第一篇：杭州新能源汽車項(xiàng)目

杭州市新能源汽車政策

杭州是國(guó)家科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委確定的全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市。在市經(jīng)委的積極爭(zhēng)取下，我市于2010年6月份被國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委列為全國(guó)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼5個(gè)試點(diǎn)城市之一。為了做好節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)工作，市經(jīng)委高度重視，結(jié)合杭州實(shí)際，明確目標(biāo)、創(chuàng)新模式、分解任務(wù)、狠抓落實(shí)，試點(diǎn)工作取得了較為顯著的成績(jī)，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工作走在了全國(guó)的前列?，F(xiàn)將項(xiàng)目實(shí)施情況報(bào)告如下：

一、項(xiàng)目實(shí)施的背景

能源和環(huán)境問題是全人類、全社會(huì)共同關(guān)心的焦點(diǎn)。我國(guó)政府把資源節(jié)約作為基本國(guó)策，這既是中國(guó)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，又是積極應(yīng)對(duì)全人類共同面臨的全球資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化挑戰(zhàn)的重要措施。

我國(guó)正處于工業(yè)化、市場(chǎng)化、城市化、國(guó)際化的加速時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，加快提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力十分迫切。節(jié)能與新能源汽車代表未來汽車的發(fā)展方向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。開展節(jié)能與新能源汽車的示范推廣，是以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)的實(shí)踐，是認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大決策，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的迫切需要。這項(xiàng)創(chuàng)新性工作不僅有利于促進(jìn)節(jié)能減排、推動(dòng)城市生態(tài)文明建設(shè)，也有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)我市汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

杭州市是長(zhǎng)江三角洲南翼的中心城市，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮某鞘兄?。?dāng)前，杭州市正在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，建設(shè)生態(tài)文明城市，提升國(guó)際旅游品牌形象，創(chuàng)建生 1 活品質(zhì)之城，開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用，是十分難得的歷史機(jī)遇，也是我市義不容辭的責(zé)任和使命。

二、創(chuàng)新目標(biāo)實(shí)施情況

節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。2010年，市經(jīng)委認(rèn)真做好組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)工作，落實(shí)各級(jí)各部門的工作職責(zé)，做到層層有責(zé)任，逐級(jí)抓落實(shí)，密切配合，共同推進(jìn)。

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃。

為了推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的試點(diǎn)工作，杭州市成立了市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組及辦公室，辦公室設(shè)在經(jīng)委，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、推動(dòng)全市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2010年6月份，我市成為私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，試點(diǎn)領(lǐng)域更廣、任務(wù)更重。8月份，市經(jīng)委及時(shí)報(bào)請(qǐng)市政府調(diào)整充實(shí)協(xié)調(diào)小組人員，協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)由邵占維代市長(zhǎng)擔(dān)任，增加余杭區(qū)和市郵政局為成員單位，協(xié)調(diào)小組成員單位達(dá)19個(gè)。同時(shí)，市經(jīng)委還成立了杭州市新能源汽車專家組，負(fù)責(zé)我市示范試點(diǎn)運(yùn)行的新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的評(píng)審和認(rèn)定工作。市經(jīng)委會(huì)同市電力局、規(guī)劃局等單位聯(lián)合編制了《杭州市電動(dòng)汽車充電站近期建設(shè)布點(diǎn)規(guī)劃》，指導(dǎo)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年10月份，市經(jīng)委著手開展杭州市汽車產(chǎn)業(yè)暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的編制工作，通過規(guī)劃的引領(lǐng)，積極培育和提升杭州市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（二）明確目標(biāo)，制訂政策。

市經(jīng)委先后制訂了《杭州市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)實(shí)施方案》、《杭州市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，明確我市試點(diǎn)工作的任務(wù)和目標(biāo)，會(huì)同市財(cái)政等部門制訂了《杭州市私人購(gòu)買新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法》和《杭州市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金的管理辦法》，對(duì)購(gòu)買、使用節(jié)能與新能源汽車的單位和個(gè)人給予購(gòu)車和用車補(bǔ)貼、車輛維護(hù)保養(yǎng)補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 以及新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、自主創(chuàng)新等獎(jiǎng)勵(lì)和資助。此外，市經(jīng)委還綜合運(yùn)用技術(shù)改造、首臺(tái)（套）獎(jiǎng)勵(lì)等工業(yè)政策，積極支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）勇于創(chuàng)新，積極推進(jìn)。

市經(jīng)委指導(dǎo)有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)率先在全國(guó)推出新能源汽車的租賃業(yè)務(wù)，創(chuàng)建了新能源汽車“雙租賃”模式和“車輛共享租賃”模式，采用整車充電和更換電池相結(jié)合的充電服務(wù)模式來滿足不同客戶的需求，建立包括集中充電站、充（換）電站、配送中心及充電樁的“立體型”能源供給系統(tǒng)，構(gòu)建覆蓋全杭州的“移動(dòng)電網(wǎng)”，為新能源汽車用戶提供貼身的能源供給服務(wù)。創(chuàng)新創(chuàng)造了活力，創(chuàng)新營(yíng)造了嶄新的天地，極大地推進(jìn)了我市試點(diǎn)工作的穩(wěn)步發(fā)展。

（四）搭建平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)。

市經(jīng)委成功舉辦了全國(guó)首個(gè)新能源汽車展銷會(huì)，在全國(guó)建立了首個(gè)新能源汽車展銷中心，為新能源汽車生產(chǎn)廠家、充電服務(wù)營(yíng)運(yùn)商和消費(fèi)者搭建一個(gè)良好的交易和展示平臺(tái)。我市新能源汽車的推廣應(yīng)用示范，有力地推進(jìn)了萬向電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，為眾泰新能源汽車的異軍突起提供了堅(jiān)實(shí)的支撐平臺(tái)。目前，我市已擁有以眾泰汽車、東風(fēng)裕隆汽車、吉利汽車等為龍頭的6家新能源汽車整車企業(yè)，以及大有科技有限公司、鐵成信息科技等5家配套服務(wù)企業(yè)，節(jié)能與新能源汽車企業(yè)已達(dá)23家，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)每年可生產(chǎn)電池8000萬安時(shí)，2010年新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模達(dá)4億元。

三、項(xiàng)目實(shí)施難點(diǎn)

