第一篇：船舶模塊化設(shè)計與制造的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

船舶模塊化設(shè)計與制造的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

摘要：綜述了造船模式的發(fā)展歷程，展望了未來造船模式的發(fā)展方向，指出了船舶舾裝模塊化是提高造船生產(chǎn)率的有效途徑。文中分析了我國總體造船水平相對落后的現(xiàn)狀及問題，闡述了應(yīng)用成組技術(shù)和大力開展模塊化設(shè)計和制造技術(shù)研究的關(guān)鍵及實(shí)現(xiàn)途徑。

關(guān)鍵詞：船舶舾裝；模塊化；中間產(chǎn)品；成組技術(shù)

0 引言

中國造船工業(yè)從20世紀(jì)80年代初開始與日本造船業(yè)合作，引入設(shè)計、制造、管理技術(shù)，經(jīng)過17年才改變傳統(tǒng)的系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式，基本建立了區(qū)域?qū)蛐偷默F(xiàn)代造船模式。盡管這種模式尚處在初級階段，但對中國造船工業(yè)卻是一次十分深刻的造船革命。

船舶工業(yè)的生產(chǎn)過程是一個復(fù)雜的有機(jī)的整體，隨著計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)在工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，造船行業(yè)正經(jīng)歷著又一次新的技術(shù)革命，其目標(biāo)是通過現(xiàn)代集成制造技術(shù)帶來造船業(yè)更高的經(jīng)濟(jì)效益，其主要特征是由區(qū)域?qū)蛐驮齑呦蛑虚g產(chǎn)品導(dǎo)向型造船，其核心技術(shù)是基于設(shè)計制造一體化的船舶模塊化建造技術(shù)的發(fā)展。

本文就目前國內(nèi)外模塊化造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀作一概述，重點(diǎn)對船舶模塊化設(shè)計制造技術(shù)的開發(fā)與實(shí)施進(jìn)行分析，為國內(nèi)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶模塊化設(shè)計制造技術(shù)的研究與應(yīng)用提供思路。國內(nèi)外模塊化造船的現(xiàn)狀

縱觀船舶制造技術(shù)的發(fā)展，由于制造技術(shù)和設(shè)計技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)歷了3個歷史階段，當(dāng)前正處于第4個階段，正在形成未來的第5個階段，即更高水平的造船技術(shù)。我國造船業(yè)的專家們考慮到敏捷制造技術(shù)(簡稱AMT)的最新動向和國外對新一代造船技術(shù)的研究開發(fā)，結(jié)合船舶生產(chǎn)模式，企業(yè)生產(chǎn)要素密集狀態(tài)、生產(chǎn)過程斷續(xù)分界和未來發(fā)展的預(yù)測提出如下造船模式的發(fā)展階段：

第1階段:系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式—船臺散裝、碼頭舾裝、整船涂裝。

第2階段:系統(tǒng)和區(qū)域?qū)蛐驮齑Ｊ健侄谓ㄔ?、預(yù)舾裝、預(yù)涂裝。

第3階段:區(qū)域、類型和階段型造船模式—分道建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝。

第4階段:中間產(chǎn)品導(dǎo)向型階段——?dú)竿恳惑w化。

第5階段:產(chǎn)品導(dǎo)向型階段一—SCMS制造一體化。

第1,2個階段屬于傳統(tǒng)造船技術(shù)，第3,4階段屬于現(xiàn)代造船技術(shù)，第5階段屬于未來造船技術(shù)。現(xiàn)代造船模式可以理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝造船。

船舶建造的模塊化概念始于二戰(zhàn)期間美國的大量造船，當(dāng)時，美國擁有165萬造船職工，建造了軍用艦船1 768艘。大量標(biāo)準(zhǔn)船的建造促進(jìn)了焊接技術(shù)和分段建造技術(shù)的發(fā)展。這些建造技術(shù)又在20世紀(jì)50年代由日本造船業(yè)加以發(fā)展，60年代則結(jié)合成組技術(shù)產(chǎn)生了今天模塊化建造技術(shù)的雛形, 1971年，前蘇聯(lián)正式提出了模塊化造船方法，于1977年用此方法建造了10萬噸級的‘鮑里斯·布托瑪’礦油兩用船。隨后美國開始研究模塊化造船方法并開始組織生產(chǎn)，到70年代末，美國的模塊化造船思想更趨成熟。80年代中期，我國造船業(yè)引入模塊化造船，開始了模塊化造船技術(shù)的研究和探索。由于模塊化造船具有明顯的優(yōu)越性而表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，發(fā)展速度很快，從長遠(yuǎn)來看，它的推廣和逐漸完善無疑將帶來造船工業(yè)的一場革命。中間產(chǎn)品與成組技術(shù)

