第一篇：自行車的歷史和發(fā)展大全

據(jù)載，意大利人最早提出試制自行車的方案。公元1642年，意大利一位櫥窗設(shè)計師在他所設(shè)計的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車的雛型圖案，但沒有造出實物。從此以后，歐洲一些國家的許多工匠和科學(xué)工作者對創(chuàng)制自行車進行了長期的探索和鉆研，提出過許多種方案，然而均未成功。

第一個制造出自行車實物的是法國人希布拉克，他在1790 年制成一輛木質(zhì)自行車，兩個車輪被前后縱列在同一軸在線，這是一個了不起的發(fā)明和貢獻。不過，這輛自行車沒有驅(qū)動裝置也不能轉(zhuǎn)向，只能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進。他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實際上這只是一種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認(rèn)自行車的最早發(fā)明者是希布拉克，他制造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。

1791 年法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時被經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪，于是，第一架代步的 “ 木馬輪 ” 小車誕生了。這輛小車有前后兩個木質(zhì)的車輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個玩具。(如圖1)剛剛出現(xiàn)的新東西肯定不是那么完善。這輛 “ 木馬輪 “ 既沒有 傳動鏈條，又無轉(zhuǎn)向 裝置，自然需要改進。

1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。

1818 年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也制做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅(qū)動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車有了重要發(fā)展。德萊斯稱之為“奔跑機”，并騎車旅游，行駛的速度相當(dāng)于奔跑的馬車。當(dāng)時的德萊斯騎著他的 ” 小馬崽 ” 上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢力所嘲笑，但人類的發(fā)明者永遠(yuǎn)不會因這些嘲笑而停止。19世紀(jì)上半葉，正是歐洲國家將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通工具的熱潮時期，各國都有人在研制自行車。德萊斯的“奔跑機”傳到英、法等國后，大大啟發(fā)了這些研制者，被世界公認(rèn)為真正具有實用價值的自行車，奠定了現(xiàn)代自行車的基本輪廓。

1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(MAC MILLAN)，研制成功一種新型的自行車。他在德萊斯發(fā)明的 “ 小馬崽 ” 的基礎(chǔ)上，進行了改進。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動使輪子滾動。麥克米倫的這項發(fā)明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅(qū)動方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了 20 千米。由于這種自行車的主動輪—— 前輪小于后輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費力。到 1861 年，法國的米肖父子，發(fā)明前輪大、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。他們把這輛車冠以“自行車“的雅名，并 1867 年在巴黎博覽會上層出，讓觀者大開眼界。曾一度掀起自行車熱。這種自行車行駛速度很快，但容易跌倒。

1869年便有英國的雷諾采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪，用鋼管制成車架，并首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；車輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和人們對自行車的研制、使用經(jīng)驗的不斷積累，逐漸認(rèn)識到自行車的驅(qū)動機構(gòu)（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動輪又是轉(zhuǎn)向輪是不科學(xué)的。真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在 1874 年誕生。英國人勞森把腳鐙安裝在前后兩輪的中間，別出心裁地裝上鏈條和鏈輪。自行車開始具備現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)形式。英國人勞森在自行車上用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但此時自行車仍是前輪大后輪小，不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現(xiàn)騎自行車的情景；

自行車是從歐洲傳入我國的，以上海為最早。傳入的具體時間沒有確切記載，但上海最遲在19世紀(jì)六七十年代已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。最初騎自行車的大多是西洋人，后來才逐漸擴大到中國人。到本世紀(jì)20年代，上海有一家名叫同昌車行的開始以進口零件組裝自行車出售，這可說是我國最早生產(chǎn)的第一批自行車，取名“同昌” 牌。

1886 年英國的機械工程師斯塔利在勞森設(shè)計的自行車的基礎(chǔ)上進一步作了改進，從機械學(xué)、運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，車架采用金屬材料的三角結(jié)構(gòu)，腳鐙也安放在前后輪中間部位并用鏈條傳動，裝上前叉，還首次采用了剎車裝置。使用滾子軸承，又將前輪縮小，前后輪大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯泰利稱之為安全自行車。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還為此而設(shè)計了生產(chǎn)自行車的專門機床。為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此在世界科技史上被譽為“自行車工業(yè)之父”。他所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。

人類的智慧真是無所不在。時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888 年，英國愛爾蘭人獸醫(yī)鄧洛普(DUNLOP)，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，由此發(fā)明了充氣輪胎。這是充氣輪胎的開端。減少了與地面的摩擦力，行駛平穩(wěn)舒適。又一次提高了速度和自行車的舒適度。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。至此，自行車基本定型。以后，自行車雖然仍有不斷改進，但基本結(jié)構(gòu)沒有重大突破。從 1791 年到 1888 年，摩托車的始祖 —— 自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了近100 年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。

1897年，中國開始從英國進口自行車；

1925年世界自行車產(chǎn)量已達200萬輛，其中英國占50％，成為當(dāng)時主要的輸出國。其后自行車得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進和提高。

1937年大部分自行車的齒輪實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先后開設(shè)自行車廠，但產(chǎn)量極微；

第二次世界大戰(zhàn)后，汽車工業(yè)高速發(fā)展，自行車生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機，世界上再次出現(xiàn)自行車熱，自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車產(chǎn)量已超過八千萬輛，中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產(chǎn)中心。

自行車誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)展?，F(xiàn)在中國的自行車產(chǎn)量、消費量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達到2000萬輛。從某種意義上說，中國是一個自行車王國。每天清晨和落日時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條現(xiàn)在中國流動的長城。1953年加州學(xué)生詹姆斯-芬利-斯科特發(fā)明了越野自行車的原型。[山地自行車]誕生。山地車（Mountain Bike）的名稱則是一位來自圣？巴巴拉的自行車狂熱份子吉姆？麥克里姆首先使用的，他建議將這類型的改良式自行車命名為山地車。

山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計的自行車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當(dāng)時,一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人,突發(fā)奇想:“要是能騎著自行車從山上飛馳而下,一定非常有趣了。”于是便開始越野自行車的設(shè)計制造.正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此,“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳.運動員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降,速度快者為勝,吸引了眾多的愛好者。日本自行車組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車。1980年，首批山地自行車在加州上市?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多次重大改革才逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代式樣的自行車。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新，一是增添了變速裝置，出現(xiàn)了多級變速，最多達到10—21個檔位，可以隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的地形和氣候條件，給旅游和競賽帶來了極大的方便；+ 二是材質(zhì)的改進，向質(zhì)輕、堅固的方向發(fā)展，提高了速度；

三是結(jié)構(gòu)形式的改進，嗇了自行車的形號、類別，現(xiàn)在流行的有踏板式自行車、折迭式自行車、橢圓牙盤自行車和多人旅行自行車等；

四是動力的改進，國同低頻已經(jīng)出現(xiàn)全電控制自行車、液壓傳動自行車，從而使現(xiàn)代交通工具增多了。世界上先進的競賽自行車，每輛只有6—9公斤重。為了進一步提高競賽自行車的速度等性能，日本生產(chǎn)的“空氣動力賽車”已經(jīng)問世，1981年法國舉行的全國自行車比賽，冠軍獲得者吉西杰，就是使用的這種賽車。這種空氣動力賽車已引起世界各國的注目?？v觀自行車從誕生到現(xiàn)在170多年的歷史，它一直是在改革中發(fā)展前進的。完全可以預(yù)料，各種新型自行車將與日俱增。

日本自行車組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車。

[shimano]公司以制造當(dāng)時的換文件變速器著稱。這種換檔變速器主要用于多用途自行車，和傳統(tǒng)的那種不同。傳統(tǒng)的換檔變速器換檔時，需用手去拉或推車架上的杠桿,shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區(qū)顛簸的路上最為理想。該公司對換檔變速器又做了一些改進，使自行車在全速前進時也可換檔。隨后，他又把山地自行車的“騎士”喜歡的強力懸臂制動器加以改進，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產(chǎn)，才能應(yīng)付市場需求。1990年，該公司自行車組件的銷量上升到原來的4倍。

1986年，山地自行車（又名越野自行車）在美國的銷量為150多萬輛，占自行車總銷量的12%。

1990年就上升到50%，在歐洲則占35%，銷量最多的是法國和意大利，占45%。有人曾經(jīng)騎山地自行車到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國長城飛馳。歐洲至少有9個國家舉辦全國性的登山自行車錦標(biāo)賽，巴黎--達卡越野自行車大賽成了一項著名的國際大賽。由于越野自行車比賽盛行一時，許多職業(yè)運動員藉此以維持生計。這種比賽有時還十分危險，車手在泥土跑道上騎車下山時，速度每小時達到90公里。工藝的改進也有助于把登山自行車熱潮擴展到城市。越野自行車的車架結(jié)實，能負(fù)載騎車人所購買的物品，也能應(yīng)付道路上的坑洼。車座彈性良好，而且設(shè)計的讓騎車人可以直著腰板坐，使騎車者感到舒適。還有，它的重量比普通自行車輕了約3公斤。當(dāng)踏板平均每分鐘轉(zhuǎn)80圈時，如果把變速器調(diào)到18-21的最低檔，車速為每小時10.5公里左右。如果調(diào)到最高檔，車速可達每小時42公里左右。在交通擁塞的城市例如倫敦、巴黎和羅馬，交通繁忙時，汽車的平均時速還不到18公里。

重量與速度間的相互關(guān)系，促使自行車制造商不斷設(shè)法使產(chǎn)品的重量減輕，大部分 優(yōu)質(zhì)自行車架都是用鉻鋁合金鋼管制成的，這種賽車用的合金管，厚度已經(jīng)減到0.4毫米。專家相信，比鋁還輕的鎂是制造車架的更理想的金屬。近年來環(huán)法自行車大賽用的自行車有一部分就是用鎂制造的車架。在意大利米蘭的一家小工廠里，自行車制造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來制造自行車的車架，使這種由一個革命性傳動機構(gòu)提供的自行車重量不超過1.3公斤。

最新推出的山地自行車輪子的直徑只有43厘米（傳統(tǒng)的為70厘米），輪胎的氣壓達到每平方厘米6.2公斤，蛛網(wǎng)狀的車架像桁架橋。因為小輪車比較堅固、輕盈，轉(zhuǎn)彎比較靈活，加速也比大輪車快，桁架式車架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車架都結(jié)實。為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車，后面的齒輪有三片，每一片的齒數(shù)是不同的，這樣就可以通過改變速比的方式來減輕爬坡時候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時候，需要人用手來撥動鏈條。無疑，這樣做是很危險的。

后來，意大利人康帕吉奧羅(Tullio Campagnolo)，發(fā)明了手動變速系統(tǒng)，不是人的手去撥動鏈條，而是依靠機械裝置來完成，不僅在操作上簡便，而且也在安全方面做出了貢獻。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了前變速器、后變速器的零部件，變速系統(tǒng)已經(jīng)變得成熟了起來。因為在他們出現(xiàn)之前的變速系統(tǒng)是一種很簡單的撥桿系統(tǒng)，不能完成更復(fù)雜的任務(wù)。變速的級數(shù)也開始逐漸的多了起來，從五速一直到當(dāng)今這個時代，已經(jīng)發(fā)展到了十級，也就是說后輪的齒輪數(shù)量已經(jīng)達到了十片，我們的選擇變得越來越多。撥桿系統(tǒng)的使用，使得我們更加方便的操控變速系統(tǒng)，用一只手就可以在自行車的斜梁上面，選擇我們想要的齒輪比。從開始的摩擦式變速，到了八十年代初，日本禧瑪諾（Shimano）公司研制成功一種可以定位變速的撥桿裝置系統(tǒng)，簡稱為SIS（Shimano Index

System），這種定位變速系統(tǒng)可以精確的把你想要的齒速比定位在準(zhǔn)確的位置上，因為過去的摩擦式系統(tǒng)，不能夠精確定位，需要人用手來調(diào)整，不僅速度很慢，而且還需要熟練，在遇到顛簸或者是人在騎行過程中，誤碰到它的時候，還會產(chǎn)生意外變速的情況，Shimano的定位變速系統(tǒng)可以說是公路自行車發(fā)展的一個重要里程碑。

九十年代初，Shimano、Campagnolo這世界兩大巨頭公司，前后推出了在車把上的手撥系統(tǒng)，可以說這又是一次公路自行車歷史發(fā)展上的重要變革，其產(chǎn)生的歷史意義是深遠(yuǎn)的。因為它是的人們在操控變速系統(tǒng)的時候，無需要再低下頭或者式手離開車把到斜梁上，去撥動撥桿了，這個時代已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在，人們只需要在車把上直接撥動手撥系統(tǒng)的變速把手，就可以輕松自如的選取我們所想要的齒輪比了。

