第一篇：威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告

威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告

作者：私募股權(quán) 來源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 標(biāo)簽：

今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的電動汽車通過了歐盟認(rèn)證。圖為鹿洲電動汽車的試乘試駕車。（記者 姚威 攝）

□ 首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關(guān)人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達(dá)50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達(dá)到500萬輛。

新能源車市場，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國第一輛電動轎車的威海，在經(jīng)歷了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動車產(chǎn)業(yè)化道路中找準(zhǔn)定位，實現(xiàn)突破？ 電動汽車研發(fā)風(fēng)生水起

11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動汽車做準(zhǔn)備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的美好未來更加充滿信心。

威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國內(nèi)4家自主品牌汽車生產(chǎn)廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動汽車樣車。

“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。”岳一民指著公司停車場內(nèi)一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”

不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認(rèn)證，成為國內(nèi)首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經(jīng)銷商還對其樣車進(jìn)行了路試。

坐落在文登經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產(chǎn)電動車的韓國獨資企業(yè)。其韓國公司所生產(chǎn)的電動汽車目前已經(jīng)駛上了韓國道路，其美國4個分裝廠生產(chǎn)的電動汽車也已在美國上路。

逐鹿電動汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個以空港設(shè)備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動空港專用車及公交車項目，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。

準(zhǔn)備在電動汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個“新軍”。9月27日上午，威海譽(yù)洋電動汽車項目在文登南海舉行了奠基儀式。這個項目是由哈爾濱天業(yè)集團(tuán)投資20億元建設(shè)的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機(jī)等電動車的核心部件及各類新能源汽車?！拔覀兊哪繕?biāo)是打造一個電動汽車生產(chǎn)基地?！痹摴究偨?jīng)理李建軍說。

作為國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點發(fā)展的是電動貨車。

“我們與吉林大學(xué)合作研發(fā)的電動貨車年底就可以做出樣車?！睎|安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。

多項核心技術(shù)領(lǐng)先國際水平

“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車公司生產(chǎn)500輛電動客車配套產(chǎn)品的訂單?！?1月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說，“不要小看這個數(shù)字，它可價值3個億?！边@家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動汽車鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。

據(jù)介紹，電動汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。圍繞電動汽車關(guān)鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進(jìn)展。

東生能源生產(chǎn)的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因為他們所使用的鋰電池隔離膜是國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，打破了發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的壟斷?！傲硗猓覀兩a(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會爆炸，安全性能高?！苯鹗苊粽f。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高?！俺湟淮坞娍蛰d可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。

而據(jù)李建軍透露，威海譽(yù)洋在電動汽車方面也已掌握了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，其公司所生產(chǎn)的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。“硅能蓄電池對氣溫環(huán)境具有極強(qiáng)的適應(yīng)力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內(nèi)均可正常工作。”李建軍說。

在電動汽車核心技術(shù)方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機(jī)有限公司。榮佳電機(jī)所研發(fā)的開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，而且處于國際先進(jìn)水平?！皬?009年9月開始，我們就為東風(fēng)汽車供應(yīng)電動汽車電機(jī)?！?1日，該公司技術(shù)部部長張珂在接受本報采訪時說，“截至目前，已經(jīng)批量供應(yīng)了500多套?！?/p>

據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動汽車電機(jī)研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進(jìn)開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機(jī)已通過國家電動車電動機(jī)及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機(jī)；華力電機(jī)正在與高校研發(fā)電動汽車電機(jī)；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，近來為業(yè)內(nèi)所關(guān)注??

遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車”

早在2001年底，國內(nèi)第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳2002年全省重大項目研究開發(fā)計劃。為扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優(yōu)惠電價等。

雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴(yán)重制約了活動半徑；三是當(dāng)時的電動轎車只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時有可能被查究。

電動汽車的市場上的反應(yīng)也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計，電動公交車運行一年多累計虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實現(xiàn)?！边@些車輛在完成“試驗品”的使命后，早早退出了運營。

雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。

不過現(xiàn)在，威海的電動汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產(chǎn)業(yè)的曙光。

作為威海電動汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當(dāng)年國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實現(xiàn)真正意義上的上路。

從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經(jīng)積累了動力研發(fā)和整車改裝技術(shù)?！艾F(xiàn)在技術(shù)有了，市場也在逐漸擴(kuò)大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動汽車已經(jīng)具備了駛上道路的條件?！蓖Ｂ怪揠妱悠囇邪l(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說。他認(rèn)為，電動汽車已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。

威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查(下)作者：私募股權(quán) 來源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 標(biāo)簽：

威海電動汽車何時能“上路”？

——我市電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）

由于國家有關(guān)電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策尚不明朗，喜特恩特的電動車雖已下線，但要上路還要邁過許多道“坎”。（記者 姚威 攝）

□首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

閱讀提示

電動汽車能否大規(guī)模普及，既取決于核心技術(shù)的成熟度，又與配套設(shè)施和配套政策息息相關(guān)。

相對而言，配套設(shè)施和配套政策是電動汽車企業(yè)更為關(guān)心的問題。地方政府何時大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站？是否允許電動汽車掛牌上路？制定的產(chǎn)業(yè)政策能不能有力推動本地電動汽車企業(yè)的快速發(fā)展？這些都是左右威海電動汽車能否順利“上路”的關(guān)鍵因素。

多項技術(shù)短板制約電動車上路

“從技術(shù)層面上來講，電動汽車的核心技術(shù)——動力電池目前還處在研發(fā)階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點，所以阻礙了電動汽車的大規(guī)模普及?！蓖Ｗu(yù)洋電動汽車有限公司總經(jīng)理李建軍說。

威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民說，威海鹿洲研發(fā)的電動汽車時速已經(jīng)達(dá)到了80公里~120公里之間，而續(xù)航能力也達(dá)到了120公里~150公里?！叭欢词鼓壳翱梢陨下沸旭偅膊贿^能跑一個多小時，到時就需充電?！彼f，“充電最少需要一個小時，而燃油汽車加滿一箱油最多也就5分鐘?！?/p>

電池的使用成本也是制約電動汽車發(fā)展的另一個重要瓶頸。“目前有些公司新推出的電動轎車價格都在22萬元以上，而同等質(zhì)量的普通燃油車也就七八萬元。其價格懸殊的關(guān)鍵在于電池價格。一臺電動汽車，僅電池的價格就接近20萬?！痹酪幻裾f。

東安黑豹公司副總工程師李康寧對此也深表認(rèn)同。李康寧介紹，東安黑豹新研發(fā)的電動貨車，目前使用的是國外進(jìn)口的鋰電池和電機(jī)?！半姵睾碗姍C(jī)價格奇高，因此樣車的成本價達(dá)到30萬以上?！?/p>

李康寧說，目前東安黑豹輕卡的價格在兩萬元左右，而新研發(fā)的電動貨車達(dá)30多萬元?！跋M者一算經(jīng)濟(jì)賬，選啥自然就很清楚了?！彼f，“只有在電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)真正的突破，使電動汽車的價格降下來，電動汽車才會走向產(chǎn)業(yè)化之路?！?/p>

電動汽車企業(yè)期盼政策“開閘”

“從政策層面上來說，電動汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入門檻過高，也不利于企業(yè)發(fā)展電動汽車。”李建軍說，“國家還沒有制定電動汽車的相關(guān)管理規(guī)定，不能上牌照是個大問題。”

文登喜特恩特電動車有限公司就對此頭疼不已。目前該公司已成功開發(fā)高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、箱式貨車等20多種車型。

然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產(chǎn)的電動汽車只能在工廠、高爾夫球場、景區(qū)內(nèi)部使用，根本無法上路行駛。