傳統(tǒng)的造船模式采用功能型組織結(jié)構(gòu)，即按共同的生產(chǎn)活動調(diào)集資源，工程師和生產(chǎn)人員按功能組織起來。而現(xiàn)代造船模式采用產(chǎn)品導(dǎo)向型組織，即以產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解和成組技術(shù)為基礎(chǔ)。中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對最終產(chǎn)品進(jìn)行任務(wù)分解的一個組成部分，也是逐級形成最終產(chǎn)品的組成部分。成組技術(shù)(簡稱GT)適宜多品種生產(chǎn)，即多種產(chǎn)品小批量生產(chǎn)。設(shè)計和生產(chǎn)以同一方法加以組織，均以同一產(chǎn)品為目標(biāo)，在造船中即以中間產(chǎn)品為目標(biāo)，一切設(shè)計、計劃、船體建造、舾裝和涂裝均按船舶的地理區(qū)域進(jìn)行、船廠把整艘船舶作為最終產(chǎn)品，用工業(yè)工程的方法把它分解為零件和層層部件(部件、分段、總段、舾裝單元等)以及特定的任務(wù)(涂裝、調(diào)試、試航)，稱之為“中間產(chǎn)品”，把所有‘沖間產(chǎn)品’委托給廠內(nèi)外專業(yè)化高效的生產(chǎn)組織制造，這種先進(jìn)的造船方法稱之為‘沖間產(chǎn)品”導(dǎo)向型法，‘中間產(chǎn)品’是一種概念導(dǎo)向，其目的是將傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程加以層次化分解，其實(shí)質(zhì)是船舶設(shè)計數(shù)據(jù)信息的一種管理方式。

成組技術(shù)的定義從廣義來說，是對具有相似性的多種事物或信息，按照一定的分類規(guī)則進(jìn)行分類歸組，以便對同一事物或信息用一種方法進(jìn)行處理，從而使各種問題的處理系統(tǒng)化、科學(xué)化和合理化。成組技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是相似性原理，處理方法是分類歸組，目的是以批量生產(chǎn)代替原來的小批量或單件生產(chǎn)，采用與成批生產(chǎn)相適應(yīng)的高效率的加工方法，以實(shí)現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的合理化改革。就船舶舾裝來講，成組技術(shù)的目的就是將各類中間產(chǎn)品分類歸組，以產(chǎn)生大批量生產(chǎn)的效果。中間產(chǎn)品導(dǎo)向型和成組技術(shù)是現(xiàn)代造船模式和未來造船模式的基本思想。

現(xiàn)代造船理論的技術(shù)權(quán)威契里洛先生認(rèn)為，為了多品種、少批量生產(chǎn)獲得大批量生產(chǎn)的效益，合乎邏輯的有序設(shè)定公司面臨的所有工作，必須應(yīng)用成組技術(shù)。國際一流水平的船廠有序設(shè)定工作采用產(chǎn)品導(dǎo)向的工程分析(PWBS)。PWBS包括船體分道建造法、區(qū)域舾裝法、區(qū)域涂裝法。所謂區(qū)域是包含一個‘族’產(chǎn)品，如零件、部件、組件、分段或采用特定形式服務(wù)的作業(yè)，生產(chǎn)者把信息和物資轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品。

現(xiàn)代造船企業(yè)趨向于總裝廠方向發(fā)展，其主要任務(wù)將只是船體制造和管子制作。近10年來我國建造出口船舶的經(jīng)驗表明，管子制作已成為船廠生產(chǎn)中的一條短線，影響著造船的進(jìn)度和產(chǎn)量，并直接關(guān)系到船舶建造成本和船廠信譽(yù)，所以我國不少船廠已將管子生產(chǎn)設(shè)計和加工列為技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一。3 船舶舾裝模塊化

