擔(dān)廣 告促銷費用。同時，可以很好地實現(xiàn)“零庫存”。沒有店 面租金成本和商品庫存就可滿足市場需求，節(jié)省了潛在開 支。

值、注重售后服務(wù)等新的策略思路來拉攏和穩(wěn)定消費者，達到預(yù)期的銷售目的。

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，在其良性影響下也存在著 應(yīng)運而生的負(fù)面影響。例如，消費者對于缺乏在線隱私保 護的煩惱已隨著因特網(wǎng)的使用而逐漸增加。因此，針對我 國電子商務(wù)消費者隱私權(quán)中存在的問題進行探討和分析，并提出相關(guān)對策，從而更好地保護電子商務(wù)中消費者的隱 私權(quán)顯得尤為重要。

在網(wǎng)絡(luò)中，個人資料的價值一方面表現(xiàn)為它是各網(wǎng)站 賴以維系的根基，正如一個沒人光顧的商店注定要關(guān)閉，一個沒有相對穩(wěn)定的網(wǎng)民的網(wǎng)站是維持不長久的。另一方 面，它是從事盈利的有利條件。通過對這些數(shù)據(jù)的分析，淺談電子商務(wù)發(fā)展帶來的雙面影響 文/韓春雨（2）經(jīng)營規(guī)模不受限制。電子商務(wù)為企業(yè)提供了虛擬 的全球化貿(mào)易環(huán)境，大大提高了商務(wù)活動的水平和質(zhì)量，賦予了企業(yè)一種全新的經(jīng)營方式。企業(yè)可以輕易地把產(chǎn)品 和服務(wù)推向市場，實現(xiàn)跨區(qū)域跨國界經(jīng)營。

（3）支付手段的高度電子化。在進行交易過程中，各 銀行金融機構(gòu)用卡發(fā)放者、軟件廠商紛紛提出了在網(wǎng)上購 物后的貨款支付辦法，有信用卡、電子現(xiàn)金、儲蓄卡等，電子貨幣的持有人可用它方便地購物和從事其他交易活 動。

（4）便于收集和管理買賣雙方的信息。信息的收集和 管理可以分為以下兩種：

企業(yè)與個人之間(P to B)：企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺充分 地展示自己的商品。消費者也可以足不出戶，在網(wǎng)絡(luò)的海 洋中盡情搜尋自己的需求。在生活節(jié)奏日益加快的當(dāng)今社 會，網(wǎng)上購物前景著好。

企業(yè)與企業(yè)之間(B to B)：企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)可以與世界 上任何一個供應(yīng)商進行交易。而且基于一些中介商業(yè)平臺 的管理和協(xié)助，大大減少了“供貨不給錢”或“給錢不供 貨”的惱人局面。可見互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)間實現(xiàn)交易提供了一 個快捷的通道。

2.電子商務(wù)帶來的影響

把握消費者的愛好，預(yù)測市場需求，從而及時調(diào)整自己的 生產(chǎn)和銷售計劃。直至今日，我國法律對隱私權(quán)的保護仍 比較零散，有必要通過一個比較系統(tǒng)的、全面的保護公民 隱私權(quán)的立法。盡快把對消費者隱私權(quán)的保護納入法制的 軌道上來，對其權(quán)利保護進行立法。

二、幾點意見和建議

針對電子商務(wù)中存在的這種負(fù)面影響，筆者提出幾點 建議：

1.對消費者隱私權(quán)進行明確的立法

就我國的實際情況而言，在立法方面，制定民法典的 時候，應(yīng)當(dāng)增加有關(guān)隱私權(quán)的條款，從根本上明確隱私權(quán) 的法律地位。同時以此為基本依據(jù)，制定消費者隱私權(quán)保 護法，以法律法規(guī)的形式規(guī)范個人數(shù)據(jù)的使用，保護消費 者的隱私權(quán)。

2.提高消費者的隱私權(quán)保護意識

由于受傳統(tǒng)文化影響，我國社會長期以來不太重視保 護公民的個人隱私，從而使得我國消費者不太關(guān)注網(wǎng)絡(luò)層 面?zhèn)€人隱私保護問題。因此，應(yīng)廣泛宣傳電子商務(wù)中保護 個人隱私的重要意義，使消費者提高自我保護意識，自覺 采取防范措施。（1）使得商品“成本透明”，影響企業(yè)商品的定價。精明的買主會通過互聯(lián)網(wǎng)與不同的在線供應(yīng)商在不同的產(chǎn) 品階段上討價還價，進而推算出生產(chǎn)廠家生產(chǎn)流程中各階 段的成本及產(chǎn)品的完全制造成本，再通過其售價推算出賣 方賺取了多少利潤?！俺杀就该鳌辈粌H威脅零售商也威脅 生產(chǎn)商。互聯(lián)網(wǎng)使廠商本來對外模糊的成本透明化，暴露 了商品的價格底線，嚴(yán)重影響了企業(yè)的定價決策。（2）拓寬了同業(yè)競爭的思路。互聯(lián)網(wǎng)的存在為同業(yè)競 爭者彼此了解提供了便利，從而使競爭更加激烈。但是在 危機中也存在商機，如通過包裝商品形象、提高商品附加 3.企業(yè)界成立相關(guān)自律組織和機構(gòu)

