第一篇：我國農(nóng)村物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

南京理工大學

結(jié) 課 論 文

論文名稱：我國農(nóng)村物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

學科名稱：運輸物流工程

指導(dǎo)教師：于世軍

學生姓名： 學生學號：1010310102

目錄

論文名稱：我國農(nóng)村物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究.......................................................................1 學科名稱：運輸物流工程...............................................................................................................1 指導(dǎo)教師：于世軍...........................................................................................................................1 學生姓名：.......................................................................................................................................1 學生學號：1010310102...................................................................................................................1

一、引言..........................................................................................................................................1

1.1農(nóng)村物流體系的定義........................................................................................................1 1.2發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的意義....................................................................................................2

二、我國農(nóng)村物流業(yè)的現(xiàn)狀...........................................................................................................2

2.1已取得的成就....................................................................................................................2 2.2制約因素與問題................................................................................................................2

2.2.1物流環(huán)節(jié)的制約....................................................................................................3 2.2.2農(nóng)村社會環(huán)境的影響............................................................................................3 2.2.3我國物流和市場環(huán)境............................................................................................4 2.2.4 政府政策...............................................................................................................5

三、我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展對策...................................................................................................5

3.1發(fā)展現(xiàn)代科學技術(shù)和人才培養(yǎng)........................................................................................5 3.2政府政策............................................................................................................................6 3.3物流市場環(huán)境....................................................................................................................7

四、我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展趨勢...................................................................................................7

4.1高效機械化........................................................................................................................8 4.2專業(yè)科學化........................................................................................................................8 4.3統(tǒng)一標準化........................................................................................................................8 4.4網(wǎng)絡(luò)信息化........................................................................................................................8 4.5連鎖城鄉(xiāng)一體化................................................................................................................8 4.6市場國際化........................................................................................................................8

五、結(jié)束語......................................................................................................................................8

我國農(nóng)村物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

摘要：目前農(nóng)村物流業(yè)的落后已經(jīng)成為制約我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。如何建立新型高效的農(nóng)村物流體系是我國社會主義進程中亟待解決的首要問題之一。本文從農(nóng)村物流環(huán)節(jié)、農(nóng)村社會環(huán)境、我國物流與市場環(huán)境、政府政策等方面，對我國農(nóng)村物流業(yè)的現(xiàn)狀進行了分析。針對目前制約我國農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的問題與因素，從現(xiàn)代科技技術(shù)和人才培養(yǎng)、政府政策和物流市場環(huán)境等方面提出了我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展對策，探索了我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展方向。

Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors.How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved.From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas.In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics.關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流業(yè) 制約因素 發(fā)展方向

Keyword:rural logistics factors development

一、引言

1.1農(nóng)村物流體系的定義

農(nóng)村物流體系是指農(nóng)村物流資源在地域空間、技術(shù)信息、基礎(chǔ)設(shè)施、供需市場及產(chǎn)業(yè)組織等所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系，它是一個為農(nóng)村生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟活動提供物流支持和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)組織所構(gòu)成的服務(wù)體系。農(nóng)村物流系統(tǒng)的運作主要涉及包括運輸、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素。該系統(tǒng)的功能主要有：完善社會物流系統(tǒng)；帶動對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；提升區(qū)域經(jīng)濟實力，打造社會主義新農(nóng)村；保障就業(yè)，提高農(nóng)民生活水平。

1.2發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的意義

城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，“三農(nóng)”問題一直制約著我國特色社會主義的發(fā)展進程，影響了我國市場經(jīng)濟與世界的接軌。同時，農(nóng)村市場也是我國范圍最廣、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?，然而，由于農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的滯后、農(nóng)民物流運輸意識的缺乏導(dǎo)致“增產(chǎn)不增收”，農(nóng)民收入得不到提高，而且導(dǎo)致農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展緩慢，農(nóng)村市場打不開，從而進一步加大了城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展水平的差距。所以，如何通過物流打開農(nóng)村市場、提高農(nóng)民收入等問題都需要我們結(jié)合我國農(nóng)村實情，建立和發(fā)展高效的農(nóng)村物流體系。

由于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展落后、各種物流機械設(shè)備不完善、現(xiàn)代化信息科技技術(shù)尚未在農(nóng)村普及、市場管理不完善等外環(huán)境的影響，以及農(nóng)產(chǎn)品自身的季節(jié)性、分散性、差異性、易腐性等特點，都制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。因此，本文從多方面分析我國農(nóng)村物流業(yè)的現(xiàn)狀，通過發(fā)現(xiàn)問題，來尋求解決問題的途徑，從中探索出符合我國國情的農(nóng)村物流體系的發(fā)展趨勢。

二、我國農(nóng)村物流業(yè)的現(xiàn)狀

2.1已取得的成就

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流逐步完善。我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊,農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境正在形成。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善。

（2)農(nóng)村物流主體多元化基本形成。農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展

（3）以“萬村千鄉(xiāng)”工程為載體，推進了農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。（4）農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺建設(shè)發(fā)展較快。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計,全國31個省份、80%以上的地市和60%以上的縣級農(nóng)業(yè)部門建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站,并形成了覆蓋全國的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)群。

2.2制約因素與問題

雖然在市場經(jīng)濟的推動下和政府相關(guān)政策的支持下，我國農(nóng)村物流業(yè)已有所成就，農(nóng)村物流體系初具規(guī)模。但從總體上看,我國的農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)與應(yīng)用還處于初級階段，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展,遠遠不能滿足農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要,物流技術(shù)落后、物流過程損耗嚴重、管理運營水平低下、信息化水平不高、2

政府支持力度不夠、物流人才缺乏等方面仍有待提高。

2.2.1物流環(huán)節(jié)的制約

物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等主要功能環(huán)節(jié)。

（1）運輸不暢 運輸?shù)幕A(chǔ)是道路，然而目前我國農(nóng)村尚未形成道路網(wǎng)絡(luò)，尤其是中西部或者山區(qū)地區(qū)，農(nóng)村道路仍是崎嶇狹窄的石子小路，導(dǎo)致車輛無法暢通行駛，而且道路顛簸容易損壞水果等易腐性農(nóng)產(chǎn)品。此外，由于農(nóng)村經(jīng)濟落后，現(xiàn)在運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛大多還是拖拉機，甚至是人力畜力三輪車。拖拉機耗油量大，污染嚴重，速度慢，運輸效率，運輸過程中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。人力畜力三輪車，運輸效率更低。由于道路不通暢、車輛配置落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中損耗大，無法快速、遠距離運輸。

（2）儲存條件惡劣 無論是生產(chǎn)地還是銷售地，大多采用通用倉庫，甚至是簡易倉庫，專用倉庫不足，特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺。在農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品還是以各家分散儲藏、混藏、甚至露天堆放為主，貯存過程中無法滿足農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性要求，倉儲損耗率較高。

（3）裝卸搬運設(shè)備落后 裝卸搬運方面，機械化水平低，大多采用人工操作，既費時，又費力，而且嚴重降低了裝卸搬運的效率，裝卸搬運過程中也加大了對農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（4）包裝簡陋 許多農(nóng)產(chǎn)品根本沒有包裝，或用竹簍、塑料編織袋包裝，更談不上包裝設(shè)計、品牌宣傳了。對農(nóng)產(chǎn)品進行簡易包裝，可以降低在運輸過程中的損耗；進行精包裝，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益，打出品牌，提高當?shù)氐闹取?/p>

（5）缺少加工 我國農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)普遍落后，加工品種單一，加工深度不夠，加工轉(zhuǎn)化增值率低。提高加工技術(shù)和加工深度，提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮水平，增加農(nóng)副產(chǎn)品的輸出量。