（一）組織協(xié)調(diào)難。

新能源汽車的試點(diǎn)牽涉面很廣，涉及到社會(huì)的方方面面，觸及到人們的思維、習(xí)慣和利益。比如，新能源汽車的使用局限性與公交、出租車行業(yè)營(yíng)運(yùn)方式存在沖突，我市城區(qū)土地資源匱乏與充電基礎(chǔ)設(shè) 施用地需求存在矛盾，現(xiàn)有可上市的新能源汽車種類、車型與試點(diǎn)單位、個(gè)人的需求存在差異，新能源汽車成本的嚴(yán)重偏高，新能源整車與電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)之間存在利益博弈，一部分單位和群體對(duì)新能源汽車及試點(diǎn)工作的認(rèn)識(shí)存在偏差等。因此，節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用示范的組織協(xié)調(diào)工作難度很大，需要花費(fèi)大量的人力和時(shí)間，下大氣力，統(tǒng)一各方思想，照顧彼此利益，形成有效配合。

（二）關(guān)鍵技術(shù)突破難。

我國(guó)燃油汽車的發(fā)展水平與西方國(guó)家、日本的差距大，很難趕上或超越國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的水平，而新能源汽車的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平相差不大，有可能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著技術(shù)瓶頸，處于產(chǎn)業(yè)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡階段，鋰離子動(dòng)力電池能量密度、循環(huán)使用壽命短、續(xù)航里程短、穩(wěn)定性不足等方面短時(shí)間內(nèi)很難改變，目前國(guó)際上都在加大對(duì)新能源汽車技術(shù)攻關(guān)，未來需要企業(yè)界在研發(fā)上付出艱苦的努力。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車示范應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)和先決條件。由于充電站建設(shè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、回收期長(zhǎng)，設(shè)備利用率和投資收益率低、充電站用地難，限制了充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)。新能源汽車的快速充電功率可達(dá)上百千瓦，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋達(dá)到一定的廣度和密度時(shí)，城市配電網(wǎng)的改造也將成為新能源汽車推廣的新難點(diǎn)。

（四）運(yùn)行推廣模式難。

新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)推廣工作涉及的企事業(yè)單位眾多，面對(duì)的消費(fèi)者廣泛，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在示范運(yùn)營(yíng)推廣模式探索過程中，既要權(quán)衡零部件、整車、配套服務(wù)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范運(yùn)營(yíng)等企業(yè)之間的利益，還必須充分考慮消費(fèi)者的使用成本，盡可能減少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的擔(dān)心和顧慮，創(chuàng)建切實(shí)可行、維護(hù)各方利益、能夠持續(xù)健 4 康發(fā)展的示范運(yùn)營(yíng)推廣模式是項(xiàng)目實(shí)施的最大難點(diǎn)。沒有行之有效的推廣運(yùn)行模式，將無法有效開展新能源汽車的試點(diǎn)工作和推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

四、項(xiàng)目創(chuàng)新與突破

（一）政策創(chuàng)新

為了積極推進(jìn)我市節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)工作，我委在國(guó)家財(cái)政給予節(jié)能與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，從消費(fèi)者的使用環(huán)節(jié)上尋找政策突破口，研究制訂了整車租賃和電池租賃的租賃費(fèi)用補(bǔ)貼，3年或6萬公里的免費(fèi)充電、用電等政策，是全國(guó)試點(diǎn)城市中獨(dú)創(chuàng)的政策，受到了消費(fèi)者的廣泛歡迎，為杭州市新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作開創(chuàng)了良好的局面。

（二）商業(yè)運(yùn)行模式創(chuàng)新

由于新能源汽車在購(gòu)車成本、使用便捷性和消費(fèi)者信任度等方面存在著諸多障礙，創(chuàng)新性商業(yè)模式的建立對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)化推廣至關(guān)重要。

2010年1月22日，市經(jīng)委積極引導(dǎo)和支持眾泰汽車在杭州地區(qū)嘗試采用“以租代售”的運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)行眾泰2008EV早期的市場(chǎng)培育，同時(shí)為用戶提供定期檢測(cè)、隨時(shí)上門、應(yīng)急救援等免費(fèi)服務(wù)，為消費(fèi)者出行提供了可靠的保障，此舉開啟了純電動(dòng)汽車租賃模式的全國(guó)先河，有效地解決了電動(dòng)汽車購(gòu)車成本高等一系列難題。

市經(jīng)委在私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作中，結(jié)合杭州的實(shí)際，從培育和發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)出發(fā)，創(chuàng)建了“裸車租賃”+“電池租賃”的雙租賃運(yùn)行模式，通過租賃費(fèi)用和充電費(fèi)用的財(cái)政補(bǔ)貼等一系列舉措，大大地降低了電動(dòng)汽車購(gòu)買和使用成本，消除了鋰離子動(dòng)力電池、新能源汽車技術(shù)不成熟以及充電時(shí)間長(zhǎng)的窘境。

（三）技術(shù)創(chuàng)新

市經(jīng)委充分利用國(guó)家電網(wǎng)對(duì)新能源汽車試點(diǎn)工作的關(guān)注和支持，與市電力局加強(qiáng)充電技術(shù)等問題的研究與探討，率先制定充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，通過提供以標(biāo)準(zhǔn)電池為載體的電量供應(yīng)新模式帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，充分利用現(xiàn)有物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、信息化等資源為客戶提供方便的能源補(bǔ)給。采用整車充電和更換電池相結(jié)合的充電服務(wù)模式來滿足不同客戶的需求，建立包括集中充電站、充（換）電站、配送中心及充電樁的“立體型”能源供給系統(tǒng)，構(gòu)建覆蓋全杭州的“移動(dòng)電網(wǎng)”，為新能源汽車用戶提供貼身的能源供給服務(wù)。

杭州市公交系統(tǒng)在新能源汽車的示范推廣應(yīng)用中扮演著重要的角色。我委根據(jù)公交系統(tǒng)試點(diǎn)工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，積極牽頭組織以公交集團(tuán)為主，聯(lián)合萬向電動(dòng)汽車、賽恩斯能源科技以及杭州前進(jìn)齒輪箱廠，共同設(shè)計(jì)出一條適合公交系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)的新能源汽車的動(dòng)力總成技術(shù)路線，采用電機(jī)+電池+電容的動(dòng)力總成系統(tǒng)，節(jié)油率從原來的5%提高到15%,取得了非常滿意的效果，在2010年全國(guó)公交系統(tǒng)新能源汽車大比武中，杭州市推行的該款新能源汽車的節(jié)油率、穩(wěn)定性、操作性綜合排名第一名，成為其他省、市公交系統(tǒng)競(jìng)相效仿的樣本。全國(guó)公交協(xié)會(huì)也在公交系統(tǒng)推廣杭州的動(dòng)力總成模式。

