第一篇：面向出行目的城市自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

面向出行目的城市自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

郭春林a*，李聰穎b，朱彤a(chǎn)

a.長安大學(xué)，陜西西安，710064，中國

b.西安建筑科技大學(xué)，陜西西安，710064，中國

摘要

為了分析和優(yōu)化城市自行車騎行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，本文將出行目的分為四種類型：放松、購物、通勤和換乘。本文討論了每個出行目的的特點，建立了一個可訪問性矩陣，來研究每種騎行出行目的之間騎行的可行性。以及一個基于克魯斯卡爾方法的算法被用于構(gòu)建自行車騎行網(wǎng)絡(luò)。舉個例子，在中國漢中，以旅游和戶外運動為目的的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)模型，以及實用性的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)就是基于這個算法所進(jìn)行設(shè)計的。這個例子表明，該算法不同于以往傳統(tǒng)的網(wǎng)格式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，從騎行者的心理上更容易被接受。

? 2013 The Authors愛思唯爾出版社出版

選材和同級評估受中國海外交通協(xié)會保護（COTA）

關(guān)鍵詞：緩慢交通；自行車騎行網(wǎng)絡(luò)；出行目的；運籌學(xué)；可訪問性介紹

隨著城市交通擁堵和污染變得越來越重，以汽車為主導(dǎo)的交通模式是前所未有的，甚至始終存在著爭議。建立一個健康的和持續(xù)的交通模式成為解決上述問題的基本方法。自行車是一種基本的運輸模式，有著綠色、低碳和利于環(huán)境的特點。作為緩慢城市交通的交通工具，自行車網(wǎng)絡(luò)的合理性在緩慢的交通的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。近年來，理論和規(guī)劃自行車網(wǎng)絡(luò)的方法被許多城市交通研究的一個主題。

自行車交通是一個短途出行的方式，有著機動性良好、方便、省時、低能耗消費和無污染的特點（Lai Yuanwen，2007）。多元化的出行目的像休閑、購物、通勤等可以供騎行車出行著來選擇。是否能順利抵達(dá)目的地和實現(xiàn)出行目的，是自行車騎行出行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃合理性的判斷標(biāo)準(zhǔn)。本調(diào)查旨在研究如何在騎行出行目標(biāo)導(dǎo)向中，設(shè)計一個有效的騎行網(wǎng)絡(luò)。它可以以及提供一個基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。

騎行網(wǎng)絡(luò)和路線規(guī)劃指南（LTSA，新西蘭（2004））提出，自行車用來通勤和旅游休閑應(yīng)該考慮在自行車騎行網(wǎng)絡(luò)計劃中。但是該如何制定出行目的的細(xì)節(jié)方法并沒有提及。

在亞達(dá)那自行車總體規(guī)劃，土耳其（2012），為了建立自行車騎行網(wǎng)絡(luò)，每個標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮到三個合適的評級，需要收集分析包括道路幾何條件、周邊土地利用、道路使用特點等因素的14個標(biāo)準(zhǔn)。

在布魯克林的自行車網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃草案（2007）中提出了兩種類型的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)。一個是安全的路線連接居民區(qū)和學(xué)校，以及戶外休閑區(qū)域。它不會與機動車之間的沖突，而且可以被學(xué)校用于學(xué)生上下學(xué)，供成年人和家庭之間的休閑活動。另一個方案是在相對擁擠以及兒童不宜騎行的路段設(shè)置成年人專用線路。該方案考慮到從不同方面出行目的不盡相同，但是卻沒有對出行的目的進(jìn)行更加細(xì)致的分類。

在中國，呂國林分析了在深圳的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)模。他們將騎自行車網(wǎng)絡(luò)分為三種功能，介紹了建立自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃原則。

北京大學(xué)的韓喜麗（2009），基于出行目的和生態(tài)服務(wù)功能分析，將自行車道分為四種類型：交通功能自行車車道，休閑體育功能自行車道，城市遺產(chǎn)連接功能自行車道和生態(tài)教育功能的自行車車道。以臺州椒江區(qū)為例，當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚲W(wǎng)絡(luò)計劃是按此分類進(jìn)行建造的。本研究的目的不是針對特定的旅游目的，而是但分析基于旅游目的的自行車道。

來自東南大學(xué)的李志斌、王偉，根據(jù)在南京上班，騎自行車上下班者的態(tài)度問卷調(diào)查，劃分了騎行上下班的騎行市場，為了區(qū)別在不同騎自行車上下班選擇中不同的選擇偏好。

因此，在自行車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型特點的基礎(chǔ)上，介紹了出行的目的。自行車網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以漢中為例。本文分為以下部分： 騎行特點和目的的分析

騎自行車出行的目的可以分為四種類型：放松、購物、通勤和換乘。對不同的出行目的，自行車騎行網(wǎng)絡(luò)有不同的特征。

以放松為目的，騎行道路的主要功能，是為給騎行的人們提供騎行的空間。放松的方式包括旅游、休閑以及戶外運動。不同的交通需要不同的類型。以旅游為目的的騎行需要環(huán)保且緩慢的交通空間，以休閑和戶外運動為目的騎行，對緩慢舒適的環(huán)境有較高的要求。他們的行程因為不同的活動需要，有著巨大的變化。旅游騎行通常租車，而且路程距離大多在5~10公里。日常的騎行路程往往比較短，大約在2~5公里。戶外運動通常適合于自行車愛好者或是整個大家庭。他們的行程會比較長，我們假定在10~15公里。

對于購物來講，騎行車道的主要功能，是能在騎行者在通往大型商場的路上提供一個可持續(xù)的，可行的交通環(huán)境。騎行購物這種交通方式的特點就是安逸、舒適。他們的行程距離通常在3公里左右。

交通是騎行的最主要目的之一。選擇騎行作為交通方式主要面向那些，需要去學(xué)校上學(xué)的學(xué)生，去工廠上班的工人，以及那些在政府部門上班的辦公族等等。它主要的功能是為騎行人提供便捷、無阻、暢通的騎行空間。他們的行程往往因為家到工作地點的距離而變化。大體上來說，交通的行程要長一些通常在3~5公里左右。

