第一篇：關(guān)于我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的幾點(diǎn)討論

關(guān)于我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的幾點(diǎn)討論

當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)正面臨著一個(gè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，依靠科技進(jìn)步發(fā)展船舶工業(yè)已是全行業(yè)上下一致的共識(shí)。但是對(duì)于如何實(shí)施科技發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)選擇什么樣的技術(shù)發(fā)展路子，采取什么樣的具體策略，則還有大量的問(wèn)題需要研究。本文主要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度，對(duì)我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展中一些具體的策略選擇作一粗淺的探討。

1.從船廠具體條件出發(fā)，發(fā)展適用技術(shù)

船廠技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇中首先要遇到的問(wèn)題是采用什么樣的技術(shù)。船廠必須根據(jù)自己的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件選擇最合適的技術(shù)，其中最重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)是看選擇的技術(shù)能不能提高競(jìng)爭(zhēng)力。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，技術(shù)發(fā)展只是手段，甚至提高生產(chǎn)效率也只是手段，只有競(jìng)爭(zhēng)力才是最終目的。競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素是成本，但并非所有技術(shù)都能降低成本。船廠必須從降低成本的角度，在對(duì)各種技術(shù)選擇進(jìn)行審慎評(píng)估的基礎(chǔ)上作出決策。

對(duì)于不同國(guó)家，不同資源條件，技術(shù)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果是不同的。技術(shù)發(fā)展需要大量資金的投入，這種投入將以折舊及財(cái)務(wù)費(fèi)用的形式進(jìn)入成本，并對(duì)船廠的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。船廠作出技術(shù)投資決策的一個(gè)基本原則是，新技術(shù)降低的成本(主要是通過(guò)提高生產(chǎn)效率降低的單位產(chǎn)量成本)必須超過(guò)因技術(shù)投資而增加的成本。這個(gè)道理是顯而易見(jiàn)的。問(wèn)題在于，對(duì)于不同資源稟賦的造船國(guó)家，由于勞動(dòng)工資水平不同，提高生產(chǎn)率所產(chǎn)生的降低成本效果也是不同的。同一項(xiàng)技術(shù)，在提高同樣多的生產(chǎn)效率的情況下，低勞動(dòng)工資船廠所獲得的降低成本效果顯然要低于高勞動(dòng)工資船廠的降低成本效果。因此，在同樣投資規(guī)模下，對(duì)高勞動(dòng)工資船廠十分有利的某項(xiàng)技術(shù)發(fā)展或技術(shù)改造項(xiàng)目，對(duì)低勞動(dòng)工資的船廠很可能是不適合的。

有關(guān)研究表明，并非只要是高新技術(shù)就必定是好的，因?yàn)楦咝录夹g(shù)意味著大量的投資。在發(fā)達(dá)國(guó)家的船廠中廣泛應(yīng)用的機(jī)器人，在低勞動(dòng)工資國(guó)家的船廠中很可能就是昂貴的奢侈品。中遠(yuǎn)川崎南通船廠的設(shè)計(jì)大量引進(jìn)了川崎的技術(shù)，但川崎船廠中應(yīng)用很多的機(jī)器人在南通廠中卻一臺(tái)也沒(méi)有，甚至連我國(guó)許多船廠已引進(jìn)的平面分段流水線也沒(méi)有。其主要考慮就是為了最大限度地利用我國(guó)勞動(dòng)力低廉的優(yōu)點(diǎn)。不合適的應(yīng)用高新技術(shù)很可能會(huì)因高昂的資金成本反而損害競(jìng)爭(zhēng)力。中遠(yuǎn)川崎南通船廠的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。當(dāng)前我國(guó)正在實(shí)施以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略，船舶工業(yè)在應(yīng)用高新技術(shù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中必須充分考慮我國(guó)的資源條件和船廠實(shí)際，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為目的選擇最適用的技術(shù)。

2.處理好軟硬件關(guān)系，重視管理技術(shù)的提高

船舶制造的主流工序是裝配作業(yè)，它所面對(duì)的產(chǎn)品對(duì)象是一個(gè)巨大復(fù)雜系統(tǒng)。在長(zhǎng)達(dá)十個(gè)月甚至一年以上的生產(chǎn)周期中，船舶制造所要解決的主要問(wèn)題就是如何把數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件、數(shù)以百計(jì)的配套設(shè)備、數(shù)十個(gè)功能各異的子系統(tǒng)，通過(guò)船體平臺(tái)有機(jī)地組合成一個(gè)整體。生產(chǎn)過(guò)程既有大量零部件的加工制造，又有繁雜的逐級(jí)裝配;經(jīng)營(yíng)、物資、設(shè)計(jì)、計(jì)劃、成本、制造、質(zhì)量、安全等等各種不同類型的功能以不同的時(shí)空座標(biāo)交織在一起。要把如此大量異質(zhì)異構(gòu)，既離散又相關(guān)的信息有序地匯聚在一個(gè)系統(tǒng)之中，需要十分嚴(yán)密、科學(xué)的生產(chǎn)組織和管理來(lái)予以保證。正是由于船舶制造的這一特點(diǎn)，使組織與管理技術(shù)在造船技術(shù)中具有特別重要的地位。雖然船舶制造技術(shù)包括硬件技術(shù)(船塢、吊車、焊接、切割等)和軟件技術(shù)(生產(chǎn)組織與管理技術(shù))兩部分，但真正的核心技術(shù)無(wú)疑是在組織與管理技術(shù)之中。從某種意義上來(lái)說(shuō)，一個(gè)船廠總體技術(shù)水平的高低很大程度上取決于軟技術(shù)，也即組織管理的技術(shù)。對(duì)于這點(diǎn)，我們可以拿汽車工業(yè)來(lái)作一個(gè)對(duì)比。汽車制造是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，它的制造技術(shù)主要特點(diǎn)是自動(dòng)化流水線式生產(chǎn)。一旦硬件技術(shù)確定，也即主要流水線確定，則工廠的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率也就大致確定。它的組織管理理念在很大程度上是融入硬件之中，即通過(guò)生產(chǎn)線而發(fā)揮出來(lái)。造船情況則完全不同。硬件條件相近的兩個(gè)船廠，由于組織管理技術(shù)不同，它們的生產(chǎn)效率和產(chǎn)量會(huì)有很大的差別。以日本和歐洲船廠作對(duì)比，這些國(guó)家船廠生產(chǎn)設(shè)施及工藝技術(shù)的水平基本上相差不大，但由于組織管理技術(shù)水平有高低，日本船廠的生產(chǎn)效率要明顯高于西歐船廠。據(jù)90年代中期的統(tǒng)計(jì)，日本船廠建造每修正總噸船舶的工時(shí)數(shù)為16，而西歐船廠高達(dá)30-40，相差1倍以上。可見(jiàn)，在船舶制造技術(shù)中，硬件技術(shù)是確保船舶能夠制造出來(lái)的必要手段，而軟件技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性的根本保證。

船廠技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇中面臨的很重要的問(wèn)題就是要處理好軟件技術(shù)和硬件技術(shù)間的關(guān)系，高度重視管理技術(shù)的發(fā)展。只有在具有良好組織管理技術(shù)的前提下，船廠現(xiàn)有硬件設(shè)施才能發(fā)揮最大效能，進(jìn)一步的硬件投資才能收到足夠的回報(bào)。生產(chǎn)組織管理技術(shù)不佳，硬件設(shè)備再好其競(jìng)爭(zhēng)力也不會(huì)強(qiáng)，而生產(chǎn)組織管理技術(shù)先進(jìn)，不一定采用最現(xiàn)代化設(shè)備照樣能獲得很高的競(jìng)爭(zhēng)力。船廠在出現(xiàn)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降而希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步予以改進(jìn)時(shí)，基本原則首先是要從管理技術(shù)入手。由于管理技術(shù)的進(jìn)步通常有一定難度，因而在實(shí)際工作中要堅(jiān)決避免不顧船廠管理水平的高低，盲目投資硬件，企圖通過(guò)花錢(qián)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)。實(shí)際上這種技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略不僅不能改善船廠性能，反而會(huì)因?yàn)樵诘凸芾硭较峦顿Y的作用不能充分發(fā)揮而導(dǎo)致成本的進(jìn)一步升高。世界船舶工業(yè)發(fā)展歷史上這種因盲目投資新技術(shù)而失敗的例子幾乎比比皆是。以英國(guó)為例，英國(guó)造船業(yè)在70年代中期時(shí)對(duì)船廠進(jìn)行大規(guī)模現(xiàn)代化改造，引入了大量當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的設(shè)備，但由于忽視了在軟件技術(shù)上的投資，現(xiàn)代化的設(shè)施得不到現(xiàn)代化管理技術(shù)的支持，競(jìng)爭(zhēng)力不僅沒(méi)有提高，反而降低，到80年代發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題時(shí)，再想扭轉(zhuǎn)為時(shí)已晚，結(jié)果很快就衰落了下去。而日本造船業(yè)情況正好相反，他們通常把最大努力放在改進(jìn)組織管理技術(shù)以充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用上，其結(jié)果，雖然日本船廠不少硬件設(shè)備比不上歐洲的先進(jìn)，而且日本的工資水平還高于許多歐美船廠，但由于生產(chǎn)組織管理技術(shù)領(lǐng)先，日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力反而遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美船廠。

3.以擴(kuò)大總量為目標(biāo)，選擇高效技術(shù)

船廠投資進(jìn)行技術(shù)改造，主要目的是為了通過(guò)提高生產(chǎn)效率，起到降低成本的作用。為了達(dá)到這一目的，通?？刹捎脙煞N方式:一種是用新技術(shù)代替勞動(dòng)力，如用自動(dòng)化、機(jī)器人以節(jié)省勞動(dòng)力，由此降低單位產(chǎn)品中勞動(dòng)成本的比例;另一種是采用高效技術(shù)，在勞動(dòng)力不變的情況下，通過(guò)增產(chǎn)以較大的產(chǎn)出分?jǐn)偣潭ǔ杀荆瑥亩_(dá)到降低單位產(chǎn)品總成本的目的。雖然這兩種技術(shù)途徑都能起到降低成本的作用，但對(duì)不同資源稟賦國(guó)家的船廠，他們所選擇的重點(diǎn)顯然是不同的。對(duì)于高勞動(dòng)成本的發(fā)達(dá)國(guó)家造船業(yè)，他們投資改造提高生產(chǎn)效率的主要目的是為了節(jié)省勞動(dòng)力，通過(guò)資金替代勞動(dòng)以降低勞動(dòng)成本，而增加產(chǎn)量擴(kuò)大規(guī)模并不是他們追求的主要目標(biāo)。但對(duì)低勞動(dòng)成本國(guó)家的造船業(yè)情況正好相反。由于這些國(guó)家的勞動(dòng)工資低廉，直接勞動(dòng)成本占總成本的比例較低，因而通過(guò)投資節(jié)省勞動(dòng)力其降低成本的效果并不明顯。在這種情況下，這類造船企業(yè)投資技術(shù)改造的目的已主要不在于減少勞動(dòng)力需求，而是在提高產(chǎn)量，擴(kuò)大總量。

因此，對(duì)于象中國(guó)這樣勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)力價(jià)格便宜的國(guó)家的造船企業(yè)，在進(jìn)行技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮采用能夠提高生產(chǎn)速度或縮短建造周期的高效技術(shù)。這類技術(shù)通過(guò)擴(kuò)大總量而產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，能夠有效地降低成本。而對(duì)于僅僅為了替代勞動(dòng)力的技術(shù)，如機(jī)器人等，則不應(yīng)放在優(yōu)先的位置。有關(guān)通過(guò)提高效率擴(kuò)大總量以降低成本提高效益的作用機(jī)理見(jiàn)表1所示。

