第一篇：交通調(diào)流措施方案

四、交通疏導(dǎo)措施 4.1疏導(dǎo)目的

（1）滿足京口路和夏莊路原有的交通疏導(dǎo)能力。（2）滿足施工工作面條件和施工技術(shù)規(guī)范要求。4.2 疏導(dǎo)原則

以不影響現(xiàn)況夏莊路的通行能力為原則，嚴(yán)格按照疏導(dǎo)措施及占道施工方案進(jìn)行，疏導(dǎo)期間在行車道迎車面設(shè)明顯的、統(tǒng)一的導(dǎo)向警示標(biāo)志。4.3疏導(dǎo)物資準(zhǔn)備 交通物資準(zhǔn)備情況

50個 4個 2個 2個

6個 4個 6個 4個

LED燈 4個 紅色警示燈 300m 爆閃燈 2個 五．施工占道時間

京口路臨時占道時間為2010年10月1日至2011年12月31日,京口路完全恢復(fù)交通時間為2011年1月1日;夏莊路臨時占道施工時間為2010年10月1日至2012年6月30日，夏莊路完全恢復(fù)交通時間為2012年7月30日。六．安全措施

6.1 公路調(diào)流安全措施

1）施工前派專人前往公路管理及相關(guān)部門辦理施工許可申請并簽訂安全協(xié)議后方可施工。2）提前制訂封閉方案并報(bào)公路管理部門批準(zhǔn)后實(shí)施。封閉區(qū)內(nèi)設(shè)警告

中鐵二局股份有限公司青島地鐵一期李村站工程 交通調(diào)流方案區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、終止區(qū)；在封閉區(qū)內(nèi)安裝“前方施工”、“前方車道變窄”、“限速”、“導(dǎo)向”、“禁止超車”等標(biāo)志牌；施工區(qū)內(nèi)設(shè)置減速帶，隔離墩和夜間警示燈。

3）施工前對全體施工人員進(jìn)行施工安全教育，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，4）施工現(xiàn)場實(shí)行全圍蔽施工，防止作業(yè)人員和施工機(jī)械，材料堆碼侵入行車限界

5）施工場地必須平整堅(jiān)實(shí)，架立和使用吊車、鉆機(jī)等重心較高設(shè)備，要防止設(shè)備傾覆；吊車、鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備和施工人員在施工過程中不得侵入行車限界。

6）施工期間安全檢查人員全程跟蹤檢查，做到施工不停止，檢查監(jiān)控不間斷。6.2．施工人員安全措施

1)操作人員崗前必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方能上崗；

2)特殊工種（鉆機(jī)司機(jī)、電工、焊工、駕駛員等）必須持證上崗； 3）操作人員上崗按規(guī)定戴好安全帽、手套、防護(hù)鏡等勞動防護(hù)用品，佩帶好胸牌。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋和無幫涼鞋，嚴(yán)禁穿短褲和打赤膊； 4）施工負(fù)責(zé)人和安全檢查人員隨時檢查勞動防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。班前4小時禁止喝酒。非施工人員禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場； 七．安全文明施工

1.施工人員在道路上施工時，必須穿戴反光背心，安放警示標(biāo)識標(biāo)牌?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2.合理選擇制作安裝場地，減少噪音對周邊環(huán)境污染。土方運(yùn)輸選用設(shè)有液壓自動封蓋的車輛，施工區(qū)域出口處設(shè)專人沖洗輪胎，不得將泥土帶上道路。運(yùn)送袋裝或散裝材料的車輛要帆布嚴(yán)密遮蓋，防止掉漏及粉塵污染 3.焊接時注意安全用電。

4.圍擋區(qū)附近不準(zhǔn)堆放余土、施工材料及其他雜物，并保證該范圍內(nèi)整潔。

八、應(yīng)急預(yù)案及措施

1、設(shè)立應(yīng)急救援值班室，保證24小時有人值班，有事故、險(xiǎn)情時及時報(bào)告應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)。

2、搶險(xiǎn)救援車輛、物資、設(shè)備保證完好、齊全，以最快的速度到達(dá)現(xiàn)場。

3、保證搶險(xiǎn)救援人員通訊暢通，隨叫隨到。

4、與施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)為搶險(xiǎn)提供場地、電源，必要時請機(jī)場槐房

