第一篇：純電動車充電樁安裝流程

家用充電樁申請和安裝

一、申請手續(xù)

申請條件，有車位或有租用車位。

申請資料3個，1車位物管單位同意安裝充電樁的書面證明，蓋物管單位鮮章；2車位權屬證明或租用合同；3車位所有人或租用人身份證。注意不需要購車證明。申請受理單位，車位所在地的區(qū)供電局。如高新供電局，雙流區(qū)供電局。

二、申辦手續(xù)

大約需要20-30分鐘，不交錢哈！

申請人要到供電分局營業(yè)大廳，取號排隊，向供電局柜臺經(jīng)辦人提交事先準備好的3個材料，物管同意安裝充電樁的證明、車位證明和身份證。填表，注意申請功率請?zhí)顚?0KW。

申請人準備好一個安卓手機，好點的快些，安裝APP掌上電力（官方版）。方法是掃描其二維碼，再安裝APP。

運行APP，按照要求上傳申請人身份證照片，車位所在地址和聯(lián)系電話等信息。通過APP可以查詢申辦進度，可以用APP查詢和充值電表。

申請手續(xù)辦妥后，經(jīng)辦人會告訴你，3個工作日內(nèi)，供電局技術人員要來你車位查勘，看看是否能夠安裝充電樁，決定安裝位置。

三、現(xiàn)場查勘

往往在你申報后第二天，供電局技術人員就會與你聯(lián)系現(xiàn)場查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管請來，與供電局人員一起查勘。物管工程部主管在，能現(xiàn)場拍板，商定安裝方案，以免反復浪費時間。

安裝方案確定后，5個工作日內(nèi)，供電局技術人員將前來安裝電表。按照方案要求，電表前和電表后都是申請人承擔費用。申請人出錢，請物管工程部出力支持，方能完成電路鋪設和電表箱安裝。

四、安裝電表之前的準備工作

電表安裝位置無非兩類，一是安裝在物管低壓配電室的用戶柜里，二是安裝在車位邊上。第一種電表可以直接安裝，除開你要準備兩個60安空氣開關，其它不用準備什么。這種方式的缺點，電表后的線路如果比較長，線損自己承擔。但你還必須請物管把電路鋪設到車位上去才能充電，此事也可以安排在電表安裝完成后。

第二種方式電表安裝在車位，就必須要先把線路和電表箱安裝好，才能安裝電表。建議220V電線用10平方毫米多芯線，地線用6平方單芯銅線，理由后面說，都要品牌行貨。電表箱和其它材料按照物管要求辦理。建議全部包給物管工程部做，省事省心，不要省錢，你就督促物管盡快完成施工。家用充電樁都是交流220V，國標有3個規(guī)格，10安，16安和32安。我建議按照32安配置電線，即必須***或以上，建議采用10平方?，F(xiàn)在的商品房入戶供電線都是10平方的，配套的家用電表與即將在車位安裝的電表容量規(guī)格相同。

五、電表安裝

供電局技術人員會電話聯(lián)系申請人，約好時間安裝電表。申請人得把物管電工約好，現(xiàn)場配合供電局人員。

安裝電表也就20分鐘，你只需要看著。電表免費提供哈！安裝完后，里面已經(jīng)預充值50元，即刻可用。

供電局人員會告訴你用戶號，10位數(shù)的數(shù)字串。你得記住，最好用手機拍照他的工作單。這個號就是電表的身份證號。

過三五天后，你憑用戶號和身份證，到供電局計量班去領電卡，就是充值卡。免費的哈！領到卡后，到營業(yè)大廳充點100元或以上錢進入，再回家把電卡插進電表充值。以測試電卡和電表是否正常工作。

