第一篇：物流畢業(yè)論文4013游戲中心的

物流畢業(yè)論文4013游戲中心的范文

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

據(jù)調查，在國內工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設施閑置或轉讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內部物流管理一體化。②開發(fā)內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務管理，對物流業(yè)務統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉；企業(yè)自身物流技術手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當前國內企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業(yè)喪失學習機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務；當企業(yè)物流服務的復雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

面對廣闊的發(fā)展空間，各級郵政部門努力開拓物流市場，取得了可喜的成績。但是，郵政物流更多地表現(xiàn)為部門作業(yè)分塊、信息分塊、運作分塊，各省郵政在網(wǎng)絡建設和信息建設中，面臨一個突出的瓶頸問題：進入郵政物流作業(yè)系統(tǒng)的商品，沒有一個統(tǒng)一完善的信息標準，不能為商品流通信息庫的直接形成和正常運作提供數(shù)據(jù)基礎，阻礙了郵政物流信息一體化建設。

利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術為郵政物流搭建信息流通平臺，發(fā)揮信息流在物流中的特殊作用，是快速縮小郵政物流經(jīng)營管理差距、提高市場應變能力和對外服務水平的重要條件。在當前郵政物流信息化建設中引進并應用國際標準條碼技術，對真正實現(xiàn)郵政物流全程全網(wǎng)一體化建設具有積極意義。

一、郵政物流信息化建設需要流通信息標準化

物流的全程全網(wǎng)以及跨國際服務目標必然要求打破作業(yè)分塊、信息分塊、運作分塊的現(xiàn)狀，同全國聯(lián)網(wǎng)的綠卡網(wǎng)一樣，各地郵政物流信息網(wǎng)必然要整合為一個整體，為物流信息系統(tǒng)內共享和外部分享搭建網(wǎng)絡平臺。這個平臺能否發(fā)揮高效用，關鍵在于各地物流作業(yè)采集的基礎信息能否在信息網(wǎng)上無障礙流通，供應鏈上的相關環(huán)節(jié)能否通過正確的數(shù)據(jù)識別實現(xiàn)信息共享。這也是真正激活郵政實物網(wǎng)和信息網(wǎng)資源活力和相互融合的條件。

如果說信息化是優(yōu)化供應鏈的核心，那么將不同信息整合為標準通行信息則是實現(xiàn)信息化的技術核心。在無統(tǒng)一標準的情況下，要實現(xiàn)有效快捷的物流數(shù)據(jù)采集、匯總、流通、疊加或沖減，需要建立并遵循系統(tǒng)內某個統(tǒng)一的規(guī)定。物流商品的名目、種類眾多，規(guī)格不一，特殊信息不一，如果在每個實物流節(jié)點（如倉儲、運遞、配送）均靠手工錄入建立商品信息庫，無疑是個龐大的工程。隨著商品的變動，信息庫也需不斷更新，單純依靠庫管人員進行人工記錄式的盤點、理庫、出庫與入庫調整作業(yè)，耗時大且對人力的依賴性高，很難實現(xiàn)高效物流的及時可得目標，而物品在各級配送中心流通時，也很難實現(xiàn)物品的實際信息跟蹤和及時反饋。

因此，物流的信息化建設需要物流信息技術建設與推行物流信息標準同步進行。結合條碼技術在國際物流信息化發(fā)展中的應用和貢獻，國際標準條碼技術無疑是最直接的選擇。

某化妝品公司倉庫出庫檢驗人員通過條碼掃描進行出庫商品信息檢驗，實現(xiàn)出庫商品的核對與檢驗。本地信息庫的數(shù)據(jù)變更情況將通過計算機網(wǎng)絡傳送到總部。

二、條碼技術特點及其在物流中的重要作用

條碼技術是一種自動識別技術，主要包括編碼原則、代碼定義、條碼印刷、識讀、實際應用系統(tǒng)設計幾個方面。從外觀看，條碼是由一組規(guī)則排列的條、空和相應數(shù)字組成的、可通過條碼掃描設備識別信息的編碼。

隨著信息科技的發(fā)展，條碼技術經(jīng)歷了多次升級完善，編碼技術已由當初簡單的一維發(fā)展到二維、多維。在條形碼有限的空間中，可容納圖文、數(shù)據(jù)、聲音等多種可轉化為數(shù)字的信息，實現(xiàn)了條碼對物品信息從簡單標識到全面描述的轉變，不僅信息更多，而且更精確。

隨著更多現(xiàn)代科技的融入，增加和強化了條碼的抗損毀能力、多重防偽特性、信息修復能力、高譯碼能力等，使得商品上的應用條碼即使在流通中出現(xiàn)一定的損毀，也能進行相關信息的采集。

條碼識讀設備包括有：手持式有線掃描儀器和無線掃描儀器、固定式掃描儀器。按功能劃分，則有光筆、CCD、激光和拍攝等條碼掃描器。條碼識讀設備可方便、迅速、可靠地采集條碼信息。信息采集后，經(jīng)過解碼轉換，可通過INTERNET、EDI技術進入信息數(shù)據(jù)交換網(wǎng)，實現(xiàn)無障礙信息流通，直接完成跨區(qū)域物流作業(yè)管理。

隨著國內物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，條碼技術已經(jīng)成為物流作業(yè)中不可忽略的優(yōu)勢資源。在現(xiàn)代物流中，條形碼被廣泛應用到采購、倉儲、運輸、配送、定單處理各個環(huán)節(jié)中，有效實現(xiàn)了物流商品的信息識別和采集。通過基礎信息在網(wǎng)上流通，實現(xiàn)了物流商品的全程自動跟蹤，為跨區(qū)域物流運作奠定了良好基礎?；A信息采集后，結合現(xiàn)代信息技術和計算機網(wǎng)絡，可實現(xiàn)標準物流基礎信息在物流作業(yè)系統(tǒng)內的全程流通和跨行業(yè)企業(yè)間的流通，有效完成跨區(qū)域物流作業(yè)的全程管理和控制，最大限度減少物流環(huán)節(jié)，壓縮物流成本，便于物流客戶了解自身商品的流通與經(jīng)營情況。

在商品采購、倉儲、運輸、配送、定單處理各個環(huán)節(jié)中廣泛應用條碼技術，能有效提高物流商品基礎信息識別、采集作業(yè)的效率，結合其他信息技術和網(wǎng)絡技術，由條碼技術標示的統(tǒng)一標準信息可自由流通于整個供應鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)跨行業(yè)企業(yè)對標準物流信息的共享，這對現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理具有重要作用和積極意義。

三、條碼技術在郵政物流信息化建設中的實現(xiàn)

結合條碼技術的特點以及國內外物流企業(yè)對條碼的應用，郵政物流條碼技術應用可積極借鑒郵政給據(jù)郵件的條碼應用，使之不僅起到在系統(tǒng)內標示流通商品的作用，還能通過互聯(lián)網(wǎng)技術、EDI數(shù)據(jù)交換技術和郵政的計算機網(wǎng)絡資源，實現(xiàn)信息無障礙流通和共享。

1.技術實現(xiàn)基礎

郵政物流內實物分類條碼的設計，直接掛鉤國際條碼標準。郵政物流條碼制定可根據(jù)實際情況，按流通實物集裝標準以及實際配送到終端的批量，采取靈活的條碼制定和應用制。若供應商提供的產(chǎn)品具有和國際標準統(tǒng)一的條碼，可直接進行信息采集、入信息庫、按類歸倉以及流通管理。

引進更具有靈活性和兼容性的條碼掃描儀，既能處理一維條碼信息，也能處理二維條碼信息。

建立配套的計算機系統(tǒng)，為物流搭建信息流網(wǎng)絡平臺，發(fā)揮信息流的實效。

2.技術實現(xiàn)

物流實物信息經(jīng)條碼掃描接口完成數(shù)據(jù)收集，如實物在物流流程中的位置、狀態(tài)、流轉時間、數(shù)量等。同時，數(shù)據(jù)信息通過條碼掃描系統(tǒng)與郵政物流作業(yè)信息系統(tǒng)的接口電路，進入物流信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)流通。

3.信息流通實現(xiàn)

由于標準條碼技術具有通用性，因此通過相應的條碼掃描儀，實物發(fā)出方與接收方可準確進行同等解碼，解碼信息通過接口電路進入郵政物流信息網(wǎng)，進而完成基礎信息在企業(yè)內部網(wǎng)、外部企業(yè)網(wǎng)上的自由流通。實物發(fā)送和接收雙方可通過網(wǎng)絡，進行真實信息核實與實際信息跟蹤，達到郵政物流與企業(yè)之間基礎信息交互，進而實現(xiàn)物流供應鏈全程信息的控制與管理。

物流信息在郵政物流系統(tǒng)內的流通，可充分利用當前郵政綜合計算機網(wǎng)，不需要另行的網(wǎng)絡建設。省、市、縣、鎮(zhèn)等各級物流配送中心對實物條碼信息進行采集后，直接通過網(wǎng)絡完成系統(tǒng)內物流信息的無障礙交互。對省際間的物流信息交換，可通過國家郵政信息中心網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)處理，從而真正實現(xiàn)郵政物流信息全程全網(wǎng)的流通。

四、郵政物流推行標準條形碼的意義

隨著企業(yè)對ERP的側重與應用，以及物流行業(yè)的對外服務需求，物流系統(tǒng)信息標準化建設日顯重要。郵政物流采用標準條碼技術，不僅能進一步促進郵政物流實物運遞網(wǎng)與計算機信息網(wǎng)的連接，使兩網(wǎng)資源在郵政物流一體化作業(yè)中全面融合并互相帶動，提高作業(yè)能力和效率，節(jié)省人力和物力，而且會引發(fā)郵政物流管理的深層次變革，增強郵政物流競爭實力和經(jīng)營管理水平，使管理者通過掌握與分析真實流通的信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)務實經(jīng)營、科學管理。