（四）市場(chǎng)推廣創(chuàng)新

由于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的限制，新能源汽車在價(jià)格、性能和使用便利度等方面遠(yuǎn)未達(dá)到傳統(tǒng)燃油汽車的水平。有力度的市場(chǎng)培育措施與政策，將有效地激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的消費(fèi)欲望，從而推動(dòng)了試點(diǎn)工作的穩(wěn)步發(fā)展。

2010年10月2日-10月4日，由杭州市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組主辦，市經(jīng)委組織和承辦了2010杭州新能源汽車展銷會(huì)，總共有17家企業(yè)參加了展會(huì)，涵蓋了全國(guó)新能源汽車制造企業(yè)，這是我國(guó)首次舉辦的新能源汽車展銷會(huì)。國(guó)家科技部節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甑子鍵參觀指導(dǎo)展會(huì)，并高度評(píng)價(jià)杭州市新能 6 源汽車試點(diǎn)工作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

為了方便消費(fèi)者體驗(yàn)、購(gòu)買新能源汽車，市經(jīng)委與西湖數(shù)源軟件園達(dá)成協(xié)議，租用其廠房和土地，在全國(guó)建立首個(gè)新能源汽車展銷中心，為新能源汽車生產(chǎn)廠家、充電服務(wù)營(yíng)運(yùn)商和消費(fèi)者搭建一個(gè)良好的交易和展示平臺(tái)。

五、項(xiàng)目取得的成效

（一）集聚效益

2009年，杭州市的新能源汽車企業(yè)不足10家。隨著節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)工作的推進(jìn)，2010年，杭州市新能源汽車企業(yè)迅速增至23家。全市擁有了新能源汽車整車制造、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、配套服務(wù)、商業(yè)營(yíng)運(yùn)等較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。大江東地區(qū)35平方公里汽車產(chǎn)業(yè)園，相繼引進(jìn)了東風(fēng)裕隆汽車、眾泰汽車、哈爾濱光宇集團(tuán)等新能源汽車企業(yè)，萬向電動(dòng)汽車、普眾科技、賽恩斯能源科技、越西客車等企業(yè)也紛紛入駐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，杭州市正在成為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。2010年，杭州市新能源汽車項(xiàng)目投資已達(dá)15億元，電池生產(chǎn)能力為8000萬安時(shí)，預(yù)計(jì)到2015年，杭州市新能源汽車項(xiàng)目投資將達(dá)到50億元。

（二）產(chǎn)出效益

通過創(chuàng)新目標(biāo)的實(shí)施，杭州市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的發(fā)展景象。2010年，杭州市新能源汽車銷售總產(chǎn)值達(dá)到4億元，同比增幅達(dá)到166.67%，萬向電動(dòng)汽車公司成為上海世博會(huì)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池的最大供應(yīng)商，獲得總價(jià)為1.3億元的152輛混合動(dòng)力客車和60輛純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的配套任務(wù)。預(yù)計(jì)到2015年，杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售產(chǎn)值將達(dá)200億元。

（三）環(huán)境效益

通過創(chuàng)新目標(biāo)的實(shí)施，累計(jì)減少市區(qū)石油及柴油消耗960噸，減少CO2排放2510噸，對(duì)杭州市減少能源消耗、完成節(jié)能減排目標(biāo)、改 善環(huán)境、提高城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量、創(chuàng)建生活品質(zhì)之城、打造旅游城市形象，都產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。

截至2010年12月底，全市累計(jì)已有777輛節(jié)能與新能源汽車投入示范試點(diǎn)運(yùn)行，建成了12座不同規(guī)模的充電站，成立了1個(gè)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司，3個(gè)純電動(dòng)汽車租賃公司，正在籌建1個(gè)擁有200輛純電動(dòng)轎車的出租車公司；私人購(gòu)買新能源汽車已達(dá)到25輛，面向私人租賃的新能源汽車達(dá)到70輛。

六、推廣示范效應(yīng)

杭州市節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工作得到了國(guó)內(nèi)外政府、企業(yè)、媒體等的一致肯定和好評(píng)。

一是上級(jí)充分肯定

國(guó)家科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等中央部委和國(guó)家電網(wǎng)公司等領(lǐng)導(dǎo)在許多場(chǎng)合均高度評(píng)價(jià)了杭州市新能源汽車推廣所取得的成績(jī)，肯定了杭州市采用的雙租賃商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以及技術(shù)創(chuàng)新，并向其他試點(diǎn)城市推薦“杭州模式”。鑒于杭州市試點(diǎn)工作所取得的成績(jī)和影響力，國(guó)家科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等四部委在組織專家對(duì)北京市、上海市的新能源汽車實(shí)施方案進(jìn)行論證時(shí)，專門邀請(qǐng)市經(jīng)委汽車工業(yè)處負(fù)責(zé)人作為專家參與論證工作，這是全國(guó)唯一一個(gè)試點(diǎn)城市參與對(duì)其他城市的方案論證會(huì)，充分說明了國(guó)家四部委對(duì)杭州市新能源汽車試點(diǎn)工作的肯定。

二是媒體高度評(píng)價(jià)

國(guó)內(nèi)各大新聞媒體十分關(guān)注杭州市節(jié)能與新能源汽車的兩項(xiàng)試點(diǎn)工作。中央電視臺(tái)、中央人民廣播電臺(tái)、新華社、人民網(wǎng)、中國(guó)日?qǐng)?bào)等34家媒體采訪了國(guó)家四部委專家組對(duì)杭州市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼方案的論證會(huì)，新華社、人民網(wǎng)等中央新聞媒體也紛紛報(bào)道了2010杭州新能源汽車展銷會(huì)。2010年12月底，中央電視臺(tái)專程來杭，就我市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，采訪市政府分管領(lǐng)導(dǎo)和市經(jīng) 委負(fù)責(zé)人，并于2011年1月2日播放了專題報(bào)道。中央電視臺(tái)綜合頻道的新聞聯(lián)播、朝聞天下、新聞直播間欄目，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道的經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播節(jié)目對(duì)我市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作中的財(cái)政補(bǔ)貼政策、商業(yè)推廣模式、電池的換電模式、眾泰純電動(dòng)汽車、東風(fēng)裕隆汽車都給予了詳細(xì)的報(bào)道。

三是國(guó)際廣泛關(guān)注

2010年，英國(guó)駐上海領(lǐng)事館、美國(guó)印第安納州政府、西班牙巴塞羅那市政府及德國(guó)寶馬集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人，專程來杭，與市經(jīng)委就節(jié)能與新能源汽車的試點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行深入的溝通和交流，并贊揚(yáng)杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)展模式新穎、值得借鑒。

第二篇：新能源汽車

清潔能源：我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫(kù)