表中以1995年原船舶總公司修造船企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例。假設(shè)變動(dòng)成本為80%，當(dāng)年創(chuàng)利2.26億元，約占總產(chǎn)值的1.55%，則固定成本應(yīng)為26.89億元。如果通過(guò)投資技術(shù)改造，使生產(chǎn)效率提高10%，在勞動(dòng)力不變的情況下，則產(chǎn)值相應(yīng)提高10%，從145.73億元提高到160.30億元。此時(shí)變動(dòng)成本仍占80%，固定成本為26.89億元加上因投資改造而新增固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。該項(xiàng)折舊費(fèi)系根據(jù)船總修造船企業(yè)1995—1997年期間人均裝備率與生產(chǎn)率之間的關(guān)系求得裝備率對(duì)生產(chǎn)率的彈性值(1.69)，進(jìn)而求得生產(chǎn)率增加10%時(shí)裝備率應(yīng)提高5.92%，也即應(yīng)通過(guò)投資改造新增固定資產(chǎn)6.28億元;按折舊率5%計(jì)算則年折舊費(fèi)應(yīng)為0.31億元。因而固定成本應(yīng)為26.89+0.31=27.20億元。由此可以計(jì)算求得最終利潤(rùn)為4.86億元，約占總值的3.03%，較生產(chǎn)率未提高前的利潤(rùn)2.26億元增加了2.60億元，足足提高了115%。不難看出，通過(guò)投資技術(shù)改造提高生產(chǎn)效率，以此增加產(chǎn)量，確能收到降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。

但應(yīng)該指出，這種擴(kuò)大總量型技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略較之勞動(dòng)替代型技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略在具體實(shí)施上要復(fù)雜得多。后者在任何單項(xiàng)技術(shù)上都可進(jìn)行，而不必顧及系統(tǒng)總體。擴(kuò)大總量型則不同，它必須以整個(gè)船廠技術(shù)的均衡推進(jìn)為前提。在得不到系統(tǒng)總體技術(shù)水平支撐的情況下，單單采用幾項(xiàng)高新技術(shù)不僅不能擴(kuò)大總量，反而會(huì)由于出現(xiàn)技術(shù)“孤島”而浪費(fèi)投資，導(dǎo)致成本增高。我國(guó)不少船廠花巨資引進(jìn)先進(jìn)的鋼板預(yù)處理流水線、平面分段流水線等，雖然效率很高，但由于有些船廠總體生產(chǎn)能力不能與之相協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了設(shè)備利用率不高甚至閑置的現(xiàn)象，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，這種技術(shù)投資顯然有值得商榷之處。當(dāng)然，單項(xiàng)技術(shù)并不是不重要，船廠總體技術(shù)本身就是大量單項(xiàng)技術(shù)組成的，作為擴(kuò)大總量型技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略努力的重點(diǎn)應(yīng)是盡可能避免孤立的高新技術(shù)，而對(duì)于那些能夠解決生產(chǎn)中瓶頸環(huán)節(jié)的單項(xiàng)高新技術(shù)，則不僅有必要，而且是非常有效的。

4.合理分工，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)

這里所說(shuō)的專業(yè)化生產(chǎn)，不是指船與非船的專業(yè)化，甚至也不是指總裝廠式的專業(yè)化，而是更小范圍內(nèi)在具體船型上的專業(yè)化生產(chǎn)。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在國(guó)外造船界中也還存在著一定的分歧。一種意見(jiàn)認(rèn)為不同的船廠應(yīng)集中致力于某幾型船舶的生產(chǎn)，尤其是在常規(guī)船舶和復(fù)雜船舶的專業(yè)化分工上。其主要理由是常規(guī)船舶是鋼材加工密集的產(chǎn)品，而復(fù)雜船舶則是舾裝密集的產(chǎn)品，這兩大類產(chǎn)品由于生產(chǎn)特點(diǎn)不同，因而生產(chǎn)設(shè)施、技術(shù)水平、組織管理和人員配置上都有很大的不同。生產(chǎn)散貨船的船廠去生產(chǎn)旅游船或生產(chǎn)旅游船的船廠去生產(chǎn)散貨船都不利于最大限度地利用船廠的資源。另一種意見(jiàn)認(rèn)為船廠應(yīng)盡可能擴(kuò)大船型品種，最好是發(fā)展成綜合型的，既生產(chǎn)常規(guī)船舶，也生產(chǎn)復(fù)雜船舶，甚至包括軍船，這種發(fā)展模式的優(yōu)點(diǎn)是市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，并能在產(chǎn)值和產(chǎn)量上起到互補(bǔ)作用。

顯然，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。專業(yè)化模式對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低成本有利，但市場(chǎng)應(yīng)變性差;綜合型模式市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，但船廠資源不能得到充分利用。在實(shí)際造船世界中，這兩種模式都存在，而且都有取得較好業(yè)績(jī)的例子。日本的大島船廠是專業(yè)化模式的典型，專業(yè)生產(chǎn)靈便型散貨船，達(dá)到很高的生產(chǎn)效率，在這一船型的市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而韓國(guó)現(xiàn)代重工的蔚山船廠則是采取綜合型的模式，既建造常規(guī)的散貨船、油船，也生產(chǎn)復(fù)雜的高技術(shù)、高附加值船舶，如大型集裝箱船、LNG船等，同樣也取得了很大的成功。我國(guó)造船企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇中，不可避免地要在這兩種模式中進(jìn)行兩難的抉擇。筆者認(rèn)為，各船廠主要應(yīng)該根據(jù)自身的設(shè)備條件、技術(shù)實(shí)力和總體戰(zhàn)略來(lái)選擇最適合自己的模式。但一旦確定了目標(biāo)，則船廠的資源配置和技術(shù)投資應(yīng)努力向著適應(yīng)這種模式的方向發(fā)展。專業(yè)化模式應(yīng)按照所選擇的常規(guī)或復(fù)雜船型的產(chǎn)品目標(biāo)，按照專業(yè)化生產(chǎn)的要求發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)或進(jìn)行相應(yīng)的改造。而對(duì)于采取綜合模式的船廠，則需要建立更加科學(xué)嚴(yán)密的組織管理系統(tǒng)、更加強(qiáng)化的計(jì)劃功能，盡可能避免資源的閑置。

但對(duì)于我國(guó)的大型企業(yè)集團(tuán)，筆者總的來(lái)說(shuō)還是傾向于在所屬造船企業(yè)之間采取合理分工，專業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。世界大型企業(yè)集團(tuán)大多采用這種模式，例如意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)在各船廠之間按旅游船、商船和軍船進(jìn)行專業(yè)化分工。克瓦爾納集團(tuán)各船廠也有明確的分工，如馬薩船廠專門(mén)生產(chǎn)旅游船和LNG船，瓦爾諾夫船廠重點(diǎn)生產(chǎn)集裝箱船，戈萬(wàn)船廠主要致力于化學(xué)品船等等。目前我國(guó)大型企業(yè)集團(tuán)各骨干船廠之間不僅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同，而且都在向著綜合型的模式發(fā)展，這種狀況顯然不利于有效發(fā)揮集團(tuán)化資源整合的優(yōu)勢(shì)。為此，有必要在大型企業(yè)集團(tuán)主要船廠之間進(jìn)行專業(yè)化分工，從集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，各主要船廠分別致力于某一領(lǐng)域的發(fā)展，形成既有分工又有合作的合理格局。對(duì)集團(tuán)整體而言，這種模式既能充分發(fā)揮專業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，有利于提高生產(chǎn)效率、降低成本，又能較好地利用綜合型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)市場(chǎng)應(yīng)變性強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)提高整個(gè)集團(tuán)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。

第二篇：我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

摘要:我國(guó)99%的企業(yè)都是中小企業(yè)，中小企業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中擁有不可忽視的地位，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，因而中小企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)的整體競(jìng)爭(zhēng)力?；谶@一現(xiàn)實(shí)，文章結(jié)合目前市場(chǎng)行情，對(duì)中小企業(yè)發(fā)展情況做出一定程度的分析，并結(jié)合SWOT分析方法，分析出中小企業(yè)具有機(jī)制上、創(chuàng)新時(shí)效、企業(yè)文化與空間和資源占有上的優(yōu)勢(shì)；存在融資困難、信息渠道不暢、經(jīng)營(yíng)成本較高、整體素質(zhì)不高等問(wèn)題；結(jié)合中小企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)和威脅，制定了適合中小企業(yè)發(fā)展的“小而專，小而精”戰(zhàn)略、拾遺補(bǔ)缺戰(zhàn)略、特色經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、大企業(yè)的配套企業(yè)戰(zhàn)略、高新技術(shù)戰(zhàn)、聯(lián)營(yíng)戰(zhàn)略等戰(zhàn)略規(guī)劃。

關(guān)鍵詞:中小企業(yè)； SWOT分析法；戰(zhàn)略

我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，中小企業(yè)迅猛發(fā)展，不僅成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要力量，而且在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制改革、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化和國(guó)際化、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)關(guān)系、擴(kuò)大就業(yè)和保持社會(huì)安定等方面發(fā)揮著不可替代的重要作用。然而我國(guó)的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)卻因?yàn)閼?zhàn)略問(wèn)題而延緩了發(fā)展，也影響了我國(guó)企業(yè)在全球化浪潮中的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。解決這些問(wèn)題，難的不是戰(zhàn)略意識(shí)的培養(yǎng)，而是企業(yè)如何制定既量力而行又對(duì)現(xiàn)實(shí)有所突破的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，業(yè)界流行的是采用SWOT(即優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn))分析法來(lái)確定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

一、我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，我國(guó)的中小企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中，不斷發(fā)展充實(shí)。作為商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，我國(guó)中小企業(yè)能很好地適應(yīng)市場(chǎng)的不斷變化，有著頑強(qiáng)的生命力，已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”。

中小企業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是最活躍的生產(chǎn)力，是我國(guó)社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。我國(guó)是一個(gè)人口眾多的發(fā)展中大國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不高，企業(yè)規(guī)模還偏小，資本相對(duì)短缺和過(guò)多的人口，使勞動(dòng)密集型中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用顯得尤為重要。另外，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及改革已進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)論是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，還是進(jìn)一步加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度、全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都與充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用分不開(kāi)。中小企業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中日益發(fā)揮著不可替代的功能和作用，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。中小企業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，對(duì)于吸納新增就業(yè)人員、啟動(dòng)民間投資、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快生產(chǎn)力發(fā)展、確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)、進(jìn)一步堅(jiān)持和完善社會(huì)主義初級(jí)階段基本經(jīng)濟(jì)制度，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展有利于推進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與完善，有利于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。中小企業(yè)貼近市場(chǎng)，貼近用戶，長(zhǎng)期活躍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，與市場(chǎng)有天然的聯(lián)系，是繁榮市場(chǎng)、搞活流通的主要力量。中小企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)敏捷，經(jīng)營(yíng)方式機(jī)動(dòng)靈活，能滿足多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，充分體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用。中小企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了各類所有制企業(yè)的溝通與融合，加快了多種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的改革步伐。同時(shí)還促進(jìn)了專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作的開(kāi)展，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略住調(diào)整提供了運(yùn)作條件。中小企業(yè)的健康發(fā)展，已經(jīng)成為建立與完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的重要基礎(chǔ)和前提。

按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的晉查結(jié)果，到2001年年底，全國(guó)共有企業(yè)法人單位302.6萬(wàn)個(gè)(不計(jì)2377萬(wàn)個(gè)體工商戶)，其中1000人以下的中小企業(yè)占99.4%；在全國(guó)134.46萬(wàn)個(gè)(2002年數(shù))工業(yè)企業(yè)法人中，按新中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大型企業(yè)1588個(gè)，中小企業(yè)占全部工業(yè)企業(yè)法人數(shù)99.88%；中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總佰的50%，中小企業(yè)提供的產(chǎn)品、枝術(shù)和服務(wù)出口約占全國(guó)出口總額的60%，中小企業(yè)上交的稅收占全國(guó)全部稅收的43%；中小企業(yè)提供了75%的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位。中小企業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)新增就業(yè)的主體，據(jù)勞動(dòng)和社會(huì)保障部2002年年底對(duì)全國(guó)66個(gè)城市勞動(dòng)力就業(yè)狀況調(diào)查，國(guó)有企業(yè)下崗失業(yè)人員中有65.2%任個(gè)體、私營(yíng)企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了再就業(yè)。