踏是一部自行車上，我們和它最直接的接觸了，我們用腳踩踏著它，驅(qū)動自行車帶著我們走向四面八方。自行車的腳踏，眾所周知，它是在做圓周運動，為了更好的讓我們大腿發(fā)出的力量傳達到自行車上面，也就是說以最高的效率前進，人們在腳踏上面做了很多的改進，從一開始，公路自行車的腳踏和普通自行車是一樣的，人們開始使用斜地很硬的鞋來蹬踏，后來出現(xiàn)了腳帶腳踏，到現(xiàn)在我們還是可以看到有人在使用它，腳帶腳踏就是在腳踏上，通過其自身的結(jié)構(gòu)，將結(jié)實的皮帶或者是合成材料的帶子，穿過固定在腳踏上，腳踏還有一個籠罩我們前腳掌的金屬或工程塑料制品，這樣的話，我們的腳就可以和腳踏固定在一起了，這樣做的好處是，提高蹬踏效率，將我們腿部提拉動作的力量也作用于蹬踏的動作中去，不僅蹬踏的效率提高了，而且在顛簸路面上，還可以防止我們的腳意外脫離腳踏，在一定意義上提高了安全系數(shù)。但是這樣的腳踏，在發(fā)生意外情況的時候，很難讓我們脫離開它，危險就會伴隨我們而發(fā)生了，到了八十年代一種新型的腳踏問世了，它的出現(xiàn)，使得我們的蹬踏效率、安全系數(shù)方面都邁向了一個新的臺階。

這樣革命性的產(chǎn)品就是自鎖腳踏，最初是由法國的LOOK公司開發(fā)完成的，已經(jīng)推向市場大受歡迎，到現(xiàn)在自鎖腳它已經(jīng)有了多種多樣的外觀，適用于不同的用途，但是究其原理還是萬變不離其宗。自鎖腳踏需要配備專用的自鎖鞋，自鎖腳踏是一種鍥型結(jié)構(gòu)，自鎖鞋鞋底安裝相兼容的鎖片，通過卡入的方式就可以固定自鎖鞋和自鎖腳踏了，可以說擺脫了腳帶腳踏對腳面的束縛，你想要脫開自鎖腳它，只要你以腳踏結(jié)合點為圓心，從結(jié)合點到后腳根為半徑，用劃圓的動作就可以完成脫出自鎖腳踏了。安全系數(shù)大大提高，蹬踏的效率也隨之提高，因為你的腳和腳踏結(jié)合得更加簡單了。Shimano公司開發(fā)出了一種金屬鎖片的小型腳踏，使得鎖片可以更加方便的走路，而且耐磨，很適用于外出旅游使用。車輪是一部自行車飛速前進的載體，從一開始的木制輪圈到后來應(yīng)用鋼制輪圈，輪圈逐漸走向了成熟，公路自行車的車輪尺寸標(biāo)準(zhǔn)采用的是法國標(biāo)準(zhǔn)，700C，這表示它的直徑。車輪的輪圈材質(zhì)也在不斷的變化，使用最多的當(dāng)數(shù)鋁合金，現(xiàn)今已經(jīng)出現(xiàn)了碳素纖維等高技術(shù)含量的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的公路自行車車輪和普通自行車一樣，都是使用輻條來編制車輪，輻條多使用不銹鋼制成，現(xiàn)在，使用廠家制作的輪組也是很多了，輪組是什么呢？傳統(tǒng)的車輪都是使用，車軸、輻條、車圈自行編制，輪組則改變了這樣的方式，而是由生產(chǎn)廠家根據(jù)自身的設(shè)計，來制造重量更輕、強度更高、整體性能更好的車輪，這就是輪組，它通過減少輻條數(shù)量來減輕重量，輻條使用片狀且車圈也是片狀的來降低車輪的風(fēng)阻。車軸使用工業(yè)軸承。輪組也是近幾年開始出現(xiàn)的，并且逐步得到了應(yīng)用，其目前缺點是價格偏高、維修不便。這幾大部分說完之后，再來看看一部自行車的靈魂所在吧。一部自行車的靈魂所在就是車架，公路自行車架的結(jié)構(gòu)從一開始到現(xiàn)在還是在沿用最經(jīng)典的菱形結(jié)構(gòu)，但是在材料的使用上卻是日新月異，從一開始的鋼管自行車，到后來逐步發(fā)展的材料科技，已經(jīng)使得鋼管的重量和強度比達到了一定的極限，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等等新型材料來制造，追求的目標(biāo)就是重量更輕、強度越高、騎行更加舒適。從車架的材料上我們也看到公路自行車其它零部件在材料上變化，從鋼到鋁合金、鈦合金、碳素纖維等等，可以看到自行車發(fā)展的變化也是隨著工業(yè)界的巨大發(fā)展而變化。公路自行車的演變、發(fā)展，也是朝著人性化方向前進，逐步的提高人們騎行的安全系數(shù)，減輕人們騎行付出那些無謂的做功，把人自身的功率最大程度的通過自行車發(fā)揮出來。

自行車主要由車體部分、傳動部分、行動部分和安全裝置組成，根據(jù)需要可增加一些附件。四個主要部分又可分解為車架、前叉、前叉合件、車把、前軸、中軸、后軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車輪(包括輪輞、車胎、輻條)、鏈條、鞍座、車閘、車燈、車鈴、反射器等部件。裝有變速機構(gòu)的運動車和競賽車還裝備變速控制器、前撥鏈器和后撥鏈器等。自行車附件有衣架、支架、氣筒、保險叉、擋泥板等。

車體部分主要由車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等組成。前后輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車的主要參數(shù)。

車架是用普通碳素鋼管經(jīng)釬焊而成的菱形桁架結(jié)構(gòu)，車架具有足夠的強度，可以承擔(dān)騎行者和運載貨物的重量，以及來自地面的沖擊力；前叉通過有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車架相聯(lián)接，前叉在車架上可以靈活轉(zhuǎn)動；車把通過車把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內(nèi)，使之與前叉聯(lián)接成一剛性的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以提供良好的操縱性能；鞍座通過一根鞍管與車架剛性聯(lián)接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據(jù)騎行者的需要調(diào)整。

傳動部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車人的雙腳踩動腳蹬，帶動曲柄作回轉(zhuǎn)運動，由鏈輪經(jīng)鏈條傳到后軸的飛輪而帶動車輪旋轉(zhuǎn)。一般自行車的傳動速比是固定的，即行程是一個定值。較高級的和特殊需要的自行車都裝有不同形式的變速傳動機構(gòu)，常見的有中軸變速、傳動鏈變速和后軸變速三種。行動部分由前后車輪，通常由前后軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車輪的重量和輪胎的花紋、規(guī)格、質(zhì)量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質(zhì)輪輞用鋁合金制造，輪輞通過輻條與前后軸聯(lián)接。

安全裝置主要是指制動器，即車閘，其次還有照明設(shè)備和鳴號裝置等。車閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車閘的種類繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類。輪緣閘是通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數(shù)的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車輪制停的機構(gòu)；軸閘是用各種方式來制停軸殼的機構(gòu)，這種車閘不受輪緣不正的影響，制動過程柔和平穩(wěn)。

照明和反射裝置是自行車夜間安全行車的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發(fā)電機為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護裝置。受其它機動車輛的前燈照射時，它能反射出光亮，提醒對方注意。

自行車正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折迭)、牢(高強度)、廉的方向發(fā)展。自行車的造型和外觀要進一步趨向細(xì)膩、造型美觀、色彩鮮艷和協(xié)調(diào)。例如：娛樂、體育鍛煉和競技用的越野性自行車，強度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛的體育用品；成年人野外旅游用的山地式自行車使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競賽車則向流線型和更輕重量方向發(fā)展。分類

XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

說明：有些彈跳，相對較小的沖擊

功能重點：50％下坡，50％爬坡 XC Racing ： 競賽越野

說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道，功能重點：30％下坡，70％爬坡，英文里也有

稱為：Aggressive X DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車（也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽）

說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進 DH--Down Hill：速降車

說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯，功能重點：100％下坡，0％上坡，英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme FR-Free Ride：自由騎 說明：

針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）

說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。功能重點：90％下坡，10％爬坡，英文分類也有稱為：Freeride 或Tech FS--Full Suspension：全減震越野車（籠統(tǒng)稱呼）場地騎行又包括泥地和硬地兩類。其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。

4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強度。避震行程130MM左右。

DJ(Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括：Urban，Bike park。

Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban

第二篇：世界自行車發(fā)展歷史

世界自行車發(fā)展歷史

自行車被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史了，這兩百年間，人類在不斷的嘗試與研發(fā)過程中，將玩具式的木馬車轉(zhuǎn)換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運動用途。臺灣的自行車制造業(yè)是個中翹楚，今年國人自行設(shè)計研發(fā)的Giant TCR1更登上了世界冠軍車的行列。那么，今天我們就來說一說自行車的發(fā)展歷史。1790年，法國的西夫拉克伯爵發(fā)明用雙足蹬踩地面前進的兩個木輪的車，時稱木馬輪（圖1）。他的發(fā)明是構(gòu)想是來自于溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。

在1791年夏季的一天，路易十六王宮的大草坪上聚集了許多男士和女士。突然，傳來一陣“得得”聲，并伴著很響的“軋軋”聲，瞬間，人們看到一位名叫孔特 ?德?希拉克的男士狂奔著從槌球場中間穿過。不過，希拉克不是像普通人那樣地奔跑，而是坐在一只奇怪的裝著輪子的“木馬”上，兩只腳以奔跑的動作蹬踏著地面。當(dāng)希拉克到達草坪的盡頭時，他轉(zhuǎn)過“木馬”又跑了回來。人們?yōu)橄＠说摹皾L動木馬”所轟動和吸引，稱之為“快行腳”，真正的自行車歷史從此真實地開始。

這些是人類對自行車的初步構(gòu)想。雖然，它還有一些功能上的不足，但它對于人類的發(fā)展以及汽車的發(fā)明都起了很重要的推動作用。

世界上的一輛公認(rèn)的自行車及其發(fā)展過程。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。

1818年,在德國有一個名叫德萊斯的看林人,他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林,年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停,隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車,樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車依然要用兩只腳,一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動.當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候,一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。德萊斯發(fā)明的“可愛的小馬崽”是世界上公認(rèn)的第一輛自行車。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的,前輪大,后輪小.當(dāng)騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起未,向前跑去.這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面,以雙腳的交替踩動變?yōu)檩喿拥臐L動,大大地提高了行車速度.1842年,麥克米倫騎上這種車,一天跑了20公里,由于不小心,踩車的速度過快,撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住,并處以罰款.其罪名是野蠻騎車。

這種自行車以雙腳的交替踩動，使輪子滾動。今天我就來繼續(xù)說說自行車以后的發(fā)展。1861年,法國的米肖父子,原本職業(yè)是馬車修理匠,他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術(shù)特別高超,否則就抓不穩(wěn)車把,會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名,并于1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。

1863年的一天，法國人皮埃爾?米喬克斯騎著一輛早期二輪腳踏車出了家門，在巴黎圣馬丁大街上的人全都凝視著他。為什么？原來，米喬克斯的雙腳始終沒接觸過地面！米喬克斯是實現(xiàn)不用雙腳蹬踏地面騎自行車的第一人。這時許多型號的自行車重達100磅。1865年，米喬克斯經(jīng)營的馬車店一年中銷售出了400輛經(jīng)他改進的裝腳蹬的無橡皮輪胎自行車。但這時的自行車還是被人稱為“顛散骨頭的車子”，減震功能還差得多。1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。

1869年德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1869年,英國的雷諾看了法國的自行車之后,覺得車子太笨重了,開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時,利用細(xì)鋼棒來制成車架,車子的前輪較大,后輪較小.從而使自行車自身的重量減小一些.從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大 具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。

1874年，英國人羅松別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪,用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進.但仍然是前輪大,后輪小,看起來不夠協(xié)調(diào),不穩(wěn)定。

1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。

1886年,英國的斯塔利,是一位機械工程師,從機械學(xué),運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式,為自行車裝上了前叉和車閘,前后輪的大小相同,以保持平衡,并用鋼管制成了菱形車架,還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu),還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床,為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景,因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888年,愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普,從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示,他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成的圓形,打足了氣,裝在自行車輪子上,前往參加騎自行車比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉,它增加了自行車的彈性,不會因路面不平而震動;同時大大地提高了行車速度,減少了車輪與路面的摩擦力.這樣,就根本上改變了自行車的騎行性能,完善了自行車的使用功能.由此可知,從18世紀(jì)末葉起,一直到20世紀(jì)初期,自行車的發(fā)明和改進,經(jīng)歷了大約200年的時光,有許多人為之奮斗不息,才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。世界上最昂貴的自行車