自行車可以用作換乘的常規(guī)公共交通運輸工具或鐵路運輸設(shè)備。換乘過程中的主要需求是便捷。設(shè)立在公共汽車或軌道交通站點附近的自行車停車設(shè)施，為從自行車換乘公交汽車或軌道交通提供了可能。騎行行程大約在0。5~3公里。

表1將展示出行目的的分類。

表1 出行目的和行程距離

出行目的 A 放松

B 購物 C 通勤

D 換乘

A1 旅游 A2 休閑 A3 戶外運動 B1 購物

C1 中小學(xué)及幼兒園 C2 辦公大樓，政府部門 C3 大學(xué) C4 工廠，企業(yè) D1 公共交通 D2 軌道交通

舒適性 環(huán)境友好 安逸 環(huán)境友好 安逸

便捷，暢通無阻

便捷

騎行人類型 游客 居民 體育愛好者 市民 學(xué)生，家長 員工 大學(xué)生 工人 長距離行者 長距離行者

騎行距離（千米）2~5 1~3 5~10 3~5 1。5 1~3 1。5 1~3 0。5~1 0。5~3

如果他們之間連接和訪問不同的目的自行車網(wǎng)絡(luò)，那么我們可以使用可訪問性作為指標(biāo)來衡量。

可訪問性描述了一種使用特殊的交通系統(tǒng)，來到達(dá)給定目的地或參與活動的便利程度，典型的就是路線的用時和距離?？稍L問性代表人們用交通工具來達(dá)到他們的目的地或參與活動的便利程度?？稍L問性代表的便利程度的交通工具，人們用它來達(dá)到他們的目的地或參與活動。大體上來說可訪問性可以被認(rèn)為是人參與活動的便利程度。在傳統(tǒng)的可訪問性模型中每一種都有其各自的特點，像基于機遇模式、潛在模式、潛在模式與基于實用模式等等。狹義上來講，這是對出行的目的缺乏考慮的表現(xiàn)。（羅明 陳艷艷 2008）

基于出行目的的自行車網(wǎng)絡(luò)可行性矩陣將展示在表2

表2 自行車騎行網(wǎng)絡(luò)矩陣

出行目的的分類

回家 放松

購物 通勤

換乘 N1 A1 A2 A3 B1 C1 C2 C3 C4 D1 D2 回家 N1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 放松 A1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1

A2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1

A3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1

購物 B1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1

通勤 C1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1

C2 1 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1

C3 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1

C4 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1

換乘 D1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1

D2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

在表2中，水平軸代表騎行的目的地，縱軸代表騎行的出發(fā)地。數(shù)值0表示不可能用騎行的方式從該出發(fā)地出發(fā)到達(dá)該目的地，1表示可以用騎行的方式從該出發(fā)地出發(fā)到達(dá)該目的地，而當(dāng)出發(fā)地與目的地重合時，我們假定是0。舉個例子來說，我們可以騎車從家出發(fā)去任何地方，但是從放松的地方出發(fā)我們卻去不了通勤的地方。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案

3.1建模

通過對表1中騎行人騎行目的的分類，以及對表2中每一種騎行目的的可行性的分析，一種模型就建立了起來。如下：

G=(V，E)用來定義自行車網(wǎng)絡(luò)。G是一個無向的圖形，通過設(shè)定頂點V，以及邊緣E來確定。目的是來生成G的最小生成樹（MST）。公式如下：

在這個公式中，w是頂點[vi，vj]的量。T是生成子圖的量。T*是優(yōu)化解決方案。

a.當(dāng)兩個核心點沒有聯(lián)系時，那么就無法產(chǎn)生一個連結(jié)點。（騎行出行目的之間的關(guān)系如表2所示,即,當(dāng)值為0時,它無法產(chǎn)生一個連結(jié)點）

b.當(dāng)兩個核心點之間的距離大于表1中界值時，那么就無法產(chǎn)生一個連結(jié)點。

c.以戶外運動或者休閑為目的所產(chǎn)生的連接點應(yīng)該是倆個。d.每種騎行目的所產(chǎn)生的連結(jié)點都應(yīng)該被區(qū)分開，并且將相同的進(jìn)行合并。在公式中，V= {v1,…,vn}, n=15;E={e1,…,em }, m=15。

3.2 算法草圖

在3.1節(jié)中描述的約束條件的基礎(chǔ)上，我們介紹了一種算法。該算法是基于克魯斯卡爾的方法。首先,基于不同自行車騎行出行目的的頂點集，應(yīng)該在給定條件下進(jìn)行確認(rèn)。

步驟1：令i=0，E0是空集。目前在騎行網(wǎng)絡(luò)邊界上沒有頂點。步驟2：將i變?yōu)閕+1，在網(wǎng)絡(luò)上加入頂點。

步驟3：選擇一個邊界，ei∈Ei-1。ei是邊界的最小值。即，在網(wǎng)絡(luò)中頂點之間進(jìn)行連接,并選擇在兩個核心點之間所有可能的出行路線邊界的最小距離作為ei的值。

步驟4：如果兩個核心之間沒有關(guān)系點，或它們之間的距離超過界值的距離，結(jié)應(yīng)該取消，否則保留結(jié)果。(結(jié)是否應(yīng)該被取消的標(biāo)準(zhǔn)見表1和表2所示)。

步驟5：如果所有的頂點都詳細(xì)研究完畢，每個連結(jié)點有兩個路線，并且生成子圖是最后的解決方案，那么計算結(jié)束。

步驟6：否則，返回步驟2。案例研究

漢中位于陜西省西南部，比鄰漢江北岸的陽安鐵路。城市公路基礎(chǔ)設(shè)施十分良好，漢中的地形有一點緩緩的傾斜，這十分適合騎行。北部的鮮花養(yǎng)育基地以及生態(tài)農(nóng)業(yè)園區(qū)，還有漢江沿岸的濱江公路，都是人們休閑的場所，因為這些地方都是里居住中心區(qū)比較進(jìn)的地方，所以對于自行車騎行的需求會大大增加。為了人們生活的便利，自行車騎行網(wǎng)絡(luò)的建立是十分必要的。