另外，國家規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)廠家必須是合資企業(yè)，而作為一家外資獨資企業(yè)，喜特恩特還必須尋找一個新的戰(zhàn)略投資伙伴?！拔覀円苍谄诖妱悠嚠a(chǎn)業(yè)政策的出臺，以便及時調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略?！痹摴竟芾聿看砹州x說。

2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動汽車無牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問題。而這在一定程度上也使得國內(nèi)大多數(shù)電動車廠家只能觀望等待相關(guān)規(guī)劃和國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺。

針對這一事件，岳一民表示，從聊城電動汽車產(chǎn)量大、而且迅速打開市場的情況看，電動汽車以其經(jīng)濟(jì)、操作簡單贏得了消費者?！皬膬r格上來說，每輛車只賣1萬元到3萬元，時速也控制在50公里以內(nèi)，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動汽車完全符合縣市級城市道路的需要?！痹酪幻裾f，“只是因為缺乏相關(guān)政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位。”

此外，電動車配套設(shè)施的滯后，也影響了電動汽車的發(fā)展。比如，對于充電站建設(shè)，目前國家和地方都沒有總體規(guī)劃?！斑@方面，以色列做得比較好，他們已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了50萬座充電站，為電動汽車的發(fā)展做好前期準(zhǔn)備?！崩罱ㄜ娬f。

打造產(chǎn)業(yè)鏈條“抱團(tuán)”謀發(fā)展

據(jù)了解，威海目前進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)，既有整車生產(chǎn)廠家，也有技術(shù)研發(fā)廠家，另外，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域也都有所涉及。

為了盡快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市許多企業(yè)已經(jīng)提前行動起來。10月，東安黑豹牽頭，聯(lián)合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業(yè)，成立了國內(nèi)首家電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在共同解決我國電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題。

這一聯(lián)盟的成立，給我市電動汽車的發(fā)展帶來啟示。實際上，威海本地的電動汽車研發(fā)企業(yè)之間，早已在積極探索相互合作的可能。“我們的電機(jī)已經(jīng)開始在威海鹿洲做配套試驗了?！睒s佳電機(jī)技術(shù)部部長張珂說。而為國內(nèi)多家電動汽車配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業(yè)的合作也已啟動。“我們已與至少兩家本地企業(yè)展開合作洽談。”威海東生的行政部經(jīng)理金受敏說。

面對眾多企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢利導(dǎo)打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已成為擺在我市面前的重要問題。

岳一民表示，我市可以將已有的電動公交車、電動載貨車、電池、電控系統(tǒng)及電機(jī)等產(chǎn)業(yè)為突破點，打造產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

我市多點發(fā)力尋求產(chǎn)業(yè)突破

隨著國家有關(guān)新能源汽車扶持政策的出臺，我省自從2009年3月1日起，開始逐步允許電動汽車掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺了電動車管理暫行辦法，允許電動汽車合法上路。

“政府應(yīng)該盡快制定電動汽車管理辦法，鼓勵發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，并在稅收、用地等方面予以扶持。”李建軍說，他們公司擁有硅能蓄電池生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，特別適合用以改造公交大巴車，他們可以在威海試點，把現(xiàn)在運行的公交車改裝成電動巴士。

實際上，威海市政府在這方面早有動作。今年6月，為保證發(fā)展電動汽車的需要，威海市政府與山東電力集團(tuán)簽訂了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)實際需要在威海投資建設(shè)充電站。

最近，我市申報利用世行貸款建設(shè)綠色公交走廊示范項目建議書已經(jīng)通過省發(fā)改委批復(fù)，新項目將選擇新燃料公交車或電動公交車。這是2005年電動公交車亮相威海街頭后，我市又一次將電動汽車引入城市公共交通系統(tǒng)。

在記者調(diào)查過程中，一些利好消息也不斷傳來。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年~2020年）已經(jīng)出現(xiàn)了最終版本。

