第一篇：深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)

供稿/深圳市發(fā)改委規(guī)劃處

一、以政策為導(dǎo)向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾近年來，節(jié)能減排已成為全球發(fā)展的共識。我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為現(xiàn)階段加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的切入點和突破口。2009年1月，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。通過中央財政補貼，計劃用3年時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車示范運行，力爭使全國新能源汽車運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。

2009年3月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，銷量達(dá)到乘用車銷量的5%左右。據(jù)此，國家啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，中央財政補貼支持大中城市示范推廣節(jié)能和新能源汽車，并要求縣級以上城市人民政府制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。2010年6月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定,補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。2010年8月，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》提出，未來10年中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，到2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速成長期。合肥市目前有新能源汽車企業(yè)25家，17款新能源汽車進入國家公告目錄，在公共領(lǐng)域推廣了30輛純電動公交車，建立了全球第一條純電動公交線路,在私人購車領(lǐng)域已推廣超過500輛純電動轎車。杭州市在新能源汽車推廣上采取了“換電為主，插充為輔”、汽車租賃等多種創(chuàng)新方式，已推廣各類新能源汽車782輛。上海市將嘉定國際汽車城作為電動汽車國際示范區(qū)開展新能源汽車的示范推廣，今年4月6日，嘉定區(qū)為首批10輛私人購買的新能源汽車舉行了上牌儀式。

二、以創(chuàng)新求發(fā)展，著力打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

我市電子信息產(chǎn)業(yè)特別是鋰電池、汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2004年，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始起步，經(jīng)過幾年快速發(fā)展，呈現(xiàn)出三個鮮明特點：

一是產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。純電動、混合動力汽車整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、陸地方舟等企業(yè)，動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè)，驅(qū)動電機領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)，動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)，充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)，電池隔膜、正負(fù)極材料等關(guān)鍵材料領(lǐng)域有星源材質(zhì)、貝特瑞等企業(yè)。

二是企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷增強。比亞迪汽車研發(fā)中心現(xiàn)有專職研發(fā)人員1.1萬名，擁有完善的試驗手段，建有整車碰撞、整車綜合環(huán)境、EMC抗電磁干擾等40多個高水準(zhǔn)實驗室，可進行整車及零部件的各項試驗，已自主研發(fā)生產(chǎn)了全球首款雙模電動轎車F3DM、純電動轎車E6、整車低地板大巴K9。五洲龍于2002年設(shè)立電動汽車研發(fā)中心，擁有超過150名新能源汽車研發(fā)人員，研發(fā)生產(chǎn)的混合動力公交車已經(jīng)八代升級，是全國第一個混合動力客車出口企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我市累計申請新能源汽車技術(shù)專利近600項，其中已授權(quán)250多項。

三是自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。近年來我國汽車市場火爆,自主品牌汽車銷售量大幅攀升。比亞迪的汽車銷售量由2007年的8.5萬輛增加至2010年的51.98萬輛，年復(fù)合增長率超過了80%。五洲龍2011年前兩個月累計銷售140輛混合動力客車，占全國市場份額的46.5%，是銷量第二名的1.8倍。預(yù)計到2012年底，五洲龍新能源公交大巴年產(chǎn)能有望達(dá)到5000輛；比亞迪新能源汽車年產(chǎn)能將達(dá)到3萬輛，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約200億元。

“十二五”期間，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進一步發(fā)揮集群優(yōu)勢，特別是長安標(biāo)致項目落戶,我市將初步形成東、西兩個汽車產(chǎn)業(yè)基地。在汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的基礎(chǔ)上，我市將重點打造年產(chǎn)值800－1000億元的國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)20萬輛新能源汽車整車、60萬套電動汽車動力總成的產(chǎn)能規(guī)模，建立2-3個國家級新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)測試中心，力爭成為全國乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)、測試、制造中心之一。

三、以應(yīng)用促發(fā)展，力爭實現(xiàn)新能源汽車示范推廣經(jīng)濟社會效益并舉

我市是全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和首批5個私人購買新能源汽車試點城市之一。新能源汽車示范推廣試點作為一項突破性的新任務(wù)，沒有經(jīng)驗可依，必須創(chuàng)新工作思路，探求新的發(fā)展模式。