4.1 公路網(wǎng)絡(luò)條件

漢中目前的公路網(wǎng)絡(luò)由23條主干道，21條次干路以及4個高速公路會交點組成。漢中的大多數(shù)道路都是三排車道的，而且有著充分的條件來設(shè)置自行車道。另外，用于放松、旅行、購物、通勤、換乘的區(qū)域都十分集中，這十分有利于自行車的騎行。

在漢中市中心，有著像古漢臺，拜將臺這樣的旅游景點。供外出郊游的地方有在北部的興元湖公園，生態(tài)農(nóng)業(yè)園以及鮮花養(yǎng)育基地，在南部的坐落在漢江沿岸的濱江公路，在西部的龍崗遺產(chǎn)公園，在東部的生態(tài)農(nóng)業(yè)園區(qū)。

圖1.漢中公路網(wǎng)絡(luò)

4.2 結(jié)論

以兩個旅游景點（古漢臺，拜將臺）作為起點，其他出行目的地點作為終點，對每一個連結(jié)點進(jìn)行測試。摘錄的過程描述如下：

首先，找出所有出行目的地作為頂點，將兩個旅游景點與每個頂點進(jìn)行關(guān)聯(lián)產(chǎn)生連結(jié)點。

其次，根據(jù)算法和約束條件，詳細(xì)分析每一個頂點?；诒?中所示郊游和其他出行目的之間的可行性，我們可知，眾多目的中只有去鄰居家，去購物，去換乘這三種目的是可以用騎行的方法來達(dá)到目的的。郊游與其他出行目的之間的連結(jié)點都應(yīng)該取消。

第三，計算出到邊界的距離，然后取消那些超過臨界值的邊界。最后，有關(guān)出行的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)就建設(shè)完畢了。圖2，圖3展示了構(gòu)建的結(jié)果。

圖2（a）出行目的的騎行網(wǎng)絡(luò)（b）經(jīng)過測試后的出行目的騎行網(wǎng)絡(luò)

圖3 實用自行車出行網(wǎng)絡(luò)

在圖2中，（a）中所示的，是通過出行目的和出行作為頂點所建立的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)模型，（b）中所示的，是經(jīng)過算法測試之后的出行騎行網(wǎng)絡(luò)。在圖2（b）中，v1，v2是出行地點，v3，v4是購物和居民居住地，v5，v6，v7，v9，v10表示的是換乘點。

圖3是漢中的實用自行車出行網(wǎng)絡(luò)。

戶外運動的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程，與旅游騎行網(wǎng)絡(luò)相同。戶外運動的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)結(jié)果如圖4，圖5所示。

圖4（a）戶外運動的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)（b）測試后的戶外運動的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)

圖5實用戶外運動自行車騎行網(wǎng)絡(luò)

在圖4（b）中，v1，v3，v13，v16代表了漢中4個戶外運動的地點，v11，v14代表了購物，居民居住區(qū)，v9，v10，v17，v18代表換乘點。

圖6所示的是濱江路的實用戶外運動自行車騎行網(wǎng)絡(luò)。

圖6 濱江路實用戶外運動自行車騎行網(wǎng)絡(luò) 4.3 分析

這篇文章的目的是調(diào)查基于不同的自行車出行目的的城市自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的算法。每種符合騎行出行目的的所有出行線路，以及最短的行程，最終都是通過算法來進(jìn)行選擇的。通過算法所建立的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)，從騎行者的心理上更容易被接受。這篇文章中算法的優(yōu)點如下：

a.該算法詳細(xì)研究了所有關(guān)鍵地區(qū)和地點，這樣便不會產(chǎn)生遺漏。b.該算法考慮了與外部客運的聯(lián)系。

c.基于該算法的網(wǎng)絡(luò)不同于傳統(tǒng)的網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)。更加關(guān)鍵的是，與此同時能避免不必要的工程消費。結(jié)論

通過分析，出行目的是如何影響騎行以及建設(shè)不同出行目的的可行性矩陣，建立了一個基于出行目的的城市自行車騎行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)算法，用于中國漢中的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

對于一個給定的道路條件和環(huán)境下,如何構(gòu)建一個城市自行車網(wǎng)絡(luò)基于不同的旅游目的是本文的研究目的。在這篇文章中，基于克魯斯卡爾方法的算法被用于分析自行車騎行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中。通過分析不同的出行目的。

致謝

本研究由西安科學(xué)技術(shù)項目（Grant NO.CX1262），西安建筑科技大學(xué)青年科技基金（QN1114)，西安建筑科技大學(xué)人才科技基金（RC1119），以及《國家自然》提供支持。

參考文獻(xiàn)

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Uslu,C,.Altunkasa,F.M.,Boyacigil,O.,Konakli,N.,& Salici,A.(2010).亞達(dá)那自行車總體規(guī)劃,土耳其。[J]城市規(guī)劃與發(fā)展，138（1），62-69.布魯克林自行車咨詢委員會（2007）.布魯克林的自行車網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃草案.Lv G., Zhang.X.(2009).深圳自行車發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃.中國城市交通,7(3),8-72.