中鐵二局股份有限公司青島地鐵一期李村站工程 交通調(diào)流方案 8 西路管理處及交通、公安等部門，協(xié)助提供搶險(xiǎn)場地和必要條件。

5、應(yīng)急救援措施

險(xiǎn)情發(fā)生后，搶險(xiǎn)救援指揮部及搶險(xiǎn)隊(duì)立即趕赴現(xiàn)場，控制事態(tài)，疏散事故現(xiàn)場閑雜人員，清理救援車輛行走路線，保證搶險(xiǎn)救援路線暢通無阻。為防止意外，對危險(xiǎn)地段做必要的安全防護(hù)，設(shè)置警戒線保護(hù)現(xiàn)場。搶險(xiǎn)隊(duì)到現(xiàn)場后，仔細(xì)觀察險(xiǎn)情，不能一哄而上、盲目冒進(jìn)，以免造成更大的人員傷亡和損失。

發(fā)生重大交通事故及施工現(xiàn)場人身傷害事故時，在搶救過程中，應(yīng)以拯救人的生命為最高宗旨，積極投入傷員的救護(hù)工作，立即撥打120或999急救電話，為傷員贏得搶救時間，同時在救護(hù)工作中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）根據(jù)傷勢情況覺得急救措施，分別采取人工呼吸、心臟按摩、止血、包扎、骨折臨時固定等。

（2）根據(jù)傷勢采用背、抱、扶及擔(dān)架搬運(yùn)等方法，將傷員送上救急車。（3）根據(jù)情況需要，隨時征調(diào)一切車輛進(jìn)行救援，在最短時間內(nèi)，將傷員送到最佳醫(yī)院治療。（4）協(xié)助交通民警設(shè)置警戒線，保護(hù)現(xiàn)場，采取相應(yīng)措施，防止發(fā)生二次傷害。（5）成立現(xiàn)場交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：項(xiàng)目經(jīng)理

副組長：生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師 組 員：各部門負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場交通協(xié)管小隊(duì)

第二篇：青島市啤酒節(jié)期間交通調(diào)流圖

青島啤酒節(jié)本周六開幕 調(diào)流圖停車場平面圖公布(圖)

第22屆青島國際啤酒節(jié)將在本周六（8月11日）至26日在嶗山區(qū)舉行。昨天，市交警支隊(duì)公布了有關(guān)調(diào)流方案，自8月1日至30日，嶗山區(qū)苗嶺路（云嶺路至秦嶺路段）、梅嶺路（云嶺路至秦嶺路段）實(shí)行臨時封閉。啤酒節(jié)期間，在世紀(jì)廣場啤酒城至原啤酒城之間設(shè)擺渡車，市民可在原啤酒城停車后乘坐擺渡車前往世紀(jì)廣場啤酒城，也可以向東步行800米到達(dá)世紀(jì)廣場啤酒城西門。設(shè)免費(fèi)酒駕測試點(diǎn)

本屆啤酒節(jié)在原啤酒城設(shè)專用停車場，交警在兩個出口設(shè)有免費(fèi)酒駕測試點(diǎn)，同時聯(lián)合啤酒節(jié)辦公室引入專業(yè)代駕公司。

濱海大道以西、銀川東路和科大支路以南、海爾路（含）以東、?？诼芬员焙蠂鷧^(qū)域?yàn)榻^(qū)域，車輛禁止在上述區(qū)域內(nèi)道路兩側(cè)停放。原啤酒城內(nèi)車輛停放飽和后，車輛須駛出禁停區(qū)域，在禁停區(qū)域以外道路兩側(cè)順向單排停車。原青島國際啤酒城停車場設(shè)南、西、東北、東南四個進(jìn)出口，在東北、東南進(jìn)出口之間（正對巖嶺路）設(shè)行人專用進(jìn)出口。其中，南口為停車場主出口，位于香港東路（深圳路至海爾路之間），只允許車輛駛出、右轉(zhuǎn)進(jìn)入香港東路向西行駛；西口為停車場入口，位于海爾路（香港東路至苗嶺路之間），只允許車輛沿海爾路南向北右轉(zhuǎn)駛?cè)胪＼噲觯粬|北口為停車場入口，位于深圳路與梅嶺路路口，只允許車輛沿深圳路北向南右轉(zhuǎn)駛?cè)胪＼噲?；東南口為停車場出口，位于深圳路麒麟大酒店對面附近，只允許車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入深圳路北向南行駛。

原啤酒城停車場行人專用出口外設(shè)有擺渡車?？空军c(diǎn)，市民可免費(fèi)乘車前往世紀(jì)廣場啤酒城周邊各擺渡車?？空军c(diǎn)。原啤酒城停車場周邊不設(shè)出租車?？空军c(diǎn)，允許出租車在不影響交通順暢的前提下停車上下客。