（6）缺乏配送意識 目前，絕大多數(shù)農(nóng)民還是采用直接將農(nóng)產(chǎn)品售給農(nóng)販，或是路邊擺攤的方式。只有極少數(shù)農(nóng)民聯(lián)系超市、酒店等大客戶，進行定點定時配送。這樣導(dǎo)致農(nóng)民獲利微小，“增產(chǎn)不增收”，生活水平得不到提高。

2.2.2農(nóng)村社會環(huán)境的影響

（1）生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模化機械化程度低 由于我國人口多，人均耕地少，農(nóng)業(yè)又大多是以家庭為單位進行生產(chǎn)，尤其是改革開放后，提出的“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制”，雖然在當時充分調(diào)動了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性，提高了農(nóng)民生活水平，但現(xiàn)在這種獨家獨戶生產(chǎn)模式，嚴重阻礙了農(nóng)村機械化的發(fā)展，使得農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)?；潭鹊?，發(fā)揮不了現(xiàn)代物流的規(guī)?；?yīng)，這與現(xiàn)代物流的發(fā)展要求相違背。

（2）觀念落后 首先，缺乏物流概念。在我國普遍存在著“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念，尤其是農(nóng)村更為嚴重，沒有意識到物流的重要性，以及在物流中的成本累積。其次，人們的合作意識淡薄。由于在我國農(nóng)村現(xiàn)在大多還是自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟模式，農(nóng)民組織合作化程度低，從而在生產(chǎn)、加工、儲存還是運輸、配送、銷售方面，形成了“小而散”的重復(fù)建設(shè)，阻礙了農(nóng)村現(xiàn)代機械化的發(fā)展，導(dǎo)致運輸、倉儲等設(shè)備簡陋、利用率低，因而增加了生產(chǎn)、倉儲、流通的成本，降低了生產(chǎn)、流通效率。

（3）信息化程度低 目前，我國農(nóng)村接入互聯(lián)網(wǎng)的家庭較少，農(nóng)村建立的相關(guān)網(wǎng)頁、網(wǎng)站也很少，使用EDI系統(tǒng)的更是寥若辰星，軟件開發(fā)量少。農(nóng)村信息化程度低嚴重延緩了農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程。

（4）專業(yè)人才緊缺 農(nóng)村普遍文化水平較低，專業(yè)技術(shù)人才更為匱乏。尤其缺乏一些信息管理人才、高級技術(shù)人才、物流規(guī)劃人才、物流外向型國際人才、物流研究人員，使現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，嚴重制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

（5）農(nóng)村經(jīng)濟水平低下 農(nóng)民收入較低，導(dǎo)致農(nóng)民購買能力低下，使得農(nóng)村物流大多呈現(xiàn)出“單向性”，農(nóng)村市場較為封閉，規(guī)模小。農(nóng)村經(jīng)濟水平低，資金不足導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)備不完善，機械化水平低，嚴重阻礙農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.3我國物流和市場環(huán)境

（1）現(xiàn)在物流體系建設(shè)滯后 我國引人現(xiàn)代物流較遲，20世紀70年代末80年代初才引人我國。雖然近些年，我國市場流通方式、流通模式、流通體系都有了很大的改善，但是流通過程中仍然存在大量的問題。相關(guān)法律法規(guī)尚未健全、相關(guān)政策沒有較好的實施，導(dǎo)致我國物流體系建設(shè)緩慢，物流體系中存在漏洞。此外，城鄉(xiāng)之間物流體系發(fā)展極不平衡，城市地區(qū)物流體系建立較快、較完善，而在農(nóng)村地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、人才缺乏、制度建設(shè)缺失等問題依然十分嚴重。

（2）農(nóng)村市場尚未充分發(fā)育 我國農(nóng)村市場發(fā)育很不完善，市場體系不健全。農(nóng)村市場流通資金投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善；市場管理滯后，“重收費，輕服務(wù)”等問題突出；信用缺失現(xiàn)象嚴重，假冒偽劣產(chǎn)品泛濫；市場信息缺乏，收集和傳播信息的能力低下；由于農(nóng)民生活水平低，農(nóng)村市場需求量小，農(nóng)民購買能力低下，農(nóng)村市場較為封閉；流通主體規(guī)模小，實力弱，組織分散。

（3）各地區(qū)農(nóng)村流通市場發(fā)展不平衡

在優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，我國經(jīng)濟整體水平有了很大提升，但卻導(dǎo)致我國東西部發(fā)展極不平衡。各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，導(dǎo)致流通市場發(fā)展不平衡、布局不合理、區(qū)域割據(jù)等問題越來越嚴重。許多地區(qū)農(nóng)村商品生產(chǎn)和流通仍然有很強的區(qū)域封閉性和獨立性，增加了跨區(qū)域流通的難度，阻礙了“大物流，大市場”的發(fā)展。

2.2.4 政府政策

（1）資金支持不夠 在建設(shè)農(nóng)村物流體系方面的政府資金投入不夠，導(dǎo)致公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，基礎(chǔ)設(shè)備落后，影響農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。是農(nóng)村信貸供應(yīng)與需求仍有一定的差距，導(dǎo)致農(nóng)民、企業(yè)承擔風險過大，不敢投資。

（2）法律法規(guī)尚未健全 農(nóng)村物流體系的規(guī)范化發(fā)展沒有十分明確的條文規(guī)定，相關(guān)法律法規(guī)沒有健全，導(dǎo)致不穩(wěn)定一些不穩(wěn)定因素存在，影響農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

（3）優(yōu)惠扶持政策尚未完善 目前，由政府主導(dǎo)的“萬村千鄉(xiāng)”市場工程“、新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”等都對構(gòu)建物流體系起到了很好的作用，但這些都不足以作為發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的運作主體。目前應(yīng)允許有一個“春秋戰(zhàn)國”時期，通過政府引導(dǎo)，通過市場對資源的優(yōu)化配置，通過競爭，形成一種總格局，但不可能一蹴而就。

三、我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展對策

雖然我國農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展落后，物流方面存在諸多問題，但是我國農(nóng)村物流市場是一個極具潛力的市場，通過采取相應(yīng)有效地措施，可以促進我國農(nóng)村物流業(yè)的飛速發(fā)展。

3.1發(fā)展現(xiàn)代科學技術(shù)和人才培養(yǎng)

（1）提高物流運作機械科技水平提高物流活動過程中的機械化水平和科技技術(shù)。

在運輸方面采用具有冷藏作用的集裝箱或廂式車進行運輸，并探索農(nóng)產(chǎn)品的氣調(diào)保鮮運輸?shù)?。對于一些有時限要求的農(nóng)產(chǎn)品,宜采用空運或汽車運輸，無時限要求的遠距離運輸可采用水運或火車運輸,這樣可降低運輸費用。

在農(nóng)產(chǎn)品儲存方面,應(yīng)加快建設(shè)新的倉庫，比如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫等，擴大儲存能力，實現(xiàn)倉儲作業(yè)機械化。加強倉儲的組織和管理，建立與健全農(nóng)產(chǎn)品儲存保管制度，提高農(nóng)產(chǎn)品儲存科學化、儲存結(jié)構(gòu)合理化。

在裝卸搬運方面，加大資金投入，完善相關(guān)機械設(shè)備，實現(xiàn)裝卸搬運機械化，提高作業(yè)效率。

在包裝方面，一方面，在運輸途中，應(yīng)當進行簡易包裝，防止運輸途中對農(nóng)產(chǎn)品造成損失，且能重復(fù)使用，包裝成本低。另一方面，銷售階段，還應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品實行分級分裝和精包裝，注冊商標，標明產(chǎn)地，打出品牌，以利銷售。