這輛自行車使世界上最昂貴的自行車，他的車身是24K純金打造的，大家來估估價格吧。

中國自行車發(fā)展的歷史 中國的自行車歷史要從清代同治年間說起：

同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。在很多影視作品里面都可以看到黃包車夫的身影，尤其是老舍先生筆下的《駱駝祥子》更是將黃包車夫?qū)懙幕铎`活現(xiàn)。

清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場。原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。

到了光緒自行車已經(jīng)逐步進入中國市場，再此時中國還沒有自己的自行車生產(chǎn)工廠。民國時期的自行車商業(yè)

民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。

民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進口鋼管接頭。1930年前后，華商聘請了日本技師，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國產(chǎn)自行車。從這時候起我們就有了自己的自行車，雖然有不少零件是需要進口，但是為我國自行車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

民國19年6月，以經(jīng)營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會。民國21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會。修租兼營零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會。它們都參加了市商會。

民國26年；腳踏車販制業(yè)公會從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個自行車市場受“大同行”中幾家大車行控制。抗日戰(zhàn)爭期間三輪腳踏車風(fēng)行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。40年代初，上海的三輪腳踏車達2．6萬余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車行應(yīng)運而生。

民國31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會成立，有團體會員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個體會員6000余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會，有會員110戶。民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。

中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”等品牌。這些品牌至今已有六十六年的歷史，引領(lǐng)了幾代國人的自行車消費時尚，開創(chuàng)并演繹了中國自行車行業(yè)歷史上最輝煌的篇章。

永久自行車歷史——永久標(biāo)志的誕生 自建國以后，中國出現(xiàn)了“永久”、“飛鴿”、“鳳凰”等國人知名品牌。今天，我們就來說說“永久”。

1940年秋，上海永久的前身——昌和制作所在上海東北角的唐山路開業(yè)了。這是上海第一家自行車生產(chǎn)廠。當(dāng)時生產(chǎn)的自行車規(guī)格均為26吋，全是黑色油漆，牌號“鐵錨牌”。

早期的“昌和”商標(biāo)。

1949年，全國解放。廠里決定放棄“扳手牌”，請專業(yè)人員設(shè)計一個新的商標(biāo)。由于當(dāng)時受我國同蘇聯(lián)的特殊關(guān)系的影響，新商標(biāo)暫定名為“熊球”牌。畫面上是一只北極熊站在地球頂端。后幾經(jīng)討論，最后決定采用“熊球”的諧音“永久”，作為產(chǎn)品名稱，這是永久牌自行車的第一個商標(biāo)。

1949年底，永久牌自行車誕生了，伴隨著新中國的成立，上海永久也翻開了歷史的新篇章。

永久自行車歷史——永久走向世界

永久自行車品牌在中國可謂是如雷貫耳，至今已有六十六年的歷史，引領(lǐng)了幾代國人的自行車消費時尚，開創(chuàng)并演繹了中國自行車行業(yè)歷史上最輝煌的篇章。到1952年，永久牌自行車年產(chǎn)已達到28767輛，占全國自行車產(chǎn)量的三分之一以上，成為新中國自行車行業(yè)中一顆最耀眼的“明星”。這也為永久品牌享譽中國自行車經(jīng)典品牌打下了良好的基礎(chǔ)。

上海永久作為國家自行車工業(yè)的重點骨干企業(yè)，自行車行業(yè)的中堅力量。在滿足國內(nèi)市場的同時，自覺的加強出口意識，增強出口實力，拓寬出口渠道，積極出口，讓永久走向世界。不但是中國的永久，還是世界的永久。

永久自行車的發(fā)展

1956年末，標(biāo)定車正式在上海永久大批量投產(chǎn)。中國第一輛標(biāo)定型自行車的問世，不僅統(tǒng)一了國內(nèi)自行車零部件的名稱和規(guī)格，同時也標(biāo)志著我國自行車工業(yè)開始走上了一條自行設(shè)計、自行制造的道路。它開創(chuàng)了中國自行車行業(yè)的先河，鑄就了中國自行車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。

1957年5月，我國第一輛26吋輕便車誕生于上海永久。這種定名為31型輕便車的出現(xiàn)，其式樣新穎，結(jié)構(gòu)型能優(yōu)越，首次開創(chuàng)男式、女式車款。輕便車的問世，填補了我國自行車種類上的一項空白，豐富了國產(chǎn)自行車的品種，為我國城市車的研制和生產(chǎn)探索了經(jīng)驗，開創(chuàng)了我國自行車的新天地。

1958年底，公路賽車，在上海永久試制成功。首批生產(chǎn)的81型公路賽車，經(jīng)各項試驗和檢驗后，一切均達到或超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。在第一次全運會上，上海隊選用這款車獲得了團體冠軍。永久牌81型公路賽車在全運會上奪魁，標(biāo)志著我國自行車制造工業(yè)正在向高、精、尖發(fā)展，并已躍上了新的臺階。國產(chǎn)第一輛公路賽車也是誕生于上海永久。

這款車堪稱永久為載重型自行車的開山之作，它具有濃厚的中國特色，是普遍受到好評的代表之作。在世界自行車行業(yè)中也是獨一無二的經(jīng)典。

永久102型輕型摩托車試制成功，獲得了國家計委、經(jīng)委、科委聯(lián)合辦法的獎狀。面對榮譽“永久人”沒有自滿，他們在生產(chǎn)實踐中不斷總結(jié)、提高，從102型逐步發(fā)展，從外表造型或機械性能等都不斷趨于完善，生產(chǎn)批量也逐年擴大。

·永久自行車歷史——自行車賽場上的風(fēng)采

1989年12月，我國體育健兒就是騎著專制的永久SC654型公路賽車，在印度新德里舉行的第十四屆亞洲自行車錦標(biāo)賽上，力挫群雄，登上了男子（四人組）100公里團體冠軍的寶座。當(dāng)時賽場上各國隊員均使用的是清一色意大利賽車，唯有中國隊使用的是自己的國產(chǎn)車。

SC67型公路賽車

第十四屆亞運會自行車錦標(biāo)賽冠軍車

第十一屆亞運會計時賽冠軍車

在第十一屆亞運會上，永久新型公路賽車又為中國贏得了女子1000米計時賽的冠軍和團體賽冠軍。

鳳凰自行車

飛向輝煌

“鳳凰牌自行車”——曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，整整一個時代的驕傲，多少人魂牽夢縈想得到的東西??不經(jīng)意間，輝煌已成為歷史！

在年輕一代心目中，鳳凰早已是一個過去式，他們看重的是TREK、捷安特、美利達等等國際名牌，鳳凰自行車則靜靜地躺在自行車店的角落，無人問津。

在封建時代，鳳凰來游象征著王朝的興盛，而如今的“鳳凰牌自行車”，一如李白所言“鳳去臺空江自流”，昔日繁華一去不復(fù)返了，如今的鳳凰如一抹夕陽，燃燒著最后的光芒，卻難續(xù)往日輝煌。

1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應(yīng)求。成立之初，鳳凰是一支蓬勃發(fā)展的生力軍，在全國有限的幾家自行車廠中，一直處于領(lǐng)先地位。

“那時自行車廠效益非常好，是大家伙兒都想進的企業(yè)”。原鳳凰自行車廠的老工人李大爺回憶說。跟當(dāng)時的許多人一樣，作為家中的“一大件”，李大爺在那個時候購置了有生以來的第一輛自行車。尤其讓李大爺高興的是，到自行車廠工作后，因為工作出色，他還住進了小洋房。在當(dāng)時，這是讓許多人都羨慕不已的事。李大爺說，在自行車廠，“甜頭”總是留給那些工作最出色的人，這也是企業(yè)能屢創(chuàng)輝煌的原因。1993年，鳳凰自行車公司整體改制成為股份有限公司，并于同年在境內(nèi)公開發(fā)行A、B 股股票并在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生產(chǎn)量躍過了500萬輛大關(guān)，達到523萬輛，同時公司實行“一業(yè)為主，多元經(jīng)營”的經(jīng)營戰(zhàn)略，除主營自行車外，還開始經(jīng)營工程塑料、酒店業(yè)、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，形勢一片大好。

鳳凰的輝煌還體現(xiàn)在它所獲得的榮譽上，鳳凰牌自1995年起連續(xù)10年被評為上海名牌，鳳凰股份有限公司1999年起連續(xù)6年被評為上海名牌產(chǎn)品百強企業(yè)，2002年通過了ISO9001:2000的質(zhì)量管理體系認(rèn)證，被中國輕工業(yè)聯(lián)合會評為2004全國輕工業(yè)質(zhì)量效益型先進企業(yè)。鳳凰自行車、電動車2003年獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量免檢證書，并被列為國家商務(wù)部公布的2005-2006重點培育與扶持的出口品牌。

陷入泥潭

據(jù)鳳凰股份1999年的年報顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場占有率呈下降態(tài)勢，分別下降21.6%、17.4%和14%。

在整個市場處于持續(xù)增長的時候，鳳凰似乎無法再振翅高飛，其原因何在呢？

1986年前后，鳳凰開始了以擴張為主要方式的經(jīng)營。以鳳凰為“龍頭”，江蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個單位，聯(lián)營組成了“鳳凰自行車（集團）公司”，所謂的聯(lián)營就如同現(xiàn)在的加盟店，打著鳳凰的旗號“特許經(jīng)營”，這僅僅只是松散聯(lián)盟關(guān)系，而不是控股公司的概念。

擴張過后，照理來說應(yīng)該是進行有序管理，然而，鳳凰被“眼前形勢一片大好”的假象所蒙蔽，沒有看到市場經(jīng)濟正在不斷變化。1989年，由于“聯(lián)營”帶動，整個集團共生產(chǎn)鳳凰牌自行車620萬輛，然而僅僅一年之后，產(chǎn)量就劇降為354萬輛。產(chǎn)量的急轉(zhuǎn)直下有如當(dāng)頭棒喝，敲醒了沉醉在產(chǎn)量美夢中的鳳凰領(lǐng)導(dǎo)層。經(jīng)調(diào)查才發(fā)現(xiàn)自從進入上世紀(jì)九十年代，自行車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，自行車生產(chǎn)進入了一個飽和期。

面對這樣的情況，鳳凰自行車廠做的不是增強自身的競爭力，而是通過逐步收回品牌使用權(quán)的方式，想使自己逃離數(shù)量競爭。然而，事與愿違，經(jīng)過這幾年的聯(lián)營，那些小型制造商都具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力，在脫離鳳凰之后，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開激烈的競爭，同時還把鳳凰拖入了低價競爭的泥潭，使其無暇顧及開發(fā)新產(chǎn)品、新市場。與此同時，臺資和外資自行車公司抓住這個混亂的局面，打入了大陸市場。1992年，全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一臺灣巨大機械工業(yè)股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時“巨大”還在江蘇昆山獨資設(shè)立捷安特（中國）有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價競爭的老路，將產(chǎn)品定位于中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，“巨大”平均出口單價為125美元，而鳳凰平均出口單價僅為40美元左右。

大約六年前，鳳凰就已經(jīng)開始生產(chǎn)銷售電動自行車，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰(zhàn)略性機遇。但是決策者的領(lǐng)導(dǎo)力不夠使得鳳凰在探索電動自行車生產(chǎn)上畏首畏尾，始終處于一個不溫不火的局面，另外，由于永久牌是電動車的“欽定”生產(chǎn)商，鳳凰也一直未能涉足很深。新戰(zhàn)場開拓不盡如人意，傳統(tǒng)市場又面臨競爭者的蠶食。身處前有狼后有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開新局面。如今，鳳凰每年的產(chǎn)量只是徘徊在1990年的水平，但市場地位已今非昔比，人們再提起鳳凰，也只能回憶上世紀(jì)八十年代的輝煌了。

·自行車商標(biāo)牌——英國自行車

英國的自行車

漢堡（THE HUMBER）

標(biāo)志牌：HUMBER的前立梁商標(biāo)牌由三部分圖文組成，底部為“THE HUMBER”；中間圖案是牽手的五個人形圖案配有商標(biāo)字樣“THE HUMBER TRADE MARK”及“HUMBER·LTD ENGLAND”；頂部則是英國皇室徽記配“BY APPOINTMENT TO THE LATE KING GEORGE Ⅵ（喬治六世指定）”。

因生產(chǎn)時期和年代背景不同，“漢堡”的商標(biāo)牌還分出銅標(biāo)、鋁表、彩標(biāo)等。

手牌（RUDGE）

標(biāo)志牌：“RUDGE”商標(biāo)中“手”的造型，其商標(biāo)所印文字為“RUDGE WHITWORTH ESTABLISHED 1869”以及“NOTTINGHAM ENDLAND”獲知“RUDGE”于1869年建立于英格蘭的諾丁漢。