四個進(jìn)口就近入城

世紀(jì)廣場啤酒城設(shè)東、西、南、北四個進(jìn)口，只允許行人通行。其中，東進(jìn)口位于梅嶺路與云嶺路路口，該進(jìn)口可以就近進(jìn)入嘉年華游樂區(qū)；南進(jìn)口位于香港東路（云嶺路至秦嶺路之間），該進(jìn)口可就近進(jìn)入青啤奧古特、猛士、伯爵等啤酒大棚；西進(jìn)口位于苗嶺路與秦嶺路路口，該進(jìn)口可就近進(jìn)入柏龍、科隆巴赫、青島純生、嘉士伯等啤酒大棚；北進(jìn)口位于仙霞嶺路（云嶺路至秦嶺路之間），該進(jìn)口可就近進(jìn)入啤酒節(jié)中心舞臺區(qū)域。

擺渡車?？空军c(diǎn)：世紀(jì)廣場啤酒城北門、東門和南門設(shè)有擺渡車?？空军c(diǎn)，市民可免費(fèi)乘車返回原青島國際啤酒城停車場。出租車停靠站點(diǎn)：世紀(jì)廣場啤酒城北門和南門設(shè)有出租車?？空军c(diǎn)，市民可在該站點(diǎn)打車離開世紀(jì)廣場啤酒城或在該站點(diǎn)下車入城。世紀(jì)廣場啤酒城東門（嘉年華游樂區(qū)）禁止出租車停車上下客。

私家車這樣去逛節(jié) 公交車在前擋風(fēng)玻璃右下角擺放“途經(jīng)啤酒城”字樣的標(biāo)牌，有104路、125路、362路、301路、304路、311路、312路、321路、110路、802路車。

駕車參加啤酒節(jié)的市民，可以沿以下道路行駛：經(jīng)沿海一線自西向東參節(jié)的，可沿香港東路、東海東路、?？诼贰⒑柭芬痪€，自南向北右轉(zhuǎn)進(jìn)入原啤酒城停車場西口；經(jīng)仙霞嶺路以北區(qū)域各道路參節(jié)的，可沿海爾路、仙霞嶺路一線或遼陽東路、同安路一線轉(zhuǎn)入深圳路，自北向南右轉(zhuǎn)進(jìn)入原啤酒城停車場東北口；經(jīng)沿海一線自東向西參節(jié)的，可沿嶗山路、香港東路、海爾路一線，自南向北右轉(zhuǎn)進(jìn)入原啤酒城停車場西口。市民在停車后，可沿行人專用出口到達(dá)擺渡車站點(diǎn)，免費(fèi)乘坐擺渡車到達(dá)世紀(jì)廣場啤酒城。

交通擁堵兩級處置

交警部門針對可能出現(xiàn)的交通擁堵情況制定了黃、紅兩級預(yù)案，并劃定綠、黃、紅三個管控環(huán)，請市民朋友提前熟悉相關(guān)措施，理解、服從現(xiàn)場交警指揮。

綠環(huán)：世紀(jì)廣場啤酒城周邊的仙霞嶺路、秦嶺路、云嶺路、香港東路合圍環(huán)形。黃環(huán)：濱海大道（含松嶺路）、香港東路、深圳路、銀川東路、科大支路合圍環(huán)形。紅環(huán)：濱海大道（含松嶺路）、香港東路、海爾路、遼陽東路合圍環(huán)形。黃級：世紀(jì)廣場啤酒城周邊道路車流量較大、車輛開始發(fā)生小范圍交通擁堵時啟用本級預(yù)案。預(yù)案啟動后，禁止車輛進(jìn)入綠環(huán)區(qū)域，車輛沿黃環(huán)周邊道路向外分流，綠環(huán)區(qū)域內(nèi)原有車輛向環(huán)外分流。

紅級：世紀(jì)廣場啤酒城周邊道路車流量巨大，啟用黃級預(yù)案仍不能緩解交通擁堵，須從外圍進(jìn)行較大范圍交通分流時啟用本級預(yù)案。預(yù)案啟動后，禁止車輛進(jìn)入黃環(huán)區(qū)域，車輛沿紅環(huán)周邊道路向外分流，黃環(huán)區(qū)域內(nèi)原有車輛向環(huán)外分流。同時，海口路（海爾路至香港東路段）改為西向東單行，只允許車輛沿?？诼纷晕飨驏|行駛，并經(jīng)香港東路、松嶺路、嶗山路分流。