第二篇：自行車出行交通調(diào)查報告

自行車出行交通調(diào)查報告

1.調(diào)查目的：通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進(jìn)行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動工具。

2.調(diào)查內(nèi)容：對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的 自行車出行的調(diào)查。

（1）調(diào)查方法：路邊詢問，問卷調(diào)查

（2）調(diào)查時間：

（3）調(diào)查對象：騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警

3.調(diào)查結(jié)果分析：

我們主要在十字路口的四個交點兩側(cè)的非機動車道，對騎自行車的不同人群進(jìn)行出行目的，對自行車的優(yōu)點，有無私家車調(diào)查。調(diào)查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個時間段。

在表1（不同時間段的自行車出行量占總出行量的百分比)中，8~10 時間段自行車使用率最高，達(dá)33.1%，可以看出早高峰時間段中很多城市居民采用自行車交通工具，這反映了自行車在保障城市居民上班，上學(xué)出行中起到了積極作用，同時也緩解了早高峰的機動車擁堵，從側(cè)面反映了混合交通中擁堵問題的嚴(yán)

重以及居民對這種復(fù)雜擁堵問題采取的解決方法?？傮w來看，前3個調(diào)查時間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時間決定，而這段時間也是車流量少的時間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時段與機動車高峰時段重合。

在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達(dá)34.5%。由于我們主要在周末進(jìn)行的調(diào)查，所以在出行目的中的“上學(xué)”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調(diào)查中，我覺得有一點比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調(diào)查前期沒有做好統(tǒng)一調(diào)查工作以及調(diào)查過程中沒有及時進(jìn)行溝通的結(jié)果，因此，調(diào)查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數(shù)據(jù)圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調(diào)查中，人們認(rèn)為采取自行車出行的一大優(yōu)點是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實用性。由于交通擁堵造成的時間損失，使人們在對時間有嚴(yán)格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。

在表3（不同年齡階段使用自行車出行所占百分比）中，使用自行車出行的20~30歲的城市居民占35.4%，30~50歲的城市居民占41.4%，而10~20歲以及50歲以上的城市居民分別占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行車出行的中年

和青年比重大，結(jié)合我們關(guān)于有無私家車的調(diào)查結(jié)果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機動車交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯?jié)約時間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個外在表現(xiàn)。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時間段的主要以“上班”為主，10~1130時間段每種出行目的所占百分比相當(dāng)，14時間段主要以“上班”為主，1530~1630時間段每種出行目的所占百分比相當(dāng)。從數(shù)據(jù)中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們在使用自行車時，不僅考慮了自行車的方便，同時也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現(xiàn)了城市居民對“低碳，綠色”概念的認(rèn)識和理解，以及環(huán)保意識的提高。

4.調(diào)查總結(jié)：

近些年，伴隨我國城鎮(zhèn)化、機動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。

通過對騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警 的咨詢

調(diào)查，我們了解了一些當(dāng)前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動車行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車的出行環(huán)境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設(shè)施和空間不足造成停自行車?yán)щy3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應(yīng)的保護和重視。由于制約因素的復(fù)雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。

在自行車誕生的一個多世紀(jì)以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟、方便等特點，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時至今日，自行車不僅僅是一個代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊含著現(xiàn)代人對健康、環(huán)保、節(jié)約和自然生活方式的追求。

第三篇：城市綠色出行倡議書

城市綠色出行倡議書

城市綠色出行倡議書 1

尊敬的全體教職工及在校學(xué)員：

大家好！

當(dāng)我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時；當(dāng)路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時；當(dāng)空氣污染，藍(lán)天白云難以再見時——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

我市作為文明城市、森林城市，發(fā)展低碳經(jīng)濟、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市”應(yīng)當(dāng)成為我們的目標(biāo)。走低碳之路、建綠色新鄉(xiāng)是我們的共同責(zé)任。為更好地建設(shè)綠色新鄉(xiāng)，我們發(fā)起以“綠色出行、綠色辦公”為主題的'綠色公益活動，倡導(dǎo)低碳出行、綠色辦公，并向全體教職工和在校學(xué)員發(fā)出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。

我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車。我們不僅是建設(shè)綠色新鄉(xiāng)組織者、推動者，也是建設(shè)綠色新鄉(xiāng)的先行者。這就要求我們每一名職工、學(xué)員在綠色出行中率先垂范，躬身力行，第1頁共9頁

帶動更多的人參與到活動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色辦公倡導(dǎo)者。

通過參與活動教職工、學(xué)員應(yīng)提高環(huán)保意識，志愿加入活動當(dāng)中，大力倡導(dǎo)綠色綠色辦公、無紙化辦公、網(wǎng)上辦公的辦文辦公方式。積極向群眾和親朋好友宣傳“低碳生活、綠色辦公”活動意義，主動承擔(dān)起責(zé)任和義務(wù)。人人爭做綠色辦公的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

全體教職工、學(xué)員們，環(huán)保是一種時尚，選擇應(yīng)當(dāng)受到尊重。把選擇的權(quán)利交給每一位公民，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福新鄉(xiāng)帶來不一樣的精彩，將使我們的新鄉(xiāng)令人刮目相看、贏得尊重。讓我們大家行動起來，一起綠色出行、綠色辦公！

倡議人：

xx年xx月xx日

城市綠色出行倡議書 2

親愛的老師和同學(xué)們，尊敬的爺爺奶奶、爸爸媽媽、叔叔阿姨：

大家好!美麗的泉城濟南，是我們共同的家園。但隨著城市的發(fā)展，現(xiàn)在馬路寬了，交通卻更擁堵了，大氣污染指數(shù)也更高了，這已經(jīng)影響了我們每個人的身體健康和生活質(zhì)量。

我們多么希望一直生活在天藍(lán)、水清、空氣清新的城市，這一定少不了每個人的熱愛與守護。為此，本學(xué)期，市中區(qū)教育局號召全區(qū)中小學(xué)開展“綠色出行，美在泉城”活動。為了積極響應(yīng)活動的開展，作為城市的小主人，未來的建設(shè)者，我們誠摯地向全市的爺爺奶奶、爸爸媽媽、叔叔阿姨們發(fā)出公開倡議：

一、做綠色出行的先行者。我們每一個人不僅要成為綠色出行的支持者，更應(yīng)身體力行，成為先行者。如果您正準(zhǔn)備成為“購車族”的一員，建議您購置低排放、低油耗、低污染的汽車。如果您是“有車族”，建議您每周少開一天車，上下班盡量“拼車”出行。綠色出行，我們先行!