我國(guó)出臺(tái)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。在市場(chǎng)上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車、E 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車、眾泰、長(zhǎng)安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長(zhǎng)春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長(zhǎng)春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少，國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長(zhǎng)春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長(zhǎng)春市沒有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車開放。

盡管市場(chǎng)上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢(shì)頭迅猛。今年長(zhǎng)春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國(guó)逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢(shì)頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭(zhēng)執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件，為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢(shì)頭敲響了安全警鐘

第三篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺(tái)

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國(guó)家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場(chǎng)推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。在能源對(duì)外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。由于我國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小，且具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國(guó)汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國(guó)都證券分析師李元認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢(shì)。國(guó)家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會(huì)。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場(chǎng)因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購(gòu)買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購(gòu)車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場(chǎng)推廣等難題。中國(guó)汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場(chǎng)的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國(guó)家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺(tái)

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場(chǎng)、深化國(guó)際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購(gòu)置補(bǔ)貼、政府采購(gòu)以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國(guó)也制定了長(zhǎng)短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對(duì)七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長(zhǎng)吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺(tái)搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購(gòu)量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場(chǎng)還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國(guó)安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國(guó)安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國(guó)安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：西臺(tái)吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲(chǔ)量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國(guó)寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請(qǐng)7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：國(guó)內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購(gòu)甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對(duì)完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國(guó)內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國(guó)泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國(guó)泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國(guó)內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國(guó)內(nèi)部分廠商測(cè)試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn)。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國(guó)家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：市場(chǎng)還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：公司對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢(shì)明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國(guó)大中客市場(chǎng)的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢(shì)。.曙光股份：制造市場(chǎng)均占優(yōu)勢(shì)

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會(huì)較國(guó)內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢(shì)。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國(guó)家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺(tái)階。

第四篇：汽車新能源

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動(dòng)汽車

1、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國(guó)際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動(dòng)裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購(gòu)、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購(gòu)、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤(rùn)滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國(guó)早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程。《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長(zhǎng)期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會(huì)讓市場(chǎng)有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難。中國(guó)各大車企推出純電動(dòng)汽車以來已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動(dòng)車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)權(quán)威性，而且目前我國(guó)國(guó)內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國(guó)外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對(duì)先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會(huì)有所不同，那么如此一來會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長(zhǎng)的時(shí)間檢驗(yàn)的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦。

第五篇：新能源汽車項(xiàng)目可行性分析報(bào)告

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新能源電動(dòng)車項(xiàng)目 可 行 性 分 析 報(bào) 告

項(xiàng)目名稱：××新能源車項(xiàng)目

項(xiàng)目類別：××

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：×××

聯(lián)系電話：×××××

項(xiàng)目實(shí)施單位：×××××××××××

編制日期：2016年10月15日

①

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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新能源汽車項(xiàng)目可行性分析報(bào)告

第一部分 電動(dòng)汽車成為新能源汽車主要發(fā)展

方向

1、進(jìn)入21世紀(jì)，能源問題已成為困擾全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問題，石油這一工業(yè)發(fā)展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結(jié)構(gòu)。

2、傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問題。針對(duì)這些問題，各國(guó)政府部門與跨國(guó)汽車企業(yè)從不同技術(shù)路線出發(fā)，加大新能源汽車技術(shù)開發(fā)力度。

3、從20世紀(jì)末發(fā)展起來的現(xiàn)代電動(dòng)汽車在新能源汽車的多種技術(shù)中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點(diǎn)，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。先進(jìn)的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）與燃料電池汽車（FCEV）等三類。

4、未來的汽車仍將是以電能驅(qū)動(dòng)為主，這是國(guó)際汽車界對(duì)新能源汽車發(fā)展方向的既定共識(shí)。具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動(dòng)汽車是將來城市用車的主要發(fā)展方向，而目前在市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車，以微型車為主，隨著近年來動(dòng)力電池技術(shù)的巨大發(fā)展，純電動(dòng)汽車技術(shù)已進(jìn)入了快速發(fā)展期。雖然混合動(dòng)力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但作為傳統(tǒng)汽車與未來純電動(dòng)汽車之間的過渡方案，混合動(dòng)力汽車是目前較為實(shí)用的電動(dòng)汽車技術(shù)。

第二部分 新能源汽車立項(xiàng)的背景

隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)，油價(jià)不斷上漲，新能源汽車的發(fā)展成為近年來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方

②

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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向，因此，對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景和利弊因素進(jìn)行分析。

一、、新能源汽車發(fā)展背景

新能源汽車是相對(duì)于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車在動(dòng)力裝臵），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。目前汽車工業(yè)中可以實(shí)現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動(dòng)汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃?xì)馄?，醇醚燃料汽車等。全球石油危機(jī)早在上世紀(jì)六七十年代中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間西亞主要產(chǎn)油國(guó)實(shí)施石油禁運(yùn)，導(dǎo)致美國(guó)交易市場(chǎng)石油價(jià)格居高不下，給美國(guó)乃至全世界各國(guó)的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。進(jìn)入21世紀(jì)后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴(yán)重，而世界上主要汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平并不高，美國(guó)在30%左右，日本和德國(guó)更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價(jià)就因?yàn)槿蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費(fèi)的高昂讓消費(fèi)者叫苦不迭。而此時(shí)新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，越來越多的消費(fèi)者為避免過高油價(jià)選擇購(gòu)買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場(chǎng)，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。各國(guó)政府從促進(jìn)消費(fèi)以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入歷史新時(shí)期。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展的有利因素分析

我國(guó)政府在支持電動(dòng)汽車之類的新能源汽車的發(fā)展上不遺余力，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭(zhēng)到達(dá)全球第一，國(guó)家財(cái)政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對(duì)于購(gòu)買節(jié)能汽車的消費(fèi)者給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼，而購(gòu)買插電混合式汽車的消費(fèi)者最高可以給予5萬元補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車則更是給予給予高達(dá)10萬元的補(bǔ)貼。國(guó)家政

③

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策的大力扶持給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，國(guó)內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)。截止2015年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)境內(nèi)的新能源汽車的生產(chǎn)廠家達(dá)到70多家，汽車產(chǎn)品更是達(dá)到260多個(gè)。