二、我國(guó)中小企業(yè)的SWOT分析

（一）中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)(S)

從總體上看，我國(guó)中小企業(yè)具有如下優(yōu)勢(shì):

1.機(jī)制上的優(yōu)勢(shì)。中小企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)設(shè)備簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活，能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。同時(shí)，企業(yè)的建立投資少、規(guī)模小、見(jiàn)效快、沉沒(méi)成本較少，進(jìn)人或退出市場(chǎng)也相對(duì)容易。而且企業(yè)人數(shù)較少，組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信息溝通快，管理成本較低。

2.創(chuàng)新時(shí)效上的優(yōu)勢(shì)。中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)約束力強(qiáng)，因此，中小企業(yè)有很強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力。中小企業(yè)的企業(yè)主一般既是所有者又是管理者，個(gè)人的創(chuàng)新意識(shí)能很快被付諸實(shí)際，加快了新產(chǎn)品、新工藝、新?tīng)I(yíng)銷策略等創(chuàng)新思想的轉(zhuǎn)化。

3.企業(yè)文化上的優(yōu)勢(shì)。中小企業(yè)規(guī)模小、人數(shù)少、管理層次少，管理者與被管理者有機(jī)會(huì)經(jīng)常溝通感情，有利于企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)打造具有較強(qiáng)凝聚力的文化氛圍。

4.空間和資源占有上的優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)空間層次的豐富性可以為中小企業(yè)戰(zhàn)略定位的選擇提供更多的機(jī)會(huì)。在產(chǎn)品定位上, 我國(guó)的中小企業(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè),中小企業(yè)往往具有勞動(dòng)力密集和廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)。

(二)中小企業(yè)的劣勢(shì)。

1.融資困難。中小企業(yè)由于勢(shì)單力薄，往往資金不足，需借助融資來(lái)發(fā)展企業(yè)。但由于自身資產(chǎn)的擔(dān)保能力有限，社會(huì)上也無(wú)相應(yīng)的擔(dān)保機(jī)構(gòu)，向銀行貸款十分不易。在融資方式上，中小企業(yè)很少能夠采用發(fā)行債券和融資券的方式募集資金，更談不上發(fā)行股票上市融資。

2.信息渠道不暢。我國(guó)社會(huì)中介機(jī)構(gòu)發(fā)展尚不成熟，中小企業(yè)最主要的市場(chǎng)、技術(shù)、人才、資源等信息都得獨(dú)自搜集。但中小企業(yè)由于資金、人力、體制等原因?qū)е滦畔⒉蝗?、不及時(shí)。

3.經(jīng)營(yíng)成本較高。中小企業(yè)規(guī)模較小，往往達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，難以獲得好的規(guī)模效益。因而，與同行業(yè)生產(chǎn)同一產(chǎn)品的大企業(yè)相比，經(jīng)營(yíng)成本較高。

4.整體素質(zhì)不高。中小企業(yè)缺乏管理人才和方法，家族式的管理占主導(dǎo)地位，管理方法落后;技術(shù)人員缺乏，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力弱;受資金實(shí)力的限制，生產(chǎn)設(shè)備落后，效率低下。

（三）中小企業(yè)的機(jī)會(huì)

1.政策法規(guī)的支持。由于中小企業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著不可替代的作用，國(guó)家政府為了鼓勵(lì)其發(fā)展先后出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，并制定了有利于中小企業(yè)發(fā)展的法律法規(guī).這些政策和法律法規(guī)為中小企業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

2.信息技術(shù)的支持，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高了信息資源的共享程度，改變了中小企業(yè)同大企業(yè)相比在信息獲取能力上的劣勢(shì)，也為其擴(kuò)大產(chǎn)品銷售提供了新渠道，從一定程度上彌補(bǔ)了原先銷售渠道單

一、銷售網(wǎng)絡(luò)狹小的缺陷。

3.市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，隨著消費(fèi)者收入提高，他們滿足消費(fèi)偏好的欲望增強(qiáng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。消費(fèi)的多樣化、個(gè)性化趨勢(shì)，無(wú)疑擴(kuò)大了對(duì)差異性產(chǎn)品的需求，這為中小企業(yè)提供了市場(chǎng)空間；中國(guó)加入WTO，也為中小企業(yè)利用國(guó)外市場(chǎng)、國(guó)外資源創(chuàng)造了良好的機(jī)遇；此外，中小企業(yè)以傳統(tǒng)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又正好與發(fā)達(dá)國(guó)家高新技術(shù)的發(fā)展方向形成互補(bǔ)。

4.二板市場(chǎng)帶來(lái)了融資環(huán)境的改善。由于中小企業(yè)的信用保證差，難以從銀行獲得正常貸款，更難于進(jìn)行直接融資，往往資金缺乏。二板市場(chǎng)的建立將使中小企業(yè)解決籌資難的問(wèn)題。

(四）中小企業(yè)面臨的威脅(T)

1.外部交易成本過(guò)高。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不完善與外部基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，由此導(dǎo)致的外部信息不對(duì)稱、契約不完備、外部環(huán)境不確定等都使中小企業(yè)在進(jìn)行外部市場(chǎng)交易時(shí)導(dǎo)致成本過(guò)高，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

2.管理體制多頭。體制不順使中小企業(yè)的管理部門(mén)眾多，出臺(tái)政策不一致，甚至相互矛盾，致使中小企業(yè)無(wú)所適從，使中小企業(yè)錯(cuò)失發(fā)展的機(jī)會(huì)。

3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公。中小企業(yè)無(wú)法享受國(guó)家對(duì)大企業(yè)在融資、稅收、土地使用政策等方面的優(yōu)惠。此外，由于市場(chǎng)無(wú)序，而中小企業(yè)的產(chǎn)品更易于被假冒，打假工作也牽制了中小企業(yè)相當(dāng)大的精力。

4.競(jìng)爭(zhēng)加劇。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化, 使以中低檔商品生產(chǎn)為主的中小企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新興行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高又使過(guò)多的中小企業(yè)聚集在一些相似行業(yè), 造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

通過(guò)對(duì)中小企業(yè)發(fā)展形勢(shì)的SWOT分析，可以發(fā)現(xiàn)：中小企業(yè)發(fā)展的前提在于不斷完善市場(chǎng)制度，提高社會(huì)中介服務(wù)體系，加強(qiáng)孵化器功能，為中小企業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的外部市場(chǎng)環(huán)境；同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)注重自身核心能力的培育，即對(duì)內(nèi)部資源和能力合理分析，確定最具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值活動(dòng)；其次，加快信息化建設(shè)，利用專業(yè)化分工的價(jià)值鏈體系，以“衛(wèi)星企業(yè)”、“業(yè)務(wù)外包”、“虛擬經(jīng)濟(jì)”或“中小企業(yè)群聚區(qū)”等方式使企業(yè)在整個(gè)價(jià)值鏈分工體系中占居有利地位；再次，在與外部合作時(shí)，不斷的吸收和學(xué)習(xí)，在知識(shí)和能力的量的積累上達(dá)到質(zhì)的飛躍，不斷創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

三、中小企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

(一)“小而專，小而精”戰(zhàn)略

這是根據(jù)中小企業(yè)規(guī)模小，資源有限等特點(diǎn)而制定的一種戰(zhàn)略。中小企業(yè)實(shí)力較弱，往往無(wú)法經(jīng)營(yíng)多種產(chǎn)品以分散風(fēng)險(xiǎn)，但是可以集中兵力，通過(guò)選擇能使企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)。這就是中小企業(yè)的“小而專，小而精”戰(zhàn)略。采用這種戰(zhàn)略對(duì)中小企業(yè)有兩方面的好處:一是中小企業(yè)可以通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)批量，提高專業(yè)化程度和產(chǎn)品質(zhì)量，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，增加收益，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟;二是隨著需求多樣化和專業(yè)化程度的提高，大企業(yè)也普遍歡迎這些專業(yè)化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量好的中小企業(yè)為其提供配套產(chǎn)品，從而使中小企業(yè)能夠逐漸走上以小補(bǔ)大、以小搞活、以專補(bǔ)缺、以專配套、以精取勝、以精發(fā)展的良性發(fā)展道路。

(二)拾遺補(bǔ)缺戰(zhàn)略

這是根據(jù)中小企業(yè)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)而制定的一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)“人無(wú)我有，人有我無(wú)”的原則，通過(guò)尋找市場(chǎng)上的各種空隙，憑借自己快速靈活的優(yōu)勢(shì)，一舉進(jìn)入空隙的市場(chǎng)努力取得成功。采用這種戰(zhàn)略是中小企業(yè)能充分發(fā)揮它的靈活性，企業(yè)“鉆進(jìn)空隙”后，進(jìn)退自如，進(jìn)可以擴(kuò)大空隙，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，退可以在別的企業(yè)隨后進(jìn)入空隙時(shí)，迅速撤離，尋求新的空隙。例如1981年國(guó)際上正流行魔方，我國(guó)某企業(yè)用一個(gè)月時(shí)間研制成功后，立即投入生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，受到消費(fèi)者的歡迎;當(dāng)銷路逐漸擴(kuò)大，生產(chǎn)魔方的企業(yè)也日益增多時(shí)，他們認(rèn)識(shí)到魔方不會(huì)長(zhǎng)期流行，市場(chǎng)也不會(huì)很大，因此立即停止生產(chǎn)，半年后，當(dāng)大量魔方充斥市場(chǎng)，許多生產(chǎn)魔方的企業(yè)產(chǎn)品大量積壓時(shí)，該企業(yè)早己轉(zhuǎn)產(chǎn)。采用這種戰(zhàn)略的中小企業(yè)當(dāng)發(fā)展到一定規(guī)模，具有一定的實(shí)力之后，就應(yīng)該考慮實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，以便能夠保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，擺脫那種“打一槍換一個(gè)地方”的被動(dòng)局面。

(三)特色經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

這是根據(jù)中小企業(yè)比較容易接近顧客而制定的一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。中小企業(yè)規(guī)模小，一般不能夠達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求而保持成本水平的領(lǐng)先地位，以獲得競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。但中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍窄，比較容易接近顧客，能夠通過(guò)使企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)具有與眾不同的特點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者，在競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到以奇制勝的效果。中小企業(yè)正確處理經(jīng)營(yíng)特色與成本的關(guān)系必須考慮下面三個(gè)因素。(1)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力。即企業(yè)是否能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期保持住自己的經(jīng)營(yíng)特色。(2)成本差距。在與其他企業(yè)相比成本差距比較大時(shí)，買(mǎi)主往往會(huì)放棄特色而重視價(jià)格。(3)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)產(chǎn)品達(dá)到成熟階段，消費(fèi)者對(duì)特色產(chǎn)品的興趣會(huì)降低從而轉(zhuǎn)向低價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

（四）大企業(yè)的配套企業(yè)戰(zhàn)略

在合作競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，大企業(yè)的發(fā)展為中小企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。中小企業(yè)由于規(guī)模小、產(chǎn)品單一，具有較大的依附性，獨(dú)立生存能力弱，故可與大企業(yè)結(jié)成某種穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，進(jìn)行專業(yè)化分工與協(xié)作。這樣，中小企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向較為單