手牌的商標(biāo)牌可以分為“金手”、“銀手”及商標(biāo)為鋁制成銀色、“錘手”為一手握拳的造型。三種不同商標(biāo)系列的“手”牌中，“金手”為貴，“銀手”次之?！板N手”在市場上的數(shù)量不多，收藏價值也不如前兩者。

鳳頭（THE RALEIGH）

標(biāo)志牌：RALEIGH的前立梁商標(biāo)有“THE RALEIGH”和“NOTTINTHAM ENGLAND”的字樣。

皇冠加冕的“鳳頭”車：前擋泥板上有銅牌標(biāo)志；氣筒下并非馬來文印標(biāo)，而是專制的小圓標(biāo)；后擋泥板上有“加冕”的印花標(biāo)志。具有以上三種標(biāo)識的舊車，車架主體還必須完整，品相上乘，才算是地道的“皇冠加冕”。

三槍（BSA）

標(biāo)志牌：三把交叉?zhèn)攘⒌牟綐?，“BSA”是“伯明翰輕武器公司”的英文首字母縮寫。

“軍用?三槍?”的特征：英國“k”字輪盤，車身上有“六角星”標(biāo)志。

獅馬

據(jù)說獅馬車的商標(biāo)為一邊是頭獅子一邊是匹馬的圖案。

自行車商標(biāo)牌——荷蘭、法國、日本自行車

荷蘭自行車

羚羊（GAZELLE）

特征：“羚羊”一般為28型黑色彎梁和直梁、翹把、全鏈套?！傲缪颉避嚨拈l有其特點：前后漲閘（前輪漲閘在右側(cè)、后輪漲閘在左側(cè)），左右閘棍相連，左手或右手閘棍都可以進行前后輪剎車。中軸上采用36牙小輪盤，左側(cè)加防塵罩。車圈有兩種，即電鍍和烤漆兩種。鍍層特別厚，從不生銹。

BATAVUS

法國自行車

標(biāo)致(PEUGOT)

標(biāo)志牌：“標(biāo)致”自行車的標(biāo)識是一頭獅子，始于“標(biāo)致”兩兄弟于勒和埃米爾1847年委托蒙貝利亞首飾匠為鋼鋸等工具產(chǎn)品設(shè)計的品牌標(biāo)識。19世紀(jì)80年代中期，獅子才成為標(biāo)致產(chǎn)品唯一的象征。1882年，獅子標(biāo)識出現(xiàn)在自行車上。

日本自行車

富士（FUJI）

老北京自行車

中國是一個自行車王國?？墒窃谏鲜兰o(jì)二三十年代，即一次大戰(zhàn)后至二戰(zhàn)以前的那段時間，北京的高檔自行車都是進口的，英國制造的自行車占了很大的優(yōu)勢，英國的車全是手閘，而且是右手后閘，鋼絲帶的質(zhì)量也特好，高車架者居多（按歐洲人的身材而設(shè)計的）。

英國藍(lán)牌，平把“K”字輪盤，手閘的閘棍是圓形的，閘皮似一塊硬方橡皮，這一特點，使人遠(yuǎn)望便知。但是，這種自行車從二戰(zhàn)以后就不再進口了。

飛利浦車是大路貨，特別是輪盤上有英文飛利浦的字樣，有專為亞洲人制造的車架較矮的車型。售價輛很便宜，老百姓都能買得起，所以很是暢銷。

韓牌、三槍均為英國的名牌車，車架均高，平把，個別的也有翹把，但價格十分昂貴。

鳳頭是一種裝備齊全的老爺車，翹把，全鏈套，前后脹閘，加快軸車頭還帶磨電燈，一般車身為深綠色。還有一種英國車，名“雙金人兒”，平把，高車架。北京那時進口的幾輛車全都鍍亮，特稱“白金人兒”，騎這種車子的人要有洋學(xué)者的派頭才行。

德國車有兩種代表性的牌子：德國的藍(lán)牌和G字（俗稱勾字兒）都是倒輪閘。德國車有個別的用大輪盤，其大小如小臉盆，混混兒們愛騎，正經(jīng)人不敢騎。

變速的賽車進口的多是法國的“飛燕”牌的，因為老北京當(dāng)時的柏油馬路特少，賽車瓦圈細(xì)，在土石路上騎容易變“龍”，所以騎者不多。

大把車多為美國進口，有一種木質(zhì)寬瓦圈的，十分名貴，極為少見，它的實用性很差。

上世紀(jì)二十年代，李蓮英的一個孫子愛騎自行車，在地安門大街路東今新華書店處開了一家車行。因為他的個子矮，特從荷蘭進口了一批特制的二六車，是叫“錘手”的名牌車。還有一種倒裝燕式車把短手閘的二六賽車，形式新穎奇特，據(jù)說只進口兩輛，在京城視為珍品。

歐洲車，除了德國車外，都用鋼絲帶，所以載重能力差，但單人騎行輕快。

三十年代，日本車大量涌入北京。日本車大部分用壓邊帶，因而載重能力強。均用左手后閘，有的用倒輪閘。二六車型居多，二八車型也有。英國的二八車的標(biāo)準(zhǔn)重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但騎起來也很快，再加上傾銷賤賣，比歐洲的貴族型車如鳳頭差兩三倍的價錢。那時，北京城里的一些學(xué)生、職員和小伙計們大都騎這一類的自行車。

日本車的代表名牌有菊花、僧帽、鐵錨、富士等?！熬栈ā倍四熊囀侨毡拒囍性煨妥蠲赖模N把，橫梁略前傾，輪盤圖案為三個花束十分漂亮，且騎起來也輕快，為日本車中的上品。

六十年代中期，我國一批永久錳鋼的車型與之相仿?？墒前挷攀钱?dāng)時日本車的主要特點。

二三十年代的北京車行常?！皵€車”（即現(xiàn)在的組裝車），用進口的英、日零件加上若干的國產(chǎn)件，拼裝成整車。冒充英國貨，五花八門的雜牌子，但不敢冒充名牌，常取“鷹球”一類無案可查的假牌號，質(zhì)量高低相差很大，售價不一。盡管造假的質(zhì)量沒有保障，但總的來說也比英、德進口車便宜不少，不講究牌子的普通市民都選擇這一類的自行車。

淪陷時期，盛行一種用德日車軸、中國自造車身裝配起來的“大把車”。這是從美國學(xué)來的樣式。它的車把大而長，中間用小橫架子加固，只有倒輪閘，沒有前手閘。這種車多為雙橫梁，搬起來相當(dāng)沉，騎起來大把兜風(fēng)。它的實用性很差，適應(yīng)范圍也窄，解放后，這種車子逐漸淘汰。淪陷期到解放初期那段時間，農(nóng)村盛行一種用自來水管焊成的車架，它不刷油漆，不加前后的擋泥板，載重量大且不怕磕碰，是一種典型的自造組裝的華北平原農(nóng)村用車。

二戰(zhàn)以后，國民黨接收了天津日本人所設(shè)的自行車裝配廠，開始生產(chǎn)一種燕式把的二八自行車，稱為“中字牌”，這是華北地區(qū)第一種國家級廠牌的自行車。解放后，中字牌改成飛鴿牌，燕把改常規(guī)翹把，質(zhì)量也有了很大的提高。上海一帶則運輸?shù)奖本┐笈拿芭朴娘w利浦車，解放初期便改為“永久”牌。

解放后，特別是五十年代，全國的自行車型趨向制式，牌子型號也就是那幾種。在老北京的街道上所有的人騎的車全都差不多。

第三篇：中國自行車歷史概述

一、自行車的歷史綜合概述

1.數(shù)據(jù)：中國的自行車數(shù)量世界第一、騎自行車的人數(shù)世界第一，但是，中國的“自行車運動人口”有多少？中國自行車運動協(xié)會官員張斌給出了這樣一組數(shù)字：中國騎車人數(shù)以億計，玩車人只有區(qū)區(qū)100萬人，注冊的運動員更是少得可憐的2000人。而在人口6500多萬的法國，玩車人近5000萬，注冊運動員50萬人

2.突破： 中國的自行車運動與歐美相比起步很晚，直至1985年亞洲自行車錦標(biāo)賽上，中國自行車男隊才首次在100公里團體計時賽上奪得冠軍，之后，北京名將湯學(xué)忠也曾多次奪得亞洲錦標(biāo)賽的男子公路個人賽金牌。1987年，山西選手周素英在一次世界比賽中奪得女子爭先賽第三名，這在當(dāng)時是很轟動的新聞，而且從此女子場地短距離自行車項目也成為中國自行車運動在國際賽場上的“突破口”。1990年北京亞運會，江蘇女車手周玲美在女子場地1公里計時賽上奪得金牌并打破該項目世界紀(jì)錄，不僅使她的名字在當(dāng)時家喻戶曉，也使更多的中國人看到了中國自行車運動的實力和希望。1995年，大連女車手王艷在日本舉行的世界杯場地自行車賽上勇奪女子爭先賽金牌，成為中國自行車運動的第一個世界級冠軍，隨后，王艷和另一位大連姑娘姜翠華又在世界杯場地自行車賽上先后奪得過女子爭先賽冠軍和女子500米計時賽冠軍。2000年悉尼奧運會上，姜翠華奪得女子500米計時賽銅牌，實現(xiàn)了中國自行車運動在奧運會上獎牌“零”的突破。2004年北京選手江永華奪得奧運500米亞軍，與冠軍失之交臂，歷史性的突破，2008年北京奧運會郭爽在大家關(guān)注的目光下未能取得突破，但也是取得領(lǐng)獎臺，至少代表我們的國家還有一些競爭能力。直到2007年中國第一個加盟國際頂尖車隊美國探索頻道車隊的李富玉，與阿姆斯特朗成為隊友，帶給了中國公路車走向國際的第一人，之后、金龍、計成、韓風(fēng)等相繼走進職業(yè)車隊，為中國車手開辟了道路，國際上其他的國家也在慢慢地接受中國的車手，至少這些車手表現(xiàn)的還不錯，像李富玉帶給中國2008年的奧運會入場券，就是作為職業(yè)車手參加奧運會以來中國公路車手首位取得奧運會人場卷的中國人。

3.地位： 在中國，國際上影響最大的就是由中國奧委會主辦、中國自行車運動協(xié)會等承辦的“國際奧委會主席杯”全國百城市自行車賽，有的城市參加預(yù)賽的自行車運動愛好者竟達萬人以上。但更多賽事的是來自世界自行車聯(lián)合會的支持，環(huán)北京、環(huán)海南島、環(huán)崇明島、環(huán)太湖、環(huán)青海湖等一系列由國際自行車聯(lián)盟認(rèn)證的國際公路自行車賽事陸續(xù)在中國上演，一時間，自行車賽事扎堆來到中國。2011年9月9日，環(huán)中賽在西安拉開大幕、10月20日環(huán)海南在三亞開賽、十一期間的頂級公路自行車賽環(huán)北京、11月1日開賽的環(huán)太湖，開賽前進行的榮譽騎行能吸引了成百成千的愛好者參加。民眾正悄然改變著城市市民的生活方式和出行習(xí)慣，越來越多的人愛上騎行，選擇自行車出行，崇尚低碳、綠色、環(huán)保的生活方式蔚然成風(fēng)。中國這些年出現(xiàn)的自行車名將湯學(xué)忠、王國章、李富玉、馬海軍、韓峰、姜坤、徐剛、王美銀等給中國自行車帶來了新風(fēng)，殊不知，運營一支頂級職業(yè)自行車隊，需要數(shù)百萬、千萬元的資金，一輛專業(yè)賽車至少價值5-8萬元人民幣，阿姆斯特朗的賽車甚至價值更高。如果沒有良好的市場回報機制，難以為繼。而這正是中國自行車運動面臨的最大難題，所以，目前國內(nèi)僅有8個職業(yè)自行車俱樂部。而歐美等國家一個國家的大小俱樂部成百上千個，形成巨大的反差，通過王美銀的發(fā)展來看，王美銀來自山東，俱樂部經(jīng)歷中國馬可波羅、恒翔兩個車隊，短短幾年從王美銀的訓(xùn)練比賽成績來看，目前我們國家的運動員更多的是自信心上的缺失，導(dǎo)致了不敢想、不敢沖、一味地不敢對抗，2011年通過環(huán)中賽王美銀的比賽能力有所突破，對于團體的配合能力也有進步，和隊友馬海軍、紀(jì)習(xí)濤等也能形成進攻體系，給對手造成威脅，但還是有很多失誤，加上年輕，比賽的承受力、應(yīng)變力、沖擊力不夠。這些也都是通過比賽之后才得到的經(jīng)驗，是與訓(xùn)練完全得不到的，環(huán)京賽對于王美銀來說，是職業(yè)賽里面第一次真正碰到一流車隊、一流車手，這是頂級的賽事、頂級碰撞，但作為年輕選手反而敢打敢拼，和姜坤兩人兩次登上領(lǐng)獎臺，給世界一個驚喜，他們的起點高，機會多，他們證明了自己，也證明了中國車手的潛力，UCI主席帕特。麥奎德為中國運動員深感驕傲，并親自頒獎，這是中國公路車的里程牌，說明我們中國公路車人可以走向世界，走向國際。接下來的環(huán)海南島自行車賽，是UCI規(guī)則是2HC級別，和環(huán)法、環(huán)西班牙的隊伍一起參賽，競爭拿成績，更大的驚喜是王美銀總成績第四名，勝過很多外國的職業(yè)選手，里面更有環(huán)法分站冠軍，對于23歲的年輕選手能夠得到如此的成績，讓UCI指派的裁判大吃一驚，經(jīng)過一些賽事的磨練，運動員的成長的確很迅速，這也充分說明了我們的訓(xùn)練比賽模式必須要跟世界、國際來接軌，訓(xùn)練和比賽結(jié)合好，為運動員做好計劃，成績的突飛猛進是指日可待的。