二、做綠色出行的踐行者。采用對環(huán)境影響小，又節(jié)約能源、減少污染、有益于健康的`出行方式。讓我們共同參與“135”行動，1公里內(nèi)請步行，3公里內(nèi)請騎行(12周歲以上)，5公里以上請乘坐公交出行。如必須駕車出行，請做到環(huán)保駕車、文明駕車、有序停放。共建共享健康、有序、文明、暢通的綠色交通環(huán)境。綠色出行，從我做起!三、做綠色出行的倡導(dǎo)者。把低碳生活、綠色出行、文明出行的理念傳遞給您的親友、同事、同學(xué)、鄰居，倡導(dǎo)“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康生活理念。綠色出行，你我同行!為了我們家園的健康、美好，讓我們手拉手就從現(xiàn)在開始，從自己做起，從身邊小事做起，一起綠色出行，讓我們的家園多一縷綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康，多一些幸福!綠色出行，你我同行!

倡議人：

日期：

城市綠色出行倡議書 3

廣大市民和旅游行業(yè)的朋友們：

旅游是一項發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、享受美的活動，更是一項創(chuàng)造美的活動。人們在旅游活動中的一言一行，不僅體現(xiàn)了個人的文明素養(yǎng)，更是一個城市文明程度的主要體現(xiàn)和重要標(biāo)志。

如果說芳草如茵的綠地是城市的外衣，錯落有致的建筑是城市的容貌，那么，人們的素質(zhì)則是城市的靈魂。開展“文明旅游”行動，培育文明旅游觀念、提升游客素質(zhì)、改善城市旅游形象，是我們每個市民和旅游行業(yè)從業(yè)者共同的'責(zé)任。為此，我們向廣大市民和旅游行業(yè)的朋友們發(fā)出如下倡議：

1.從我做起，講公德，講禮儀，文明游覽，安全出行，摒棄不良習(xí)慣，注意言談舉止，遵法規(guī)、守秩序、講衛(wèi)生、愛護環(huán)境和公共設(shè)施，爭做文明和友誼的傳播者，展現(xiàn)我們的風(fēng)采;

2.從點滴做起，在旅游活動中不隨地吐痰，不亂扔廢棄物，不在禁煙場所吸煙;

3.遵守公共秩序，排隊遵守秩序，不在公眾場所高聲交談; 4.保護文物古跡，不在文物古跡上涂刻，拍照攝像遵守規(guī)定; 5.不長期占用公共設(shè)施，尊重服務(wù)人員的勞動，尊重各地風(fēng)俗習(xí)慣;

6.文明賞景，開心游玩，隨手帶走垃圾!努力提高自身文明素質(zhì)，做文明旅游的實踐者、傳播者;

7.以禮待人，及時提醒勸阻游客不文明行為，使文明旅游逐步成為我們的自覺行動。

美麗家鄉(xiāng)，人人共享。旅游發(fā)展，人人有責(zé)。 “文明旅游”從我做起，從現(xiàn)在做起，從點滴做起，讓我們的文明言行，成為一道亮麗的風(fēng)景。

倡議人：

日期：

城市綠色出行倡議書 4

尊敬的各位家長：

你好!開學(xué)以來，學(xué)校周邊路段車流量明顯加大。早晚接送孩子時，校園周邊擁擠、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。為了緩解交通壓力;為了確保孩子們更加安全、快捷的上學(xué)、放學(xué);為了更好地改善城市環(huán)境，減少尾氣及噪聲污染;也為了我們的孩子能夠呼吸更加潔凈的空氣;為了我們的城鄉(xiāng)更加文明。我們倡議如下：

1、環(huán)保出行。

改變機動車接送孩子的方式，堅持多步行、多騎自行車、多乘公交車接送孩子，做綠色出行的模范。

2、規(guī)范停車。

為了保證孩子們上學(xué)、放學(xué)的安全及校門口的交通順暢。倡議校門口不要停車，機動車停放于本校劃定的黃線以外，保障校門口的交通順暢。

3、文明出行。

遵守公共秩序和公共道德是中小學(xué)生學(xué)校教育的一個重要方面。而家長的言傳身教是至關(guān)重要的。倡議家長們遵守交通規(guī)則，注意規(guī)范言行，做文明駕駛?cè)?、文明出行人、文明促進(jìn)者的典范。并積極為孩子講解交通安全常識，宣傳文明的交通行為。

4、文明掃墓。

清明節(jié)是我國的傳統(tǒng)節(jié)日，我校在4月3日——4月5日放假3天，6號正式上學(xué)，初中生5號開始參加晚自修。針對此次清明節(jié)，我校提出“文明祭掃、平安清明”的.倡議。提倡愛護環(huán)境衛(wèi)生，不隨意在野外丟棄掃墓物品，摒棄愚昧落后的祭奠方式。提倡節(jié)儉，不鋪張浪費。禁止野外用火，盡量避免燃放爆竹，降低森林火災(zāi)的發(fā)生的機率。文明祭掃，貴在心意;平安清明，從我做起，從現(xiàn)在做起，從小事做起。

在此，我們代表學(xué)校對各位家長一直以來的大力支持與密切配合表示衷心的感謝!

xx中心學(xué)校

20xx.3.31

城市綠色出行倡議書 5

尊敬的全體教職工及在校學(xué)員：

大家好！

近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，機動車保有量持續(xù)快速增長，城市交通承受著難以負(fù)載的壓力，交通擁堵、空氣污染。特別是在全球能源需求緊張，經(jīng)濟危機日益蔓延的背景下，節(jié)能、減排、環(huán)保已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。廣元是全國較早提出低碳發(fā)展的城市，是國家森林城市?！卑l(fā)展低碳經(jīng)濟、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市”是市委市政府提出的發(fā)展目標(biāo)，走低碳之路，建低碳廣元，是廣元32萬人民的共同責(zé)任。作為有理想、勇?lián)?/p>

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當(dāng)?shù)男聲r期青年，理應(yīng)積極響應(yīng)黨委政府號召，勇于承擔(dān)保護環(huán)境的歷史重任。在此，我們向全市的青年朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭做低碳出行文明交通的宣傳者

我們倡議廣大青年朋友通過各種形式認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握、廣泛宣傳低碳生活知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活；積極向群眾和親朋好友宣傳開展“低碳健康出行，文明和諧交通”的`意義，宣傳健康、環(huán)保的出行方式，帶動更多人自覺參與到“低碳出行，文明交通”行動中來，人人爭做倡導(dǎo)綠色交通、文明交通、愛護環(huán)境的宣傳者、傳播者、踐行者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一些健康。

