第一篇：2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析[范文模版]

2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

政策支撐體系日臻完善，相關(guān)實(shí)施細(xì)則逐步落地

將新能源汽車列為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，中央及地方政府已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線、主要目標(biāo)、主要任務(wù)、保障措施、規(guī)劃落實(shí)等重要方面做了明確規(guī)定，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的政策扶植階段。2012年10月18日，工信部公布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，進(jìn)一步細(xì)化了新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的支持政策。2013年新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)三年，補(bǔ)貼方式按照節(jié)油效果執(zhí)行，將對(duì)培育新能源汽車私人購(gòu)買環(huán)境帶來更大的好處。

地方政府大力推動(dòng)，示范工程加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

目前，我國(guó)新能源汽車處于市場(chǎng)啟動(dòng)初期，中央和地方各級(jí)政府運(yùn)用各種行政手段和經(jīng)濟(jì)手段推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中央政府將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的核心環(huán)節(jié)，出臺(tái)多項(xiàng)政策、標(biāo)準(zhǔn)等文件大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前各項(xiàng)試點(diǎn)工作正有序開展。廣東、北京、江蘇、安徽、河南等省市先后公布了相關(guān)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展寄予厚望。我國(guó)新能源汽車經(jīng)過一定程度的發(fā)展，已形成北京、上海、深圳、江蘇、浙江、長(zhǎng)株潭等集聚區(qū)。其中北京、上海產(chǎn)業(yè)鏈基本完善；浙江、深圳等整車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好；江蘇、長(zhǎng)株潭地區(qū)是動(dòng)力電池重點(diǎn)集聚區(qū)。

新能源汽車企業(yè)海外并購(gòu)潮興起，中國(guó)新能源汽車搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)來臨

2012年，多家企業(yè)陷入危機(jī)。A123的宣布破產(chǎn)、插電式混合動(dòng)力豪華轎車廠商菲斯克公司因資金鏈斷缺，也正面臨被收購(gòu)的局面。在美國(guó)新能源汽車企業(yè)陷入危機(jī)的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)正在世界范圍內(nèi)逐步崛起。2013年1月，萬向集團(tuán)成功收購(gòu)了美國(guó)A123；2013年2月，中投公司協(xié)助天齊集團(tuán)收購(gòu)泰利森，天齊鋰業(yè)將成為全球最大的礦石提鋰廠商和全球第二大鋰鹽供應(yīng)商；東風(fēng)、吉利、北汽、萬向競(jìng)購(gòu)菲克斯公司。中國(guó)企業(yè)對(duì)美國(guó)龍頭公司的收購(gòu)，進(jìn)一步完善了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈，提高了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

新能源汽車私人乘用車市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，但產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好趨勢(shì)顯著

私人乘用車是我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要組成部分，但目前我國(guó)新能源汽車的應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，私人乘用車市場(chǎng)進(jìn)展緩慢。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，我國(guó)累計(jì)投入新能源汽車2.74萬輛，私人購(gòu)買僅4400余輛。雖然目前私人乘用車市場(chǎng)份額較小，但市場(chǎng)向好趨勢(shì)顯著。面向消費(fèi)者的調(diào)查結(jié)果顯示：有意向購(gòu)買或租賃新能源乘用車的受訪者占所有受訪者的86%，表明消費(fèi)者正逐步重視和接受新能源汽車，隨著技術(shù)的進(jìn)步及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，龐大的私人乘用車市場(chǎng)將逐步開啟，新能源車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好趨勢(shì)顯著。

第二篇：臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂是省政府確定的全省七個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)城市之一，也是全省惟一有純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的城市。臨沂電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初具規(guī)模，全市有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)14家，主要車型包括電動(dòng)乘用車、電動(dòng)商用車、電動(dòng)警務(wù)車等，全年生產(chǎn)各類車輛近萬輛。預(yù)計(jì)到?十二五?末，臨沂市電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破200億元。其中，沂星電動(dòng)汽車公司計(jì)劃投資2.1億元年產(chǎn)5000輛電動(dòng)大客車，投資15億元年產(chǎn)5萬輛電動(dòng)乘用車，項(xiàng)目投產(chǎn)后，銷售收入近百億元，利稅10億元。此外還將新上綠源公司年產(chǎn)100萬輛、澳柯瑪擴(kuò)產(chǎn)100萬輛、格侖特?cái)U(kuò)產(chǎn)50萬輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目，項(xiàng)目投產(chǎn)后，集群電動(dòng)自行車產(chǎn)能300萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元以上、利稅10億元。到2015年，全市計(jì)劃投資15個(gè)億，形成年產(chǎn)13萬輛新能源電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。臨沂還計(jì)劃到2013年建成充電站13個(gè)(目前已有兩座)，電動(dòng)汽車修理廠3個(gè)，建立完善市場(chǎng)節(jié)能與新能源汽車檢驗(yàn)檢測(cè)中心，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)控中心。