三、油價(jià)不斷耗盡導(dǎo)致上漲，傳統(tǒng)汽車使用成本大幅增加

在我國(guó)，政府對(duì)燃油價(jià)格實(shí)行管制進(jìn)行宏觀調(diào)控，具有絕對(duì)的控制權(quán)。雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國(guó)油價(jià)處于較低區(qū)間，但我國(guó)無論是從燃油進(jìn)口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個(gè)可以過度消耗石油資源的國(guó)家，所以燃油價(jià)格必然是一個(gè)持續(xù)上漲的階段。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車日常使用費(fèi)用就會(huì)大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。全球目前探測(cè)到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學(xué)界的一大共識(shí)，在此背景下國(guó)際利益集團(tuán)和操盤手們對(duì)油價(jià)的瘋狂投機(jī)行為更會(huì)使得油價(jià)一路攀升，2008年上半年原油期貨價(jià)格一度上漲到每桶147美元，是2000年同期價(jià)格的4.2倍，年均增長(zhǎng)20%，而同期世界經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率在5%左右，世界石油消費(fèi)需求并沒有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長(zhǎng)。這說明原油價(jià)格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關(guān)系的變化引起的，而是國(guó)際投機(jī)資本在石油期貨市場(chǎng)進(jìn)行瘋狂投機(jī)的結(jié)果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車更加會(huì)成為消費(fèi)者與各大汽車公司的新目標(biāo)。

四、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)的重要組成部分，2011年中國(guó)以1800萬輛汽車的銷售量超越美國(guó)的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)，所有汽車跨國(guó)集團(tuán)都在中國(guó)有獨(dú)資，合資或者分支機(jī)構(gòu)，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國(guó)本土的汽車生產(chǎn)廠家為了解決技術(shù)和資金問題，化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，紛紛選擇與國(guó)外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)和能力）就和德國(guó)奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步投資6億元人民幣并于2013年成產(chǎn)首款電動(dòng)汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協(xié)議，雙方宣布將在國(guó)內(nèi)部分大城市聯(lián)手進(jìn)行純電動(dòng)汽車的展銷和推廣，并且共同探討并

④

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運(yùn)作實(shí)施奇瑞新能源汽車的進(jìn)入海外市場(chǎng)。

五、我國(guó)新能源汽車發(fā)展的不利因素分析

1、我國(guó)因?yàn)樘厥獾臍v史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國(guó)成立之后才制造出第一輛完全國(guó)產(chǎn)的汽車——解放牌卡車。直到改革開放之后，汽車工業(yè)才迎來了發(fā)展繁榮昌盛的春天。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展不可謂不迅速，但目前存在的技術(shù)缺乏問題也非常嚴(yán)重，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)落后，汽車零部件自主開發(fā)研究能力不足，產(chǎn)品技術(shù)水平低過于依賴和模仿國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品等問題依然困擾著我國(guó)汽車工業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)與發(fā)展的部分關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵原料，關(guān)鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國(guó)新能源汽車的整體發(fā)展收到了很大的制約。在關(guān)鍵的蓄電池，自動(dòng)化控制等領(lǐng)域我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距較大。與此同時(shí)我國(guó)企業(yè)技術(shù)水平和自主能力與國(guó)外汽車巨頭差距也十分明顯。

2、據(jù)相關(guān)汽車媒體報(bào)道和資料顯示，目前我國(guó)能夠量產(chǎn)的只有非插電式的油電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車只有比亞迪公司的技術(shù)尚且成型，達(dá)到量產(chǎn)程度尚需一定時(shí)間。以豐田普銳斯為代表，其他在節(jié)能方面更為出色的純電動(dòng)汽車和油電混合汽車都存在諸如續(xù)航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求，有學(xué)者把國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據(jù)的。在面對(duì)復(fù)雜路況和惡劣天氣時(shí)，新能源汽車的性能問題凸顯。

六、汽車價(jià)格過高且配套設(shè)施未完善

1、還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，1.5L排量的其價(jià)格在20萬到25萬之間，而同類型的傳統(tǒng)燃油汽車15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個(gè)方面性價(jià)比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達(dá)和經(jīng)典?？怂沟鹊?。在價(jià)格不占有優(yōu)勢(shì)的情況下，新能源汽車的維護(hù)費(fèi)用也非常高昂。以電動(dòng)汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保，但是電動(dòng)汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費(fèi)者帶來一筆不小的開銷。

2、消費(fèi)者對(duì)插電式油電混合汽車和純電動(dòng)汽車另外一個(gè)不滿之處還在于其充電十分不方便。我國(guó)電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)剛剛起步，⑤

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相比較于隨處可見隨時(shí)可用的加油站，消費(fèi)者當(dāng)然更青睞傳統(tǒng)汽車。而退一步講，即使全國(guó)各大城市率先建成成熟的充電網(wǎng)絡(luò)，但是大城市本來汽車市場(chǎng)就過于飽和，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，提不起消費(fèi)者的購(gòu)買興趣。而充電站像加油站那樣遍布全國(guó)各地尚需一定時(shí)日，這就給消費(fèi)者帶來了極大的不方便。

第三部分 新能源汽車環(huán)境分析

一、優(yōu)勢(shì)

1、貴州汽車保有量251萬輛 每百個(gè)家庭平均24輛車，截至2014年底，全省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)452萬輛，其中，汽車達(dá)到251萬輛。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，每百個(gè)家庭擁有18輛汽車即標(biāo)志汽車社會(huì)的到來，我省現(xiàn)在每百個(gè)家庭平均擁有24輛汽車，接近全國(guó)25輛的平均值。2、2001年，中國(guó)啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國(guó)汽車史上還是頭一次。從2005年開始，中國(guó)政府出臺(tái)了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車政策措施。2006年財(cái)政部針對(duì)實(shí)施新消費(fèi)稅政策，明確說明：對(duì)混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。中國(guó)從2007年起開始通過國(guó)家“863計(jì)劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》=。2009年4月，中國(guó)政府宣布向購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供6萬元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國(guó)務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。2010年，財(cái)政部公布了由財(cái)政部和科技部共同出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。

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3、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的政策指向進(jìn)行了明確：原則上不審批新企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一舉動(dòng)有利于我國(guó)汽車產(chǎn)能的進(jìn)一步優(yōu)化。按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩，2015年末形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛。在現(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛。其中，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。新增企業(yè)的數(shù)量受到控制，意味著國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)車企的發(fā)展機(jī)會(huì)更大，而傳統(tǒng)汽車在尾氣排放等問題上暴露出來的隱患，也日趨增加了人們對(duì)“霧霾”的擔(dān)憂。新能源汽車具有“輕型化、低能耗、購(gòu)買成本低廉、燃料獲取簡(jiǎn)單”等優(yōu)勢(shì)，加上政策的鼓勵(lì)支持，汽車企業(yè)也不斷在這方面發(fā)力。

4、科技的發(fā)展必定需要資源的支撐，而每一次交通能源動(dòng)力的變革都給人類的生活帶來巨大的變化。用電力和內(nèi)燃機(jī)來替代石油和內(nèi)燃機(jī)將是人類史上的第三次變革。在節(jié)能減排成為政治任務(wù)的前提下，新能源汽車將是日后發(fā)展的關(guān)鍵所在。