一是規(guī)劃先行，科學(xué)制定發(fā)展目標(biāo)。2009年我市成立了以許勤市長為組長的節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在市發(fā)展改革委，統(tǒng)籌全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及示范推廣工作。組織編制《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，在全國率先提出,到2012年底在公交（出租）、公務(wù)、家用車等三大領(lǐng)域示范推廣新能源汽車2.4萬輛的目標(biāo)。2010年，制定《深圳市私人購買新能源汽車補助試點實施方案》，提出到2012年私人購買新能源汽車數(shù)量累計達(dá)2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1%。安排財政資金21.05億元，專項用于新能源汽車購置補貼、示范推廣貸款貼息和科研補貼。編制《新能源公交場站近期建設(shè)計劃》、《新能源汽車公共充電設(shè)施實施方案（2009-2012）》，規(guī)劃建設(shè)22200個充電設(shè)施。目前，全市已有730輛混合動力公交大巴、50輛純電動出租車投入示范運營，私人購買的新能源汽車數(shù)量已突破550輛，示范推廣規(guī)模居全國前列。二是標(biāo)準(zhǔn)先行，編制充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范。鑒于國家尚未頒布電動車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為使充電設(shè)施統(tǒng)一接口、統(tǒng)一支付、統(tǒng)一監(jiān)管，我市組織制定了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，率先在全國頒布實施充電設(shè)施地方性技術(shù)規(guī)范，為充電設(shè)施商用化提供了通用標(biāo)準(zhǔn)，奠定了充電設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的基礎(chǔ)。

三是基礎(chǔ)先行，營造新能源汽車使用環(huán)境。我市示范推廣規(guī)模數(shù)量較大，配套充電設(shè)施數(shù)量較多，充電基礎(chǔ)設(shè)施總投資初步測算約20億元。如果單純依靠政府投資，不利于新能源汽車市場的培育壯大。為此，我市積極引進社會資本，以特許經(jīng)營方式引進廣東電網(wǎng)、中國普天兩大央企參與新能源汽車充電設(shè)施的投資、建設(shè)和運營。以市政府名義發(fā)布《關(guān)于住宅區(qū)和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》，明確將在全市所有住宅區(qū)、社會公共停車場中分批安裝新能源汽車充電樁，計劃到2012年底，實現(xiàn)現(xiàn)有住宅區(qū)停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標(biāo)。同時，積極探索充電樁配置比例納入新建物業(yè)的設(shè)計規(guī)范。目前，全市已有30座充電站建成并投入使用，2329個充電樁將于年內(nèi)建成并投入使用。

預(yù)計到2012年，示范推廣任務(wù)全面完成后，我市每年可節(jié)約燃油11.8萬噸，減少二氧化碳排放約14.7萬噸,從而實現(xiàn)經(jīng)濟社會環(huán)境效益的顯著提高。

四、以大運會為契機，積極探索新能源汽車應(yīng)用的可持續(xù)商業(yè)化模式 以大型活動為依托，集中示范運行新能源汽車，已被證明是一個切實有效的方法。2008年北京奧運會期間，北京市共投入運行純電動客車、混合動力客車、燃料電池轎車、純電動場地車等595輛新能源汽車，是奧運史上種類最多、技術(shù)最先進、規(guī)模最大的新能源汽車示范運行。2010年世博會期間，上海市與科技部合作開展新能源汽車示范運行，共投放純電動、混合動力、燃料電池等各類新能源汽車1017輛，繼2008年北京奧運會后，又一次集中展示了我國新能源汽車技術(shù)和成果，其車輛規(guī)模和運營強度均創(chuàng)世界之最。

第26屆世界大學(xué)生夏季運動會將于2011年8月在深圳舉辦，預(yù)計將有180個國家和地區(qū)的運動員和官員出席，注冊人數(shù)將接近2萬人。這是一個向世界展示我國新能源汽車領(lǐng)域的科技成就,展現(xiàn)中國作為負(fù)責(zé)任大國為應(yīng)對全球氣候變化和緩解能源危機所做巨大努力的機會。在許勤市長親自指導(dǎo)和支持下，我市組織實施大運會新能源汽車示范運行項目，并將該項目申報國家科技支撐計劃，與科技部建立合作機制，共同推進計劃開展，力爭成為世界城市新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化運行的典范。本屆大運會新能源汽車示范運行項目將力爭實現(xiàn)四個突破：