模塊化造船的概念貫穿于船舶的初始設(shè)計、建造過程和試航、操作過程。模塊化造船的關(guān)鍵是模塊化設(shè)計。直至近幾年，模塊化造船概念的應(yīng)用仍主要集中在有序的建造所需要的生產(chǎn)和裝配計劃上，生產(chǎn)設(shè)計繼續(xù)按照傳統(tǒng)的功能系統(tǒng)方式進(jìn)行，結(jié)果在一張圖上表示了一大堆以專業(yè)劃分的工作，并沒有去考察諸如區(qū)域裝配等模塊化建造概念的應(yīng)用。問題的關(guān)鍵在于設(shè)計，模塊化建造不僅要求從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，更要求從建造觀點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行提前設(shè)計，這已不是生產(chǎn)設(shè)計和成組技術(shù)能夠解決的問題，必然導(dǎo)致模塊化船舶設(shè)計概念的產(chǎn)生，那就是設(shè)計優(yōu)化、結(jié)構(gòu)簡化、功能單元化、目標(biāo)多樣化。

和模塊化建造方法帶來的收益一樣，模塊化設(shè)計技術(shù)的發(fā)展也同樣給造船業(yè)帶來了巨大收益，降低設(shè)計成本，縮短設(shè)計周期，使個性化產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品之間的維護(hù)、更新、回收和設(shè)計再造變得更容易。成組技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了模塊化的發(fā)展。模塊化設(shè)計與制造使得船廠這樣的生產(chǎn)單位能將品種多、數(shù)量少的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N少、數(shù)量多的模塊設(shè)計和生產(chǎn)任務(wù)，從而達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定、效益顯著。船舶舾裝模塊化生產(chǎn)方法在造船業(yè)是很重要的，舾裝設(shè)備的模塊化安裝可以提高生產(chǎn)效率、節(jié)約勞動時間和提高世界市場競爭力。

造船模塊可以定義為，具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)件，且主要部件具有可選性的最終產(chǎn)品的預(yù)制單元。這種預(yù)制單元可以是結(jié)構(gòu)功能單元或系統(tǒng)功能單元。由于模塊中含有可選部件，因此可作局部修改，以滿足船東的使用要求。實(shí)現(xiàn)造船模塊化可以從船體結(jié)構(gòu)和船舶舾裝2個方面同時推進(jìn)。根據(jù)模塊與船體的結(jié)構(gòu)關(guān)系，舾裝模塊可以分為自持式模塊和依附式模塊2大類。

自持式模塊原先是分段或船上的預(yù)舾裝單元，它具有獨(dú)立的基座或支架結(jié)構(gòu)，可以在內(nèi)場預(yù)制，完工后在外場安裝到船體上。將預(yù)舾裝單元升級為造船模塊，從設(shè)計與建造的角度來看，自持式舾裝模塊是真正的模塊即實(shí)物造船模塊。如:二氧化碳滅火裝置、輸液系統(tǒng)遙控閥組、海水淡水壓力柜、燃油供油、凸輪軸滑油、普通船員艙室等典型船用模塊。

依附式舾裝模塊通常是指設(shè)計模塊，因其設(shè)備布置范圍較廣或固定要求較高，實(shí)際建造中需以船體分段或船上區(qū)域的結(jié)構(gòu)為依托。模塊的預(yù)制性受船體建造進(jìn)度所制約，但其設(shè)備的可選性和單元的通用性與自持式舾裝模塊相同，因而可以稱為圖面造船模塊。

這些模塊的特征是:具有獨(dú)立功能、具有完善的接口特性、互換性強(qiáng)、具有適用性和超前性、商品性。

除上述2類以設(shè)備為主的模塊外，船上還有許多分布的舾裝件。分布舾裝件模塊是依附式模塊的1個特例，單元中通常沒有供船東選擇的主要設(shè)備，僅是舾裝件在船體結(jié)構(gòu)上布置的一種通用程式。分布舾裝件主要是管路、電纜及其附件，其中主機(jī)周圍的管路單元也可以做成自持式舾裝模塊，以開展‘盆舾裝”，這無疑將大大提高管系安裝的生產(chǎn)率。分布舾裝件模塊中，典型的管路模塊有管弄單元，單元所含管件可以綁在一起運(yùn)送，在雙層底分段建造的適當(dāng)階段裝入箱形龍骨，同型船舶的管弄具有很強(qiáng)的相似性，只要在典型模塊可選部件的規(guī)格尺寸上做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整就可以用于一條新船。典型的電纜模塊，如機(jī)艙主干電纜單元，單元所含的電纜按其放樣長度預(yù)裁收卷，在船上舾裝的適當(dāng)階段，隨著船體區(qū)域的逐步延伸，將收卷電纜逐步拉放架設(shè)，實(shí)現(xiàn)電纜預(yù)舾裝。

