第一篇：內(nèi)河船舶租賃及消費租賃經(jīng)營

內(nèi)河船舶租賃及消費租賃經(jīng)營

計劃概要

一、主要業(yè)務(wù) 1.1船舶租賃

1.2消費租賃

二、行業(yè)分析 2.1、內(nèi)河船舶租賃

（一）行業(yè)概況

國內(nèi)干散貨運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位，主要運輸散裝煤炭、鐵礦石、焦炭、糧食、黃砂等，都是直接關(guān)系到國計民生的重要物資。

行業(yè)進(jìn)入壁壘主要有三方面：

首先是資金壁壘，航運業(yè)是資本密集型行業(yè)，前期資金投入大，特別是在船舶大型化和標(biāo)準(zhǔn)化的大背景下，進(jìn)入門檻被進(jìn)一步提高了。

其次是專業(yè)壁壘，航運業(yè)專業(yè)性非常強(qiáng)，從船型設(shè)計開始，一直到船舶建造、船舶管理、航線安排、港口作業(yè)等各環(huán)節(jié)都需要有過硬的專業(yè)知識和技能。

最后是市場壁壘，干散貨的貨主相對集中，包括電廠、鋼廠、煤炭企業(yè)、大貿(mào)易商及大型建材供應(yīng)商等，與主要的貨主建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系是航運企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。國家控制新造內(nèi)河船舶數(shù)量，為原有運力發(fā)揮提供了市場調(diào)控作用。

國內(nèi)干散貨運輸與經(jīng)濟(jì)周期關(guān)聯(lián)度比較大，自2008年以來，受國際金融危機(jī)和國內(nèi)運力增長過快的影響，國內(nèi)干散貨運輸市場一直在低位徘徊?？紤]到中國經(jīng)濟(jì)將會繼續(xù)保持一個相對較快的增長速度，同樣國內(nèi)能源需求、鋼材生產(chǎn)等都將持續(xù)增長，因此可以判斷國內(nèi)干散貨運輸市場中長期趨勢向好。

從行業(yè)盈利水平看，2008年以前的三年是行業(yè)暴利時代，投資一艘散貨船的年回報率甚至可以超過50%。2008年以后，雖然行業(yè)回報率大幅下降，但是總的盈利水平仍然較制造業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)要高出一截，單源穩(wěn)定，運價適中的單船年回報率仍能達(dá)到20-25%。需要說明的是，由于航運業(yè)帶有明顯的周期性，投資時機(jī)的把握就顯的非常重要。目前，造船價格處于歷史低點，船價進(jìn)一步下跌空間非常有限，而長期升值空間巨大，只要具備長期穩(wěn)定的貨源保障船舶正常運營，投資船舶是非常明智的選擇。

（二）行業(yè)生命周期

航運業(yè)有著悠久的歷史，在可預(yù)見的將來，水路運輸仍然是最經(jīng)濟(jì)有效的運輸方式。用生命周期來判斷航運業(yè)不大適合，因為航運業(yè)是非常典型的周期性行業(yè)，所以還是需要分析行業(yè)所處的周期位置。目前可以判斷，行業(yè)處于周期性低谷，雖然經(jīng)營環(huán)境相對困難，卻是購置船舶資產(chǎn)的合適時期。

衡量船舶的經(jīng)營是否穩(wěn)定，最主要還是看企業(yè)是否具備長期穩(wěn)定的貨源或者期租合約，而本項目承租人最大的優(yōu)勢就是具備可靠的貨源保障。

（三）行業(yè)競爭

國內(nèi)干散貨運輸市場是一個開放競爭的市場，基本不存在政策上的壁壘。市場上的航運企業(yè)相對分散，國有、民營航運公司和個體船東平等競爭，未出現(xiàn)超大規(guī)模的壟斷性企業(yè)。

（四）行業(yè)依賴關(guān)系

在行業(yè)周期性低谷，航運企業(yè)對貨主的依賴性較強(qiáng)，由于市場貨量少且運價偏低，這一時期穩(wěn)定貨源是企業(yè)正常經(jīng)營的保障。

在行業(yè)周期性高峰，航運企業(yè)對運力依賴性較強(qiáng)，由于市場貨源充足且運價較高，這一時期運力強(qiáng)的船舶就能賺取高額利潤。

2.2、消費租賃 2.1 行業(yè)現(xiàn)狀

近日，工信部正式對外發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)太陽能熱水器行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟分赋?，我國太陽能熱利用最成熟的產(chǎn)品是太陽能熱水器，太陽能熱水器行業(yè)是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈完整、具備一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場空間、符合低碳環(huán)保要求和可持續(xù)發(fā)展的重要新興行業(yè)。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，在光伏行業(yè)遭遇寒冬的情況下，以太陽能熱水器為代表的光熱行業(yè)將會迎來發(fā)展利好。2.2 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇顯現(xiàn)

有數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國光伏市場出現(xiàn)疲軟，國內(nèi)外多晶硅產(chǎn)業(yè)持續(xù)低位運行，全年總產(chǎn)量6.4萬噸，比2011年的8.4萬噸下滑23.8%。2012年，國內(nèi)多晶硅市場需求總量約14.5萬噸，同2011年基本持平;多晶硅2012年進(jìn)口總量8.28萬噸，比2011年的6.46萬噸增長28%，多晶硅市場大半被國外企業(yè)所蠶食，國內(nèi)企業(yè)市場占有率降至近4年來最低。國內(nèi)企業(yè)大面積停產(chǎn)，企業(yè)普遍虧損，平均產(chǎn)能利用率不足40%。

在光伏行業(yè)不景氣的情況下，太陽能熱水器行業(yè)近年來卻呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2012年太陽能熱水器產(chǎn)量約4968萬平方米(2484萬臺)，實現(xiàn)銷售收入400多億元，全行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會30多萬個。以2012年全國太陽能熱水器保有量2億平方米測算，每年可節(jié)能3000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放7470萬噸，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。現(xiàn)在越來越多省市將發(fā)展規(guī)劃或意見的措辭改為“必須”或“強(qiáng)制安裝”，增強(qiáng)了約束力。

研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年國內(nèi)太陽能熱水器將超過3000萬臺，前10家企業(yè)銷量將超過1500萬臺。對應(yīng)2015年的市場空間，日出東方(16.32,-0.75,-4.39%)則提出15%的市場占有率目標(biāo)，即年產(chǎn)銷450萬臺以上。

2.3政策助推規(guī)范發(fā)展

太陽能熱利用是可再生能源利用的重要領(lǐng)域，技術(shù)成熟、應(yīng)用前景廣闊，在能源替代、減少排放、安全用能等方面優(yōu)勢明顯?！疤柲軣崴餍袠I(yè)涉及的標(biāo)準(zhǔn)很多，有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，有部分企業(yè)不好好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，造成質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，給消費者造成損失?！眹鴥?nèi)一家太陽能熱水器生產(chǎn)商對記者表示，工信部發(fā)布的促進(jìn)太陽能行業(yè)健康發(fā)展的意見著重強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性和高端產(chǎn)品加工的精細(xì)化程度。

此外，工信部還公開表示，將推動產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)和安裝標(biāo)準(zhǔn)制定，在條件成熟時，促進(jìn)整機(jī)產(chǎn)品納入國家“3C”認(rèn)證管理目錄。這要具體問題具體分析，區(qū)別對待。從太陽能熱水器分類看，一種是沒有輔助電加熱裝置的，不需要“3C”認(rèn)證;另外，有些太陽能熱水器附帶電加熱棒，這種產(chǎn)品為了人身安全，需要強(qiáng)制進(jìn)行“3C”認(rèn)證。

據(jù)了解，目前“3C”認(rèn)證目錄現(xiàn)在強(qiáng)制性產(chǎn)品共有22大類157種產(chǎn)品。如果太陽能熱水器作為一個新能源利用形式，全部納入“3C”認(rèn)證，將從整體上促進(jìn)太陽能的標(biāo)準(zhǔn)化程度，提高其準(zhǔn)入門檻，從而保護(hù)消費者的利益。2.4 模式新穎

本項目采用以租為貸模式，利用廠商和銀行達(dá)成的協(xié)議，并利用銀行網(wǎng)點布局的優(yōu)勢和現(xiàn)有客戶群體，在銀行各網(wǎng)點開展同步營銷，將產(chǎn)品買斷出租給銀行客戶，達(dá)到搶占快速市場份額的目的，并借地方節(jié)能減排強(qiáng)制安裝的東風(fēng)，利用銀行信用記錄對客戶實行捆綁，增強(qiáng)客戶的回款意愿，同時要求廠家對本項目的租金擔(dān)保回購，最大限度的降低風(fēng)險，達(dá)到租賃公司，銀行、廠商三贏的目標(biāo)。