在加工方面，提高加工技術(shù)和加工深度，調(diào)整加工品種結(jié)構(gòu)，提高加工轉(zhuǎn)化增值率。以規(guī)模作業(yè)，提高加工的機械化、專業(yè)化，提高資源利用率。依據(jù)不同品種的農(nóng)產(chǎn)品進行不同方式、不同要求的加工。

（2）科技促生產(chǎn) 利用現(xiàn)代科學技術(shù)，提高農(nóng)村生產(chǎn)力，改善農(nóng)村生產(chǎn)關(guān)系，從而推進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，提升農(nóng)民購買能力，打開農(nóng)村市場。

（3）提高農(nóng)村信息化程度 建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，普及電子訂購配送商務(wù)，推進網(wǎng)上交易。利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高采集和傳播信息的能力，促進農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

（4）培養(yǎng)吸納專業(yè)化人才 加大教育投入，定向培養(yǎng)物流人才。農(nóng)村既可以積極引進物流、管理方面的專業(yè)技術(shù)人才，也可以組織進行在崗專業(yè)知識培訓，提高現(xiàn)有專業(yè)人員的素質(zhì)。在物流人才的培養(yǎng)方面，既要重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、管理知識方面的培訓，又應(yīng)注意將這些專業(yè)知識與我國的農(nóng)產(chǎn)品物流實踐相結(jié)合，以迅速改變我國農(nóng)產(chǎn)品物流落后的狀況，早日實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的科學化運作。

3.2政府政策

（1）加緊對物流市場的管理 建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，使物流市場發(fā)展規(guī)范化，營造公平、公正、公開的良好的物流市場環(huán)境。加快相應(yīng)的物流市場改革與創(chuàng)新，提高物流市場的靈活性，減少地區(qū)間的隔閡。

（2）加大資金投入 加大資金投入，完善物流活動中必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建立農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)，提高生產(chǎn)物流等作業(yè)的機械化，農(nóng)村配備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施。

（3）實行金融制度改革 在廣大農(nóng)村推進信用村、信用鎮(zhèn)建設(shè)，完善農(nóng)戶聯(lián)保制度，創(chuàng)新融資擔保制度，以減少農(nóng)民生產(chǎn)物流投資中的風險，促進農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

（4）出臺優(yōu)惠政策 加大力度扶持相關(guān)企業(yè)，如第三方物流企業(yè)、農(nóng)村物流中介等，鼓勵企業(yè)投資發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)。對于大中型的農(nóng)產(chǎn)品配送中心也給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠和資金支持。

（5）統(tǒng)一物流標準 對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的各項建設(shè)，均應(yīng)按照標準化的要求 組織實施，把農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道。盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流國家或行業(yè)標準，與國際市場接軌。

（6）提高宣傳力度 相關(guān)部門應(yīng)加強物流理念的宣傳工作。一方面，改變農(nóng)民“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念，提高農(nóng)民物流意識，了解物流發(fā)展的重要性。另一方面，還要提高農(nóng)民合作意識，合理化的組織農(nóng)民，形成大規(guī)模的生產(chǎn)、流通、倉儲、搬運等作業(yè)模式。

3.3物流市場環(huán)境

（1）培養(yǎng)市場主體 要積極培育市場主體，利用市場經(jīng)濟這雙有形的手和宏觀調(diào)控這雙無形的手，改善我國市場環(huán)境，依靠市場優(yōu)化配置資源作用，促進農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

（2）加快物流信息化建設(shè) 利用各種通信網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，將企業(yè)與農(nóng)村物流緊密聯(lián)系，建立公共交易平臺（如批發(fā)市場的信息平臺）。綜合利用現(xiàn)有資源，改善目前農(nóng)產(chǎn)品供求市場信息流通不暢的現(xiàn)狀。

（3）消除區(qū)域間流通壁壘 加強各區(qū)域之間的聯(lián)系，打破地方區(qū)域保護主義，消除區(qū)域間的農(nóng)產(chǎn)品流通壁壘，從而實現(xiàn)“大物流，大市場”，有效改善各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，促進各個區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。

四、我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展趨勢

根據(jù)我國農(nóng)村實際情況，以及市場、國際等外環(huán)境的作用，并在相應(yīng)有效的措施改善治理下，我認為，我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展趨勢為高效機械化、專業(yè)科學 7

化、統(tǒng)一標準化、網(wǎng)絡(luò)信息化、連鎖城鄉(xiāng)一體化和市場國際化。

4.1高效機械化

在政府加大資金投入支持下和現(xiàn)代市場競爭的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通等作業(yè)逐漸形成大規(guī)模機械化模式。利用先進的機械設(shè)備，有效地提高了農(nóng)村生產(chǎn)力和農(nóng)產(chǎn)品流通效率，降低了物流環(huán)節(jié)的損耗率，使得我國農(nóng)產(chǎn)品在國際競爭中更具優(yōu)勢。

4.2專業(yè)科學化

通過吸納和培養(yǎng)物流、管理等方面的專業(yè)化高級人才，促進了農(nóng)村物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)范化發(fā)展。同時，轉(zhuǎn)變農(nóng)民“重生產(chǎn)，輕物流”的思想，帶動農(nóng)村整體文化水平，以知識指導(dǎo)致富。

4.3統(tǒng)一標準化

通過建立相關(guān)法律法規(guī)，農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道，形成了規(guī)范統(tǒng)一的農(nóng)村物流行業(yè)標準。

4.4網(wǎng)絡(luò)信息化

建立和完善農(nóng)村現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保證農(nóng)村物流信息的暢通，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交易和電子商務(wù)。

4.5連鎖城鄉(xiāng)一體化

一方面，增強農(nóng)民合作意識，把獨立的千家萬戶聯(lián)系起來，建立農(nóng)產(chǎn)品倉儲、配送中心或者連鎖農(nóng)產(chǎn)品超市。另一方面，通過引進第三方物流企業(yè)等，把城市企業(yè)與農(nóng)村相結(jié)合，以城市帶動農(nóng)村發(fā)展，形成城鄉(xiāng)一體化。同時，農(nóng)產(chǎn)品向城市的流通，城市工業(yè)化產(chǎn)品涌入農(nóng)村，“雙向物流”既打開了農(nóng)村市場，也促進了城鄉(xiāng)一體化。

4.6市場國際化

農(nóng)民收入的提高，購買能力的增強，促進了農(nóng)村市場的打開，相關(guān)市場政策制度的完善和農(nóng)村的發(fā)展也促進了農(nóng)村物流業(yè)的市場化。消除區(qū)域間的流通壁壘，更是促進了全國性“大流通，大市場”的發(fā)展。農(nóng)場品物流統(tǒng)一標準化的建立和機械化的大規(guī)模生產(chǎn)流通，促進了我國農(nóng)村品走向國際，與國際接軌。

五、結(jié)束語

農(nóng)村物流體系的建設(shè)時農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。雖然目前，我國農(nóng)村物流 8

體系初具規(guī)模，物流主體向著多元化發(fā)展，但是我國農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家相比仍然滯后，物流發(fā)展過程中仍存在諸多問題。本文從農(nóng)村物流環(huán)節(jié)、農(nóng)村社會環(huán)境、我國物流與市場環(huán)境、政府政策等方面對我國農(nóng)村物流業(yè)現(xiàn)狀進行分析。針對制約我國農(nóng)村物流體系發(fā)展的諸多問題和因素，并結(jié)合我國實情，提出了相關(guān)發(fā)展對策，以及提出我國農(nóng)村物流業(yè)高效機械化、專業(yè)科學化、統(tǒng)一標準化、網(wǎng)絡(luò)信息化、連鎖城鄉(xiāng)一體化和市場國際化的六大發(fā)展趨勢。

