第一篇：現(xiàn)代住宅小區(qū)地下車庫的給排水設計對策

現(xiàn)代住宅小區(qū)地下車庫的給排水設計對策

作者：賈安強 郝永剛 彭穎 王德林

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，居住區(qū)地下(或半地下)停車庫的規(guī)模加大，功能增強，檔次提高，給排水設計的內容也越來越多。本文針對設計中遇到的實際問題，提出其解決方案。

關鍵詞：住宅；地下車庫；消防；給排水；設計概述

在沿海發(fā)達地區(qū)，隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區(qū)1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環(huán)境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區(qū)園林建設的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區(qū)建設的必然趨勢。

筆者結合珠海華發(fā)新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設計實例，對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述?，F(xiàn)代住宅小我地下車庫的建筑特點

一是規(guī)模大，車庫的建筑面積大。新城三期地下車庫共72000m2，有十八個防火分區(qū)，停車位達2000個。

二是管線多。由于整個新城三期的27棟住宅均建在車庫上，地下室頂板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且頂板上又有大量的水景、園建，所以為方便施工和后期管理，各種管線(除綠化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷設在地下室的頂板下。

三是環(huán)境要求高。為了保證車庫的通風及采光，在地下室側壁周邊做了高窗：同時在頂板上也開了許多洞口，洞口總面積約4000m2。洞口下設樹池、水景池，僅新城三期地下室就有樹池、水景池共120處之多?，F(xiàn)代住宅小區(qū)地下車庫的給排水設計要點

3．1確定給排水系統(tǒng)的組成

根據(jù)上部住宅、園林水景和車庫本身的建筑功能，明確整個給排水系統(tǒng)的劃分。一般包括：各個分區(qū)的生活給水系統(tǒng)、特色景觀補充水系統(tǒng)、綠化灑水系統(tǒng)、人工水體的循環(huán)水處理系統(tǒng)、游泳池循環(huán)水處理系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。

3．2確定設備機房的位置

車庫內的給排水設備房有：生活給水加壓泵房、消防水泵房、景觀水體及游泳池的循環(huán)水處理機房。生活給水加壓泵房應位于小區(qū)給水負荷的中心，以簡化配管，節(jié)約能耗。消防水泵房宜與生活給水泵房合建。循環(huán)水處理機房的位置應結合水體及游泳池的位置確定，距離越近越好。機房的選址還要以不犧牲停車位為原則。

3．3確定各種管道的布置

雨排水、污排水管道及綠化用水干管宜敷設在地下室頂板覆土層內，其他各類管道均敷設在地下室的頂板下，以利于施工和維護。設計中遇到的問題及對策

4．1如何充分利用有限的凈高資源 新城三期地下車庫層高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方凈高只有2.8m，而甲方為降低土建造價，不愿意再加大車庫的凈高，為滿足規(guī)范和使用要求，留給設備專業(yè)的走管空間就相對較小。這就要求我們在管線布置時要統(tǒng)一協(xié)調，盡量避免干管交叉，如有交叉，交叉處管道上彎：較長的管道盡量分段找坡，局部增設排氣閥和放水閥：支管盡可能翻至次梁下安裝。當然，在管道的布置過程中，我們還盡可能利用一些有利條件，例如頂板下的一些凸起空間，見圖

2、圖3。

4．2消防電梯排水

《高層民用建筑設計防火規(guī)范》(GB50045-95)中6.3.3.11條規(guī)定：“消防電梯井底應設排水設施，排水井容量不應小于2.00m3，排水泵的排水量不應小于10L/s?！背Ｒ姷淖龇ㄊ窃谙离娞菖粤碓O集水坑，但這種做法既增加投資，又給結構設計帶來諸多麻煩。經(jīng)過論證，筆者采用了加深電梯基坑的方式，見圖4。

圖4中H2的深度要求至少滿足水泵、管道的安裝，調節(jié)容積不小于2m3，當調節(jié)容積不足時，可以利用部分H1(產(chǎn)品樣本上要求的最小基坑深度)的底部空間，但前提是不影響電梯的正常使用，不浸漬電梯配件(包括平衡錘等)。

4．3地下樹池的排水

排水量按頂板洞口面積的雨水量計算，若洞側有建筑物側墻，則附加其受水面積的1/2。有的樹池的集雨量較大，采用單泵排水會導致集水井調節(jié)容積的增加，可考慮選用兩臺水泵，平時互為備用，最不利時雙泵同時投入運行。至于集水井的位置則顯得較為棘手。甲方要求集水井設于樹池外，且不能影響美觀、影響車位的銷售，結果，許多集水坑都只能藏身于偏僻角落，見圖5。

這種做法的主要弊端是：大量的管線預埋在底板下，增加了管道滲水的可能，尤其是沿海地區(qū)地下水位較高，一旦管道斷裂或接口松動，就會造成地下水的大量滲入，致使水泵經(jīng)常運轉，增加能耗。華發(fā)新城一期地下室就有這種滲水情況的發(fā)生。筆者認為圖6的做法較為合理，集水井設于樹池內，井蓋板作為雨水口箅板，用卵石鋪蓋，既滿足了排水，又起到美化環(huán)境的作用。整個系統(tǒng)無預埋在底板下的管線，故較為安全實用。

值得注意的是，集水井的開泵水位不能超過樹池底部卵石透水層的頂面，否則可能會引起種植土長期浸水，從而導致植物爛根而死。

4．4車庫入口處噴頭的布置

在地下車庫入口處，由于坡道由內向外逐漸升高，路面與頂板的距離不斷變小，最小處甚至不足23m，這使得該段坡道上無法設置直立或下垂型噴頭。而根據(jù)《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50084—2001)中7.1.12條的規(guī)定，地下停車庫屬于中危險級Ⅱ級，不能采用邊墻型標準噴頭。但是否就意味著不能采用其他類型的邊墻型噴頭呢?規(guī)范對此并沒有明確的解釋。筆者認為在坡道處設置邊墻型擴大覆蓋噴頭是可行的，只要保證兩排相對噴頭交錯布置，設計噴水強度不小于8L/min.m2即可，這種做法也得到了消防主管部門的認可。