三、資金來源 3.1、投資估算： 1）業(yè)務(wù)開辦費：

辦公場地、辦公用品、業(yè)務(wù)車輛、籌備期人員工資等粗略估算為100-150萬元。

2）船舶租賃

業(yè)務(wù)啟動資金需5000W-1E。

3）消費租賃

針對太陽能熱水器實行以租為貸，等額本息還款，首個項目需啟動資金3000萬元。3.2、項目融資

充分利用現(xiàn)有授信開展專項租賃業(yè)務(wù)，后續(xù)以銀賃通或銀行加擔(dān)保對租賃公司單獨授信，作為后續(xù)資金來源。

四、投資回報

船舶租賃年化15%左右，太陽能熱水器年化13-15%另加銷售返點（月結(jié)）。

五、風(fēng)險評估與控制 5.1 船舶租賃貸款操作流程 1）貸款條件（標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立）；

2）租賃經(jīng)辦人員收集貸款資料（包括基本法律資料、財務(wù)資料、保證人資料、船舶全套資料、證書等）；

3）安排看船時間，評估公司人員實地看船拍照存檔； 4）評估公司出具評估報告（評估公司的選擇）； 5）撰寫調(diào)查資料；

6）貸款審批人審批貸款（上會）； 7）貸款批準(zhǔn)后，標(biāo)準(zhǔn)合同簽約； 7）辦理所有權(quán)過戶手續(xù)，保險過戶； 8）發(fā)放租賃款。

5.2、船務(wù)公司、船舶建造企業(yè)、資產(chǎn)評估公司及保險公司的限定；

對船務(wù)公司的資格審查：1）對船務(wù)公司及股東做資信調(diào)查和背景調(diào)查，無不良信用記錄，口碑較好；2）對船東掌控能力強(qiáng)、自有資金充裕且有資金平調(diào)能力的公司；3）掛靠船舶需有掛靠協(xié)議，有委托融資條款；4）財務(wù)狀況佳，注冊資金不低于500萬元，無抽逃資本金行為，掛戶船舶不低于10艘，自有船舶不低于2艘；5）貨源組織能力強(qiáng)，運輸合同運輸指數(shù)能達(dá)到運力的50%或單船貨源穩(wěn)定；海螺集團(tuán)、馬鋼集團(tuán)及下屬公司、各大電廠、水泥廠的運輸中標(biāo)企業(yè)優(yōu)先入圍。

對船舶建造企業(yè)的資格審查：包括但不限于蕪湖地區(qū)，通過對企業(yè)的建造能力和資信調(diào)查逐漸篩選出一批固定合作的造船企業(yè)。對資產(chǎn)評估公司的資格審查：根據(jù)對蕪湖船舶評估狀況的了解，初步篩選出船舶評估業(yè)務(wù)量最大的中天和恒盛兩家評估事務(wù)所入圍（暫定）。

對保險公司的限定：由安徽天成資產(chǎn)運營有限公司與人保安徽省公司簽訂合作協(xié)議，指定人保船舶保險部對貸款船舶進(jìn)行保險，保險金額與授信額度覆蓋比為1.25。保險受益人為上海融通租賃有限公司，已保險船舶將保險權(quán)益過戶給上海融通租賃有限公司。5.3、擔(dān)保及信用評級制度

擔(dān)保公司由公司指定（針對無船務(wù)公司擔(dān)保的達(dá)標(biāo)個人船東）。逐漸建立船務(wù)公司信用評級制度。

消費貸款操作主要以直租的模式運作，資金通過銀行融得，對風(fēng)控的重點措施在于對消費者發(fā)放銀行信用卡，同時根據(jù)廠商系業(yè)務(wù)慣例與企業(yè)洽談具體銷售返點比例。

六、貸后管理（后續(xù)補(bǔ)齊）

第二篇：租賃經(jīng)營與租賃消費可行性報告

〖 租賃經(jīng)營與租賃消費可行性報告 〗

v 發(fā)表人：董錫健v

租賃業(yè)走紅實質(zhì)原因

近年來，實物租賃業(yè)的崛起，已引起我國高層領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)管理部門的重視。國務(wù)院副總經(jīng)理李嵐清曾經(jīng)指出：在商品市場中還要發(fā)展租賃市場。同時，國家國內(nèi)貿(mào)易局已在有計劃、有步驟地在全國擇點布局，把發(fā)展實物租賃作為一種新型的貿(mào)易方式、消費方式來推廣。

租賃經(jīng)營和消費的興起，首先標(biāo)志著消費信用化時代的到來。現(xiàn)行的銀行信貸絕人部分是貸給生產(chǎn)廠家，企業(yè)可以生產(chǎn)超出自身凈資產(chǎn)的產(chǎn)品，使投資目標(biāo)、生產(chǎn)目標(biāo)提前實現(xiàn)、相反，我國的信用消費極不發(fā)達(dá)，老白姓的消費則是以自我積累型為主，造成廣購買力的相對滯后。在消費結(jié)構(gòu)以“吃、穿、用”為主的時代，這個矛盾還未察覺，但當(dāng)其發(fā)展到以“住”和“行”為主要消費增長點的時候，矛盾就較為突出了。房地產(chǎn)大量開發(fā)，汽車成批產(chǎn)出，可要靠老百姓省吃儉用湊足錢才來消費，當(dāng)中還存在一個很大的時間差，而平衡時間差的關(guān)鍵就是消費信用化。租賃消費往往要得到銀行信用的保證，這就促使銀行貸出一部分資金來給消費者，使他們有能力提前消費到夢寐以求的東西，由此，拉近了購買力與生產(chǎn)力之間的時間差，這就是租賃經(jīng)營和租賃消費日趨走紅的實質(zhì)性原因。

租賃業(yè)與現(xiàn)代生活息息相關(guān)

１、租賃消費的發(fā)展是現(xiàn)代人生活質(zhì)量提高的反映。

改革開放十多年來，我國大中型城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大變化，商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，物質(zhì)財富極大豐富，就以深圳、上海等沿海開放城市為例，人均GDP已達(dá)到了3000美元（注：據(jù)專家反映，在國外人均GDP達(dá)到2000美元以上的國家或城市，租賃業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)了）；人民生活水平、生活質(zhì)量日益提高。住房、家具、辦公用品、電腦、電視機(jī)、音響制品、汽車、健身器材、攝像機(jī)、銀行保險箱、婚紗。手槍鉆、電錘等物品都走進(jìn)了租賃市場，消費受眾再也不滿足衣食住行的簡單需求，而是渴望通過租賃消費得到更多的現(xiàn)代生活的享受。２、租賃消費熱的興起，是具有現(xiàn)代消費意識的體現(xiàn)，也是理智消費的表現(xiàn)。

“買”不如“租”。這本身就是理智消費的一種表現(xiàn)。然而有些商品，特別是家用電子類產(chǎn)品、汽車類產(chǎn)品更新?lián)Q代很快〔往往還不到折舊期限，產(chǎn)品就淘汰了），而一次性投資則太大。因此，“買”自然不如“租”。如“買”：買了一個大件，很可能就“從一而終”：

而“租”：則家電時時用新款、汽車月月開新車。至于升級、更新速度快價格降幅大的電腦，更是“租”勝于“買”：大學(xué)宿舍里．

五、六個大學(xué)生合租一臺解決作業(yè)需要，臨時租用兩個月，這是常見的事。

顯見，一臺黑白電視機(jī)享用一輩子，一件滑雪衫可穿20年的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了，“有用時租來用即可，何必永遠(yuǎn)擁有”．

正日益成為社會時尚，租賃帶給精打細(xì)算的消費者，不僅是為了省錢，它將不斷增加都市人生活情趣，開拓現(xiàn)代人的生活視野。

３、租賃業(yè)的發(fā)展是供大于求（買方市場）的產(chǎn)物。

租賃業(yè)的崛起、發(fā)展和繁榮，始終是與商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)和物質(zhì)財富的充裕聯(lián)系在一起的、換言之、只有當(dāng)產(chǎn)品（商品｝出現(xiàn)供大于求的買方市場的時候，或者相對“過?！敝畷r，才會有足夠的、富裕的產(chǎn)品（商品