一、純電公交車。自2010年2月份開始在公交線路上示范運(yùn)行純電動(dòng)公交車，目前，臨沂市公交總公司共有K9、K10、K13、K15、K20、K87、—1—

K18七路電動(dòng)公交車上路運(yùn)行。臨沂市在路運(yùn)營(yíng)的新能源公交已達(dá)490輛，運(yùn)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)超過了幾個(gè)‘十城千輛’示范城市。

山東沂星電動(dòng)汽車有限公司，前身是臨沂汽車改裝廠，隸屬于市運(yùn)輸公司，以生產(chǎn)?飛燕?牌客車為主，是臨沂惟一一家客車制造企業(yè)。該電動(dòng)客車單車售價(jià)130萬元，最高車速可達(dá)100公里/小時(shí)以上，鉛晶電池組使用壽命大于3年15萬公里，車輛續(xù)航里程300多公里。公司年產(chǎn)能力已達(dá)到900臺(tái)，計(jì)劃于5月底動(dòng)工建設(shè)一個(gè)5000平方米的大車間，預(yù)計(jì)到2015年，公司電動(dòng)公交車年產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)2000臺(tái)。公司正在研發(fā)一些新產(chǎn)品，包括電動(dòng)小轎車、城際電動(dòng)公交車、機(jī)場(chǎng)擺渡車以及電動(dòng)醫(yī)療采血車等。其中，首輛城際電動(dòng)公交車將于5月底下線。山東沂星電動(dòng)汽車有限公司，公司旗下兩款車型也已經(jīng)獲得工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》

二、小型純電低速電動(dòng)車。主要產(chǎn)品為電動(dòng)旅游觀光車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)清潔車、電動(dòng)警務(wù)車、電動(dòng)乘用車。

沂南縣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群已成規(guī)模，建有專業(yè)電動(dòng)車園區(qū)，是我市重要電動(dòng)車生產(chǎn)地及。擁有澳柯瑪、綠源、格侖特、新大洋等電動(dòng)車整車生產(chǎn)企業(yè)12家、配套企業(yè)90余家，從業(yè)人員近萬

人，年產(chǎn)能突破200萬輛，被評(píng)為 ?山東省優(yōu)質(zhì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地?，成為全國(guó)繼江蘇、浙江、天津之后新崛起的電動(dòng)車生產(chǎn)基地。

臨沂沂達(dá)電動(dòng)汽車有限公司于2010年8月成立，是由江蘇常州普其特軸承有限公司、武漢理工大學(xué)及臨沂四方機(jī)械制造有限公司共同投資建設(shè)。公司地址位于臨沂經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2011年5月底首款電動(dòng)轎車成功下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已行銷10多個(gè)省份。目前擁有多個(gè)成熟產(chǎn)品，重量最低能做到700千克。沂達(dá)電動(dòng)汽車新廠區(qū)2012年完工后，電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)20000輛，2015年全部項(xiàng)目建設(shè)完成后，年生產(chǎn)能力5萬輛。

臨沂凱迪工程機(jī)械有限公司位于中國(guó)山東臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，公司專業(yè)從事搬運(yùn)機(jī)械及農(nóng)機(jī)具的生產(chǎn)及研發(fā)，現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)品為ZL936型以下30余種內(nèi)燃輪式裝載機(jī)。公司開發(fā)了M8系列電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量：880kg，動(dòng)力電池采用可維護(hù)鉛酸電池，電池容量1200AH(12V/120AH*10只)，電池重量:32KG/只，電機(jī)功率：4KW，電力控制系統(tǒng)12V直流電，控制器電壓60V，充電電壓220V，充電器輸出電壓60V，充電時(shí)間7個(gè)小時(shí)

山東久力、中國(guó)王力集團(tuán)等新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地也正在緊張的建設(shè)之中。

三、充換電站。臨沂市已共有焦莊、鞏村、義堂、柳青河4座大型電動(dòng)汽車充電站，直流莊46個(gè)，交流莊85個(gè)，其中已經(jīng)于2010年6月23日投入運(yùn)營(yíng)的焦莊充換電站即為山東省首座充換電站，也是全國(guó)規(guī)模最大的充換電站。