至此，充電樁的安裝基本結(jié)束。你買電動汽車或插電式混動汽車后，有專人來把汽車配套的專用充電器給你裝好，就可以給車子充電了。

我所在高新區(qū)，汽車充電樁的用電實行單一電價0.5464元/度，不按階梯和豐谷計費，用電越多越劃算用電。

另外，我的充電箱是掛在車庫上方的房梁上的，2米高，這樣操作稍顯不便，但更安全也不會妨礙停車進庫。有圖有真相哈！

二、我也在7月底成功安裝了充電用的配電箱。小區(qū)6000戶，我是第一個，兩年前就找物管咨詢過，沒有先例，隨著這兩年對電動汽車的興趣增加，車型也越來越多，心想早晚要買一臺。8月成都市出臺了地補政策，算是一個利好。小區(qū)的配套電力余量是有限的，估計現(xiàn)在只能考慮先到先得原則，如果以后申請安裝充電樁（充換電設施）的多了，難免后來的沒有電力容量，只有等申請擴容，產(chǎn)不產(chǎn)生費用就未知了，所以，先把電表安起，車后來合適再買。我的申請和安裝流程和樓主差不多，難點在于物管。我的電表在單元樓下負二層單元配電箱處，和車位在一層（負一層不是車位，是地下室），線從橋架上穿行，到車位有50多米，請物管電工幫忙施工。國家電力工作人員只負責表前，也就是從單元配電箱主線跳線到新申請的電表，表后的線路自己負責。我用的YJV3芯6平方護套電纜，里面是三股單芯硬銅線，建議用大品牌的國標線，比如上上牌。12-14元一米。買的配電箱是某寶上面評價比較好的，做工確實不錯。自己買了空開（帶漏電保護）和微型電表（安裝在箱子里方便查看），還有時控器，可以設定通電和斷電。費用，申請安裝電表是沒有費用的，需要的就是電纜的費用14*60=840，柜子330，開關等100多，安裝費300。

現(xiàn)在最大的問題是地下室沒有網(wǎng)絡，手機信號也非常弱，以后電動車都需要聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控充電狀態(tài)。

電流的話，目前的國產(chǎn)電動車，在自己車位上建議都用家用充和交流慢充模式，直流快充不現(xiàn)實?？斐鋾r間1-2小時，但沒有意義，不可能回家1-2小時就要開走了，通常都是一個晚上。慢充3千瓦，8-9個小時可以沖24-27個電，慢充6千瓦的，可以沖40多個電，足夠了，而且理論上沒有那么傷電池。

第二篇：電動汽車充電樁的安裝流程

隨著環(huán)保綠色成為發(fā)展趨勢，新能源汽車成為了熱點，從之前電動汽車續(xù)航里程等車輛本身的使用體驗上，轉(zhuǎn)移到汽車的配套設施充電樁，如何安裝守源電動汽車充電樁呢！需要哪方面的一個考量呢？ 方法/步驟 “安充電樁需要協(xié)調(diào)多方”

充電樁不是以為在地面打幾個孔固定充電樁，再拉一個電線就可以的，實際上面，協(xié)調(diào)的工作量相當大，主要有四個部門的，使用者自己、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請，然后轉(zhuǎn)給供電局，之后就會技術工程師看現(xiàn)場，提供施工方案，如果你是在小區(qū)安裝，還需要取的開發(fā)商的同意?！熬用駬?80伏電壓會否觸電”

因為充電樁的充電電壓是380伏、電流為36安培比居民用電的電壓高、電流強，所以需要物業(yè)管理公司和消防部門協(xié)調(diào)，因為很多朋友只有聽過電動汽車，對于其并不真正的了解，而對于連接充電樁的電纜采取高處走線，所以需要消防部門出具的安全說明。3 “安裝費掏了1萬多元”

充電樁需要配電室重新基礎配電，因為每個小區(qū)的用電負荷在安裝前都是計算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電，即另外布設一個開關，這部分涉及費用8000多元，由我們自己承擔。然后，電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米，這個施工費用包括充電樁的硬件設施成本都是電力公司承擔，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應的貼補政策。同時還需要支付物業(yè)費用的 4 “施工難度大”

施工過程中，我們要協(xié)調(diào)安裝配電柜的空間，并請車主們挪開車輛方便施工。連接充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗，每個充電樁的電流為36安培，4個就是144安培，今后還會增加充電樁的數(shù)量，沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上，而是從空中架過來的，因為地下停車場進進出出的車輛很多，鋪設在地面上，一旦電纜被壓壞后果不堪設想，從空中架過來，工作量大了很多，但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜，4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開，鋪設電纜。5 “每度電1.26元”