二、爭做低碳出行文明交通的倡導(dǎo)者

我們倡議廣大青年朋友充分認(rèn)識駕駛汽車出行可能帶來的環(huán)境問題和交通擁堵問題，倡導(dǎo)“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。倡導(dǎo)“購車族”盡量選擇低油耗、低排放、低污染、更環(huán)保的汽車；倡導(dǎo)“有車族”每周一天主動放棄使用小汽車，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式。

三、爭做低碳出行文明交通的踐行者

我們倡議廣大青年朋友帶頭乘坐公共交通工具，或選擇“拼車”結(jié)伴而行，或選用自行車、步行等綠色出行方式上下班，盡量減少摩托車、小汽車的使用。特別要把步行和騎自行車出行作為緩解交通壓力、促進(jìn)節(jié)能減排、保護環(huán)境、強身健體的有效行動。大力倡導(dǎo)機動車禮讓斑馬線、按序排隊通行、有序停放、文明使用車燈、行人非機動車各行其道、行人非機動車過街遵守交通信號等文明交通行為，共同創(chuàng)造安全、暢通、文明、和諧的道路交通環(huán)境。

建設(shè)生態(tài)文明，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計。美麗中國需要美麗廣元，為了我們共同的家園，讓我們行動起來，用愛心去關(guān)注環(huán)境的變化，用熱情去傳播環(huán)保的理念，用行動肩負(fù)起環(huán)保重任。讓天更藍(lán)，水更清，地更綠，讓我們的廣元更美麗。

倡議人：

xx年xx月xx日

城市綠色出行倡議書 6

市直機關(guān)全體黨員、干部和職工：

汕頭是一座文明美麗的海濱城市。城市交通與我們每個人息息相關(guān)，交通安全通暢需要你我共同參與。為響應(yīng)市委市政府爭創(chuàng)全國文明城市、提升城市品位和文明形象的動員令，努力打贏治理交通擁堵亂象攻堅戰(zhàn)，作為市直機關(guān)的黨員、干部和職工，應(yīng)該走前頭、作表率，爭做文明出行的倡導(dǎo)者、踐行者和志愿者。謹(jǐn)此，我們向市直機關(guān)全體工作人員發(fā)出文明交通我先行的倡議：

一、革除陋習(xí)，文明出行。駕駛機動車時自覺養(yǎng)成按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘的交通習(xí)慣，自覺系掛安全帶，開車不接撥手機，不爭道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，不亂鳴喇叭，不占用應(yīng)急車道，不在車行道上候車，不酒后駕駛、不超速超載、不疲勞駕駛、不強行超車。

二、倡導(dǎo)新風(fēng)，文明禮讓。帶頭開文明車、行文明路、做文明人，積極踐行交通禮儀。行車走路各行其道，不向車外拋灑物品，不污染和破壞道路路面，機動車、非機動車按序排隊通行，有序規(guī)范停車，文明使用車燈斑馬線前主動禮讓，自覺做到車讓人、車讓車。乘車時在候車站點文明排隊、有序上車，主動為老、幼、殘、孕讓座，杜絕擠占專席、搶占座位。

三、示范引領(lǐng)，傳播文明。牢固樹立文明交通意識，自覺遵守交通法規(guī)，積極參與文明交通宣傳和不文明行為勸導(dǎo)工作，提醒親友遠(yuǎn)離闖紅燈、酒駕、違停、超速、路口違法穿插和行人過路口不走人行橫道等不良違法行為，主動向身邊的人宣傳文明交通，綠色出行理念，少開車、多走路、不添堵，影響、帶動更多的人遵章守紀(jì)、文明出行。文明出行是一個城市文明的重要體現(xiàn)，是一個城市文明的內(nèi)在要求，是一種習(xí)慣，更是一種力量。

讓我們攜起手來，從我做起，從現(xiàn)在做起，知榮明恥，文明出行，積極營造安全、暢通、文明、和諧的交通環(huán)境，為提升我市創(chuàng)建全國文明城市工作成效做出更大的貢獻(xiàn)。

城市綠色出行倡議書創(chuàng)建文明和諧的.旅游環(huán)境，展示美麗臨汾的良好形象，增強文明出游意識，提升文明旅游素質(zhì)，是旅游從業(yè)者和全體市民共同的責(zé)任。在此，我們向旅游從業(yè)者和全體市民發(fā)出如下倡議：

一、旅游消費者要知禮守禮，文明游覽。文明守禮是中華民族的傳統(tǒng)美德。每位旅游消費者要從自身做起，遵守法規(guī)，恪守公德，講究禮儀，愛護環(huán)境，文明游覽。要尊重旅游地的文化習(xí)俗，注意言談舉止，摒棄不良習(xí)慣;遵守公共秩序，公共場所不大聲喧嘩，互相禮讓，不隨意插隊;要愛護公共設(shè)施，保護景區(qū)的生態(tài)環(huán)境和文物古跡，不得亂涂濫畫，不攀爬文物古跡，不亂扔垃圾;要自覺遵守《中國公民國內(nèi)旅游文明行為公約》，以文明的言行舉止展示自身良好的文明素養(yǎng)，為創(chuàng)建臨汾旅游品牌增光添彩，積極爭做文明旅游的踐行者。

二、旅游從業(yè)者要履職盡責(zé)，誠信規(guī)范。旅游企業(yè)及旅游從業(yè)人員要認(rèn)真貫徹遵守《旅游法》，堅持依法誠信經(jīng)營，自覺規(guī)范經(jīng)營行為，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任;要努力提高自身素質(zhì)，遵循行業(yè)規(guī)范，恪守職業(yè)道德，尊重消費者權(quán)利;要加強行業(yè)自律，推廣文明禮儀知識;堅決杜絕虛假宣傳，不得強迫或變相強迫游客消費;要廣泛開展微笑服務(wù)，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，切實保護旅游消費者合法權(quán)益，積極爭做文明旅游的傳播者。