置換出來，可供租賃經(jīng)營、租賃消費，或者以“租”促銷、以“租”帶銷，從而達(dá)到調(diào)節(jié)余缺，協(xié)調(diào)“過?！?，提高利用率，最大限度地實現(xiàn)其使用價值。同時，也可通過租賃經(jīng)營，優(yōu)化資源配置，加速商品流通，促進(jìn)市場繁榮。

4、租賃業(yè)的發(fā)展是對盤活存且，加快物流的實質(zhì)性推動。

目前，工商企業(yè)部門普遍受到閑置物資和積壓產(chǎn)品的困擾。從全國來看，庫存商品達(dá)3萬億元；從上海來看，庫存商品也有100億元以上。這是一個動態(tài)趨升的數(shù)字。因為隨著企業(yè)改革力度的加大，企業(yè)的關(guān)、停。

并、轉(zhuǎn)將使閑置設(shè)備、庫存物資大幅度增加。那么，與其讓庫存商品設(shè)備長時間地封存起

來，最終因變質(zhì)、風(fēng)化、失效等客觀因素而成為廢物，不如讓其展示出來，通過租賃使之物盡其用、重展“臉面”。實踐證明，租賃不失為促進(jìn)物流、推動促銷的有效途徑。概要地說，它對盤活存量，加快物流、具有八個方面的功能：

（l）充分展示功能；（2）誘導(dǎo)消費功能；（3）加快消費梯度轉(zhuǎn)移功能；（4）資流充分利用功能；（5）信息互流功能；(⒍)讓利扶貧功能；（7）調(diào)劑緊缺功能；（8）資源重新配置功能。

5、租賃消費將更準(zhǔn)確地體現(xiàn)商品使用價值的本能屬性。

作為商品，其首要的和根本的功能屬性是使用價值。隨著商品經(jīng)濟(jì)的日趨發(fā)達(dá)和物質(zhì)財富的日益豐富，使用、運用、享用功能，將成為現(xiàn)代人獲求商品的第一需要，而與傳統(tǒng)消費觀念所不同的是，這種獲求很少需要“天長地久”的所有，多半情況下只需“曾經(jīng)擁有”、“階段擁有”即可。特別是在今天科技日新月異，商品快速更新的時代里，商品享用功能期和使用功能期都將大大縮短。因此，處于現(xiàn)代消費的時代里，租賃消費不僅能更加準(zhǔn)確地體現(xiàn)商品最本能的功能屬性，而且更能適應(yīng)現(xiàn)代人對生活用品“喜新厭舊”的時尚。同樣，從這個意義上來說，租賃消費的興起，也給人們導(dǎo)人了新的消費理念：淡化商品所有權(quán)，強(qiáng)化商品使用權(quán)。記得有一句廣為流傳的話，對之作出了最形象的注釋：不求天長地久，但求曾經(jīng)擁有。

歐美日租賃業(yè)現(xiàn)狀

美國租賃業(yè)已有120年的發(fā)展歷史，是現(xiàn)代租賃的發(fā)源地，也是世界上租賃業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。據(jù)美國商務(wù)部和有關(guān)國際組織的統(tǒng)計，1995年全世界租賃業(yè)務(wù)額達(dá)5000多億美元；1995年美國租賃業(yè)務(wù)額達(dá)22OO億美元，其中汽車租賃額約600億美元，占25％左右。

美國有許多大型租賃企業(yè)，如巴杰特汽車租賃公司，有25萬輛可供租賃的汽車．總部在芝加哥，在美國和加拿大各地都有分支機(jī)構(gòu)。手續(xù)簡便，確認(rèn)駕駛執(zhí)照、個人信用卡、簽訂租賃合同，即可租車。還負(fù)責(zé)租賃車輛的日常維修和保養(yǎng)。IFF辦公用品與家具租賃公司，位于紐約。從辦公桌椅、居室用品到室內(nèi)花木和工藝品都可以租賃。另外，特優(yōu)斯醫(yī)療器械租賃公司、美國租賃協(xié)會等也都是規(guī)模很大的租賃企業(yè)。

英國的現(xiàn)代租賃始于六十年代初，目前已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，市場主體呈現(xiàn)多元化，有清算銀行集團(tuán)的租賃子公司、商業(yè)銀行、保險公司以及一些輔助機(jī)構(gòu)。租賃品種廣泛，從價值較低的電腦、辦公室設(shè)備、商用車輛到飛機(jī)船舶、石油開采設(shè)備，一應(yīng)俱全。從1976年到1985年，租賃交易額增長近13倍。如目前全英國50％的電腦用于租賃。

法國于1961年成立了第一家租賃公司。1984年全法國租賃額占設(shè)備投資總額的7．3％，租賃品種以電腦和卡車居多，占總租賃額的一半。法國的汽車租賃由法國汽車行業(yè)協(xié)會管理。截止1996年全國有4125個租賃點，個人轎車的租賃量為12萬輛，載重3．5噸的實用汽車為

3．2萬輛，卡車為19萬輛。

概括歐洲租賃業(yè)的主要特點是：

互、健全的法律保障體系為租賃業(yè)務(wù)的有序運行提供了保證；

2、政府部門以政策扶持租賃行業(yè)發(fā)展；

3、租賃行業(yè)的辦公自動化程度和服務(wù)水平、整體素質(zhì)較高。租賃交易手段先進(jìn)，大規(guī)模的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍得到運用，租賃公司可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)向銀行、稅務(wù)、保險機(jī)構(gòu)聯(lián)系查詢，從而降低風(fēng)險。租賃公司在全國各網(wǎng)點也通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)劑，方便用戶；

4、由于租賃公司多年的宣傳，租賃消費觀念已深人人心。

如果在日本東京，按行業(yè)編排的電話簿，就會醒目地看到僅僅租賃行業(yè)的通訊聯(lián)

絡(luò)地址就占了23頁，對有2500多家租賃商店和機(jī)構(gòu)，這些從事租賃業(yè)的商家?guī)缀醢_萬象，應(yīng)有盡有。大到大型建筑施工設(shè)備、運輸車輛、機(jī)電設(shè)備、轎車；小到野餐用的餐車、旅行社及餐臺餐具。桌椅板凳；從節(jié)日慶典使用的組裝道具，到日常使用的電腦、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、電視機(jī)、錄放機(jī)，以及小五金工具、小木工工具；從居家使用的床、被、褥、家具到成套辦公設(shè)備等。

據(jù)資料統(tǒng)計．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的租賃業(yè)，特別是上述的美國、歐洲、日本的租賃業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要作用。據(jù)世界租賃年報統(tǒng)計，1995年全球的租賃經(jīng)營和消費的總額達(dá)到5500億美元。

我國實物租賃業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

租賃，作為一種全新的消費方式，已逐步被我國千家萬戶所接受，并日益成為現(xiàn)代消費之

時尚。越來越多的商家，捕捉到消費意識上的變化商機(jī)，成功地推出或增設(shè)了以信用、借貸關(guān)系為基礎(chǔ)的租賃經(jīng)營業(yè)務(wù)，致使市場得以激活。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)初具規(guī)模的租賃市場有：無錫租賃市場、濟(jì)南租賃市場、沈陽租賃市場、浙江物產(chǎn)租賃市場、中國環(huán)球租賃有限公司等租賃企業(yè)，從事鋼模板、汽車、建筑機(jī)械及綜合性租賃的業(yè)務(wù)，加上各自獨立的、各行各業(yè)的租賃企業(yè)，全國約有千家左右。隨著租賃企業(yè)的不斷增加，原國內(nèi)貿(mào)易部為了加快我國租賃業(yè)發(fā)展步伐，同時，也為了加強(qiáng)各地租賃市場的統(tǒng)一、規(guī)范運作管理，于1996年發(fā)布了“關(guān)于引發(fā)《實物性租賃業(yè)試點工作管理試行辦法》的通知（內(nèi)貿(mào)市字919961第門5號廣和“關(guān)于進(jìn)行實物性租賃業(yè)務(wù)試點工作的通知”（1996)內(nèi)貿(mào)函市字第632號）。與此同時，為了交流租賃工作經(jīng)驗，于1997年底在無錫組織召開了專題座談會，就租賃業(yè)的前景達(dá)成了看好的共識。