近年來，對船舶舾裝模塊化的研究主要集中在開發(fā)各種船型中應(yīng)用的自持式舾裝設(shè)備模塊，而對直接影響造船水平和進(jìn)度的管舾裝模塊的研究卻很少。對管舾裝模塊的研究和開發(fā)可以從舾裝生產(chǎn)設(shè)計出發(fā)，從典型的船型向類似船型發(fā)展。

生產(chǎn)設(shè)計開創(chuàng)于日本，早在20世紀(jì)50年代初，曾擔(dān)任日本造船學(xué)會會長、石川島播磨重工業(yè)公司董事長的真藤恒先生受到美國汽車和航空工業(yè)生產(chǎn)體系中提供必要生產(chǎn)信息和數(shù)據(jù)方法的啟示，在造船行業(yè)首次推行了生產(chǎn)設(shè)計。我國自1978年開始，從日本引進(jìn)了生產(chǎn)設(shè)計的概念。經(jīng)過20多年的認(rèn)識、探索、推廣和提高，我國船舶行業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計水平有了很大程度的提高，基本理順了生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)管理和現(xiàn)場施工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

船舶管系設(shè)計是輪機(jī)設(shè)計中工作量最大、最復(fù)雜、最繁瑣的部分，同時也是船舶制造過程中生產(chǎn)設(shè)計及工藝設(shè)計、加工制造和現(xiàn)場安裝工作量最大、最復(fù)雜、最繁瑣的部分。長期以來，船舶管路設(shè)計采用的是在頭腦中進(jìn)行3維構(gòu)思而用2維繪圖表達(dá)的傳統(tǒng)方式，通過平面、立面、側(cè)面及剖面等幾個基本視圖表達(dá)管路布置和管子加工信息。隨著計算機(jī)軟硬件水平的不斷提高和計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的不斷進(jìn)步，船舶集成設(shè)計軟件成為令人感興趣的概念，并且它的應(yīng)用時代已經(jīng)來臨。設(shè)計數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計手段與設(shè)計過程的數(shù)字化和智能化。集成設(shè)計系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括:減少設(shè)計時間、減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時間、提高生產(chǎn)效率、故障的早期診斷、使改變設(shè)計變得容易、盡量減少信息錯誤及面向生產(chǎn)的數(shù)據(jù)的可獲得性。近年來，世界卜許多造船國家應(yīng)用計算機(jī)模擬造船，取得了很大程度上的成功，同時也推動了船舶設(shè)計與制造向模塊化方向發(fā)展。

目前，從國內(nèi)外模塊化造船的實(shí)踐看，要達(dá)到真正的模塊化造船仍有很多工作要做，其中最主要的工作是設(shè)計方法的變更。也就是說，模塊化造船法要想取得突破性的進(jìn)展，就必須開展模塊化船舶的設(shè)計研究，充分發(fā)揮上述軟件的優(yōu)勢，以管舾裝模塊化為目標(biāo)，以舾裝生產(chǎn)設(shè)計為途徑，對管舾裝模塊的劃分、結(jié)構(gòu)形式、通用性、系列性、組合性、設(shè)計方法及相應(yīng)的組織管理等進(jìn)行研究是極為必要的，只有這樣，才能盡早實(shí)現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，實(shí)現(xiàn)真正意義上的模塊化造船。未來造船模式展望

未來造船模式，就是造船計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(簡稱SCMS)。未來造船技術(shù)創(chuàng)新，是集成一體化機(jī)制的更進(jìn)一步發(fā)展，依靠信息高速公路、信息數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化把分散在異地的各家模塊工廠、材料和設(shè)備制造廠、船廠等相互鏈接起來，及時地、可視化地異地聯(lián)合生產(chǎn)，實(shí)時監(jiān)控全部生產(chǎn)過程，形成一個動態(tài)的、以產(chǎn)品為導(dǎo)向的無縫整合的建造系統(tǒng)。這種SCMS為未來的徹底的模塊化造船提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，只有在這樣的系統(tǒng)中才能實(shí)現(xiàn)徹底的模塊化造船。