5、據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)25.7%和43.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)31.6%和63.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)6.3%，銷量下降2.1%。同時(shí)，關(guān)于新能源補(bǔ)貼的政策也有望落地。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示,2013年至2015年,中央財(cái)政共撥付補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)資金284.44億元。地方財(cái)政2013年至2015年撥付補(bǔ)助資金合計(jì)200多億元。中央與地方合計(jì)補(bǔ)貼484.44億元。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2013年至2015年,中國(guó)合計(jì)補(bǔ)貼了42.135萬輛新能源汽車。

6、分析指出，這一系列舉措大力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。“汽車行業(yè)的未來產(chǎn)量總量高，但傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷逐步進(jìn)入瓶頸期，新增需求主要被新能源車增量獲取。隨著國(guó)家堅(jiān)定推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展，未來的車市增量可能就只有新能源車了?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，本次推出新政策是國(guó)家提早預(yù)防產(chǎn)能過剩，讓更多的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，是未雨綢繆的規(guī)劃發(fā)展。

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二、劣勢(shì)：

1、中國(guó)相關(guān)政策限制了新能源汽車的生產(chǎn),國(guó)產(chǎn)新能源車較少且未形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前,中國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國(guó)家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)后,才能生產(chǎn)和銷售汽車。從獲批到量產(chǎn)還需要時(shí)日,其它未啟動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)也增添了量產(chǎn)的不確定性。

2、近年來的補(bǔ)貼的力度以及執(zhí)行力度與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的預(yù)期尚且存在較大空間。補(bǔ)貼存在的問題一是覆蓋面窄，僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。二是補(bǔ)貼金額和力度相對(duì)偏弱。

3、地方政府扶持不足。從消費(fèi)市場(chǎng)看,由于量產(chǎn)不足的原因,新能源汽車價(jià)格較傳統(tǒng)汽車高,新能源汽車需要政府稅收扶 持。但目前中國(guó)尚未出相關(guān)政策。

三、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)分析

1.新能源汽車的主要銷售市場(chǎng)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，目前公共服務(wù)領(lǐng)域仍是新能源汽車主要市場(chǎng)。主要是政府采購(gòu)用車和公交系統(tǒng)，也可以在有條件的城市打開出租車市場(chǎng)。新能源汽車從大局出發(fā)首先因該從大中小城市順序開始推廣，不易向三四線城市或農(nóng)村推廣。n 由于新能源汽車的先進(jìn)的環(huán)保理念，年輕人較容易接受，所以應(yīng)開發(fā)具有個(gè)性鮮明的汽車，滿足青年消費(fèi)群體。

2.銷售渠道；新能源汽車目前還處于發(fā)展前期的推廣階段，銷售市場(chǎng)很不成熟，銷售渠道還未建立，新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)還不被普遍接受，所以在銷售初期，可以采取多渠道銷售模式。首先，新能源汽車可以同傳統(tǒng)汽車公用同一渠道，使用相同的4s店網(wǎng)絡(luò)銷售，3、由于目前的電動(dòng)車銷售主要面向公共用途及企業(yè)，所以，可以接受團(tuán)體采購(gòu)，面向需求較大的市場(chǎng)。第三，由于新能源汽車倡導(dǎo)低碳、環(huán)保、節(jié)能的先進(jìn)的生活理念，和現(xiàn)代很多年輕人的提倡的“樂活”的生活方式比較契合。所以可以采年輕人比較普遍接受的的互聯(lián)網(wǎng)銷售的方式，打出優(yōu)惠價(jià)格，開展?fàn)I銷。

4，關(guān)于新能源汽車的促銷與廣告，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的 ⑧

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具體性能并不了解，可續(xù)航里程低、充電不便、維修障礙等問題,一直讓消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步。所以新能源汽車的促銷策略要區(qū)別于傳統(tǒng)的廣告營(yíng)銷模式?？梢越柚饕鞘械拇笠?guī)模車展進(jìn)行集中的新能源汽車的體驗(yàn)與展示，讓消費(fèi)者切實(shí)體會(huì)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在。

5、現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模從目前來看，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額很小。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比,我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段,要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看,新能源汽車也遭遇尷尬境地,銷售情況并不樂觀。

6、政府的參與情況，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)。

四、貴州省政府條件優(yōu)勢(shì)

1、貴州省出臺(tái)推廣意見：買新能源汽車不搖號(hào)不限行，省政府辦公廳近日出臺(tái)《促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。

2、開車：不搖號(hào)不限行 可減免停車費(fèi)，《意見》要求實(shí)行汽車搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行的城市要盡快出臺(tái)政策措施，確保新能源汽車不受搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行等限制，其他城市（地區(qū)）今后不得出臺(tái)限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的通行給予便利。

3、新能源汽車還將實(shí)行獨(dú)立分類注冊(cè)登記，機(jī)動(dòng)車行駛證上也要標(biāo)注新能源汽車類型，并開辟注冊(cè)登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號(hào)牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內(nèi)異地檢車零距離等服務(wù)。

4、除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府

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投資的公共停車場(chǎng)、市政道路兩旁設(shè)立的停車場(chǎng)免收2小時(shí)停車費(fèi)。同時(shí)還要研究制定政策措施，減免省內(nèi)收費(fèi)公路的通行費(fèi)。

5、買車：免征購(gòu)臵稅 最高補(bǔ)貼60%

6、貴州省將加大財(cái)稅支持力度，對(duì)在我省生產(chǎn)或銷售并納入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車實(shí)施補(bǔ)助。

7、貴州省還將逐步降低對(duì)城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助，并增加對(duì)新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，以此來鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用，限制燃油公交車增長(zhǎng)，此外，從2014年9月1日到2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購(gòu)臵稅，并落實(shí)減免車船稅等國(guó)家節(jié)約能源和新能源汽車的其他稅收優(yōu)惠政策。

8、換車：政府配備新車 新能源至少兩成，根據(jù)規(guī)定，全省各級(jí)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)今年購(gòu)買的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高。

9、各地區(qū)要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、公安巡邏等領(lǐng)域不斷提高新能源汽車運(yùn)營(yíng)比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新的公交、出租車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

10、各級(jí)人民政府要制定具體措施，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)臵和更新新能源汽車，積極支持運(yùn)營(yíng)企業(yè)探索創(chuàng)新新能源汽車運(yùn)營(yíng)模式。例如鼓勵(lì)大型企業(yè)集團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、機(jī)場(chǎng)等采購(gòu)新能源汽車作為場(chǎng)內(nèi)通勤交通車和工作用車。同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)在城市配送領(lǐng)域推廣使用新能源汽車。

