第一篇：國外電動自行車的發(fā)展概況

國外電動車鋰電池自行車的發(fā)展概況-沃爾德電子

國外發(fā)展較早的要數(shù)日本、奧地利、德國等國家和地區(qū)，近幾年美國發(fā)展也比較快，國外的電動自行車主要是作為一種輕松代步及休閑健身工具。例如，在大型的 停車場、超市和旅游區(qū)里使用。同時，東南亞、中東、印度也有良好的市場前景?？傮w來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈上升趨勢。

1.歐盟

由于受歐洲油價上漲和環(huán)保意識等因素的影響，預(yù)計(jì)未來3～4年內(nèi)，電動自行車將成為歐洲自行車商下一階段推出的主要產(chǎn)品，僅歐洲市場每年的銷量就可在 300萬～400萬輛。歐盟執(zhí)委會在歐洲10國贊助一項(xiàng)E-TOur計(jì)劃，推動電動車車輛的發(fā)展，此計(jì)劃以電動自行車為主。通過將1300輛電動自行車發(fā) 給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。比如有著完善的自行車道系統(tǒng)的荷蘭鹿特丹就分到100輛。此外，目前西歐各國均面臨人口老化問題，越來 越多的銀發(fā)族將成為此類產(chǎn)品的潛在買主。

歐盟各國在關(guān)于電動助力車的規(guī)定中，雖分別區(qū)分為自行車或踏板輕型機(jī)車，但大多數(shù)視為自行車。最高時速一般為25km/h。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動助力車最高 時速的限制無需更改，但輔助力的強(qiáng)度有必要提高，建議為500W。此外，大多數(shù)使用者、管理者認(rèn)為必須將電動的助力車和摩托車、踏板輕型機(jī)車加以嚴(yán)格區(qū) 分，并制定一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.德國的18650鋰電池

德國為目前歐洲電動自行車主要市場之一，電動自行車進(jìn)入德國市場之初，多半德國人皆認(rèn)為電動自行車為運(yùn)動工具，銷售量有限。至1998年銷售直線上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年德國電動自行車總銷量為1.5萬輛。因此目前加入生產(chǎn)的國家及制造商已越來越多，就連原以制造摩托車為主的意大利著名廠商 Piaggio以及Malaguti也加入了制造行列，如此足見其市場必具有相當(dāng)?shù)臐摿Α?/p>

根據(jù)德國STVZO法規(guī)規(guī)定，功率不超過250W及最高時速不超過24km/h的電動自行車視作自行車處理，騎車人不用辦理駕駛照，也不用強(qiáng)制戴帽盔及 加入保險。德國電動自行車的主要消費(fèi)者為45～70歲之間的中老年人，其中60歲左右的消費(fèi)者居多，但年齡在16歲以上的青少年也有可能成為潛在的消費(fèi) 者。目前德國自行車制造商也在加強(qiáng)研發(fā)，計(jì)劃將多年來德國銷售排行榜持續(xù)高居首位的山地車改成電動山地車，以吸引年輕消費(fèi)者之青睞。在防盜方面，生產(chǎn)商已 嘗試將汽車防盜設(shè)備或其他電子鎖加裝在電動自行車上，以防止盜竊。

3.美國

由于美國政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵少用汽車，已有不少人轉(zhuǎn)而使用電動自行車。1999年美國電動自行車市場僅有6.5萬輛，2000年，超過12萬輛，緊 追歐盟市場，增長幅度驚人。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場，美國電動自行車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大，規(guī)模直逼日本。同時國際市場也顯 示了樂觀的趨勢，由于受歐洲油價上漲和環(huán)保意識增強(qiáng)等因素的影響，預(yù)計(jì)未來3～4年內(nèi)，電動自行車將成為歐洲自行車商下一階段推出的主要產(chǎn)品，僅歐洲市場 每年的銷量就可達(dá)300萬～400萬輛。

電動自行車及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造已引起美國各大公司的興趣。如克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、尤尼克公司均參與電動自行車市場的產(chǎn)品開發(fā)及競爭。美國還有幾家廠商提供電動自行車或改裝的服務(wù)，甚至已有專業(yè)零售商上網(wǎng)絡(luò)促銷產(chǎn)品。

據(jù)全美自行車經(jīng)銷商協(xié)會所做的統(tǒng)計(jì)顯示，全美所銷售的自行車中，若以輛為單位，約有72%通過大零售商賣出，24%是通過專門店，4%是通過運(yùn)動用品 店、倉庫或郵購的方式銷售。雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%，但以零售金額比較，專門店的銷售額幾乎

占全部零售金額的一半，此外，專門店也控制絕 大部分的零件和售后服務(wù)市場。

4.日本

日本電動自行車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位，日本電動自行車大多數(shù)采用中軸式驅(qū)動方式，主要原因有兩個:一是日本在法律上規(guī)定電動自行車必須依據(jù)人力 來輸出輔助的電力，因此必須測量腳踏力，在中軸安裝測力機(jī)構(gòu)(傳感器)，將驅(qū)動機(jī)構(gòu)和測力機(jī)構(gòu)合成一體。商品化的電動自行車由日本雅馬哈公司率先于 1994年推出，并隨著本田、三洋、松下等知名公司的參與，生產(chǎn)規(guī)模日益放大。但日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴(yán)格限制。日本只許智能型電動自行車 上路，并對智能型電動自行車的要求制定了很嚴(yán)格規(guī)定。具體有:

(1)在任何路況情況下，速度小于15km/h時，人力:電助力≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

(2)在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h，電助力下降1/9。

(3)速度≤24ⅸ垃/L時，整車電助動系統(tǒng)關(guān)閉。

(4)人力蹬踏開始后1s之內(nèi)，電助動系統(tǒng)開始上述要求工作;人力蹬踏停止后1s之內(nèi)，整車電助動系統(tǒng)關(guān)閉。

(5)為了節(jié)約電能，智能型電助自行車停止運(yùn)行一定時間(一般為3～5min)后，整車處于休眠狀態(tài)。

(6)必須保證騎行的連續(xù)性，電助力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

由鋰電池生產(chǎn)廠家沃爾德電子整理發(fā)布。

第二篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提。總而言之，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當(dāng)然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱幼孕熊嚍橹鳎浴?/p>

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機(jī)動車?！胺菣C(jī)動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計(jì)最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機(jī)動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因?yàn)殡妱幼孕熊噷儆诜菣C(jī)動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機(jī)意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機(jī)動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機(jī)動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機(jī)動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機(jī)動道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動車道，因而當(dāng)電動自行車大量出現(xiàn)時，非機(jī)動車道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機(jī)動道的管理上的不重視，非機(jī)動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計(jì)他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因?yàn)闀r間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個年紀(jì)較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費(fèi)者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項(xiàng)整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機(jī)號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機(jī)號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日

第五篇：國外秘書工作發(fā)展的概況

一、國外秘書工作的職業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢

（一）國外秘書工作的職業(yè)特點(diǎn)

1.社會化、行業(yè)化

2.專業(yè)化、知識化

3.自動化、高科技化

既然技術(shù)能解決一切問題，能保證秘書的高效率工作，是否意味著未來的秘書工作將不再具有重大意義，秘書也將為機(jī)器所取代呢？

4.科學(xué)化、制度化

以馬里蘭州初級大學(xué)為例，公共課有：速記、打字、閱讀與寫作、健康生活原則、辦公工作程序、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、秘書學(xué)、體育、會計(jì)學(xué)。行政秘書的專業(yè)課程有：商業(yè)數(shù)學(xué)、企業(yè)法、簿記、演講、社會科學(xué)、行政秘書聽寫和錄音、行政秘書準(zhǔn)則等。法律秘書的專業(yè)課程有：美國政府組織和企業(yè)法、法律秘書準(zhǔn)則、法律專門術(shù)語、法律秘書聽寫和錄音、法院及法律事務(wù)程序、聯(lián)邦及馬里蘭州法院條例等。醫(yī)藥秘書的專業(yè)課程有：生物學(xué)、生理學(xué)、人體解剖學(xué)，心理學(xué)、醫(yī)藥學(xué)、醫(yī)藥專門術(shù)語、美國 “秘書專業(yè)證書”（CPS）考試，行政管理協(xié)會（AMS）還舉辦了CAM考試，英國有“特許秘書和行政人員工會”（ICSA）法國有秘書的職業(yè)培訓(xùn)和考試制度，還在國家行政學(xué)院通過嚴(yán)格擇優(yōu)培養(yǎng)高級秘書人才。德國專門開辦了“歐洲秘書培訓(xùn)班”，并由“歐洲秘書協(xié)會”和“國際貿(mào)易協(xié)會”聯(lián)合主持考試，合格者成為駐外機(jī)構(gòu)的秘書。日本由全國秘書協(xié)會主持CBS的資格考試。

（二）國外秘書工作的發(fā)展趨勢

1．秘書工作日益向智能型轉(zhuǎn)化。

2．秘書人員的學(xué)歷日益提高，秘書工作也日趨終身化。

3.對秘書理論的研究日益加強(qiáng)。

二、各國秘書工作的發(fā)展簡況

（一）美國的秘書工作

1.美國秘書工作概況

2.美國秘書的分類和分級

（二）英國的秘書工作

1.英國秘書工作概況

2.英國國家秘書的分類

（三）德國的秘書工作

1.德國秘書工作概況

2.德國秘書的主要分類和各類秘書的工作概要

（四）法國的秘書工作

1.法國秘書工作概況

2.法國的政府秘書機(jī)構(gòu)及其主要工作

（五）日本的秘書工作

1.日本的秘書與秘書工作概況

2.日本秘書的類別及其工作的主要內(nèi)容

三、“國際行政管理者協(xié)會會”和秘書節(jié)