4．5合理布置噴淋管道，最大限度地節(jié)約投資

在地下車庫的噴淋設計中，按結構梁格布置直立噴頭已是不爭的事實。但是如何配管才能做到經(jīng)濟合理呢?對比圖8和圖7，顯然圖7比圖8更合理，它一方面提高了車庫的使用空間，同時又減少了管材的用量，尤其是當噴頭的連接立管較長、噴頭數(shù)量較多時，這種節(jié)約會相當明顯。

合理地布置配水干管同樣也可以節(jié)約投資。圖9的做法在一些設計中是經(jīng)常出現(xiàn)的。而對于此種情況，在華發(fā)新城三期地下車庫的噴淋系統(tǒng)設計中，我們則按圖10的方式進行配管。經(jīng)過比較，兩種方案在管材上的成本相差無幾，但管件上的成本就相去甚遠。因為圖9中采用的卡箍接頭的數(shù)量是圖十的8倍!

4．6如何避免排水干管進入地下車庫

由于車庫頂板面積大、覆土淺，為保證快捷、順暢地排水，排水管應就近接向地下室的四周。然而在實際工程中，地下室頂板往往高出周邊的市政道路。針對此種情況，一般的做法見圖11。該做法的主要缺點是：影響車庫的美觀；會因預埋防水套管位置不準而給安裝帶來麻煩；容易漏水。筆者則采用在地下室外墻設置局部凹壁的辦法，見圖12。其優(yōu)點是：不需預埋套管，靈活性強；管道與地下室完全分開，無漏水隱患。結語

在滿足日益復雜的功能的前提下，要求居住區(qū)地下車庫的給排水設計既經(jīng)濟臺理，又美觀實用，使地下車庫真正成為居住小區(qū)的又一道風景。這種人性化的設計要求將成為未來給排水設計的必然趨勢。

第二篇：實例解析現(xiàn)代住宅小區(qū)地下車庫給排水設計中遇到的問題及對策

結合珠海華發(fā)新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設計實例，對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述。給大家以后做類似工程做個參考！

新城三期地下車庫的建筑設計特點

一是規(guī)模大，車庫的建筑面積大。新城三期地下車庫共72000m2，有十八個防火分區(qū)，停車位達2000個。

二是管線多。由于整個新城三期的27棟住宅均建在車庫上，地下室頂板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且頂板上又有大量的水景、園建，所以為方便施工和后期管理，各種管線(除綠化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷設在地下室的頂板下。

三是環(huán)境要求高。為了保證車庫的通風及采光，在地下室側壁周邊做了高窗：同時在頂板上也開了許多洞口，洞口總面積約4000m2。洞口下設樹池、水景池，僅新城三期地下室就有樹池、水景池共120處之多。

新城三期地下車庫給排水設計要點

1、確定給排水系統(tǒng)的組成

確定給排水系統(tǒng)的組成根據(jù)上部住宅、園林水景和車庫本身的建筑功能，明確整個給排水系統(tǒng)的劃分。一般包括：各個分區(qū)的生活給水系統(tǒng)、特色景觀補充水系統(tǒng)、綠化灑水系統(tǒng)、人工水體的循環(huán)水處理系統(tǒng)、游泳池循環(huán)水處理系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。

2、確定設備機房的位置

車庫內的給排水設備房有：生活給水加壓泵房、消防水泵房、景觀水體及游泳池的循環(huán)水處理機房。生活給水加壓泵房應位于小區(qū)給水負荷的中心，以簡化配管，節(jié)約能耗。消防水泵房宜與生活給水泵房合建。循環(huán)水處理機房的位置應結合水體及游泳池的位置確定，距離越近越好。機房的選址還要以不犧牲停車位為原則。

3、確定各種管道的布置

雨排水、污排水管道及綠化用水干管宜敷設在地下室頂板覆土層內，其他各類管道均敷設在地下室的頂板下，以利于施工和維護。

新城三期地下車庫給排水設計中遇到的問題及對策

問題一：如何充分利用有限的凈高資源新城三期地下車庫層高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方凈高只有2.8m，而甲方為降低土建造價，不愿意再加大車庫的凈高，為滿足規(guī)范和使用要求，留給設備專業(yè)的走管空間就相對較小。

對策：這就要求我們在管線布置時要統(tǒng)一協(xié)調，盡量避免干管交叉，如有交叉，交叉處管道上彎：較長的管道盡量分段找坡，局部增設排氣閥和放水閥：支管盡可能翻至次梁下安裝。當然，在管道的布置過程中，我們還盡可能利用一些有利條件，例如頂板下的一些凸起空間，如圖所示：

問題二：《高層民用建筑設計防火規(guī)范》(GB50045-95)中6.3.3.11條規(guī)定：“消防電梯井底應設排水設施，排水井容量不應小于2.00m3，排水泵的排水量不應小于10L/s?！?/p>

對策：常見的做法是在消防電梯旁另設集水坑，但這種做法既增加投資，又給結構設計帶來諸多麻煩。經(jīng)過論證，筆者采用了加深電梯基坑的方式，見圖4：

圖中H2的深度要求至少滿足水泵、管道的安裝，調節(jié)容積不小于2m3，當調節(jié)容積不足時，可以利用部分H1(產(chǎn)品樣本上要求的最小基坑深度)的底部空間，但前提是不影響電梯的正常使用，不浸漬電梯配件(包括平衡錘等)。

問題三：排水量按頂板洞口面積的雨水量計算，若洞側有建筑物側墻，則附加其受水面積的1/2。有的樹池的集雨量較大，采用單泵排水會導致集水井調節(jié)容積的增加，可考慮選用兩臺水泵，平時互為備用，最不利時雙泵同時投入運行。至于集水井的位置則顯得較為棘手。甲方要求集水井設于樹池外，且不能影響美觀、影響車位的銷售，結果，許多集水坑都只能藏身于偏僻角落，見圖5。