11、用車：充電設(shè)施建設(shè) 納入城市規(guī)劃，政府將支持社會(huì)資本以PPP等方式進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等服務(wù)領(lǐng)域。各地要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，在用地等要素保障方面給予充電設(shè)施優(yōu)先支持，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)給予適當(dāng)支持。

12、各級(jí)商務(wù)主管部門按照行業(yè)管理有關(guān)要求，協(xié)同能源、電力、住建、國(guó)土、工商等相關(guān)部門實(shí)施好新能源汽車配套充換電設(shè)施的建

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設(shè)運(yùn)營(yíng)，逐步規(guī)范和提高服務(wù)質(zhì)量。

13、此外，各級(jí)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃或完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購(gòu)買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場(chǎng)時(shí)，可按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)臵新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

14、目前，盡管貴陽(yáng)市尚無小區(qū)配備充電裝臵，但是，貴陽(yáng)市的大街上早就出現(xiàn)了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。

15、每公里六分錢，最高時(shí)速200公里——最高時(shí)速200公里、30分鐘可充滿電、每公里只要6分錢……昨日，兩款新能源汽車“搶灘”貴州市場(chǎng)，購(gòu)買最高可享受車價(jià)60％的補(bǔ)貼。

16、“新能源汽車是純電動(dòng)的，市民使用充電樁最快30分鐘可充滿，家用電則6至8小時(shí)可充滿。”工作人員介紹，隨著促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，他相信很快就會(huì)出現(xiàn)一股新能源車的購(gòu)買熱潮。

五、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)分析

1、關(guān)鍵技術(shù)不足、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，新能源車要求電池必須具有高比能量、高比功率、快速充電和低成本、長(zhǎng)壽命等。目前電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的二分之一,存在不少技術(shù)瓶頸。

2、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足電動(dòng)汽車的商業(yè)化,需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資,財(cái)政制約使得新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的配套明顯不足,減緩了新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。

3、市場(chǎng)機(jī)會(huì)分，全球?qū)Νh(huán)保的重視為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境，國(guó)際上發(fā)展新能源汽車的熱潮給我們帶來了更多的信息、帶來了技術(shù)，使我們少走彎路，也激發(fā)著我們各方面的人才加入這個(gè)行列。

4，國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為新能源汽車的發(fā)展開辟了道路加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，有效減輕大氣污染，合理利用自然資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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未來十年,中央財(cái)政將投入上千億元,支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。未來消費(fèi)者買純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車,車輛購(gòu)臵稅、車船稅等或免征。

5、提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要在新能源汽車這樣的環(huán)保型汽車的生產(chǎn)研發(fā)方面, 我國(guó)的技術(shù)與國(guó)外的差距不大, 在某些方面甚 至領(lǐng)先, 這意味著純電動(dòng)汽車的發(fā)展為我們創(chuàng)造了一次很好的機(jī)會(huì), 我們應(yīng)該抓住機(jī)遇, 在世界純電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立自身的優(yōu)勢(shì), 迅速搶占新一輪汽車創(chuàng)新的制高點(diǎn),取得有利地位, 提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

六、市場(chǎng)威脅分析

1、政策風(fēng)險(xiǎn)，新能源車任何時(shí)候都屬于國(guó)家政策鼓勵(lì)和支持的范疇。但國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)。一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),顯然很多同類的不達(dá)標(biāo)的車就會(huì)下馬,面對(duì)可能出現(xiàn)的問題,應(yīng)對(duì)的辦法是,利用新技術(shù)搞出新能源車來,積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制訂才是高招,這就意味著可能目前銷售電動(dòng)汽車是下下策,而開發(fā)新能源車積蓄造車的技術(shù)和力量才是上上之策。

2、價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，近年來，成品油產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，從目前形勢(shì)看，主要是走強(qiáng)，因此給新能源汽車企業(yè)帶來了許多機(jī)遇，但如果成品油市場(chǎng)供過于求，產(chǎn)品價(jià)格迅速下降時(shí)，將會(huì)給公司盈利水平造成很大影響。

3、受相關(guān)行業(yè)的制約風(fēng)險(xiǎn)，作為本公司產(chǎn)品的主要消費(fèi)者，交通運(yùn)輸業(yè)、城市出租車行業(yè)的發(fā)展對(duì)新能源汽車銷售起著較重 要的作用，國(guó)家對(duì)私人汽車消費(fèi)政策的變化也會(huì)在一定程度上影響新能源汽車的銷售。

第四部分 公司運(yùn)營(yíng)策劃及布局

公司創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，通過融資租賃、整車租賃、分時(shí)租賃、車輛共享、按揭購(gòu)買等方式，開拓新能源汽車市場(chǎng)。

一、運(yùn)營(yíng)模式；

1、融資租賃，涉及到汽車廠商，銀行，保險(xiǎn)公司，加盟商和客戶的多方面緊密合作。形成包括本公司在內(nèi)的多方金融網(wǎng)絡(luò)，最終達(dá)

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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到多方共贏。客戶提出融資租賃要求，本公司作為金融平臺(tái)提供客戶指定車輛，同時(shí)客戶只需按照合同按月交付租金，既可享用高級(jí)汽車服務(wù)。

2、整車租賃，整車租賃業(yè)被稱為交通運(yùn)輸服務(wù)行，它因?yàn)闊o須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。