一是實現(xiàn)新能源汽車比例過半。在大運會期間投放各類新能源汽車2011輛，占大運會交通車輛3810輛總需求的 52.8％。其中，混合動力公交車1370輛（混合動力大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛），純電動公交車279輛（純電動大巴253輛，純電動中巴26輛），純電動出租車300輛，燃料電池場地車60輛，燃料電池大巴2輛。二是實現(xiàn)大運會場館全覆蓋。計劃設(shè)置77條大運會新能源公交專線，新能源公交線路覆蓋分布在全市范圍的全部44個比賽場館，初步形成城市新能源汽車公交網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)40座以上配套充電站，基本形成公交充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

三是實現(xiàn)運行技術(shù)多樣化。純電動大巴首次采用輪邊電機和整車低地板，實現(xiàn)無障礙乘車。純電動中巴首次采用換電模式，混合動力首次采用插電式雙層大巴，充電設(shè)施首次實現(xiàn)多種車型充電兼容，智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理。

四是實現(xiàn)運營模式商業(yè)化。在特許經(jīng)營框架下，積極探索“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”模式。首先,通過引進特許運營商（充電設(shè)備運營商及融資租賃機構(gòu)），公交企業(yè)原本需一次性支付的車輛購置費7.7億元和配套充電設(shè)施建設(shè)費3.4億元，將分8年期支付，有效解決財政一次性購置大量車輛的資金壓力。其次，對純電動車采取“車電分離”，將新能源汽車從價值上分成裸車和電池兩部分，由特許運營商將裸車租賃給公交企業(yè)，并出資購買電池，保障電池8年使用期限，有效解決動力電池有效壽命與公交整車壽命不匹配的難題。再次，特許運營商負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運營充電設(shè)施，由公交企業(yè)按充電需求向運營商支付不高于傳統(tǒng)燃油車油費的能源服務(wù)費。

目前，距2012年底示范推廣結(jié)束還有一年半的時間，在做好大運會新能源汽車示范運行的基礎(chǔ)上，我市新能源汽車示范推廣的工作重點將擴展到如何通過有效擴大私人購買新能源汽車規(guī)模，實現(xiàn)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉，打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，在全國率先走出一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。

第二篇：臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂是省政府確定的全省七個新能源汽車推廣試點城市之一，也是全省惟一有純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的城市。臨沂電動汽車產(chǎn)業(yè)化初具規(guī)模，全市有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)14家，主要車型包括電動乘用車、電動商用車、電動警務(wù)車等，全年生產(chǎn)各類車輛近萬輛。預(yù)計到?十二五?末，臨沂市電動車產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破200億元。其中，沂星電動汽車公司計劃投資2.1億元年產(chǎn)5000輛電動大客車，投資15億元年產(chǎn)5萬輛電動乘用車，項目投產(chǎn)后，銷售收入近百億元，利稅10億元。此外還將新上綠源公司年產(chǎn)100萬輛、澳柯瑪擴產(chǎn)100萬輛、格侖特擴產(chǎn)50萬輛電動自行車項目，項目投產(chǎn)后，集群電動自行車產(chǎn)能300萬輛，實現(xiàn)銷售收入100億元以上、利稅10億元。到2015年，全市計劃投資15個億，形成年產(chǎn)13萬輛新能源電動汽車的生產(chǎn)能力。臨沂還計劃到2013年建成充電站13個(目前已有兩座)，電動汽車修理廠3個，建立完善市場節(jié)能與新能源汽車檢驗檢測中心，運營狀態(tài)監(jiān)控中心。

一、純電公交車。自2010年2月份開始在公交線路上示范運行純電動公交車，目前，臨沂市公交總公司共有K9、K10、K13、K15、K20、K87、—1—

K18七路電動公交車上路運行。臨沂市在路運營的新能源公交已達(dá)490輛，運營規(guī)模已經(jīng)超過了幾個‘十城千輛’示范城市。

山東沂星電動汽車有限公司，前身是臨沂汽車改裝廠，隸屬于市運輸公司，以生產(chǎn)?飛燕?牌客車為主，是臨沂惟一一家客車制造企業(yè)。該電動客車單車售價130萬元，最高車速可達(dá)100公里/小時以上，鉛晶電池組使用壽命大于3年15萬公里，車輛續(xù)航里程300多公里。公司年產(chǎn)能力已達(dá)到900臺，計劃于5月底動工建設(shè)一個5000平方米的大車間，預(yù)計到2015年，公司電動公交車年產(chǎn)量將實現(xiàn)2000臺。公司正在研發(fā)一些新產(chǎn)品，包括電動小轎車、城際電動公交車、機場擺渡車以及電動醫(yī)療采血車等。其中，首輛城際電動公交車將于5月底下線。山東沂星電動汽車有限公司，公司旗下兩款車型也已經(jīng)獲得工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》