參考文獻：

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第二篇：農(nóng)村財產(chǎn)保險市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

農(nóng)村財產(chǎn)保險市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

我國是一個以農(nóng)業(yè)為主的發(fā)展中國家，農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民構(gòu)成的“三農(nóng)”問題一直是我國發(fā)展面臨的最重要課題，而農(nóng)業(yè)種植受天氣影響大、農(nóng)村居住保障制度差、農(nóng)民日常生活環(huán)境差等因素使得農(nóng)民的財產(chǎn)時刻存在著較大的損害風險，每年農(nóng)村因自然災(zāi)害導(dǎo)致的種植、養(yǎng)殖損失、居住財產(chǎn)損失高達兩千億元人民幣以上，因此農(nóng)村需要構(gòu)建更為合理的財產(chǎn)保險制度，以此來保障農(nóng)民的財產(chǎn)安全，保障農(nóng)民的生活水平不受意外事件的過大沖擊。為了改善農(nóng)民生活質(zhì)量，也為了提高財產(chǎn)保險在農(nóng)村市場的開發(fā)，有必要對農(nóng)村財產(chǎn)保險進行系統(tǒng)性的研究，據(jù)此來加大農(nóng)村財產(chǎn)保險的推廣力度，更大范圍地保護農(nóng)民的財產(chǎn)安全。

一、農(nóng)村地區(qū)推廣財產(chǎn)保險的重要性

（一）更好的抵御農(nóng)業(yè)災(zāi)害

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是農(nóng)民的主要收入來源之一，而我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機械化水平低，農(nóng)作物收成受天氣變化的影響較大，每年因自然災(zāi)害導(dǎo)致的大面積減產(chǎn)都會在部分地區(qū)發(fā)生，即使有政策性的農(nóng)業(yè)保險賠付，但卻不足以彌補農(nóng)民因災(zāi)害而受到的損失。如果能夠擴大政策性農(nóng)業(yè)保險的覆蓋面，將商業(yè)財險作為農(nóng)村市場的有效補充加以推廣，農(nóng)民的收成將很大程度上得以穩(wěn)定。

（二）提高農(nóng)民生活質(zhì)量的穩(wěn)定性

農(nóng)民的收入來自于打工和種植、養(yǎng)殖業(yè)，而主要財產(chǎn)以房產(chǎn)、車輛以及存款為主，養(yǎng)老保險、社會保險等保障體系難以全部覆蓋整個農(nóng)村，而在財產(chǎn)保險方面除政策性農(nóng)業(yè)保險外，其他商業(yè)性保險基本無覆蓋，一旦出現(xiàn)意外事件就會導(dǎo)致農(nóng)民的生活質(zhì)量急劇下降，如果商業(yè)財產(chǎn)保險能夠在農(nóng)村市場加大覆蓋，則農(nóng)民的生活質(zhì)量將得到進一步穩(wěn)固，意外事件對農(nóng)民生活質(zhì)量的沖擊將進一步降低。

（三）農(nóng)村財產(chǎn)保險市場發(fā)展的潛在需求

當前城市商業(yè)財產(chǎn)保險市場已經(jīng)處于激烈競爭狀態(tài)，但是農(nóng)村除政策性保險外，商業(yè)保險市場還基本處于空白狀態(tài)，而農(nóng)村對商業(yè)保險的巨大需求以及農(nóng)村近些年生活質(zhì)量的不斷提高為商業(yè)保險在農(nóng)村推廣奠定了基礎(chǔ)，因此推廣農(nóng)村財產(chǎn)保險是立足于農(nóng)村實際需求前提下的保險市場自我擴張需求的表現(xiàn)。

二、農(nóng)村財產(chǎn)保險市場現(xiàn)存在問題

（一）農(nóng)業(yè)財產(chǎn)保險制度不完善

國家于2012年頒布了《農(nóng)業(yè)保險條例》，該法規(guī)將農(nóng)業(yè)保險定位為有國家補貼的商業(yè)保險，實行政府引導(dǎo)、政策支持、市場運作、自主自愿和協(xié)同推進的原則。由于該條例是政策性的，每年由中央，省，地方和農(nóng)戶按照一定比例來分攤保費，農(nóng)戶可以交非常少的錢就可以獲得基本保障，當前中國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有政策性保險覆蓋，其中包括水稻、玉米油菜等種植業(yè)以及能繁母豬、育肥豬等養(yǎng)殖業(yè)。但是當前政策性品種的保障金額達不到農(nóng)民的需要，需要配合商業(yè)險的保險來補充。但是農(nóng)村特點往往是多樣的，各級政府補貼的是大宗，而部分農(nóng)民自己有特色的往往得不到補貼，有需求無市場。因此國家層面針對農(nóng)業(yè)的保險制度尚不完善，還需要商業(yè)性的財產(chǎn)保險來滿足農(nóng)村市場的需求。

（二）農(nóng)村財產(chǎn)保險經(jīng)營主體缺乏

當前農(nóng)村的保險市場的主體主要是以人保、中華為主的國有企業(yè)，網(wǎng)點較少，農(nóng)村認識到財產(chǎn)保險并選擇財產(chǎn)保險的機會甚少，農(nóng)村市場主體的匱乏使得農(nóng)村保險市場的發(fā)展缺少足夠的競爭氛圍，因此在服務(wù)質(zhì)量上無法實現(xiàn)有效的提高。農(nóng)村財產(chǎn)保險的風險高、索賠范圍廣，因此許多保險公司不愿意接觸高風險的農(nóng)業(yè)財產(chǎn)保險，對農(nóng)民而言，過高的財產(chǎn)保險同樣不能接受，這就導(dǎo)致收入較低的農(nóng)民不愿意參與財產(chǎn)保險。

（三）農(nóng)民的財產(chǎn)保險觀念滯后

由于受長期計劃經(jīng)濟的影響，大多數(shù)農(nóng)民對國家、政府仍存有依賴思想，認為大的風險有國家承擔、政府救濟。由于國內(nèi)保險業(yè)務(wù)恢復(fù)時間短，對農(nóng)村市場開拓不夠，加之保險宣傳缺乏深度與廣度，農(nóng)民對此缺乏深入的了解，產(chǎn)生了保險不合算、保險公司為賺錢的錯誤認識，對把風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司存有疑慮。再有鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)雖然存在眾多險患，但由于長期產(chǎn)權(quán)制度不明、政企難分，經(jīng)營承包者一味追求暫時的效益，對職工人身風險、產(chǎn)品責任風險、企業(yè)財產(chǎn)風險存有僥幸應(yīng)付心理。

三、構(gòu)建我國完善的農(nóng)村財產(chǎn)保險市場對策

（一）完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系

農(nóng)村保險制度的建立必須靠法律的強制約束力，不能僅靠政策的引導(dǎo)作用。政策和法律相比，容易受國家政治、經(jīng)濟等情況變化的影響，隨意性很大。政策的隨意性使得制度安排隨時都存在中斷的可能性。農(nóng)村財產(chǎn)保險作為一種農(nóng)業(yè)發(fā)展和保護制度，它對相關(guān)法律的依賴程度是相當強的。從國外農(nóng)業(yè)保險立法的背景和農(nóng)業(yè)保險制度變遷乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的歷史視角來考察，農(nóng)業(yè)保險的產(chǎn)生和發(fā)展作為一種誘致性的制度變遷，是一個完善的體系，其立法的意義遠超出一般的商業(yè)規(guī)范性法律制度，應(yīng)根據(jù)我國的農(nóng)業(yè)財產(chǎn)保險的發(fā)展情況，在《農(nóng)業(yè)保險條例》的基礎(chǔ)上，構(gòu)建能滿足農(nóng)村保險市場符合需要的法律法規(guī)體系。