這種做法的主要弊端是：大量的管線預埋在底板下，增加了管道滲水的可能，尤其是沿海地區(qū)地下水位較高，一旦管道斷裂或接口松動，就會造成地下水的大量滲入，致使水泵經(jīng)常運轉，增加能耗。華發(fā)新城一期地下室就有這種滲水情況的發(fā)生。合理做法：如圖6所示，集水井設于樹池內，井蓋板作為雨水口箅板，用卵石鋪蓋，既滿足了排水，又起到美化環(huán)境的作用。整個系統(tǒng)無預埋在底板下的管線，故較為安全實用。

值得注意的是，集水井的開泵水位不能超過樹池底部卵石透水層的頂面，否則可能會引起種植土長期浸水，從而導致植物爛根而死。

問題四：在地下車庫入口處，由于坡道由內向外逐漸升高，路面與頂板的距離不斷變小，最小處甚至不足23m，這使得該段坡道上無法設置直立或下垂型噴頭。而根據(jù)《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50084—2001)中7.1.12條的規(guī)定，地下停車庫屬于中危險級Ⅱ級，不能采用邊墻型標準噴頭。但是否就意味著不能采用其他類型的邊墻型噴頭呢?規(guī)范對此并沒有明確的解釋。對策：在坡道處設置邊墻型擴大覆蓋噴頭是可行的，只要保證兩排相對噴頭交錯布置，設計噴水強度不小于8L/min.m2即可，這種做法也得到了消防主管部門的認可。

問題五：在地下車庫的噴淋設計中，按結構梁格布置直立噴頭已是不爭的事實。但是如何配管才能做到經(jīng)濟合理呢？

解決方案：對比圖8和圖7，顯然圖7比圖8更合理，它一方面提高了車庫的使用空間，同時又減少了管材的用量，尤其是當噴頭的連接立管較長、噴頭數(shù)量較多時，這種節(jié)約會相當明顯。合理地布置配水干管同樣也可以節(jié)約投資。圖9的做法在一些設計中是經(jīng)常出現(xiàn)的。而對于此種情況，在華發(fā)新城三期地下車庫的噴淋系統(tǒng)設計中，我們則按圖10的方式進行配管。經(jīng)過比較，兩種方案在管材上的成本相差無幾，但管件上的成本就相去甚遠。因為圖9中采用的卡箍接頭的數(shù)量是圖十的8倍！

問題六：如何避免排水干管進入地下車庫？

對策：由于車庫頂板面積大、覆土淺，為保證快捷、順暢地排水，排水管應就近接向地下室的四周。然而在實際工程中，地下室頂板往往高出周邊的市政道路。針對此種情況，一般的做法見圖11。該做法的主要缺點是：影響車庫的美觀；會因預埋防水套管位置不準而給安裝帶來麻煩；容易漏水。筆者則采用在地下室外墻設置局部凹壁的辦法，見圖12。其優(yōu)點是：不需預埋套管，靈活性強；管道與地下室完全分開，無漏水隱患。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，居住區(qū)地下(或半地下)停車庫的規(guī)模加大，功能增強，檔次提高，給排水設計的內容也越來越多。歡迎大家把自己遇到的一些問題以及處理方案曬出來和大家分享！老做伸手黨是不行滴！會被鄙視哦！

第三篇：地下車庫給排水設計之我見

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地下車庫給排水設計之我見

地下車庫給排水設計之我見

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國除高層建筑大多設有地下汽車庫外，新建居民小區(qū)、大型超市等民用建筑多數(shù)也都配套設有地下車輛庫，居住區(qū)地下（或半地下）停車庫的規(guī)模加大，功能增強，檔次提高，給排水設計的內容也越來越多，筆者結合自己的工作經(jīng)驗對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述。

關鍵詞：地下車庫；給排水；設計探討

中圖分類號：TL353+.2文獻標識碼：A文章編號：

引言

在沿海發(fā)達地區(qū)，隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區(qū)1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環(huán)境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區(qū)園林建設的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區(qū)建設的必然趨勢。

1.地下車庫的給排水設計要點

1．1確定給排水系統(tǒng)的組成

根據(jù)上部住宅、園林水景和車庫本身的建筑功能，明確整個給排水系統(tǒng)的劃分。一般包括：各個分區(qū)的生活給水系統(tǒng)、特色景觀補充水系統(tǒng)、綠化灑水系統(tǒng)、人工水體的循環(huán)水處理系統(tǒng)、游泳池循環(huán)水處理系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。

1．2確定設備機房的位置

車庫內的給排水設備房有：生活給水加壓泵房、消防水泵房、空調機房、景觀水體及游泳池的循環(huán)水處理機房。生活給水加壓泵房應位于小區(qū)給水負荷的中心，以簡化配管，節(jié)約能耗。消防水泵房宜與生活給水泵房合建。循環(huán)水處理機房的位置應結合水體及游泳池的位置確定，距離越近越好。機房的選址還要以不犧牲停車位為原則。

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1．3確定各種管道的布置

雨排水、污排水管道及綠化用水干管宜敷設在地下室頂板覆土層內，其他各類管道均敷設在地下室的頂板下，以利于施工和維護。

2.地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統(tǒng)和噴淋系統(tǒng)的積水如何排除，是排水設計的重點。根據(jù)這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

在出入口坡道最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內設地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，并利用潛水排污泵提升、排放。

2.1 起坡處的擋水

起坡處的擋水，在設計中尤為重要，它關系到暴雨時車庫能否抵御道路雨水的傾瀉。設計中，通常在車道起坡處設一坡度為7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高處設置第一集水明溝，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明溝內雨水直接排入雨水管網(wǎng)。該明溝采用凈寬為450mm，深度300mm，上設鋼制或鑄鐵篦子。