電費是按照商業(yè)用電算，我們小區(qū)是按照平均每度電1.26元計算，但有的小區(qū)電表能夠自動計算哪個時段的電價便宜自動調(diào)節(jié)充電時間，這樣會更省錢。另外，國內(nèi)電動汽車接口是統(tǒng)一的，我們借的3款電動汽車比亞迪e6、北汽E150和長安E30都可以使用這個充電樁。

第三篇：電動汽車充電樁安裝條件流程

電動汽車充電樁安裝條件流程

索瑞德電動汽車充電樁解決方案、為大家簡單介紹電動汽車充電樁安裝步驟工作，為您未來綠色生活提供方向。

電動汽車充電樁安裝過程中最為關鍵的一步是充電條件的確認，關鍵點在于是否有固定停車位和物業(yè)同意安裝充電樁的申請，搞定這兩點你幾乎就可以高枕無憂了。那么充電條件的確認具體步驟都有哪些呢？

1、用戶與汽車廠商或4S店簽訂購車意向協(xié)議后，辦理購車充電條件確認手續(xù)，此時需要提供的材料包括:

1）購車意向協(xié)議；

2）申請人身份證明；

3）固定車位產(chǎn)權或使用權證明；

4）關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請（物業(yè)蓋章同意）；

5）停車位（庫）平面圖（或現(xiàn)場環(huán)境照片）。

2、受理用戶申請后，汽車廠商或4S店對用戶資料的真實性和完整性核實無誤后，會同供電公司按照約定勘查時間到現(xiàn)場進行用電、施工可行性勘查。

3、供電公司負責對用戶電源條件進行確認，完成《自用充電設施用電初步可行性方案》編制。

4、汽車廠商或4S店負責對充電設施建設的施工可行性進行確認，會同供電公司于7個工作日內(nèi)出具《新能源小客車購車充電條件確認書》。

電動汽車充電樁安裝第二步：供電方案申請

用戶正式簽訂購車合同后，可自行或委托汽車廠商或4S店向所在區(qū)域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出用電報裝申請。供電公司營銷部（客戶服務中心）在7個工作日內(nèi)正式答復供電方案。用戶應在有效期內(nèi)到供電公司營銷部（客戶服務中心）辦理確認手續(xù)。

電動汽車充電樁安裝第三步：安裝施工

用戶正式取得供電方案確認后，由汽車廠商或4S店組織開展充電設施工程建設，充電樁設備選型應符合國家相關要求，但不同車企所選擇的充電設施建設企業(yè)會有所不同。不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內(nèi)完成。

電動汽車充電樁安裝第四步：驗收申請

充電設施建設完成后，用戶需向所在區(qū)域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結(jié)相關手續(xù)（供用電合同簽署）后，供電公司于5個工作日內(nèi)完成裝表接電工作。在整個過程中，電力公司不收取任何費用。

第四篇：北京地區(qū)充電樁申請安裝流程

自用充電樁

安裝四步驟

根據(jù)細則，參與自用充電樁建設的單位包括新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其授權經(jīng)營的整車銷售機構(下稱4S店)、供電公司及消費者，而充電樁的建設需經(jīng)物業(yè)公司同意。整個安裝過程大致可分為條件確認、提交方案、建設施工及驗收接電4個步驟。

購車充電條件確認

個人提供所需材料，到新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）辦理購車充電條件確認手續(xù)，對方會與供電公司對現(xiàn)場進行用電、施工可行性勘查，并在7個工作日內(nèi)出具確認書。

所需提交5項材料： 1.購車意向協(xié)議； 2.申請人身份證明；

3.固定車位產(chǎn)權或使用權證明；

4.關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請(物業(yè)蓋章同意)； 5.停車位(庫)平面圖(或現(xiàn)場環(huán)境照片)。

用電報裝及供電方案答復 用戶可自行或委托新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）向所在區(qū)域供電公司營銷部提出報裝申請，供電公司于7個工作日內(nèi)完成用電報裝及供電方案答復工作。