市發(fā)改委近日已經(jīng)對我市電動汽車行業(yè)展開積極調(diào)研，期望通過技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

威海電動汽車“半坡起步”時機(jī)的日漸成熟。

來源：威海晚報?威海新聞網(wǎng)

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編輯：韓劍

第二篇：電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

一、電動汽車國家及地方政策

1.以下選取了具有代表性的較發(fā)達(dá)城市的地方性的電動汽車推廣政策：

杭州市

規(guī)劃：至2012年底，推廣新能源汽車至2萬輛。

推廣方式：整車購買整車租賃 電池租賃

補(bǔ)貼政策：對于以電池租賃模式購買電動車的消費者，可免費使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費者，將給予整車租賃費用50%的補(bǔ)貼。對購買新能源汽車整車的消費者，購買插電式混合動力乘用車將獲得最高不超過3萬元補(bǔ)貼，購買純電動乘用車將獲得不超過6萬元的補(bǔ)貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電。深圳市

規(guī)劃：至2012年底，私人購買新能源汽車至2.5萬輛。

推廣方式：整車購買

補(bǔ)貼政策：在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對生產(chǎn)雙模式混合動力乘用車的企業(yè)補(bǔ)貼3萬元，對國產(chǎn)純電動乘用車企業(yè)補(bǔ)貼6萬元。消費者在使用新能源汽車時，可再獲得5000元電力補(bǔ)助。北京市

規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至3萬輛。

推廣方式：引導(dǎo)購買

補(bǔ)貼政策：在中央財政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上對新能源汽車以3000元/kWh標(biāo)準(zhǔn)給予地方補(bǔ)助，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。上海市

規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至2萬輛。

推廣方式：整車購買整車租賃

補(bǔ)貼政策：在中央財政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，上海市以電池能量2000元/kWh進(jìn)行補(bǔ)貼，插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)貼2萬元，純電動車最高補(bǔ)貼4萬元。

從以上政策大致能看出全國范圍內(nèi)，整車購買的最高政府補(bǔ)貼應(yīng)該不會超過6萬元，同時政府也考慮到了消費者信心問題，對汽車租賃也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，另外對電池租賃也有相應(yīng)補(bǔ)貼。

2.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則

第三條 本規(guī)則所稱汽車，是指國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。

本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第五條 根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條 工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范建議。

第七條 對處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行染范運行，并對全部產(chǎn)品的運行詿態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行詿態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)時監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。

第八條 新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品墊片應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗規(guī)程、適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范的要求。

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》（以下簡稱《準(zhǔn)入條件》。

第九條 符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件墊片可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條 新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機(jī)構(gòu)（以下簡稱檢測機(jī)構(gòu)）檢測合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

第十四條 申請的新能源汽車產(chǎn)品是在已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車整車或底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，但改裝未影響到車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)墊片可以只提交改裝說明材料以及本規(guī)則第十三條所要求的申請材料。

第十五條 已獲得新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，當(dāng)新申請的新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品類別與已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車產(chǎn)品類別不同時，應(yīng)當(dāng)提交本規(guī)則第十一條要求的申請材料。

當(dāng)已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)方案或者技術(shù)來源有變化時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入，提交本規(guī)則第十二條要求的材料，并說明新申請產(chǎn)品與已獲得準(zhǔn)入產(chǎn)品的主要區(qū)別。

第十六條 生產(chǎn)起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照售后服務(wù)承諾的內(nèi)容，向使用者提供售后服務(wù)；應(yīng)當(dāng)為每一輛汽車建立相應(yīng)的檔案，并跟蹤汽車運行情況，直至汽車停止使用或報廢。

生產(chǎn)起步期產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)當(dāng)與使用者共同完成每示范運行報告，提交工業(yè)和信息化部。

第十七條 新能源汽車企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售、限期整告片并及時向工業(yè)和信息化部、產(chǎn)品使用地省級工業(yè)和信息化主管部門報告。