焦莊電動(dòng)汽車充換電站，位于臨沂市焦莊沂州路，目前共建設(shè)31個(gè)直流充電樁，20個(gè)交流充電樁，配電容量3200千伏安可同時(shí)滿足30臺(tái)電動(dòng)公交車和20臺(tái)社會(huì)乘務(wù)車充電需要，是省內(nèi)首座，也是全國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電站。自2010年6月23日投運(yùn)以來，焦莊電動(dòng)汽車充電站一直處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行不到一年時(shí)間，該站已完成12568臺(tái)次充電任務(wù)，充電217萬千瓦時(shí)，是目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)狀況最好的充電站之一。

鞏村電動(dòng)汽車充換電站是市第二個(gè)電動(dòng)汽車充電站，位于河?xùn)|區(qū)南部，東臨東興路，距離臨沂飛機(jī)場(chǎng)1公里，占地面積15.3畝。工程投資約2200萬元，配電設(shè)計(jì)總?cè)萘?000千伏安，一期投運(yùn)設(shè)備容量1000千伏安。已建設(shè)充電設(shè)備18套，其中直流充電樁8臺(tái)，交流充電樁10臺(tái)，可同時(shí)為8臺(tái)電動(dòng)公交車和10臺(tái)帶有車載充電設(shè)備的小型電動(dòng)汽車充電。

沂南縣向陽電動(dòng)車充換電站位于沂南縣澳柯瑪大道與向陽路東南交匯處，占地面積約

18.36畝，工程投資約2700萬元，并已于2011年6月30日投入運(yùn)營(yíng)。沂南向陽電動(dòng)汽車充換電站是全市九縣建設(shè)的第一座充換電站，工程投資2700萬元，一期建設(shè)充電設(shè)備15套，二期將建設(shè)電池更換充電車間、60組電池更換充電裝置。

臨沂柳青河電動(dòng)汽車充電站位于北城新區(qū)三和十一街與三和十二街之間，沂蒙路東側(cè)。臨沂柳青河電動(dòng)汽車充電站一期工程配電總?cè)萘?250千伏安，安裝1250千伏安變壓器1臺(tái)，建設(shè)直流充電樁8個(gè)、交流充電樁6個(gè)，可滿足8輛電動(dòng)公交車和6輛純電動(dòng)家用轎車同時(shí)充電；二期工程將建設(shè)大型集中充換電站，滿足純電動(dòng)公交車和家用轎車更換電池的需求。

孕月下限上限標(biāo)準(zhǔn) 5768982 6809******8910094

第三篇：2011,四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)概況

四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

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? 憑借傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢(shì)和良好的配套服務(wù)體系，四川在新能源

汽車尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備了一定基礎(chǔ)。四川省電動(dòng)汽車的實(shí)用化條件日趨成熟，將成為全國(guó)率先系統(tǒng)建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的省份。四川省正積極籌建包括整車企業(yè)、關(guān)鍵零件企業(yè)及科研院所等在內(nèi)的全省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成產(chǎn)學(xué)研用資源共享、整體發(fā)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

? 資源儲(chǔ)量、科研支持以及內(nèi)在需求將在未來進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)

業(yè)的快速發(fā)展。

o 獨(dú)特的資源秉賦為四川發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了先天的條

件。四川豐富的釩礦、鋰礦和稀土資源（儲(chǔ)量分別位列全國(guó)第一、第二、第四位），為發(fā)展車用釩離子動(dòng)力、鋰離子、鎳氫

電池提供了原材料保障。同時(shí)，四川作為水電大省，發(fā)電量全

國(guó)排名第10，低電價(jià)、富余電能都是助推四川省新能源汽車產(chǎn)

業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。相關(guān)規(guī)劃預(yù)計(jì)到2012年四川省新能源汽車生產(chǎn)

能力達(dá)到2萬輛，到2015年達(dá)到5萬輛。四川將發(fā)展成為中國(guó)重

要的新能源汽車生產(chǎn)和示范基地。

o 四川企業(yè)及科研單位已經(jīng)在新能源汽車三大關(guān)鍵部件（“電

機(jī)、電控、電池”）的研發(fā)和生產(chǎn)方面形成了一定的優(yōu)勢(shì)。一

汽豐田、川汽集團(tuán)、一汽大眾成都分公司、成都客車等整車企

業(yè)已經(jīng)具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力；中科院成都有機(jī)所已掌握鋰離子