充電設施施工

個人正式確認供電方案后，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）會同充電設施建設企業(yè)負責充電設施的安裝建設，不含土建的充電設施應在3個工作日內(nèi)完成。

驗收接電

充電設施安裝完成后，個人需向所在區(qū)域供電公司營銷部提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結(jié)相關手續(xù)后，裝表接電需在5個工作日內(nèi)完成。

第五篇：電動車充電樁建設之變

電動車充電樁建設之變

對于充電樁建設，國網(wǎng)政策一直在變，雖然已經(jīng)發(fā)展到今天的“全面”放開，但具體怎么操作、未來如何依舊成謎。

在2014年3月召開的全國兩會上，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，電動汽車充電換電設施建設，將向社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。日前，國網(wǎng)營銷部副主任沈建新進一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網(wǎng)也可以參與?！?/p>

在我國，電動汽車在公共領域的充電設施配套問題，一直是困擾電動汽車發(fā)展最大的問題。問題主要集中在到底應該由誰來建，以及如何建設等問題。電網(wǎng)公司雖然已經(jīng)砸下數(shù)百億資金投入這一領域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場遲遲未能啟動，致使充電設施大量閑置，造成巨虧，電網(wǎng)后繼無力。但眾多新能源車企卻對這一市場熱情不減。這一次國網(wǎng) “全面”放開，意味著政府、車企和其他設備企業(yè)有機會參與進來。

國網(wǎng)政策持續(xù)調(diào)整

電動汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標準插座，直接在家中充電，約8―10小時可以充滿。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上充電，這需要特殊設備，可以在商場和停車場發(fā)展，充電時長約5小時。以上都屬于“慢充”，對電網(wǎng)都沒有特殊要求，政策早已放開。第三則是“快充”，即將交流電網(wǎng)直接與非車載充電器相連，需要額定電流高達300A，主要適用于高速公路服務區(qū)，充電時間為20―30分鐘。國網(wǎng)營銷部智能用電管理處副處長孫鼎浩說：“快充時電網(wǎng)的下載電量很大，短時間電壓波動大，會造成電壓質(zhì)量下降，給電網(wǎng)帶來巨大沖擊，這就需要專用的配套變壓器，對低壓電網(wǎng)進行隔離保護。”“快充”技術要求高，但也蘊藏著巨大的商業(yè)價值，其政策一直收緊。

沈建新認為，這次雖然“全面”放開，但是國網(wǎng)在標準、技術研發(fā)、電網(wǎng)規(guī)劃建設和城市充電設施的規(guī)劃上將進行主導，“在市場放開后，國網(wǎng)將主動配合政府做好充電設施規(guī)劃，做好電網(wǎng)改造和配電服務。目前，政府對可以參與建設和運營的企業(yè)還要進行核準和許可經(jīng)營，只要政府批準，國網(wǎng)將一視同仁，無區(qū)別對待。”

據(jù)了解，這已經(jīng)不是國網(wǎng)第一次調(diào)整政策了。2009年，國網(wǎng)提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，各界解讀為，這是國網(wǎng)要加強對上下游的控制。但是最終這樣的商業(yè)模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規(guī)格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統(tǒng)一標準。所以目前，換電模式只能應用于電動公交和環(huán)衛(wèi)車，最多在出租車上使用。

沈建新表示，現(xiàn)在明確放開充電站建設后，建設一個充換電站，電網(wǎng)都要重新調(diào)整布局，集中充電時電網(wǎng)負荷很大，這對電網(wǎng)的靈活性和安全性挑戰(zhàn)很大。

“全面”放開事出有因

國網(wǎng)同時放開“快慢充”，其實事出有因，主要是電動車市場發(fā)展緩慢，以及國家政策滯后等原因。

新能源汽車市場遲遲未能啟動。據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，新能源汽車示范推廣政策實施以來，到2012年底，中國私人購置新能源車僅僅4400輛，主要集中在深圳和合肥。而國網(wǎng)的一位相關人士則估計，排除各種非市場因素，這些年真正市場化行為的私人購買只有區(qū)區(qū)2000輛左右。