以上是選取了一些較為重要的條款，其中有較多值得我們學(xué)習(xí)的地方，譬如，如何企業(yè)必須具備的能力，對整車的售后服務(wù)以及汽車零部件的生產(chǎn)和使用等問題，這對于公司從事這個行業(yè)建立一個規(guī)范具有重要的意義，也可以避免日后在進(jìn)行修改時產(chǎn)生不必要的麻煩。

第三篇：國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進(jìn)入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力

我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化。我國電動汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國在電動汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項，其中發(fā)明專利達(dá)940項。

我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。

混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動汽車技術(shù)在國際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國際領(lǐng)先。

示范運行持續(xù)深入，電動汽車開始進(jìn)入市場

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。

去年初，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣6萬輛電動汽車，可實現(xiàn)新增銷售收入300億元。

企業(yè)對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時，電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機(jī)、南車時代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來2-3年內(nèi)，預(yù)計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國已制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)34項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項。形成了整車、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等相關(guān)檢測評價和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時，我國還積極進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究?！缎履茉雌嚿a(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實施，電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理，為自主開發(fā)成果進(jìn)入市場鋪平了道路。

我國電動汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營造了電動汽車發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國政協(xié)會議期間指出：發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。09年6月22日，全國政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對我國電動汽車自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對電動汽車產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國電動汽車自主研發(fā)成果，對電動汽車發(fā)展問題做了重要指示。劉延?xùn)|國務(wù)委員就發(fā)展電動汽車、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對國務(wù)院辦公廳呈送的《我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議》做出如下批示：“電動和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會有很好前景?！?/p>

國務(wù)院《政府工作報告》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀政策鼓勵新能源汽車發(fā)展。去年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略，重點支持電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵政策取得突破，國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，支持試點示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見》為代表，13個電動汽車示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費減免、財政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動汽車發(fā)展。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國電動汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動汽車的歷史機(jī)遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，帶動汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力。整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池及發(fā)動機(jī)、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領(lǐng)先。

市場環(huán)境目標(biāo)：完善電動汽車消費和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面?；旌蟿恿ζ嚦蔀槭袌鲋鲗?dǎo)產(chǎn)品；純電動汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動汽車應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級的需要，同時服務(wù)于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

第四篇：電動汽車研究現(xiàn)狀

電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及面臨的問題

【摘要】 隨著節(jié)能環(huán)保問題的日益突出，電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門話題。本文主要闡述了目前國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，分析了電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及亟待解決的幾大問題。

【關(guān)鍵詞】資源短缺、環(huán)境污染、發(fā)展?fàn)顩r、電動汽車、技術(shù)、電池

一、電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

面臨能源和環(huán)境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。美國前總統(tǒng)克林頓曾親自督促和協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發(fā)展電動汽車的計劃。電動汽車的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，到現(xiàn)階段純電動汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對完善，但由于推廣應(yīng)用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的巨大社會成本和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展慣性，推廣應(yīng)用方面仍處于示范運行階段。美日歐現(xiàn)階段都將純電動汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點、定線運行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車。并進(jìn)行車輛運行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的研究工作。

世界著名的汽車制造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統(tǒng)汽車品牌的同時，還都投入大量的人力物力，發(fā)展電動汽車，以搶占市場先機(jī)。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的F R Z A E R-NASH 公司為代表的電動客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有4 萬多輛電動汽車在使用；法國是世界上推廣應(yīng)用純電動汽車最成功的國家之一，成立了電動汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會，巴黎和拉羅謝爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支持和激勵使用電動汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動汽車運行體系。

2.國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自“八五”以來，我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統(tǒng)設(shè)計與開 1

發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲裝置、示范運行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對今后電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