三、社會各界應(yīng)共同努力，共樹新風(fēng)。文明和諧的旅游環(huán)境需要社會各界一起努力，共同營造。要加大文明旅游宣傳力度，宣傳貫徹《旅游法》，增強旅游法制觀念，樹立文明旅游風(fēng)尚，推動全民旅游素質(zhì)的提升;要在社會各界中大力褒揚文明旅游的先進(jìn)典型，對不文明陋習(xí)說不;要強化旅游消費監(jiān)督力度，用社會公眾的監(jiān)督力量推動文明旅游良好風(fēng)尚的形成，積極爭做文明旅游的推動者。讓我們攜起手來，從自身做起，從現(xiàn)在做起，從點滴做起，努力塑造講文明、重禮儀，樹形象、筑誠信，熱情友愛、安全有序的人文旅游環(huán)境，把文明記在心里，落實在行動中，因為我們都是臨汾形象的代言人!美景供人欣賞，美德讓人敬仰，讓我們攜起手來，從我做起，從現(xiàn)在做起，從點滴做起，提升旅游文明素質(zhì)，展示臨汾的文明風(fēng)采。

倡議人：

日期：

第四篇：高校自行車停放規(guī)劃

井岡山大學(xué)校園自行車、機動車的設(shè)施之我見

隨著井岡山大學(xué)大規(guī)模的擴招和我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，校內(nèi)自行車、機動車的流量劇增，而校園內(nèi)道路交通等一些基礎(chǔ)設(shè)施并沒有大的改變，尤其是學(xué)校停車場設(shè)施規(guī)劃的滯后導(dǎo)致停車泊位的較緊缺和停車的隨意性等校園交通問題。對于人流相對高度集中的校園，合理地組織和規(guī)劃停車用地、利用好有限的校園停車資源、由此消除產(chǎn)生的交通安全隱患。這目前也是井岡山大學(xué)校園道路交通規(guī)劃中待解決的問題。

（一）校園車輛的現(xiàn)狀具有如下特點：

1、車輛較擁擠的時間在每年新開學(xué)期間，尤以每周的周末車輛最多，其中大部分是外來車輛。

2、停放量呈現(xiàn)出的高峰期均在下課時。白天校園車輛停放量從總量上看比較穩(wěn)定，自行車、機動車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園內(nèi)的交通壓力。

3、大家都圖方便，往往喜歡把車停在自己目的地較近的位置，所以校園現(xiàn)狀停車的便捷性是相當(dāng)高的。

（二）發(fā)現(xiàn)的問題：

校園的機動車停車需求在激增，校園交通，特別是校園停放車面臨新的問題。主要有以下兒個方面：

1、食堂門口在用餐時間會挺慢各式各樣的機動車，大家都不按規(guī)定停放，導(dǎo)致食堂門口雜亂，且用餐高峰期容易造成擁堵等安全事故

2、中央大道的路邊上存在亂停車的現(xiàn)象，需要給與管理。

3、每到上下課高峰期中央大道人流量比較大，道路比較擁擠，車輛難以通行，且容易

發(fā)生交通事故。

4、教學(xué)主樓樓前的車輛停放比較亂，不少車堵住了進(jìn)入教學(xué)樓的入口，應(yīng)予管理。

5、男生宿舍樓前，自行車、機動車都停放到草坪中去了，導(dǎo)致草坪嚴(yán)重踐踏，雜亂無章，毫無美感。

6、女生住宿區(qū)的停車也比較混亂，尤以晚上為甚，很多自行車都是隨意停放在馬路周圍，堵著學(xué)生路，導(dǎo)致學(xué)生都要繞路而行，且存在一定的不安全因素。

7、學(xué)校的停車設(shè)施較為簡陋 ,缺少標(biāo)志、標(biāo)線 ,與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差 ,在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛。

綜合上訴問題，最主要的因素是我校停車場的車位不夠，所以首先要規(guī)劃停車場，增加車位，加強管理。

（三）解決問題

根據(jù)校園內(nèi)自行車、機動車停車現(xiàn)狀及問題，處理好人-車-路三者之間的關(guān)系，在充分利用好有限停車空間的基礎(chǔ)上實現(xiàn)井岡山大學(xué)校園內(nèi)停車場進(jìn)行合理設(shè)施規(guī)劃的目的。校園內(nèi)停車場設(shè)施規(guī)劃具體如下：

1、首先學(xué)校后勤要給每座住宿樓和教學(xué)樓周圍配備自行車存放架，自行車的管理必須規(guī)范化。

2、然后關(guān)于機動車，我覺得要加強校園交通制度化管理，嚴(yán)格控制外來機動車輛。

3、加強對校園交通規(guī)劃，完善校園交通硬件設(shè)施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當(dāng)今高校普遍存在的一個問題，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)引起高度重視，加強對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。

（1）進(jìn)一步加大對道路、教學(xué)辦公樓周圍環(huán)境的改造，增加樓群周圍的停車泊位，（2）今后對機動車的停放應(yīng)納入學(xué)校對新大樓的建設(shè)的總體規(guī)劃，盡量考慮地下停車庫等配套設(shè)施。

（3）完善校園交通標(biāo)志。

4、六個小原則：

（1）由于學(xué)校資源有限，人流量大，停車場的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則。

（2）停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車。（3）停車場的位置盡量集中，便于管理。

（4）對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應(yīng)對，最好有預(yù)備的停車場。（5）對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的開學(xué)期間。（6）要為我校以后的發(fā)展預(yù)留停車用地。

結(jié)束語：希望學(xué)校能夠建立、健全校園交通管理制度。比如校園機動車通行證的辦理規(guī)定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制自行車停放及外來車輛，及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。同時也可以利用起校園廣播這一平臺，好好宣傳，號召同學(xué)們規(guī)范停車，普及大家的安全意識。