一、明確，能發(fā)揮自己的專長(zhǎng)，產(chǎn)品的銷售渠道也相對(duì)穩(wěn)定。并可使中小企業(yè)在一定程度上避開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，為企業(yè)的生存和發(fā)展提供可靠的基礎(chǔ)。作為大企業(yè)的配套企業(yè)，中小企業(yè)所追求的是與大企業(yè)穩(wěn)定的關(guān)系和盡可能多的收益。與大企業(yè)穩(wěn)定的關(guān)系源于企業(yè)穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，及時(shí)、準(zhǔn)確的交貨等因素。集中化戰(zhàn)略使企業(yè)將全部資源用于特定配件這一專門(mén)市場(chǎng)，有利于專業(yè)化生產(chǎn)水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，從而穩(wěn)定與大企業(yè)的關(guān)系。同時(shí)，為了大自己的利潤(rùn)空間，中小企業(yè)必須有一定的討價(jià)還價(jià)能力，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，單個(gè)企業(yè)的討價(jià)還價(jià)，很可能砸了自己的飯碗。因而，作為大企業(yè)配套的中小企業(yè)間可以形成一定的聯(lián)盟，增強(qiáng)討價(jià)還價(jià)的能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，達(dá)到“多贏”效果。

（五）高新技術(shù)戰(zhàn)略

21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式也發(fā)生了很大的變化，社會(huì)需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化；技術(shù)和產(chǎn)品更新速度加快，許多高技術(shù)產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，這就要求企業(yè)在組織生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品方面速度要不斷加快。大企業(yè)一般都是從事大批量生產(chǎn)的，設(shè)備齊全、復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，要適應(yīng)多品種、少批量的需求相當(dāng)困難；而中小企業(yè)的靈活經(jīng)營(yíng)機(jī)制，正好適應(yīng)了這一要求。由于規(guī)模小，組織簡(jiǎn)單，決策快，轉(zhuǎn)產(chǎn)的成本低，可以為滿足社會(huì)多樣化、個(gè)性化需求不斷創(chuàng)新，為市場(chǎng)提供小批量、多品種的產(chǎn)品。

（六）聯(lián)營(yíng)戰(zhàn)略

中小企業(yè)實(shí)力弱，技術(shù)水平差，難以形成大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但可以在平等互利基礎(chǔ)上聯(lián)合起來(lái)，實(shí)施聯(lián)營(yíng)戰(zhàn)略。通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，從而求得生存與發(fā)展。從形式上講，聯(lián)營(yíng)有松散型和緊密型兩種。松散型的聯(lián)營(yíng)指眾多中小企業(yè)間由于多年的合作形成一種信譽(yù)和信任，且保持相對(duì)穩(wěn)定的關(guān)系，通過(guò)專業(yè)化合作組成了一個(gè)無(wú)形的大企業(yè)，整體的競(jìng)爭(zhēng)力得以提高。但這種合作僅限于生產(chǎn)協(xié)作或?qū)I(yè)化分工，在人員、資金、技術(shù)等方面基本不合作，而緊密型的聯(lián)營(yíng)是指除生產(chǎn)協(xié)作外，還進(jìn)行資源、人力和銷售方面的聯(lián)合，如相互持股、聯(lián)合銷售等。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的地位，是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不可缺少的重要組成部分，將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。江澤民同志曾經(jīng)指出，中小企業(yè)“具有大企業(yè)不可替代的作用”。中小企業(yè)要加快、加強(qiáng)自身的創(chuàng)新發(fā)展, 培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，掙脫企業(yè)發(fā)展的瓶頸，拓展新空間，就必須充分研究自身能力和比較優(yōu)勢(shì)，善于發(fā)現(xiàn)行業(yè)戰(zhàn)略的空缺點(diǎn)，在不同于大企業(yè)的戰(zhàn)略定位之外做出自己的戰(zhàn)略選擇，這樣才能由小變大、由弱變強(qiáng)，立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：船舶先進(jìn)制造技術(shù)參考資料

一、現(xiàn)代造船模式的基本概念及原理（成組技術(shù)、產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解、區(qū)域舾裝、管件族制造、中間產(chǎn)品、船體分道建造、區(qū)域涂裝、殼舾涂一體化等）現(xiàn)代造船模式的涵義

所謂現(xiàn)代造船模式,可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo),應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,按區(qū)域組織生產(chǎn),殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道,時(shí)間上有序,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化,均衡、連續(xù)地總裝造船.現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)—成組技術(shù)與系統(tǒng)工程技術(shù)在造船中應(yīng)用闡述如下: 先進(jìn)制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用

(1)成組技術(shù)。首先應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)，利用零件的相似性來(lái)組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線；成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤(pán)管理。

（2）產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。是按中間產(chǎn)品生產(chǎn)特征分解組織生產(chǎn)的形式，是按總系統(tǒng)、各分系統(tǒng)、系統(tǒng)／區(qū)域、區(qū)域／類型／階段而成組，再把這些成組法分別用干基本設(shè)計(jì)，功能設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)中。這樣可將不同系統(tǒng)的專業(yè)人員分配到專門(mén)負(fù)責(zé)某個(gè)產(chǎn)品級(jí)別的組里，以改善組里的橫向關(guān)系、簡(jiǎn)化生產(chǎn)順序、提高生產(chǎn)效率。產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解既可用于設(shè)計(jì)和材料的選定，也可用干生產(chǎn)和控制。實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，指以“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，把殼（船體）、舾（舾裝）、涂（涂裝）不同性質(zhì)的三大作業(yè)類型，建立在空間上分道、在時(shí)間上有序的立體優(yōu)化排序。

（3）區(qū)域舾裝。新的舾裝概念：把船殼視作載體，為造船廠生產(chǎn)主體，往船殼上安裝的一切物件都叫作舾裝件。以后發(fā)展按區(qū)域劃分進(jìn)行舾裝作業(yè)劃分的，分為機(jī)艙舾裝和除機(jī)艙以外的船體舾裝、加上跟蹤涂裝和每階段交工之前的精細(xì)整修等，確立了舾裝的全新概念。

如上所述，按照區(qū)域劃分進(jìn)行舾裝作業(yè)的舾裝方法便稱為區(qū)域舾裝。但是嚴(yán)格地說(shuō)，區(qū)域舾裝的定義是不夠完整的，叫區(qū)劃舾裝更確切些，這里的“區(qū)劃”是指除了空間要有劃分外，在時(shí)間上也要有劃分，才能使區(qū)域舾裝的概念更加完整。因?yàn)閰^(qū)域舾裝只是舾裝方式不是按性能和系統(tǒng)，而是按照區(qū)域去組織舾裝的安裝工程。

（4）管件族制造。應(yīng)用成組技術(shù)的原理組織管件的生產(chǎn)稱作管件族制造。要實(shí)施管件族制造，首先需開(kāi)發(fā)一個(gè)管件加工編程系統(tǒng)。欲確定管件唯一性，應(yīng)使用管件安裝代碼。

(5)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝；在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝。(6)船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開(kāi)船體分道建造技術(shù)。

（7）區(qū)域涂裝。按照船舶區(qū)域劃分后，進(jìn)行涂裝。現(xiàn)代殼舾涂一體化造船中，船舶區(qū)域涂裝技術(shù)的發(fā)展是必不可少的基礎(chǔ)之一，也是現(xiàn)代造船技術(shù)發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，把造船工藝過(guò)程分解為船體分段制造、區(qū)域舾裝和區(qū)域涂裝三大工藝流程，在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，可對(duì)船舶舾裝與涂裝進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作。

(8)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。通過(guò)殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，最大限度實(shí)現(xiàn)各作業(yè)均衡、連續(xù)地總裝造船。應(yīng)用成組技術(shù)的原理

成組技術(shù)是研究事物間的相似性,并將其合理應(yīng)用的一種技術(shù)。成組技術(shù)是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要技術(shù)之一,運(yùn)用其如下兩種原理:中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理,簡(jiǎn)稱產(chǎn)品制造原理和相似性原理。

二、數(shù)字化造船

數(shù)字化制造中一個(gè)非常重要的概念是計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS。盡管CIMS在我國(guó)863計(jì)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)十多年的研究與應(yīng)用實(shí)踐并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，已將其引伸出了更深層次的含義——現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)，但數(shù)字化制造和CIMS的真諦是繼數(shù)字化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)后用數(shù)字化技術(shù)來(lái)改進(jìn)制造技術(shù)。

就造船行業(yè)而言，數(shù)字化造船是以20世紀(jì)70年代中期計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣和數(shù)控切割兩個(gè)領(lǐng)域起步的；80年代初，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）技術(shù)才使計(jì)算機(jī)的應(yīng)用從數(shù)學(xué)放樣向輔助船舶設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域拓展；到20世紀(jì)90年代初，在造船行業(yè)內(nèi)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用逐步上升到了CAD/CAM和信息技術(shù)進(jìn)行整合的層面。

數(shù)字化造船的定義 ：數(shù)字化造船是在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與新概念的船舶建造技術(shù)以及先進(jìn)的船舶建造設(shè)備/設(shè)施不斷地融合、發(fā)展和廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上誕生的，其中三個(gè)主要組成部分為： ① 字化設(shè)計(jì)船舶——CAD/CAM/CAE等主體技術(shù)的廣泛應(yīng)用； ②數(shù)字化管理造船——CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系統(tǒng)的全面建立；

③數(shù)字化建造船舶——數(shù)控制造技術(shù)和與其配套的船舶建造設(shè)備/設(shè)施的普遍采用。

三、質(zhì)量功能配置、可信性設(shè)計(jì)技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù) 質(zhì)量功能配置（QFD）的概念。目前尚沒(méi)有統(tǒng)一的質(zhì)量功能配置的定義。但對(duì)QFD的如下熟悉是共同的： 1.QFD有最為顯著的特點(diǎn)是要求企業(yè)不斷地傾聽(tīng)顧客的意見(jiàn)和需求，然后通過(guò)合適的方法和措施在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品中體現(xiàn)這些需求。也就是說(shuō)，QFD是一種顧客驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開(kāi)產(chǎn)方法。2.QFD 是在實(shí)現(xiàn)顧客需求的過(guò)程中，幫助產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各個(gè)職能部門(mén)制訂出各自的相關(guān)技術(shù)要求和措施，并使各職能部門(mén)能協(xié)調(diào)地工作的方法。3.QFD 是一種在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行質(zhì)量保證的方法 可信性設(shè)計(jì)技術(shù)

工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)。工業(yè)設(shè)計(jì)（ID，Industrial Design）是一個(gè)新興的、具有文理滲透特征的綜合性學(xué)科，包含3個(gè)工作領(lǐng)域：

1.產(chǎn)品設(shè)計(jì)（Product Design）：也被稱為工業(yè)（產(chǎn)品）造型設(shè)計(jì)；

2.企業(yè)形象（CIS，Corporate Identity System）設(shè)計(jì)和視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)（VCD，Visual Communication Design）：后者包括產(chǎn)品的包裝裝潢、廣告、展示等方面的設(shè)計(jì)；

3.環(huán)境設(shè)計(jì)（ED, Environment Design）：包括建筑與室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)、店容與櫥窗設(shè)計(jì)、庭院與園林設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

在工業(yè)設(shè)計(jì)的3個(gè)領(lǐng)域中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)是主體與核心。且惟有產(chǎn)品設(shè)計(jì)與以機(jī)械工業(yè)為基礎(chǔ)的制造業(yè)直接相關(guān)、密不可分。

四CIMS/CIM CIM：計(jì)算機(jī)集成制造(Computer Integrated Manu-facturing),簡(jiǎn)稱CIM,CIM是指在所有與生產(chǎn)有關(guān)企業(yè)部門(mén)中集成地用電子數(shù)據(jù)處理，CIM包括了在生產(chǎn)計(jì)劃和控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)劃、計(jì)算機(jī)輔助制造、計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量管理之間信息技術(shù)上的協(xié)同工作，其中為生產(chǎn)產(chǎn)品所必需的各種技術(shù)功能和管理功能集成化。