第三篇：施工現(xiàn)場的交通組織方案及分流措施

施工現(xiàn)場的交通組織方案及分流措施

一、施工交通組織原則

確保交通暢通無阻，保證過往行人、車輛的通行安全，施工不妨礙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)及居民的生活。

二、交通組織管理目標(biāo)

盡量減少施工對交通的影響，把交通疏導(dǎo)工作做細(xì)做好，貫徹始終，實(shí)現(xiàn)施工、交通雙順利。在施工期間保證車輛、行人的順利通行。

三、交通組織

1、施工交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)與組織

1）、工程施工前期，盡量利用現(xiàn)有路網(wǎng)的道路進(jìn)行工程運(yùn)輸，對于現(xiàn)有路網(wǎng)中局部道路狹窄，不利于大型工程車輛通過或會車的路段，先加寬、加固，才通車；

2）、在工程全線道路路基基本成型后，開放交通利用施工路基進(jìn)行交通；以減少對原有道路附近企業(yè)及居民的交通干擾；

3）、在施工紅線內(nèi)，修建合理、順暢的施工便道；

2、對施工中須全道路封閉、占用的道路對施工中須全道路封閉、占用的道路，先修建臨時便道，將原車道上的通行車輛疏導(dǎo)到臨時便道上后，再封閉原有車道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建設(shè)完成后，恢復(fù)原路交通。

四、施工過程中道路分流措施 本工程的交通組織管理目標(biāo)為：盡量減少施工對交通的影響，把交通疏導(dǎo)工作做細(xì)做好，貫徹始終，實(shí)現(xiàn)施工、交通雙順利。在施工期間保證車輛、行人的順利通行。

本著這一管理目標(biāo)，在工程施工過程中，原有道路對施工影響路段的計(jì)劃占用范圍及面積均綜合施工、交通通行兩個方面進(jìn)行了考慮，被占用原有道路的情況如下：

在施工0+000至0+130段時采用全封閉，車輛可從南側(cè)人行道繞行，為此段附近企業(yè)及居民出行提供臨時便道。

五、交通安全保證

建立項(xiàng)目部和施工隊(duì)兩級交通安全保證體系。項(xiàng)目部設(shè)專職交通安全指揮長，隊(duì)和班組設(shè)專職交通安全員，主抓交通安全工作。項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組；各施工隊(duì)成立以隊(duì)長為組長的交通安全管理小組，設(shè)專職交通安全長，班組設(shè)兼職安全員。安全長具體負(fù)責(zé)交通安全工作，組織實(shí)施對項(xiàng)目的交通安全管理，保證交通安全工作貫穿于施工全過程。充分發(fā)揮各專職交通安全人員的監(jiān)督作用。

六、交通安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

建立健全交通安全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長、項(xiàng)目總工程師為副組長，經(jīng)理部各生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人為組員的交通安全領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的交通安全檢查和監(jiān)督指導(dǎo)，負(fù)責(zé)安全制度的執(zhí)行和督促檢查。制度和措施的具體執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果向上一級安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)匯報(bào)。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。

七、交通組織施工的具體措施

1、把交通疏導(dǎo)做為項(xiàng)目管理的重要工作內(nèi)容，切實(shí)做到領(lǐng)導(dǎo)集中精力抓，崗位協(xié)調(diào)配合抓。通過政府與業(yè)主協(xié)助，與交警、路政部門及當(dāng)?shù)鼗鶎咏M織密切合作，成立聯(lián)合交通疏導(dǎo)協(xié)調(diào)小組，定期碰頭，互通情報(bào)，共同研究，聯(lián)手解決交通疏導(dǎo)中碰到的難題。

2、施工過程中保證沿線車輛通過工地不受影響，如有矛盾，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)解決。

3、項(xiàng)目部半個月召開一次協(xié)調(diào)小組聯(lián)席會議，分析情況，研究措施，主動爭取交警的指導(dǎo)與支持。

4、在路口、急彎處設(shè)立交通疏導(dǎo)執(zhí)勤崗，選配責(zé)任心強(qiáng)的員工身穿反光標(biāo)志服擔(dān)任執(zhí)勤員。并在路口處設(shè)立明顯的交通標(biāo)志，以方便車輛行人通行。

5、設(shè)立交通標(biāo)志，提醒司機(jī)放慢速度行駛，注意交通安全，安全通過施工區(qū)域，并對交通標(biāo)志進(jìn)行經(jīng)常的檢查維護(hù)。