電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；四

川東風(fēng)電機(jī)廠開發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)備占國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品市

場(chǎng)份額的80%左右，現(xiàn)已積極投入電控系統(tǒng)的研發(fā)制造。各方

面技術(shù)的日趨成熟，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了助力。

o 強(qiáng)大的內(nèi)需是拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大的根本原因。由于

石油供應(yīng)緊張，同時(shí)四川家庭汽車發(fā)展速度迅猛，未來市場(chǎng)空

間廣闊，四川發(fā)展電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)大。

? 四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)大將催生新的投資機(jī)會(huì)。盡管目前為止

四川新能源汽車已有初步發(fā)展，其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍需解決配套服務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及汽車動(dòng)力電池的耐用度和安全性等難點(diǎn)。這些難點(diǎn)一方面為四川新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，另一方面也為國(guó)內(nèi)外資本進(jìn)入提供了可能的機(jī)會(huì)。

第四篇：2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

2018年年百萬輛時(shí)代來臨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，涌現(xiàn)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到70萬輛，2018年有望超過100萬輛。隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級(jí)階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年，在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

一、迎來快速發(fā)展期

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東向中國(guó)證券報(bào)記者表示，按照目前增速，新能源汽車2017年70萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成。預(yù)計(jì)2018年新能源汽車銷量增速保持在40%至50%，明年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長(zhǎng)83%，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高；1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長(zhǎng)51.4%。

2017年，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個(gè)方面，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，2017年9月公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）被普遍認(rèn)為奠定了未來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。該項(xiàng)政策將于2018年4月1日起實(shí)施，2019年開始正式考核。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，雙積分政策實(shí)施以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將通過積分制借助市場(chǎng)的力量倒逼企業(yè)，推動(dòng)企業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政府補(bǔ)貼也將逐漸退出，通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)激勵(lì)新能源汽車發(fā)展。

國(guó)家對(duì)于產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出。這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場(chǎng)模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)新階段開啟，市場(chǎng)即將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代帶來的考驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池成本的昂貴以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車依然處于弱勢(shì)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)要到2025年，新能源汽車才能達(dá)到燃油汽車相同的購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性，未來3-8年里新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然需要政策持續(xù)支持。張進(jìn)華認(rèn)為：“隨著補(bǔ)貼的加速退出，應(yīng)該在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車上繼續(xù)保持一定程度的稅收優(yōu)惠。補(bǔ)貼退出、稅收保留將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”

隨著國(guó)家禁售燃油車時(shí)間表研究計(jì)劃提上議程，長(zhǎng)安、北汽等自主品牌也相繼拋出傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表。2017年以來，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等越來越多的企業(yè)加速推出混合動(dòng)力汽車以應(yīng)對(duì)平均燃料消耗量挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，基于自身技術(shù)積累與優(yōu)勢(shì)，加快布局不同類型的混合動(dòng)力汽車技術(shù)和車型，將成為主要汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的普遍選擇。

新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資帶動(dòng)作用正在顯現(xiàn)。根據(jù)已獲批新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)劃，總投資額約328億元、規(guī)劃產(chǎn)能91萬輛，則每萬輛產(chǎn)能投資額約3.6億元。按照2016年《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》對(duì)投資規(guī)模的計(jì)算方法，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車將達(dá)到200萬輛產(chǎn)能，可以帶動(dòng)包括新能源整車、動(dòng)力電池、電機(jī)和充電樁建設(shè)的直接投資規(guī)模1.43萬億元。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認(rèn)為，預(yù)計(jì)下一步國(guó)家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動(dòng)汽車投資門檻，預(yù)計(jì)在企業(yè)研發(fā)、資金實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展等方面繼續(xù)提高要求的同時(shí)，地方政府也將加強(qiáng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。預(yù)計(jì)新申請(qǐng)企業(yè)的獲批難度將有所加大，但有技術(shù)和持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)還將繼續(xù)進(jìn)入。

新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，全球各大車企已將產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以新能源汽車為核心的新型技術(shù)路線上。如通用、福特、戴姆勒、寶馬、大眾等都提出了新能源汽車發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，預(yù)計(jì)2018年，新車型將大批涌現(xiàn)。此外，隨著造車新勢(shì)力產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度加快，傳統(tǒng)車企資源進(jìn)一步向新能源汽車傾斜，新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品開始步入優(yōu)勝劣汰的過程，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局正在被打破和重塑。