CIMS： CIMS(Computer Integrated Manufacturing System)—計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)便是這種哲理的實(shí)現(xiàn)。CIMS可定義為是通過(guò)計(jì)算機(jī)硬、軟件，并綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)、制造技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成與優(yōu)化的復(fù)雜系統(tǒng)。五虛擬制造技術(shù)

虛擬制造技術(shù)（virtual manufacturing technology，VMT）是以虛擬現(xiàn)實(shí)和仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)一建模，在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、加工和裝配、檢驗(yàn)、使用整個(gè)生命周期的模擬和仿真。這樣，可以在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就模擬出產(chǎn)品及其性能和制造過(guò)程，以此來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造過(guò)程，優(yōu)化生產(chǎn)管理和資源規(guī)劃，以達(dá)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和成本的最小化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的最優(yōu)化和生產(chǎn)效率最高化，從而形成企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 六 企業(yè)戰(zhàn)略管理

企業(yè)戰(zhàn)略管理可以定義為一門(mén)關(guān)于如何制定、實(shí)施、評(píng)價(jià)企業(yè)戰(zhàn)略以保證企業(yè)組織有效實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)的藝術(shù)與科學(xué)。它主要研究企業(yè)作為整體的功能與責(zé)任、所面臨的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)討論企業(yè)經(jīng)營(yíng)中所涉及的跨越如營(yíng)銷、技術(shù)、組織、財(cái)務(wù)等職能領(lǐng)域的綜合性決策問(wèn)題。

企業(yè)戰(zhàn)略管理包括戰(zhàn)略制訂、戰(zhàn)略執(zhí)行、戰(zhàn)略控制等過(guò)程。

戰(zhàn)略制訂 1.戰(zhàn)略制訂的依據(jù)：⑴外部環(huán)境分析：深入細(xì)致分析企業(yè)的外部環(huán)境是正確制訂戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，為此，要及時(shí)收集和準(zhǔn)確把握企業(yè)的各種各樣的外部環(huán)境信息，譬如，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與調(diào)整政策，國(guó)家科技發(fā)展政策，宏觀調(diào)控政策，本部門(mén)、本行業(yè)和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，顧客（用戶）的情況，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，供應(yīng)廠家的情況，協(xié)作單位的情況，潛在的競(jìng)爭(zhēng)者的情況，等等。⑵內(nèi)部條件分析：分析該企業(yè)的人員素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物的現(xiàn)狀以及在同行業(yè)中的地位，等等，明確該企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)。

⒉戰(zhàn)略制訂的程序：戰(zhàn)略制訂一般由以下程序組成： ⑴明確戰(zhàn)略思想； ⑵分析外部環(huán)境和內(nèi)部條件； ⑶確定戰(zhàn)略宗旨； ⑷制定戰(zhàn)略目標(biāo)； ⑸弄清戰(zhàn)略重點(diǎn)； ⑹制訂戰(zhàn)略對(duì)策； ⑺進(jìn)行綜合平衡； ⑻方案比較及戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。

戰(zhàn)略執(zhí)行 為了有效執(zhí)行企業(yè)制訂的戰(zhàn)略，一方面要 依靠各個(gè)層次的組織機(jī)構(gòu)及工作人員的同配合和積極工作；另一方面，要通過(guò)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)綜合計(jì)劃、各種專業(yè)計(jì)劃、預(yù)算、具體作業(yè)計(jì)劃等等，去具體實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)。

戰(zhàn)略控制戰(zhàn)略控制是將戰(zhàn)略執(zhí)行過(guò)程中實(shí)際達(dá)到目標(biāo)所取得的成果與預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行比較，評(píng)價(jià)達(dá)標(biāo)程度，分析其原因；及時(shí)采取有力措施糾正偏差，以保證戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐表明，推行目標(biāo)管理是實(shí)施戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略控制的有效方法。根據(jù)市場(chǎng)變化，適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。建立跟蹤監(jiān)視市場(chǎng)變化的預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)發(fā)展領(lǐng)域和方向，專業(yè)化和多元化選擇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)和資金籌措方式，規(guī)模和效益的優(yōu)先次序等進(jìn)行不斷的調(diào)研和戰(zhàn)略重組，使企業(yè)的發(fā)展始終能夠適應(yīng)市場(chǎng)要求，達(dá)到駕馭市場(chǎng)的目的。

七 模型重構(gòu)

反向工程（Reverse Engineering)是指根據(jù)實(shí)物模型測(cè)得的數(shù)據(jù)，構(gòu)造出CAD模型q繼而將這些模型和設(shè)計(jì)表征用于產(chǎn)品的分析和制造，并且可以通過(guò)對(duì)重構(gòu)模型特征參數(shù)的調(diào)整和修改來(lái)達(dá)到對(duì)實(shí)物模型的逼近或修改，以滿足后序的要求．從數(shù)字化點(diǎn)產(chǎn)生到CAD模型是一個(gè)推理的過(guò)程．反向工程為客戶和制造者在并行工程環(huán)境下應(yīng)用快速原型技術(shù)提供了強(qiáng)有力的工具，能夠縮短從設(shè)計(jì)到制造的周期，目前正由熟練的手工過(guò)程轉(zhuǎn)變到以計(jì)算機(jī)軟件和現(xiàn)代測(cè)量?jī)x器為主的自動(dòng)測(cè)量過(guò)程。模型重構(gòu)過(guò)程大體可分為兩個(gè)階段；數(shù)據(jù)采集與處理；曲面擬合和CAD建模．這種技術(shù)目前在工程上正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用．

八 現(xiàn)代造船模式中的產(chǎn)品制造原理和相似性原理

所謂產(chǎn)品制造原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級(jí)，以中間產(chǎn)品的形式對(duì)其進(jìn)行作業(yè)的分解和組合,中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元,是對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個(gè)組成部分,也是 逐級(jí)形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn)品”品特征: 由特定的“產(chǎn)品“作業(yè)任務(wù),而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一的工種完成:有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量指標(biāo):有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)全部生產(chǎn) 資源,或稱生產(chǎn)任務(wù)包。這些原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購(gòu)材料、加工零件開(kāi)始，然后以中間產(chǎn)品的 生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成裝配件，進(jìn)而再組裝成更大的裝配件，這樣逐級(jí)組裝，最終組裝成船舶產(chǎn)品。

相似性原理是對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門(mén)類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特征，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便用相同的 施工處理方法擴(kuò)大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定 位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。根據(jù)船舶的生產(chǎn)特點(diǎn)，相似性 分類成組有如下四方面準(zhǔn)則：按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類稱贊：按生 產(chǎn)作業(yè)對(duì)象所處的空間部位分類稱贊：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中 的相似內(nèi)容分類成組：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè)時(shí)序分類 成組。

九 船舶數(shù)字化的發(fā)展階段、具體內(nèi)容（船舶設(shè)計(jì)數(shù)字化、船舶建造數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)決策與管理控制數(shù)字化、系統(tǒng)集成數(shù)字化和支撐環(huán)境數(shù)字化及對(duì)理想的“數(shù)字化造船”7個(gè)特征。

美國(guó)1999年啟動(dòng)了NSPR ASM推進(jìn)了美國(guó)海軍艦艇設(shè)計(jì)建造盡快全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。美國(guó)在LPD-17研制過(guò)程中，以集成產(chǎn)品數(shù)據(jù)環(huán)境（IPDE）作為平臺(tái)，建立了設(shè)計(jì)單位、制造廠、配套廠和軍方的信息集成。法國(guó)DCN應(yīng)用PLM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了水面艦船和潛艇的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)修理和運(yùn)行作業(yè)的一體化集成。德國(guó)MEKOX則實(shí)現(xiàn)了模塊化建造和全球標(biāo)準(zhǔn)化配套，其成功的一個(gè)重要手段就是數(shù)字化技術(shù)和工藝裝備對(duì)模塊化設(shè)計(jì)和建造的支持。歐美等世界船舶先進(jìn)制造國(guó)家，均已實(shí)現(xiàn)了總段建造并向模塊化建造過(guò)渡，取得這樣成果在很大程度上都依賴于先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)和實(shí)現(xiàn)工具。日本和韓國(guó)等世界造船強(qiáng)國(guó)憑借工業(yè)化的良好基礎(chǔ)，走到了信息革命的前沿，他們把過(guò)去按工程串行作業(yè)的生產(chǎn)方法，轉(zhuǎn)變?yōu)榘纯偠魏湍K多工程并行作業(yè)，使大量艙室中的工作，從船塢和舾裝碼頭轉(zhuǎn)移到專門(mén)的工廠或生產(chǎn)車間進(jìn)行，大大縮短了建造周期。所謂數(shù)字化設(shè)計(jì)就是運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)、可視化仿真等技術(shù), 在計(jì)算機(jī)里先設(shè)計(jì)一條/ 完整的數(shù)字的船。不僅可以點(diǎn)擊鼠標(biāo)進(jìn)入船體內(nèi)部參觀一番,還可以在虛擬的大海中看它的速度、強(qiáng)度、抗風(fēng)浪能力。這樣一來(lái)船舶設(shè)計(jì)的各個(gè)階段和船、機(jī)、舾、涂等多個(gè)專業(yè)模塊在同一數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行設(shè)計(jì)。

十．國(guó)外船舶編碼系統(tǒng)的現(xiàn)狀及我國(guó)的船舶編碼系統(tǒng)仍然的問(wèn)題、解決的辦法和措施；

目前國(guó)內(nèi)的大中型造船企業(yè)都有一套較為成熟的編碼系統(tǒng)，但這些編碼系統(tǒng)在企業(yè)信息化建設(shè)中，均存在這與CIMS不相適應(yīng)的地方?，F(xiàn)有船舶企業(yè)各部門(mén)的編碼，幾乎都是針對(duì)本部門(mén)的信息需求編制的，這在部門(mén)內(nèi)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了信息的有效控制傳遞，但當(dāng)把這個(gè)編碼放到整個(gè)企業(yè)，其表達(dá)的信息可能就無(wú)法較好的轉(zhuǎn)化為其他職能部門(mén)的有效信息。問(wèn)題分析：1.代碼間信息傳遞存在矛盾2.固定碼值編碼方法存在缺陷。

改進(jìn)思路和方法：1轉(zhuǎn)化代碼和擴(kuò)充數(shù)據(jù)：庫(kù)針對(duì)代碼中信息傳遞存在的矛盾，可以通過(guò)代碼轉(zhuǎn)換和擴(kuò)充數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決。

2.采用柔性碼值編碼（1）設(shè)計(jì)分類代碼結(jié)構(gòu)——確定分類代碼的結(jié)構(gòu)，并且確定各代碼之間的關(guān)系（2）設(shè)計(jì)分類體系及規(guī)則——對(duì)應(yīng)于分類代碼的結(jié)構(gòu)，確定各個(gè)部門(mén)的分類原則（3）確定每個(gè)分類屬性值的劃分規(guī)則，待到編碼實(shí)施時(shí)，再根據(jù)對(duì)象加入編碼系統(tǒng)的順序，以流水號(hào)表示不同的分類。