6、加強(qiáng)安全防護(hù)，在交叉大小路口道路附近開挖基坑及施工危險(xiǎn)地段要設(shè)置安全圍護(hù)欄,以防交通事故發(fā)生。

7、設(shè)置交通值勤看守人員，專門負(fù)責(zé)輪班看管、巡查施工控制區(qū)的交通標(biāo)志和安全設(shè)施，防止被盜、丟失或人為破壞。并負(fù)責(zé)及時維修標(biāo)志和設(shè)施，保證施工期間標(biāo)志、設(shè)施始終保持齊全、有效。

第四篇：交通擁堵問題及措施

當(dāng)首都北京被冠以“首堵”這個尷尬名稱時，“交通擁堵”這個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國各大城市顯現(xiàn)，并在向二三線城市蔓延。北京市委書記劉淇日前表示，國務(wù)院已經(jīng)原則同意該市交通治理方案。中國“首善之區(qū)”將開出怎樣的“藥方”療除“沉疴”，公眾拭目以待。而在中國各地，為治理“擁堵”出的種種招數(shù)，早已在坊間不斷激起爭論浪潮。

堵車成北京市民“不能承受之重”

今年國慶前后，北京城多次遭遇嚴(yán)重大塞車，引發(fā)了社會各界對北京城市交通問題的高度關(guān)注。9月17日，一場小雨襲京城，當(dāng)日晚高峰，北京140條路段擁堵，達(dá)到近年來的最高值。同樣的情況，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5時以后，二環(huán)全線沒有一條暢通路段。

據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，北京市機(jī)動車保有量目前超過450萬輛，并且每天還在以1900輛的速度增長。10月20日，面對各方對北京交通世界“首堵”的評論，北京官員首次公開表態(tài)，將采取措施控制機(jī)動車數(shù)量。此前，北京對機(jī)動車一直是“不限制購買但引導(dǎo)合理使用”，這一表態(tài)意味著今后北京對汽車消費(fèi)的態(tài)度很可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，由“引導(dǎo)合理使用”轉(zhuǎn)向“限車”。

12月6日，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》對外全文發(fā)布。建議中提到，十二五期間，北京將制訂防止機(jī)動車過快增長的措施，并研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題。此外，為減少市民出行需求，還將鼓勵就近就業(yè)。

十二五期間，城市交通問題被列為北京著力解決的問題之一，北京首次將鼓勵就近就業(yè)作為交通需求管理措施提出。建議鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少市民出行需求。倡導(dǎo)文明交通理念，強(qiáng)化現(xiàn)代交通意識，鼓勵騎自行車出行，提高綠色出行比例。

建議還提出，將制訂防止機(jī)動車過快增長的措施，研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題。強(qiáng)化交通管理，加強(qiáng)機(jī)動車管理和引導(dǎo)使用，加強(qiáng)交通執(zhí)法管理、停車秩序管理和安全隱患治理，不斷完善交通應(yīng)急預(yù)案，建設(shè)和完善城市智能交通系統(tǒng)。

就在建議被公布后，有專家在回應(yīng)北京鼓勵市民就近就業(yè)緩解擁堵時就指出，這一建議的可操作性不強(qiáng)?，F(xiàn)在北京城市規(guī)模日漸擴(kuò)大，市民就業(yè)和住所所在是不以個人的意志為轉(zhuǎn)移的，由于房價的高漲，居民買房越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展，郊區(qū)擴(kuò)展面積如此之大，很難直接跟就業(yè)聯(lián)系起來，除非有一個非常明細(xì)的配套政策。

各地治“堵”措施爭議中求索 有車族日益劇增，道路擁堵趨盛，伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長和城市規(guī)模擴(kuò)大，交通擁堵這一“城市病”正由中國一線城市快速向二、三線城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。據(jù)公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前中國機(jī)動車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。越來越多的“堵城”在拷問地方政府執(zhí)政，城市治“堵”逐漸提上議事日程，其間種種招數(shù)頻頻成為輿論熱議的焦點(diǎn)。