2.2 車庫地坪排水的收集

地下車庫地坪排水，不宜設明溝排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在車庫地坪上設一定數(shù)量的地漏，再通過排水直埋管匯集至集水井。根據(jù)車庫的柱距，一般每兩跨柱距設一地漏，如地漏設于車道與車位交界處，則可充分利用地面坡度。該地漏及直埋管通常選用DN100型。在車道出入口坡道最低處設第二集水明溝，以攔截坡道雨水。因該明溝設于結構底板內，故其深度不宜過大，其尺寸同第一集水明溝。根據(jù)車道有、無頂蓋的情況，應充分考慮坡道的匯水面積，并對該接收集水井的設計流量進行校核。

3.地下樹池的排水

地下樹池的排水排水量按頂板洞口面積的雨水量計算，若洞側有建筑物側墻，則附加其受水面積的 1/2。有的樹池的集雨量較大，采

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用單泵排水會導致集水井調節(jié)容積的增加，可考慮選用兩臺水泵，平時互為備用，最不利時雙泵同時投入運行。對于集水井的位置則設于偏僻角落。這種做法的主要弊端是：大量的管線預埋在底板下，增加了管道滲水的可能，尤其是沿海地區(qū)地下水位較高，一旦管道斷裂或接口松動，就會造成地下水的大量滲入，致使水泵經(jīng)常運轉，增加能耗。筆者認為比較合理的做法是：集水井設于樹池內，井蓋板作為雨水口箅板，用卵石鋪蓋，既滿足了排水，又起到美化環(huán)境的作用。整個系統(tǒng)無預埋在底板下的管線，故較為安全實用。值得注意的是，集水井的開泵水位不能超過樹池底部卵石透水層的頂面，否則可能會引起種植土長期浸水，從而導致植物爛根而死。

4.地下車庫集水井的設置

相比日趨增多的地下二三層車庫的排水，只需在各層地坪設地漏及排水管，排入最底層的地漏或集水井。應強調的是：在排水管上應設置阻火圈，以免火災的蔓延。

集水井相比車庫排水非常重要，多層車層尤其如此，設置時一般應根據(jù)車庫的外形，合理布局。所以每設一處集水井，將增加潛污泵的數(shù)量，增加供配電系統(tǒng)和自控系統(tǒng)的數(shù)量，并且由于集水井的設置，最下一層的結構底板將作挖深處理，在增加造價的并且，亦增加今后的物業(yè)治理的工作量及維修費用。因此集水井的設置數(shù)量應根據(jù)匯水面積進行計算復核，絕不能隨便或大概設置。

在設置集水井時，應盡量應用地下車庫底板的混凝土厚度，安頓排水埋地管。如地下車庫的底板厚度普遍為500～600mm，撤除上下鋼筋和保護層距離250mm，尚有205～350mm的空間，可使排水埋地管從中穿越。設計時應應用這一高度，將排水埋地管的坡度盡大概采用最小，排水埋地管采用最小設計坡度，是應用“水往低處流“的原理，以延長排水埋地管的長度，擴大集水井的匯水面積。在集水井的設置中，還要非凡注重以下幾點：每個集水井的受水區(qū)內應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據(jù)《建筑給水排水設計規(guī)范》規(guī)定：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫。

5.結語

在滿足日益復雜的功能的前提下, 要求地下車庫的給排水設計

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既經(jīng)濟合理,又美觀實用, 需要給排水設計師們的共同努力，把地下車庫的給排水工作做好。在高層建筑、城市廣場、居住小區(qū)的地下，修建一層或多層地下停車庫，以處理大量停車的難題勢在必行。而地下車庫的排列設計至關重要。

參考文獻：

[1]史 云.淺談住宅地下車庫的給排水合理設計[J].規(guī)劃設計.2011,03:204.[2]李經(jīng)波.建筑給排水設計的幾點經(jīng)驗[J].考試周刊.2011,16:157-158.------------最新【精品】范文

第四篇：淺談地下車庫的排水問題

談地下車庫的排水設計

摘要：地下建筑物的防排水，是困擾建筑設計的一大難題，一旦處理不好，再來補救，困難很多，因此需要特別慎重對待，切不可馬虎。本文僅就地下車庫的排水問題，談談設計中常遇到和采取措施的一般經(jīng)歷。

關鍵詞：地下車庫排水 雨水 滲漏水 洪水 沖洗水

凡高層建筑均設有地下室，一方面是由于結構需要，一般高層建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起約為地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一層地下室，像深圳地王375m高，則埋深20m左右，要作3～4層地下室，另一方面，是向地下發(fā)展，向地下要空間，還有一些特殊工程必須下埋，因此地下工程必不可少，也越來越多。雖其投資大，施工難度大，但勢在必行，不得已而為之，當然也相應帶來很多好處。

地下工程種類很多，有車庫、人防、地鐵、還有商場、娛樂場所等等，但就當前講來，車庫、人防居多，就水方面講來有防水和排水之分，這里僅就地下車庫的排水問題，談談有關問題。

首先分析水源有哪些水，從哪里來？其次是采取什么措施把水排出去，現(xiàn)就有關問題分項闡述如下：

一、雨水

由于地下汽車庫有汽車進出口，其坡道不可能也沒必要完全遮蓋，必定有段露天部分，這些露天部分，除了投影平面有雨水外，還有側壁包括上部建筑側墻以及出入口的飄雨，其雨量前者按100%計算，后者按最大墻面的50%計算，這些雨水由截水溝排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水溝有的設在坡道的上端、中部、下端各一條，但在下端一條必不可少，并且僅設在地下一層的坡道上，地下二層及以下層就沒有必要再設了。上端的截水溝一般必要性不大，因為在上端處一般都設有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝為好，但反坡的坡度不宜太大，一般為≤10%，當汽車坡度的縱坡為15%，緩坡（即上段坡）為7.5%，正反坡疊加為17.5%；當縱坡為10%，規(guī)范規(guī)定不需作緩坡，即坡道上段最大坡為10%，正反坡疊加為20%,其脊高比值見圖1：