借助標準條碼技術實現(xiàn)郵政物流鏈的全程管理，通過信息全程記錄、跟蹤等，可達到郵政物流跨區(qū)域服務和控制目的，創(chuàng)造競爭環(huán)境下的發(fā)展機會。在跨國物流公司、生產(chǎn)商、銷售商按區(qū)域布點的時候，郵政物流能夠依靠自身的全國網(wǎng)點迅速構建整體的物流供應鏈，真正實現(xiàn)郵政物流的跨區(qū)域服務。在當前尚無統(tǒng)一的異地物流流通標準的情況下，這對推動郵政物流與生產(chǎn)商跨區(qū)域合作，形成郵政物流全程全網(wǎng)作業(yè)優(yōu)勢，促進郵政物流與國際物流接軌有著積極意義。添加評論

試論我國物流產(chǎn)業(yè)成長的宏觀環(huán)境

在我國，關于物流是否能成為一個產(chǎn)業(yè)尚存在爭論。筆者認為，一個產(chǎn)業(yè)的形成取決于社會生產(chǎn)力發(fā)展的水平，取決于社會分工不斷深化的程度，取決于它是否具有自我組織、自我發(fā)展能力的社會生產(chǎn)組織體系等，并不是取決于某個人、某個機構主觀判斷。之所以有一部分人認為物流僅僅是一種管理或技術，不能稱其為產(chǎn)業(yè)，這可能是由于我國長期以來實行計劃經(jīng)濟，物流活動被分割，其活動滲透于國民經(jīng)濟的各個部門、各個經(jīng)濟組織機構和這些部門、經(jīng)濟組織機構內部的活動之中，它的有效活動被隱藏在這些部門、經(jīng)濟組織機構的經(jīng)濟效益、效能、效率之中，再加上長期以來我國并沒有與物流相關的專門評價體系所致。

實質上，當科學技術進步日益加快，社會經(jīng)濟快速發(fā)展到較高階段時，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費必然導致經(jīng)濟活動中的物流規(guī)模日益龐大和復雜，昔日傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動不可能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，一旦物流活動呈低效率、高成本狀態(tài)，必將成為影響部門、經(jīng)濟組織機構乃至整個社會經(jīng)濟的運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素。那種因我國目前物流活動所表現(xiàn)的跨行業(yè)、跨部門特征，而使一些人感到物流無法由一個獨立的部門來管理的看法，是狹隘的；那種認為有了一個產(chǎn)業(yè)就應該有一個部門管理的思想，也是長期以來計劃經(jīng)濟體制的思想仍在這些人的頭腦中作祟的結果。

本文暫且擱置物流是否是一個產(chǎn)業(yè)的論證，僅從我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，談一談我國物流產(chǎn)業(yè)成長所需的宏觀環(huán)境。在這里，不妨簡要分析國際物流發(fā)展的趨勢。進入２０世紀８０年代，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)出全球化的發(fā)展趨勢，一些經(jīng)濟發(fā)達國家開始注重對生產(chǎn)要素、以及各種物流功能、要素進行整合，借助于ｉｔ產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和相關技術的廣泛運用，國際物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)在以下四個方面：

一是內部一體化。即一些有遠見的生產(chǎn)企業(yè)開始注重進行工業(yè)工程的建設，對企業(yè)內部物流資源進行整合，形成了以企業(yè)為核心的一體化物流系統(tǒng)；

二是社會化。也就是在以企業(yè)為核心的一體化物流系統(tǒng)為基礎，將物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，以此建立相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了以供應鏈為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；

三是專業(yè)化。各種專業(yè)化物流經(jīng)濟組織機構－－第三方物流企業(yè)的興起以及所表現(xiàn)出的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，隨著專業(yè)化物流占整個物流市場的比例不斷提高，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分；四是自動化、信息化。計算機技術、信息技術在物流活動中已經(jīng)得到廣泛運用，如電子數(shù)據(jù)交換（ｅｄｉ）、條碼技術（ｂａｒｃｏｄｅ）、射頻技術（ｒｆ）、全球定位系統(tǒng)（ｇｐｓ）、電子訂貨系統(tǒng)（ｅｏｓ）等，使得物流作業(yè)活動效率大大提高。與國際物流的發(fā)展趨勢相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)則處于剛剛起步階段。

２００１年，我國正式加入世界貿(mào)易組織，這標志著我國社會主義市場經(jīng)濟將進一步走向開放，其中加入世界貿(mào)易組織文件《服務貿(mào)易具體承諾減讓表》和《服務貿(mào)易承諾時間表》中已經(jīng)明確了有關物流以及與物流相關的內容，這就要求我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡快與世界接軌，加速培育、扶持和發(fā)展國內的物流產(chǎn)業(yè)。而我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與興旺，有賴于一個統(tǒng)一、透明、公平和高效率的宏觀環(huán)境。目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸是部門林立、政出多門和畫地為牢，難以形成統(tǒng)一的物流市場，嚴重束縛了物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。要改善我國物流產(chǎn)業(yè)成長的宏觀環(huán)境，應從以下幾個方面入手：

一、組織制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導性政策。國務院應設立全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與對策協(xié)調機構，或指定由相關部委或行業(yè)協(xié)會組織牽頭，專司物流產(chǎn)業(yè)政策和對策研究工作。許多研究報告指出，條塊分割的管理體制正在成為我國物流產(chǎn)業(yè)成長的桎梏，我們必須借鑒如美國、日本和德國等一些西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，制定適合國情、適合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界經(jīng)濟發(fā)展接軌的政策。制定產(chǎn)業(yè)政策的重點是：

第一，清理部門、地方制定的政策和法規(guī)，清除存有地方（部門）保護主義的政策和法規(guī)，通盤考慮海陸空運輸、倉儲、物流中心（園區(qū)）和配送中心等物流要素的規(guī)劃，避免重復建設所造成有限資源的浪費；

第二要注意與ｗｔｏ規(guī)則所規(guī)定的內容相銜接；

第三，本著依靠市場機制、不隨意干涉市場的原則，把政策導向的重點放在規(guī)范物流市場競爭秩序上（如投資政策、稅收政策、金融政策等），防止政出多門，草率定規(guī)，以免出現(xiàn)新的政策上、體制上和機制上的障礙；第四，建立和完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)體系。抓緊清理、修訂不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律規(guī)章，制定促使整個產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調發(fā)展的法律體系。

二、改革、規(guī)范和完善現(xiàn)有的市場準入制度。目前，國內物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題之一是，國內“物流熱”過后，開始了新的“圈地運動”，一些相關經(jīng)濟組織機構紛紛搶注物流企業(yè)，涉及行業(yè)之多、涉及領域之廣泛是空前的；濫、雜、亂，良莠不分；瓜分市場，名實不符；物流企業(yè)實際的有效需求不高；服務水平距離客戶的實際要求相差甚遠；軟、硬件設施、裝備水平低下，且低水平重復建設和過度競爭，造成資源的浪費。所有這些問題，已經(jīng)嚴重影響了作為物流市場主體－－物流企業(yè)的形象。因此，國家應該盡快確定設立物流企業(yè)應當具備的準入條件，除了在經(jīng)營范圍、經(jīng)營場所、注冊資金尚有明確規(guī)定外，還應該結合國家勞動部門已經(jīng)批準設立的物流師職業(yè)資格考試制度，在工商登記時增設企業(yè)經(jīng)營管理、專業(yè)人員職業(yè)資格準入的內容。

三、轉變政府職能，提高政府宏觀協(xié)調能力。任何一個產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，除了市場運行作用外，離不開政府的有效培育、扶持和引導。這主要應在以下幾個方面著手；一是在企業(yè)功能改造、物流設施以及技術改造、貨物檢驗與通關、交通運輸管制、資本運作、財稅政策以及工商行政管理等方面，按照經(jīng)濟規(guī)律的要求，搞好協(xié)調服務，幫助企業(yè)解決經(jīng)營過程中遇到的實際困難；二是加強物流規(guī)劃建設的宏觀管理，避免盲目興建物流園區(qū)、物流配送中心所造成的資源浪費；三是建立通暢的信息溝通渠道，定期或不定期的通報國內外物流信息動態(tài)，逐步建立與國際接軌的公共物流信息管理服務體系。

四、加快產(chǎn)業(yè)內部結構的調整和重組。

目前，國內物流公司越來越多，但絕大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模較小，服務功能單一，隊伍整體素質不高，畫地為牢、各自為戰(zhàn)，惡性競爭，經(jīng)營秩序不規(guī)范，市場占有率低，經(jīng)濟效益低下，更談不上國際化經(jīng)營能力。這種傳統(tǒng)的、分散的、小型的物流企業(yè)活動遠遠不能適應現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求，不能適應社會需求日益多樣化的現(xiàn)實，也不利于物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。因此，應整合現(xiàn)有物流資源，進行產(chǎn)業(yè)重組。一是造大船，參與國際競爭。即按照市場自發(fā)調節(jié)和資本運作規(guī)律，而非單純行政“拉郎配”的原則，組建大規(guī)模、綜合性的物流企業(yè)集團，提高國內物流企業(yè)參與國際競爭能力；

二是以各種方式整合物流資源，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，提高物流增值服務能力為原則，通過實施兼并，優(yōu)勢互補，合理布局，實現(xiàn)物流企業(yè)的橫向、縱向合作，建立多功能性、區(qū)域性、專業(yè)化經(jīng)營性物流企業(yè)聯(lián)合體。

三是作為市場補充，培育、扶持中小型專業(yè)性的物流企業(yè)，運用其靈活的經(jīng)營機制及時滿足用戶的需求。

五、加快建設信息網(wǎng)絡技術平臺、促進物流活動科學化、網(wǎng)絡化、電子化的形成。國外成功的經(jīng)驗告訴我們，物流企業(yè)服務水平和服務效率的提高，服務網(wǎng)絡的擴大、延伸，參與市場的競爭力的提高，有賴于建立資源共享的信息管理系統(tǒng)。