北京在2008年奧運(yùn)會后啟動限行，車輛根據(jù)尾號每周限行一天，該措施在實(shí)施初期取得一定效果。但兩年后，機(jī)動車上牌量平均每月激增近一倍，限行成果被消耗一空，堵車現(xiàn)象再次困擾首都交通，能否緩解擁堵也再次成為尾號限行的最大爭議。尾號限行是否直接導(dǎo)致北京機(jī)動車數(shù)量劇增，官方尚無定論，但兩者之間不能說沒有關(guān)系，有媒體調(diào)查，四成左右的有車族表示，會因?yàn)橄扌卸鵀榧依镌儋I一輛車。于是，尾號限行應(yīng)該取消或收緊這一話題熱度在不斷升溫。有網(wǎng)友認(rèn)為，尾號限行并不能從根本上解決交通擁堵，反而為老百姓生活帶來不便。浙江寧波立法部門為緩解擁堵正醞釀出臺一項(xiàng)新政策：要買新車先買車位。盡管這一政策尚未得到當(dāng)?shù)厝舜罅⒎C(jī)關(guān)的通過，但已經(jīng)引來了各方關(guān)注。市民專家紛紛質(zhì)疑，以犧牲消費(fèi)者利益為前提的治堵招數(shù)是否可取。有一網(wǎng)民在得悉該政策后表示，“如果這個政策出臺，那計(jì)生委也可以考慮出臺?生孩子必須先落實(shí)好一套房?的政策，國土部也可以出臺?要走路必須先買一塊地?的政策?！币灿袑＜抑赋?，這一政策具體執(zhí)行有太多的不確定因素，并不能從實(shí)際上解決停車難題。上海多年來一直實(shí)施的是“牌照拍賣”政策，每個月發(fā)放一定數(shù)量的汽車牌照，消費(fèi)者通過拍賣方式獲得。這一制度的漏洞是很多在上海的車輛掛上外地牌照就可以逃避限制?，F(xiàn)在，上海仍是中國最堵的三大城市之一。而廣州、杭州、深圳則紛紛提出征收交通擁堵費(fèi)的設(shè)想，但這一設(shè)想曾經(jīng)在國內(nèi)遭遇過巨大阻力，因此時至今日，也未能被實(shí)施。

中國各城市擁堵現(xiàn)象未絕，“治堵”仍將漫漫上下求索。有專家提醒，未來北京乃至全國將會繼續(xù)面臨機(jī)動車保有量的高速增長，在這樣的情況下，更好的辦法是改變道路規(guī)劃思路，即在現(xiàn)有最擁堵或者說交通壓力最大的主干道之間修更多的支線道路，從而將新增車流以及現(xiàn)在最擁堵道路周邊的車流吸引到這些新修道路周邊，并有效地為主干道分流，使城市所有道路的交通容量趨于平均，從而達(dá)到減少擁堵的目的。

汽車產(chǎn)業(yè)繁榮和城市擁堵的隱憂

在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，城市交通擁堵現(xiàn)象卻日益加重。汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，中國社會也昂首邁入“豪堵”時代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年10月中國汽車產(chǎn)銷分別為154.1萬輛和153.86萬輛，同比分別增長22.50%和25.47%，僅前10個月國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷量就已超過2009年的全年水平。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量有望突破1700萬輛，將一舉刷新美國此前保持的全球新車銷量最高紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來中國汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。目前，美國的汽車保有量是每千人800輛左右，歐洲和日本的汽車保有量是每千人500輛至600輛，而中國的汽車保有量是每千人25輛左右。中國較低的人均汽車保有量，也恰恰說明未來中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。同時，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓生活水平的日益提高，會有更多的家庭達(dá)到買車的最低門檻，這也將帶動汽車行業(yè)的進(jìn)一步增長。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，城市擁堵這一隱憂卻不斷顯現(xiàn)。根據(jù)公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2015年，北京市機(jī)動車保有量將達(dá)700萬輛。而當(dāng)機(jī)動車保有量達(dá)500萬輛和600萬輛時，如果不采取限行措施，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。而即便采取限行措施，擁堵時間也將達(dá)到3小時至4小時。

國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元最近曝出最新研究成果，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵作為一種社會現(xiàn)象，它的出現(xiàn)與升級和經(jīng)濟(jì)、人口、產(chǎn)業(yè)、空間等宏觀因素的聯(lián)系非常緊密。有專家預(yù)言，今后中國越來越多的大城市堵車會成為常態(tài)，對于這個線性發(fā)展的變量，各方要有足夠的心理準(zhǔn)備和應(yīng)對措施。中國已吹響破解“城市病”號角

就在各地探索城市交通解決之道時，亦有國家層面的政策信號傳出。10月下旬，國務(wù)院法制辦公布了《城市公共交通條例(征求意見稿)》，明確提出國家應(yīng)當(dāng)加大資金投入，保障城市公共交通在城市交通中優(yōu)先發(fā)展，確保城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位。這將為城市公共交通的發(fā)展進(jìn)一步提供法治上的保障。征求意見稿提出，城市人民政府可以根據(jù)城市道路的技術(shù)條件、交通流量、出行結(jié)構(gòu)等因素，開設(shè)公共汽(電)車專用道，設(shè)置公共汽(電)車優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。