二、小型純電低速電動車。主要產(chǎn)品為電動旅游觀光車、電動高爾夫車、電動清潔車、電動警務(wù)車、電動乘用車。

沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)集群已成規(guī)模，建有專業(yè)電動車園區(qū)，是我市重要電動車生產(chǎn)地及。擁有澳柯瑪、綠源、格侖特、新大洋等電動車整車生產(chǎn)企業(yè)12家、配套企業(yè)90余家，從業(yè)人員近萬

人，年產(chǎn)能突破200萬輛，被評為 ?山東省優(yōu)質(zhì)電動自行車生產(chǎn)基地?，成為全國繼江蘇、浙江、天津之后新崛起的電動車生產(chǎn)基地。

臨沂沂達(dá)電動汽車有限公司于2010年8月成立，是由江蘇常州普其特軸承有限公司、武漢理工大學(xué)及臨沂四方機械制造有限公司共同投資建設(shè)。公司地址位于臨沂經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。2011年5月底首款電動轎車成功下線并實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已行銷10多個省份。目前擁有多個成熟產(chǎn)品，重量最低能做到700千克。沂達(dá)電動汽車新廠區(qū)2012年完工后，電動汽車年產(chǎn)量達(dá)20000輛，2015年全部項目建設(shè)完成后，年生產(chǎn)能力5萬輛。

臨沂凱迪工程機械有限公司位于中國山東臨沂經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，公司專業(yè)從事搬運機械及農(nóng)機具的生產(chǎn)及研發(fā)，現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)品為ZL936型以下30余種內(nèi)燃輪式裝載機。公司開發(fā)了M8系列電動汽車整車整備質(zhì)量：880kg，動力電池采用可維護鉛酸電池，電池容量1200AH(12V/120AH*10只)，電池重量:32KG/只，電機功率：4KW，電力控制系統(tǒng)12V直流電，控制器電壓60V，充電電壓220V，充電器輸出電壓60V，充電時間7個小時

山東久力、中國王力集團等新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地也正在緊張的建設(shè)之中。

三、充換電站。臨沂市已共有焦莊、鞏村、義堂、柳青河4座大型電動汽車充電站，直流莊46個，交流莊85個，其中已經(jīng)于2010年6月23日投入運營的焦莊充換電站即為山東省首座充換電站，也是全國規(guī)模最大的充換電站。

焦莊電動汽車充換電站，位于臨沂市焦莊沂州路，目前共建設(shè)31個直流充電樁，20個交流充電樁，配電容量3200千伏安可同時滿足30臺電動公交車和20臺社會乘務(wù)車充電需要，是省內(nèi)首座，也是全國規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進的電動汽車充電站。自2010年6月23日投運以來，焦莊電動汽車充電站一直處于滿負(fù)荷運行狀態(tài)。運行不到一年時間，該站已完成12568臺次充電任務(wù)，充電217萬千瓦時，是目前全國運營狀況最好的充電站之一。

鞏村電動汽車充換電站是市第二個電動汽車充電站，位于河?xùn)|區(qū)南部，東臨東興路，距離臨沂飛機場1公里，占地面積15.3畝。工程投資約2200萬元，配電設(shè)計總?cè)萘?000千伏安，一期投運設(shè)備容量1000千伏安。已建設(shè)充電設(shè)備18套，其中直流充電樁8臺，交流充電樁10臺，可同時為8臺電動公交車和10臺帶有車載充電設(shè)備的小型電動汽車充電。

沂南縣向陽電動車充換電站位于沂南縣澳柯瑪大道與向陽路東南交匯處，占地面積約

18.36畝，工程投資約2700萬元，并已于2011年6月30日投入運營。沂南向陽電動汽車充換電站是全市九縣建設(shè)的第一座充換電站，工程投資2700萬元，一期建設(shè)充電設(shè)備15套，二期將建設(shè)電池更換充電車間、60組電池更換充電裝置。

臨沂柳青河電動汽車充電站位于北城新區(qū)三和十一街與三和十二街之間，沂蒙路東側(cè)。臨沂柳青河電動汽車充電站一期工程配電總?cè)萘?250千伏安，安裝1250千伏安變壓器1臺，建設(shè)直流充電樁8個、交流充電樁6個，可滿足8輛電動公交車和6輛純電動家用轎車同時充電；二期工程將建設(shè)大型集中充換電站，滿足純電動公交車和家用轎車更換電池的需求。

孕月下限上限標(biāo)準(zhǔn) 5768982 6809******8910094

第三篇：2011,四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)概況

四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

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?