因此，一方面是國家、地方政府必須加大電信、數(shù)字微波、衛(wèi)星通訊等信息網(wǎng)絡設施的投資和建設，加快信息資源的深度開發(fā)，建立全國或區(qū)域性的物流信息平臺，使物流企業(yè)與制造商、供應商和客戶有機的聯(lián)系起來，實現(xiàn)資源共享、信息共用。另一方面物流企業(yè)必須向電子商務延伸，重新架構基礎設施，將新的軟、硬件系統(tǒng)與物流活動進行整合、拓展，改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內在質量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內部網(wǎng)絡化，通過供應鏈關系的管理和客戶關系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結合的供應鏈和物流服務網(wǎng)絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡

六、完善行業(yè)協(xié)會組織。作為全國性物流行業(yè)協(xié)會組織的中國物流與采購聯(lián)合會已在行業(yè)協(xié)調和行業(yè)自律等方面發(fā)揮了應有的作用，如為加強與其他部門所設立的物流協(xié)會的溝通與聯(lián)系，已經(jīng)組成共同推進協(xié)調辦公室。但是，仍有跡象表明，一些部門、產(chǎn)業(yè)組織欲意組建新的物流協(xié)會組織。從長遠的、發(fā)展的角度看，如國家不從法律法規(guī)上予以規(guī)范協(xié)會組織的建立和其活動，仍不能有效地克服和解決部門、地區(qū)管理體制所造成的分割的物流市場，無法促進物流大市場的形成，無法形成物流資源的整合和整體效應。

因此，國家借鑒國外的先進經(jīng)驗，轉變政府管理職能，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權以及與政府相關部門的聯(lián)系和溝通作出法律規(guī)定，以加快國內物流管理與國際慣例接軌，進一步發(fā)揮協(xié)會組織的功能性作用。添加評論

中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析

一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關機構調查，我國內資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善；到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。

第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。

近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。

中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。

未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。

第二篇：物流畢業(yè)論文

四川商務職業(yè)學院

畢業(yè)設計（論文）

題目：上海韻達物流公司運輸業(yè)務流程分析

系

別：經(jīng)營管理系

專業(yè)及班級：級物流管理

學 生 姓

指 導 教 師：李濟民老師

起 止 時 間：2013.11至2014.3

韻達快遞運輸業(yè)務流程分析

四川商務職業(yè)學院 經(jīng)營管理系物流管理專業(yè)

【摘要】 隨著快運速遞產(chǎn)業(yè)的可經(jīng)營范圍的發(fā)展壯大，快遞行業(yè)的發(fā)展也越來越快。然而通過在大學兩年多的實踐和學習，我發(fā)現(xiàn)韻達公司在業(yè)務流程中存在了很多問題。運營流 程環(huán)節(jié)的銜接不流暢嚴重制約了韻達的派送速度，成為制約韻達發(fā)展的一個最大瓶頸。文章分析了韻達快遞在運輸業(yè)務流程中的一些問題及相關的信息處理問題，并提出了相應的建議和對策。

【關鍵詞】 運輸業(yè)務流程

現(xiàn)代物流業(yè)

信息化

引言

現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。伴隨由中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業(yè)格局的形式下，我國快遞出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟主體、多種運輸方式相互競爭的市場格局。雖然我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，取得不俗的業(yè)績，但是快遞服務水平卻一直為人所垢病，快遞服務水平落后已經(jīng)成為消費者投訴的熱點之一。韻達快遞在這個市場中的服務質量又是怎么樣的呢？隨著中國快運市場的發(fā)展壯大，韻達的發(fā)展壓力越來越大。然而在這一機會與威脅并存的形勢下，和競爭者相比，韻達在運輸速度和質量上都沒有競爭優(yōu)勢。分析造成這種情況的原因，主要是由于公司的業(yè)務流程不規(guī)范，銜接不流暢，造成了派送的晚點以及貨物的破損和丟失。本文主要針對公司的業(yè)務流程提出問題，并針對運輸業(yè)務這一環(huán)節(jié)的問題嘗試給出解決方案。

正文

一、企業(yè)簡介

上海韻達物流是世界500強聯(lián)想集團旗下主要從事國內物流倉儲、運輸、結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的INTERNET物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍。在短短的十年時間里，韻達的創(chuàng)業(yè)者和全體員工靠艱苦卓絕的拼搏精神，群策群力，由一個不知名的快遞公司迅速崛起成為中國快遞行業(yè)十大影響力品牌。并于2005年底通過ISO9001：2000質量管理體系認證，以日漸完善、成熟的管理體系及運營網(wǎng)絡渠道，在國內快遞行業(yè)占有舉足輕重的地位。公司在全國設有32個轉運中心，主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區(qū)，服務范圍覆蓋了全國31個省市自治區(qū)、254個二級城市、1097個縣級城市，擁有快遞各級服務站點1900多個。公司現(xiàn)擁有員工上萬名，開通全國班車線路近200條，用于運輸、派送的車輛達3000多輛，日運輸、投遞能力達到數(shù)十萬件。

韻達快運榮獲“上海世博會窗口服務先進集體”稱號，集團總裁聶騰云被評為“上海世博會窗口服務優(yōu)秀組織者”、韻達快運獲世博會郵路安全保衛(wèi)工作先進獎、獲得《快遞服務》標準達標證書和牌匾、獲得“2009年中國B2C電子商務最佳物流服務提供商”榮譽稱號、獲得中國交通運輸協(xié)會快運分會頒發(fā)的“副會長單位”榮譽稱號、獲得“2006中國最佳快遞企業(yè)”、獲得“中國快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”、獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”、上海韻達貨運有限公司通過ISO9001：2000質量管理體系認證。

公司擁有專業(yè)團隊、專業(yè)人員和豐富的快遞產(chǎn)品，并致力于不斷向客戶提供富有創(chuàng)新和滿足客戶不同需求的產(chǎn)品和解決方案，不斷引進先進的管理理念和管理方法，廣納賢才，自主研發(fā)了韻達快運信息管理系統(tǒng)，建立了全方位、多層次的運送保障體系。在科技上不斷投入，采用條形碼掃描技術、封簽管理、GPS衛(wèi)星定位跟蹤等技術手段保障快件在收件、分揀、運輸、投遞等各個環(huán)節(jié)的安全和信息的實時跟蹤，充分保障客戶的利益。

韻達快運秉承民營企業(yè)的創(chuàng)新和進取精神，將為振興快遞行業(yè)、創(chuàng)建民族品牌而努力。

二、公司文化

愿景：通過準確、快捷的服務，傳愛心、送溫暖，成為受人尊敬、值得信賴的一流快遞公司。

核心價值觀：企業(yè)利益第一,求實進取,以人為本!道德觀： ①清清白白做人 ②光明正大干事

③勤勤懇懇勞動 ④理直氣壯掙錢

韻達需要三個層次的人： ①普通員工：能獨立做好一攤事情的人，要有責任心

②一般干部：能帶領一班人做好事情的人，要有上進心

③高級干部：德才兼?zhèn)涞聻橹?。能審時度勢，具備一眼看到底能力，定戰(zhàn)略的人，有事業(yè)心

韻達的用人之道： ①適才適崗 ②給您沒有天花板的舞臺 ③在賽 馬中識別好馬 ④為每個人提供機會，每個人都有相當?shù)奈枧_，每個人都有成 長的機會

人才成長機制：①做鞋墊：做高檔西服從鞋墊做起 ②撒土夯實：撒土夯實再撒土，再夯實③致力于幫助員工最大地發(fā)揮潛能，并肯定其成就。

做事三原則：

1、有制度的，堅決照制度辦

2、制度不合適的，也要照制度辦，同時有責任提出修改建議

3、沒有制度的，參照韻達文化辦，同時建設制度

斯巴達克方陣：

令旗一豎，三軍奮勇爭先，令旗一放，三軍撤退陣腳不亂。

我們要豎起一面大旗，在旗幟上明確地寫著我們要干什么、我們打算怎么干。

愿意跟我們一起干的，就請站到旗下來，不愿意和我們一起干的，就請你站得遠一點。

三、業(yè)務流程

對于韻達快遞的工作流程，簡單歸為以下5類

1.打電話叫送貨員來收貨：數(shù)據(jù)整理 →業(yè)務部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨[分流向→取貨后，取貨單交公司督察部] →業(yè)務部填寫數(shù)據(jù)打印申請表。

2.送貨員把貨拿回公司：打印簽收單（3小時內數(shù)據(jù)部交業(yè)務部，特殊情況例外）[分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部] →業(yè)務部填寫投遞通知單 →業(yè)務部提前24小時將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部接單后安排投遞 →投遞部48小時內將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[分流向→投遞部制作投遞報告交督察部] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部進行數(shù)據(jù)整理[分流向→督察部抽查后制作抽查報告連同投遞報告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔]。3.運輸：交給運輸部，確定貨物已送出，簽收單據(jù)。

4.中轉：中途可能遇到轉運，例如海陸空聯(lián)運，從一個城市轉運到另一個城市。特別是在中小城市轉運更為明顯，還有村鎮(zhèn)的轉運。在途中都會有單據(jù)的記錄，確保貨物的安全。

5.目的地送貨員送貨：當?shù)竭_客戶的地方，就會分送到各個送貨員手中，分配任務，再送達客戶手中。

四、韻達快遞業(yè)務流程SWOT分析

隨著中國改革開放的發(fā)展，二十一世紀的快遞行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務。但每個公司由于經(jīng)營理念、文化的不同，而有著這種不同的優(yōu)劣勢。

1、S(優(yōu)勢)（1）知名度高。韻達快運作為一家主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二屆“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”評選活動在北京人民大會堂揭曉，韻達快運獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”