按汽車的軸距4m為例，每邊按10%的坡度計算，最不利處為跨的正中，即兩邊各跨2m，則中點（坡脊）與兩邊輪胎著地點的高差為0.20m，如圖2，這對底盤低、軸距長的小汽車就過不了這道小 “門坎”。若坡道的緩坡7.5%，外面的反坡亦為7.5%，則坡脊與兩輪胎著地點高差為0.15m；若緩坡為7.5%反坡為10%，其高差值為0.175m，因此當縱坡為10%時，其反坡的坡度就應該特別注意。由于一般小轎車的最小離地高度在0.12m至0.18m之間，軸距在2.37m至3.72m之間（引自“設計參考資料集”），其底盤高度（即最小離地高度）與坡脊高度的關系按以上方法計算，結果見表1：

從表1中可以看出，只有紅旗CA770A，其軸距3.72m最長，在第一、三種坡狀下不能滿足要求，另外只有雷諾、奔馳450SEL、雪佛蘭、菲亞特在第一種坡狀下不能滿足要求外，其他車型所有坡狀都能滿足要求，如果緩坡為7.5%，反坡都作到10%，只紅旗CA770A差2.8㎜不能滿足要求外，其他任何車型都可以滿足要求。因此在設計反坡時稍加注意即可，如果緩坡和反坡都作到 2 7.5%,那就萬無一失，什么車型都能通過，如果要滿足反坡的坡脊高出連接路口的路面10㎝，當反坡為7.5%時，其坡長應≥1.333m。不過這些計算數(shù)據(jù)只是按當前汽車庫設計規(guī)范最大縱坡15%、緩坡7.5%考慮，若縱坡加大到18%則另作考慮，其原理和方法相同，不再贅述，總之正反兩坡疊加之和≤15%都是合適的。

以上緩坡都是按直線緩坡考慮的，若是曲線緩坡時，其計算則稍為復雜些，因其牽涉篇幅較多，且與本文關系不大，現(xiàn)僅舉一特殊例子說明，見圖3。

如縱坡為15%，曲線緩坡R=20m，通過計算曲線的水平長為2.967，垂直高為0.221，（具體計算可閱我的“談汽車庫內坡道的緩坡設計”一文，截于《深圳土木與建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲線緩坡R=20m，按正比法，從圖3中可以看出，當汽車軸距為1.99×2=3.98m時，其脊高僅0.099m，即離地高度≥0.10m的任何一種小轎車都能通過，就是正反坡疊加為20%，也能通過，不過反坡的坡長要求≥1.99m為好，否則反坡的高度就＜0.10m，對截水不利，由此可見，曲線緩坡不但對行車平穩(wěn)有利，對反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水溝時，要考慮梁板的設置位置而定，若截水溝設在坡道段，因兩邊是支撐該坡道板的墻或梁，不影響主體結構的梁板布置，給結構以方便，如果下端的截水溝，設在主體結構的樓板處，則有可能會截斷主、次梁，給結構設計帶來不利，見圖4：

另外,截水溝應設在坡道下端的最低處，這樣才可把流下的水全部截住，不再使水繼續(xù)往下敞。

二、滲漏水

地下室或半地下室均處于地下，室內地面比室外地面低很多，也常低于地下水位線，這就存在一定的水壓值，如果防水未作好，或結構變形裂縫，就會引起滲漏水，為了及時排出，就在室內周邊作上排水溝，以保證室內地面干凈，不存積水，就是底板滲漏水，由于地面有坡也能很快排凈，由于科技進步，地下室的防水技術和作法現(xiàn)在已不存在什么大問題，結構本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或內表的剛柔性防水層，設了幾道防線，已可得到保障，就是結構主體有問題，也可及時采取補漏封堵的措施，以作到安全可靠，不會再像過去地下室有水淹的現(xiàn)象，因此這種邊溝的意義也越來越含糊，其作用性也越來越顯得不重要。

另外溝設在周邊或中間，不可能在結構底板上直接作出，因要截斷梁板，若非要作成，結構設計則要付出很多精力，投資也要付出很大代價，所以是難以實現(xiàn)的，為了作成溝槽和找坡，往往在結構底板上，作上300厚素砼的所謂墊層，當然這墊層還能起到穩(wěn)壓、抗浮、抗拔的作用，這在箱形基礎或天然基礎，還能起到一定作用，但深圳一般都是作樁基，其抗浮抗拔由樁基承擔，因此結構對設不設墊層也就無所謂了，另外，甲方為了省造價，也不歡迎作此墊層，因此提出 取消墊層，這就給地面排水設計帶來很大難度。

個別有些工程的地下室或半地下室，處在山坡邊，一面或三面是封閉的擋土墻，一面是敞開的門窗或洞口，或地下水位很低（其實由于場地環(huán)境的改變，地下水位也會隨之變化），盡管地下水的滲透很少，但總還存在一定的地下水滲透，有的甲方為了省投資，要求干脆取消底板，這給排水帶來新的困難，為了堵絕地下水對室內環(huán)境帶來潮濕的影響，則在擋土墻的迎水面作好防水和疏導，沿著外周邊排出，如擋土墻的基底和地面底板下，還有滲透的地下水，則在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一種辦法是在地面結構層下鋪卵石排水層，見圖5。另外一種辦法是在結構層下縱橫作φ200～300盲溝，或φ100塑料盲管，見圖6，縱橫間距@6.0m左右，再引到總溝（管）或集水坑將水排出，一般后者較經(jīng)濟?？傊畬τ诘叵滤?，在這種情況下，主要是應該采取排而不是堵的辦法。

三、洪水

如雨水過大，形成洪水，淹過街道，淹過膝蓋，靠一般設防和排澇，那是不能解決問題的，則應該采取特殊辦法：一是堵，二是排。在所有車道入口處用事先準備好的砂袋或泥包，堆疊成厚實的擋水墻，遇水面蒙上

一、兩層塑料薄膜，并周邊壓實，看水勢再逐漸加高，形成一道可靠的安全堤壩，當然此法是在市政排水管網(wǎng)排水不暢或較低洼的地段，并遇到特大暴雨時而采取的辦法。我們在寶安遇到一個工程，其周邊道路常被淹沒0.60～0.70m，甲方提出把室內地面設計成高出周邊道路1m左右，免得室內被水淹，可地下室汽車坡道的出入口仍只能高出周邊道路0.10m左右，由于場地有限，再高也無法作較長的引道反坡，到時也只有采取這種辦法，避免遭到大的損失。當然，首先應該作好市政的地下管線，使其通暢，這種堵的辦法只是應當務之急，不是長久之計。