? 憑借傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢和良好的配套服務(wù)體系，四川在新能源

汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備了一定基礎(chǔ)。四川省電動汽車的實用化條件日趨成熟，將成為全國率先系統(tǒng)建設(shè)電動汽車充電設(shè)施的省份。四川省正積極籌建包括整車企業(yè)、關(guān)鍵零件企業(yè)及科研院所等在內(nèi)的全省電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成產(chǎn)學(xué)研用資源共享、整體發(fā)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

? 資源儲量、科研支持以及內(nèi)在需求將在未來進一步推動新能源汽車產(chǎn)

業(yè)的快速發(fā)展。

o 獨特的資源秉賦為四川發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了先天的條

件。四川豐富的釩礦、鋰礦和稀土資源（儲量分別位列全國第一、第二、第四位），為發(fā)展車用釩離子動力、鋰離子、鎳氫

電池提供了原材料保障。同時，四川作為水電大省，發(fā)電量全

國排名第10，低電價、富余電能都是助推四川省新能源汽車產(chǎn)

業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。相關(guān)規(guī)劃預(yù)計到2012年四川省新能源汽車生產(chǎn)

能力達(dá)到2萬輛，到2015年達(dá)到5萬輛。四川將發(fā)展成為中國重

要的新能源汽車生產(chǎn)和示范基地。

o 四川企業(yè)及科研單位已經(jīng)在新能源汽車三大關(guān)鍵部件（“電

機、電控、電池”）的研發(fā)和生產(chǎn)方面形成了一定的優(yōu)勢。一

汽豐田、川汽集團、一汽大眾成都分公司、成都客車等整車企

業(yè)已經(jīng)具備較強的總裝實力；中科院成都有機所已掌握鋰離子

電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；四

川東風(fēng)電機廠開發(fā)生產(chǎn)的電動汽車電機設(shè)備占國內(nèi)同類產(chǎn)品市

場份額的80%左右，現(xiàn)已積極投入電控系統(tǒng)的研發(fā)制造。各方

面技術(shù)的日趨成熟，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了助力。

o 強大的內(nèi)需是拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴大的根本原因。由于

石油供應(yīng)緊張，同時四川家庭汽車發(fā)展速度迅猛，未來市場空

間廣闊，四川發(fā)展電動汽車或混合動力汽車的內(nèi)生動力強大。

? 四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴大將催生新的投資機會。盡管目前為止

四川新能源汽車已有初步發(fā)展，其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍需解決配套服務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及汽車動力電池的耐用度和安全性等難點。這些難點一方面為四川新能源汽車的進一步發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，另一方面也為國內(nèi)外資本進入提供了可能的機會。

第四篇：2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

2018年年百萬輛時代來臨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，涌現(xiàn)出一批具有國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年我國新能源汽車銷量將達(dá)到70萬輛，2018年有望超過100萬輛。隨著產(chǎn)業(yè)補貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進入調(diào)整升級階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動加速轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

一、迎來快速發(fā)展期

中汽協(xié)秘書長助理許海東向中國證券報記者表示，按照目前增速，新能源汽車2017年70萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成。預(yù)計2018年新能源汽車銷量增速保持在40%至50%，明年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高；1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。

2017年，國家出臺了多項新能源汽車相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個方面，推動實現(xiàn)《中國制造2025》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，2017年9月公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）被普遍認(rèn)為奠定了未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。該項政策將于2018年4月1日起實施，2019年開始正式考核。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長張進華對中國證券報記者表示，雙積分政策實施以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將通過積分制借助市場的力量倒逼企業(yè)，推動企業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型，政府補貼也將逐漸退出，通過市場調(diào)節(jié)激勵新能源汽車發(fā)展。

國家對于產(chǎn)業(yè)的補貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車補貼將全面退出。這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場模式進入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池成本的昂貴以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后，后補貼時代新能源汽車依然處于弱勢。市場預(yù)計要到2025年，新能源汽車才能達(dá)到燃油汽車相同的購買經(jīng)濟性，未來3-8年里新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然需要政策持續(xù)支持。張進華認(rèn)為：“隨著補貼的加速退出，應(yīng)該在純電動汽車和插電式混合動力汽車上繼續(xù)保持一定程度的稅收優(yōu)惠。補貼退出、稅收保留將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