生產(chǎn)中心造船模式是一種全新的綜合型生產(chǎn)組織方式，它是一種獨(dú)立的相對封閉的責(zé)任生產(chǎn)單元，它能建造專門的分段并展開相應(yīng)的預(yù)舾裝工作形成模塊產(chǎn)品，或制造專門的功能(設(shè)備)單元模塊，或進(jìn)行總裝工程形成終端產(chǎn)品。根據(jù)生產(chǎn)中心的性質(zhì)可分成職能中心和制造中心;根據(jù)中心的設(shè)置位置和體系結(jié)構(gòu)，又可分為實(shí)體中心和虛擬中心。虛擬中心比實(shí)體中心更具靈活性，也更具有競爭力。

虛擬中心是一個虛擬企業(yè)，它是動態(tài)聯(lián)盟的盟主工廠，能充分發(fā)揮其承接造船訂單、船臺、船塢、合攏船舶和試航交船能力。船體建造、舾裝、涂裝和管件制造的大量作業(yè)，將由各類高效的專業(yè)化的模塊工廠承擔(dān)。許多模塊工廠為一家船廠提供所需的各類模塊。一家模塊工廠又為多家船廠供應(yīng)其所需的高質(zhì)量、低成本的模塊。虛擬中心在信息技術(shù)和智能技術(shù)的支撐下，運(yùn)用最先進(jìn)的通訊聯(lián)絡(luò)監(jiān)督控制方式，形成跨地域的高效聯(lián)動，為船舶的設(shè)計制造，跨越時間和空間的限制，實(shí)現(xiàn)眾多工廠和企業(yè)無縫整合和異地同行。這種徹底的模塊化的總裝造船方式，使船廠和模塊廠的生產(chǎn)效率驟增，成本驟降。

以計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)為依托，以模塊化總裝造船為目標(biāo)，以成組技術(shù)理論和敏捷制造思想為指導(dǎo)，實(shí)施批量定制的未來造船模式，將引導(dǎo)造船業(yè)走向新的紀(jì)元。

第二篇：船舶數(shù)字化設(shè)計與制造

關(guān)于船舶數(shù)字化設(shè)計與制造

目前在我國乃至全世界。要實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)的跨越式發(fā)展，必須以信息技術(shù)為基礎(chǔ)。世界造船強(qiáng)國從CAX開始，逐步由實(shí)施CIMS、應(yīng)用敏捷制造技術(shù)向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展，形成船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、建造、驗收、使用、維護(hù)于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化、從而大幅度提高生產(chǎn)效率和降低成本。所謂數(shù)字化設(shè)計就是運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)、可視化仿真等技術(shù)，在計算機(jī)里先設(shè)計一條“完整的數(shù)字的船”。不僅可以點(diǎn)擊鼠標(biāo)進(jìn)入船體內(nèi)部參觀一番，還可以在虛擬的大海中看它的速度、強(qiáng)度、抗風(fēng)浪能力。這樣一來船舶設(shè)計的各個階段和船、機(jī)、舾、涂等多個專業(yè)模塊在同一數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行設(shè)計。

船舶是巨大而復(fù)雜的系統(tǒng)，由數(shù)以萬計的零部件和數(shù)以千計的配套設(shè)備構(gòu)成，包括數(shù)十個功能各異的子系統(tǒng)，通過船體平臺組合成一個有機(jī)的整體。造船周期一般在10個月以上，既要加工制造大量的零部件，又要進(jìn)行繁雜的逐級裝配，涉及物資、經(jīng)營、設(shè)計、計劃、成本、制造、質(zhì)量、安全等各個方面。這樣的一個復(fù)雜的系統(tǒng)需要非常強(qiáng)大的信息處理能力。我國船舶行業(yè)今年來雖有很大的發(fā)展，但與國際造船強(qiáng)國相比，無論在產(chǎn)量，還是在造船技術(shù)上差距甚大，信息化水平落后是直接原因。其中，集成化設(shè)計系統(tǒng)與生產(chǎn)進(jìn)程聯(lián)系不緊密、船舶零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度低、信息采集手段落后、物資/物流管理系統(tǒng)信息部同步、生產(chǎn)日程計劃安排手段落后、成本管理工作缺乏系統(tǒng)性、數(shù)字化應(yīng)用未有效的促進(jìn)體制和管理創(chuàng)新等問題的存在，導(dǎo)致了我國船舶行業(yè)參與國際競爭的綜合能力不高。