（二）堅持商業(yè)保險公司經(jīng)營和其他互助互保形式并存

以財產(chǎn)保險為主的農(nóng)村商業(yè)保險在經(jīng)營體制上存在著多種所有制經(jīng)營的現(xiàn)狀，要規(guī)范財產(chǎn)保險市場的競爭機制，就要允許多種形式的財產(chǎn)保險經(jīng)營主體并存，在法律允許的范圍內(nèi)推動合理競爭，才能促進農(nóng)村財產(chǎn)保險的發(fā)展，才能保障農(nóng)民財產(chǎn)的安全。發(fā)揮國有保險公司在農(nóng)村業(yè)務(wù)規(guī)模大、具有從業(yè)經(jīng)驗的優(yōu)勢，發(fā)展農(nóng)村營銷服務(wù)網(wǎng)點和代理人隊伍，鞏固已有的市場份額，進一步開發(fā)適應(yīng)農(nóng)民需要的險種，開辟新的市場。并允許地方政府組織開展各種形式互助合作保險，提高農(nóng)民互助互保的積極性，從而使農(nóng)村保險市場更加豐富，更加在保障農(nóng)民的權(quán)益以利于引入競爭機制，改善保險服務(wù)。

（三）提高農(nóng)民財產(chǎn)保險意識，提升農(nóng)村財產(chǎn)保險服務(wù)質(zhì)量

向幾億農(nóng)村人口傳授保險知識，逐步增強他們的保險意識，徹底根除小生產(chǎn)者的思維定式，有著積極的意義。近幾年，我國農(nóng)村保險普及率有所提高，我國在相當長的歷史階段內(nèi)，農(nóng)戶將是主要的生產(chǎn)和消費的單位。但是由于農(nóng)村居民居住較分散，因此對保險知識的宣傳難度大，農(nóng)民對財產(chǎn)方面有經(jīng)濟補償需求，危機共濟的功能對農(nóng)民的安居樂業(yè)是一種長效機制，但現(xiàn)在我國廣大的農(nóng)民還沒有認識到這一點。因此向幾億名農(nóng)民普及保險知識，逐步增強他們的保險意識，徹底根除其小生產(chǎn)的思維定式，起著積極的意義。

第三篇：我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

從全球范圍看，花卉業(yè)是一個生機勃勃的朝陽產(chǎn)業(yè)，有一定條件的發(fā)達國家和發(fā)展中國家，都在積極發(fā)展，滿足內(nèi)需，組織出口。我國具有發(fā)展花卉產(chǎn)業(yè)得天獨厚的資源條件和比較優(yōu)勢，因此，發(fā)展勢頭強勁，前景廣闊。二十年發(fā)展成就顯著上個世紀80年代初，我國花卉業(yè)伴隨著改革開放悄然興起。進入90年代，特別是“九五”以來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實施戰(zhàn)略性調(diào)整，以及城市園林建設(shè)步伐加快，我國花卉業(yè)出現(xiàn)了快速發(fā)展的新局面。據(jù)統(tǒng)計，1990-2001年全國花卉生產(chǎn)面積由4萬多公頃擴大到24．6萬公頃，年均增長17．95％；銷售額由12 億元增加到215．8億元，年均增長30．04％；鮮切花產(chǎn)量由2．2億支增加到37億支，年均增長29．25％；盆栽植物由1．6億盆增加到10．5億盆，年均增長18．65％。花卉出口由1990年的2000多萬美元上升到2001年的8000多萬美元。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，截至2001年，全國花卉從業(yè)人員已有195萬，生產(chǎn)面積在3公頃以上或年經(jīng)營額在500萬元以上的大中型企業(yè)3300多家，大小花卉市場2000多個。從全國花卉生產(chǎn)布局看，云南鮮切花生產(chǎn)位居第一，2001 年年產(chǎn)鮮切花16億支，占全國總產(chǎn)量的43％左右；廣東、福建是全國最大的觀葉植物生產(chǎn)中心；江蘇、浙江、四川、河南、河北等地已成為綠化苗木和觀賞樹木的供應(yīng)基地。從花卉銷售看，已形成以北京為中心的華北市場，以沈陽為中心的東北市場，以廣東為中心的華南市場，以上海為中心的華東市場，以鄭州、武漢為中心的中原市場。在短短20年時間里，我國花卉業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，取得令世人矚目的成就。

發(fā)展中問題已引起重視2002年7月，中國花卉協(xié)會在天津召開了全國花卉協(xié)會秘書長會議。中國花協(xié)會長江澤慧同志在這次會議上指出，雖然我國花卉業(yè)已經(jīng)有了較大的發(fā)展，但由于起步晚、起點低，與發(fā)達國家相比還存在較大差距，在快速發(fā)展中，存在一些比較突出的問題：1．勞動生產(chǎn)率水平低。我國花卉業(yè)的勞動生產(chǎn)率水平與一些發(fā)達國家比，存在較大差距。荷蘭花卉從業(yè)人員為9萬多人，生產(chǎn)面積4．4萬公頃，花卉年產(chǎn)值達55．2億歐元，人均產(chǎn)值6萬多歐元，每公頃產(chǎn)值12．5萬歐元，遠遠高出我國花卉業(yè)的勞動生產(chǎn)率水平。這是差距，也是發(fā)展?jié)摿Α?．低水平生產(chǎn)能力過剩、高水平生產(chǎn)能力不足。由于一些投資者只重視硬件投入，不重視品種更新和技術(shù)引進，導(dǎo)致一些中低檔花卉產(chǎn)品市場競爭激烈，價格持續(xù)走低，有的甚至沒有銷路。而一些技術(shù)含量高、附加值高的花卉產(chǎn)品卻需要進口。3．技術(shù)創(chuàng)新能力弱。目前花卉生產(chǎn)上的關(guān)鍵技術(shù)需要引進，種苗、種球大部分也靠進口，絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力相當薄弱，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的資金和優(yōu)秀人才。4．生產(chǎn)方式落后。雖然各地花卉生產(chǎn)專業(yè)化水平有了一定提高，但“小而全”或“大而全”的生產(chǎn)方式普遍存在。這種落后的生產(chǎn)方式，嚴重影響了我國花卉產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟效益的提高，進而影響國際競爭力。

上述問題是我國花卉業(yè)發(fā)展中的問題，必須用發(fā)展的眼光來看待，并用發(fā)展的措施來加以解決。同時，這些問題也已經(jīng)引起各級政府及其主管部門、花卉協(xié)會和花卉企業(yè)的普遍重視，正在研究，并著手逐步加以解決。這些問題解決的過程，將是我國花卉業(yè)與花卉業(yè)發(fā)達國家縮短距離的過程，也是我國花卉業(yè)向更好的方向發(fā)展的過程。前景廣闊的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目前生態(tài)環(huán)境建設(shè)已經(jīng)引起各級政府的高度重視，由國家林業(yè)局負責的退耕還林工程已全面啟動，截至2002年7月底，完成退耕還林164萬公頃，為全年計劃任務(wù)的72．4％；宜林荒山荒地造林153萬公頃，為全年計劃任務(wù)的57．4％。城市園林建設(shè)步伐加快，要求提高。上海2002年擴建了1200公頃的綠地，到2008年，北京的城市綠化覆蓋率將從現(xiàn)在的34．9％，提高到40％以上。綠化和觀賞苗木、各種適宜的地被植物、花壇花的市場需求將會大幅度上升。鮮切花消費已由過去的特殊需要逐步成為日常消費。北京、上海、廣州是中國三大鮮花消費城市，2001年上海鮮花消費量為4億多支，人均30多支，較上年增