隨著國家禁售燃油車時間表研究計劃提上議程，長安、北汽等自主品牌也相繼拋出傳統(tǒng)燃油車禁售時間表。2017年以來，吉利、長安、長城等越來越多的企業(yè)加速推出混合動力汽車以應(yīng)對平均燃料消耗量挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，基于自身技術(shù)積累與優(yōu)勢，加快布局不同類型的混合動力汽車技術(shù)和車型，將成為主要汽車企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的普遍選擇。

新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資帶動作用正在顯現(xiàn)。根據(jù)已獲批新建純電動乘用車企業(yè)投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)劃，總投資額約328億元、規(guī)劃產(chǎn)能91萬輛，則每萬輛產(chǎn)能投資額約3.6億元。按照2016年《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》對投資規(guī)模的計算方法，預(yù)計到2020年新能源汽車將達(dá)到200萬輛產(chǎn)能，可以帶動包括新能源整車、動力電池、電機和充電樁建設(shè)的直接投資規(guī)模1.43萬億元。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認(rèn)為，預(yù)計下一步國家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，預(yù)計在企業(yè)研發(fā)、資金實力和可持續(xù)發(fā)展等方面繼續(xù)提高要求的同時，地方政府也將加強規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。預(yù)計新申請企業(yè)的獲批難度將有所加大，但有技術(shù)和持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)還將繼續(xù)進入。

新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期，全球各大車企已將產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以新能源汽車為核心的新型技術(shù)路線上。如通用、福特、戴姆勒、寶馬、大眾等都提出了新能源汽車發(fā)展中長期規(guī)劃，預(yù)計2018年，新車型將大批涌現(xiàn)。此外，隨著造車新勢力產(chǎn)品研發(fā)進度加快，傳統(tǒng)車企資源進一步向新能源汽車傾斜，新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品開始步入優(yōu)勝劣汰的過程，現(xiàn)有競爭格局正在被打破和重塑。

二、動力電池企業(yè)表現(xiàn)分化

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動了動力電池的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大。目前，我國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列世界前三；我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是正負(fù)極電池材料，在國際市場占有率保持第一。部分動力電池企業(yè)已經(jīng)進入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，中國目前已形成以珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有超過250家動力電池企業(yè)開展動力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，投入的產(chǎn)業(yè)資金超過1000億元。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，工信部累計發(fā)布11批推薦車型目錄，共包括3113個車型。從推廣目錄的電池分類來看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車電池的主要類型，其中磷酸鐵鋰?yán)塾嬚急冗_(dá)到74%，在純電動客車占比更是高達(dá)88%；錳酸鋰?yán)塾嬚急冗_(dá)到20%，錳酸鋰在插混客車占比較高；三元電池雖然有進入，但是仍處在研發(fā)推廣初期。乘用車方面，三元電池已經(jīng)成為乘用車的主流，2017年的累計占比已經(jīng)達(dá)到76%。專用車方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據(jù)66%和27%的市場。按照總體技術(shù)路徑來看，鋰離子動力電池仍然是今后較長一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主流方向。

由于補貼的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)向，國內(nèi)電池企業(yè)的競爭力迅速提升。國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊，市場正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時代、比亞迪兩大巨頭市場占比接近50％，排名前十的企業(yè)市場份額接近80%。

與此同時，在需求刺激下，國內(nèi)動力電池企業(yè)投資持續(xù)高速增長，產(chǎn)能不斷擴大，而產(chǎn)能的集中釋放導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于新能源汽車產(chǎn)銷增速，動力電池行業(yè)已出現(xiàn)供給過剩現(xiàn)象。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2016年動力電池產(chǎn)能約101GWh，而出貨量僅30GWh。據(jù)預(yù)測，2017年動力電池企業(yè)總產(chǎn)能將超過230GWh，行業(yè)產(chǎn)能過剩問題將不可避免。

聯(lián)訊證券分析師認(rèn)為，目前我國動力電池市場集中度快速提升，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)，未來中國鋰動力電池市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)和龍頭企業(yè)集中。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，相關(guān)政策對動力電池能量密度要求越來越高，考慮到磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有天然劣勢，三元鋰電池有望快速發(fā)展。

三、智能網(wǎng)聯(lián)亟需頂層設(shè)計

相關(guān)政策明確指出，汽車企業(yè)未來應(yīng)在堅持發(fā)展新能源汽車的同時，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣工作。