二、動(dòng)力電池企業(yè)表現(xiàn)分化

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動(dòng)了動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列世界前三；我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是正負(fù)極電池材料，在國(guó)際市場(chǎng)占有率保持第一。部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，中國(guó)目前已形成以珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有超過250家動(dòng)力電池企業(yè)開展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，投入的產(chǎn)業(yè)資金超過1000億元。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，工信部累計(jì)發(fā)布11批推薦車型目錄，共包括3113個(gè)車型。從推廣目錄的電池分類來看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車電池的主要類型，其中磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到74%，在純電動(dòng)客車占比更是高達(dá)88%；錳酸鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到20%，錳酸鋰在插混客車占比較高；三元電池雖然有進(jìn)入，但是仍處在研發(fā)推廣初期。乘用車方面，三元電池已經(jīng)成為乘用車的主流，2017年的累計(jì)占比已經(jīng)達(dá)到76%。專用車方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據(jù)66%和27%的市場(chǎng)。按照總體技術(shù)路徑來看，鋰離子動(dòng)力電池仍然是今后較長(zhǎng)一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主流方向。

由于補(bǔ)貼的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊(duì)，市場(chǎng)正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場(chǎng)占比接近50％，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額接近80%。

與此同時(shí)，在需求刺激下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)投資持續(xù)高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，而產(chǎn)能的集中釋放導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于新能源汽車產(chǎn)銷增速，動(dòng)力電池行業(yè)已出現(xiàn)供給過?，F(xiàn)象。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能約101GWh，而出貨量?jī)H30GWh。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能將超過230GWh，行業(yè)產(chǎn)能過剩問題將不可避免。

聯(lián)訊證券分析師認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度快速提升，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)，未來中國(guó)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)和龍頭企業(yè)集中。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，相關(guān)政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求越來越高，考慮到磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有天然劣勢(shì)，三元鋰電池有望快速發(fā)展。

三、智能網(wǎng)聯(lián)亟需頂層設(shè)計(jì)

相關(guān)政策明確指出，汽車企業(yè)未來應(yīng)在堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣工作。

今年以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)搶灘汽車智能化和自動(dòng)駕駛。百度在今年上半年公布了阿波羅計(jì)劃，宣布向合作伙伴免費(fèi)開放無人駕駛技術(shù)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度整合；阿里研發(fā)了國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車智能操作系統(tǒng)，應(yīng)用生態(tài)逐步完善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有望在2016-2020年大規(guī)模應(yīng)用推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在2025年進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。此外，標(biāo)準(zhǔn)、芯片、終端、應(yīng)用、測(cè)試等也在多方發(fā)力，我國(guó)基于自主LTE-V通信的V2X正在加快發(fā)展：大唐首款支持LTE-V技術(shù)的芯片級(jí)商用產(chǎn)品PTVL3000成為技術(shù)發(fā)展的重要推手；東軟、星云互聯(lián)等公司推出的雙模V2X通信終端，助力產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)展的總體評(píng)估，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)公維潔對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷達(dá)等部分領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展需求已經(jīng)超出預(yù)期，其發(fā)展進(jìn)度有望比技術(shù)路線圖設(shè)定的目標(biāo)提前；而電子電氣架構(gòu)、智能計(jì)算平臺(tái)和專用芯片等技術(shù)與國(guó)外相比還有一定差距，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)仍然面臨挑戰(zhàn)。

東興證券分析師認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和智能汽車只是應(yīng)用級(jí)別的“結(jié)果”，驅(qū)動(dòng)這些應(yīng)用的核心是人工智能的深度算法和半導(dǎo)體芯片。隨著汽車電子化和智能化的快速發(fā)展，占據(jù)智能聯(lián)網(wǎng)汽車價(jià)值鏈上游的是人工智能算法公司和生產(chǎn)中央處理器及內(nèi)存儲(chǔ)器的芯片半導(dǎo)體巨頭。

目前，汽車智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注正在逐步提升，相關(guān)法律法規(guī)與監(jiān)管措施頂層設(shè)計(jì)如何跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求也已提上議程?！肮ば挪磕壳罢诩訌?qiáng)頂層設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新建設(shè)不斷完善。作為新生事物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)行法律法規(guī)有待完善，國(guó)家層面正在進(jìn)行協(xié)調(diào)，加緊制定適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的相關(guān)管理體系。”工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人近日向中國(guó)證券報(bào)記者表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，在整個(gè)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，政策將根據(jù)產(chǎn)業(yè)新階段的特征進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。相關(guān)部委及地方政府料將繼續(xù)研究完善相關(guān)政策，預(yù)計(jì)2018年將有投資、稅收、補(bǔ)貼、行業(yè)管理等方面的重要調(diào)整政策陸續(xù)出臺(tái)。