北京市委書記劉淇11月30日在市委十屆八次全會上講話時表示，國務(wù)院已原則同意北京市關(guān)于治理交通擁堵的方案。北京市將盡快按照國務(wù)院的要求修改完善后抓緊征求意見，平穩(wěn)出臺，認(rèn)真落實(shí)，使治理措施盡快見效。劉淇的表態(tài)，引起媒體的廣泛關(guān)注，中國各大網(wǎng)站均以醒目標(biāo)題突出轉(zhuǎn)載，足見社會對北京交通問題的高度關(guān)注。

不難看出，北京的“治堵方案”之所以如此受關(guān)注。一是因?yàn)楸本┑氖锥嫉匚?，二則，這個經(jīng)過“國務(wù)院原則同意”的方案，或也將成為中國大城市治理城市交通的一個樣本，以供借鑒。“交通擁堵”被媒體列為中國六大“城市病”之一，今年10月十七屆五中全會通過的“十二五規(guī)劃建議”中，特別提到了要“預(yù)防和治理?城市病?”?？梢灶A(yù)見，在十二五期間，如何改善城市交通等，必將成為中國推進(jìn)城鎮(zhèn)化，促進(jìn)城市和諧健康發(fā)展的重要命題。期間勢必會有一系列政策措施出臺。盤點(diǎn)世界各地治“堵”樣本 馬德里：宜居城市的動脈系統(tǒng)

西班牙擁有全世界第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)。馬德里的地鐵比30年前擴(kuò)大一倍，而每輛公交車都能夠通過WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時了解路況信息。從馬德里市中心去機(jī)場只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達(dá)。而通過高鐵，更是構(gòu)成了3個小時的國內(nèi)交通圈。

香港：不堵車是交通最大的人性化

香港是世界上交通密度最高的城市之一。香港采取鼓勵公交的政策，購車雖便宜，但用車極貴。在交通法規(guī)上，香港傾向于重罰違規(guī)。行人闖紅燈，罰款以上千港元計(jì)；危及自身或他人生命安全的行為，會受到重罰；對機(jī)動車闖紅燈的處罰更不用說。在繁忙的路口會細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車流也盡量用兩組或多組燈分段控制。有時候一個十字路口會有10組控制人流的紅綠燈。東京：立體交通嚴(yán)格執(zhí)法雙管齊下

日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機(jī)動車約450多萬輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長320公里的高速公路、10條國道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長達(dá)2.4萬多公里。倫敦：只要進(jìn)入擁堵區(qū)就高收費(fèi)

在解決擁堵問題上，倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費(fèi)”。對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標(biāo)注字母C的收費(fèi)區(qū)，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費(fèi)”。收費(fèi)區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴(yán)重的地方。數(shù)據(jù)顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費(fèi)前相比，每天進(jìn)入倫敦市中心的車輛減少了7萬輛。紐約：地鐵公交全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn) 美國是世界上汽車最多、最普及的國家，號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。

南方日報(bào)：不繼續(xù)限行才能還城市交通常態(tài)

盡管無車族或多車族在嘗過甜頭之后都力挺繼續(xù)限行,但無疑,僅僅把限行當(dāng)成一個特殊手段來看待,或許才能還城市交通一個常態(tài)。即便因?yàn)橄扌鞋F(xiàn)在看起來天空藍(lán)藍(lán)的,道路也不見瘋狂的擁堵,但可以預(yù)計(jì)的是,有需求的人始終會找方法釋放需求,只不過換了一種瘋狂的方式。

亞運(yùn)會、亞殘運(yùn)會勝利閉幕后,機(jī)動車是否還要單雙號限行?這恐怕是很多人都關(guān)心的問題。前日,廣州市副市長甘新明確表示:“單雙號不是解決交通(擁堵)問題的好辦法,(會后)讓大家恢復(fù)到以前的狀態(tài)?！敝劣诖饲笆忻癫聹y的按尾號每周限行一天,他也予以否認(rèn),廣州市還沒有考慮過會后繼續(xù)限行的問題。甘新同時認(rèn)為,大力發(fā)展公共交通才是緩堵最有力的武器。