今年以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在進入快速發(fā)展階段，國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)搶灘汽車智能化和自動駕駛。百度在今年上半年公布了阿波羅計劃，宣布向合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度整合；阿里研發(fā)了國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車智能操作系統(tǒng)，應(yīng)用生態(tài)逐步完善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有望在2016-2020年大規(guī)模應(yīng)用推廣，自動駕駛技術(shù)有望在2025年進入市場推廣階段。此外，標(biāo)準(zhǔn)、芯片、終端、應(yīng)用、測試等也在多方發(fā)力，我國基于自主LTE-V通信的V2X正在加快發(fā)展：大唐首款支持LTE-V技術(shù)的芯片級商用產(chǎn)品PTVL3000成為技術(shù)發(fā)展的重要推手；東軟、星云互聯(lián)等公司推出的雙模V2X通信終端，助力產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用。

針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進展的總體評估，中國汽車工程學(xué)會副秘書長公維潔對中國證券報記者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷達(dá)等部分領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展需求已經(jīng)超出預(yù)期，其發(fā)展進度有望比技術(shù)路線圖設(shè)定的目標(biāo)提前；而電子電氣架構(gòu)、智能計算平臺和專用芯片等技術(shù)與國外相比還有一定差距，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)仍然面臨挑戰(zhàn)。

東興證券分析師認(rèn)為，自動駕駛和智能汽車只是應(yīng)用級別的“結(jié)果”，驅(qū)動這些應(yīng)用的核心是人工智能的深度算法和半導(dǎo)體芯片。隨著汽車電子化和智能化的快速發(fā)展，占據(jù)智能聯(lián)網(wǎng)汽車價值鏈上游的是人工智能算法公司和生產(chǎn)中央處理器及內(nèi)存儲器的芯片半導(dǎo)體巨頭。

目前，汽車智能化和自動駕駛技術(shù)的關(guān)注正在逐步提升，相關(guān)法律法規(guī)與監(jiān)管措施頂層設(shè)計如何跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求也已提上議程?！肮ば挪磕壳罢诩訌婍攲釉O(shè)計協(xié)調(diào)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新建設(shè)不斷完善。作為新生事物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)行法律法規(guī)有待完善，國家層面正在進行協(xié)調(diào)，加緊制定適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的相關(guān)管理體系?！惫ば挪垦b備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人近日向中國證券報記者表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，在整個新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，政策將根據(jù)產(chǎn)業(yè)新階段的特征進行技術(shù)調(diào)整。相關(guān)部委及地方政府料將繼續(xù)研究完善相關(guān)政策，預(yù)計2018年將有投資、稅收、補貼、行業(yè)管理等方面的重要調(diào)整政策陸續(xù)出臺。

第五篇：珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金

珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金

管理暫行辦法

一、總 則

第一條 為貫徹落實《廣東省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》和《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，充分發(fā)揮珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金（以下簡稱“專項資金”）的作用，提高資金使用效益，加快我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本辦法。

第二條 專項資金是指專門用于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市財政資金。自2011年起，每年從珠海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金中切塊安排2000萬元市財政資金，暫定5年。

第三條

專項資金的管理和使用應(yīng)遵守有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章制度，遵循公開透明、擇優(yōu)支持、?？顚Ｓ谩⒓訌姳O(jiān)督的原則。

第四條

本辦法所稱新能源汽車主要指純電動汽車、插電式混合動力汽車、天然氣公交客車。

第五條

市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、市交通運輸局、市財政局負(fù)責(zé)專項資金的監(jiān)督、管理和使用。

1.純電動公交客車：10米以上（含10米）且動力電池組能量不低于15萬千瓦時，購車補助金額最高每輛不超過55萬元（不含國家、省補助）。

2.天然氣公交客車：10米以上（含10米），購車補助金額最高每輛不超過5萬元。

三、項目申報及評審

第八條

申請專項資金必須符合以下條件:

（一）重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目： 1.項目承擔(dān)單位為珠海市內(nèi)注冊的企業(yè)，或企業(yè)與企業(yè)、高校、科研機構(gòu)的聯(lián)合體；其中公共平臺類項目的承擔(dān)單位為企業(yè)、高校、科研機構(gòu)或其聯(lián)合體。項目實施地必須在珠海市內(nèi)。

2.項目總投資不低于3000萬元,項目累計投資不低于1000萬元，申請單位自籌資金不低于總投資的50%。

3.項目具備創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)帶動能力，符合中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步方向，擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)或處于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠填補國內(nèi)空白、替代進口或突破國外專利和技術(shù)封鎖，能夠獲取自主知識產(chǎn)權(quán)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；項目實施能夠帶動形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，做大做強產(chǎn)業(yè)集群。