從50年代末期至現(xiàn)在,許多國(guó)家針對(duì)不同的需要開(kāi)發(fā)了不同的分類編碼系統(tǒng)。前西德阿亨工業(yè)大學(xué)的OPITZ在調(diào)查研究了26種機(jī)械產(chǎn)品、45000種零件的基礎(chǔ)上研制了O-PITZ系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由5位主碼和4位輔碼構(gòu)成,OPITZ系統(tǒng)為科學(xué)地應(yīng)用成組技術(shù)思想和原理提供了工具,開(kāi)創(chuàng)了零件特征數(shù)字化的新紀(jì)元。前蘇聯(lián)也研制了多個(gè)分類編碼系統(tǒng),如米特洛諾夫系統(tǒng)有45位回轉(zhuǎn)件碼和80位非回轉(zhuǎn)件碼構(gòu)成。成組技術(shù)的后起之秀日本首先提出了適合中小型企業(yè)的KC分類編碼系統(tǒng),緊接著又推出了適合大中型企業(yè)使用的KK-1,KK-2系統(tǒng),隨著成組技術(shù)應(yīng)用的深入,改進(jìn)并提出了KK-3分類編碼系統(tǒng)。其中KK-3系統(tǒng)由21位碼構(gòu)成,適用中型以上規(guī)模的機(jī)械制造企業(yè)的設(shè)計(jì)、加工和管理。美國(guó)在許多高技術(shù)領(lǐng)域都應(yīng)用了分類編碼技術(shù),如波音公司的BUOCS系統(tǒng)由5位主碼和7位輔碼構(gòu)成,主要應(yīng)用于企業(yè)設(shè)計(jì)、制造和管理。還有瑞士的蘇爾澤系統(tǒng)(29位),我國(guó)各個(gè)部門(mén)也分別研制了本行業(yè)的分類編碼系統(tǒng),如航空部研制的HFU系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由16個(gè)碼位構(gòu)成,適用于航空附件企業(yè)的設(shè)計(jì)、制造和管理。JLBM1 系統(tǒng)是我國(guó)機(jī)械工業(yè)部門(mén)為機(jī)械加工中推行成組技術(shù)而開(kāi)發(fā)的一種零件分類編碼系統(tǒng)。這一系統(tǒng)經(jīng)過(guò)先后四次修訂,已于1984年正式為我國(guó)機(jī)械工業(yè)部的技術(shù)指導(dǎo)資料。JLBMl系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是 OPITZ 系統(tǒng)和 KK3 系統(tǒng)的結(jié)合。我國(guó)南京航天航空大學(xué)皮德常提出編碼系統(tǒng)的OO模型面向?qū)ο蠹磭@對(duì)象來(lái)組織系統(tǒng)的模型,其觀點(diǎn)可以概括為:對(duì)象聚合、對(duì)象構(gòu)成、類對(duì)象之間聯(lián)系的語(yǔ)義復(fù)雜但形式簡(jiǎn)單、類之間具有繼承性。21.2 造船編碼研究的發(fā)展 1.2.1 造船編碼體系 現(xiàn)代造船模式是一個(gè)完整生產(chǎn)體系,造船編碼是這一體系中重要的一部分。造船 編碼是造船信息的載體,是應(yīng)用成組技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和虛擬制造技術(shù)的基礎(chǔ)。現(xiàn)在人們將造船全過(guò)程的信息流和物流進(jìn)行分類,應(yīng)用編碼技術(shù),以數(shù)字和字母來(lái)標(biāo)識(shí)和描述事物和概念,并且以零部件的靜態(tài)特征信息如品種、型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)等的統(tǒng)一編碼建立零部件數(shù)據(jù)庫(kù),然后把唯一的零件配套組合成非唯一性的托盤(pán)、分段,直至形成非唯一性的船舶產(chǎn)品。隨著造船技術(shù)不斷的創(chuàng)新,造船模式也隨之轉(zhuǎn)變。同時(shí)必須建立與之對(duì)應(yīng)編碼體系結(jié)構(gòu)。1.2.2 我國(guó)造船編碼技術(shù)的發(fā)展概況 我國(guó)造船舶編碼研究起步較晚,1981年中國(guó)船舶工業(yè)船總公司在建造11000噸全集裝箱船時(shí),便開(kāi)始對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼進(jìn)行探索和研究。這是中船總公司推行船舶編碼的起點(diǎn)。1984年,與日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社進(jìn)行技術(shù)合作,通過(guò)移植—改良形成自己的編碼體系。1985年全面移植IHI《生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼》,并首先在15000噸多用途船上應(yīng)用。1990年余寶山執(zhí)筆起草了廣州造船廠第二設(shè)計(jì)室《生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼標(biāo)準(zhǔn)資料》共32項(xiàng)達(dá)40萬(wàn)字。1995年中國(guó)船舶工業(yè)船總公司引進(jìn)瑞典KCS公司的TRIBON軟件系統(tǒng),再次組織人力對(duì)《生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼》進(jìn)行整理,把它擴(kuò)展和定義為《船舶建造編碼》。經(jīng)過(guò)20多年的研究和應(yīng)用我國(guó)的大型船舶企業(yè)已經(jīng)建立起相對(duì)比較成熟的編碼系統(tǒng)。

1.2.3 國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)編碼開(kāi)發(fā)的不足

盡管我國(guó)船舶企業(yè)通過(guò)移植,實(shí)現(xiàn)了船舶編碼系統(tǒng)的本地化,但是我國(guó)的船舶編碼系統(tǒng)仍然存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題: 1.編碼的非唯一性,非標(biāo)準(zhǔn)化。代碼的非唯一性造成設(shè)計(jì)信息的使用混亂,使得設(shè)計(jì)的信息不能有效轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)信息。各設(shè)計(jì)信息的不能有效的相互利用,造成大量的重復(fù)勞動(dòng)和資源的極大浪費(fèi)。2.編碼的容量裕度不夠,這也是造成編碼非唯一性的一個(gè)原因。當(dāng)制造信息修改或增加時(shí),沒(méi)有相應(yīng)的編碼裕度空間可供用以增加信息。同時(shí)許多企業(yè)的編碼信息的利用效率很低,大量的編碼信息沒(méi)用合理的利用。3.現(xiàn)有船舶企業(yè)的編碼系統(tǒng)大都各自為政,不具有交互性,編碼在船舶行業(yè)的應(yīng)用,更多的是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。各船廠編碼系統(tǒng)相互獨(dú)立,無(wú)法實(shí)現(xiàn)編碼信息在各船廠之間共享利用,甚至在各造船企業(yè)之間、造船企業(yè)與船舶配3套企業(yè)之間同一生產(chǎn)信息的沖突與信息不對(duì)稱。4.雖然我國(guó)編碼系統(tǒng)的使用已經(jīng)比較成熟,但是我國(guó)船舶企業(yè)的編碼系統(tǒng)大都是通過(guò)從國(guó)外船廠引進(jìn)基礎(chǔ)上修改發(fā)展而來(lái),國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有對(duì)船舶企業(yè)編碼體系進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的研究,對(duì)于船舶編碼體系的理論研究開(kāi)展的比較少。1.2.4 目前編碼研究的對(duì)策

編碼技術(shù)在機(jī)械行業(yè)的首先應(yīng)用,然后引用到船舶行業(yè)。我國(guó)在船舶行業(yè)引入編 碼系統(tǒng)較晚,但發(fā)展的速度很快,目前國(guó)內(nèi)大型船廠都有自己較成熟的編碼系統(tǒng),對(duì)于提高船舶企業(yè)的造船效率作出到非常大的貢獻(xiàn),對(duì)船舶企業(yè)的現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變起到極大的推動(dòng)作用,但是同時(shí)我國(guó)造船企業(yè)編碼也存在一些問(wèn)題。船舶編碼體系的缺陷制約了造船效率的進(jìn)一步提升,國(guó)內(nèi)船廠向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變過(guò)程中編碼技術(shù)成為急需進(jìn)一步改進(jìn)解決的關(guān)鍵技術(shù)之一,而且現(xiàn)有編碼技術(shù)的不足不能通過(guò)對(duì)編碼系統(tǒng)細(xì)枝末節(jié)的修改徹底彌補(bǔ),由此對(duì)于船舶企業(yè)編碼體系的理論研究應(yīng)該值得國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的關(guān)注(1)編碼問(wèn)題需要研究和不斷的開(kāi)發(fā),隨著我國(guó)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變,編碼系統(tǒng)應(yīng)該相應(yīng)的作出調(diào)整以適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的需要。(2)編碼的研究應(yīng)該從頂層即從基礎(chǔ)作起,從基礎(chǔ)出發(fā)提出與我國(guó)船舶企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應(yīng)的編碼原則。(3)體系研究有利于現(xiàn)代船舶企業(yè)信息化的實(shí)施,增強(qiáng)企業(yè)管理的科學(xué)性,提高造船效率,實(shí)現(xiàn)造船企業(yè)整體效益的提升。(4)編碼研究和開(kāi)發(fā)利用要和企業(yè)緊密結(jié)合,同時(shí)發(fā)揮高校和院所科研能力強(qiáng)和工廠實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)。

十一先進(jìn)制造技術(shù)定義及分類；

先進(jìn)制造技術(shù)(Advanced Manufacturing Technology，簡(jiǎn)稱為AMT）是指微電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)給傳統(tǒng)制造技術(shù)帶來(lái)的種種變化與新型系統(tǒng)。具體地說(shuō)，就是指集機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體所產(chǎn)生的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。主要包括：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。AMT是制造業(yè)企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件之一，但并非充分條件，其優(yōu)勢(shì)還有賴于能充分發(fā)揮技術(shù)威力的組織管理，有賴于技術(shù)、管理和人力資源的有機(jī)協(xié)調(diào)和融合。

分類：現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)，先進(jìn)制造工藝，加工自動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)代生產(chǎn)管理技術(shù)，先進(jìn)制造生產(chǎn)模式及系統(tǒng)。

十二PDM系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)組成？

PDM的中文名稱為產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，是一門(mén)用來(lái)管理所有與產(chǎn)品先關(guān)信息（包括零件信息、配置、文檔、CAD文件、結(jié)構(gòu)、權(quán)限信息等）和所有與產(chǎn)品相關(guān)過(guò)程（包括過(guò)程定義和管理）的技術(shù)。

PDM 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以分解為以下四個(gè)層次的內(nèi)容：

第一層是支持層。目前流行的商業(yè)化的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)是PDM系統(tǒng)的支持平臺(tái)。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)提供了數(shù)據(jù)管理的最基本的功能。如存、取、刪、改、查等操作。

第二層是面向?qū)ο髮樱óa(chǎn)品主題化層）。由于商用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)側(cè)重管理事務(wù)性數(shù)據(jù)，不能滿足產(chǎn)品數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化的管理要求。因此，在PDM系統(tǒng)中，采用若干個(gè)二維關(guān)系表格來(lái)描述產(chǎn)品數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化。PDM系統(tǒng)將其管理的動(dòng)態(tài)變化數(shù)據(jù)的功能轉(zhuǎn)換成幾個(gè)，甚至幾百個(gè)二維關(guān)系型表格，實(shí)現(xiàn)面向產(chǎn)品對(duì)象管理的要求。

第三層是功能層。面向?qū)ο髮犹峁┝嗣枋霎a(chǎn)品數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)PDM系統(tǒng)的管理目標(biāo)，在PDM系統(tǒng)中建立相應(yīng)的功能模塊。一類是基本功能模塊，包括文檔管理、產(chǎn)品配置管理、工作流程管理、零件分類和檢索及項(xiàng)目管理等；另一類是系統(tǒng)管理模塊，包括系統(tǒng)管理和工作環(huán)境。系統(tǒng)管理主要是針對(duì)系統(tǒng)管理員如何維護(hù)系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)安全與正常運(yùn)行的功能模塊。工作環(huán)境主要保證各類不同的用戶能夠正常、安全、可靠地使用PDM系統(tǒng)，既要求方便、快捷，又要求安全、可靠。

第四層是用戶層，包括開(kāi)發(fā)工具層和界面層。不同的用戶在不同的計(jì)算機(jī)上操作PDM系統(tǒng)都要提供友好的人機(jī)交互界面。根據(jù)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，不同企業(yè)對(duì)人機(jī)界面會(huì)有不同的要求。因此，在PDM系統(tǒng)中，通常除了提供標(biāo)準(zhǔn)的、不同硬件平臺(tái)上的人機(jī)界面外，還要提供開(kāi)發(fā)用戶化人機(jī)界面的工具，以滿足各類用戶不同的特殊要求。