船舶工業(yè)是集資金、技術(shù)、勞動密集為一體的產(chǎn)業(yè)，科技含量較高。盡管我國船舶行業(yè)的造船量已連續(xù)多年位居世界前三位，造船相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長，但是與其他造船強(qiáng)國相比，我國船舶企業(yè)還存在很大的差距，尤其是在造船信息化數(shù)字化方面，由于信息技術(shù)和應(yīng)用的滯后，使得我國船舶企業(yè)與世界造船強(qiáng)國的船舶企業(yè)差距有擴(kuò)大的趨勢。具體表現(xiàn)在：

1、開發(fā)設(shè)計滯后。由于缺乏一體化的數(shù)字設(shè)計工具，我國船舶工業(yè)長期以來在船舶設(shè)計與開發(fā)方面能力很差，已經(jīng)嚴(yán)重影響我國船舶工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計周期長和設(shè)計水平落后都制約了我國造船生產(chǎn)效率的提高。

2、信息建設(shè)無序。目前我國數(shù)字化造船存在的主要問題有船舶設(shè)計自頂向下的全過程集成尚未實(shí)現(xiàn)；現(xiàn)有系統(tǒng)的集成度差，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重；信息架構(gòu)的整體考慮不足，協(xié)同能力和柔性應(yīng)對能力差，產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理信息一體化的集成度較低，數(shù)字化設(shè)計、制造、管理生產(chǎn)線各主線尚未貫通，數(shù)字化制造技術(shù)效能遠(yuǎn)未發(fā)揮。

3、運(yùn)營管理薄弱。由于缺乏對造船成本的實(shí)時跟蹤管理，導(dǎo)致造船專業(yè)化水平低、生產(chǎn)流程不盡合理，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長、單位產(chǎn)品工時耗費(fèi)高制約了造船業(yè)的發(fā)展。特別是隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大來自企業(yè)管理方式和成本節(jié)約的挑戰(zhàn)將會更加突出。

4、配套商全球化。在我國船舶工業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、造船產(chǎn)量急劇增加和船舶品種結(jié)構(gòu)不斷升級的情況下，特別加入WTO后，國家對船用設(shè)備進(jìn)口采取行政性限制措施，進(jìn)一步降低船用設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅，更多性價比高的國外同類產(chǎn)品進(jìn)入我國市場，使得船舶企業(yè)配套設(shè)備的提供商遍布全球，這從側(cè)面也對船舶企業(yè)信息一體化建設(shè)提出了更高的要求。

5、協(xié)同響應(yīng)速動。船舶制造正在從集成制造向敏捷制造過程轉(zhuǎn)化，真正面向大批量定制技術(shù)的船舶敏捷制造系統(tǒng)，并沒有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。但隨著造船模式向船舶敏捷制造過程轉(zhuǎn)化的深入，船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也將會更加深入地研究并逐步推廣應(yīng)用，這必將帶來船舶制造過程和模式的快速演變，可以預(yù)測，隨著以上關(guān)鍵技術(shù)的成熟，船舶制造大批量定制的環(huán)境將逐步形成，這將對船舶企業(yè)間協(xié)同的速動響應(yīng)能力提出更高的要求，而船舶企業(yè)間的實(shí)時互通也需要強(qiáng)有力的信息化平臺作支持。

總之，我國船舶企業(yè)在數(shù)字化造船的實(shí)施建設(shè)方面，首先要確定其總體的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，并建立起企業(yè)的Intranet/Internet網(wǎng)，做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。從生產(chǎn)設(shè)計、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三個方面入手，通過推動CAD/CAM、CIMS技術(shù)，B2B電子商務(wù)技術(shù)及ERP技術(shù)的廣泛應(yīng)用，縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高船舶質(zhì)量。通過開展網(wǎng)上報價和網(wǎng)上采購，加速資金和材料的周轉(zhuǎn)速度。最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理體系，提高管理效率，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化船舶。

第三篇：船舶制造專業(yè)英語

1．您好?。ǖ谝淮我娒妫〩ow do you do?

2．您好！見到您很高興。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

讓我來介紹一下在座的各位先生。林先生，我們廠的廠長；王先生，廠長總工；吳先生，船體車間主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

歡迎您到我們船廠來！welcome to our shipyard!