4.發(fā)展：在國內(nèi)，北京車市發(fā)展的不錯，其他城市像上海、廣東、河南發(fā)展迅速，在北京自行車運動協(xié)會注冊的會員有700多人，這些人都是自行車運動的發(fā)燒友，主席是自行車運動員出身的原北京市體委副主任張立華。年滿七旬的張立華當(dāng)年經(jīng)常棄公車不坐，騎一輛賽車上下班，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，北京自協(xié)的活動豐富多彩，幾乎周周有活動，比賽、郊游、論壇換著樣兒來，常年參加各類自行車活動的有上萬人。類似這樣的團隊，在全國多的數(shù)不清了，隨著市場的發(fā)展迅速，會越來越多了。

二、高端賽事的發(fā)展

1.如果有人問“世界上最著名的、最重要的自行車比賽是什么”，所有人都會毫不遲疑地給出同一個答案-環(huán)法自行車賽。這項創(chuàng)立于1903年的自行車賽事書寫了貫穿百年的騎行傳奇。攻堅克難的車技、斗智斗勇的戰(zhàn)術(shù)、天人合一的美景，令環(huán)法大賽高潮迭起、魅力盡顯。中國自行車運動協(xié)會副主席田俊榮談到環(huán)法賽時說：“公路自行車賽一看戰(zhàn)術(shù)，團隊作戰(zhàn)講究隨機應(yīng)變，有尾隨、借風(fēng)、相持、擺脫等各種戰(zhàn)術(shù)；二看黃衫，領(lǐng)騎者是運動員中的焦點；三看下坡，所謂上坡看能力、下坡看技術(shù)和膽量，難度大，極為驚險；四看后程，能否后發(fā)制人考驗車手體力分配，終點前競爭最激烈也最精彩；五看車隊，領(lǐng)騎、配合、器材、維修，各有看點；六看景色，天人合一、猶如畫卷；七看觀眾，精心裝扮、造型各異，讓人目不暇接。”

2.有種夸張的說法法國人不是在環(huán)法賽現(xiàn)場，就是在去看環(huán)法賽的路上。108年的歷史積淀，已經(jīng)使環(huán)法賽贏得世人的認(rèn)可。事實上，不僅環(huán)法賽，自行車運動在整個歐洲都擁有深厚的群眾基礎(chǔ)，世界上每年200多場職業(yè)自行車賽絕大多數(shù)在歐洲舉行。從某種意義上說，環(huán)法賽和很多著名的自行車賽事已經(jīng)超越體育賽事的范疇，成為一種社會文化現(xiàn)象。

3.近幾年，中國自行車競技水平不斷提高，尤其是環(huán)青海湖、環(huán)海南島賽、環(huán)中賽、環(huán)湖賽等賽事的舉辦，對自行車運動發(fā)展有很大推動作用。但很多裁判和運動員認(rèn)為，和國外相比，中國自行車比賽還是太少，而且關(guān)注度不高。中國自行車運動訓(xùn)練體制和國外不一樣，在國外，自行車手每個月都要參加兩三次大型的國際賽事，而在中國，一年也就參加三四次國際性賽事，其他時間除了參加國內(nèi)的一些比賽外，都是在進行訓(xùn)練。“國外是以賽代練，而中國運動員參加比賽太少了，訓(xùn)練強度也不大，都是自己跟自己練?！敝孕熊嚱叹毶蚪鹂当硎荆霸趪?，一個職業(yè)自行車運動員每年要經(jīng)歷的比賽騎行距離達到1.5萬到2萬公里以上，而在國內(nèi)，隊員們的這一數(shù)字僅為3000到4000公里?！睂τ谥袊孕熊囘\動水平一直相對落后這個問題，黃金寶、王美銀、馬海軍有著自己獨到的見解：“騎車的人很多，但從事專業(yè)自行車運動的人卻并不很多。在歐美等自行車強國，一名職業(yè)運動員一年參加的比賽場次可以達到100場以上。相比之下，中國運動員每年只有大約10-30場賽事可以參加。他們特別希望中國可以在未來舉辦更多的自行車賽，可以使更多人參與，來擴大市場的影響力”。李富玉曾經(jīng)在discovery channel和radioshack待過。王美銀前途無量，雖然在前幾天的環(huán)蘭卡威賽中最終與黃衫失之交臂，但是還是讓人眼前一亮，他會步計成的后程去歐洲PRO TOUR歷練嗎？計成成為中國參加GT的第一人，完賽的第一人。

三、結(jié)論

1.通過對于王美銀年輕選手的研究，通過一年參加的這些環(huán)賽是他自己訓(xùn)練的這些年進步最神速的一年，沒有人種的差距。

2.只有通過成立職業(yè)隊的形式才能參與其中，多多交流。

3.必須打破陳規(guī)，走出中國這種比賽少、只訓(xùn)練的思維模式。

4.中國的自行車地位和經(jīng)濟和世界經(jīng)濟緊密相連。

這些環(huán)賽的舉辦，巨大地刺激了中國市場，尤其是環(huán)京賽，世界矚目，國際自行車中心把環(huán)京賽放在中國，就是看重了中國的自行車群體和未來市場，加上近年來中國自行車的飛速發(fā)展，加上奧運會上場地項目的減少，讓更多的場地選手也加入到公路的騎行當(dāng)中，發(fā)展到有一天自行車比賽成為百姓的節(jié)日

四、啟示中國是自行車泱泱大國，在國際上中國的地位與日俱增，我們的成績也來源我們國家的底氣，自行車沒有人種上的區(qū)別，只要有足夠的機會，加上我們科學(xué)的訓(xùn)練，國際自行車中心對我們的支持和認(rèn)可，我們中國車手就能做的更好，更出色。另一方面，在中國的公路車環(huán)賽在市場運作方面的嘗試取得了一些進展。我們應(yīng)該借鑒環(huán)法賽的賽事模式，推進中國的職業(yè)聯(lián)賽，和政府聯(lián)合推進地方旅游的快速發(fā)展，結(jié)合我國的體制情況，形成中國特色的運動模式，各個組委會一致認(rèn)為作為目前國內(nèi)時空跨度最大的單項體育賽事，公路自行車的環(huán)賽一直面臨著浩瀚而復(fù)雜的工作挑戰(zhàn)，賽事也通過贊助企業(yè)而得到積極支持與專業(yè)幫助；一些贊助品牌與環(huán)賽、車隊成為合作伙伴，做最初的職業(yè)隊模式，最主要的是政府為賽事保證了競賽的專業(yè)品質(zhì)，也壯大了賽事聲勢。國際上選擇在亞洲，在中國舉辦環(huán)賽，是看中了我們國家?guī)Ыo世界公路自行車的市場，環(huán)北京自行車賽是與環(huán)法賽同級別的國際頂級賽事，這也足見國際車壇對中國的重視，隨著世界大賽在中國不斷舉辦，作為自行車王國的中國公路自行車必將向自行車運動的強國高速沖刺，下一個自行車百年將在亞洲的中國市場！而我們的運動員也將更多地出現(xiàn)在國際舞臺。希望有朝一日中華選手能笑傲國際大賽??！

第四篇：收音機發(fā)展歷史

收音機的發(fā)展史

鄭州輕工業(yè)學(xué)院 藝術(shù)設(shè)計學(xué)院

工業(yè)設(shè)計08級2班 200805010223 張威

收音機發(fā)展歷史

收音機是凝聚著太多的東西，她是一部輝煌的科技史，是一部繁復(fù)的社會史，也是一部精美的藝術(shù)史......收音機的出現(xiàn)

在1844年，電報機被發(fā)明出來，可以在遠(yuǎn)地互相通訊，但是還是必須依賴導(dǎo)線來連接。而收音機訊號的收、發(fā)，卻是「無線電通訊」；整個無線電通訊發(fā)明的歷史，是多位科學(xué)家先后研究發(fā)明的結(jié)果。

1888年 德國科學(xué)家赫茲(Heinrich Hertz)，發(fā)現(xiàn)了無線電波的存在。1895年 俄羅斯物理學(xué)家波波夫(Alexander Stepanovitch Popov)，宣稱在相距600碼的兩地，成功地收發(fā)無線電訊號。

同年稍后，一個富裕的意大利地主的兒子年僅21歲的馬可尼(Guglielmo Marconi)在他父親的莊園土地內(nèi)，以無線電波成功地進行了第一次發(fā)射。

1897年 波波夫以他制做的無線通訊設(shè)備，在海軍巡洋艦上與陸地上的站臺進行通訊成功。

1901年 馬可尼發(fā)射無線電波橫越大西洋。

1906年 加拿大發(fā)明家費森登(Reginald Fessenden)首度發(fā)射出聲音，無線電廣播就此開始。

同年，美國人德．福雷斯特(Lee de Forest)發(fā)明真空電子管，是真空管收音機的始祖。

之后，又有改良的半導(dǎo)體收音機（原子粒收音機）、電晶體收音機出現(xiàn)。

收音機發(fā)展史上的幾件大事

1923年1月23日，美國人在上海創(chuàng)辦中國無線電公司，播送廣播節(jié)目，同時出售收音機，以美國出品最多，其種類一是礦石收音機，二是電子管收音機。

1953年，中國研制出第一臺全國產(chǎn)化收音機（“紅星牌”電子管收音機），并投放市場。

1956年，研制出中國第一只鍺合金晶體管。

1958年，我國第一部國產(chǎn)半導(dǎo)體收音機研制成功。

1965年，半導(dǎo)體收音機的產(chǎn)量超過了電子管收音機的產(chǎn)量。

1980年左右是收音機市場發(fā)展的高峰時期。

1982年，出現(xiàn)了集成電路收音機和硅鍺管混合線路和音頻輸出OTL電路的收音機。

1985年至1989年，隨著電視機和錄音機的發(fā)展，晶體管收音機銷量逐年下降，電子管收音機也趨于淘汰。收音機款式從大臺式轉(zhuǎn)向袖珍式。

直到現(xiàn)在，科技越來越發(fā)達，收音機的更新?lián)Q代也很快。發(fā)展中的第一個階段

時間：出現(xiàn)到20世紀(jì)初 19世紀(jì)四十年代，是電氣的廣泛應(yīng)用的時代。主要的成果有：第一，新能源的大規(guī)模應(yīng)用，如電力，煤炭等。第二，內(nèi)燃機的發(fā)明解決了長期困擾人類的動力不足的問題。第三，第三，通訊工具的發(fā)明。收音機的出現(xiàn)也是關(guān)乎于這個時代。剛開始出現(xiàn)的收音機在形態(tài)上都是比較大。結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜。看起來比較笨重。也許當(dāng)時所追求的就是這種所有的厚重感。給我們的感覺就像是個笨重的機器。色彩也比較單一，這也許跟當(dāng)時的環(huán)境有一定的聯(lián)系。當(dāng)時的環(huán)境是重工業(yè)比較發(fā)達相比之前來說。這也是我拿我們現(xiàn)在的觀點所看。總之，19世紀(jì)末收音機剛開始出現(xiàn)，當(dāng)時由于科學(xué)文化有一定的限制，因此收音機在造型上有一定的限制。發(fā)展中的第二個階段

時間：20世紀(jì)初

20世紀(jì)是人類科學(xué)文化迅速發(fā)展的時代，無線電成為時代的象征，收音機在設(shè)計上也逐漸擺脫十九世紀(jì)末新古典主義的包袱，開始走向現(xiàn)代化的道路，發(fā)展出了一種介于古典與現(xiàn)代與之間的風(fēng)格，后人把這種風(fēng)格稱為“藝術(shù)裝飾風(fēng)格”（Art Deco）。

擺脫了古典繁復(fù)線條，大量運用不同粗細(xì)與彎曲線條、幾何圖形來精飾筆身，讓設(shè)計展現(xiàn)高雅精致的美感。

Norman bel Geddes(1893-1958)就是早期探索賦予收音機以藝術(shù)的工業(yè)設(shè)計大師之一。這是一種新的造型語言，富麗、豪華與奢侈與家庭高度的溶合、統(tǒng)一成為時尚。