（2）網(wǎng)店密集。2009年，韻達快運在全國擁有51個轉運中心，有3000多個服務站點，形成了全國暢通的轉運網(wǎng)絡。

（3）韻達快運建立了自己的運輸車隊，專門從事快遞業(yè)務。降低了對外界運輸條件的依賴；而且醒目的黃色logo也為公司起到了很好的宣傳作用。

2、W(劣勢)(1)加盟式經(jīng)營模式對公司的制約。韻達快運實行加盟式經(jīng)營，加盟商質量參差不齊，貪圖個人利益，不從公司角度考慮問題。公司不能集中人力、財力、物力辦大事，發(fā)展后勁不足。

(2)企業(yè)缺乏凝聚力。企業(yè)文化建設投入不足。缺乏企業(yè)文化建設，僅僅空喊幾句口號，不付諸實際行動。

(3)人才缺乏。韻達快運企業(yè)員工以中老年人為主，缺乏激情、素質較低、工作積極性不高，工作效率低。

(4)客戶滿意度低。公司業(yè)務操作不規(guī)范，丟失件、破損件數(shù)量多；快遞效率低、速度慢；售后服務質量差，客戶滿意度較低，不利于公司的長遠發(fā)展。

3、O(機會)(1)“十二五”計劃高度重視物流業(yè)的發(fā)展，國家將投入大量資金發(fā)展物流行業(yè)，物流的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的宏觀環(huán)境。

(2)以淘寶、阿里巴巴等為代表的電子商務日益發(fā)展，配送市場潛力巨大，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇。

(3)快遞行業(yè)正處于發(fā)展階段，據(jù)權威人士估計，全球快遞市場增長速度達10%-20%，而國內市場的增速是這個數(shù)字的兩倍，是全球增長速度最快的地區(qū)。快遞業(yè)的迅速增長為韻達的發(fā)展提供了良好的機遇。

(4)國內航空快遞發(fā)展勢頭良好且處于初步發(fā)展階段，而韻達快運在航空快遞方面所占比例較小，有廣大的發(fā)展空間。

4、T(威脅)(1)、物流行業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流行業(yè)沒有形成成熟、穩(wěn)定的規(guī)章制度，各快遞企業(yè)暗自降價，打價格戰(zhàn)，不正當競爭，公司面臨著強大的競爭壓力。

(2)、以Ups、Fedex、DHL、TNT等為首的而國際快遞公司憑借本身先進的技術優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢占領中國市場，它們是國內快遞行業(yè)發(fā)展的強大阻力。

(3)、新《郵政法》對快遞行業(yè)的影響。按照國家《郵政法》的規(guī)定，新建和其他具有信件性質的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政快遞公司收寄信件和具有信件性質的物品都屬于非法行為。新《郵政法》的規(guī)定將對民營快遞行業(yè)產(chǎn)生更致命的打擊。

（4）來自國內同行競爭者的壓力。先不說郵政特快專遞這個老大哥和外資企業(yè)的快遞龍頭，現(xiàn)今光是大大小小的民營快遞就有大約1200多家，這個強大的數(shù)字告訴我們壓力的強大?？爝f市場只有那么大，卻有這么多家快遞公司還能夠生存，盡管很艱難，但畢竟是生存下來了，就證明競爭大。

五、韻達快遞運輸業(yè)務流程中存在的問題

韻達快遞主要存在著員工素質不高、派送質量不高、信息系統(tǒng)不完善、網(wǎng)絡覆蓋不全等問題。

上海韻達快遞經(jīng)過多年的高速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)取得了巨大的成效，但是也存在著各種各樣的問題，制約著它的發(fā)展。

1、從公司運營流程的實際操作來看，流程銜接不流暢緊密。

（1）在受理接單到取貨員取貨這一過程，在系統(tǒng)里面涉及到下單，給取貨員的分配任務，下單不及時。

（2）分配給取貨員取貨后取貨不及時，經(jīng)常出現(xiàn)取貨人員給發(fā)貨人打電話推遲上門取貨的事情發(fā)生，造成非常不好的影響。

（3）分揀配載不及時。流程要求及時取貨及時分揀配載。庫房人員的粗心大意，導致貨物不能及時安排配載造成晚點的很大一部分原因在這里。（4）配載方式操作選擇不當，造成貨物的出港方式時間不及時，不準確。提高了資金成本和晚點率。

（5）派送質量不高

在派送的時候及時處理異常的情況很少。在面對電話打不通的時候沒有做 到多聯(lián)系幾次，就直接將貨物拖回公司異常庫。

2、公司的配載班車屬于自營的少，到省內的貨物多采取各通過貨運部發(fā)貨。這樣，主要會產(chǎn)生3個不好的影響：

（1）貨運部在發(fā)貨的時候考慮自己的運營成本，不會那么及時的將貨物給發(fā)至目的地。貨運部會多扣我們時間，導致貨物沒有及時配載出去到下屬縣市的網(wǎng)點。

（2）由于貨運部的人多，并且貨運部的管理不嚴格，很容易發(fā)生掉貨的事情。間接的給公司造成惡劣的影響。

（3）長期通過貨運部發(fā)貨，沒有對貨運部定期進行考核。很多貨運部在貨物丟失破損后仍然在那個貨運部發(fā)貨，極大的依賴貨運部。沒有給貨運部造成一種競爭的壓力和威脅。貨運質量不高。

3、網(wǎng)絡覆蓋面不全面。

在川分內部，還有很多三級城市我們只有零擔，不能代收不能到付，不能調貨回來，不返簽單原單。

公司對造成公司晚點的原因沒有具體的追究責任。很多時候貨物的晚點是由于庫房是口岸的人分單配載不及時，貨物在庫房存放過夜。沒有具體的措施針對這一現(xiàn)狀。客戶打電話催到這個貨物的時候庫房又將這個貨物拿出來配載。耽誤派送時間的最主要的一個點。

4、客戶服務管理不到位。

物流服務是增強商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素,它直接影響到企業(yè)整體運作水平,已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。物流企業(yè)在市場競爭中需要確定自己的核心業(yè)務和核心優(yōu)勢, 差異化的客戶服務能給企業(yè)帶來獨特的競爭優(yōu)勢。一家沒有完善的客戶服務管理的物流公司，那么在市場中也不會有它的核心優(yōu)勢，擁有不了大的市場份額。在競爭如此激烈的物流市場，市場占有率才是硬道理，只有擁有更大的市場份額，那么公司才能得以生存與發(fā)展。

六、針對韻達業(yè)務問題解決方案

現(xiàn)如今韻達快遞經(jīng)過多年的發(fā)展，也已經(jīng)意識到了韻達本身出現(xiàn)的各種問題，找出了自身的弊病所在，已經(jīng)積極的想出各種解決的辦法。

1、要樹立現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理觀念

現(xiàn)代化的物流管理觀念除了要正視物流過程在企業(yè)中的重要地位以外,更主要的是要引進現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念,并且要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不是單純的產(chǎn)品在空間中的移動,而是指超越企業(yè)界限的新型擴展,以客戶服務為中心,通過集成化的生產(chǎn)與流通,根據(jù)需求端的需求,組織合理安排生產(chǎn)供應物流活動。通過從供應者到消費者供應鏈的運作,使物流、信息流達到最優(yōu)化,實現(xiàn)以最快的速度在一定范圍內響應市場需求。日益激烈的市場競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需求,以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中,來提高用戶對本企業(yè)產(chǎn)品的滿意度只有基于這樣一種認識,企業(yè)才能快速發(fā)展,建立起現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。

2、加大培訓力度，推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃

推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃，不僅僅是企業(yè) 對員工發(fā)展的一種責任，更能夠加強員工對企業(yè)的認同感。為了提高中轉站的中轉效率和加強人員管理，在傳統(tǒng)的傳、幫、帶的基礎上，更應加大集中培訓的力度，使每個韻達公司員工都能夠得到系統(tǒng)、全面和細致的快件操作規(guī)范，并且通過績效考核于應試制度共同來保障培訓效果。因此，對韻達公司的員工進行職業(yè)生涯規(guī)劃，能使這些員工不同階段都能夠明確其職業(yè)晉升規(guī)劃和工作目標。這可以進一步加強員工工作的積極性和主動性，也更能保證快件在操作過程中的安全性、準確性和及時性。

3、企業(yè)應對物流過程進行信息化管理

一是建立信息化方針，在具體的信息系統(tǒng)設計方面,企業(yè)公司應該以務實、追求實效為原則,抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié),將有限的人力和資金投入到最需要的地方。二是加強流程再造與組織再造進行企業(yè)重組，企業(yè)能否贏得客戶和市場,關鍵在于提高服務質量,要做好物流管理,必須依賴一流的服務體系,標準的物流流程,優(yōu)化配置、壯大規(guī)模。因此企業(yè)必須積極推廣并應用GPS（全球定位系統(tǒng)）、Internet（互聯(lián)網(wǎng)）技術和GIS（地理信息系統(tǒng)）等物流信息技術。與此同時大力推廣應用與企業(yè)實際發(fā)展狀況相符的集成化技術、智能化技術、自動化技術等先進的物流技術，從而以最低的成本獲取最大的效益。

4、要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，努力打造具有企業(yè)獨特優(yōu)勢的核心競爭力 現(xiàn)代社會是專業(yè)化的社會，韻達物流企業(yè)要在當今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須通過提供自己的特色服務，找準自己的市場定位，從而制定出與自身發(fā)展相符的經(jīng)營策略，明確企業(yè)的發(fā)展方向與目標。所以，韻達物流必須努力改革自身的物流服務理念、服務方法和服務內容，同時突出自己的業(yè)務特點，增強自身核心競爭能力，爭取在激勵的物流行業(yè)的競爭中成為一個佼佼者。