5．請坐！Sit down please.6．

好的，謝謝！Thank you.7．

請喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好嗎？（熟人之間）Hi, how are you?

9．很好，謝謝。您好嗎？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，謝謝！Very well, thanks.11．

我們現(xiàn)在就開始工作好嗎？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

請這邊走。This way, please.14．

我可以進(jìn)來嗎？May I come in?

15．請進(jìn)！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布萊克先生。請坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

謝謝！Thank you, ma’am.19．

請問您有什么事和我商討？What business would you like to talk with me about?

20．船東想在船上做些變化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

這樣的事，我只能晚些時候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了決定，請盡快告訴我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

沒有問題，再見！No problem.Good bye.24．

再見！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一個艙口蓋有點(diǎn)問題，我想和你談?wù)?。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

對不起，我聽不懂您講話，您能說得慢一點(diǎn)嗎？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您談一談艙口蓋的問題。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我辦公室去詳談。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不過了。That couldn’t be better.32．

我想要一份這種圖紙。I would like a copy of this drawing.33．

對不起，我?guī)筒涣诉@個忙。您可以到技術(shù)科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道電話號碼？Do you know the telephone number?

35．分機(jī)號是4557。It’s 4557 extension.36．

謝謝！Thank you.37．

非常愿意幫助您！My pleasure!

38．你們船廠造什么船？What ships do you build?

39．集裝箱船，散裝船，還有一些駁船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你廠吊車最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300噸，是船臺用起重機(jī)，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在這里，你們怎么樣對鋼板進(jìn)行預(yù)處理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我們用拋丸（噴沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

拋丸后還要將鋼板涂漆嗎？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我們稱之為車間底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

鋼板移動的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大約每分鐘5米。About 5m a minute.48．

你們怎樣切割鋼板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的鋼板，用機(jī)械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我們用火焰切割法。一般這些切割都是數(shù)控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎樣將鋼板加工成不同的形狀呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我們有不同種類的沖、壓機(jī)械?？蓾L壓，彎制和折邊。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎樣加工呢，像球扁鋼，角鋼和一些加強(qiáng)材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同樣的方法。但我們也用水火彎板法；該法主要用于加工不規(guī)則形狀，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎樣知道彎制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我們用樣板來檢驗。We will check it with templates.58．

在焊接鋼板，肋骨，甲板橫梁時，你們用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．對于長直接板縫，我們用埋弧焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊；拐角處和小地方，還用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密艙壁而言，怎樣檢查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠壓縮空氣或水壓力。By compressed air or by water pressure.62．

雙層底分段是在胎架上造的嗎？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已經(jīng)裝好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龍在哪里進(jìn)行？Where is the grand-block joining done?

65．在船臺上。On the building berth.66．

在你們船廠船舶怎樣下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我們通常采用縱向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船臺和下水支架有什么區(qū)別？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船臺是固定的地面支撐，下水支架僅用于下水時用。后者在下水時與船體一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾裝工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船殼結(jié)構(gòu)外所有的部分，像管子，（甲板）起重機(jī)，桅桿，索具，主機(jī)，機(jī)械設(shè)備，電纜和居住艙室的裝飾。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情況下你們什么時候開始舾裝工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾裝在制造小分段時就開始了，也叫做分段預(yù)舾裝；其它的在船舶下水后進(jìn)行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎樣才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

對每個管件我們都編了號，并且將所有的管件存放在不同的托盤中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

機(jī)艙中有許多管系，像燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，怎樣識別它們？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的顏色條。例如，藍(lán)色表示冷卻水，紅色表示消防用水，黃色表示潤滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

當(dāng)安裝一管件時，你怎樣決定管件在船上的確切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看圖紙，圖紙上清楚地表明了管件的三維尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎樣打開艙口蓋？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液壓系統(tǒng)。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎樣保證艙口蓋水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡膠密封條，將其安裝在艙口圍板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾裝包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安裝：錨機(jī)，絞車，帶纜樁，導(dǎo)纜孔，桅桿，甲板起重機(jī)，通風(fēng)口和各種索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有這么多的舾裝工作要做，你們將工程分包出去嗎？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

時的，我們把所有的細(xì)木工舾裝都分包出去。這將節(jié)約我們很多的時間。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住艙室有哪些舾裝工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指門窗的安裝，地板的鋪設(shè)，內(nèi)置式家具的安裝和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蝕，油漆是很重要的，對嗎？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合適船體水上部分，有的適合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂層有多厚？How thick is the coating film?

