第一篇：主要鐵路干線貨運(yùn)能力1

內(nèi)蒙

大秦鐵路：大同至秦皇島，貨運(yùn)能力4億噸。

集張鐵路：集寧至張家口，規(guī)劃年運(yùn)輸能力6000萬噸。

張?zhí)畦F路：經(jīng)河北省張家口市、唐山市，終于曹妃店北站，預(yù)計(jì)2013年建成通車，張?zhí)畦F路設(shè)計(jì)輸送能力為貨運(yùn)量2億噸/年。赤大白鐵路：赤大白鐵路是中電投投資建設(shè)的第一條鐵路，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫盟境內(nèi)的白音華煤田，向南途徑大板與集通鐵路（集寧—通遼）相接，南至內(nèi)蒙古赤峰西站與京通鐵路（北京—通遼）相接，全長(zhǎng)約331公里。根據(jù)近、遠(yuǎn)期的規(guī)劃，其運(yùn)輸能力分別為1227萬噸、2214萬噸，是為開發(fā)白音華煤田配套建設(shè)的運(yùn)煤專用鐵路。赤錦鐵路：路起自在建赤大白鐵路大木頭溝站，向東南經(jīng)赤峰市、朝陽市、葫蘆島市，接入錦州港西港口站止，整個(gè)工程將于2012實(shí)現(xiàn)全線竣工通車，通貨能力9000萬噸/年。

神朔黃鐵路：2004年10月完成全線雙線自動(dòng)閉塞改造工程后，貨運(yùn)能力達(dá)到1億噸以上。十一五鐵路規(guī)劃提高貨運(yùn)能力到2億噸。陜西

包西鐵路：自內(nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，貨運(yùn)10000萬噸/年以上。計(jì)劃修建包頭至西安鐵路增建第二線，將既有鄭州至西安段主要用于貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)能力可提高到1億噸左右。隴海線：東起連云港，西至蘭州，鄭州至西安段貨運(yùn)能力4900萬噸。侯月鐵路：山西侯馬至河南月山，貨運(yùn)能力8000萬噸。計(jì)劃進(jìn)行擴(kuò)能改造，貨運(yùn)能力提高到1億噸左右。寧西線：西安至南京，貨運(yùn)量8000萬噸／年。

黃韓侯 ：黃陵至韓城至侯馬，年貨運(yùn)量1億噸的運(yùn)輸能力。山西

太中銀鐵路：太原至中衛(wèi)、銀川，全長(zhǎng)944公里，貨運(yùn)6000萬噸／年。

太焦鐵路：從山西太原經(jīng)榆次、長(zhǎng)治至河南省焦作。貨運(yùn)能力5000萬噸。計(jì)劃在完成電化的基礎(chǔ)上，對(duì)太焦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，使貨運(yùn)能力提高到9000萬噸左右。

石太鐵路：石家莊到太原，貨運(yùn)能力7500萬噸。

邯長(zhǎng)鐵路：東起京廣線邯鄲站至太焦線長(zhǎng)治北站，邯長(zhǎng)鐵路改造后，年輸送能力將由1900萬噸提高到2億噸。

邯濟(jì)鐵路：西起京廣線邯鄲南站，東至津浦線上的晏城北站，邯濟(jì)鐵路改造后，年輸送能力將由2000萬噸提高到1.8億噸。新疆

蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州站，西跨紅柳河進(jìn)入新疆境內(nèi)。通過近幾年鐵路六次提速改造，目前已達(dá)7000萬噸左右。蘭新鐵路第二雙線新疆段建設(shè)總工期為6年，預(yù)計(jì)2016年建成通車。

第二篇：幾大鐵路干線

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長(zhǎng)1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長(zhǎng)804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運(yùn)營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長(zhǎng)995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長(zhǎng)的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車牽引的主干線鐵路.哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。

長(zhǎng)圖鐵路

長(zhǎng)圖鐵路自吉林省長(zhǎng)春至圖們，全長(zhǎng)529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長(zhǎng)935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營。

藍(lán)煙鐵路 藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長(zhǎng)306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長(zhǎng)鐵路

新長(zhǎng)鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長(zhǎng)興，全長(zhǎng)561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(zhǎng)1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長(zhǎng)江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專線，以緩解運(yùn)輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開通運(yùn)營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(zhǎng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長(zhǎng)146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專線和一條120公里時(shí)速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長(zhǎng)865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(zhǎng)1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑校夭婧游鳝h(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長(zhǎng)668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路 成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長(zhǎng)106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運(yùn)營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長(zhǎng)810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟(jì)鐵路

膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長(zhǎng)393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(zhǎng)1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長(zhǎng)1903千米，是隴海鐵路向西的延長(zhǎng)線，是中華人民共和國成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長(zhǎng)1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長(zhǎng)365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長(zhǎng)261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級(jí)為一級(jí)復(fù)線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長(zhǎng)189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。

浙贛鐵路 浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長(zhǎng)946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長(zhǎng)820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米?，F(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長(zhǎng)898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長(zhǎng)694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長(zhǎng)194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營運(yùn)。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長(zhǎng)21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路 漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長(zhǎng)98千米.漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(zhǎng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長(zhǎng)570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長(zhǎng)470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊(duì)進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計(jì)劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運(yùn)營?？瓦\(yùn)運(yùn)輸由金華南站到溫州站，全長(zhǎng)252千米。是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。

甬臺(tái)溫鐵路（計(jì)劃）

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

甬臺(tái)溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺(tái)鐵路

金臺(tái)鐵路自浙江省金華至臺(tái)州。全線長(zhǎng)160.65千米。投資約為14億元。年貨運(yùn)輸送能力超過500萬噸。

在規(guī)劃中，金臺(tái)鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺(tái)州市區(qū)北部（椒北）與甬臺(tái)溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長(zhǎng)樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長(zhǎng)273千米，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級(jí)雙線電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(zhǎng)290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車?？偼顿Y63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級(jí)鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。

龍廈鐵路（計(jì)劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長(zhǎng)約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過160千米，定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門

廈深鐵路（計(jì)劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。計(jì)劃于2006年開工，預(yù)計(jì)在2010年通車。全長(zhǎng)495.25千米，全線設(shè)18個(gè)車站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車75對(duì)，貨運(yùn)2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長(zhǎng)鐵路

石長(zhǎng)鐵路是石門到長(zhǎng)沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長(zhǎng)264公里。石長(zhǎng)鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長(zhǎng)度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長(zhǎng)147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級(jí)鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長(zhǎng)312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長(zhǎng)470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長(zhǎng)江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運(yùn)的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路 唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至?？诘膯栴}而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計(jì)劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對(duì)。胥各莊至北塘口一段改以運(yùn)河運(yùn)輸。唐山至胥各莊一段因地勢(shì)不能建運(yùn)河，在李鴻章力爭(zhēng)下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機(jī)車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長(zhǎng)約10公里。鐵路總工程師為英國人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費(fèi)用11萬兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長(zhǎng)。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長(zhǎng)至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現(xiàn)最早的鐵路，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺(tái)及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

第三篇：中國鐵路干線順口溜

中國鐵路干線順口溜（肖某人 編寫奉獻(xiàn)）

中國鐵路干線長(zhǎng)，五縱五橫織成網(wǎng)。京哈京滬貫?zāi)媳?，京九京廣直達(dá)港。寶成成昆至河口，太焦焦柳至湛江。濱洲濱綏東北橫，京包包蘭通青藏。第二亞歐大陸橋，隴海蘭新至北疆。大秦神黃焦兗日，晉煤外運(yùn)出海港。川黔黔桂和南昆，西南出海到兩廣。貴昆湘黔連浙贛，浙贛向東接滬杭。擬定新線還待建，沿江粵海與川藏。

第四篇：中國鐵路干線圖

中國鐵路干線的分布（圖）

五縱

京滬線

京-津-冀-魯蘇-皖-滬

北京、天津-德州-濟(jì)南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-上海

華北平原-江淮平原-長(zhǎng)江三角洲

溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動(dòng)脈。

京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍

華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

緩解京廣線、京湖滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致辭富，維護(hù)港澳的穩(wěn)定繁榮。

京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

北京-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-武漢-長(zhǎng)沙-株洲-衡陽-韶關(guān)-廣州

華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈。

焦柳線

豫-鄂-湘-桂

焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州

豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)能力，分流京廣線運(yùn)量。

寶成-成昆線

陜-甘-川-滇

寶雞-成都-攀枝花-昆明

秦巴山地-成都平原-云貴高原

促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。

三橫

京包-包蘭線

京-冀-晉-內(nèi)蒙古-寧-甘

北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛(wèi)-蘭州

冀北山地-內(nèi)蒙古自高原-河套平原-寧夏平原

促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防。

隴海-蘭新線

蘇-皖-豫-陜-甘-新

連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口

黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準(zhǔn)噶爾盆地

溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫向聯(lián)合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

滬-浙-贛-湘-黔-滇

上海-杭州-鷹潭-萍鄉(xiāng)-貴陽-六盤水-昆明

長(zhǎng)江三角洲-江南丘陵-云貴高原

橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華東、中南、西南的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成。

第五篇：地理教案：第四冊(cè)中國主要鐵路干線教案

知識(shí)目標(biāo)]

1、鐵路是我國最重要的運(yùn)輸方式

2、記?。耗媳备删€（5條），東西干線（3條），鐵路樞紐（6個(gè)）。[能力目標(biāo)]

1、學(xué)會(huì)在填充圖中準(zhǔn)確地填出我國主要的鐵路干線及鐵路樞紐。

2、應(yīng)用全國鐵路網(wǎng)的知識(shí)，結(jié)合地圖選擇合理的運(yùn)輸路線。教學(xué)重點(diǎn)：

記住南北、東西干線及鐵路樞紐 教具準(zhǔn)備：

電腦課件 鐵路干線填充圖 教學(xué)方法： 啟發(fā)談話法 講述法 教學(xué)過程

一、導(dǎo)入 新課

1、師：同學(xué)們看到畫面，就知道了我們這節(jié)課要講的內(nèi)容和什么有關(guān)？（火車運(yùn)行畫面配以音樂）

2、師：前面我們了解到鐵路是我國最重要的交通運(yùn)輸方式，在大陸上除西藏外，已經(jīng)形成了連通祖國各地的鐵路網(wǎng)。

3、師：同學(xué)們肯定乘火車去過祖國的不少地方，誰來說說你都到過哪？（學(xué)生發(fā)言）

4、師：同學(xué)們?nèi)サ牡胤娇烧娑?，可是你們想過是沿哪條鐵路線去的，途中經(jīng)過了哪些重要城市呢？這節(jié)課我們就來學(xué)習(xí)我國的鐵路干線。屏幕顯示板書：中國主要鐵路干線

5、請(qǐng)同學(xué)們看這一節(jié)課要達(dá)到的學(xué)習(xí)目標(biāo)（屏幕顯示目標(biāo)，一生讀）

二、達(dá)標(biāo)活動(dòng)

（一）學(xué)習(xí)南北干線

1、師：我國幅員遼闊，鐵路線縱橫交錯(cuò)。我們按方向分為南北和東西干線。我們先來學(xué)習(xí)南北干線，一共有五條。

2、師：第一條南北干線是由兩條鐵路構(gòu)成，（電腦演示，學(xué)生看屏幕）我們以首都北京為起點(diǎn)，到達(dá)黑龍江省省會(huì)哈爾濱市，這條鐵路稱作什么？（京哈線）大家再看，還是從北京出發(fā)一直南下到廣東省省會(huì)廣州市，這條鐵路叫什么？（京廣線）

（1）京哈線和京廣線兩條鐵路形成了一條貫通祖國南北的鐵路“大動(dòng)脈”（電腦演示，鐵路線閃動(dòng)）

（2）請(qǐng)大家找一找，京哈線和京廣線途中經(jīng)過哪些城市？（提示可以看地圖冊(cè)5頁圖找。）

3、在1997年香港回歸之前，我國建成了一條連通首都和港澳地區(qū)的南北大干線，是什么鐵路？（京九線）

（1）它北起北京，南抵香港的九龍。（電腦演示）

（2）它是新中國建立后興建的路線最長(zhǎng)、規(guī)模最大、投資最多的鐵路。它的建成，發(fā)揮了哪些巨大的作用呢？（學(xué)生看屏幕，一生讀，其它學(xué)生了解）

4、師：在前面我們學(xué)習(xí)了中國有四大工業(yè)基地，其中有一條鐵路連接了京津唐和滬寧杭兩大工業(yè)基地，同學(xué)們知道是哪一條？（京滬線）

（1）京滬線是從首都北京到上海市。（電腦演示）它是東部沿海的交通大動(dòng)脈。（2）途中經(jīng)過了哪幾個(gè)城市讓學(xué)生查出。（提示看地圖冊(cè)5頁）

5、第四條南北干線先請(qǐng)大家看清它的起止地點(diǎn)及途中經(jīng)過的主要城市。（電腦演示）

（1）讓學(xué)生說出城市名及所在省區(qū)

（2）起點(diǎn)是山西省的太原，終點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)的柳州市，途中經(jīng)過河南省的焦作市和湖北省的枝城。

6、新中國成立后在廣大的西南地區(qū)修建了許多鐵路，其中比較重要的有寶成線、成昆線和南昆線。

（1）我們來看寶成—成昆—南昆線的位置（電腦演示）

（2）寶成線是我國第一條電氣化鐵路。它途中穿秦嶺、大巴山、工程十分艱巨（錄像）（3）成昆線和南昆線所經(jīng)地區(qū)地形及其險(xiǎn)要，地形復(fù)雜。這兩段鐵路中的橋梁和隧道的長(zhǎng)度差不多相當(dāng)于全長(zhǎng)的一半。尤其南昆鐵路建成，標(biāo)志著我國在艱難山區(qū)修筑鐵路和建設(shè)橋梁的科學(xué)技術(shù)，已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。

7、小結(jié)：這就是我國五條南北干線，又可簡(jiǎn)稱為“五縱”（屏幕展示，生記憶）

8、運(yùn)用“開火車接力賽”的形式，鞏固所學(xué)鐵路線及起止地點(diǎn)，進(jìn)行及時(shí)反饋。

（二）學(xué)習(xí)東西干線

1、師：學(xué)習(xí)完南北干線，我們?cè)賮砹私鉁贤ㄑ睾：蛢?nèi)地的東西干線。

2、師：第一條位置靠北的東西干線先從北京到達(dá)內(nèi)蒙古的包頭稱為京包線，在從包頭向西南到蘭州，稱為京包線。（電腦演示）它是聯(lián)系華北和西北的鐵路線。

3、第二條東西干線也是由兩條鐵路構(gòu)成，從江蘇的連云港向西經(jīng)過徐州、鄭州、寶雞，到達(dá)甘肅省的省會(huì)蘭州市。（電腦演示）

（1）甘肅省的簡(jiǎn)稱是什么？（甘或隴）連云港市在古代被稱為海州，因而這條鐵路命名為隴海線。

（2）這條鐵路與哪幾條南北干線相交？（查地圖冊(cè)5頁）

（3）為了開發(fā)西北地區(qū)我們又修建了從蘭州到烏魯木齊的鐵路，向西已經(jīng)修到了邊境地區(qū)的阿拉山口。烏魯木齊是哪個(gè)自治區(qū)的首府？這條鐵路的叫什么？（電腦演示）

（4）這兩條鐵路構(gòu)成了橫貫我國東西最長(zhǎng)的大干線。尤其蘭新鐵路經(jīng)過的地區(qū)氣候干燥，多風(fēng)多沙。鐵路建設(shè)者要一邊筑路，一邊治沙，工程量相當(dāng)大。（5）隴?！m新線在新疆境內(nèi)的阿拉山口與中亞鐵路接軌，向西和歐洲聯(lián)網(wǎng)，形成“亞歐鐵路大陸橋”，這條鐵路大陸橋的起止地點(diǎn)是哪里？作用如何？（屏幕展示，一學(xué)生讀，其它學(xué)生了解）

4、第三條東西干線大體與隴海線平行，是由四條鐵路連貫而成。先請(qǐng)學(xué)生說出各段鐵路的起止城市的名稱以及它們分別在哪個(gè)省區(qū)？（學(xué)生回答）

（1）師：從上海到杭州稱為滬杭線；從杭州到株洲稱為浙贛線；從株洲到貴陽稱為湘黔線；從貴陽到昆明稱貴昆線。（電腦演示）（2）學(xué)生在填充圖中自己畫出。

5、小結(jié)：這就是我國三條東西干線，又可簡(jiǎn)稱“三橫”。

6、運(yùn)用“看誰回答的快”的形式，回答東西干線鐵路線的名稱及起止地點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行反饋。(三)學(xué)習(xí)鐵路樞紐

1、師：東西干線和南北干線交會(huì)處形成許多重要的鐵路樞紐。

2、電腦演示：北京、徐州、鄭州、蘭州、株洲、成都這些鐵路樞紐的名稱，提問學(xué)生它們分別是哪幾條鐵路線的交會(huì)處？（學(xué)生回答）

3、師：北京是全國最大的鐵路樞紐。（錄像）

4、讓學(xué)生在填充圖上標(biāo)出。

三、練習(xí)反饋

1、練習(xí)一：快速用直線畫一幅我國主要鐵路干線和鐵路交會(huì)點(diǎn)示意圖，并回答下列問題：乘火車由哈爾濱到廣州，選擇最近便的鐵路線，并說出沿途在哪些城市與其它主要鐵路干線交會(huì)？（電腦演示，反饋糾正）

2、練習(xí)二：

（1）題目：有一個(gè)旅游團(tuán)，從天津出發(fā)，準(zhǔn)備乘火車到以下一些地方旅游參觀：北京故宮、西安兵馬俑、上海浦東、春城昆明，最后返回天津。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一條最近便的旅游路線。

（2）學(xué)生回答后，反饋糾正，并用電腦演示最便捷的旅游路線。

（3）答案：從天津乘京滬到上海，轉(zhuǎn)乘滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線到昆明，在沿成昆—寶成到寶雞市，乘隴海線到西安后在到鄭州，沿京廣線北上到北京，最后從北京乘京滬或京哈線到天津。

四、教學(xué)總結(jié)

（一）師：今天我們學(xué)習(xí)了我國主要的鐵路干線：五條南北干線，三條東西干線和六個(gè)鐵路樞紐。同學(xué)們不僅要記住它們的名稱，更重要的是能運(yùn)用這些知識(shí)解決日常生活遇到的實(shí)際問題。

（二）師：當(dāng)前我國的鐵路部門正致力于火車提速，預(yù)計(jì)到2015年火車時(shí)速將達(dá)到200千米左右；為了實(shí)現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施，我國將在廣大的西部地區(qū)掀起大規(guī)模的鐵路、公路建設(shè)熱潮。此外，我們諸城市快要通火車了，我們能在自己的家門口坐火車，真是高興。同學(xué)們可以談?wù)剬?duì)于鐵路建設(shè)有哪些想法和建議。（學(xué)生發(fā)言）我想同學(xué)們中間肯定會(huì)涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的鐵路建設(shè)者。

五、板書設(shè)計(jì)

1、京哈-京廣線

2、京九線

3、京滬線

4、太焦-焦枝-枝柳線

5、寶成-成昆-南昆線 “三橫” “六樞紐”