木頭是設(shè)計師們最喜歡的材料之一。木頭所表現(xiàn)的精細(xì)和高貴，是很多材料所不能體現(xiàn)的。而在造型上，也是追求與家具和諧的特點，所以當(dāng)時的收音機不光光是單一的收音作用而已，也有了與家具一樣的作用。這在當(dāng)時是一種很摩登的表現(xiàn)。

發(fā)展中的第三階段

時間：19世紀(jì)二十年代到四十年代 分成 4 個風(fēng)格 風(fēng)格1 19世紀(jì)二三十年代是教堂盛行的時期。隨著大教堂的出現(xiàn)和盛行，受到當(dāng)時社會背景的影響，處在這個時期的設(shè)計師，所設(shè)計出的收音機也跟大教堂有著很多的聯(lián)系。大教堂的問世是收音機設(shè)計史上的里程碑。阿姆斯特朗發(fā)明超外差式收音機后，新的內(nèi)容必將以新的形式來展現(xiàn)，收音機在設(shè)計師手中與當(dāng)時流行的藝術(shù)風(fēng)格得到精美的體現(xiàn)。

在1930年，Benjamin S.Nash(1882-1951)設(shè)計的Philco 37。最有代表性的當(dāng)屬美國卓越的設(shè)計家Edward L.Combs(1906-1941)的Philco 90和Clyde Shuler(1892-1969)的Philco 71。

右邊的圖片就是Clyde Shuler(1892-1969)和他的Philco 71。

它生動地體現(xiàn)了這一時期的豪華與奢侈。藝術(shù)上以其富麗和新奇的現(xiàn)代感而著稱。

右邊這個就是Clyde Shuler(1892-1969)的Philco 71的立體圖。

這種風(fēng)格既吸收了各種風(fēng)格，又不落入歷史主義的巢穴。

造型上：受到社會的影響，造型的設(shè)計與大教堂的形態(tài)有很相似之處。在上半部分使用教堂的頂部設(shè)計圓頂，而主面給我們呈現(xiàn)的是對稱的裝飾。這給我們看起來就像教堂的正面。

材料上：繼續(xù)使用原木來當(dāng)做最主要的材料，原木便于雕琢的材料在使用上有利于設(shè)計師們所需要做到的精細(xì)和精致。色彩也是運用木頭原本的顏色。風(fēng)格2 還有另外一種風(fēng)格“conso”的設(shè)計是早期衣櫥式和桌式設(shè)計的演變，它是30年代收音機藝術(shù)的另一高峰。Edgar F.Haines(1913-1964)在1939年設(shè)計的Philc40-180是這個時間最經(jīng)典的代表。

還有另外一些“conso”風(fēng)格的設(shè)計：

造型上：“conso”風(fēng)格與大教堂風(fēng)格有很大的區(qū)別，“conso”是延續(xù)了早期的衣櫥式和桌式設(shè)計。

材料上：都是大部分運用原木做材料

功能上：功能性比較單一，只是單單用來當(dāng)做是收音作用和娛樂作用。

風(fēng)格3 科技文明日新月異，30－40年代收音機進入發(fā)展的黃金時代，電子技術(shù)的進步，材料科學(xué)的發(fā)展，使收音機在藝術(shù)設(shè)計上進入多元化、多風(fēng)格的發(fā)展時間......“墓碑”是藝術(shù)裝飾風(fēng)格的繼承與發(fā)展，它拋棄了昔日厚重與浮華，風(fēng)格上更加簡潔、美觀和富有節(jié)奏。

1935年STEWART-WARNER R1262A 頂點 RCA 這一時期，如1933年愛默生的25A，也塑造另一種流行的小型機風(fēng)格

這個時期的特點是：

造型上：有區(qū)別于前幾個風(fēng)格，它的體型更加的小，是一種小型機。發(fā)展的過程中，體積形態(tài)變小是一種趨勢。而且，它拋棄了昔日厚重與浮華，風(fēng)格上更加簡潔、美觀和富有節(jié)奏。

其他的與前面的沒多大區(qū)別。風(fēng)格4 現(xiàn)代主義的設(shè)計

流線型風(fēng)格。1935—1945流線型風(fēng)格在美國出現(xiàn)。流線型是一種源自于空氣動力學(xué)的現(xiàn)代美學(xué)風(fēng)格，通過光滑的造型，體現(xiàn)了簡潔的美學(xué)特點和速度感，是象征速度和時代精神的造型語言。

羅維（Raymond Loeway，1889~1986）是美國工業(yè)設(shè)計的重要奠基人之一, 是第一位被《時代》周刊作為封面人物采用的設(shè)計師。我們前面提到的Norman bel Geddes(1893-1958)等都是這場藝術(shù)運動的推動都，以他為代表的一批設(shè)計大師，他引 入了流線型特征，從而引發(fā)了流線風(fēng)格。

右面這張是工業(yè)設(shè)計師Robert D.Budlong(1902-1955)和他設(shè)計的頂點 6D311：

特點：

造型上：圓潤、動感、流動的曲線美是這個風(fēng)格的最突出點，它大改以前的方方正正的造型，將曲線進行到底。

材料上：它處于兩個時期的中間階段，這個時期是塑料材料萌芽運用的時期。因此。它的材料大多是用木材和小部分的塑料。歐洲設(shè)計的功能主義思想

1933克爾斯汀設(shè)計的德國歷史上著名的“社區(qū)收音機”v301開始大量生產(chǎn)，整機零部件形成一個整體，控制旋鈕清晰而簡潔，機身樸實無華，沒有任何裝飾。歐洲更傾向于現(xiàn)代主義中的功能主義思想。在英國，出生于加拿大的柯特斯（Wells Coates）和俄國人謝苗耶夫（Serge Chermayeff）也對英國設(shè)計產(chǎn)生了影響。他們兩人都是由建筑師轉(zhuǎn)入設(shè)計的，為依柯公司設(shè)計收音機。

特點：

造型方面：以園型刻度盤為主，并逐步向拉線式發(fā)展，立式逐步向橫式造型發(fā)展，渾然飽滿的整體形態(tài)，對稱的直角幾何形態(tài)顯示出構(gòu)造的嚴(yán)謹(jǐn)性，有利于營造莊嚴(yán)、寧靜、典雅、明快的氣氛。

功能方面：電眼指示管的運用，刻度盤從圓型向向直線的轉(zhuǎn)變, 運用技術(shù)精致的細(xì)節(jié)關(guān)系處理，能體現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)異品質(zhì)、精湛工藝，通過產(chǎn)品整體造型關(guān)系,局部典型造型等來體現(xiàn)產(chǎn)品的與眾不同。

結(jié)構(gòu)方面：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟烤诛@示溫和、大同、包容的概念，有利于營造完滿、大氣的氣氛

塑料的時代

從20世紀(jì)初電木流行以來，塑料還從未像現(xiàn)在一樣受人喜歡。到40－50年代出現(xiàn)了各種塑料材料，可以做成表面光潔得能夠激發(fā)出美感的物品，并且發(fā)出絲緞一樣的光澤，收音機在設(shè)計上顯得整加美麗動人。

這個時期最大的特點就是材料的改變。

優(yōu)美的造型、斑斕的色彩。這是卓越設(shè)計師為Norman Bel Geddes(American, 1893–1958)設(shè)計的愛默生。

發(fā)展中的第四階段

時間：20世紀(jì)50年代到六十年代

第二次世界大戰(zhàn)后，世界科技突飛猛進，社會文化發(fā)生了深刻的變化。在設(shè)計藝術(shù)上，斯堪的納維亞風(fēng)格、荷蘭風(fēng)格派等一系列藝術(shù)思想的成熟與發(fā)展，為包括收音機在內(nèi)的工業(yè)設(shè)計藝術(shù)提供了良好的氛圍。荷蘭，意大利和北歐國家的設(shè)計風(fēng)格逐漸受到重視，國際風(fēng)格逐步成型。

1949年，英國穆拉德公司設(shè)計的MAS－276收音機，被設(shè)計界視為50年代收音機的基本模式，這種用深色外框把鈕、刻度板、喇叭等部件集中到面板中間的設(shè)計成為20世紀(jì)50年代臺式交流收音機的典型。

這是當(dāng)時最具代表性的收音機造型語言。

德國的Wega 401，一個典型的實物圖。

20世代50年代是電子管收音機最輝煌的流金歲月，是技術(shù)性能，設(shè)計藝術(shù)的頂峰時期，瀏覽一下當(dāng)時世界各國的產(chǎn)品，會對當(dāng)時的設(shè)計中有更深的映象。斯堪的納維亞國家

北歐的斯堪的納維亞國家創(chuàng)造了當(dāng)時流行世界的所謂“斯堪的納維亞風(fēng)格”，這種現(xiàn)代風(fēng)格強調(diào)對形式和裝飾的克制，尊重傳統(tǒng)和自然，形式與功能的統(tǒng)一，對自然材料的親和與欣賞等。它將現(xiàn)代主義設(shè)計思想與傳統(tǒng)的設(shè)計文化相結(jié)合，既注意產(chǎn)品的實用功能，又強調(diào)設(shè)計中的人文因素，避免過于刻板和嚴(yán)酷的幾何形式。

瑞典1954制造的將軍2522 就風(fēng)格而言，斯堪的納維亞設(shè)計是功能主義的，但又不像20世紀(jì)30年代那樣嚴(yán)格和教條。幾何形式被柔化了，邊角被光順成S形曲線或波浪線，常常被描述為“有機形”，使形式更富人性和生氣。

奧地利

奧地利設(shè)計的收音機具有典型的斯堪的納維亞風(fēng)格

Minerva Allegro 534W

荷蘭

荷蘭象著名的飛利浦本身就是一部輝煌的設(shè)計史，每一次革命都有它的身影，在它的設(shè)計中，可以看到荷蘭“風(fēng)格派”那種簡潔的抽象的痕跡，又能看到德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ苤髁x思想。飛利浦是較早走向國際化企業(yè)，遍布?xì)W洲，設(shè)計上更多的是理性主義的東西，與德國產(chǎn)品一樣都具有凝重、雄偉、圓渾、沉穆的特點。

Philips BX750A(1955Philetta BD254U

年)

英國

英國在設(shè)計上與當(dāng)時的許多工業(yè)產(chǎn)品一樣，莊重、典雅，象著名的矮叢樹收音機，就繼承了英國“工藝美術(shù)運動”設(shè)計的一些傳統(tǒng)，就講究簡單、樸實無華、良好功能，裝飾上反對矯揉造作的維多利亞風(fēng)格和其他各種古典主義的東西；反對設(shè)計上的嘩眾取寵、華而不實的趨勢

BUSH VHF81

1959的TT33

德國

德國是現(xiàn)代包豪斯設(shè)計藝術(shù)的故鄉(xiāng)，對工業(yè)設(shè)計有十分重要的地位，這個民族天生的嚴(yán)謹(jǐn)、理性始終貫穿于她的任何文化中，就收音機而言，她不僅是技術(shù)上最精密、最實在、高性能的代言人，而且也是藝術(shù)設(shè)計的大師，可以說包豪斯設(shè)計中，應(yīng)該做到“產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，材料運用嚴(yán)格準(zhǔn)確，工作程序明確清楚”的三設(shè)計最高準(zhǔn)則，在產(chǎn)品中有極好的體現(xiàn)，真正達到“工藝與藝術(shù)的結(jié)合”。

Grundig－5040－W(1953)帶雙電眼的設(shè)計 意大利

瑞士

1953年生產(chǎn)的G132 Zermatt 5323

蘇聯(lián)

蘇聯(lián)收音機設(shè)計整體上穩(wěn)重而豪放、淳樸而厚拙，同時，風(fēng)格上也深受波羅地海國家藝術(shù)風(fēng)格影響。

里加－10 列寧格勒 法國

法國是現(xiàn)代“藝術(shù)裝飾風(fēng)格”的創(chuàng)造者，法蘭西民族的藝術(shù)靈性是與身俱來的，她所設(shè)計的每一款收音機，都是一首浪漫主義的詩篇，每一個造型都是那樣動人心魄。

材料上：戰(zhàn)后法國設(shè)計重視各種新材料的應(yīng)用，金屬、塑料、木材、玻璃鋼、有機玻璃等在收音機上進行綜合利用，取得非常了得的效果。設(shè)計上:既有新藝術(shù)運動的裝飾風(fēng)格，如卷草紋，動植物圖案等元素，又有“裝飾藝術(shù)”風(fēng)格中重視貴金屬、時尚品進行局部裝飾的特點。造型夸張、時髦、稼華、文綺，古典與現(xiàn)代有機地結(jié)合，體現(xiàn)法國激情的浪漫主義風(fēng)格。

surcouf2收音機，宛如一位巴黎上流社會奢華貴夫人。造型上曲折起伏的大曲線，鮮艷奪目的斑斕色彩，夸張、時髦、奢華。

鍍金的處理、有機玻璃旋鈕表現(xiàn)高貴至尊、時尚流行的風(fēng)格。

Sonora Excellence 203(1950)