5、注重打造物流品牌，提供優(yōu)質物流服務

企業(yè)的形象品牌是消費者所信任的的 東西。競爭對手可以模仿自己的服務，唯有自己的品牌與口碑是獨一無二的，因為優(yōu)秀的品牌和良好的企業(yè)形象能在市場競爭中持久不墜。國內外近些年的物流市場的競爭相當激烈，由于物流企業(yè)眾多，給客戶提供了可選性，在這種情況下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服務商一般都通過其塑造的良好的品牌形象取得客戶的信任，招攬更多的業(yè)務。因此，韻達物流必須實施品牌至上的經(jīng)營理念，為客戶提供優(yōu)質的物流服務，以此在客戶群中打造企業(yè)自身良好的品牌形象。

6、優(yōu)化線路，時效規(guī)范

通過對韻達公司的汽運網(wǎng)絡班車線路的合理化安排，在公司快件的正常中轉的情況下，實現(xiàn)網(wǎng)絡班車分置、錯開，保障在中轉站的正常中轉運作中車輛的進出對快件中轉過程沒有制約。對于網(wǎng)點車輛到中轉站交件的時效根據(jù)其實際情況進行規(guī)范，并結合績效考核制度，實現(xiàn)網(wǎng)點交件的最大時效限度，同時建立應急預案，以保證中轉站的快件操作的時效性。

總 結

通過對這個論文的操作分析，我對韻達公司運輸業(yè)務更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作態(tài)度，我知道了自己工作的職責。也知道了自己工作的重要性。在論文設計的整個過程中我遇到了很多的問題，但我都在慢慢地工作學習過程中一點一點地克服了。同時我發(fā)現(xiàn)真正學好、學懂自己的工作是有難度的。值得慶幸的是，在此期間指導老師給了我很大的幫助和鼓勵。通過這次畢業(yè)論文的設計又學習了很多在平常工作學習不到的知識和自己動手的能力。在邊自學邊設計的過程中請教了不少的同事和領導。這次畢業(yè)設計是我這么久以來工作和所學知識的綜合應用，使我對幾年來所學的專業(yè)課有了更加深刻的認識，對我來說是一次很好的鍛煉，這不僅把以前所學的知識再重溫習一遍，也更加的懂自己的工作責任了。

【參考文獻】

◆ 王凱，劉凱.《中小型物流企業(yè)調查與對策》.中國儲運

◆ 鄭蜜.《中國中小民營快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及發(fā)展》.時代經(jīng)濟論壇 ◆ 李學福.《我國物流企業(yè)存在的問題及對策》.中國流通經(jīng)濟 ◆ 張洪斌.《快遞業(yè)發(fā)展面臨六個問題》中國物流與采購

◆ 上海韻達物流公司官網(wǎng)

致謝

時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！向我大商校物流管理專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們三年的辛勤栽培，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理。在此特別要感謝我的指導老師李濟民老師，感謝您對我整理畢業(yè)論文的幫助，沒有你我可不能完成這篇論文。

三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學生活。感恩之情難以用言語量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意?！包S沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”感受這無盡的豪邁之情。就用這話作為這篇論文的一個結尾，也是一段生活的結束。希望自己能夠繼續(xù)少年時的夢想，永不放棄。

第三篇：物流畢業(yè)論文

隨著現(xiàn)代科學技術迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，并非是各個功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運作的綜合體，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢為前提，分析我國物流業(yè)發(fā)展的特點，因而發(fā)現(xiàn)在發(fā)展過程中存在的主要問題。我國物流業(yè)的發(fā)展對我國貿(mào)易有著至關重要的作用，因此提出了對我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。

一 解決關鍵問題

1國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

隨著理念和技術的進步，國際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對中國物流的發(fā)展產(chǎn)生了直接影響，關鍵詞：國際物流；中國物流；第三方物流；綠色物流。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金和技術優(yōu)勢、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡，拉開了全國進軍中國的序幕。進入21世紀，變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和治理技術創(chuàng)新的驅動下，必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。市場需求基礎限制。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。基礎設施和技術裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。管理體制和機制障礙。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。3 我國物流業(yè)發(fā)展的特點

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,全年生產(chǎn)資料銷售總額增長13.8%。反映宏觀經(jīng)濟發(fā)展的先行性指標――制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個月回升,10個月保持在50%以上,12月份達到56.6%，在經(jīng)濟總體形勢回升企穩(wěn)的推動下,在國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機遇,迎難而上,運行速度止跌回穩(wěn),為國民經(jīng)濟較快復蘇提供了有力支撐。

4促進我國國際物流業(yè)發(fā)展的對策

國際物流雖是國內物流的延伸，理論基礎也源于國內物流，但卻與國內物流有許多不同之處。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理地選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉，降低物流成本。

二 課題的研究方法

（一）主要研究方法

1比較分析法：通過國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢，與我國國際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國物流業(yè)存在的問題，提出相應的解決辦法

回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當迅速的。在各個領域都有了很好的發(fā)展。從總體上看，這些年國內物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，但是在發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視： 第一，物流規(guī)劃和布局不合理

第二，國內物流企業(yè)總體競爭力弱

第三，國內在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度

因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：需要加強各種層面的物流規(guī)劃，國家應該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設 加快培育大型物流企業(yè)集團。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐 推動信息技術在物流管理中的應用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內在質量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內部網(wǎng)絡化，通過供應鏈關系的管理和客戶關系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結合的供應鏈和物流服務網(wǎng)絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡

最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

（二）寫作提綱

1、國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

1.1物流服務的優(yōu)質化與全球化趨勢日益明顯，物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢，這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制

1.2 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個物流產(chǎn)業(yè)而言，在物流市場形成初期，由于物流服務的技術含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內模仿行為相對容易。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力，技術上的互補能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關鍵因素。

1.3第三方物流(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中間商提供的服務，因此，第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。

2、我國物流業(yè)發(fā)展的特點及存在的問題

盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

2.1當前我國物流業(yè)發(fā)展的特點

2．1.1隨著國民經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，我國物流業(yè)正進入增長階段。專家指出，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中已處于重要地位，物流企業(yè)迎來了新一輪的重大發(fā)展機遇。盡管如此，專家們認為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運行機制，尤其是對現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒能充分利用。

2.1.2現(xiàn)代物流是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費新理念的產(chǎn)物，涉及的領域空前廣闊，物流的各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展逐步趨于成熟，市場份額的控制壁壘將隨之產(chǎn)生并不斷強化，在優(yōu)勝劣汰中保留下來的物流企業(yè)將控制行業(yè)的部分市場份額，并形成穩(wěn)定的業(yè)務渠道，新加入的企業(yè)則必須開辟新的市場空間。這也會在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。

2.1.3第三方物流在國外已發(fā)展得比較成熟，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。

2.2我國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

2.2.1由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。

2.2.2當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.3物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。

2.2.4總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。

2.2.5由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差

3、促進我國物流業(yè)發(fā)展的對策

3.1發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構建核心能力。在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營

3.2物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。

3.3針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，應該加快標準化建設步伐，對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。

3.4 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)

必須加快對現(xiàn)有物流資源的整合。要整合物流管理體質，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營運流程和經(jīng)濟運行流程，提高整體效益。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設施、倉儲設備、電信設施等物流存量資源，避免重復建設同時要加強物流科學研究，加強培育物流專業(yè)人才，全面推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

3.5物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

第四篇：物流畢業(yè)論文

企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱

童玉正

內容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。

關鍵詞：物流成本、問題、對策

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。

一、企業(yè)物流成本的構成及影響因素

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一）物流成本結構

1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。

3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調與控制的過程中所花費的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競爭性因素

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優(yōu)質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。

（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:

（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

2、企業(yè)難以正確把握實際的物流成本

通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。

3、物流成本的計算和控制分散進行

對于物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，換言之，企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本。這就帶來管理上的問題——企業(yè)間就無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。比如不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互

比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本

從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本和標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理

物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數(shù)效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進策略

改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。

1、創(chuàng)新物流成本管理機制

創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：

（1）完善人才激勵機制

在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰(zhàn)略，強調企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。

（3）構筑有效的物資采購成本控制體系

設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質。積極采用JUST-IN-TIME采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實現(xiàn)供應鏈一體化

物流成本控制不僅要強調局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制，企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化，應考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、用戶之間的關系，實現(xiàn)信息共享、信息擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供

應鏈管理在全球實現(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、構建物流成本管理制度

物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝热莅ǎ旱谝皇虑熬幹曝熑晤A算或責任成本預算；第二事中進行日常控制和核算；第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。

3、多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純的強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本

隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，有效客戶反映等新型的供應鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及，這種新型的物流管理體制，使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)

能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關系，真正實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務降低物流成本

提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。

參考文獻

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務控制研究, 廣東經(jīng)濟出版社，20092、王小強物流客戶服務成本的核算，上海財經(jīng)大學出版社,20103、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，20094、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2011

第五篇：物流畢業(yè)論文

目 錄

摘要 Abstract 第一章 引言 1.1問題的提出 1.2研究的目的 1.3 研究的方法

第二章 連鎖超市物流配送的概念 第三章 連鎖超市物流配送的發(fā)展過程 3.1、萌芽階段的商品配送。3.2、發(fā)育階段的商品配送。3.3、成熟階段的商品配送。

第四章 連鎖超市物流配送的模式 4.1、自營配送模式 4.2、第三方物流配送模式 4.3、供應商配送模式 4.4、共同配送模式

第五章 農(nóng)村連鎖超市的現(xiàn)狀分析 5.1、農(nóng)村連鎖業(yè)的發(fā)展背景 5.2、農(nóng)村連鎖超市概況

第六章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析 6.1、物流環(huán)境不成熟，基礎設施不夠完善

6.2、物流配送規(guī)模效益差 6.3、物流配送速度慢 6.4、物流庫存過大

第七章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略 7.1整體策略 7.2具體策略 7.2.1聯(lián)盟配送的定義 7.2.2聯(lián)盟配送的現(xiàn)實意義 7.2.3聯(lián)盟配送策略的實施

第八章 連鎖超市物流配送的發(fā)展意義 第九章

連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢 結束語 參考文獻 謝辭

農(nóng)村連鎖超市的物流配送策略的研究

摘要

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營能力的一種有效方法，也是在發(fā)達國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營方式和組織形式。連鎖經(jīng)營實現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業(yè)的競爭力。連鎖經(jīng)營是當今現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營模式，已成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可逆轉的大趨勢，也是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應鏈上企業(yè)帶來價值增值。然而，目前連鎖超市主要扎根在城市，大中城市的商業(yè)競爭相當激烈,市場已近飽和,尚未全面進入農(nóng)村商品流通領域，當前是發(fā)展農(nóng)村連鎖的好時機,各農(nóng)村連鎖超市開辦后,迅速占據(jù)了當?shù)厣藤Q(mào)流通業(yè)的主導地位。但是相對于大中城市的連鎖店,農(nóng)村連鎖超市因為其相關方面條件的不足,在運營過程中存在著更多的問題。其中，傳統(tǒng)觀念落后、農(nóng)村消費能力弱、消費內容取向難以匹配等是導致連鎖超市進入農(nóng)村難的重要因素。物流配送方面尤為嚴峻,以利潤最大化為經(jīng)營目的的連鎖超市應該分析自身問題,提出合適的物流配送策略。

因此，如何掌握連鎖超市進入農(nóng)村的路徑也就成為商業(yè)企業(yè)必須面對的問題。本文將對我國農(nóng)村連鎖超市物流配送策略選擇進行探討，以期對其順利發(fā)展提供有益思路。

關鍵詞:農(nóng)村連鎖超市 物流配送問題 物流配送策略 聯(lián)盟配送 I

Abstract

Has a centuries-old chain is to improve the viability of the retail chain is an effective method, but also in developed countries, universal access to successful retail management methods and organizational forms.Chain achieved sales of goods “at least part of the shortest path, minimum cost, maximum efficiency” and reduce the retail prices of goods, improve the competitiveness of enterprises.Chain management is today the most representative of modern large-scale flow of business model, has become a modern commercial development of an irreversible trend of modern economic development of a new growth point.With the competition between domestic and foreign retail chains started the pattern, distribution system became the focus of their competition.The quality of logistics and distribution is a major retail chain supermarket operators to ensure that related to the enterprises can gain economies of scale and the ability to bring value to the supply chain, value-added enterprises.However, the major supermarket chains to take root in cities, large and medium cities is fierce commercial competition, the market is nearly saturated, not yet fully entered the field of rural commodity circulation, the current is a good time to develop the rural chain, the supermarket chain operating in rural areas, the rapidly occupy the local dominance of commercial circulation.However, as large and medium cities, chain stores, supermarket chains in rural areas because of their lack of relevant aspects of the conditions, the process in operation there are more problems.Among them, the traditional concept of backward, rural consumption is weak, consumer content, orientation is difficult to match other leading supermarket chains to enter the important factors is difficult in rural areas.Logistics is especially severe, with the purpose of maximizing profits for the supermarket chain operators should analyze their own problems, make appropriate logistics and distribution strategy.Therefore, how to master the supermarket chain has become the path into the rural business enterprises must face.This paper will rural supermarket chain logistics and distribution strategy to explore options to provide useful ideas for its smooth development.II

Keywords: rural supermarket chain logistics and distribution logistics distribution and strategic alliance and distribution

III

第一章 引言

1.1問題的提出

商業(yè)連鎖企業(yè)的運營機制決定了物流活動的有效管理在企業(yè)運營中的重要地位。商業(yè)連鎖企業(yè)以連鎖制為軸心，以廣泛的門店網(wǎng)絡為市場依托，以物流配送為紐帶，集中采購，統(tǒng)一配送，統(tǒng)一價格，從而在根本上實現(xiàn)了“決策權向商業(yè)連鎖企業(yè)總部集中，物流活動向商品配送中心集中，一套資金、一套庫存的集中優(yōu)勢”。連鎖經(jīng)營已經(jīng)日益成為我國主流的商業(yè)零售業(yè)態(tài)，大量商業(yè)連鎖企業(yè)興建物流配送中心，將連鎖物流作為連鎖經(jīng)營的紐帶，為商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展起到了強大的推動作用。

利用現(xiàn)代化的物流配送中心進行商品集合運輸，匯集連鎖門店的訂貨信息進行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理，按眾多門店的要求，配齊商品，進行補貨。以令人滿意的服務，迅速、及時、準確、安全、低成本進行配送就成為商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的主要內容。連鎖經(jīng)營主要扎根在城市，一些物流配送問題比較好解決。但是，像農(nóng)村連鎖超市這樣的商業(yè)企業(yè)，面對物流配送的問題，該選擇什么樣的策略呢？

1.2研究的目的

物流配送要達到的目標主要包括:快速回應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質量以及生命周期支持等。企業(yè)通過對物流配送目標的實現(xiàn),來實現(xiàn)物流過程的增值,幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造最高的客戶價值。根據(jù)企業(yè)物流配送的目標,結合對農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析,最后研究出適合農(nóng)村連鎖超市的物流配送的策略。

1.3 研究的方法

本文采用調查法、分析法等對連鎖超市物流的配送問題進行研究。通過所學物流管理知識和大量查找資料，對農(nóng)村連鎖超市物流的配送具體情況進行分析，總結經(jīng)驗和啟示。從而提出解決的策略，使其能夠得到相互的說明和支持。所獲得資料來自于圖書管、上網(wǎng)，查閱有關書籍、雜志、期刊、論文等等。

第二章 連鎖超市物流配送的概念

一般來說，商品配送是物流運動中“配”與“送”兩項活動的有機結合。所謂“配”是指商品的分揀和配貨等活動；所謂“送”則是指各種送貨方式和送貨行為。從資源配置的角度出發(fā)，商品配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動；從實物運動形態(tài)的角度出發(fā)，商品配送是“按用戶定貨要求，在配送中心或物流結點進行商品配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟活動。”總之，商品配送是流通領域一種以社會分工為基礎的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。可以從兩個方面理解：

（1）商品配送的本質是送貨，一方面是指連鎖超市在向客戶送貨的過程中，有確定的組織和比較明確的供貨渠道，有相關的制度進行約束；另一方面是指連鎖超市的送貨是一種建立在備貨和配貨基礎之上、按照用戶的要求組織和安排的一種經(jīng)營活動。完善的送貨是商業(yè)經(jīng)營一種強化服務的手段，是一種先進的物流方式和物流管理體制。

（2）商品配送是綜合性的、一體化的物流運動。從運動環(huán)節(jié)上看，包含著商品運輸、集貨、存儲、理貨、揀選、配貨、配裝等活動；從運作程序上看，商品配送貫穿著收集信息、備貨、運送商品。

第三章 連鎖超市物流配送的發(fā)展過程

商品配送是隨著市場成長的一種必然的市場行為，是伴隨著生產(chǎn)和流通的發(fā)展而不斷發(fā)展起來的。商品配送大體上經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：

3.1萌芽階段的商品配送。

配送的雛型最早展現(xiàn)于60 年代初期。在這個時期，物流運動中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉化。從形態(tài)上看，初期的商品配送只是一種粗放型、單一性的活動，范圍很小，規(guī)模不大。在這個階段，連鎖超市開展配送活動的主要目的是為了促進產(chǎn)品銷售和提高市場占有率。因此，在發(fā)展初期，商品配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用的。

3.2發(fā)育階段的商品配送。

年代中期，在一些發(fā)達國家，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，隨著商品運輸量的急劇增加和商品市場競爭的日趨激烈，配送得到了進一步發(fā)展。一些發(fā)達國家的企業(yè)相繼調整了倉庫結構，組建或設立了配送組織(配送中心)，普遍開展了商品配裝、配載及送貨上門活動。這期間，不但配送的商品種類日漸增多，而且配送活動的范圍也在不斷擴大。從配送形式和配送組織上看，試行“共同配送”，建立起了配送體系。

3.3成熟階段的商品配送。

年代以來，商品配送已發(fā)展成為廣泛的、以高新技術為支撐手段的系列化、多功能性的送貨活動。主要表現(xiàn)為：配送區(qū)域進一步擴大。許多國家按照流通社會化的要求推行配送制，積極開展配送活動。商品配送的范圍已經(jīng)擴大到國際貿(mào)易活動中。商品配送手段日益先進。技術更新加快，手段日益先進，是成熟階段商品配送活動的重要特征。發(fā)達國家在開展配送活動的過程中，普遍采用了諸如自動分揀、光電識別、條碼等先進技術，建立起配套的體系和配備先進的設備，大大提高了配送作業(yè)效率。商品配送的集約化程度提高。隨著市場競爭日趨激烈及企業(yè)兼并速度的加快，配送組織的數(shù)量在逐步減少。但是，配送組織總體實力和經(jīng)營規(guī)模卻與日俱增，配送的集約化程度不斷提高。配送組織相對集中，配送系統(tǒng)處理商品的能力有很大提高。

第四章 連鎖超市物流配送的模式

當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式和共同配送模式。

4.1自營配送模式

隨著連鎖超市的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構建顯得越來越重要。物流配送已經(jīng)成為保證連鎖超市運營體系正常運作的基本條件，也是構筑各企業(yè)核心競爭力的關鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實行統(tǒng)一配送。特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉儲方面，這一現(xiàn)象更加普遍。

4.2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同的方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理進行控制的一種物流運作與管理方式。

我國連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時，還應該學會利用專業(yè)的第三方物流業(yè)提供的物流服務加以彌補。

4.3、供應商配送模式

簡單地說，供應商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購的商品在指定的時間范圍內送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據(jù)估計，廠方直送商品只占總量的 15%～20%。

4.4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來，為實現(xiàn)整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。

第五章 農(nóng)村連鎖超市的現(xiàn)狀分析

5.1、農(nóng)村連鎖業(yè)的發(fā)展背景

新時期的農(nóng)村消費趨勢為連鎖超市的發(fā)展創(chuàng)造了市場潛力。目前,中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的日常消費主要集中在吃、用兩大方面,而價格低廉、質量保證、服務優(yōu)良的商業(yè)形態(tài)在當?shù)氐娜蔽宦氏鄬^高。隨著農(nóng)村消費觀念的轉變、消費心理的成熟和消費需求的提高,人們更注重于購物環(huán)境的和諧、方便、自由和休閑。連鎖超市這一新穎經(jīng)營業(yè)態(tài)和銷售模式的出現(xiàn),正順應了新時期農(nóng)村消費求真求廉求便求全的發(fā)展趨勢,具有較大的市場潛力。農(nóng)村連鎖超市,其經(jīng)營模式是以設立在城市的總連鎖店為核心,不斷向本區(qū)域的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及附近區(qū)域及其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射,通過規(guī)范化經(jīng)營,實現(xiàn)規(guī)模效益的。由于連鎖經(jīng)營在降低采購成本、銷售成本、管理成本行的同時,提高了企業(yè)的品牌形象和信譽,降低了競爭風險,因此也取得了較高的成功率。

5.2、農(nóng)村連鎖超市概況

與傳統(tǒng)的大型百貨商場相比,發(fā)展連鎖店無論在店址選擇還是內部裝潢上要求均相對比較低,可以大大降低資產(chǎn)的固定投入;開架銷售、電子化管理和各門店之間統(tǒng)一采購,可以減少人力物力支出、加快資金周轉速度、壓低商品進價;更重要的是通過加盟連鎖形式,可以極大地減緩總部的資金壓力和風險。通過農(nóng)村超市連鎖的形式進軍農(nóng)村市場不但取得經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長,而且還可取得的社會效益明顯進展,同時用現(xiàn)代流通方式,走連鎖經(jīng)營之路,無疑是新時期開拓農(nóng)村市場一條切實可行的途徑。但是,農(nóng)村連鎖超市在持續(xù)發(fā)展的進程中,依然存在著各個方面的問題。連鎖零售業(yè)的運營是以追求規(guī)模為目的的,往往掩蓋著運營管理方面的問題,在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機,企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴張使資源處處短缺,特別是物流配送環(huán)節(jié),受主觀客觀因素的限制,很難充分發(fā)揮其存在的巨大潛力。所以,這些有待加強的地方,需要我們的分析,并提出合理的對策。

第六章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析

一般作為連鎖企業(yè)其根本要求是實現(xiàn)“六統(tǒng)一”: 即統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息。我國政府大力支持和推動流通領域的連鎖經(jīng)營，尤其是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營的發(fā)展。盡管目前農(nóng)村連鎖超市發(fā)展得到了政府的大力支持，但是由于農(nóng)村的地理區(qū)位和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的特殊性，作為主攻農(nóng)村市場的農(nóng)村連鎖店,從整體看,特別是統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送屬于物流范疇的這兩方面最難實現(xiàn),農(nóng)村連鎖超市在物流配送環(huán)節(jié)體現(xiàn)出比較明顯的不完善。

6.1、物流環(huán)境不成熟，基礎設施不夠完善

我國農(nóng)村公路網(wǎng)和運輸服務體系起點較低。遠離城區(qū)的農(nóng)村連鎖店、超市，特別是山高路遠、幅員遼闊、人口分散的邊遠鄉(xiāng)村、山區(qū)農(nóng)村的店鋪大多經(jīng)營規(guī)模小、商品統(tǒng)一配送運輸成本高、經(jīng)營風險高。

另外我國農(nóng)村物流倉儲設施陳舊落后，還有較多二十世紀五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用倉庫多，適應當前社會要求的自動化立體倉庫，冷藏、調溫等專用倉庫少。6.2、物流配送規(guī)模效益差

我國農(nóng)民居住分散、人口密度低、村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點嚴重不足、售后服務不完善、不配套等抑制了農(nóng)民的消費熱情。對大多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言，不論其規(guī)模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據(jù)國內外經(jīng)驗，當配送中心配送商品比例達到 70%以上時，組建配送中心的經(jīng)濟效益才顯現(xiàn)。這一比例對本土多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言顯然是沒有達到的。如果沒有一個好的配送基礎作保證，配送中心的規(guī)模跟不上，就不能適應社會化生產(chǎn)的快速發(fā)展，甚至制約了其規(guī)模效應，同時也制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

6.3、物流配送速度慢

我國農(nóng)村人口雖多，但流動人口較少，農(nóng)民分散居住在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，市場交易集中程度較低，交通不便利，使得經(jīng)常出現(xiàn)配貨、供貨不及時，商品短缺或積壓等現(xiàn)象，影響了超市的正常經(jīng)營，導致物流成本過高。配送中心從 8

下訂單到商品入庫這期間平均約需要兩天時間，因此基本上不能達到當日訂貨，次日送貨的目標。所以，以村級店為重點發(fā)展對象的農(nóng)村連鎖超市限于農(nóng)村地區(qū)交通狀況，其配送速度慢。6.4、物流庫存過大

過大的庫存不利于資金的流動,降低了資金的周轉速度,很大程度影響了連鎖店的經(jīng)濟效益。相對于庫存過大,由于運營和采購之間的溝通不暢有些商品倒反會出現(xiàn)缺貨情況。在商品管理方面,總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異,使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上,造成庫存資金呆滯的同時,也可能導致沒有更多的貨架擺放暢銷產(chǎn)品,造成暢銷產(chǎn)品的惡缺貨;至于數(shù)據(jù)管理方面,由于嚴重缺乏溝通,總部和分店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴重不符,由于數(shù)據(jù)不準確,分店店長對于總部和系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心,等等因素都會造成缺貨。

第七章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略

連鎖零售企業(yè)物流管理的關鍵環(huán)節(jié)是物流配送,而企業(yè)物流管理的目標主要包括:快速回應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質量以及生命周期支持等。企業(yè)通過對物流管理目標的實現(xiàn),來實現(xiàn)物流過程的增值,幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造最高的客戶價值。根據(jù)企業(yè)物流目標,結合對農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析,最后可以提出適合農(nóng)村連鎖超市的物流配送策略。

7.1整體策略

從連鎖店這個整體出發(fā),在物流配送方面還是要考慮以下的問題。

首先,應該改變落后的物流管理觀念,不要盲目跟從“潮流”,不要重前(前臺門面的擴張)輕后(后臺物流系統(tǒng)的構筑及管理)。運營過程中要始終圍繞前面所提的物流管理目標,按最低的總成本這個理念來制定正確的物流模式。

其次,關于倉儲庫存問題。物流管理的一個目標是,最低庫存,就是減少資產(chǎn)負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資產(chǎn)得到了有效的利用。因此保存最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。

至于缺貨的問題,主要還是在企業(yè)內部,單就運營和采購來看,兩者的必要信息不能充分共享,溝通不暢導致了缺貨的嚴重。

所以,總的來說要實現(xiàn)充分的信息共享,特別是采購和運營之間。這就要求采購人員除了采購商品外,對商品銷售情形、市場反應或存貨數(shù)量,都應了如指掌,這樣才能在“再訂購“時,有效控制訂購點和數(shù)量。而采購過程的必要信息要及時反映出來,讓各個部門能了解到,并各自做出迅速反應,而反應的過程必須建立在一套完整并嚴密的制度上,這樣才能達到有效控制各個運作流程的目的,也就能有力的地解決了庫存的問題。

另外,還可以對連鎖店整體運營提出以下要求:

(1)迅速反應。充分利用信息技術在盡可能的最短時間內完成物流作業(yè), 10

并盡快交付所需存貨的能力。

(2)不斷提升物流信息化水平。以信息技術為核心的現(xiàn)代高新技術改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式,為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎,企業(yè)要注重信息的管理,促進物流配送的發(fā)展和功能實現(xiàn)。

(3)提高物流配送的效率。物流配送一頭連接生產(chǎn),一頭連接零售,是商流、物流、信息流的有機結合的流通機構。連鎖店應制訂一套相應的作業(yè)制度,通過成熟完善制度的指導,更有效的進行物流的配送。

7.2具體策略

我們再就連鎖超市存在的一些具體問題根據(jù)具體情況提出相應的具體策略—聯(lián)盟配送。

共同配送模式是目前我國中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據(jù)我國農(nóng)村連鎖超市的單店規(guī)模普遍較小、連鎖店數(shù)不多、管理能力有限、經(jīng)營的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實際情況，所以農(nóng)村連鎖超市物流配送應選擇走聯(lián)盟配送的道路。7.2.1、聯(lián)盟配送的定義

聯(lián)盟配送是指同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市通過溝通、交流逐步達成共識，在相互信任的基礎上，通過一定的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，從而降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業(yè)環(huán)境和整體社會資源的有效利用。與共同配送不同，聯(lián)盟配送強調第三方物流公司的地位和作用，強調與第三方物流企業(yè)密切合作的程度。

7.2.2、聯(lián)盟配送的現(xiàn)實意義

（1）整合資源，降低配送成本，實現(xiàn)規(guī)模效益。農(nóng)村連鎖超市通過實施聯(lián)盟配送戰(zhàn)略，不僅可以避免由于連鎖規(guī)模較小而導致的收益不足的問題，還可以有效降低整個供應鏈上的配送成本。連鎖超市的一個重要特點就是產(chǎn)品種類多，因此一個農(nóng)村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時，一家供貨商也往往有很多的農(nóng)村連鎖超市客戶。這樣不僅手續(xù)繁瑣，而且運輸效率低下，造成資源浪費，物流成本高。如果多家農(nóng)村連鎖超市采用聯(lián)盟配送的方式，由聯(lián)盟配送中心負責向這些農(nóng)村連鎖超市的分店供貨，結果就會大不相同。農(nóng)村連鎖超市總部可以建立信息管理系統(tǒng)，實時與每家分店以及聯(lián)盟配送中心聯(lián)機，每周向聯(lián)盟配送中心發(fā)出所需的貨物訂單。聯(lián)盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉庫里挑選出不同供貨商的庫存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，產(chǎn)品供應商和農(nóng)村連鎖超市不需要保持大量商品庫存，此外，產(chǎn)品制造商也避免了因為貨運量不足整車卻必須向運輸公司支付最低費用而造成的損失，同時還可以保持很高的服務效率。對于農(nóng)村連鎖超市來說，聯(lián)盟配送由于可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農(nóng)村連鎖超市和更多供貨商進行聯(lián)系訂貨、檢驗的手續(xù)。另外，當農(nóng)村連鎖超市對各類商品的需求量增加時，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運輸成本。

（2）提供專業(yè)物流服務，提高配送中心的效率。農(nóng)村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點，適合第三方配送高效率、低成本的服務性質。農(nóng)村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實現(xiàn)了對商品的驗收工作進行統(tǒng)一把關和對庫存的統(tǒng)一管理，便于壓縮分店庫存，減少了財務核對和結算單據(jù)的數(shù)量及逐家分店送貨的成本，同時也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。

（3）可以做到最小風險、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，農(nóng)村連鎖超市與共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。7.2.3、聯(lián)盟配送策略的實施

農(nóng)村連鎖超市實施聯(lián)盟配送可以分為以下兩個步驟。

第一步，尋找同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市，聯(lián)而不合，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟的建立有相對明確的戰(zhàn)略目標，多方的合作應該是建立在各方共同的背景基礎上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯(lián)盟企業(yè)之間是一種合作伙伴關系，但超越了一般的交易關系，同時也不存在控制和被控制的隸屬關系。雙方在密切合作的同時，應保持各自的獨立性和平等地位。

第二步，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，可以節(jié)約成本，享

有專業(yè)物流服務，實現(xiàn)規(guī)模效益。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過招標等手段，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務委托給專門從事此項業(yè)務的社會化物流公司或配送中心來承擔。這里所指的專業(yè)性社會化物流公司或配送中心應該既有連鎖經(jīng)營的背景，又有配送的經(jīng)驗。這些專門從事配送業(yè)務的公司，其主要特點是網(wǎng)絡設施及管理體系相當健全，在提供配送服務方面非常專業(yè)，配送能力很強。

總的來說，我國農(nóng)村連鎖超市實行聯(lián)盟配送可以達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低連鎖超市的運營成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節(jié)省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡，營造共建共存共榮的環(huán)境。從社會的角度來說，聯(lián)盟配送減少了社會車流總量以及鬧市區(qū)卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善了交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會生活品質。

第八章 連鎖超市物流配送的發(fā)展意義

商品配送是連鎖超市物流的一種基本功能，在商業(yè)物流活動中發(fā)揮著重要的作用突出地表現(xiàn)在四個方面：

（1）促進物流運動的社會化和合理化。作為一種物流方式，商品配送不僅能促進物流的專業(yè)化、社會化發(fā)展，還能以其特有的運動形態(tài)和優(yōu)勢調整流通結構，促使物流運動演化為“規(guī)模經(jīng)濟”運動。從組織形態(tài)上看，是以集中的、完善的送貨取代分散性、單一性的取貨。在資源配置上看，則是以專業(yè)組織的庫存(集中庫存)代替社會上的零散庫存。采用這種方式銜接產(chǎn)需關系，客觀上可以打破流通分割和封鎖的格局，能夠很好地滿足社會化大生產(chǎn)的發(fā)展需要，有利于促進物流運動的社會化和合理化。

（2）有利于實現(xiàn)物流資源的合理配置。在庫存分散的狀態(tài)下，經(jīng)常會出現(xiàn)物資超儲積壓和設備閑置現(xiàn)象，而將分散的庫存和庫存物資集中配送以后，有利于實現(xiàn)價值。開展商品配送，建立起合理的庫存結構和運輸結構，能夠提高物流設施的利用率和物流設備的工作效率，實現(xiàn)物流資源的合理配置。

（3）有利于開發(fā)和應用新技術。開展商品配送活動，必須相應地配備各種物流設施和設備，提高配送的作業(yè)效率。商品配送的發(fā)展過程就是現(xiàn)代高新技術的應用和配送設施、設備的更新改造過程，不斷促進高新技術的開發(fā)與應用。

（4）有利于創(chuàng)造物流效益。商品配送是專業(yè)化的運動，是一種庫存、運力、信息等物流資源相對集中的綜合性的經(jīng)濟運動，可以優(yōu)化庫存結構和運輸結構，提高設備、設施的利用率，有利于大大降低物流成本和生產(chǎn)成本。商品配送活動能夠使分散的經(jīng)營活動協(xié)調運作，減少社會范圍內的迂回運輸、交叉運輸、重復運輸?shù)痊F(xiàn)象，創(chuàng)造更多的物流經(jīng)濟效益。

第九章 連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢

我們預計，在未來幾年內，隨著連鎖經(jīng)營不斷向多業(yè)態(tài)、多業(yè)種、多地域和多形式拓展，以及信息技術在連鎖超市應用的日益廣泛，物流配送將呈現(xiàn)出新的趨勢：

首先，冷凍生鮮品的配送將備受關注。一方面，連鎖超市的配送中心將增加或加強冷凍生鮮食品的配送功能。這主要是隨著零售市場競爭加劇，居民生活水平提高，人們對快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加，大型零售企業(yè)設立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個趨勢。另一方面，以批發(fā)為主導型的食品配送中心將會出現(xiàn)。一些實力較強的食品批發(fā)企業(yè)面向獨立經(jīng)營的單體超市門店開展以食品為主的配送服務，這將是我國專業(yè)化物流配送中心建設發(fā)展的一個趨勢。例如，伴隨消費者生活水平和對商品質量要求的提高，專門經(jīng)營肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品的物流配送企業(yè)，會逐步轉變?yōu)榧锪?、常溫倉儲、冷藏、包裝、流通加工、配送為一體的多功能物流中心。

第二，第三方物流的發(fā)展將加快，連鎖超市引入第三方物流將是一個發(fā)展趨勢。在日本，大約有30%的連鎖超市在很大程度上依靠社會化的專業(yè)配送企業(yè)。隨著專業(yè)化物流企業(yè)的興起和成熟，將商品的配送業(yè)務部分甚至全部交給專業(yè)物流企業(yè)完成，將會成為連鎖超市日益增加的一種選擇。相對而言，一些具有自身物流配送中心的連鎖超市，也將開始利用自身較強的物流配送能力，開展社會化的物流配送。

第三，工業(yè)、物資企業(yè)對商業(yè)物流的介入將一步深入。一是生產(chǎn)企業(yè)物流向連鎖商業(yè)物流擴張。在商品競爭激烈的行業(yè)，如家電、服裝、化妝品和保健用品等領域，大型生產(chǎn)企業(yè)基本上都直接參與了面向消費者的市場活動，一些生產(chǎn)企業(yè)的運輸部門，已經(jīng)開始從自身配送向社會化物流配送轉變，并逐步適應大型連鎖超市的要求。二是傳統(tǒng)物流企業(yè)向連鎖超市的第三方物流轉變。我國原有的一些儲運企業(yè)大都從事有關生產(chǎn)資料的運輸和保管業(yè)務，隨著企業(yè)改制以及物流市場的擴大，他們開始將業(yè)務拓展到零售領域，特別是連鎖超市。還有一些原隸屬流通部門的運輸和倉儲部門也從整體業(yè)務中剝離出來，獨立從事專業(yè)的物流服務。目前已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入了連鎖超市的物流業(yè)務，相 15

信會有更多的物流企業(yè)轉向為連鎖超市提供物流服務。

總之，連鎖超市的快速發(fā)展，不僅要求上游產(chǎn)業(yè)，也必然要求整個供應鏈，特別是物流環(huán)節(jié)進一步提高組織化和現(xiàn)代化水平，這對提升物流業(yè)的管理和服務水平將起到積極的作用。同時，物流企業(yè)也將在更廣的領域和更深的層次上介入連鎖商業(yè)的經(jīng)營活動，促進連鎖商業(yè)的健康、快速發(fā)展。

結束語

本文從連鎖超市物流配送的發(fā)展過程聯(lián)系到目前我國農(nóng)村連鎖超市物流配送存在的問題，針對問題提出了一些關于農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略，其中有整體策略和具體策略。通過這些策略，希望能真正的解決一些農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題。

連鎖超市正在我國商業(yè)流通領域扮演越來越重要的角色。連鎖超市經(jīng)營效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品配送效率的高低。物流配送是連鎖超市發(fā)展的重要基礎，物流配送的統(tǒng)一與效率在相當程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖超市核心競爭力的一個重要組成部分，從而看出了連鎖超市物流配送的發(fā)展意義以及今后連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢。

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謝辭

本文是在白鴻博老師的細心指導和關懷下完成的，在此首先向我的老師致謝。白鴻博老師有著淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。白老師指引我的論文的寫作的方向和架構，并對本論文初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴謹細致、一絲不茍的作風，將一直是我工作、學習中的榜樣。白老師要指導很多同學的論文，加上本來就有的教學任務，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學問所應有的態(tài)度。

在論文的寫作過程中也學到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學問要一絲不茍，對于出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅持下去就可以找到思路去解決問題的。在工作中要學會與人合作的態(tài)度，認真聽取別人的意見，這樣做起事情來就可以事倍功半。

總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多。