加一倍多。今年夏季，每天空運進京的鮮花超過30噸。隨著社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的不斷提高，以及環(huán)境的逐步改善，花卉需求將會持續(xù)增長。

我國發(fā)展花卉業(yè)具有許多有利條件和優(yōu)勢：我國是世界上野生花卉資源和園林植物資源最為豐富的國家之一，被譽為“世界園林之母”； 我國幅員遼闊，地跨熱帶、亞熱帶、溫帶等多個氣候帶，加上地形、海拔、降水、光照等的不同和變化，形成多種生態(tài)類型和氣候類型，可以充分利用天然條件，做到適時適地栽培，以較小的投入獲得較大收益；我國勞動力資源豐富，勞動成本低。目前世界花卉生產(chǎn)出現(xiàn)的由發(fā)達國家逐步向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢，發(fā)展中國家勞動力成本相對較低是主要原因之一。我國花卉文化歷史悠久，底蘊豐厚，這對普及和提高廣大人民群眾的花卉鑒賞水平，從而擴大花卉消費是十分有益的?！叭胧馈焙笪覈ɑ軜I(yè)已經(jīng)融入世界花卉產(chǎn)業(yè)之中。隨著經(jīng)濟全球化步伐加快，各花卉生產(chǎn)國和出口國都最大限度地優(yōu)化自然資源和人力資源，尤其將信息資源和品種資源作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和根本動力，本著利益最大化的原則，積極開拓花卉市場。這些有利條件、比較優(yōu)勢和市場潛力在被我國各有關(guān)方面普遍認識和重視的同時，也吸引了國際上知名的花卉企業(yè)來華考察、投資，想在全球這塊最大最有活力的花卉生產(chǎn)的理想土地上發(fā)展業(yè)務(wù)。這種趨勢已越來越明顯，勢頭也越來越猛。

合理開發(fā)和有效利用我國種質(zhì)、氣候、勞動力等資源，堅持“發(fā)揮比較優(yōu)勢，提高產(chǎn)品質(zhì)量”的發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)是我們的理性選擇。建立完善的市場體系和有效率的市場運行機制，維護市場秩序，規(guī)范市場行為，不僅是生產(chǎn)者、消費者和市場經(jīng)營管理者的自發(fā)要求，也是入世后更大的市場環(huán)境建設(shè)中帶有強制性的規(guī)定性要求，以便順利地與WTO的規(guī)則和慣例接軌，使中國花卉業(yè)的發(fā)展真正地融入到全球花卉市場的環(huán)境中去，積極參與競爭，尋求有利于我國花卉業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的道路。在競爭中，使我國的花卉企業(yè)和花卉企業(yè)家們成長壯大起來，自覺地以科技來培植核心競爭力，保持旺盛的創(chuàng)新能力，真正把我國的花卉業(yè)發(fā)展成為一個強勢產(chǎn)業(yè)。實施這個戰(zhàn)略，任務(wù)很重，需要做的工作千頭萬緒，政府部門、行業(yè)協(xié)會、花卉企業(yè)應(yīng)有新的更大的作為。

第四篇：我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

論我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展方向

四大因素支撐著我國經(jīng)濟可持續(xù)增長

隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，人們把對外貿(mào)易作為發(fā)展本國經(jīng)濟的最初推動力。世界自由化政策的效果，世界經(jīng)濟保持較高增長速度為我國外貿(mào)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。改革開放以來市場經(jīng)濟體制改革和外貿(mào)體制改革，以及9％左右的實際增長率為外貿(mào)發(fā)展創(chuàng)造了良好內(nèi)部環(huán)境，加入世貿(mào)組織以來，中國加快了貿(mào)易和投資政策的改革。我國在勞動力資源、市場規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿ι嫌志哂斜容^優(yōu)勢。外資對我國增加出口，改善國際貿(mào)易地位起了積極作用。

利用世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機我國外貿(mào)從初級產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)換為輕工紡織品的出口，再到機電制品的出口，目前利用世界高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇正向高科技制品為支撐點轉(zhuǎn)變。改革開放以前一般貿(mào)易一直是我國對外貿(mào)易的主要方式，改革開放后加工貿(mào)易異軍突起，超過一般貿(mào)易的增長，目前已經(jīng)占到出口總額的55％，進口總額的39%，尤其是進料加工貿(mào)易發(fā)展尤為迅速。

隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇與增長, 科學技術(shù)的進步與產(chǎn)業(yè)升級, 人們對服務(wù)的需求更加強烈。服務(wù)貿(mào)易自由化趨勢遍及各個傳統(tǒng)服務(wù)部門和新興服務(wù)行業(yè), 從商務(wù)、旅游、運輸、工程承包和勞務(wù)輸出, 到信息、金融、保險、法律、咨詢、經(jīng)紀、通訊和各種專業(yè)服務(wù), 都成為各國談判和擴大市場準入的對象。由于世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際分工的深化, 各國政府逐步開放服務(wù)市場, 服務(wù)貿(mào)易自由化程度的提高, 服務(wù)貿(mào)易將越來越成為新的貿(mào)易增長點。

隨著知識經(jīng)濟時代的到來, 國際貨物貿(mào)易以高新技術(shù)為載體, 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在當今世界經(jīng)濟中的作用愈來愈重要。制造業(yè)在世界范圍內(nèi)正在朝著更高知識密集型的方向增長, 低知識密集型產(chǎn)業(yè)的貨物貿(mào)易正在萎縮, 高知識密集型產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的上升誘發(fā)當代知識貿(mào)易。知識不再僅僅是生產(chǎn)要素, 而是一種重要的企業(yè)戰(zhàn)略資源, 在價值創(chuàng)造活動中正逐漸顯示其核心地位, 日益成為企業(yè)參與國際競爭所必要的核心優(yōu)勢資源。

世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)信息化進一步刺激世界服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在全球科技產(chǎn)業(yè)化浪潮中, 信息技術(shù)的飛速發(fā)展增強了服務(wù)活動及其過程的可貿(mào)易性, 產(chǎn)生了大量新的服務(wù)貿(mào)易門類, 刺激了整個世界服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展;同時也將使世界服務(wù)結(jié)構(gòu)進一步朝著技術(shù)、知識密集型的方向發(fā)展, 與信息高速公路等高新技術(shù)有關(guān)的服務(wù)業(yè)和以高新

1技術(shù)為手段的服務(wù)貿(mào)易將會得到更為迅速的發(fā)展。

現(xiàn)代經(jīng)濟的核心是知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造，而知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造又

離不開科技的進步與創(chuàng)新。因此，科技進步與創(chuàng)新是知識經(jīng)濟時代

決定競爭能力高低的根本性因素，這也是我國面對知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)

發(fā)展國際貿(mào)易的關(guān)鍵。

促進科技的進步與創(chuàng)新首先，要進一步深化科技體制改革，形

成符合市場經(jīng)濟要求和科技發(fā)展規(guī)律的新機制，進一步解決我國科

技與經(jīng)濟發(fā)展相脫節(jié)的問題。其次，要加大科技投入的力度。我國

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占其增加值的比重遠低于發(fā)達國家，與發(fā)達國

家相比，我國科技投入嚴重不足，這是我國面向知識經(jīng)濟發(fā)展的重

要制約，它阻礙了我國知識經(jīng)濟的發(fā)展，因此，必須增加對科技的投入。第三，要改善科技投入渠道單一，科技投資結(jié)構(gòu)不合理的狀

況。要大力發(fā)展資本市場，建立風險投資機制，設(shè)立國家科技風險

基金，形成多渠道、多層次的投入體系，促進技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第四，要樹立技術(shù)創(chuàng)新意識，發(fā)掘、培養(yǎng)、保護高技術(shù)人才，加強產(chǎn)