Excelsior 55(1955)RA26U(1951)Jazz(1954)金屬的應(yīng)用，古典的造型，極具新藝術(shù)運動裝飾風(fēng)格的卷草紋圖案。

Jazz(1954)reela757 根據(jù)這些圖片，這個時期的特點是：

材料上：木質(zhì)機強調(diào)大邊條的應(yīng)用，力圖通過厚重的木質(zhì)，表達性能的穩(wěn)定成熟，幾何線和古樸的曲線的對比與應(yīng)用，增添機器的藝術(shù)靈性。

發(fā)展中的第五階段

時間：20世紀(jì)60年代到80年代

一九五四年，美國德克薩斯公司一款名叫“ Regency”（攝政）－TR-1收音機的問世，預(yù)世著一個偉大時代的到來，半導(dǎo)體登場了，它也改變了收音機設(shè)計傳統(tǒng)。攝政從一開始就建立在工業(yè)設(shè)計的嚴(yán)格目標(biāo)之上，既定的襯衣袋設(shè)計曾使原來的6管電路變?yōu)?管。

Regency將廣播從客廳中帶來出來，帶進到你的口袋之中，可以說改變了人們的生活方式，并且?guī)恿艘魳返陌l(fā)展，譬如搖滾樂的發(fā)展在很大程度上就應(yīng)該歸功于這款產(chǎn)品，在當(dāng)時如果沒有這種便攜式的晶體管收音機，就不會有那么多人在街頭跳舞，這就是科技給人們所帶來的改變。

晶體管收音機最初在設(shè)計上沿用了電子管便攜機那種坤包式模式，從20世紀(jì)60年代起，各種塑料，木材、人造革是最廣泛地材料。早期半導(dǎo)體收音機設(shè)計

晶體管收音和“硬邊藝術(shù)”

進入20世紀(jì)60年代后, 半導(dǎo)體收音機深受當(dāng)時流行的所謂“硬邊藝術(shù)”的影響。所謂“硬邊藝術(shù)”(Hard Edge)，源于丹麥的工業(yè)設(shè)計藝術(shù)，(材料造型上)在產(chǎn)品設(shè)計中強調(diào)簡潔、有力的的幾何形式，并使用工業(yè)化的材料，它通常以鋁、不銹鋼、塑料等材料，表面處理偏愛材料本身的質(zhì)感，通過簡潔的外形和精湛的制作工藝使產(chǎn)品富于高雅的現(xiàn)代感。

Realtone “Globepacer” 塑性、金屬的有機結(jié)合，強調(diào)光潔的平面，不同的平面相互相交、轉(zhuǎn)折、傾斜，常形成剛強、銳利的交線和角度。有意在造型中強調(diào)線條的作用，平面用直角過渡，使得線條非常請晰，在立面上有力地呈現(xiàn)出來。

“高技術(shù)風(fēng)格（High-Tech）”

“高技術(shù)”風(fēng)格主要特點是強調(diào)技術(shù)信息的密集，面板上密布繁多的控制鍵和顯示儀表。造型上多采用方塊和直線，色彩僅用黑色和白色。這樣就使家電產(chǎn)品看上去像一臺高度專業(yè)水平的科技儀器，以滿足一部分人向往高技術(shù)的心理。

戰(zhàn)后初期，不少電子產(chǎn)品模仿軍用通訊機器風(fēng)格，即所謂“游擊隊”風(fēng)格，以圖表現(xiàn)戰(zhàn)爭中發(fā)展起來的電子技術(shù)。

在晶體管收音機設(shè)計史上與各種現(xiàn)代主義設(shè)計思想齊名并影響最大的的是“高技術(shù)風(fēng)格（High-Tech）”。

SONY CRF-320A-1980年

這種準(zhǔn)軍事無線電設(shè)計符合電子技術(shù)日益發(fā)展的需要，成為現(xiàn)代收音機設(shè)計最重要的基本手段和審美情趣。

幾乎70-90年代的收音機都或多或少地應(yīng)用高科技和硬邊藝術(shù)結(jié)合，并成為一種國際性的風(fēng)格。

70年代以來的部分收音機。

B&O現(xiàn)代風(fēng)格

1967年丹麥著名設(shè)計師雅各布〃彥森(Jacob Jensen)為B&O公司設(shè)計的Beolab5000立體聲收音機。他創(chuàng)造一種能傳達出強勁、精密和識別特征。彥森創(chuàng)造性地設(shè)計了一種全新的線性調(diào)諧面板，其精致、簡練的設(shè)計語言和方便、直觀的操作方式確立了B&O經(jīng)典的設(shè)計風(fēng)格，廣泛體現(xiàn)在其后的一系列的產(chǎn)品設(shè)計之中。

雅各布〃彥森的設(shè)計很大程度上主要采用了包豪斯Bauhaus）的現(xiàn)代風(fēng)格，這種風(fēng)格在整個30年代的產(chǎn)品設(shè)計中都有或多或少的表現(xiàn)。包豪斯的現(xiàn)代主義的風(fēng)格依然可以在 今天的產(chǎn)品設(shè)計看出來，包豪斯不僅僅只是一種風(fēng)格，而且也是一種質(zhì)量的體現(xiàn)，對消費者的友好態(tài)度和美的哲學(xué)。

他的設(shè)計趨向“硬邊藝術(shù)”風(fēng)格，采用拉毛不銹鋼和塑料等工業(yè)材料制作機身，造型十分簡潔高雅，且操作簡易，同時他的這種設(shè)計又大膽吸收一些高技術(shù)風(fēng)格的東西，特別在集成電路時代，在設(shè)計上得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)展中的第六階段

時間：20世紀(jì)80年代到20世紀(jì)末

20世紀(jì)80年代，全球的科學(xué)技術(shù)和信息發(fā)展很迅速，數(shù)字化是主流。電子管收音機時代設(shè)計者是把收音機作為整個家庭的中心。而20世紀(jì)80年的設(shè)計者是從另一角度來看待，即把它作為一件高精尖的玩具，這預(yù)示著一種個人的而不是共享的體驗，多元化的、個性化的產(chǎn)品日益成為時代的需要。

科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展已經(jīng)使我們步入信息時代，從收音機的設(shè)計而言，人們力求克服各種現(xiàn)代主義設(shè)計一味追求功能，忽視人情；一味追求簡潔，缺乏裝飾；一味追求創(chuàng)新，忽視傳統(tǒng)；一味追求統(tǒng)一，忽視多樣性等現(xiàn)象，致力于創(chuàng)造出更富有表現(xiàn)力和更有趣味的設(shè)計語言來取代純技術(shù)的體現(xiàn)，把“高技術(shù)”“高情趣”結(jié)合起來。如以所謂“波普”的藝術(shù)與設(shè)計運動的興起，無疑會今后收音機的設(shè)計產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。各種數(shù)字調(diào)諧收音機

發(fā)展中的第七階段

時間：21世紀(jì)初到現(xiàn)在

現(xiàn)代的設(shè)計，科技的發(fā)達，便利的通訊和信息的全球化，還有設(shè)計對于人的因素越來越至關(guān)重要?？紤]的因素很多種，人們所追求的是功能性和裝飾性。人機工程學(xué)也是發(fā)展到一定的時間階段。人們所想的舒適性還有便捷性更顯得重要。

現(xiàn)在高速發(fā)展的社會，在這一代給人們所帶來不只是富裕的生活，在這同時還帶來了這個環(huán)境的種種破壞和污染。20世紀(jì)末的時候，環(huán)境保護就是一個趨勢，然而在當(dāng)今，環(huán)境保護更是全球都非常關(guān)注的一個嚴(yán)重問題。在設(shè)計界也是同時設(shè)計出很多呼吁保護環(huán)境的設(shè)計作品。

根據(jù)這些，現(xiàn)代的設(shè)計可分為： 功能性多樣化設(shè)計

很多的收音機為了更方便人們的使用，設(shè)計師們就想到把收音機的收音功能收納到其他一些電子產(chǎn)品中。

環(huán)保性設(shè)計

德生GREEN-88手搖發(fā)電環(huán)保收音機

專為經(jīng)常收聽廣播的收音機愛好者設(shè)計，內(nèi)臵 3節(jié) 600毫安時無記憶鎳氫可充電電池組，并配備專用交流充電器，充滿電后，可用約10 個小時，正常情況下，每組電池可循環(huán)充放電500次以上，相當(dāng)于250付電池的容量，以每天收聽2小時廣播計算，數(shù)年內(nèi)，您不必購買電池。

經(jīng)濟實惠，為您省錢，為地球少一份污染！

便捷型設(shè)計

復(fù)古風(fēng)設(shè)計

未來的發(fā)展趨勢

相信現(xiàn)在很多人都會拿著自己的手機或是mp3收聽收音，然而很少的人再會去想到拿個或大或小的收音機去聽收音。偶爾有一個也是把它擺在家中當(dāng)做擺設(shè)。

誰也沒有辦法想象以后的收音機會不會在社會中消失殆盡？ 收音機是給人們消磨時間和娛樂人們的業(yè)余生活的。上面的表就說明了現(xiàn)代的收音機的分類。

為了能讓收音機不會消失。我們更應(yīng)該發(fā)揮出收音機的最大功能。我們能很大膽的想象，未來的收音機會流行的風(fēng)格也許會在材料上的改變。讓我們在隨身攜帶的一小點東西都能讓我們收聽到世界各地的收音。而在能源上，現(xiàn)在和未來都提倡環(huán)保型，而今現(xiàn)在的社會正需要。雖然收音功能能在很多產(chǎn)品中體現(xiàn)，但是我們不是應(yīng)該讓它有一定的獨特性嗎？讓這一產(chǎn)品有自己的個性。

收音機被各種數(shù)碼產(chǎn)品所替代，筆記本，MP3，MP4播放器等等，人們會通過互聯(lián)網(wǎng)以及電視了解正在發(fā)生的事情，在公交車上或者散步的時候，會用時髦的播放器聽音樂來放松，打發(fā)無聊的時間。而收音機，幾乎沒有了市場。但是，總有那么一批懷舊人士，不忍改掉自己堅持幾十年的習(xí)慣。但是，這個時代又驅(qū)使人們要有所創(chuàng)新，不至于讓人覺得自己太落伍，太老土?？偨Y(jié)

第五篇：汽車發(fā)展歷史

汽車發(fā)展歷史

一、汽車的發(fā)明

汽車的誕生日： 1886年1月29日

第一輛汽車由德國工程師卡爾?奔馳設(shè)計制造并申請專利。同年，戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車。二人并稱為：“汽車之父” 汽車前史

汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在這個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車。汽車的發(fā)展有一個漫長的歷程，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。

1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

隨著蒸汽驅(qū)動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。

1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。

1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796年 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。

1827年 英國嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時速19km。

1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。

1842年 美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。

1858年 法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。

1859年 法國著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860年 法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年 法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。

1867年 德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

戴姆勒和本茨的成功

戴姆勒：馬車商的兒子，父親在與蒸汽動力車比賽中慘敗。從此立志發(fā)明超過蒸汽機車的車輛。

本茨：火車司機的兒子，受父親的影響，從小對火車機車非常感興趣。理想：制造一種不用馬拉，不受軌道限制的車輛。

狄塞爾的成功

狄塞爾：德國人，成功地研制低一臺柴油發(fā)動機。“柴油機發(fā)明者”。

汽車的發(fā)展與完善

汽車剛被發(fā)明時，相對于研制歷史較長的蒸汽機沒有明顯的競爭優(yōu)勢（事實上蒸汽機起動時間長達45min）

電動車曾輝煌一時；當(dāng)時電車受到軌道限制，只適合發(fā)展城市公交車；而電池驅(qū)動車電池成本太高，里程也有限制。

汽車經(jīng)歷了幾十年的完善期。

*1901年邁巴赫發(fā)明蜂窩狀冷卻水箱，為高效冷卻打下基礎(chǔ)。* 本茨的汽車傳動從最初的皮帶轉(zhuǎn)變到皮帶或鏈條 * 1917年，凱蒂萊克公司研制出電起動機。

*1889年 ①戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。

②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動機在德國獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動機，并付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。

③法國人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

汽車的發(fā)展與完善

離合器出現(xiàn) 鼓式制動器出現(xiàn)；

液壓助力器；

充氣輪胎出現(xiàn)（米其林兄弟），從不可拆寫到可拆卸；內(nèi)外胎兩 層，外胎金屬絲增強，壽命大大增長；到現(xiàn)在，婦女也能汽車輪胎的拆卸工作；