第五篇：面向“智慧城市”的解決方案構(gòu)建

面向“智慧城市”的解決方案構(gòu)建

智慧城市安防的管理目標(biāo)已經(jīng)可明確為對人、車、物的管理，管理的層級和方向也可以劃分為三個階段，首先是城市級視頻監(jiān)控報警平臺的建立，其核心是以安全保障。第二層級是城市應(yīng)急通信指揮體現(xiàn)的建設(shè)，其核心是預(yù)防和響應(yīng)，第三層級是物聯(lián)的城市、數(shù)字的城市、智慧的城市，其核心是為人服務(wù)。

智慧城市的構(gòu)建主要包括以下幾個方面：車輛、道路、重要場所、能源、執(zhí)法等。城市車輛管理

重點包括城市內(nèi)公交車輛、出租車輛、長途運輸車輛，監(jiān)測其運行狀態(tài)、位置實時信息，通過信息數(shù)據(jù)收集分析，來實現(xiàn)調(diào)度、應(yīng)急指揮等功能。車輛管理可以實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集和位置信息的采集，及車輛運行時車內(nèi)、外的環(huán)境情況數(shù)據(jù)記錄。數(shù)據(jù)上傳至綜合管理平臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可以通過這些數(shù)據(jù)進(jìn)行城市道路情況分析、城市公共交通調(diào)度、重大突發(fā)事件應(yīng)對等應(yīng)用。

城市道路管理

車輛在城市中不僅僅是交通工具，城市生活離不開車輛，它是承載人們城市生活的重要組成部分。無論是從城市管理角度、公共服務(wù)角度還是從公共安全角度來說，都非常有必要對城市車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后據(jù)此進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、分析與應(yīng)用?！爸腔鄢鞘小睂囕v信息的采集與應(yīng)用，提出了更高的要求。

路面控制站用攝像、微波和各種傳感器技術(shù)，通過高清視頻智能分析技術(shù)可以實現(xiàn)人流、車流、車型的統(tǒng)計，同時采集各種道路綜合信息，發(fā)布各種控制信號，按照不同時段不同費率收費、獲知實時交通流量、獲知車輛違章信息。

利用智能交通各種模型及算法，可以為交通管理部門和人員及時、準(zhǔn)確地提供交通信息，從而使交通管理控制系統(tǒng)有效地適應(yīng)各種交通狀況，在相對宏觀的層面高度合理疏導(dǎo)或調(diào)配運力。

該模型算法還可以為管理者和出行者隨時提供各種交通信息，幫助道路使用者合理選擇行車路線，避開交通擁擠，減少交通事故，從而極大增強了路網(wǎng)系統(tǒng)的有效使用潛力和通行能力，提高了整個交通系統(tǒng)的機動性、便利性、安全性和舒適性，整個交通系統(tǒng)的運輸效率和經(jīng)濟效益隨之增加，同時降低了交通系統(tǒng)對環(huán)境的負(fù)面影響。城市重要場所管理

視頻圖像提供了重要建筑和城市核心設(shè)備的直觀狀態(tài)情況和環(huán)境信息，是最主要的信息獲取手段和監(jiān)控手段;通過對重要建筑和城市核心設(shè)備相關(guān)視頻的智能分析，可產(chǎn)生趨勢預(yù)警，比如對各類禁區(qū)的入侵檢測告警，建筑物周圍可疑人員的徘徊檢測以及人員聚集檢測等;在視頻智能分析結(jié)果超過警戒值時，即可觸發(fā)相關(guān)的報警信息到監(jiān)控中心，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，同時可以上報到相關(guān)的部門通知預(yù)警。

通過使用綜合感知設(shè)備，可以對建筑物的傳感器感應(yīng)信息進(jìn)行匯集，如振動感應(yīng)，溫度感應(yīng)，煙霧感應(yīng)等，在各類感應(yīng)信息觸發(fā)后，即可匯集，綜合相關(guān)的信息統(tǒng)一上報到監(jiān)控中心，比如將告警點周圍的視頻圖像調(diào)出，通知出入口管理系統(tǒng)，上報上級管理系統(tǒng)封鎖建筑物周圍交通路口等等;通過對人員值班監(jiān)測信息的記錄，保證重點防護設(shè)備和建筑物隨時有人員進(jìn)行監(jiān)管，避免出現(xiàn)管理和監(jiān)控漏洞。

城市能源管理

針對儲油儲氣站監(jiān)測、加油加氣站監(jiān)測、危險品車，實現(xiàn)出入口的智能控制，比如通過車牌識別結(jié)果聯(lián)動，RFID車輛出入管理等。在緊急情況時，對出入口進(jìn)行告警聯(lián)動下的緊急控制，強制關(guān)閉或開放某些出入口，進(jìn)入緊急情況處置程序;視頻智能分析產(chǎn)生的趨勢預(yù)警，比如入侵檢測。傳感器感應(yīng)信息，如溫度信息，壓力信息，靜電報警信息。

城市移動執(zhí)法管理

傳統(tǒng)的固定點位的布控，往往僅局限于局部的物理位置，而城市人、車、物是不斷運動的，公共安全的需求也更加復(fù)雜，僅有固定點位的布控往往無法做到全方位的覆蓋，因此就需要通過移動點位更加靈活的布控方式來滿足城市多樣化的公共安全的需求。移動車載執(zhí)法系統(tǒng)與單兵執(zhí)法系統(tǒng)，是對固定點位有效的補充，另外通過這類便攜式移動設(shè)備，還能夠更加直觀的了解到城市的警力部署情況，為接出警策略、突發(fā)事件處理策略等上層應(yīng)用提供更好的數(shù)據(jù)支撐。

結(jié)束語

面向“智慧城市”的應(yīng)用解決方案，通過更加“智慧”的感知方式，更加及時的了解城市突發(fā)事件，更加即時地部署資源以做出響應(yīng)，更好地進(jìn)行監(jiān)控預(yù)防犯罪，通過運

用智能化技術(shù)分析數(shù)據(jù)更好地為上層業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)。智慧的城市將是整個世界的大勢所趨，這需要每家公司、每個人的共同參與和協(xié)力合作，需要我們共畫藍(lán)圖，各展所長，不斷進(jìn)取與創(chuàng)新。