這番話無疑是說到民眾心坎里了。盡管無車族或多車族在嘗過甜頭之后都力挺繼續(xù)限行,但無疑,僅僅把限行當(dāng)成一個特殊手段來看待,或許才能還城市交通一個常態(tài)。因?yàn)橄扌性诰徑饨煌ǖ耐瑫r帶來了一個新問題:只有一部車的,因?yàn)槭芟蘧唾I第二部車；本來預(yù)算買一輛20萬左右車型的準(zhǔn)車主,回頭一想,買了兩部10萬的車,限行導(dǎo)致車輛上牌數(shù)量激增。有關(guān)部門的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示:11月亞運(yùn)機(jī)動車單雙號限行期間,廣州新車上牌比10月多出4300多輛,日均新車上牌數(shù)猛增23.7%。不過是2個月不到的限行,廣州就儼然成為北京奧運(yùn)后繼續(xù)按尾號限行的一個縮影。今年以來,北京平均每天凈增機(jī)動車1900輛左右。按照目前的機(jī)動車增長速度,8個月后,也就是明年8月份時京城機(jī)動車保有量將沖破500萬輛,每日路面行駛的機(jī)動車數(shù)量約為350萬輛。而2008年北京推行尾號限行政策前全市的機(jī)動車保有量也是約為350萬輛。這意味著,在采取機(jī)動車限行措施僅兩年多的時間里,北京機(jī)動車增長超過40%,抵消了限行帶來的緩解擁堵效果。在汽車已不是什么奢侈品的今天,買第二輛車甚至更多的車不再是一個遙不可及的夢想；在城市交通資源確實(shí)短缺,出行屢屢受阻的現(xiàn)狀下,勒緊褲腰帶再買一輛車也并非不可能。而機(jī)動車保有量激增一個最直接的后果就是,車可以不開上路,卻不可能不找位置停,這只會讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。所以,即便因?yàn)橄扌鞋F(xiàn)在看起來天空藍(lán)藍(lán)的,道路也不見瘋狂的擁堵,但可以預(yù)計(jì)的是,有需求的人始終會找方法釋放需求,只不過換了一種瘋狂的方式。

改善交通環(huán)境,大力發(fā)展公共交通,無疑才是正途。事實(shí)上,亞運(yùn)開始后,各項(xiàng)道路施工的結(jié)束,施工占道的減少,已經(jīng)讓廣州交通有了明顯的改善,不用為了一個沙井蓋沒修好而人為制造擁堵,更不用為了路基更換花崗巖而整條道路被占。廣州汽車如今保有量不到170萬輛,道路并沒有達(dá)到飽和狀態(tài),隨著路網(wǎng)線網(wǎng)的通達(dá)、公共交通設(shè)施的完善和治堵措施的推進(jìn),再加上廣州“管理者”用心管理的表態(tài),我們相信改善交通環(huán)境不會只是一句空話。

近些年我國許多地方都提出把大力發(fā)展城市公共交通作為交通政策的重點(diǎn),但事實(shí)卻是,說易行難。通觀世界各國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),但凡搞公交優(yōu)先的,無不在為公共交通大量輸“血”,而輸“血”則主要體現(xiàn)在加大投資、給公交企業(yè)經(jīng)營虧損補(bǔ)貼、減免對公交企業(yè)的稅收以及給予市民出行優(yōu)惠之上,財(cái)政的大量投入必不可少,否則,公共交通的社會公益性無從談起。此外,國外實(shí)行公交優(yōu)先,是置于法律保障之下的。盡管各國制定的法律不盡相同,但都強(qiáng)調(diào)了優(yōu)先發(fā)展公共交通的必要性和不可動搖的地位,規(guī)定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體政策、措施和辦法。在我國的語境下,解決任何問題并非立了法就萬事大吉,但詳盡的立法無疑能滅絕一些地方朝令夕改的念頭,或者借交通事業(yè)試圖從人民身上獲利的沖動。

第五篇：措施方案

“三寶、四口、臨邊”防護(hù)措一、三寶防護(hù)措施

1、安全帽要經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)合格后方可使用（應(yīng)有質(zhì)保單）必須正確使用安全帽，扣好帽帶。不準(zhǔn)使用缺襯，缺帶及破損的安全帽。

2（應(yīng)有質(zhì)保單）而升高，高出施工層一米以上。支撐一般每隔310厘米。平網(wǎng)與下方物體表面距離不小于33保單）

二、四口防護(hù)措施

12頂要雙層鋪設(shè)。

4。

13米應(yīng)設(shè)立柱。

31米，在醒目處設(shè)置色標(biāo)。

南通四建耐克物流中心工程項(xiàng)目部