據(jù)專家預(yù)測和綜合材料分析表明：在我國發(fā)展實物租賃業(yè)的前景廣闊，意義重大，并且具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。由于長期受“占有”觀念的影響，從家庭到企業(yè)、事業(yè)單位，我國積壓著大量利用率低的家電、家具、設(shè)備、汽車。工具及用具。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，至1996年底全國鄉(xiāng)級以上的工業(yè)企業(yè)庫存商品累計總值達(dá)13276億元人民幣，如果加上全國商業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的庫存，其總值已逾3萬億元。從品種上看，彩色電視機(jī)庫存308萬臺，彩色顯象管庫存200萬只，程控交換機(jī)43萬臺，微型計算機(jī)5．86萬臺，手表10OO萬只，自行車1000萬輛，汽車互互．98萬輛，摩托車761萬輛，小型拖拉機(jī)17萬輛，建筑材料庫存價值達(dá)218億元。同時，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的深人，很多企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、合并轉(zhuǎn)改等造成的設(shè)備閑置現(xiàn)象也呈上升趨勢。

因此，發(fā)展實物性租賃是把“死貨”變成“活錢”的一條有效途徑，也是調(diào)動社會上大量閑置的財產(chǎn)、調(diào)劑余缺、提高利用率、最大限度地實現(xiàn)其使用價值的一條重要通道。

租賃業(yè)的品種策劃與設(shè)計

租賃業(yè)的興起發(fā)展，取決于租賃經(jīng)營和租賃消費品種的策劃與設(shè)計。在我國，租賃業(yè)還處于剛啟動的階段，由于各地消費水平和生活習(xí)慣的不同，加之有關(guān)信用租賃的法規(guī)尚不齊全，并非任何行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和商品，都能隨心所欲地納人租賃業(yè)經(jīng)營消費。因此，租賃品種的策劃設(shè)計和滾動推出，就顯得非常重要了。以目前我國大中城市為藍(lán)本，發(fā)展租賃業(yè)，策劃設(shè)計租賃經(jīng)營品種，一般可分為三個層面。

第一層面是現(xiàn)代生活用品租賃：

（1）汽車租賃（生活用車為主）。目前北京、上海、廣州汽車租賃業(yè)日起火爆。根據(jù)車型，每車每天400－5O0元不等；

(2)自行車。如在上海多達(dá)400多萬的外來民工中展開自行車租賃，有著巨大的租賃消費市場，此外，也可減少諸多治安事件；

(3)家用電器租賃（彩電、VCD機(jī)、冰箱、洗衣機(jī)等居多）。如98世界杯足球比賽期間，上海推出“看世界杯球賽，租彩色電視機(jī)”租賃消費服務(wù)項目，結(jié)果轟動申城，租賃熱線電話被打得發(fā)燙，2000多臺電視機(jī)全部告罄；

（4）音響制品。目前音響制品租賃雜亂無章，盜版制品遍地皆是，色情制品夾雜其中。因此，進(jìn)行社區(qū)定點租賃，統(tǒng)一管理，對杜絕盜版、規(guī)范管理，安排下崗工人都是大有裨益的；

（5）健身器材、鋼琴租賃（大件）；

（6）兒童用品（童床、坐車、大型玩具、學(xué)步車）；

（）房屋租賃；

（8）辦公用品租賃（電腦、復(fù)印機(jī)、粉碎機(jī)、傳真機(jī)、裝訂機(jī)等）。

第二層面是生產(chǎn)裝備租賃；

（l）再就業(yè)裝備租賃（彩色印刷機(jī)、名片機(jī)、小貨車、包裝機(jī)等）；

（2）賓館酒店用品和廚房設(shè)備租賃Z

（3）會議設(shè)備、音響租賃；

（4現(xiàn)代成衣制衣租賃（包括：設(shè)計師租賃、模特兒租賃、品牌租賃、成衣流水線租賃以及整個成衣廠租賃等）。

第三層面是專業(yè)服務(wù)（人員）租賃：

（互）廚師、烹調(diào)專家；

（2）設(shè)計師（Ah飾、廣告、策劃人員等）Z

（3）禮儀（司儀、禮儀人員、主持人員等）；

（4）特種作業(yè)人員（駕駛員、司爐工、電梯工、管道工等）；

（5）服務(wù)員（家政員、鐘點工等）。

租賃業(yè)在上海的探索

據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)委員會專家提供的資料表明：在國外，年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過2O00美元的地區(qū)，租賃業(yè)已相當(dāng)紅火了。目前，上海的GDP已經(jīng)達(dá)到了3O00美元，初步具備了買方市場的特征。因此，在申城，發(fā)展租賃業(yè)已正當(dāng)時候。據(jù)上海經(jīng)濟(jì)學(xué)界預(yù)測：租賃消費將成為本世紀(jì)末上海的一人消費熱點；更有專家大膽預(yù)言：上海租賃業(yè)經(jīng)過3－5年的努力，占上海GDP的比例可望達(dá)到5％左右，這對促進(jìn)和確保本世紀(jì)末，上海GDP每年增長8－10％，是一個實質(zhì)性的推動。

目前，上海市民對租賃消費日益表示出極人的熱忱和興趣。前不久，上?！缎旅裢韴蟆泛汀断M報》曾相繼刊登了一幅有關(guān)“嬰幼兒用品租賃受歡迎”的新聞圖片，沒想到，“一石激起千層浪”，在不到半個月中，兩家報社收到要求租賃、垂詢地址的電話近萬個，“吵”得報社好一陣不得安寧。5月29日上?！缎旅裢韴蟆房巧虾＝鸷０蹲赓U廣場與上海廣電股份聯(lián)手推出“租金星彩電，看98世界杯”的簡短報導(dǎo)。結(jié)果，兩條租賃熱線被打得發(fā)燙，不到一周就接到了數(shù)千只電話，首批1000多臺彩電全部出租告罄。難怪上海市人民政府商業(yè)委員會主任張廣生樂觀地稱道：在上海開辟租賃市場的時機(jī)已經(jīng)成熟。

滬上市場流通和資本經(jīng)營專家，對加快發(fā)展上海租賃行業(yè)的一致意見是：上海應(yīng)不失時機(jī)加快發(fā)展租賃業(yè)，并且認(rèn)為租賃業(yè)完全有能力構(gòu)筑盤活存量資產(chǎn)，刺激商品流通，促進(jìn)再就業(yè)的快車道。上海目前固定資產(chǎn)積壓超過300億、生活用品積壓150億，其中還不包括房產(chǎn)物業(yè)，因此，大力發(fā)展租賃業(yè)可緩解積壓重負(fù)已是共識；同時，安排近百萬下崗轉(zhuǎn)崗職工再就業(yè)，也是一個突出而嚴(yán)峻的問題。其間涉及的解決再就業(yè)裝備、發(fā)展個體產(chǎn)業(yè)等深層次的問題，亦與租賃業(yè)有著密切的關(guān)系；再者上?，F(xiàn)有400萬外來打工仔、400萬流動人口，他們在一個時間段內(nèi)對生活用品和生產(chǎn)資料有著巨大的需要，無疑，他們將成為租賃業(yè)龐大的潛在客戶群體，綜上所述，租賃業(yè)本身作為一種快捷、方便、安全的融資手段和投資手段，它既不需要投入大筆錢去購置設(shè)備，又不需要融資時所需的抵押、擔(dān)保、申請等繁瑣手續(xù)，這對于缺少資金，又無能力融資的下崗職工、非公有制企業(yè)、一般的中小型企業(yè)等，無疑是一個福音。

案例：金海岸現(xiàn)代租賃廣場

由上海旺市五層商廈組成的金海岸現(xiàn)代租賃廣場，總面積為互．5萬平方米，總投資逾1?2億元。金海岸租賃廣場一改以往租賃業(yè)小打小鬧、小規(guī)模經(jīng)營的格局，而是以其恢宏的氣勢、嶄新的理念、傾斜的政策。

規(guī)范的運作、強(qiáng)勁的實力，吸引著海內(nèi)外租賃業(yè)界同行，國內(nèi)外的許多品牌公司、租賃公司爭相聯(lián)手加盟。

金海岸現(xiàn)代租賃廣場的總體經(jīng)營功能布局為：

1、底層作為“金海岸大型商品租賃廣場”，以經(jīng)營國內(nèi)外名牌汽車、鋼琴、家具、健身器材等大件物品的租賃業(yè)務(wù)為主如世界著名的“奔馳”汽車，將以“讓我們體驗奔馳”的全新理念，帶給消費者以強(qiáng)大的品牌汽車租賃沖擊波；

2、二樓辟為“金海岸房地產(chǎn)租賃走廊”，首期進(jìn)駐的約有50多家滬上著名的房地產(chǎn)物業(yè)公司的“專營店”，整個樓面分隔成50個標(biāo)準(zhǔn)展位（單體），統(tǒng)一格調(diào)＼統(tǒng)一標(biāo)識，以整齊劃一的氛圍，給消費者以“信任、超值、公正、安全”之感受；