孫鼎浩坦言，眼下電動汽車產(chǎn)業(yè)沒有跟上電動汽車充電站的建設，導致國網(wǎng)充電設施出現(xiàn)閑置。國網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達標，其他地區(qū)使用率很低。據(jù)了解，在北京等電動車發(fā)展較好的城市，充電設施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動化領域的領導廠商，ABB集團有關負責人表示，中國城市已經(jīng)交付的公共直流快充充電樁利用率，市區(qū)為每天10次，郊區(qū)僅為7次。

但2014年或許是轉(zhuǎn)折點，針對新能源汽車的政策似乎正迎來新一波高潮。繼四部委發(fā)布相關補貼政策后，各城市態(tài)度積極。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有88個城市入選。根據(jù)國家規(guī)劃，2013―2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量也要達到5000輛。

但對充電站設施的土地政策、建設投資和運營補貼，政策卻依舊不明晰。普天集團副總經(jīng)理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。孫鼎浩強調(diào)，充電樁用地未納入規(guī)劃。至于補貼，他表示，中央只說“根據(jù)各個地方財政實力實施”，政策并不明確。

目前，只有合肥的商業(yè)模式受到各方認可。合肥市經(jīng)信委裝備處處長韓臨曦曾表示，調(diào)高對電動車充電電價，通過分成吸引其他社會資本進入這一領域，可以解決政策補貼等問題。但在中國電價實行管制的情況下，這一操作方式在其他地方的可行性依然有待觀察。

各界普遍認為，即便國網(wǎng)真的撤出、留出空當，在沒有國家政策支持的情況下，社會資本依舊很難進入這一有待開墾的領域。

車企們各懷“小九九”

對于電網(wǎng)這次“放開”，無論電網(wǎng)是不是真心，各路資本早有自己的打算，靜觀其變者有之，按捺不住者更不在少數(shù)。以電網(wǎng)已經(jīng)放開的“慢充”領域為例，其實參與進來的企業(yè)已有創(chuàng)新，且已經(jīng)形成各自的體系。

以特斯拉為例，其提供的是一種專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術公司則利用了ABB提供的直流快速充電機，還自創(chuàng)了超級充電塔；寶馬汽車則選擇與施耐德合作，總之是各顯神通。

“對于國網(wǎng)這一次放開，江淮汽車并無意參與，這個事情應該交給專業(yè)的人去辦。汽車企業(yè)應該把車做好?！苯雌囈晃回撠熑巳涨氨硎尽?/p>

比亞迪汽車則在這一領域略顯積極。比亞迪公關部有關負責人表示，準備進入北京市場時，公司就和國網(wǎng)討論過合作事宜。比亞迪在深圳建設的充電塔，有可能在北京發(fā)展。雙方的合作方式是由比亞迪負責運營，電網(wǎng)負責投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經(jīng)營。

對于大名鼎鼎的特斯拉，有消息認為，其充電站業(yè)務與國網(wǎng)合作的可能性極大。但這一消息一直沒有獲得特斯拉的反饋。據(jù)了解，特斯拉在美國已經(jīng)自建充電站，擁有自己獨立的充電技術和設備。特斯拉在中國開建“超級充電站”的消息也許不是空穴來風，國網(wǎng)有關人士也表示曾與特斯拉接觸。

ABB中國區(qū)CEO顧純元最近表態(tài)，希望能參與充電設施建設。沈建新也承認，根據(jù)已有的經(jīng)驗，充電站建設必須與車企等有意愿參與建設的公司合作，否則對電網(wǎng)來說只賠不賺。所以電網(wǎng)正與上述企業(yè)溝通洽談中。

中銀國際行業(yè)分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設施對企業(yè)來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業(yè)生存發(fā)展構成壓力。特斯拉由于技術先進，一次充電能跑500公里，所以對快充網(wǎng)絡依賴并不大，只有國內(nèi)車型每次充電大多只能跑100公里，才會對快充網(wǎng)絡有所需求。車企們各懷心腹事，合作前景有待觀望。