整個(gè)PDM系統(tǒng)和相應(yīng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)(如 Oracle都建立在計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的平臺(tái)上。同時(shí)，還有各式各樣的應(yīng)用軟件，如CAD、CAPP、CAM、CAE、CAT、文字處理、表格生成、圖象顯示和音像轉(zhuǎn)換等等。在計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)上，構(gòu)成了一個(gè)大型的信息管理系統(tǒng)，PDM將有效地對(duì)各類信息進(jìn)行合理、正確和安全的管理。十三．并行工程基本原理及特征；

答：將原來(lái)串行進(jìn)行的開(kāi)發(fā)過(guò)程盡可能地并行進(jìn)行，把整個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程集成起來(lái)，產(chǎn)品及其加工制造的設(shè)計(jì)、后勤支持及用戶組織成一個(gè)多專業(yè)的開(kāi)發(fā)組，配備相應(yīng)的自動(dòng)化開(kāi)發(fā)環(huán)境，使整個(gè)設(shè)計(jì)和制造并行進(jìn)行。

在船舶設(shè)計(jì)中應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)將原來(lái)串行進(jìn)行的各設(shè)計(jì)階段有機(jī)結(jié)合，要求設(shè)計(jì)人員融合各設(shè)計(jì)階段及建造工藝、管理各方面因素，消除重復(fù)工作。

特點(diǎn)（1）在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期間，并行的處理整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的關(guān)系，體現(xiàn)了小組合作，信任及共享的價(jià)值，因而消除了由串行過(guò)程引起的孤立，分散及“拋過(guò)墻”綜合征（2）在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員被劃分成許多小組，通過(guò)并行規(guī)劃，這些小組將設(shè)計(jì)工作最大程度地集中起來(lái)并作處理，因此縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，進(jìn)而可使產(chǎn)品早日投放市場(chǎng)（3）在設(shè)計(jì)一開(kāi)始考慮到影響產(chǎn)品質(zhì)量的所有因素。可以在開(kāi)發(fā)過(guò)程早起發(fā)現(xiàn)不同工程學(xué)科設(shè)計(jì)人員，功能，可制造性，可裝配性及可維修性等因素之間的沖突關(guān)系，最大程度的避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，減少設(shè)計(jì)的更改和重復(fù)次數(shù)，提高質(zhì)量，降低成本，使開(kāi)發(fā)過(guò)程接近一次成功的目標(biāo)（4）這種強(qiáng)調(diào)用戶呼聲，對(duì)用戶更加負(fù)責(zé)。銷售者與用戶在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段參與工作，對(duì)生產(chǎn)有關(guān)要求在相當(dāng)早的時(shí)期就已經(jīng)提出并確定下來(lái)。十四現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)體系

現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的首要關(guān)鍵技術(shù)，它是現(xiàn)代科技發(fā)展和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。從現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的涵義可以看到它所涉及的內(nèi)容廣泛, 學(xué)科繁多?，F(xiàn)有文獻(xiàn)資料表明有人對(duì)其按分支學(xué)科的特征分類, 有人從方法論對(duì)其聚類歸納, 有人按學(xué)科的任務(wù)、作用分類, 以期說(shuō)明現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的內(nèi)容與體系, 這些工作對(duì)人們?nèi)媪私?、認(rèn)識(shí)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)起到了一定的效果。但是, 如何較全面而系統(tǒng)地把握現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的體系, 至今尚未見(jiàn)到有一個(gè)較完整的表述。這里筆者依據(jù)上述現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的內(nèi)涵與外延建立了它的體系及與其他學(xué)科的關(guān)系, 現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)體系由基礎(chǔ)技術(shù)、主體技術(shù)、支撐技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)組成(1)基礎(chǔ)技術(shù)

基礎(chǔ)技術(shù)是指?jìng)鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)理論與方法, 特別是運(yùn)動(dòng)學(xué)、靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、強(qiáng)度理論、熱力學(xué)、電磁學(xué)、工程數(shù)學(xué)等的基本原理與方法, 它不僅為現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ), 也是現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的源泉。

(2)主體技術(shù)

現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的誕生、發(fā)展與計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)、相輔相成, 沒(méi)有計(jì)算機(jī)科學(xué)與計(jì)算機(jī)輔助技術(shù), 便沒(méi)有現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù), 另一方面沒(méi)有其他多種設(shè)計(jì)理論與方法, 計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)大大受到限制, 因?yàn)檫\(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、模糊設(shè)計(jì)等理論構(gòu)造的數(shù)學(xué)建模, 來(lái)編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序, 可以更廣泛、更深入模擬人的推理與思維, 從而提高計(jì)算機(jī)的“智力”。而計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)正是以它對(duì)數(shù)值計(jì)算和對(duì)信息與知識(shí)的獨(dú)特處理能力, 成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)群體的主干。(3)支撐技術(shù)

無(wú)論是設(shè)計(jì)對(duì)象的描述, 設(shè)計(jì)信息的處理、加工、推理與映射及驗(yàn)證, 都離不開(kāi)設(shè)計(jì)方法學(xué), 產(chǎn)品的可信性設(shè)計(jì)技術(shù)及設(shè)計(jì)試驗(yàn)、技術(shù)所提供的種種理論與方法及手段的支撐。其中現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法學(xué)涉及的內(nèi)容很廣,如并行設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì), 價(jià)值工程、質(zhì)量功能配置、反求工程、綠色設(shè)計(jì)、模糊設(shè)計(jì)、面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等?？尚判栽O(shè)計(jì)可看作廣義可靠性設(shè)計(jì)內(nèi)容的擴(kuò)展, 主要指可靠性與安全性設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)分析與設(shè)計(jì)、防斷裂設(shè)計(jì)、耐疲勞設(shè)計(jì)、耐腐蝕設(shè)計(jì)、減摩和耐磨設(shè)計(jì)、健壯設(shè)計(jì)、耐環(huán)境設(shè)計(jì)、維修性設(shè)計(jì)、人機(jī)工程設(shè)計(jì)等。設(shè)計(jì)試驗(yàn)技術(shù)不僅指通常的產(chǎn)品性能試驗(yàn), 還應(yīng)包括可靠性試驗(yàn)、環(huán)保性能試驗(yàn)與控制, 以及運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的數(shù)字仿真試驗(yàn)與虛擬試驗(yàn)等。因此, 設(shè)計(jì)方法學(xué)、可信性設(shè)計(jì)技術(shù)及試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)所包含的種種內(nèi)容, 可視為現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)群體的支撐技術(shù)。((4)應(yīng)用技術(shù)

應(yīng)用技術(shù)是針對(duì)實(shí)用目的解決各類具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù), 如機(jī)床、汽車、工程機(jī)械、精密機(jī)械的現(xiàn)代設(shè)計(jì)內(nèi)容, 可以看作是現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)派生出來(lái)的豐富多采的具體技術(shù)群?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)在各類產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用, 促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與性能的提高。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)體系框架的劃分只是相對(duì)的, 而不是絕對(duì)的, 主體技術(shù)、支撐技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)之間并不存在截然的界限, 主體技術(shù)所包含的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)本身往往就是應(yīng)用技術(shù), 在特定情況下, 某些支撐技術(shù)也可以成為主體技術(shù), 例如變載荷及隨機(jī)干涉下零件的疲勞設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性設(shè)計(jì), 這時(shí)耐疲勞設(shè)計(jì)、健壯設(shè)計(jì)就是相應(yīng)情況下的主體技術(shù)。有些設(shè)計(jì)支撐技術(shù)本來(lái)就是由傳統(tǒng)的強(qiáng)度、變形及失效理論“繁衍”出來(lái)的多種設(shè)計(jì)理論, 如耐疲勞設(shè)計(jì)、防斷裂設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等, 所以, 這些設(shè)計(jì)支撐技術(shù), 也可看作基礎(chǔ)技術(shù)。

十五．敏捷制造技術(shù)的定義及特征。

答：通過(guò)將高素質(zhì)的員工、動(dòng)態(tài)靈活的虛擬組織機(jī)構(gòu)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、先進(jìn)的柔性生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行全面集成，使企業(yè)能對(duì)持續(xù)變化、不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)，由此獲得長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益

特點(diǎn)：

1、技術(shù)研發(fā)能力

2、生產(chǎn)的柔性能力

3、個(gè)性化生產(chǎn)

4、企業(yè)間的動(dòng)態(tài)合作

5、激發(fā)員工的創(chuàng)造精神

6、新型的用戶關(guān)系

第四篇：船舶制造專業(yè)英語(yǔ)

1．您好?。ǖ谝淮我?jiàn)面）How do you do?

2．您好！見(jiàn)到您很高興。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

讓我來(lái)介紹一下在座的各位先生。林先生，我們廠的廠長(zhǎng)；王先生，廠長(zhǎng)總工；吳先生，船體車間主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

歡迎您到我們船廠來(lái)！welcome to our shipyard!

5．請(qǐng)坐！Sit down please.6．

好的，謝謝！Thank you.7．

請(qǐng)喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好嗎？（熟人之間）Hi, how are you?

9．很好，謝謝。您好嗎？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，謝謝！Very well, thanks.11．

我們現(xiàn)在就開(kāi)始工作好嗎？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

請(qǐng)這邊走。This way, please.14．

我可以進(jìn)來(lái)嗎？May I come in?

15．請(qǐng)進(jìn)！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布萊克先生。請(qǐng)坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

謝謝！Thank you, ma’am.19．

請(qǐng)問(wèn)您有什么事和我商討？What business would you like to talk with me about?

20．船東想在船上做些變化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

這樣的事，我只能晚些時(shí)候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了決定，請(qǐng)盡快告訴我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

沒(méi)有問(wèn)題，再見(jiàn)！No problem.Good bye.24．

再見(jiàn)！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一個(gè)艙口蓋有點(diǎn)問(wèn)題，我想和你談?wù)劇here is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

對(duì)不起，我聽(tīng)不懂您講話，您能說(shuō)得慢一點(diǎn)嗎？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您談一談艙口蓋的問(wèn)題。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我辦公室去詳談。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不過(guò)了。That couldn’t be better.32．

我想要一份這種圖紙。I would like a copy of this drawing.33．

對(duì)不起，我?guī)筒涣诉@個(gè)忙。您可以到技術(shù)科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道電話號(hào)碼？Do you know the telephone number?

35．分機(jī)號(hào)是4557。It’s 4557 extension.36．

謝謝！Thank you.37．

非常愿意幫助您！My pleasure!

38．你們船廠造什么船？What ships do you build?

39．集裝箱船，散裝船，還有一些駁船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你廠吊車最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300噸，是船臺(tái)用起重機(jī)，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在這里，你們?cè)趺礃訉?duì)鋼板進(jìn)行預(yù)處理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我們用拋丸（噴沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

拋丸后還要將鋼板涂漆嗎？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我們稱之為車間底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

鋼板移動(dòng)的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大約每分鐘5米。About 5m a minute.48．

你們?cè)鯓忧懈钿摪澹縃ow do you cut a steel plate?

49．小于10mm的鋼板，用機(jī)械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我們用火焰切割法。一般這些切割都是數(shù)控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎樣將鋼板加工成不同的形狀呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我們有不同種類的沖、壓機(jī)械。可滾壓，彎制和折邊。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎樣加工呢，像球扁鋼，角鋼和一些加強(qiáng)材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同樣的方法。但我們也用水火彎板法；該法主要用于加工不規(guī)則形狀，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎樣知道彎制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我們用樣板來(lái)檢驗(yàn)。We will check it with templates.58．

在焊接鋼板，肋骨，甲板橫梁時(shí)，你們用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．對(duì)于長(zhǎng)直接板縫，我們用埋弧焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊；拐角處和小地方，還用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密艙壁而言，怎樣檢查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠壓縮空氣或水壓力。By compressed air or by water pressure.62．

雙層底分段是在胎架上造的嗎？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已經(jīng)裝好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龍?jiān)谀睦镞M(jìn)行？Where is the grand-block joining done?