INTERNATIONAL ASSOCIATION OF ADMINISTRATIVE PROFESSIONALS 縮寫IAAP，即“國際行政管理者協(xié)會會”，是世界上30多個國家和地區(qū)的秘書成員交流秘書工作經(jīng)驗(yàn)的中心和匯集互通信息的陣地。其前身為“國際職業(yè)秘書協(xié)會”（PROFESSIONAL SECRETARIES INTERNATIONAL），是當(dāng)今世界有名的跨國性的職業(yè)組織。該組織成立于1942年，原名美國全國秘書協(xié)會，其總部設(shè)于美國密蘇里州堪薩斯城。會員4萬多人，700家分支機(jī)構(gòu)，除美國的在職秘書外，包括歐、亞、拉美各洲30多個國家和地區(qū)，如英國、德國、意大利、瑞士、挪威、比利時、冰島、澳大利亞、日本、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、香港、臺灣、巴西、秘魯、哥倫比亞、玻利維亞、巴拿馬以及南非等等。其宗旨是：作為秘書的代言機(jī)構(gòu)，維護(hù)秘書的合法利益；通過連續(xù)教育，提高秘書人員的素質(zhì)和水平；介紹最新技術(shù)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，提高秘書的職業(yè)地位。

“國際行政管理者協(xié)會”提供給會員的刊物有：

《秘書》雜志: 為國際秘書領(lǐng)域主要刊物，交流介紹秘書工作方面的新思想、新觀念、新動態(tài)、新技術(shù)

《秘書工作范例》: 為國際職業(yè)秘書協(xié)會同各分支機(jī)構(gòu)中企業(yè)經(jīng)理代表人物合作創(chuàng)辦的一種多方面綜合論述刊物，適用于各種辦公室環(huán)境，反映秘書職責(zé)的共同特性

《職業(yè)秘書道德準(zhǔn)則》: 建立和傳播職業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)秘書的職業(yè)道德觀念。

“國際行政管理者協(xié)會”每年舉辦“特許職業(yè)秘書考試”，于世界設(shè)250個考場同時進(jìn)行，報考條件很嚴(yán)，高中生要有6年秘書工齡，大學(xué)生要有共６年的大學(xué)學(xué)齡和秘書工齡才能報考。有學(xué)士學(xué)位的人須完成一年經(jīng)過證明的工作經(jīng)驗(yàn)亦能報考?？荚嚳颇繛椋浩髽I(yè)法、企業(yè)行為科學(xué)、企業(yè)管理、人際學(xué)、秘書會計(jì)學(xué)、秘書技能、辦公室秘書工作程序等?？荚囘B續(xù)進(jìn)行12小時。1980年曾有6000人報考，1000人合格。合格者獲“特許職業(yè)秘書”資格（簡稱 CPS）。在美國，所有秘書都期望獲此資格，以求個人有所發(fā)展。

自1952年起，“國際行政管理者協(xié)會”還將每年4月最后一個工作周定為“秘書周”，該周的星期三定為秘書節(jié)，并舉行相關(guān)的慶?；顒?。舉行這樣的慶祝會被認(rèn)為是為了認(rèn)同辦公室里工作的秘書的貢獻(xiàn)，和吸引更多的人從事秘書或行政工作。2000年，“國際行政管理者協(xié)會”宣布將秘書周和秘書日改名為行政專員周和行政專員日，與當(dāng)今不斷變化的工作名稱和職責(zé)增加保持一致。

加拿大總理克雷蒂安的賀詞：

我很高興對參加2002年行政專員周和50周年慶典的各位致以最熱烈的祝賀。紀(jì)念周為領(lǐng)導(dǎo)者提供了一個認(rèn)可在加拿大及世界各地行政人員所做出的貢獻(xiàn)的很好機(jī)會。行政專員工作高效，知識豐富，技能嫻熟，掌握了最新的辦公技術(shù)和具有異常完美的組織協(xié)調(diào)能力。我希望和領(lǐng)導(dǎo)者及其需要合作工作的人一起，為你們的辛勤工作和杰出貢獻(xiàn)致以真誠祝賀。

美國總統(tǒng)布什的賀詞：

我很高興地對本次由國際行政專員協(xié)會（IAAP）主辦的行政專員周50周年慶典活動表示熱烈的祝賀。五十年前，設(shè)立這一特別周目的在于肯定秘書工作的作用，并為秘書和行政工作創(chuàng)造機(jī)遇。今天，在美國有390萬秘書和行政助理人員。他們在政府辦公室，私營公司、社區(qū)組織及其他無數(shù)機(jī)構(gòu)中從事著重要的工作。這些專業(yè)人員的工作已經(jīng)，并將繼續(xù)促進(jìn)美國的進(jìn)步。我謹(jǐn)向行政專員們的辛勤工作以及你們對于自己事業(yè)的貢獻(xiàn)表示致敬。我同時也感謝IAAP（國際行政專員協(xié)會）在職業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)性方面所做的努力，你們致力于提高會員的技巧和能力，進(jìn)而為美國經(jīng)濟(jì)的繁榮做出了很大貢獻(xiàn)，是值得驕傲的。1 2