十五期間，科技部設(shè)立電動汽車重大專項支持電動汽車的研究。作為國內(nèi)汽車科技項目的一個探索，專項提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局。以純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池電動汽車三種整車研究為核心，開展相關(guān)研究工作。貫穿3 個車型的多能源動力總成、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)作為電動汽車研究的共性技術(shù)開展研究工作。強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動汽車重大專項產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實現(xiàn)。通過近五年的努力，實現(xiàn)了純電動汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作廣泛開展?；旌想妱悠囃瓿闪水a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。燃料電池電動汽車建立了產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺和演示驗證試驗平臺。同時建設(shè)了電動汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測基地。

在純電動汽車方面，目前純電動轎車和純電動客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。純電動轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

二、電動汽車具有很多傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)點，主要有以下幾方面：

1.廢棄污染少

這是電動汽車最突出的優(yōu)點。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費。

2.噪聲污染少

這是電動汽車最直觀的特點?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

3.能源利用率高

這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便

這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。

三、盡管電動汽車具備以上優(yōu)點，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動力電池這個關(guān)鍵技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。

動力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動時，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。

2.電機(jī)以及傳動技術(shù)

電機(jī)以及傳動技術(shù)是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機(jī)主要要一下四類：直流電動機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動機(jī)(IM)、永磁無刷電動機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)。

近幾年來，電動汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)或開關(guān)磁阻電動機(jī)所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計、電動車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進(jìn)電動汽車發(fā)展的配套政策將成為此項事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

孫逢春，電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學(xué)前沿，2011（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，2010，9（133）。

第五篇：關(guān)于電動汽車的調(diào)查報告

關(guān)于電動汽車的調(diào)查報告

汽車的發(fā)展給人類生活提供了方便，但同時也加劇了全球環(huán)境的污染。電動汽車無疑是解決這個問題有效方法。80 年代以來，電動汽車的研制熱潮在全世界范圍內(nèi)興起，現(xiàn)在正在逐步由樣車試制向小批量商業(yè)化生產(chǎn)的方向發(fā)展。近期作為十二五計劃的資金分配時期，國內(nèi)的各家單位都在拼命的申報項目，爭取國家資金支持。其中最大的一個熱點就是電動車技術(shù)領(lǐng)域的研究項目。在當(dāng)今中國，電動車的研究項目可謂是遍地開花，有當(dāng)年大躍進(jìn)的一番景象。

【關(guān)鍵詞】電動 汽車 發(fā)展 技術(shù)

電動汽車的發(fā)展有賴于技術(shù)的進(jìn)步，尤其是進(jìn)一步提高動力系統(tǒng)的性能，降低其成本。我國由于科研經(jīng)費不足，電動汽車方面還有很多工作要做。在任何系統(tǒng)實施之前，對系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證都是必不可少的，只有準(zhǔn)確的描述了實時系統(tǒng)的行為，才能嚴(yán)格的論證系統(tǒng)的可行性。因此建立系統(tǒng)模型對其行為進(jìn)行全面準(zhǔn)確的描述是非常重要的。建立數(shù)學(xué)模型并利用計算機(jī)對實際情況進(jìn)行仿真分析，不僅便于靈活的調(diào)整設(shè)計方案，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，而且可以降低科研費用，縮短開發(fā)周期。作為前期工作我們有必要對電動汽車的控制系統(tǒng)和性能進(jìn) 行仿真研究。

一、電動汽車發(fā)展的必要性

從汽車發(fā)展的歷史來看電動汽車其實比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動控制技術(shù)的局限,其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車。電動汽車是以電池為動力的汽車，與燃油汽車有顯著的區(qū)別。汽車雖給國民經(jīng)濟(jì)帶來了發(fā)展給人類帶來了方便，但也給人類帶來了巨大的災(zāi)害，42%的環(huán)境污染是來源于燃油汽車的排放，80%的城市噪聲是由交通工具產(chǎn)生的，當(dāng)今世界石油儲量日趨減少，而燃油汽車是消耗石油的大戶！因而當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展勢必尋求低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向。