第五篇：中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文

學(xué)院：汽車學(xué)院 專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù) 班級(jí)：汽運(yùn)1101班 姓名:李永俊

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文

摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)

一、前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。

二、新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀囈约耙灾参镉蜑槿剂系钠嚨取?/p>

（一）氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

（四）氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

（五）燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

（六）醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

三、中國(guó)新能源汽車的發(fā)展概況與趨勢(shì)

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬元。

我國(guó)新能源利用可以追溯到20世紀(jì)50年代末的沼氣利用，但新能源產(chǎn)業(yè)在我國(guó)規(guī)模化的發(fā)展卻是在近幾年的時(shí)間。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時(shí)，我國(guó)具備豐富的天然資源優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)需求空間，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。

1、中國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀

（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度加快

目前，中國(guó)新能源發(fā)展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能。

中國(guó)太陽能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006年，中國(guó)太陽能熱水器年生產(chǎn)能力已超過1800萬平方米，運(yùn)行保有量達(dá)到9000萬平方米。全國(guó)有3000多家太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，年總產(chǎn)值近200億元。

2006年我國(guó)乙醇總產(chǎn)量約350萬噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6萬噸，農(nóng)村沼氣產(chǎn)量突破1.7億立方米。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無法對(duì)接問題。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)兩部分。其中風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和零部件制造產(chǎn)業(yè)。我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平，而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。

上游，我國(guó)兆瓦級(jí)以上的整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，國(guó)內(nèi)部分廠商通過與國(guó)外廠商聯(lián)合開發(fā)、得到國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)許可證等方式具備了兆瓦級(jí)機(jī)組設(shè)備生產(chǎn)能力，但技術(shù)和市場(chǎng)尚不成熟，還未能大規(guī)模應(yīng)用；同時(shí)，我國(guó)風(fēng)電設(shè)備關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國(guó)內(nèi)整機(jī)制造能力的需求。下游，我國(guó)近年來風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)大型發(fā)電集團(tuán)、企業(yè)紛紛開發(fā)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。

（3）平均技術(shù)水平偏低、利用成本較高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源利用起步較晚，新能源利用技術(shù)平均水平偏低。目前，我國(guó)新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高，而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對(duì)比重，導(dǎo)致我國(guó)新能源利用成本高，同類產(chǎn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱。

2、中國(guó)新能源發(fā)展前景

（1）國(guó)家政策將為新能源發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境

為優(yōu)化國(guó)內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)公布實(shí)施了《可再生能源法》，制定了可再生能源發(fā)電優(yōu)先上網(wǎng)、全額收

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

購(gòu)、價(jià)格優(yōu)惠及社會(huì)公攤的政策。建立了可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金，支持資源調(diào)查、技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開發(fā)利用。發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，編制完成了《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2010年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10%，到2020年達(dá)到15%的發(fā)展目標(biāo)。

（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)

近兩年，我國(guó)新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)能力持續(xù)提高，為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

我國(guó)風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)能力迅速提高。2006年5月，2MW風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問世，填補(bǔ)了我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的空白；2006年11月13日，國(guó)內(nèi)第一套在自己制造的模具上生產(chǎn)的1.5MW風(fēng)力機(jī)葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國(guó)已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)葉片能力。2007年，繼2006年我國(guó)1.5M變速恒頻雙饋風(fēng)力電機(jī)組，“兆瓦級(jí)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)及變流器”通過成功鑒定后，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2MW變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝試用，正式并入國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)行，該機(jī)組是目前中國(guó)最大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)與民營(yíng)企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動(dòng)力

新能源發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重點(diǎn)投資對(duì)象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

新能源發(fā)電，特別是風(fēng)力發(fā)電受到國(guó)內(nèi)發(fā)電集團(tuán)追捧，我國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)均不同程度進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。截至2007，中國(guó)大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工程建設(shè)。

受到新能源利用技術(shù)條件限制以及產(chǎn)業(yè)鏈斷接等因素影響，我國(guó)部分新能源開發(fā)離產(chǎn)業(yè)化利用還有一段距離，但同時(shí)，迅速成長(zhǎng)壯大的新能源企業(yè)、國(guó)家發(fā)展政策對(duì)新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

步。

此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

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