4.項目承擔(dān)單位具備良好的生產(chǎn)條件、先進的生產(chǎn)及研發(fā)設(shè)備，擁有專業(yè)研發(fā)團隊。

1.市發(fā)展改革局發(fā)布項目申報指南，對項目申報的領(lǐng)域、條件、期限與程序等提出具體要求。各區(qū)、經(jīng)濟功能區(qū)發(fā)展改革部門組織屬地企業(yè)按照項目申報指南要求進行申報。

2.市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局成立競爭性評審小組，組織項目競爭性評審工作。競爭性評審小組成員共9名，包括市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、財政局各1名，以及新能源汽車技術(shù)專家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟專家、工程咨詢專家和財務(wù)專家6名，其中新能源汽車技術(shù)專家不少于3名。競爭性評審工作共有書面評審、公開答辯、實地考察三個階段。

3.評審結(jié)果經(jīng)珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議審核確認(rèn)后，由市發(fā)展改革局在媒體及市發(fā)展改革局網(wǎng)站上進行公示,公示時間為7個工作日。

4.公示結(jié)束后,擬扶持項目由市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、財政局聯(lián)合上報市政府審批同意后聯(lián)合發(fā)文確認(rèn)。

具體競爭性評審辦法由市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局另行制定。

（二）示范應(yīng)用類項目：

1.項目補助按季度結(jié)算，示范應(yīng)用單位應(yīng)在每季度開始后五個工作日內(nèi)向市發(fā)展改革局提出上季度補助申請。市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、交通運輸局審核后，向市

或推廣應(yīng)用。特殊項目成果的管理按國家、省和市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十三條

項目投資規(guī)模調(diào)整累計達(dá)到總投資的10%及其以上，技術(shù)方案重大變化，或項目承擔(dān)單位變更的項目，項目承擔(dān)單位應(yīng)及時提出調(diào)整方案，并按調(diào)整情況報市發(fā)展改革局、財政局批準(zhǔn)。

第十四條

項目因不可抗因素導(dǎo)致技術(shù)、市場、建設(shè)條件等發(fā)生變化，無法繼續(xù)實施或失敗的，項目承擔(dān)單位須及時向市發(fā)展改革局、財政局報告申請終止項目。

第十五條

對于擅自不按項目批準(zhǔn)的建設(shè)方案組織實施，或因其他違規(guī)行為，經(jīng)市發(fā)展改革局、財政局審核后可做出撤項決定，并全額追回市級財政投資。

五、項目驗收

第十六條

市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局組織實施重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目驗收工作，牽頭會同市科工貿(mào)信局、交通運輸局、財政局、組織實施示范應(yīng)用類項目驗收工作。項目驗收必須有專家組驗收意見。

第十七條

項目申請驗收必須具備以下條件：

（一）重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目已按經(jīng)批準(zhǔn)后的項目建設(shè)方案完成項目建設(shè)內(nèi)容，并達(dá)到預(yù)

對完成后無故不進行驗收，或逾期兩年不能驗收的項目，市發(fā)展改革局、財政局將作出撤項并全額追回市級財政投資等決定。

第二十一條

未通過驗收的項目，項目承擔(dān)單位應(yīng)在接到通知半年內(nèi)，整改完善有關(guān)項目材料后，提出再次驗收申請。如再次驗收仍未通過，項目承擔(dān)單位三年內(nèi)不得承擔(dān)同類項目，市發(fā)展改革局、財政局全額追回市級財政投資。

第二十二條

項目完成滿一年后，市財政局牽頭會同市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、交通運輸局組織開展績效評價工作。評價結(jié)果作為項目承擔(dān)主體未來申報項目資格審查的重要依據(jù)。

第二十三條

項目驗收結(jié)果和績效評價結(jié)果分別由市發(fā)展改革局、財政局在媒體及市發(fā)展改革局、財政局網(wǎng)站上進行公布。

第二十四條

對弄虛作假騙取財政資金,以及擠占、截留或挪用財政資金等行為,按照《財政違法行為處罰處分條例》(國務(wù)院令第427號)等有關(guān)規(guī)定處理。

六、附則

第二十五條 本辦法由市發(fā)展改革局負(fù)責(zé)解釋。第二十六條 本辦法自印發(fā)之日起施行。