學研結(jié)合，鼓勵應(yīng)用開發(fā)型科研院所進入企業(yè)或轉(zhuǎn)為企業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)

業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。第五，要建立明晰的科

技產(chǎn)權(quán)及其轉(zhuǎn)讓制度，加大知識產(chǎn)權(quán)的保護力度，切實維護科學技

術(shù)發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新者的利益。

隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易日益

成為拓展海外的貿(mào)易的重要方式。這主要是因為網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易具有傳統(tǒng)

貿(mào)易方式無法比擬的優(yōu)勢：首先，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易對經(jīng)濟增長起促進作用；

其次，生產(chǎn)廠商也從中受益，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以開辟新市場，增加

了貿(mào)易機會，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益；此外，生產(chǎn)廠商通過網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易可

以簡化交易程序，降低貿(mào)易單證處理成本，節(jié)約了生產(chǎn)費用，更重

要的是企業(yè)可以在世界范圍內(nèi)的任何地點隨時銷售商品，獲得了無

限的商機，這種長期的利益是難以想象的。第三，消費者也可以獲

得好處，網(wǎng)上虛擬的世界市場，價值規(guī)律發(fā)揮更充分，激烈的競爭

使產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉，一些特殊商品成本下降的好處可完全轉(zhuǎn)移到消費

者的身上，消費福利得以提高。然而，我國目前高級計算機、網(wǎng)絡(luò)

技術(shù)人員缺乏，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，企業(yè)界還沒有充分認識到網(wǎng)絡(luò)

貿(mào)易在未來經(jīng)濟社會中的重要地位與作用，沒有形成網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的國

內(nèi)環(huán)境和市場，這與美國等發(fā)達國家相比有很大的反差。

我國是最大的發(fā)展中國家，與發(fā)展中國家有共同的利益，在國

際貿(mào)易關(guān)系的協(xié)調(diào)中應(yīng)緊密聯(lián)合起來，協(xié)調(diào)彼此的立場和觀點，維

護發(fā)展中國家的貿(mào)易優(yōu)勢和經(jīng)濟利益；同時，我國又是一個亞太國

家，亞太地區(qū)是我國進行貿(mào)易、投資、金融活動的重要地區(qū)，搞好

周邊國家關(guān)系，積極參與亞太地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)，是發(fā)揮我國政治經(jīng)

濟大國作用的重要表現(xiàn)，也能樹立我國的國際形象。東南亞金融危

機發(fā)生以后，我國政府保持人民幣不貶值，對東南亞國家進行經(jīng)援

助貸款，受到了國際社會的尊重。此外，要創(chuàng)造條件盡可能早地加

入世界貿(mào)易組織，參與國際經(jīng)濟規(guī)則的制定，維護我國應(yīng)有的經(jīng)濟

利益，特別是在世界貿(mào)易組織更加關(guān)注服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、知識產(chǎn)權(quán)保護等知識經(jīng)濟領(lǐng)域的問題時就更為重要。

電子商務(wù)111班鄭也

第五篇：我國航運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（定稿）

我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內(nèi)河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，特別是實施改革開放二十多年來國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國航運事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機遇和動力。中國外貿(mào)出口貨物的84%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當然，我國的航運業(yè)也存在一些問題和不足。1.1航運公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力

目前從事干散貨經(jīng)營的航運公司，其規(guī)模和實力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠、中海集團等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強實力外，其他航運公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風險能力弱。國內(nèi)航運公司從事國內(nèi)航運的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。由于公司規(guī)模小、抵御市場風險能力低，規(guī)模經(jīng)濟效益難于發(fā)揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規(guī)范、維護航運市場的秩序。

1.2我國國際航運公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場，其技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術(shù)壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內(nèi)航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內(nèi)河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊規(guī)模均很小，機型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場中的競爭優(yōu)勢和社會經(jīng)濟效益。

1.4航運公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進一步提高

多數(shù)航運公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運營服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國航運的管理水平，科學的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進我國航運的良好發(fā)展勢頭，就要認真研究解決目前航運存在的突出問題。1.5我國航運經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺

我國航運的快速發(fā)展，對專業(yè)人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。

1.6其他問題

一是我國正處于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌時期，法律法規(guī)不健全，市場機制不完善，適應(yīng)WTO規(guī)則的水運管理體系尚未真正建立。要為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境還需要作出艱苦的努力。二是中國港航企業(yè)無論是資金實力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與發(fā)達國家的企業(yè)相比還有一定差距，競爭能力不強。三是中國水運基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當繁重。

中國航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇

航運業(yè)作為世界經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)，在促進世界經(jīng)濟發(fā)展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運輸服務(wù),其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。由此而論，中國航運業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機遇。2.1航運需求持續(xù)旺盛，市場規(guī)模不斷擴大

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國生成的海運量呈現(xiàn)快速增長，國際、國內(nèi)航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅(qū)動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。從國際需求來看，20世紀80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國家向發(fā)達國家流動，制成品由發(fā)達國家向發(fā)展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現(xiàn)使跨國投資增長，發(fā)展中國家用自有原料或進口原材料進行生產(chǎn)。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發(fā)展中國家大量向發(fā)達國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測，未來15年內(nèi)的中國集裝箱運輸市場發(fā)展?jié)摿薮螅?010年中國集裝箱吞吐量將達到1.4億TEU。中國作為世界經(jīng)貿(mào)大國的地位將進一步凸現(xiàn)，將為航運業(yè)發(fā)展提供巨大需求動力。

從國內(nèi)需求來看，隨著我國經(jīng)濟的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會戰(zhàn)略的推進，我國內(nèi)需的不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續(xù)上升。同時，隨著中國西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實施，勢必對航運業(yè)提出更大的時代需求。處于工業(yè)化進程中的中國，在未來較長時期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運量更將快步進入全面起飛的新階段。伴隨著國內(nèi)航運需求的迅速，一個規(guī)模龐大的國內(nèi)航運市場已形成。2.2科學發(fā)展為我國航運業(yè)指明了航向

今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運的人都發(fā)現(xiàn),近年來在國際貿(mào)易中“中國因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點和關(guān)鍵因素,充分顯示了中國經(jīng)濟的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學理論體系，使中國航運業(yè)的發(fā)展邁出了堅實的步伐。

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業(yè)帶來巨大的推動力。航運企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運服務(wù)質(zhì)量、效率和競爭實力。

科學技術(shù)的日益進步，為我國的航運業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國、各地區(qū)之間在航運科學管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強，中國航運業(yè)將進一步分享現(xiàn)代科學技術(shù)和管理理念的新成果，推動了我國航運業(yè)運輸方式、運輸工具、運輸組織和管理理念的革命性變化，實現(xiàn)了航運業(yè)技術(shù)進步和設(shè)備更新改造，促進了航運業(yè)的集約增長。

同時，我國航運業(yè)更加重視世界航運的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強航運節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍天。2.3港口業(yè)與航運業(yè)互動合作，為航運業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)

在經(jīng)濟全球化的今天，中國港口的發(fā)展已經(jīng)與中國航運業(yè)共命運。港口業(yè)和航運業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運企業(yè)與港口合作可以擴大港口處理能力，使港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對于航運企業(yè)來說與港口運營商合資可以開發(fā)新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風險。2.4航運政策的調(diào)整，促進航運業(yè)的發(fā)展

海運業(yè)對一個國家的政治、經(jīng)濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國際海運自由化進程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護, 實現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調(diào)整和修改。