當臨時擋水堤壩局部滲漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室設有的排水溝和集水坑，并發(fā)揮水泵的作用，則可較快的排凈，以免災難，這時地下室設有墊層（即地下室底板上設置結構需要搞浮力的穩(wěn)壓層或建筑需要的地面設坡和排水溝的砼面層，該墊層的稱謂不夠確切，但習慣了，又找不到更好的稱謂，就暫且用之）對于地面找坡和設溝是有好處的，也是必要的。

四、沖洗水

地下車庫中，由于汽車從室外多少帶來一些泥砂，空氣中也許飄來一些灰塵，為了保持清潔衛(wèi)生，到一定時候，沖洗一次地面也是有必要的，盡管深圳室外道路環(huán)境較干凈，比其它城市較好，但衛(wèi)生條件要求更高，因此沖洗地面是必不可少的，只是次數(shù)多少而已，勤快的、愛衛(wèi)生的，或者衛(wèi)生要求高的，就沖得較勤，如果設有排水坡和排水溝槽的，則省工省水，水排得又快又暢，干的也快，使用也方便，有的投資商，為了省投資，也不同意在地下室底板上設墊層，僅同意多設集水坑，如果有水就采取掃的辦法，當然這樣做并不是絕對不可以的，只是效果較差，因此不是重要工程，不得已也只得同意這種要求好了。

取消墊層不能設坡，也不能設溝，只能多設集水坑，但由于每個坑都要設抽水泵，并設引出的橫管，這給排水設計增加一定工作量，也相應需要一些投資，因此集水坑也不可能設得太多，一般相距40m左右為好，這樣掃水的距離最遠或最不利點（即對角線的中點）也不到30m，如果在適當位置設置一些地漏，并在底板中鋪設一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，這樣則可省掉一些集水坑，以節(jié)省投資。

五、消防水

在地下車庫防火設計規(guī)范中明確，凡安裝了自動滅火裝置和自動噴淋的，其防火分區(qū)面積可增加一倍，即4000㎡，這對開發(fā)投資商來講，能增加停車量，為了消防安全，花這些裝置的投資是合算的，也是應該的，但一旦發(fā)生火災，噴淋起到作用，安全得到保障，而因此帶來的水量也是可觀的，這些水由于在最底層的室內地面設有排水坡，適當位置設有排水溝和集水坑，其水量就能很快排盡，對善后工作帶來很多方便。如果樓面上因消防救火，流淌下來的水也易排除，當然起火的次數(shù)，并不會很 6 多，小的起火，可能時有發(fā)生，但大火就很難講，也許一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不過有備無患，因此相應地設有排水溝槽總是有好處的。

六、地下室中樓面層的排水

地下室有多層時，最下一層地面上的排水如前所述，但上面樓層的水，就不能采用找坡、設溝的辦法來解決，只能多設地漏，采取掃的辦法。過多的水可能通過坡道或樓梯往下流淌一部分。當然對設地漏，應有一定要求，否則效果較差，一般講來，位置應靠近柱邊或墻邊，以便安裝立水管，也應靠近下面層設有溝槽或集水坑的場所，以便排水。另外在地漏周邊500范圍內設4%至6%的坡，一般結構樓板上作30～50厚的C30耐磨面層，這種坡度也是能夠得到保證的，無論如何，地漏應低于樓面，絕不能與樓面同高或高出樓面，否則就無法排凈面層的水，這對施工時應特別注意。

關于排水面積的計算，以立水管φ100為例，按雨水管的排水量為每秒19升計，即每分鐘為19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分鐘為11.4 m3，設集水3㎝厚，10分鐘內排凈，則排水面積為11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，則排水面積為11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面積約在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情況下，樓面不會集水太多，就沖洗樓面來講，那水量很有限，因而很容易解決，只是地漏遠一點，掃起來費勁一點，若按消防用的自動噴淋、消防栓等啟動后，以及上層滅火流淌下來的水，則是大量的水，要在一定時間內排凈，那就有一定困難，另外，既然起了火，就是積一點水也問題不大，盡管善后要及時處理，時間長一點也無關大局，因此不能按起火的特殊情況下來處理，主要應按平時大多數(shù)發(fā)生的情況來處理才合適。

七、水泵房的排水

水泵房內可能由于機具不夠嚴密，免不了會有一些滴、冒、漏的現(xiàn)象，除在水泵四周設有淺溝，在泵房中適當位置設有排水溝和坑，使水及時排掉，以保持地面無水流淌，當檢修或事故時則有較多的水排出，為了防止危及變配電房等帶電的房間或電氣設備，往往降低水泵房地面或抬高電氣房地面0.10m左右，或設置C20砼0.10m高的門坎等簡易作法不使水蔓延?？傊荒堋八鹕剿隆保昙盁o辜。

八、特殊工程的頂面排水

有些特殊工程，就不允許穿過與其無關的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一層，其頂面覆蓋有足夠的土，與人防無關的管道就敷設在復土中，若人防設在地下二層或更下，其頂面就是樓面，該樓面的排水比一般地下室樓面的排水就困難得多，如果人防面積不大，可在緊靠人防范圍外的非人防區(qū)設地漏來解決，若人防面積較大，或長度較長，因難就大，我們在設計某戰(zhàn)時急救醫(yī)院中，由于它在地下二層，而且面積較大，其上一層為地下汽車庫，該樓面排水就較困難，但又不得不排，設地漏也不行，不得已在樓面的兩邊靠外墻處，靠近非人防區(qū)的一端設一段排水溝，由于主梁不能截斷，梁下凈高不能減少，板厚又不能減薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之間設溝，在主梁里預埋連通管，見圖9。