企業(yè)可以按照個人資料隱私保護法所規(guī)定的原則，或 根據(jù)政府及企業(yè)共同制定的行為準(zhǔn)則，為整個企業(yè)界制定 隱私權(quán)保護的具體規(guī)則，同時負(fù)責(zé)監(jiān)管和處理投訴。4.政府應(yīng)成立專門的管理機構(gòu)保證有關(guān)消費者隱私權(quán) 保護法律制度的執(zhí)行

隨著電子商務(wù)的應(yīng)用和普及，雖然一些負(fù)面影響應(yīng)運 而生，但是大的趨勢也已經(jīng)通過實際結(jié)果告訴我們，電子 商務(wù)必定會有大的發(fā)展！

（作者單位：河北省廊坊市高級勞動技工學(xué)校）

第五篇：大型養(yǎng)護機的發(fā)展為工務(wù)養(yǎng)護維修帶來的變化及發(fā)展

大型養(yǎng)護機的發(fā)展為工務(wù)養(yǎng)護維修帶來的變化及發(fā)展

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來，鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養(yǎng)護手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實寫照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護線路勞動強度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60至80年代：小型機械化

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養(yǎng)護的時代。

為保證列車的正常運行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對線路進行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機械事業(yè)已成為解決這個矛盾的必然。

目前我國使用的大型養(yǎng)路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩(wěn)定車還可跟進搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強道砟的密實度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術(shù)進步的重要標(biāo)志。我國鐵路大型養(yǎng)路機械已進入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

大型養(yǎng)路機械是集機械、液壓、電氣、氣動為一體的機械，采用了大量先進技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動檢測技術(shù)、微機控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動機系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測裝置、工作裝置。

鐵路養(yǎng)護機械的發(fā)展極大的推動了鐵路技術(shù)的發(fā)展。

（1）形成新的生產(chǎn)格局。近年來,鐵道部不斷加大對大型養(yǎng)護機械的投入力度，使我國鐵路大型養(yǎng)護機械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計擁有34個線路大修機組、71個線路維修機組，配備各類大型養(yǎng)護機械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護機械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護機械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。

（2）提高線路維修質(zhì)量。大型養(yǎng)護機械配套作業(yè)項目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護機械無法與其相比。實踐證明，大型養(yǎng)護機械作業(yè)安全度高，采用其進行維修的線路，從未發(fā)生過因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。

（3）確保提速目標(biāo)實現(xiàn)。在鐵路實施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補碴和強化維修等項工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護機械機群作業(yè)，充分發(fā)揮機動、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實度均衡達標(biāo)。大型養(yǎng)護機械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實現(xiàn)。

（4）推進工務(wù)體制改革。大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護機械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進行了較大的調(diào)整，同時加快了工務(wù)隊伍由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

鐵路養(yǎng)護主要分為鐵路線路養(yǎng)護和鐵路建筑物養(yǎng)護兩個方面。鐵路線路養(yǎng)護是對路基、軌道等進行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運輸固定資產(chǎn)價值的60％左右，是鐵路運輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運輸條件（運輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進行養(yǎng)護。

鐵路養(yǎng)護的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對線路和建筑物進行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運輸發(fā)展或其他客觀上需要進行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護一般貫徹計劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機械化，由單項作業(yè)機械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進行鐵路設(shè)備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進和加強養(yǎng)護工作外，都致力于加強軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設(shè)高強度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養(yǎng)護機械的發(fā)展過程中，借鑒國外經(jīng)驗，確立鐵路大型養(yǎng)護機械發(fā)展模式的管理體系,為我國大型養(yǎng)護機械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。我國鐵路養(yǎng)護機械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護機械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護機械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護機械和工務(wù)專用設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國鐵路養(yǎng)護機械裝備水平跨入世界先進行列。

(1)大型養(yǎng)護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業(yè)。故工務(wù)段必須提供與線路實際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區(qū)段起道量不大于30 mm，作業(yè)撥道量不大于10 mm；作業(yè)軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業(yè)軌溫應(yīng)為實際鎖定溫的+15。、一20。，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5’。

(2)大型養(yǎng)護機械作業(yè)時所需線路資料的提供：作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對無縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號，允許作業(yè)軌溫等資料。

(3)工務(wù)段應(yīng)確保在大型養(yǎng)護機械到達前完成各項準(zhǔn)備工作和作業(yè)項目。大型養(yǎng)護機械到達后，應(yīng)調(diào)配對線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強的主任領(lǐng)工員一級的干部作為配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機械隊移交線路資料，進行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。

(4)在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當(dāng)固定，放置高度不能超過線路鋼軌mrfl。頂面高度25

(5)在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護機械為的夾軌鉗脫落。

(6)大型養(yǎng)護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(7)大型搗固車作業(yè)時每一臺搗固車應(yīng)0 由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業(yè)時應(yīng)注明準(zhǔn)確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護機械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運輸安全和擴能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國鐵路大型養(yǎng)護機械自動化監(jiān)控設(shè)備研制實現(xiàn)國產(chǎn)化時代已經(jīng)到來。