為了適應(yīng)開放的需要，中國自1995年開始，對國內(nèi)航運業(yè)進行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國航運政策基本形成了一個由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，與中國經(jīng)濟相適應(yīng)的，具有明顯的中國特色的航運政策，而隨著中國加入WTO，中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內(nèi)外航運企業(yè)，自然選擇了偏向自由化的航運政策，以競爭促進本國航運業(yè)的發(fā)展。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。

中國自由化航運政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國航運市場陸續(xù)對外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達國家還要大。目前，在集裝箱班輪運輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔運輸?shù)闹袊硟?nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進出口海上運輸服務(wù)；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達到70%以上；原油運輸占到90%。對外開放使我國航運業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場化，并且使中國國內(nèi)的同業(yè)競爭達到了國際水平，它使中國航運業(yè)在全球的競爭力逐步增強。

發(fā)展趨勢

a.港口航運聯(lián)合戰(zhàn)略

航運公司與港口的合作歷史是比較悠久的，從上個世紀90年代開始，隨著集裝箱運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是集裝箱船舶大型化趨勢，對國際集裝箱樞紐港的競爭提出了更高的要求，從而導(dǎo)致港口與船公司的合作出現(xiàn)了新的局面。目前，世界上主要班輪公司幾乎都在我國港口投資經(jīng)營碼頭。班輪公司不斷加大投資經(jīng)營的力度，已成為碼頭經(jīng)營的主角。

港航合作對航運公司而言會帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權(quán)，保證本公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進一步控制各項成本的支出。同時也有助于班輪公司控制最為重要的物流節(jié)點，從而提供物流鏈管理的附加值服務(wù)，有助于航運公司業(yè)務(wù)與碼頭、代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和標準化。由于港航業(yè)合作發(fā)展的戰(zhàn)略意義已被業(yè)界所關(guān)注，因而目前港航合作已經(jīng)成為國際集裝箱運輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發(fā)展的必然趨勢。另外，港口是航運物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點，在航運公司發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)的過程中起著舉足輕重的作用。展望未來，我國港口航運聯(lián)合成為必然趨勢，這是我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。b.發(fā)展全球物流戰(zhàn)略

及時、準確、全方位服務(wù)是航運業(yè)發(fā)展的主要趨勢。客戶對航運企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高，強烈要求航運企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關(guān)、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務(wù)體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監(jiān)控。這種市場需求也預(yù)示著國際航運企業(yè)將進一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國航運集團都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些航運巨頭早就在發(fā)展其全球物流網(wǎng)絡(luò)。

馬士基物流目前已經(jīng)在90個國家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國已設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。NYK也確定了其全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團內(nèi)部進一步加強并擴張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場。長榮海運也早在2002年年中表示，該集團將打破經(jīng)營傳統(tǒng)，涉足貨運及物流業(yè)務(wù)。長榮將陸續(xù)在中國大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標地區(qū)增加有關(guān)貨運及物流相關(guān)業(yè)務(wù)的投入，包括設(shè)立貨運站、集裝箱堆場、倉儲以及卡車運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，這些表明長榮海運將全面進入物流領(lǐng)域。這些航運巨頭將憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，在國內(nèi)進行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國航運企業(yè)應(yīng)該抓住機遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強國際競爭力。c.航運企業(yè)聯(lián)盟、兼并策略

隨著經(jīng)濟全球化的推進，上世紀90年代后期世界航運出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的浪潮。使全球班輪的擁有量越來越集中于一些航運巨頭。2000年20大班輪箱運公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀以來，其中最大的航運兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運老大的地位。

隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟——偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點貿(mào)易干線實行合作計劃。偉大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成，而新世界聯(lián)盟則由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。兩者的合作聯(lián)盟，有利于增強兩大聯(lián)盟成員的競爭力，這也推動了世界航運業(yè)集中化的趨勢。

無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購鐵行渣華，都表明全球班輪業(yè)開始進入一個規(guī)模宏大的競爭與合作的新格局。戰(zhàn)略聯(lián)盟也是國際航運業(yè)順應(yīng)國際航運市場環(huán)境變化的必然趨勢。從長遠看，我國航運企業(yè)應(yīng)積極運用兼并收購戰(zhàn)略，聯(lián)合的對象可以是國內(nèi)航運企業(yè)，也可以是國外的航運企業(yè)，從而擴大集裝箱運輸企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，增強企業(yè)實力，提高經(jīng)營效率，提高我國企業(yè)在國際上的競爭力，以便在世界航運市場中占有更多的份額。同時，我國政府主管部門應(yīng)該加強宏觀調(diào)控，借鑒海運發(fā)達國家政府的經(jīng)驗，對兼并收購等聯(lián)合行為采取積極支持態(tài)度，通過制定或完善法律、法規(guī)為我國集裝箱航運企業(yè)兼并收購等聯(lián)合活動最終創(chuàng)建一個公平、有序、健康的航運市場環(huán)境。d.優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)

我國船隊數(shù)量上看似龐大，但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷：散貨船比例相對較高，而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運企業(yè)在石油運輸上占有巨大優(yōu)勢，我國的原油運輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運輸?shù)暮竭\結(jié)構(gòu)是不完善不健全的、單一的依賴結(jié)構(gòu)將會降低抵御風險的能力。盡管中遠等國有龍頭企業(yè)擁有并定購多艘大型集裝箱輪，但其他中小航運企業(yè)船隊的運力非常低下。最主要的原因是，大部分企業(yè)并沒有長遠市場規(guī)劃意識，僅依靠低價盲目攬貨，卻經(jīng)常伴隨低利潤帶來的低質(zhì)量、管理混亂，最終走進死胡同。

我國航運企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場的開放政策，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應(yīng)的措施，因為提高船速可以減少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標準，通過強制性措施報廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力，達到優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的目的。同時鼓勵船隊強強聯(lián)合，以提高整體的競爭力。

其他

推進航運市場對外開放，逐步與國際通行規(guī)則接軌

面對來自WTO和經(jīng)濟全球化的機遇和挑戰(zhàn)，我們將加快立法進程，培育市場機制，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境，建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場，促進我國水運行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

加快航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中外航運經(jīng)營者提供良好的港口服務(wù)

我國將繼續(xù)加強港口、航道等水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要繼續(xù)加強主樞紐港的建設(shè)，相應(yīng)發(fā)展地區(qū)性重要港口，適度建設(shè)地方中小港口，逐步拓展以現(xiàn)代綜合物流為中心的現(xiàn)代化港口功能。要大力改善主要大江大河出海口航道及主要樞紐港航道的通航條件，加快建設(shè)集裝箱、散貨大型深水碼頭泊位，適應(yīng)國際海運船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。重點建設(shè)、改造集裝箱樞紐港，相應(yīng)發(fā)展支線港和喂給港。要加快港口配套設(shè)施建設(shè)和功能開發(fā)，使港口區(qū)域逐步形成工業(yè)、商貿(mào)和物流中心。

加快科技創(chuàng)新，優(yōu)化航運業(yè)結(jié)構(gòu)，促進航運的發(fā)展

適應(yīng)國際航運市場發(fā)展趨勢，鼓勵科技創(chuàng)新，我們將積極推進航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動遠洋、沿海船舶向大型化、專業(yè)化、高速化方向發(fā)展，重點發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、液化氣船、汽車滾裝船；推動內(nèi)河船舶向標準化、系列化方向發(fā)展，重點發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊、江海直達船、集裝箱船；二是加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動水路常規(guī)客運向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，推進煤、油、糧、礦等散貨專業(yè)化運輸系統(tǒng)，提高船舶平均噸位，發(fā)展規(guī)模運輸；三是加快航運企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵企業(yè)向規(guī)?；?、集團化發(fā)展。