而排水溝槽未延伸到的一少部分，則只有采取掃的辦法。排水溝底找坡并坡向非人防區(qū)的頂板范圍內，再設立管連到其下一層的溝槽或集水坑。

九、排水溝、坡和集水坑的設置

若地下室的底板上設有300厚的砼墊層，則給地面排水需要的找坡和設溝創(chuàng)造有利條件，地面找坡一般按0.5%考慮，若坡長20m，則脊與谷之間的高差為100，即最低處為250厚，最高處為350厚，平均300厚。溝設在地面找坡后的最低處，設溝的起始高為80，最低點抹灰20厚，溝底兩端相差150，若溝坡按0.5%考慮，則溝長可達30m，即兩 集水坑之間的距離可達60m，若溝坡再小一點則可更長。另外在設置集水坑的位置時，要適當注意，設溝坡0.5%，若坑設在兩端，溝總長最長為60，若坑設在距兩端頭的1/4處，溝的總長剛可達120m，若溝長60m，坑設在中間，則可減少一個坑，如圖10：

從以上情況分析來看，坑設在中間較經(jīng)濟，如果坡長有剩余，則可加大溝坡，以有利排水。但坑設在靠外墻處，可以減少排水橫管長度，對管線設計有利，因此要統(tǒng)籌安排。

另外關于地面標高的標注問題，由于排坡后，各處的標高都不一樣，不可能取某個點的標高，而定為整個地面的標高是不合適的，那究竟如何定，還是一個值得探討或統(tǒng)一的問題，我個人的看法是，就地下室的平面這個具體問題而言，從局部來說，即每個點的標高都能標明清楚，但就整體而言，就不能以某個特殊點來定，一般來講，應從宏觀出發(fā)，即取其平均值來確定，如找坡后最厚處為350，最薄處為250，其平均值為300，或籠統(tǒng)說，就定為300，這樣作總的概念就清晰，或者注結構標高，即底板的面標高,如屋面的標高注法，也不致引起誤會，如不設墊層，又要找坡，問題同樣麻煩，一般耐磨的C30砼面層，至少50厚，若找坡后最高點與最低點相差100，則最厚處為150，平均厚為100厚，那么其標高為底板面上加100，若是找坡方向很復雜，那就一言難盡了，如果找坡很規(guī)整又不復雜，或往一邊坡，那就最好結構找坡，既可省料，又把問題簡單化。由于找坡不僅地面標高復雜化，而且涉及到汽車坡道的起始點的標高，也涉及到有關樓梯起步、門口等一系列的標高問題，因此要細化，以便給施工帶來方便。

總之，防水和排水對建筑設計一直是一個比較為難和頭痛的問題。而地下室的排水，問題也較多，不僅建筑設計本身存在很多問題，也涉及到結構和給排水專業(yè)不少問題，所以建筑設計要慎重對待，要深入細致研究，決不可隨意一揮而就，不僅要考慮設計本身的方便，也要考慮施工的方便，還要考慮給甲方省造價。建筑師責任重大，切莫輕視之。

第五篇：住宅小區(qū)地下車庫充電樁

住宅小區(qū)地下車庫充電樁設計

負荷等級及負荷計算

1、車位與充電樁的比例

動力電池的能量密度和續(xù)駛里程是電動汽車最重要的兩個參數(shù)，鋰電池目前使用壽命5-8年，充電循環(huán)壽命600-1000次。為保持電池良好，延長電池壽命，電量下降到20%時需要充電（防止過放電），充電到電量的80%~90%時即停止充電（防止過充電）。電動汽車續(xù)駛里程以前為150km左右，現(xiàn)在可以達到200km以上，隨著技術進步電池能量密度的提高，新產(chǎn)品的出臺，續(xù)駛里程將能達到300km以上，這樣的續(xù)駛里程基本上可以滿足大部分人通勤里程和短途出行的需求。

按新能源汽車發(fā)展的路線圖，電動汽車續(xù)駛里程大，充電時間短以后，其普及率將提高。對居住小區(qū)，以續(xù)駛里程300km進行計算，可行駛里程約120km（冬季環(huán)境溫度低，電池電量會衰減，或使用幾年電池反復充放電電量會衰減，或冬、夏季還要開空調），以每天平均通勤里程約24km計算，則每臺電動汽車需要每5天充一次電，即車位與充電樁比例為5∶1，按總車位的20%設充電樁。

2、負荷等級及負荷計算

居住小區(qū)電動汽車以通勤為主，按GB50052-2009《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》和重慶市工程建設標準DBJ50-218-2015《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》第5.1.3條，其配電充電監(jiān)控系統(tǒng)用電為二級負荷，其它負荷為三級負荷。

慢充樁（交流充電樁），其充電電流小，充電時間長（一般6-8h），電池壽命可以延長，多數(shù)居民早出晚歸，適用于設慢充樁。

本文以某住宅小區(qū)為例，其地下室為設備用房（設有兩個變電所T1、T2，每個變電所均有供住宅用的專用1000kVA干式變壓器）及500輛大型地下車庫。

按車樁比5∶1，則需設100個慢充樁，考慮小區(qū)訪客及應急需要，設兩個快充樁（非車載充電機，充電時間一般在1h內），參照DBJ50-218-2015第4.1.2條，每51個車位設1個充電站，共設2個充電站，每個充電站同建筑專業(yè)商定設為一個防火分區(qū)，為節(jié)約投資并節(jié)能，1號充電站位于1號變電所旁，2號充電站位于2號變電所旁，線路最短，電能損耗最小。

負荷計算：按能源行業(yè)標準NB/T33002-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》，每個慢充樁設備容量約7kW（AC220V單相供電），按NB/T33001-2010《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》，每個快充樁設備容量：取Pe=120kW（AC380V三相供電），參照深圳市標準化指導性技術文件SZDB/Z29.1-2010《電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范第1部分：通用要求》，cosφ＞0.95，這里取cosφ=0.85。

3、供配電系統(tǒng)

北京、上海、成都、深圳、哈爾濱、銀川等城市典型住宅小區(qū)許多實測數(shù)據(jù)表明，住宅區(qū)變壓器低谷期負荷率一般不大于30%，高峰期一般不大于60%。