有鑒于此，本世紀(jì)六七十年代，電動汽車開始復(fù)蘇?，F(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展在世界各國激發(fā)了研究、開發(fā)、應(yīng)用電動汽車的熱潮，可以預(yù)見電動汽車 將是 21 世紀(jì)的重要交通工具。電動汽車具有舒適干凈、噪聲低、不污染環(huán)境、操作簡單可靠及使用費用低等優(yōu)點，被稱為綠色汽車。電動汽車技術(shù)則提供了對大氣污染問題的一種解決方法，它不產(chǎn)生尾氣排放，運行時幾乎不產(chǎn)生污染，是一種真正意義上的零污染汽車。唯一使電動汽車產(chǎn)生污染的是為電動汽車提供能量、需要不斷充電的蓄電池。而蓄電池的廢棄物則主要以無機(jī)物為主是有形的和易于收集的，人們利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)可以對其進(jìn)行處理。

二、電動車發(fā)展現(xiàn)狀

國外的發(fā)展?fàn)顩r，德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，到目前為止都已研制出實用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動汽車。1991年美國三大汽車公司簽定協(xié)議，合作研究電動汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年7月美國電力研究院參加了美國先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了2.26億美元撥款資助此項研究。福特汽車公司投資1.5億英磅開發(fā)電動汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國各地進(jìn)行試運行，采用480個鈉硫單元電池，取代原來的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國電力研究院，1995年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。1995年3月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有190家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動汽車2000多輛。

我國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r。本世紀(jì) 40 年代重慶進(jìn)行過電動汽車的研究與試驗，條件所限未能實現(xiàn)。1958 年研制工作半途而廢，在 1962 年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成 SWD-S2 電動汽車。滿載量為 968Kg，電機(jī)功率為 2.5KW，蓄電池比能量為 23.8Wh/kg。行駛車速達(dá)到 28.4km/h。一次充電持續(xù)行程為 82.8km，實際運行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá) 110 次，當(dāng)時該車每百公里耗電費為 1.95 元，蓄電池折舊費為 8.6 元。當(dāng)時汽油車每公里汽油消耗費為 3.65 元，由于蓄電池技術(shù)沒過關(guān)，壽命太短，不得不終止。在 70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實質(zhì)性進(jìn)展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽、武漢、杭州、珠海等地研制電動汽車，12 月成立了中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛研究會，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動作用。

三、電動汽車的控制技術(shù)

電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的控制方案取決于電動汽車的所要求的動力性能，因此采用何種調(diào)速控制技術(shù)是十分重要的。眾所周知控制系統(tǒng)采用開環(huán)控制有很多不利的方面。高性能的電動汽車應(yīng)采用閉環(huán)控制并使用先進(jìn)的控制算法。最近幾年發(fā)展起來的許多新的控制技術(shù)，如自適應(yīng)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)等技術(shù)，都已應(yīng)用到各種控制中。這些技術(shù)會在電動汽車中得到廣泛的應(yīng)用。更應(yīng)注意到的是微機(jī)、微處理器、數(shù)字信號處理器、微控制器和專用集成電路芯片的不斷發(fā)展與應(yīng)用，對電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)正產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。他們能夠快速完成復(fù)雜的控制算法，實時的實現(xiàn)最優(yōu)控制方案，增加驅(qū)動系統(tǒng)控制的靈活性和使用的可靠性。電動汽車的PID控制技術(shù)。研究被控對象動態(tài)特性的目的是配置合適的控制系統(tǒng)，以滿足被控對象在運動過程中的要求。控制系統(tǒng)在運動過程中有兩種狀態(tài)，一是穩(wěn)態(tài)，另一種是動態(tài)。評價控制系統(tǒng)的品質(zhì)既要評價其被調(diào)量的精確性，又要看系統(tǒng)的穩(wěn)定性和調(diào)整時間的敏捷性，既穩(wěn)定、精確、快速三性。比例調(diào)節(jié)的顯著特點是有差調(diào)節(jié)，即在負(fù)荷擾動下的調(diào)節(jié)過程結(jié)束后，被調(diào)量不可能與設(shè)定值準(zhǔn)確相等，他們一定有殘差。積分調(diào)節(jié)的特點是無差調(diào)節(jié)。對同一控制對象，采用積分調(diào)節(jié)時其調(diào)節(jié)進(jìn)程總比采用比例調(diào)節(jié)緩慢，表現(xiàn)在振動頻率比較低。結(jié)合以上兩種方法可以得到很好的控制效果。

電動汽車的智能控制。智能控制系統(tǒng)的本質(zhì)是模仿人的智能，即宏觀結(jié)構(gòu)上和行為上對人控制器進(jìn)行模擬，在人參與的控制，經(jīng)驗豐富的操作者不是依據(jù)數(shù)學(xué)模型，而是根據(jù)積累的經(jīng)驗和知識進(jìn)行在線推理確定或變換控制策略，而這些經(jīng)驗和知識反映系統(tǒng)運行狀態(tài)所有的動態(tài)特征信息簡單的智能控制系統(tǒng)是有被控對象和仿人控制器組成的負(fù)反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)，借助計算機(jī)按照人的意志和愿望實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的控制。最簡單的智能控制器包括知識庫和推理機(jī)。由此可見，智能控制完全模仿人的經(jīng)驗知識對系統(tǒng)實施控制，他完全可以不了解對象的數(shù)學(xué)模型僅憑人的知識和經(jīng)驗借助計算機(jī)來實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的自動控制，通常稱這種自動控制系統(tǒng)為智能控制系統(tǒng)。

電動汽車的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。自適應(yīng)控制控制的研究對象是具有不確定性的系統(tǒng)，這里所謂的不確定性是指被控對象及其環(huán)境的數(shù)學(xué)模型不是完全確定的，其中包含一些未知的因素和隨機(jī)因素。任何一個實際系統(tǒng)都具有不同程度的不確定性，這些不確定性有時表現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)部有時表現(xiàn)在系統(tǒng)外部，這些擾動通常是不可測的，他們可能是確定性的，也可能是隨機(jī)的。此外，還有一些量測的噪聲從不同的測量反饋回路進(jìn)入系統(tǒng)。如何綜合適當(dāng)?shù)目刂?，使得某一指定的性能指?biāo)達(dá)到并保持最優(yōu)或近似最優(yōu)，這就是自適應(yīng)控制所要解決的問題。自適應(yīng)控制系統(tǒng)可能存在兩種不同的情況。一種是系統(tǒng)本身數(shù)學(xué)模型不確定，另一種被控對象數(shù)學(xué)模型不確定。自適應(yīng)控制所依據(jù)的數(shù)學(xué)模型由于先驗知識較少，需要在系統(tǒng)的運行過程中去提取有關(guān)模型的信息，使模型逐漸完善。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制是發(fā)展比較快的控制方法。這些控制方式在汽車上都有很好的運用，而且達(dá)到了較為理想的控制效果。

總結(jié)：電動汽車已成為汽車發(fā)展的一個方向，它以無污染、低噪聲獲得人們的青睞。但電動汽車的研制要求有很大的投入，而解決這個問題的較好的方法就是仿真，通過仿真可以了解到設(shè)計上的缺陷，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計、降低實驗成本的目的。電動車的潮流無疑給世界汽車工業(yè)的競爭格局中提供了一次徹底重新洗牌的機(jī)會。無論是對美、日、德等傳統(tǒng)列強(qiáng)，還是中國這樣的新興力量，所面臨的都是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。中國的電動車技術(shù)熱潮代表著中國希望借此契機(jī)彎道超車的強(qiáng)烈愿望。