3、三樓設(shè)立“金海岸家電租賃世界”，以日常居家使用的各種品牌家用電器為主要租賃業(yè)務(wù)，租一臺彩電每天租賃費僅5－6元；租一臺電腦每天4－5元；租一臺VCD機(jī)，每天3元等；

4、四樓成為“金海岸生活用品超市”，以兒童婦女用品、廚房用品等生活用品租賃為主，率先推出“租賃費瞧著給”的經(jīng)營理念；

5、五樓建立“國內(nèi)第一家“大型席位式租賃交易大廳”，中英文滾動式大屏幕，不斷地向消費者提供各種商品租賃信息

整個金海岸現(xiàn)代租賃廣場充分發(fā)揮“租賃經(jīng)營——中介服務(wù)經(jīng)營——資本經(jīng)營”聯(lián)動的“熱島”效應(yīng)。同時，在廣場周圍的l－2平方公里內(nèi)形成“環(huán)島經(jīng)濟(jì)區(qū)”（發(fā)展餐飲、運輸、商務(wù)、倉儲、印刷等配套行業(yè)），以獲求綜合效益最大化，當(dāng)然也能為更多的待業(yè)、下崗職工提供再就業(yè)機(jī)會。

金海岸現(xiàn)代租賃廣場，由上海市工業(yè)發(fā)展咨詢公司全面策劃設(shè)計，首期工程項目于1998年10月正式面市運行。據(jù)初步預(yù)計，進(jìn)入正式運行后，第一年租賃經(jīng)營額將在10個億以上（不包括場外交易和中介服務(wù)派生或延伸項目的經(jīng)營額）。

近年來，發(fā)展實物租賃在我國已從熱門話題，逐漸變成熱門行業(yè)，各地租賃業(yè)也如雨后春筍般地涌現(xiàn)。國內(nèi)貿(mào)易局正在有計劃、有步驟地在全國擇點布局，意在將此作為一種新型的貿(mào)易方式、消費方式來探索、引導(dǎo)、規(guī)范，以推動我國商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，加快促進(jìn)物資流動。相信租賃經(jīng)營和租賃消費將成為本世紀(jì)末，乃至對世紀(jì)初，第三產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展亮點和增長點。

第三篇：內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

1.通則 1.1 目的和意義

內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系（以下簡稱本指標(biāo)體系）的建立旨在按《全面推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)意見》中提出的建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河運輸船隊的要求，從“安全、高效、綠色、先進(jìn)”四個方面入手，在安全（包括環(huán)保）上，以現(xiàn)行船舶建造規(guī)范法規(guī)的要求為基礎(chǔ)；在高效上，通過船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過能力，通過能源強(qiáng)度指標(biāo)，提高船舶的能效性能；在綠色上，通過CO2排放強(qiáng)度指標(biāo)，實現(xiàn)船舶減排的目標(biāo)；在先進(jìn)性上，通過鼓勵新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和新能源等在船舶上的應(yīng)用，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。

1.2 適用范圍

1.2.1 新建船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.1的要求。

1.2.2 現(xiàn)有船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.2的要求。

1.2.3 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河水域為《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”即長江干線、西江干線、京杭運河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，以及岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江等主要干支流高等級航道。

1.2.4 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河運輸船舶是指航行于內(nèi)河的干散貨船、化學(xué)品船、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客船、駁船、推拖船等運輸船舶。

1.2.5 除另有規(guī)定外，《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的相關(guān)定義適用于本指標(biāo)體系。

1.3 一般要求

1.3.1 本指標(biāo)體系的指標(biāo)分為強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo) 2.指標(biāo)要求

2.1 新建船舶指標(biāo)要求

新建船舶指標(biāo)由強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)組成。2.1.1 強(qiáng)制性指標(biāo)

2.1.1.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：

對航行于已建或在建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的新建內(nèi)河運輸船舶應(yīng)滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1.2 燃料消耗指標(biāo)：

以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，其燃料消耗指數(shù)應(yīng)滿足交通運輸部公布的《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指數(shù)的計算和驗證按《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》執(zhí)行。

2.1.1.3 CO2排放指標(biāo)：（1）以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，其CO2排放指標(biāo)應(yīng)滿足交通運輸部公布的《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》中的CO2排放指標(biāo)限值要求，船舶CO2排放指標(biāo)的計算和驗證按中國船級社《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）評估指南》執(zhí)行。

（2）船舶應(yīng)配有能效管理手冊SEEMP 2.1.2 引導(dǎo)性指標(biāo) 2.1.2.1 船舶高效：

通過對船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使下列系數(shù)更優(yōu)，從而提高船舶的節(jié)能水平。

（1）載重量系數(shù)＝

滿載排水量（t）33/2載重量（t）（2）海軍系數(shù)＝服務(wù)航速（kn）?滿載排水量（t）主機(jī)總功率（KW）

（3）阻力系數(shù)＝ 3220.5×水密度（t/m）?服務(wù)航速（kn）?濕表面積（m）兩柱間長（m）?船寬（m）?型深（m）貨艙容積（m）3實際總阻力（N）（4）鋼料系數(shù)＝船體鋼料重量（t）（5）容積利用率＝兩柱間長（m）?船寬（m）?型深（m）

2.1.2.2 船舶先進(jìn)：

先進(jìn)技術(shù)具體包括新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝、新能源等在船上的應(yīng)用。

（1）新材料的應(yīng)用包括綠色材料：如艙室高效、環(huán)保的絕緣材料、涂裝材料—水性涂料、粉末涂料等；鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強(qiáng)塑料等（2）新技術(shù)的應(yīng)用包括船尾附加水動力裝置——前置導(dǎo)管、槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球；船舶動力系統(tǒng)優(yōu)化；采用球鼻艏、直壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優(yōu)化船舶線型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推進(jìn)性能；應(yīng)用船型節(jié)能、附體節(jié)能以及專用技術(shù)節(jié)能（如氣膜減阻等）、船尾附加水動力節(jié)能裝置等關(guān)鍵技術(shù)；船舶布置優(yōu)化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解決了駕駛盲區(qū)問題；客船艙室模塊化設(shè)計的理念；依據(jù)規(guī)范和直接計算相結(jié)合的船舶結(jié)構(gòu)、布置優(yōu)化技術(shù)，如載貨汽車滾裝船上層建筑置于中部，改善了船舶總縱強(qiáng)度等；溢油監(jiān)視、鑒別、處理、生態(tài)評價技術(shù)和船舶防污染技術(shù)；通過理論分析與模型試驗，優(yōu)化船舶線型，推薦船舶阻力小、推進(jìn)效率高、快速性優(yōu)良的線型；客船的減振、降噪技術(shù)、LED照明技術(shù)等。

（3）新方法的應(yīng)用包括運用概率論及風(fēng)險分析方法（如綜合安全評估方法FSA）研究、制定船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；運用回歸分析法、變參數(shù)法（網(wǎng)絡(luò)法、變值法）、逐步優(yōu)化法、神經(jīng)優(yōu)化分析法對船型方案進(jìn)行評估、優(yōu)化；船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選評估衡準(zhǔn)技術(shù)方法及多目標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)船型論證技術(shù)；船體型線生成交互設(shè)計、船舶工程CFD綜合技術(shù)及船模試驗三位一體船型優(yōu)化的研究方法；船舶計算流體力學(xué)（CFD）CFD技術(shù)或CFD技術(shù)及其與試驗結(jié)合的應(yīng)用在船舶阻力性能研究中的應(yīng)用等。

（4）新設(shè)備的應(yīng)用包括推廣使用節(jié)能型柴油機(jī)、新型燃油添加劑、節(jié)油減煙器、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、熱泵技術(shù)，岸電使用；優(yōu)化電子噴油控制裝置，機(jī)艙自動化控制、變螺距負(fù)載自動調(diào)節(jié)裝置；舵槳一體化裝置、油氣回收裝置；采用高效推進(jìn)裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、適伴流調(diào)距槳、導(dǎo)管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及部分浸水螺旋槳、側(cè)向推進(jìn)器等，提高了船舶推進(jìn)效率；設(shè)置固體垃圾接收裝置、生化法污水處理裝置及油水分離裝置等技術(shù)措施實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，防止船舶對庫區(qū)水體的污染；采用尾軸水潤滑等。

（5）新工藝的應(yīng)用包括夾筋板工藝；纖維增強(qiáng)塑料注膠真空成型；無余量造船工藝等。

（6）新能源的應(yīng)用包括清潔能源：如氣體燃料動力（CNG/LPG/LNG）、電力推進(jìn)系統(tǒng)、燃料電池、太陽能動力裝置；資源節(jié)約與循環(huán)利用技術(shù)，如主機(jī)排氣和冷卻水的余熱利用技術(shù)等。