3、分時(shí)租車，分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

4、車輛共享，車輛共享是多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。

5、車輛貸款，車輛貸款是指貸款人向申請(qǐng)購(gòu)買汽車的借款人發(fā)放的貸款，也叫汽車按揭。

6、地方公共車輛運(yùn)營(yíng)，如旅游專車、公交車、的士車或帶T牌運(yùn)營(yíng)車的改換方案。

二、減少環(huán)境污染，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1、環(huán)境污染對(duì)地方發(fā)展帶來不可忽視的影響，人需要呼吸空氣以維持生命。一個(gè)成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達(dá)15～20立方米。因此，被污染了的空氣對(duì)人體健康有直接的影響。大氣污染物對(duì)人體的危害是多方面的，表現(xiàn)為呼吸系統(tǒng)受損、生理機(jī)能障礙、消化系統(tǒng)紊亂、神經(jīng)系統(tǒng)異常、智力下降、致癌、致殘。人們把這個(gè)災(zāi)難的煙霧稱為“殺人的煙霧”。大氣中污染物的濃度很高時(shí)，會(huì)造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命。其實(shí)，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會(huì)引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病，致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年因環(huán)境污染而導(dǎo)致死亡的約160萬人，這個(gè)數(shù)字的背后，國(guó)家和每個(gè)家庭都付出了慘重的代價(jià)，貴州政府一直重視環(huán)境保護(hù)，但；隨著社會(huì)發(fā)展和貴州旅游業(yè)開發(fā)及外來人口的增加，環(huán)境污染會(huì)進(jìn)一步加劇，公司從新能源出發(fā)，帶頭做好節(jié)能減排，為地方做應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2、首先,傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)飽和,市場(chǎng)無力消化更多汽油車,新能源汽車將開辟一片藍(lán)海。最新數(shù)據(jù)顯示,23家國(guó)際汽車制造商上半年在中國(guó)工廠的開工率首次跌破100%。2014年,新注冊(cè)汽車2188萬輛,保有量?jī)粼?707萬輛,兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平。全國(guó)平均每百戶家庭擁有25輛私家車,其中北京每百戶家庭擁有63輛,廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統(tǒng)車輛將逐步替換為新能源汽車,那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)將獲得全新的未來。

3、其次,傳統(tǒng)汽車的尾氣排放作為“城市病”之一,正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機(jī)動(dòng)車保有規(guī)模較大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。盡管通過油品質(zhì)量的提高可以適當(dāng)改善空氣,但再提高也無法和新能源汽車相提并論,因?yàn)殡妱?dòng)汽車根本就沒有尾氣排放。換言之,新能源汽車的推廣應(yīng)用,有可能成為城市大氣污染的“終結(jié)者”之一。

4、再次,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,盡管中國(guó)也有不少優(yōu)秀汽車企業(yè),但西方汽車工業(yè)要比中國(guó)更加成熟,其科技水平整體上高于我國(guó)。不過,在新能源汽車領(lǐng)域,中國(guó)汽車可以在起跑線上與外國(guó)車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量產(chǎn)第一批電動(dòng)車。美國(guó)蘋果公司要2019年才可能推出首款電動(dòng)汽車。假如現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)全力投入,那與這些頂級(jí)品牌時(shí)間差距并不太大,中國(guó)可以生產(chǎn)出更有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源汽車,進(jìn)而與全球車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

5、著力發(fā)展新能源汽車不僅明確了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向,還可能改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的全球格局,讓中國(guó)車企真正做強(qiáng)做優(yōu)做大。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多,它的更新?lián)Q代,也會(huì)刺激更多配套企業(yè)改

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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革創(chuàng)新,從而帶動(dòng)整個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?？此埔粋€(gè)行業(yè)的變局,卻可能贏得一個(gè)未來。

三，帶動(dòng)地方五大人群就業(yè)和創(chuàng)業(yè)

1、下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人。

2、以車輛網(wǎng)絡(luò)專車運(yùn)營(yíng)，充電場(chǎng)地（充電樁）運(yùn)營(yíng)管理為突破口，帶動(dòng)地方就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。

3、根據(jù)國(guó)家對(duì)下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人的相關(guān)政策要求，公司計(jì)劃3年內(nèi)在貴州省實(shí)現(xiàn)以上五大人群8-10萬人就業(yè)，2-3萬人創(chuàng)業(yè)，為地方政府創(chuàng)造更多的就業(yè)條件，為地方經(jīng)濟(jì)做應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4、根據(jù)貴州省專車、出租車改革要求，為下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人帶來就業(yè)好時(shí)機(jī)。

5、當(dāng)專車這樣的市場(chǎng)創(chuàng)新引領(lǐng)變革潮流之時(shí)，作為監(jiān)管者，不能逆市場(chǎng)規(guī)律而行，畏新興產(chǎn)業(yè)如虎。只有監(jiān)管主動(dòng)適應(yīng)并跟上創(chuàng)新的步伐，中國(guó)社會(huì)蘊(yùn)涵的巨大創(chuàng)造力才能充分激發(fā)出來。

6、針對(duì)近期被輿論聚焦的“專車”，交通運(yùn)輸部對(duì)“專車”軟件的積極作用進(jìn)行肯定，認(rèn)為當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。交通部同時(shí)表示，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。

7、“專車”是市場(chǎng)的自發(fā)產(chǎn)物?！皩＼嚒钡恼Q生，一方面是因?yàn)樵S多大中城市的交通資源匱乏，“打車難”成為長(zhǎng)期困擾民眾的出行難題，“專車”則拓寬了民眾出行選擇，一定程度上緩解了“打車難”。另一方面，隨著民眾收入水平的提高，大眾化、同質(zhì)性的出租車服務(wù)，已不能滿足中高收入民眾的需要，他們更需要一種更專屬化的，更高服務(wù)質(zhì)量的出行服務(wù)，“專車”正是迎合了這樣的需求。

8、規(guī)范地方專車、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)車市場(chǎng)，做到統(tǒng)一培訓(xùn)上崗，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一車輛的要求，提高服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)水平。

四、戰(zhàn)略布局

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGO

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致力于發(fā)展新能源汽車，立足貴州，面向全國(guó)，把貴州打造成全國(guó)新能源汽車示范基地和樣板市場(chǎng)。

一、以點(diǎn)帶面，以縣為單位，在貴州省篩選一個(gè)示范基地，與相關(guān)部門合作，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)，提前簽訂新能源車合同，建立完善充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)，做到兩手抓、兩手都要硬的要求，達(dá)到新能源銷售，充電設(shè)備和服務(wù)為一體的綜合企業(yè)。

二、3年內(nèi)在貴州省9個(gè)地級(jí)市，88個(gè)區(qū)縣完成市場(chǎng)布局，力爭(zhēng)完成全省新能源車完成84萬輛銷售量，市場(chǎng)占有率20%的戰(zhàn)略目標(biāo)。達(dá)到全國(guó)借鑒，模仿發(fā)展的目的。

三、根據(jù)（貴州省人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見）要求，公司招商引入充電設(shè)備商家并深度合作，資本以PPP等方式進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等服務(wù)領(lǐng)域;加快完成基礎(chǔ)建設(shè)。

第五部分 地方政府支持

1、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門配合解決就業(yè)和創(chuàng)業(yè)問題。

2、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門下文對(duì)環(huán)境污染和節(jié)能減排的宣傳。

3、政府相關(guān)部門對(duì)公司發(fā)放網(wǎng)絡(luò)道路運(yùn)輸許可證和駕駛員從業(yè)資格證，4、公司和省政府辦公廳與公司簽訂新能源開發(fā)推廣指定單位和試點(diǎn)單位。

注；時(shí)間有限，有諸多不足之處和見解不能加以完善，敬請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真審閱、加以補(bǔ)充為謝！

致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng)