第一篇：小論文：高速公路不停車收費(fèi)

高速公路不停車收費(fèi)

周斌 08110229

（重慶交通大學(xué)，重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道66號，400074）

摘要：目前，我國的高速公路收費(fèi)基本上還是人工收費(fèi)，不僅效率有限，還會對交通造成一定的影響。每一個收費(fèi)站就需要幾名工作人員，間接的增加了高速公路的通行費(fèi)用。對于交通量很大的路段，收費(fèi)站就相當(dāng)于是一個瓶頸，大量車輛聚集在收費(fèi)站等待通行，勢必會降低高速公路的運(yùn)輸效率。隨著科技的進(jìn)步，不停車收費(fèi)技術(shù)越來越成熟，其可靠性已經(jīng)能夠滿足要求了。在高速公路上引進(jìn)不停車收費(fèi)，在提高高速公路的運(yùn)行效率的同時，還能減少一部分開支，降低通行成本。

關(guān)鍵字：高速公路；收費(fèi)；RFID；射頻識別；電子標(biāo)簽

Abstract: At present, China is still largely manual highway toll charges, only a limited efficiency, but also a certain impact on traffic.Each toll station several staff members need to indirectly increase the highway tolls.For large sections of traffic, toll stations is equivalent to a bottleneck, a large number of vehicles gathered at the toll station to wait for traffic, highway transport is bound to reduce efficiency.With advances in technology, toll collection technology matures, its reliability has been able to meet the request.The introduction of the highway toll collection, to improve highway efficiency but also can reduce some of that money, reduce access costs.Keywords: Highway;charges;RFID;radio frequency identification;electronic tags

1.前言

我國的收費(fèi)公路建設(shè)是20世紀(jì)80年代開始起步的。為迅速改變公路建設(shè)的落后面貌，從1980年開始，廣東省率先在全國實(shí)行貸款集資建橋修路，并采用收費(fèi)辦法償還投資。1984年底，第一條收費(fèi)公路——中山市張家邁進(jìn)港公路宣告通車。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年年底，中國公路通車總里程達(dá)到386.08萬公里，其中高速公路6.51萬公里，位居世界第二，全國總共有86053個收費(fèi)站。

近年來，我國公路建設(shè)取得飛速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，省份之間的路網(wǎng)格局基本形成。但是隨著隨著路網(wǎng)的形成，通車公路里程的增加，交通量也在不斷增加，由此帶來了許多新問題：

（1）收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)技術(shù)落后，收費(fèi)站形成交通瓶頸；

（2）各路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、方式等不統(tǒng)一，給用戶造成混亂；

（3）重復(fù)建設(shè)收費(fèi)廣場和設(shè)施，造成投資浪費(fèi)和運(yùn)營成本增加。

為了解決上述問題，我們引入了不停車收費(fèi)系統(tǒng)，使用不停車收費(fèi)，可以解決收費(fèi)站的瓶頸問題，減少收費(fèi)站的建設(shè)，節(jié)約成本，最主要的是可以提高高速公路的運(yùn)輸效率。

2.RFID技術(shù)

電子標(biāo)簽是射頻識別技術(shù)的基本組成部分之一，是一張存有車輛各種信息（如車牌號、車主姓名、車型等），并能將這些車輛信息以微波形式發(fā)送出去的集成電路芯片。

RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別，俗稱電子標(biāo)簽。RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它是通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別

工作無須人工干預(yù)，可在各種惡劣環(huán)境中應(yīng)用。RFID可識別高速運(yùn)動物體，并可識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

2.1 RFID工作原理

當(dāng)標(biāo)簽（射頻卡）進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的物體信息無源標(biāo)簽或被動標(biāo)簽，或者主動發(fā)送某一頻率的信號有源標(biāo)簽或主動標(biāo)簽；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)處理有關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的工作原理

在車輛上一次性粘貼一張電子標(biāo)簽，并在數(shù)據(jù)庫中將電子標(biāo)簽編號和車牌號綁定，同時為該標(biāo)簽在銀行開立一個信用卡賬戶或儲蓄卡賬戶。

當(dāng)車輛行駛至不停車收費(fèi)入口車道時，車道閱讀器從電子標(biāo)簽中讀取車輛的識別信息，按照收費(fèi)要求控制車道控制器將車輛放行，同時將該車的識別信息和車道信息（如收費(fèi)站名稱或編號、車道、通過時間等）上傳到管理中心；途中車輛經(jīng)過標(biāo)識站時，標(biāo)識站讀取電子標(biāo)簽信息并將車輛的通行信息上傳至管理中心。

當(dāng)車輛行駛至不停車收費(fèi)出口車道時，讀取到車輛的相關(guān)信息，并與管理中心建立連接，則從數(shù)據(jù)庫中獲得車輛經(jīng)駛的入口和標(biāo)識站，形成車輛行駛的精確路徑并收費(fèi)放行，完成一次不停車收費(fèi)。

3.應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 車輛的高速識別

要想實(shí)現(xiàn)高速公路不停車收費(fèi)，首先要解決的問題就是實(shí)現(xiàn)車輛的高速識別。該不停車系統(tǒng)采用的是基于RFID技術(shù)的車輛識別系統(tǒng)的電子標(biāo)簽，具有識別距離遠(yuǎn)（6～8米）、識別速度快（大于260公里/小時）等特征。由于采用只讀工作方式，因此車輛可以在極短的時間內(nèi)被電子讀頭設(shè)備識別出來。同時，由于采用無源設(shè)計，用戶可以避免因更換電池而帶來的麻煩。

基于RFID技術(shù)的車輛識別系統(tǒng)主要由車載電子標(biāo)簽（超高頻無源射頻標(biāo)簽）和電子讀頭設(shè)備（高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器）組成。RFID是一種非接觸的射頻通信方式，通過讀寫器與標(biāo)簽的無線通信實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而識別標(biāo)簽載體的身份等特征。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸

由于采用只讀標(biāo)簽，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃砸筝^高，數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃允窍到y(tǒng)能夠長期穩(wěn)定工作的關(guān)鍵所在。以前利用只讀電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的收費(fèi)系統(tǒng)一般都是開放式收費(fèi)，開放式收費(fèi)不需要實(shí)時的數(shù)據(jù)傳輸，只讀電子標(biāo)簽收費(fèi)系統(tǒng)具有天然的優(yōu)勢。而對于我國高速公封閉式收費(fèi)方式來說，采用只讀電子標(biāo)簽系統(tǒng)進(jìn)行不停車收費(fèi)，則必須有穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)來確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴楸Ｕ蠑?shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，系統(tǒng)可以采用讓高速公路光纖網(wǎng)作為基礎(chǔ)，無線網(wǎng)絡(luò)為補(bǔ)充的數(shù)據(jù)傳輸方案。無線網(wǎng)絡(luò)可以選著3G網(wǎng)絡(luò)，目前3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)城市覆蓋，能確保無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽俊?/p>

3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理是整個系統(tǒng)功能的核心，可以分為兩大部分：不停車收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和銀行數(shù)據(jù)管理。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理、系統(tǒng)安全管理、費(fèi)用運(yùn)算、路徑運(yùn)算、通行費(fèi)拆分、系統(tǒng)相關(guān)報表的管理等。銀行數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)與車載電子標(biāo)簽聯(lián)名卡的辦理、代扣通行費(fèi)等金融方面的服務(wù)。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以采用預(yù)付費(fèi)的方式，使用該業(yè)務(wù)的用戶在車載電子標(biāo)簽的聯(lián)名儲蓄

卡中存儲一定費(fèi)用，在高速公路行駛時在賬戶中扣除通行費(fèi)。如果聯(lián)名卡中的余額低于某個預(yù)定值，就提醒用戶及時充值。不停車收費(fèi)系統(tǒng)也可以采用信用付費(fèi)的方式，對于在銀行有良好信用的用戶，可以辦理一張與車載電子標(biāo)簽綁定的聯(lián)名信用卡。當(dāng)用戶高速公路行駛發(fā)生費(fèi)用時，系統(tǒng)記錄每次所發(fā)生的通行費(fèi)，并定期與銀行進(jìn)行對賬，這樣就可以實(shí)現(xiàn)高速公路通行費(fèi)的先消費(fèi)后還款。

4.結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于運(yùn)輸效率的要求也是越來越高，目前落后的人工收費(fèi)方式已經(jīng)不能滿足交通的發(fā)展需求了，有時還會成為交通運(yùn)輸中的不利因素，影響通行速率以及增加高速公路的成本。我相信，在不久的將來，不停車收費(fèi)系統(tǒng)將完全取代人工收費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)的智能化，道路使用者也會切實(shí)感受到智能化的方便與快捷。

參考文獻(xiàn)

[1] 王選倉，石勇民.高速公路管理[M].北京：人民交通出版社，2007.181-185.[2] 張文溥.道路交通檢測技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2010.138-140.[3] 北京聯(lián)信永益科技有限公司.高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案[EB/OL].百度文庫，2010.

第二篇：高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)解決方案

高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)一：應(yīng)用背景

不停車收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統(tǒng)。自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納費(fèi)用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國家損失，與原來的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少

車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費(fèi)效率。

一般來說對于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風(fēng)玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車道的收費(fèi)口，分為兩個部分：自動收費(fèi)口、人工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進(jìn)人不同車道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動收費(fèi)口的車輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優(yōu)勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設(shè)備之間沒有機(jī)械接觸，無機(jī)械損傷。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內(nèi)有專用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應(yīng)式IC卡安全保密性好，既可聯(lián)網(wǎng)線使用，亦可脫離計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)離線操作，免除網(wǎng)絡(luò)開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統(tǒng)構(gòu)成

射頻自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動識別控制子系統(tǒng)、自動判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號控制子系統(tǒng)等幾個.(1)自動識別控制子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器、系列射頻自動識別卡、車道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計算機(jī)終端等組成，它是整個不停車收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車收費(fèi)車道所有設(shè)備的

運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

(2)自動判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫有標(biāo)簽編號、車號、車主、車型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動識別讀寫器被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過微波技術(shù)從系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統(tǒng)主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費(fèi)車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線

圈被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態(tài)。

四：工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)不需要專門的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動識別技術(shù)，完全通過設(shè)備本身來完成對通行車輛的收費(fèi)工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車輛進(jìn)入不停車收費(fèi)車道時，車輛感應(yīng)器的線圈產(chǎn)生來車信號，激發(fā)系列射頻自動識別讀寫器讀取該車系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設(shè)備，自動檢測來車的實(shí)際車型。

3、從車載系列射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單

內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認(rèn)為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號燈呈綠色直行標(biāo)志，自動欄桿抬起；當(dāng)來車駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。

5、如來車所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動欄桿關(guān)閉；當(dāng)來車左行駛離無卡車輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車道的車輛感應(yīng)器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車輛感應(yīng)器線圈的檢測范圍時，警鈴報警，將有收費(fèi)員前來人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標(biāo)簽卡的銷售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子

卡，該卡的發(fā)行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費(fèi)車道。在每次使用時，系統(tǒng)將自動從電子卡中扣除該車的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

第三篇：杰訊高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

杰訊高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

一、應(yīng)用背景：

射頻自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始大規(guī)模推廣應(yīng)用——通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ＥＴＣ車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納費(fèi)用的目的。

ＥＴＣ特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至１００多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ＥＴＣ車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國家損失，與原來的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過橋收費(fèi)效率。

一般來說對于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度，也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在UHF波段，即902—928MHZ。射頻卡一般在車的擋風(fēng)玻璃后面?，F(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車道的收費(fèi)口，分為兩個部分：自動收費(fèi)口、入工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進(jìn)人不同車道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動收費(fèi)口的車輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二、無源射頻卡（電子標(biāo)簽）的優(yōu)勢

(1)非接觸性。無源射頻卡與讀寫設(shè)備之間沒有機(jī)械接觸，無機(jī)

械損傷。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內(nèi)有專用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。(4)體積小，方便各種封裝形式，價格比有源卡便宜許多。

三、系統(tǒng)構(gòu)成：

射頻自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動識別控制子系統(tǒng)、自動判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號控制子系統(tǒng)等幾個

(1)自動識別控制子系統(tǒng)主要由JX0520系列射頻自動識別讀寫器、UHF射頻自動識別卡，JX-900-12-H65天線、車道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計算機(jī)終端等組成，它是整個不停車收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車收費(fèi)車道所有設(shè)備的運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

附：JX0521射頻讀寫器主要參數(shù)：

可讀寫標(biāo)簽

符合 ISO-18000-6B標(biāo)準(zhǔn)的電子標(biāo)簽

工作頻率

902—928MHz(隨國家或地區(qū)不同可能略有差別)

工作方式

以廣譜跳頻(FHSS)或定頻發(fā)射方式工作

輸出功率

27—32dBm(在27—32dBm之間可調(diào)，出廠設(shè)置為：

讀寫距離

讀取距離 ≥8m ,寫入距離 ≥ 3m

讀卡速度

平均每32bits讀取時間6ms

寫卡速度

平均每32bits寫入時間50ms

32dBm

安全機(jī)制

能夠?qū)﹄娮訕?biāo)簽進(jìn)行合法性檢驗(yàn)

一次讀卡數(shù)

具有防碰撞檢測功能，一次可成批讀取 30張電子標(biāo)簽

讀卡方式

每隔一定時間自動讀卡，也可由輸入觸發(fā)信號或命令控制讀卡

供電

配有 220V交流輸入+5V/4A直流電輸出的電源變換器

功耗

平均功率 ≤ 12W

外形尺寸

225mm×166mm×39mm

重量

鋁合金/不銹鋼外殼，整機(jī)重量約 2Kg

工作溫度-20℃～+70℃

(2)自動判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由JX-900-12-H65系列射頻天線和射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫有標(biāo)簽編號、車號、車主、車型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；JX-900-12-H65系列天線被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過微波技術(shù)從JX0520系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統(tǒng)主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費(fèi)車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線圈(ENTER LOOP)被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈(ESC LOOP)被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈(EXIT LOOP)被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態(tài)。

工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)不需要專門的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動識別技術(shù)，完全通過設(shè)備本身來完成對通行車輛的收費(fèi)工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車輛進(jìn)入不停車收費(fèi)車道時，車輛感應(yīng)器的“ENTER LOOP”線圈產(chǎn)生來車信號，激發(fā)JX0520系列射頻自動識別讀寫器讀取該車SENSE-9520系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設(shè)備，自動檢測來車的實(shí)際車型。

3、從車載射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認(rèn)為是無效卡。

4、如來車所持射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號燈呈綠色直行標(biāo)志，自動欄桿抬起；當(dāng)來車駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號燈由

綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關(guān)閉。

5、如來車所持射頻電子標(biāo)簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動欄桿關(guān)閉；當(dāng)來車左行駛離無卡車輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車道的車輛感應(yīng)器的“ESC LOOP” 線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車輛感應(yīng)器線圈“ENTER LOOP的”檢測范圍時，警鈴報警，將有收費(fèi)員前來人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、射頻電子標(biāo)簽卡的銷售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子卡，該卡的發(fā)行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費(fèi)車道。在每次使用時，系統(tǒng)將自動從電子卡中扣除該車的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展和不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，也會隨著增長的交通需求，我們相信不停車收費(fèi)系統(tǒng)一定會被國家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受。不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的市場一定會有著廣闊的光明前景

第四篇：高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)入快速發(fā)展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費(fèi)的電子自動收費(fèi)系統(tǒng)?，F(xiàn)在etc全國高速公路聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成，它的推廣和應(yīng)用拓展進(jìn)入快速發(fā)展期。

關(guān)鍵詞：etc；不停車高速公路收費(fèi)系統(tǒng)；發(fā)展

中圖分類號：tp391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（簡稱etc系統(tǒng)）是通過安裝在車輛前端的車載電子標(biāo)簽（obu）和在收費(fèi)站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算，實(shí)現(xiàn)不停車全自動收費(fèi)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。整個收費(fèi)過程中車輛不需要停車進(jìn)行取卡和繳費(fèi)，提高了車輛通行效率。它是20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的，目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費(fèi)一直采用人工收費(fèi)。20世紀(jì)的90年代中期，我國開始引進(jìn)etc系統(tǒng)。經(jīng)過交通運(yùn)輸部、各聯(lián)網(wǎng)省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏?zé)o收費(fèi)公路外，全國29個省份已實(shí)現(xiàn)etc聯(lián)網(wǎng)通行。全國聯(lián)網(wǎng)后，所有etc用戶車輛可在全國已聯(lián)網(wǎng)省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優(yōu)勢

（一）節(jié)約通行時間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費(fèi)（etc）系統(tǒng)和原先的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，是以ic卡作為數(shù)據(jù)載體，通過微波專用短程通信方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計算機(jī)與ic卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。不停車收費(fèi)技術(shù)允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費(fèi)效率，使得收費(fèi)對于車輛通行的影響程度降到最低。

據(jù)統(tǒng)計，普通轎車通過出口收費(fèi)車道，人工車道繳費(fèi)通過的平均時間約為14s，采用etc收費(fèi)系統(tǒng)通過的平均時間小于3s，即每車次可節(jié)約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道的通行能力，其優(yōu)勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費(fèi)站區(qū)域的擁堵現(xiàn)象，大大提高通行效率。

（二）節(jié)約燃油消耗，降低污染排放

實(shí)踐證明，etc電子不停車收費(fèi)使得車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數(shù)，還可以明顯降低收費(fèi)區(qū)域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費(fèi)車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次。據(jù)此估算，我國每年因使用etc一項可節(jié)省燃油消耗約為4446萬升，平均節(jié)約能源費(fèi)用約為2.9億元。

由于油耗的節(jié)約使車輛降低污染物的排放。據(jù)估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳?xì)浠衔?、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量?.7g。日本的一項研究結(jié)果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于一棵樹的吸收量，從環(huán)保意義上說是，給一輛車安裝了etc設(shè)備，相當(dāng)于種了一棵樹。因此，實(shí)施etc對于減少能源消耗，降低環(huán)境污染，構(gòu)建綠色交通將發(fā)揮重要的作用。

（三）節(jié)約土地資源，降低營運(yùn)成本

etc系統(tǒng)的使用大大地提高了高速公路收費(fèi)站通行效率，可減少收費(fèi)車道的數(shù)量，從而縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。收費(fèi)站規(guī)模的縮小節(jié)省了土地使用成本、收費(fèi)站建設(shè)成本等建設(shè)成本投入，同時也可以減少了收費(fèi)人員的配置。據(jù)估算，改用etc收費(fèi)后可節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用和約20%的人工與服務(wù)成本。大大降低了收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯(lián)網(wǎng)需要進(jìn)一步完善

etc聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行需要進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。統(tǒng)一車型分類標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的最基礎(chǔ)條件，目前還有部分省份車型分類尚未統(tǒng)一。由于貨車實(shí)行計重收費(fèi)，目前尚無etc通道計重收費(fèi)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動etc服務(wù)體系建設(shè)

推廣實(shí)施etc，建設(shè)是關(guān)鍵，服務(wù)更重要。進(jìn)一步統(tǒng)一全國的etc的服務(wù)質(zhì)量與要求，提供跨省服務(wù)功能，建立和完善統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督、投訴制度。加快etc網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，積極提供“一站式”服務(wù)，通過與第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)合作等方式，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，為etc用戶提供就近安裝和相關(guān)服務(wù)。

（三）進(jìn)一步規(guī)范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規(guī)范造成不良后果。如私自拆卸、不規(guī)范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標(biāo)簽一卡”的規(guī)定，如果車輛上不只安裝一套電子標(biāo)簽，會導(dǎo)致重復(fù)扣取通行費(fèi)、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發(fā)展中的問題，隨著etc推廣工作的推進(jìn)，這些問題將會得到逐步解決。

三、etc應(yīng)用進(jìn)入大發(fā)展期

隨著etc實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶量高速增長，etc相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在加速發(fā)展。

（一）etc交易規(guī)模迅速擴(kuò)大

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京、山東、上海等14個省市etc聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個月時間，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)跨省etc交易量高達(dá)1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，月交易額可能會超過10億元，保守估計，年交易額也至少會達(dá)到百億規(guī)模。反映出人們的跨區(qū)域出行需求，同時也彰顯出etc聯(lián)網(wǎng)的巨大社會效益。

（二）etc技術(shù)發(fā)展帶來機(jī)遇

etc全國聯(lián)網(wǎng)將給相關(guān)行業(yè)帶來巨大商機(jī)和技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，包括自動車輛識別技術(shù)、短程通信技術(shù)、視頻抓拍系統(tǒng)技術(shù)、紅外分離技術(shù)、微波天線技術(shù)的進(jìn)步，etc相關(guān)設(shè)備，包括工控機(jī)、車道控制器、電子標(biāo)簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機(jī)、費(fèi)額顯示器、自動欄桿、字符疊加器等的研發(fā)。據(jù)估算，到2020年底，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到16萬km，預(yù)計將建收費(fèi)站約7500個，如果按照每個收費(fèi)站設(shè)置兩進(jìn)兩出4個etc車道，5年間需要建設(shè)etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關(guān)設(shè)備投資約為20萬～30萬元計算，“十三五”期間etc相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模為60億～90億元。

（三）etc設(shè)備消費(fèi)市場巨大

我國etc發(fā)展空間巨大，目前我國etc普及應(yīng)用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應(yīng)用程度要遠(yuǎn)高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費(fèi)系統(tǒng)。

我們不妨作一個測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達(dá)到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預(yù)計全國汽車保有量將達(dá)到2億輛，etc應(yīng)用率按照30%計算，etc用戶至少將達(dá)到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個obu、每個obu按240元算，僅obu一項，就將創(chuàng)造120億元的商機(jī)，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費(fèi)市場和信息服務(wù)市場，數(shù)字將更大。

（四）etc拓展應(yīng)用潛力巨大。

在不停車收費(fèi)的基礎(chǔ)上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應(yīng)用范圍。研究和推進(jìn)etc在城市停車場管理領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術(shù)。京津冀地區(qū)已初步選定一批較大的商業(yè)區(qū)、大型場站進(jìn)行嘗試，持有etc卡的用戶進(jìn)入停車場，系統(tǒng)通過采集電子標(biāo)簽信息和識別車輛號牌就可直接完成收費(fèi)，省去了停車排隊繳費(fèi)的麻煩，避免了因收費(fèi)造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以應(yīng)用到城市擁堵管理，它可以作為一種經(jīng)濟(jì)杠桿，對城市交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。

研究etc車載設(shè)備前裝技術(shù)，可考慮將etc車載設(shè)備作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置單元，研究探索etc技術(shù)和其他智能交通技術(shù)的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環(huán)節(jié)，開發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，未來etc系統(tǒng)發(fā)展，將開拓出更為廣闊的應(yīng)用市場。

（五）etc互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)市場巨大

etc聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的龐大的車聯(lián)網(wǎng)用戶群，是會產(chǎn)生生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益的網(wǎng)絡(luò)。etc聯(lián)網(wǎng)的初衷是實(shí)現(xiàn)高速公路的快速便捷收費(fèi)，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報、有償信息服務(wù)、支付購買等功能；研究etc聯(lián)名卡、儲值卡的支付功能，實(shí)現(xiàn)etc用戶持卡消費(fèi)，將其從高速公路消費(fèi)擴(kuò)展到停車、餐飲、購物等消費(fèi)，etc就不僅僅是一個單一的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)，會成為一個多功能和多元化的“etc經(jīng)濟(jì)圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。

第五篇：貴州省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)推廣問卷調(diào)查

貴州省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）推廣問卷調(diào)查表

1、你了解高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）嗎？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系統(tǒng)是一種用于高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上安裝電子標(biāo)簽（OBU）內(nèi)裝入我省工行發(fā)行的“牡丹交通卡”并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時，走專設(shè)的ETC車道，無須停車，過路費(fèi)將從卡中自動扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。在我國已經(jīng)推廣有近10年時間，如果貴州省高速公路收費(fèi)實(shí)行ETC系統(tǒng)你愿意接受嗎？

A、愿意B、愿意，但擔(dān)心電子結(jié)賬出錯C、不愿意

答案：

3、你一年自己開車走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通過我省高速公路收費(fèi)站時，你覺得人工收費(fèi)要等候的時間長嗎？

A、車很多，等候繳費(fèi)通過的時間太長B、平常時車不多，但節(jié)假日等候的時間有點(diǎn)長C、車不多，等候繳費(fèi)時間不長

答案：

5、2010年11月初貴州省工行發(fā)行了“牡丹交通卡”，該卡除具有普通銀行卡（信用卡）使用功能外，同時還有高速公路ETC通行卡、交通違章處理等功能。你有沒有辦理牡丹交通卡？

A、已經(jīng)辦理B、目前還沒有辦理，但愿意辦理C、不愿辦理

答案：

6、要實(shí)現(xiàn)通過收費(fèi)站時不停車，過路費(fèi)將從卡中自動扣除，客戶需要在車上安裝一套電子標(biāo)簽（OBU），目前貴州省推出電子標(biāo)簽（OBU）的價格為370元/套，你能接受嗎？

A、可以接受B、價格太高，不能接受C、如果價格優(yōu)惠一點(diǎn)，可以接受

D、需要自己出錢裝電子標(biāo)簽，根本不考慮

答案：

6、如果安裝一套電子標(biāo)簽的價格為370元/套，過路費(fèi)有95折~98折優(yōu)惠，你愿意安裝嗎？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的優(yōu)惠政策，愿意安裝

答案：

如果選C，你希望得到更多的優(yōu)惠是指：

7、安裝一套電子標(biāo)簽的價格是多少你愿意接受？

A、300元以內(nèi)B、200元以內(nèi)C、100元以內(nèi)

答案：

8、目前我省已經(jīng)在貴陽北、云關(guān)、龍洞堡機(jī)場、遵義、安順東、凱里東、都勻北7個收費(fèi)站共設(shè)置了14條ETC車道，如果你是ETC用戶希望全省高速公路有ETC車道收費(fèi)站的覆蓋率達(dá)到什么水平？

A、所有收費(fèi)站都設(shè)有ETC車道B、覆蓋率達(dá)到60%以上C、覆蓋率達(dá)到40%以上

答案：