2.2 現(xiàn)有船舶指標(biāo)要求 2.2.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：

對航行于已建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的內(nèi)河運輸船舶應(yīng)滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 燃料消耗指標(biāo)

現(xiàn)有船應(yīng)根據(jù)實際營運情況提交燃料消耗指標(biāo)計算值，燃料消耗指標(biāo)計算值按交通運輸部《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》執(zhí)行

2.2.3 CO2排放指標(biāo)

現(xiàn)有以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，應(yīng)根據(jù)實際營運情況提交CO2排放指標(biāo)計算值，CO2排放指標(biāo)計算值按《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）評估指南》執(zhí)行。

第四篇：內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則

內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則

交通部安全監(jiān)督局

關(guān)于推薦《內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則》、《內(nèi)河船舶輪機(jī)員值班規(guī)則》的通知（安監(jiān)字［1992］112號1992年6月1日）

為完善船舶值班制度，保障船舶運輸生產(chǎn)的安全，現(xiàn)將中國航海學(xué)會組織編寫、審定的《內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則》、《內(nèi)河船舶輪機(jī)員值班規(guī)則》推薦給你們，請各航運單位結(jié)合本單位實際情況，參照上述兩個規(guī)則，進(jìn)一步加強(qiáng)船舶值班管理，落實船舶值班責(zé)任制度，確保船舶安全生產(chǎn)。

內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則 第一章 總則

第一條 為明確駕駛員的值班職責(zé)，保障船舶安全生產(chǎn)，特制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則適用于中華人民共和國內(nèi)河機(jī)動船值班駕駛員。但是軍事船舶，公安船舶，漁船和體育運動船艇的駕駛員不適用本規(guī)則。

第三條 船長對值班的安排應(yīng)能保持安全值班。

第四條 駕駛員值班時應(yīng)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)本班值班人員各司其職，完成值班任務(wù)。

第二章 航行中值班駕駛員職責(zé)

第五條 值班駕駛員應(yīng)當(dāng)堅守崗位，認(rèn)真操作，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（1991）》（或國境河流的有關(guān)航行規(guī)則）和其他有關(guān)安全航行的規(guī)章制度。

第六條 保證正規(guī)了望，及時掌握航道、航標(biāo)、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操縱性能，采取一切有效措施，保證航行安全。第七條 正確使用操縱設(shè)備和助航儀器，并掌握在使用中發(fā)生故障時的應(yīng)急措施。

第八條 親自或督促輪，駁水手（或舵工）檢查號燈、號型、旗號、操縱設(shè)備和助航儀器，確保其處于正常狀態(tài)。第九條 船長在駕駛室，但未言自己指揮航行或操作前，值班駕駛員不得認(rèn)為已被船長接替而放棄履行自己的職責(zé)。第十條 船長在駕駛室接替指揮航行時，值班駕駛員仍負(fù)有協(xié)助了望及其他有關(guān)職責(zé)。第十一條 遇下列情況應(yīng)當(dāng)果斷采取措施，并立即報告船長：

（一）能見度不良而無把握繼續(xù)航行時；

（二）對通航條件有疑慮時；

（三）遇雷雨大風(fēng)威脅航行安全時；

（四）發(fā)現(xiàn)遇險信號和各種危及航行安全的可疑物時；

（五）主機(jī)，舵機(jī)或其他主要的操縱設(shè)備和助航儀器發(fā)生故障時；

（六）發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺、火警、人落水或船艙進(jìn)水等緊急情況時；

（七）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況時。

第十二條 指導(dǎo)實習(xí)人員的實習(xí)工作，并對其操作安全負(fù)責(zé)。第十三條 按規(guī)定記載航行日志。

第三章 航行中值班駕駛員交接事項

第十四條 接班駕駛員應(yīng)當(dāng)提前15分鐘到達(dá)駕駛室，熟悉情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。

第十五條 交接班時應(yīng)當(dāng)交清接明下列事項：

（一）船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、氣象等情況；

（二）號燈、號型、旗號、聲響設(shè)備及助航儀器狀況；

（三）本船（或船隊）吃水及操縱性能；

（四）航行通電、通告及船長指示；

（五）來往船舶動態(tài)；

（六）雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的情況和無線電電話聯(lián)系情況及雙方已明確的會讓意圖；

（七）客、貨船的中途上下旅客及貨物裝卸情況；

（八）船隊在中途加拖、解拖及變更隊形的情況；

（九）有關(guān)航行安全的情況；

（十）本班內(nèi)發(fā)生的重要事項及下一班需要繼續(xù)完成的事項。第十六條 遇下列情況暫不交接：

（一）正在避讓或處理緊急事情時；

（二）正在通過大橋、危險航道、進(jìn)出船閘或正在改變航向時；

（三）接班駕駛員對交接事項不明或有疑慮時；

（四）交接班時間已到但無人接班時（應(yīng)當(dāng)派人報告船長）。第四章 停泊（系泊、錨泊）中值班駕駛員職責(zé)

第十七條 值班駕駛員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，掌握在船值班人員名單和值班任務(wù)執(zhí)行情況，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的工作秩序和安全生產(chǎn)。

第十八條 負(fù)責(zé)與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸和燃料、用水補(bǔ)給進(jìn)度，并掌握船舶吃水、傾斜等情況。第十九條 親自督促水手（或舵工）檢查應(yīng)顯示的信號處于正常狀態(tài)。

第二十條 系泊中親自或督促水手（或舵工）注意系纜受力和他船靠離情況，發(fā)現(xiàn)異狀，及時采取措施。第二十一條 錨泊前應(yīng)當(dāng)了解錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、氣象及周圍情況。

第二十二條 錨泊中親自或督促水手（或舵工）了望，并注意下列情況，以便及時采取措施：

（一）是否走錨；

（二）周圍錨泊船舶的情況；

（三）風(fēng)、流、水位及潮汐的變化情況；

（四）旁靠船舶的系纜及其他安全設(shè)施。

第二十三條 本船或他船走錨時，或者過往船舶距離本船過近出現(xiàn)危險局面時，應(yīng)當(dāng)果斷地采取有效措施，以避免或減少損失，并立即報告船長。

第二十四條 船舶修理時，注意施工現(xiàn)場，關(guān)心從事高空、舷外、臨水、燒焊及封閉艙室內(nèi)工作人員的安全。

第二十五條 遇到火警、人落水、艙室進(jìn)水或船舶碰撞等緊急情況時，應(yīng)立即發(fā)出警報信號，報告船長，并組織在船人員全力搶救，必要時要求有關(guān)方面予以援助。

第二十六條 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，親自或督促水手（或舵工）用無線電話在規(guī)定的頻道上按時守聽，必要時做好記錄。第二十七條 經(jīng)船長指定，負(fù)責(zé)移泊。第二十八條 嚴(yán)格遵守防污染的有關(guān)規(guī)定。第二十九條 按規(guī)定記載航行日志。

第五章 停泊（系泊、錨泊）中值班駕駛員交接事項

第三十條 交接班駕駛員都應(yīng)當(dāng)在交接前巡視檢查全船和周圍情況，并交清接明下列事項：

（一）氣象、水位、水流、潮汐、系纜、本船周圍情況；

（二）錨泊中的船位、出鏈長度、受力及偏蕩情況，走錨的情況及采取的措施；

（三）貨物裝卸和吃水情況及港方要求；

（四）有關(guān)防風(fēng)、防火、防洪、防污染、防凍、防流冰等安全措施；

（五）檢修工作的進(jìn)度及問題處理；

（六）本船顯示的號燈、號型及有關(guān)信號；

（七）發(fā)生的事故及需要注意的事項；

（八）船長指示；

（九）在船值班人員名單和值班任務(wù)執(zhí)行情況；

（十）其他注意事項和措施。

第三十一條 交接中對交接事項如有疑異，暫不交接，待弄清情況再交接。必要時報告船長。

第六章 附則

第三十二條 運輸危險貨物的船舶值班駕駛員，除執(zhí)行本規(guī)則規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守運輸危險貨物的有關(guān)規(guī)定。第三十三條 工程船的駕駛員，在值班時除遵守本規(guī)則外，還應(yīng)當(dāng)掌握其自身任務(wù)的完成進(jìn)度和技術(shù)要求。第三十四條 值班駕駛員違反本規(guī)則時，視情節(jié)輕重，追究其責(zé)任。第三十五條 船舶單位及其上級主管部門對本規(guī)則的執(zhí)行實施監(jiān)督檢查。執(zhí)行本規(guī)則也應(yīng)接受港航監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查。