瀝青路的出現(xiàn)，高速公路的出現(xiàn)（什么是高速公路？）

銷售需要，壓縮比提高經(jīng)濟性提高；

發(fā)生汽車被盜事件，出現(xiàn)了帶鑰匙的點火開關(guān)，刮水器、制動燈、反光鏡也逐漸出現(xiàn)；

1922年儀表板上出現(xiàn)燃油表 1929年，出現(xiàn)車用收音機

汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的負(fù)面問題 節(jié)能環(huán)保問題

隨著汽車保有量不斷的增加，汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。在美國，汽車排放物占總排放的55%。

1961年，美加利福尼亞規(guī)定61年后生產(chǎn)的汽車必須要裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。

1966年后，有規(guī)定新車的HC、CO的排放濃度限制。

1968年，美聯(lián)邦政府采納該法規(guī)

1971年，增加排放濃度限制。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

什么是歐I歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)？？

曲軸箱強制通風(fēng)（PVC閥）、廢氣循環(huán)系統(tǒng)（EGR閥）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)相繼出現(xiàn)? ? 能源問題：

安全問題（交通安全、財產(chǎn)安全）根據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國每年交通事故50萬起，中國交通事故死亡人數(shù)為10.4萬人。穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。

皮埃爾.居里死于車禍、雷鋒死于車禍、戴安娜王妃死于車禍、孔繁森死于車禍、眾多璀璨的明星均死于車禍！

為解決安全性問題，汽車碰撞試驗和人體工程學(xué)成為熱門課題。

（1）安全法規(guī)日趨細(xì)化、完善如：汽車碰撞時對乘員的保護、撞擊時轉(zhuǎn)向柱向后位移量限制、車頂抗撞強度和側(cè)門強度、燃油系安全性要求等。（2）設(shè)計方面，出現(xiàn)各種安全裝置如：

轉(zhuǎn)向柱、前后保險杠；安全擋風(fēng)玻璃、軟化的儀表板、遮陽板、頭枕、強化的前門中和重力門柱、抗撞擊車門等。

1956以后普遍采用安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊以及各種安全警報裝置… …

汽車發(fā)展趨勢--汽車電子化和智能化

汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化程度被認(rèn)為是汽車水平的重要標(biāo)志，是奪取未來市場的重要手段。

電子技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計，設(shè)計方案更優(yōu)化，材料利用率 提高、性能進一步提高

電子技術(shù)改善了汽車性能：燃油經(jīng)濟性、安全性能

電子產(chǎn)品占汽車成本的50%以上

現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品分為兩類：

汽車電子控制裝置如：電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等。

車載電子裝置如：汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等

目前汽車電子技術(shù)在向集中綜合控制發(fā)展。

將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；

將制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合，進行制動控制；

將各總線進行連接。控制器通過復(fù)雜的運算，對個子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將駕駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。

盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據(jù)了當(dāng)時世界汽車工業(yè)的統(tǒng)治地位，但都是以手工方式生產(chǎn)汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識經(jīng)濟的推動下，伴隨著經(jīng)濟全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢發(fā)展。主要有以下幾個發(fā)展特點：

采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢

國際汽車工業(yè)廣泛采用平臺戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風(fēng)險共擔(dān)，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車跨國公司正在積極研究減少平臺數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場競爭的焦點，千方百計提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場提高公司競爭力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車工業(yè)走向未來永恒主題。

技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向。

汽車電器發(fā)展簡史

1、最早汽車電源

現(xiàn)代汽車上使用的鉛酸蓄電池已近一個半世紀(jì)。1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，為后來汽車用電開辟了道路。他的第一個鉛蓄電池有兩塊卷成螺旋狀的鉛片，中間用橡皮隔開，浸沒在濃度為10％硫酸溶液中。

在此以前的電池只能使用一次，而普蘭特造出的是第一個放電后能重新充電，從而可以反復(fù)使用的蓄電池。

在汽車未安裝起動裝置之前，汽車發(fā)動機都必須搖動手柄起動，既費力又危險，起動機就是在一次偶然的事故中產(chǎn)生。1910年利蘭德的好友卡頓因為幫助一輛拋錨的凱迪拉克轎車女車主搖起動手柄，發(fā)動機產(chǎn)生回火，卡頓被手柄打傷額部，隨后因并發(fā)癥而死。由此利蘭德邀請凱特林研究發(fā)動機的起動裝置。

1912年凱迪拉克轎車開始使用了起動裝置。

3、儀表與信號

最早的汽車儀表與信號是由一排外視器組成的，隨后出現(xiàn)的儀表是精確計時儀。

在1900-1905年間，大多數(shù)汽車上的計時儀僅僅是卷簧時鐘；后來又出現(xiàn)了速度表、潤滑油壓、充電電流表、發(fā)動機冷卻液溫度以及燃油液位等各種儀板，并使儀表板配備了夜間照明系統(tǒng)；1916年，美國一個名叫托馬斯的人把一個帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。

1920年，在選用倒擋裝置時，使用了倒車燈。

1938年，別克公司提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當(dāng)時只在汽車尾部安裝。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子數(shù)字式顯示儀表板代替了原來 的機械儀表，彩色顯示甚至陰極射線示波管顯示也在汽車儀表上得到應(yīng)用。

目前，汽車儀表板總的發(fā)展趨勢正在向簡潔明了的模擬式儀表和模仿模擬式 儀表數(shù)字式儀表板方向發(fā)展。4、照明燈及其它部件的發(fā)展

汽車上有許多部件都是不可少的，如前大燈，轉(zhuǎn)向信號燈，尾燈，風(fēng)擋雨刷，喇叭，速度表，溫度計，后視鏡以及保險杠和行李箱等。但開始時這些東西并非必備部件，許多發(fā)明應(yīng)用到汽車上往往要過很多年，甚至要通過立法強迫采用。

1898年，“哥倫比亞”號電動汽車首先把電用于前燈和尾燈。最初的前大燈不能調(diào)光，所以汽車在會車時有些晃眼，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器，并由美國異航燈具公司推廣應(yīng)用。這種前大燈可以在垂直方向上下移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置，非常不方便。1925年，導(dǎo)航燈具公司推廣了雙絲燈泡，遠(yuǎn)光和近光的調(diào)節(jié)通過開關(guān)來控制，才把這個問題徹底解決。

1899年，法國首先制訂了有關(guān)汽車必須裝備警笛的法規(guī)，但正式在汽車上使用電喇叭是在1908年。

1922年，紐約的查理士·威廉汽車銷售商店推出了保險杠的廣告，每個價格8美元，它用螺栓固定在汽車的前方或后方。與此同時該商店還推出了擋風(fēng)玻璃刮水器，它由夾在擋風(fēng)玻璃框架上端的橡膠刮片組成，駕駛員利用汽車?yán)锩娴膿u柄來驅(qū)動刮片刮除水霧或其它擋住視線的東西。

各個汽車制造廠商立刻看到了這種裝置的好處，在制造汽車時便安裝了這兩種裝置，并用一小型電動機來驅(qū)動刮水器。

5、音響及空調(diào)

1)．汽車音響

汽車問世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車內(nèi)安裝收音機，駕駛員或乘客想要在旅途中聽音樂、新聞或其他信息的話，只能隨身帶上電池供電的家用收音機。

1922年5月，美國芝加哥的18歲青年喬治·弗羅斯特將收音機裝在福特T型汽車后門上，成為最早裝有收音機的汽車。

車用收音機的真正到來是在1929年，當(dāng)年美國道奇公司生產(chǎn)的DB希尼爾6型車配備了車用收音機，獲得車主的好評。但是此時的車用收音機體積龐大——寬610mm、高203mm、深406mm，很難在車廂內(nèi)完美安裝。

1936年，飛歌公司采用了一種可以組裝在汽車儀表盤內(nèi)的體積較小的收音機；1955年，克萊斯勒公司采用了一種用晶體管取代電子管的收音機，這種改進不但使收音機的尺寸變小，還節(jié)省了電能的消耗。

在汽車音響的發(fā)展史上，飛利浦公司留下了許多里程碑式的紀(jì)錄：1934年，推出了最早的汽車收放機；1961年，推出了第一臺全晶體管調(diào)諧收放機；1964年，采用了第一個盒帶式的汽車音響系統(tǒng)；1968年推出首臺帶立體聲調(diào)諧汽車收放機；1978年，生產(chǎn)出首臺集成電路輸出汽車收放機；1979年生產(chǎn)出首臺具備電子顯示及微電腦控制的汽車收放機；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機，并于1988年應(yīng)用于汽車音響；1991年推出帶RDS功能汽車音響——調(diào)頻收音數(shù)碼系統(tǒng)，可自動追蹤電臺并獲得CD般的音質(zhì)，此系統(tǒng)已在很多國家推廣。2)．汽車空調(diào)

汽車上最早的取暖裝置出現(xiàn)在1897年，當(dāng)時戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動機冷卻水中吸取熱量的熱水加熱器；最早的制冷裝置出現(xiàn)在1884年，當(dāng)時汽車制造商威廉·懷特(W.White)將冰塊放在汽車底板的托盤里，并且利用裝在車橋上的風(fēng)扇將冷空氣吹入車內(nèi)；至于車內(nèi)通風(fēng)在幾十年里都是由杠桿操作通風(fēng)口來調(diào)節(jié)，空氣被直接導(dǎo)向車內(nèi)。

實際上真正的汽車空調(diào)直到1902年，美國的“空調(diào)之父”開利發(fā)明了世界上第一臺空調(diào)后才開始發(fā)展研制。

1938年，美國的弗萊德·金斯設(shè)計制造了第一臺裝在汽車上的機械式制冷機組。

1939年，美國的派克特汽車首先采用了車內(nèi)溫度空氣流通調(diào)節(jié)裝置－空調(diào)器，從而開創(chuàng)了汽車車廂內(nèi)有冷氣的嶄新時代。

1953年，美國多家汽車公司裝用了凱迪拉克公司生產(chǎn)的帶有通－斷控制裝置的汽車空調(diào)器。

1956年，世界上第一臺客車空調(diào)系統(tǒng)研制成功。1957年，頂置式客車空調(diào)問世。

1962年，汽車裝空調(diào)達75.6萬輛。1967年空調(diào)汽車已增至355萬輛左右。

1964年，凱迪拉克公司又研制成一種新型汽車空調(diào)，首次能調(diào)節(jié)供熱、通風(fēng)和空調(diào)至恒溫

1979年，美國和日本等公司研制開方了用電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示最佳控制，使汽車空調(diào)進入新的先進產(chǎn)品時期。

汽車空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級轎車上采用了自動空調(diào)。這種空調(diào)利用多個傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進行處理，得出系統(tǒng)最佳運行模式，并控制車內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車無論在何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。

各國對“酒后駕車”的處罰高招

美國法律規(guī)定，當(dāng)一個人血液中酒精含量為0.08％時駕車，被視為醉酒駕車。如果被警察第一次抓住，要當(dāng)場沒收駕照，并被立即送到拘留處醫(yī)療中心，關(guān)押12至48小時，理由是禁止他不清醒時再次上路。

?次日，這名司機要交納數(shù)千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫(yī)療中心使用費，并吊銷駕照一年。如果他開的是商用車，那么還要通知他的雇主。如有第二次，罰款加倍，吊銷駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。

還有人被罰到道路上執(zhí)勤，做30天至90天的社區(qū)服務(wù)勞動等。屢次犯錯的，甚至?xí)凰腿⒂^停尸房，讓他們看在真實車禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

日本對酒司機管理，有獨特而嚴(yán)厲的方式。

駕駛?cè)私^對不能喝酒，在日本如果發(fā)現(xiàn)一個駕駛員血液中酒精濃度超過就罰款，到了0.05％就吊銷駕駛執(zhí)照一個月；如果再犯，將處罰更高的罰款，并吊銷駕照三個月。此外司機還要受到180天的監(jiān)控觀察，在此期間不得飲酒，違規(guī)者將面臨終生不得駕車。對駕駛商用車輛的人，絕對不能沾酒。|10年以下有期徒刑，而且還要把此人的姓名登在當(dāng)?shù)氐膱蠹埳?，報紙專欄用《酒醉與入獄》為題，公布示眾。

法國是葡萄酒消費大國，警方對醉酒駕車非常敏感，即使司機只是處于輕微酒醉狀態(tài)，駕駛證也會被注銷，并繳納相當(dāng) 3年，外加1000英鎊罰款；如果在10年內(nèi)共有3次被判酒后駕車，那么就要吊銷駕駛執(zhí)照109年，開車無望了；一旦發(fā)生事故，終身不能再開車，而且還要重罰。