65．在船臺(tái)上。On the building berth.66．

在你們船廠船舶怎樣下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我們通常采用縱向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船臺(tái)和下水支架有什么區(qū)別？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船臺(tái)是固定的地面支撐，下水支架僅用于下水時(shí)用。后者在下水時(shí)與船體一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾裝工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船殼結(jié)構(gòu)外所有的部分，像管子，（甲板）起重機(jī)，桅桿，索具，主機(jī)，機(jī)械設(shè)備，電纜和居住艙室的裝飾。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情況下你們什么時(shí)候開(kāi)始舾裝工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾裝在制造小分段時(shí)就開(kāi)始了，也叫做分段預(yù)舾裝；其它的在船舶下水后進(jìn)行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎樣才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

對(duì)每個(gè)管件我們都編了號(hào)，并且將所有的管件存放在不同的托盤(pán)中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

機(jī)艙中有許多管系，像燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，怎樣識(shí)別它們？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的顏色條。例如，藍(lán)色表示冷卻水，紅色表示消防用水，黃色表示潤(rùn)滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

當(dāng)安裝一管件時(shí)，你怎樣決定管件在船上的確切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看圖紙，圖紙上清楚地表明了管件的三維尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎樣打開(kāi)艙口蓋？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液壓系統(tǒng)。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎樣保證艙口蓋水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡膠密封條，將其安裝在艙口圍板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾裝包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安裝：錨機(jī)，絞車，帶纜樁，導(dǎo)纜孔，桅桿，甲板起重機(jī)，通風(fēng)口和各種索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有這么多的舾裝工作要做，你們將工程分包出去嗎？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

時(shí)的，我們把所有的細(xì)木工舾裝都分包出去。這將節(jié)約我們很多的時(shí)間。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住艙室有哪些舾裝工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指門(mén)窗的安裝，地板的鋪設(shè)，內(nèi)置式家具的安裝和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蝕，油漆是很重要的，對(duì)嗎？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合適船體水上部分，有的適合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂層有多厚？How thick is the coating film?

93．

這取決于不同種類的油漆。涂層的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

噴漆時(shí)對(duì)溫度有要求嗎？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常溫度應(yīng)介于-10oC到40oC之間，相對(duì)濕度應(yīng)介于50%-80%。也要有好的通風(fēng)。Sure usually the temperature should be from(minus)-10oC to 40oC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎樣知道面漆涂層質(zhì)量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼觀察。如果表面光滑，無(wú)裂紋，不起跑，一般說(shuō)是好的。但必須得到檢查人員或船東的許可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎樣對(duì)船體外板進(jìn)行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船塢中進(jìn)行。We will do this in a drydock.100． 機(jī)艙位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 這條船上有多少臺(tái)發(fā)電機(jī)。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四臺(tái)。其中一臺(tái)是應(yīng)急發(fā)電機(jī)。There are four.One of them is an emergency generator.104． 這間艙室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它們是燃油泵，潤(rùn)滑油泵，壓載水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液艙泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有幾種？How many types of pumps are there?

107． 通常有兩種：往復(fù)式和離心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 為什么需要壓縮空氣？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于啟動(dòng)主機(jī)。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分離器也是必要的，是嗎？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它們可以使油水分開(kāi)，從而使排放的水保持清潔。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 熱交換器是用于冷卻的嗎？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它們用于冷卻空氣，水和潤(rùn)滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 軸的對(duì)中任務(wù)完成了嗎？Has the shaft alignment been finished?

116． 還沒(méi)有。這需要反復(fù)的測(cè)量和計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 軸的尾軸承安裝順序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要鏜孔，然后安裝尾軸管，接下來(lái)裝炮銅或白合金制的軸承套，也叫軸承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是軸會(huì)與軸承套直接摩擦嗎？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在軸承內(nèi)側(cè)有一些槽，槽中嵌著橡皮條。這些橡皮條支撐著尾軸。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎樣安裝螺旋槳？How do you install the propeller?

122． 現(xiàn)在許多螺旋槳都是無(wú)鍵的，用液壓來(lái)拆裝。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上會(huì)有越來(lái)越多的電器安裝，你這樣認(rèn)為嗎？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特別是機(jī)艙控制，貨物吊運(yùn)和電子設(shè)備。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主機(jī)控制是最復(fù)雜的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你說(shuō)得對(duì)。因?yàn)橹髋潆姲灏惭b在這里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配電板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配電板通常包括幾個(gè)控制面板：組合啟動(dòng)面板，用戶板，照明面板，菜油發(fā)電機(jī)面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 報(bào)警系統(tǒng)包括在上面的面板中嗎？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配電板中也可進(jìn)行岸電和船電的切換和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自動(dòng)完成嗎？Can some controlling be done automatically?

132． 當(dāng)然。有兩種方式可供選擇：自動(dòng)和手動(dòng)。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上電纜的鋪設(shè)是由你們船廠的電工人員完成的嗎？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 說(shuō)得對(duì)。而且對(duì)電纜鋪設(shè)還有些要求。電纜端部要配接頭。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎樣固定電纜？How do you fix a cable?

136． 單根電纜可用焊在結(jié)構(gòu)上的電纜夾頭；成組電纜用金屬電纜懸掛架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 電纜穿過(guò)水密艙壁怎么辦？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那樣的話，需要安裝專用的密封過(guò)管來(lái)確保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般來(lái)說(shuō)，怎樣保護(hù)電纜免受破壞？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在艙口及露天甲板處，用可拆卸的金屬蓋板：在一些高溫和冷凍區(qū)，我們都將電纜進(jìn)行絕熱、防冷等保護(hù)。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第五篇：船舶制造基礎(chǔ)知識(shí)

? 船舶制造

人類造船已有悠久的歷史.從史前刳木為舟起,在漫長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船.1807年,美國(guó)的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機(jī)船,當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn).1879年,世界上第一艘鋼船問(wèn)世.從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主,以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代.從20世紀(jì)50年代起,船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī),并開(kāi)始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力.由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展,造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門(mén)之一.船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成,幾乎與各個(gè)工業(yè)部門(mén)都有關(guān)系.除特有的船體建造技術(shù)外,造船還涉及到機(jī)械,電氣,冶金,建筑,化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域.因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平.由于船舶的航區(qū),任務(wù)和要求不同,船舶產(chǎn)品具有品種多,生產(chǎn)批量小的特點(diǎn).為了有節(jié)奏地生產(chǎn),縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理.造船用的材料品種多,數(shù)量大,其中以鋼材的使用量為最大.例如,制造一艘裝載量為 1萬(wàn)噸的貨船需要鋼材3000～4000噸.船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼(見(jiàn)鋼).采用高強(qiáng)度鋼可減輕船體自重,降低推進(jìn)功率,達(dá)到多裝客貨,增加裝備或提高航速的目的.小型艦艇還采用鋁合金,玻璃鋼或鈦合金作為船體材料.船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下?tīng)I(yíng)運(yùn),對(duì)于船用材料,除保證冶煉方法,化學(xué)成分和機(jī)械性能外,在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求.造船廠

造船廠均位于沿?；蚪又疄I,應(yīng)有一定的岸線長(zhǎng)度和水深.廠區(qū)內(nèi)設(shè)有船臺(tái),造船塢,滑道,舾裝碼頭和大型起重機(jī)等專用造船設(shè)備.造船廠內(nèi)設(shè)有各種生產(chǎn)車間.①船體加工車間:擔(dān)負(fù)船體放樣,號(hào)料以及船體零件的加工.②船體裝備焊接車間:完成船體零件,部件,分段,總段的裝焊和船體總裝工作.③安裝車間:負(fù)責(zé)船上機(jī)械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試.④管子加工車間:進(jìn)行管子及其附件的加工和安裝.⑤電工車間:負(fù)責(zé)電器和無(wú)線電設(shè)備的安裝和調(diào)試.⑥木工車間:負(fù)責(zé)木質(zhì)家具,艙室的制作和安裝,以及絕緣工作.⑦油漆帆纜車間:負(fù)責(zé)除銹,涂漆和帆纜索具的制作和安裝.⑧起重運(yùn)輸車間:負(fù)責(zé)船舶的上墩,下水,進(jìn)出塢以及船臺(tái),滑道,碼頭區(qū)的起重運(yùn)輸作業(yè).此外還有各種輔助車間,主要有機(jī)修車間,工具車間,動(dòng)力車間和中央試驗(yàn)室等.車間的劃分常根據(jù)船廠的生產(chǎn)規(guī)模,性質(zhì),習(xí)慣而有所不同.過(guò)去很多造船廠除進(jìn)行鋼材加工,船體裝配,焊接和設(shè)備系統(tǒng)安裝外,還具有一定的鑄,鍛和機(jī)械加工能力,在制造船體的同時(shí)還制造主機(jī),輔機(jī),鍋爐等設(shè)備.20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著造船及其配套工業(yè)的發(fā)展,造船廠已向總裝方向發(fā)展,即以建造船體為主,大量的機(jī)電設(shè)備和舾裝件則由專業(yè)或非專業(yè)的協(xié)作廠配套提供,船廠只進(jìn)行安裝,以提高造船質(zhì)量和效率.造船工序

造船的主要工藝流程如下.鋼材預(yù)處理

在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形.為此,板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正,以保證號(hào)料,邊緣和成型加工的正常進(jìn)行.矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料.這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線,利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn),號(hào)料,邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線相銜接,以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化.放樣和號(hào)料

船體外形通常是光順的空間曲面.由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每

個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序.號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記.最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣,手工號(hào)料.20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料,即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸;或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底

片,再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線.比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號(hào)料工序.投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn),但仍然未能擺脫手工操作.60年代初開(kāi)始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形.適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動(dòng),在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光.適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形.這種

號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用.隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致船體型線.船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展.船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條,通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料,投影號(hào)料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序,實(shí)現(xiàn)放樣,切割過(guò)程自動(dòng)化.對(duì)于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對(duì)于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展.船體裝配和焊接

將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行.①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行.②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件.隨著船舶的大型化和

起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上.③船臺(tái)(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(tái)(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2～3個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺(tái)(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺(tái)上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法.各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定.船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.自20世紀(jì)50年代起,焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動(dòng)焊,半自動(dòng)焊,電渣焊,氣體保護(hù)電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動(dòng)角焊以及垂直焊和橫向自動(dòng)焊等新技術(shù).焊接設(shè)備和焊接材料也有相應(yīng)發(fā)展.由于船體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在難以施行自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術(shù)的發(fā)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開(kāi)始分別采用 T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T 型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設(shè)備,它利用輸送裝置連續(xù)進(jìn)行進(jìn)料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機(jī)械化程度,成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對(duì)批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進(jìn)行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水.船舶下水

將在船臺(tái)(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程.船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,或與船長(zhǎng)垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.碼頭安裝(設(shè)備和系統(tǒng)的安裝)船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機(jī)電設(shè)備,管道和電纜,并進(jìn)行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提高,故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進(jìn)行,稱為預(yù)舾裝.將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機(jī)艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點(diǎn)確定安裝單元的組成程度,如主機(jī)冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調(diào)節(jié)器,帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段,總段或船上安裝,這樣可使18～25%的安裝工作量由船上提前到內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行,能使船上的安裝周期縮短15～20%.系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)

在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進(jìn)行全面而嚴(yán)格的試驗(yàn),通常分為兩個(gè)階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn).系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況.系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件.對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn).系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī),軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航試驗(yàn).航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.