內(nèi)河船舶輪機(jī)員值班規(guī)則 第一章 總則

第一條 為明確輪機(jī)員的值班責(zé)任，預(yù)防事故，保證各項機(jī)、電設(shè)備的正常運行和船舶安全生產(chǎn)，特制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則適用于中華人民共和國內(nèi)河機(jī)動船值班輪機(jī)員。但是軍事船舶，公安船舶，漁船和體育運動船艇的輪機(jī)員不適用本規(guī)則。

第三條 輪機(jī)長和船長對值班的安排，應(yīng)能保持安全值班。第二章 航行中值班輪機(jī)員的職責(zé)

第四條 航行中值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)做到：

（一）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促輪機(jī)值班人員嚴(yán)格履行職責(zé)，堅守崗位，認(rèn)真操作，不做與值班無關(guān)的事；

（二）嚴(yán)格按照設(shè)備說明書的規(guī)定及機(jī)、電設(shè)備的操作規(guī)程，進(jìn)行操作管理，確保各項設(shè)備技術(shù)狀況良好、運轉(zhuǎn)情況正常；

（三）準(zhǔn)確及時地執(zhí)行駕駛臺有關(guān)變速、換向的指令；

為此，值班輪機(jī)員應(yīng)對主機(jī)及其控制設(shè)備系統(tǒng)保持不間斷地監(jiān)視，其活動不得超出車鐘訊號的音響范圍。對主機(jī)有遙控設(shè)備或集中控制室的船舶，應(yīng)在機(jī)艙報警訊號呼叫范圍以內(nèi)活動。如進(jìn)行巡回檢查時，應(yīng)指定專人留守，以便一旦呼叫時，能及時進(jìn)行處理。

（四）按時對各項設(shè)備的運行情況進(jìn)行巡回檢查，其間隔時間對機(jī)艙的運行設(shè)備和艙機(jī)不得超過一小時，對于其他設(shè)備每班至少檢查2次。通過對柴油機(jī)及其他裝置的密切監(jiān)視，做到能及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，以保持機(jī)、電設(shè)備有效地安全運行；

（五）嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法及港章有關(guān)規(guī)定，防止污染水域，認(rèn)真做好機(jī)艙油類和含油污水的處理，并認(rèn)真填寫《油類記錄簿》；

（六）領(lǐng)導(dǎo)并督促輪機(jī)值班人員及時做好油、水、汽、氣、電的供應(yīng)以及壓載油、水的調(diào)駁等工作，經(jīng)常保持機(jī)艙、地軸弄和常用工具的整潔；

（七）在保證安全值班的前提下按職責(zé)范圍配合日常維修人員進(jìn)行設(shè)備的試驗、轉(zhuǎn)換使用工作。在維修期間，要確保設(shè)備、維修人員及航行的安全；

（八）在機(jī)、電設(shè)備出現(xiàn)故障危及船舶安全航行時，應(yīng)果斷地采取有效措施予以排除。如需要減速或停車時，一般應(yīng)先征得值班駕駛員的同意。如發(fā)生危及人身、機(jī)器安全的緊急情況，也可先行停車，并立即報告值班駕駛員和輪機(jī)長；

（九）機(jī)艙出現(xiàn)火災(zāi)、進(jìn)水、爆炸等緊急情況時，應(yīng)立即查清情況采取有效措施進(jìn)行搶救，并及時報告輪機(jī)長和值班駕駛員 ；

（十）按照輪機(jī)日志記載規(guī)則的要求，認(rèn)真記載輪機(jī)日志和車鐘記錄簿。

第五條 值班輪機(jī)員在下列情況下應(yīng)立即通知輪機(jī)長下機(jī)艙檢查處理并現(xiàn)場指揮：

（一）機(jī)、電設(shè)備情況異常可能危及安全運轉(zhuǎn)時；

（二）值班工作有疑難無法自行解決時；

（三）船舶遇機(jī)艙進(jìn)水、機(jī)損、火警、停電以及人身份亡等緊急情況時。第六條 航行中值班輪機(jī)員的交接班

（一）交班輪機(jī)員必須提前做好各項交班準(zhǔn)備，并向接班輪機(jī)員介紹： 1.輪機(jī)長和值班駕駛員的指示； 2.機(jī)、電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況； 3.曾經(jīng)發(fā)生的問題及處理情況；

4.下一班應(yīng)繼續(xù)完成的工作和注意事項。

（二）接班輪機(jī)員提前15分鐘進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行現(xiàn)場交接。

（三）接班輪機(jī)員帶領(lǐng)本班人員對運轉(zhuǎn)中的各項機(jī)、電設(shè)備按照各自的職責(zé)按順序?qū)σ?guī)定的各個檢查點進(jìn)行全面的巡視檢查，其主要內(nèi)容為：

1.主、輔機(jī)及機(jī)、電設(shè)備等各部位的運轉(zhuǎn)和潤滑情況，溫度壓力等儀表顯示讀數(shù)是否正常； 2.軸系的運轉(zhuǎn)和潤滑情況；

3.舵機(jī)運轉(zhuǎn)，使用情況及應(yīng)急舵?zhèn)溆脿顟B(tài)；

4.配電屏、充電機(jī)、蓄電池等電氣設(shè)備的儀表讀數(shù)和各開關(guān)的使用情況； 5.鍋爐燃燒、汽壓、水位是否正常；

6.備用發(fā)電機(jī)、其他輔機(jī)和消防設(shè)備系統(tǒng)的備用狀態(tài)和各閥門的啟、閉情況； 7.日用燃、潤油柜的油位顯示、油量儲存、殘水排放及閥門啟、閉情況，各類管系有無阻塞和泄漏現(xiàn)象； 8.艙底積水排除情況，機(jī)艙機(jī)、電設(shè)備整潔和常用工具齊全歸位等情況； 9.輪機(jī)日志的記載情況。

（四）待交接清楚接班人同意并在輪機(jī)日志上簽字后，交班人方可下班。此后，對機(jī)、電設(shè)備的運行安全由接班機(jī)人員負(fù)責(zé)。

（五）當(dāng)機(jī)、電設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障或正處在緊急操作的險要航段時可暫緩交接。

（六）交接雙方如有爭議請輪機(jī)長現(xiàn)場解決。

第三章 停泊中值班輪機(jī)員的職責(zé)

第七條 停泊中值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)做到：

（一）督促檢查輪機(jī)值班人員嚴(yán)格遵守護(hù)船制度、切實履行停泊值班職責(zé)；

（二）經(jīng)常進(jìn)行巡回檢查機(jī)、電設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，如發(fā)生故障或值班人員有疑難時，應(yīng)立即下機(jī)艙進(jìn)行處理；

（三）及時做好日常工作、生活所需的油、水、汽、氣、電等供應(yīng)；

（四）遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保規(guī)定，防止含油污水排出舷外；

（五）遵守氣、電焊及明火作業(yè)規(guī)則；

（六）對日常檢修項目，應(yīng)協(xié)助主管輪機(jī)員檢查各項安全措施，以防發(fā)生事故；

（七）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、搶險等緊急情況時，如果輪機(jī)長和大管輪不在船，值班輪機(jī)員應(yīng)在值班駕駛員統(tǒng)一指揮下，組織輪機(jī)部在船人員進(jìn)行全力搶救；

（八）根據(jù)船長或值班駕駛員的通知，按時做好移泊工作；

（九）主機(jī)試車前應(yīng)通知并征得值班駕駛員的同意；

（十）22∶00時以后，全面發(fā)巡視檢查機(jī)艙內(nèi)各項機(jī)、電設(shè)備至少一次，并記錄于輪機(jī)日志內(nèi)；

（十一）負(fù)責(zé)處理輪機(jī)部的日常工作和接待事務(wù)。

第八條 船舶進(jìn)廠修理期間，輪機(jī)員應(yīng)輪流值班，根據(jù)與廠方簽訂的合同，配合船廠做好機(jī)艙防火、防盜、防進(jìn)水、防機(jī)件損壞以及防人身傷亡等安全工作。修船工人下班及22∶00時以后，應(yīng)檢查機(jī)艙各修理場所是否有不安全因素，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時消除，并記人輪機(jī)日志內(nèi)。

第九條 停泊中值班輪機(jī)員的交、接班

（一）每日08∶00時為值班人員的交接時間，停泊中值班和不值班輪機(jī)員都要對自己的主管設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，但值班輪機(jī)員不得承擔(dān)妨礙其安全值班的其他任務(wù)。