本工程充電站設配電充電監(jiān)控系統(tǒng)，對變壓器負荷率實時監(jiān)控，使其高峰期負荷率不大于100%（留10%裕量，根據(jù)GB/T1094.12-2013《電力變壓器第12部分：干式電力變壓器負載導則》，環(huán)境溫度30℃時，H級絕緣干式變壓器負荷率為110%），以保證變壓器壽命。

本小區(qū)變電所設計變壓器負荷率≤80%，還有可用容量≥20%，變壓器T1、T2均為1000kVA，充電樁用電按復費率收費，慢充樁一般在低谷期充電，由以上每個充電站ΣPjs=235kW，不需加大變壓器容量。每個充電站設6個充電樁配電箱（5個慢充樁配電箱，1個快充樁配電箱），每個慢充樁配電箱10路出線，見圖1，快充樁設一個專用配電箱。

4、配電充電監(jiān)控系統(tǒng)（含計量）充電站應設配電充電監(jiān)控系統(tǒng)，見圖2，分間隔層、站控層，間隔層通信介質采用RS485多層屏蔽雙絞線，通信距離可達1200m，各測控單元的功能如表1所示，站控層主機等置于兩個變電站之間中心塔樓上面的物管用房。充電樁支持不同的充電費用支付方式：充電IC卡、二維碼、支付碼、微信、支付寶、手機等，并兼容本地區(qū)充電App。

5、諧波治理

充電機負載為電力電子器件和電池，含非線性負荷，必須嚴格限制諧波畸變率，避免影響變壓器、電動機、電容器及其他設備的正常運行和計量造成誤差等：一是所用的充電機諧波分量應符合國家標準GB17625.1-2012《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設備每相輸入電流≤16A）》和GB/Z17625.6-2003《電磁兼容限值對額定電流大于16A的設備在低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的諧波電流的限制》的有關規(guī)定；二是采取有效的諧波治理措施。

6、消防安防及其它 消防、安防及其他要求：①消防、安防、通風等納入地下室車庫整體設計。執(zhí)行GB50067-2014《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規(guī)范》、JGJ100-2015《車庫建筑設計規(guī)范》等相關規(guī)范。充電站火災危險性按戊類設計（GB50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》條文說明3.1.1條續(xù)表1）。②安防監(jiān)控系統(tǒng)包括環(huán)境監(jiān)控、設備安全監(jiān)控、防火、防盜及視頻監(jiān)控等，對充電站的環(huán)境一目了然。③充電設施產(chǎn)生的噪音限值應符合GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》。④變配電設備、充電設備的抗震措施應符合GB50556-2010《工業(yè)企業(yè)電氣設備抗震設計規(guī)范》和GB50981-2014《建筑機電工程抗震設計規(guī)范》。⑤充電站作20m×20m等電位接地網(wǎng)。⑥充電站設指引及停車位標識，其符號參閱DBJ50-218-2015表4.1.6。⑦充電站配電系統(tǒng)雷電防護等級按C級配置各級SPD參數(shù)。⑧充電樁較多，即整個系統(tǒng)非線性負荷大，投運后應實測電磁輻射值是否超標（應符合GB8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》）。⑨實施后，應以充電樁招標后的參數(shù)為依據(jù)，修正相關供配電系統(tǒng)設計參數(shù)。⑩本項目投運后，應實測實際充電總功率、諧波分量等，采取相應的對策。

7、總結 樹上鳥教育電氣設計

荷蘭、挪威、印度、英國、法國已出臺了禁售燃油車時間表（2025年~2040年之前）。我國也已啟動研究制定“燃油車禁售時間表”，電動化、網(wǎng)絡化、智能化是汽車的發(fā)展方向。這是一次100多年來汽車行業(yè)最重要的變革。小結：

a.車樁比：立足現(xiàn)實，考慮前景，結合當?shù)匾?，按本地實際情況適當超前，合理配建。對預留安裝條件者，樁位數(shù)占總車位比例宜≥20%，建議從變配電設計至充電樁配電箱，施工時僅按圖預埋線路配管，整體設計，分步實施。

b.根據(jù)居住區(qū)特點，應優(yōu)先充分利用住宅變壓器，節(jié)約供配電設備投資，錯峰充電，調節(jié)峰谷平衡，削峰填谷，按峰谷分時電價計費，實現(xiàn)用戶與供電部門雙贏。c.對居住區(qū)充電設施宜納入充電服務信息公共平臺，實現(xiàn)資源共享，運用互聯(lián)網(wǎng)+運行模式，通過手機電動汽車充電樁App，自動精準定位附近的充電樁位置，充電樁類型快速分辨，幫助用戶實現(xiàn)車輛充電狀態(tài)查詢和充電樁位置導航。d.不斷總結已投運的充電設施實測參數(shù)，作為借鑒。

地下車庫安裝充電樁流程

1、實際工程圖片---充電站中的充電盒

上海首個電動汽車公共充電站－－世博源充電站近日正式啟用，成為真正為社會開放的公共充電設施。公共充電站位于世博購物中心地下車庫，配置有10個公共充電樁，為電動車提供充電服務，給市民的休閑購物、綠色出行帶來便利。記者駕車駛入世博源地下停車庫，電動汽車公共充電站的提示標牌清晰可見，在這個公共停車場，電動汽車充電設施涂裝為代表新能源的綠色，電動汽車用戶只要停車刷卡，便可以通過公共充電裝為電動汽車充電，整個過程非常方便，車主可以在購物休閑的間歇，為電動汽車充電。

2、實際工程圖片--充電樁

新增充電設施分兩種：一種是簡易充電盒；一種是專業(yè)充電樁。簡易充電盒為220V，專業(yè)充電樁為380V。

3、交流充電樁技術與使用說明書

4、上海地下車庫安裝充電樁流程心得分享

具體而言，充電樁申請和安裝流程如下：

1.安裝充電樁需要電力接線。2.電力走線施工需要物業(yè)同意。

3.取得物業(yè)同意極可能被要求取得消防同意。