（二）值班輪機(jī)員應(yīng)了解當(dāng)天要進(jìn)行的檢修工作，以保證機(jī)、電設(shè)備運行和人員的安全。

（三）交班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員介紹： 1.使用的機(jī)、電設(shè)備運轉(zhuǎn)情況； 2.曾經(jīng)發(fā)生的問題和處理情況； 3.應(yīng)繼續(xù)完成的工作和注意事項； 4.防火與安全保護(hù)措施； 5.輪機(jī)長和船長的指示。

（四）接班輪機(jī)員同意接班并在輪機(jī)日志上簽字后，交班方可結(jié)束。如有爭議，應(yīng)請輪機(jī)長處理。第十條 停泊中值班輪機(jī)員與航行值班輪機(jī)員的交接：

（一）停泊中值班輪機(jī)員根據(jù)值班駕駛員開航通知，由停泊值班轉(zhuǎn)為航行值班，由航行值班輪機(jī)員作好開航的準(zhǔn)備工作；

（二）船舶到港時以“完車”的時間為準(zhǔn)，由航行值班轉(zhuǎn)為停泊值班，交班輪機(jī)員應(yīng)按操作規(guī)程停止主機(jī)運轉(zhuǎn)，作好交班準(zhǔn)備工作，由停泊值班輪機(jī)員接班。交接雙方如有爭議，由輪機(jī)長處理。

第四章 附則

第十一條 危險貨物運輸船舶值班輪機(jī)員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應(yīng)遵守危險貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

第十二條 值班輪機(jī)員因玩忽職守違反本規(guī)則而釀成事故者，視情節(jié)輕重分別給予行政處分，直至依法追究刑事責(zé)任。第十三條 船舶單位及其上級主管部門對本規(guī)則的執(zhí)行實施監(jiān)督檢查。執(zhí)行本規(guī)則也應(yīng)接受港航監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查。

第五篇：浙江省內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)管理辦法

浙江省內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)管理辦法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地?！?003〕11號)

第一條為規(guī)范船員培訓(xùn)管理工作，保證船員培訓(xùn)質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》和《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條浙江省地方海事局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)內(nèi)河船舶船員的培訓(xùn)管理工作，各市地方海事局按照職責(zé)權(quán)限，分工負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)船員的培訓(xùn)管理工作。省、市地方海事局統(tǒng)稱為海事管理機(jī)構(gòu)。

第三條內(nèi)河船舶船員根據(jù)其服務(wù)船舶的種類、等級、航區(qū)和擔(dān)任的職務(wù)，按照《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》規(guī)定的適任標(biāo)準(zhǔn)，在省地方海事局認(rèn)可的船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中完成規(guī)定項目的培訓(xùn)。

第四條內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)的種類有：(一)適任證書考前培訓(xùn)

1船長、駕駛(機(jī))員考前培訓(xùn)； 2輪機(jī)長、輪(司)機(jī)員考前培訓(xùn)； 3船舶無線電通信人員考前培訓(xùn)； 4其他值班水手、機(jī)工適任培訓(xùn)。(二)特定類型船舶船員特殊培訓(xùn) 1內(nèi)河高速船舶船員特殊培訓(xùn)； 2地效翼船船員特殊培訓(xùn)；

3內(nèi)河散裝液體貨船船員特殊培訓(xùn)； 4內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)；

5其他按規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的船員特殊培訓(xùn)。(三)內(nèi)河船舶船員的其他各類培訓(xùn)

第五條船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)具有組織機(jī)構(gòu)和章程及相關(guān)管理制度的企事業(yè)單位、社會團(tuán)體或院校；(二)具有與開展培訓(xùn)相適應(yīng)的符合規(guī)定的教員(師資)和管理人員；(三)具有滿足開展培訓(xùn)所要求的場所、設(shè)施和設(shè)備；(四)建立質(zhì)量管理體系。

第六條籌備船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)厥屑壓Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)遞交書面申請，申請內(nèi)容包括：

(一)機(jī)構(gòu)名稱、地址、法定代表人、上級主管單位；(二)籌備開展船員培訓(xùn)的項目及可行性研究報告；(三)培訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備、場所器材的情況；

(四)每一教員的學(xué)歷、專業(yè)、職稱、船上服務(wù)資歷，所持船員證書、教學(xué)經(jīng)歷、對培訓(xùn)綱要的熟悉程度等情況；

(五)有關(guān)教學(xué)、技術(shù)資料的配備情況；(六)內(nèi)部管理組織和規(guī)章制度；(七)教學(xué)計劃、大綱和教材；

(八)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為需要的其他文件、資料。

第七條市級海事管理機(jī)構(gòu)受理籌備船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請后，應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)簽署意見并報省地方海事局。省地方海事局在15個工作日內(nèi)，將是否同意籌備開展船員培訓(xùn)的意見書面通知申請培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)。第八條培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在每期船員培訓(xùn)開始前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)厥屑壓Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)遞交開展

船員培訓(xùn)的書面報告，報告包括以下內(nèi)容：(一)教學(xué)計劃和日程安排；

(二)承擔(dān)本期培訓(xùn)教學(xué)的教員情況；

(三)培訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備、教材等準(zhǔn)備情況；(四)學(xué)員名冊。

第九條接到開展船員培訓(xùn)的報告后，市級海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在5個工作日內(nèi)完成審核，省地方海事局應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)完成審核。審核意見應(yīng)當(dāng)書面通知培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如同意開展培訓(xùn)，還應(yīng)將考試、評估計劃反饋給培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)行三等以下船舶船員職務(wù)適任證書考前培訓(xùn)的，由當(dāng)?shù)厥屑壓Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)審核，如同意，報省地方海事局備案。進(jìn)行特定類型特殊培訓(xùn)和三等及以上船舶船員適任證書考前培訓(xùn)的，由當(dāng)?shù)厥屑壓Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)簽署意見后報省地方海事局審核。

第十條培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展船員培訓(xùn)時，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：(一)培訓(xùn)項目、規(guī)模和地點經(jīng)過核準(zhǔn)；

(二)按經(jīng)核準(zhǔn)的培訓(xùn)計劃和綱要開展培訓(xùn)；

(三)擔(dān)任培訓(xùn)任務(wù)的教員以及培訓(xùn)的場地、設(shè)備和模擬器設(shè)施符合規(guī)定。第十一條培訓(xùn)機(jī)構(gòu)未經(jīng)同意或者不符合有關(guān)要求開展培訓(xùn)的，海事管理機(jī)構(gòu)對該期培訓(xùn)不予認(rèn)可，不受理考試和評估，不發(fā)證書。

第十二條參加培訓(xùn)學(xué)員的年齡、持證情況、船上服務(wù)資歷、健康等應(yīng)當(dāng)符合《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。

第十三條船員考前培訓(xùn)時間按《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》第五條規(guī)定執(zhí)行，特殊培訓(xùn)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十四條學(xué)員應(yīng)當(dāng)遵守培訓(xùn)計劃的日程安排，凡培訓(xùn)出勤率未達(dá)到規(guī)定培訓(xùn)時數(shù)75％的學(xué)員，即失去參加考試、評估和申請發(fā)證資格，已完成的考試和評估無效。第十五條海事管理機(jī)構(gòu)對完成本辦法第四條第一項培訓(xùn)的學(xué)員，按《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定給予適任考試和評估；對完成第四條第二項或者第三項培訓(xùn)的學(xué)員，按相應(yīng)的規(guī)定給予考試和評估。

第十六條本辦法的考試即書面筆試，測驗學(xué)員經(jīng)過培訓(xùn)所掌握的理論知識水平；評估即實際操作考試，檢驗學(xué)員經(jīng)過訓(xùn)練所達(dá)到的實際操作技能。

第十七條學(xué)員經(jīng)過考試、評估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授權(quán)的市級海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)給相應(yīng)的證書。

第十八條培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有下列行為的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其改正：(一)未按規(guī)定遞交培訓(xùn)報告擅自開展培訓(xùn)；(二)未經(jīng)同意易地開展培訓(xùn)；

(三)未經(jīng)核準(zhǔn)改變或者調(diào)整培訓(xùn)計劃；(四)培訓(xùn)不規(guī)范或者弄虛作假；

(五)其它違反船員培訓(xùn)管理規(guī)定的行為。第十九條市級海事管理機(jī)構(gòu)違反本辦法的，省地方海事局視情節(jié)輕重給予通報批評、限制或取消其船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理權(quán)。第二十條本辦法自2003年5月1日起施行。