93．

這取決于不同種類的油漆。涂層的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

噴漆時對溫度有要求嗎？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常溫度應(yīng)介于-10oC到40oC之間，相對濕度應(yīng)介于50%-80%。也要有好的通風(fēng)。Sure usually the temperature should be from(minus)-10oC to 40oC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎樣知道面漆涂層質(zhì)量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼觀察。如果表面光滑，無裂紋，不起跑，一般說是好的。但必須得到檢查人員或船東的許可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎樣對船體外板進(jìn)行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船塢中進(jìn)行。We will do this in a drydock.100． 機(jī)艙位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 這條船上有多少臺發(fā)電機(jī)。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四臺。其中一臺是應(yīng)急發(fā)電機(jī)。There are four.One of them is an emergency generator.104． 這間艙室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它們是燃油泵，潤滑油泵，壓載水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液艙泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有幾種？How many types of pumps are there?

107． 通常有兩種：往復(fù)式和離心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 為什么需要壓縮空氣？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于啟動主機(jī)。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分離器也是必要的，是嗎？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它們可以使油水分開，從而使排放的水保持清潔。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 熱交換器是用于冷卻的嗎？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它們用于冷卻空氣，水和潤滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 軸的對中任務(wù)完成了嗎？Has the shaft alignment been finished?

116． 還沒有。這需要反復(fù)的測量和計算，經(jīng)驗也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 軸的尾軸承安裝順序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要鏜孔，然后安裝尾軸管，接下來裝炮銅或白合金制的軸承套，也叫軸承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是軸會與軸承套直接摩擦嗎？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在軸承內(nèi)側(cè)有一些槽，槽中嵌著橡皮條。這些橡皮條支撐著尾軸。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎樣安裝螺旋槳？How do you install the propeller?

122． 現(xiàn)在許多螺旋槳都是無鍵的，用液壓來拆裝。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上會有越來越多的電器安裝，你這樣認(rèn)為嗎？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特別是機(jī)艙控制，貨物吊運(yùn)和電子設(shè)備。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主機(jī)控制是最復(fù)雜的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你說得對。因為主配電板安裝在這里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配電板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配電板通常包括幾個控制面板：組合啟動面板，用戶板，照明面板，菜油發(fā)電機(jī)面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 報警系統(tǒng)包括在上面的面板中嗎？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配電板中也可進(jìn)行岸電和船電的切換和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自動完成嗎？Can some controlling be done automatically?

132． 當(dāng)然。有兩種方式可供選擇：自動和手動。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上電纜的鋪設(shè)是由你們船廠的電工人員完成的嗎？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 說得對。而且對電纜鋪設(shè)還有些要求。電纜端部要配接頭。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎樣固定電纜？How do you fix a cable?

136． 單根電纜可用焊在結(jié)構(gòu)上的電纜夾頭；成組電纜用金屬電纜懸掛架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 電纜穿過水密艙壁怎么辦？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那樣的話，需要安裝專用的密封過管來確保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般來說，怎樣保護(hù)電纜免受破壞？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在艙口及露天甲板處，用可拆卸的金屬蓋板：在一些高溫和冷凍區(qū)，我們都將電纜進(jìn)行絕熱、防冷等保護(hù)。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第四篇：壓片機(jī)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

壓片機(jī)現(xiàn)狀及發(fā)展方向（2009-9-18）

馬飛

聊城萬合工業(yè)制造有限公司，山東 聊城 252022壓片機(jī)的基本概念

1.1 壓片機(jī)定義

根據(jù)名詞術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，壓片機(jī)有以下定義：(1)壓片機(jī)械，將干性顆粒狀或粉狀物料通過模具壓制成片劑的機(jī)械。(2)單沖式壓片機(jī)，由一副模具作垂直往復(fù)運(yùn)動的壓片機(jī)。(3)旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)，由均布于旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺的多副模具按一定軌跡作垂直往復(fù)運(yùn)動的壓片機(jī)。(4)高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)，模具的軸心隨轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)的線速度≥60 m/min的旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)。

1.2 壓片機(jī)的簡單分類

機(jī)型可分為單沖式壓片機(jī)、旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、亞高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、全自動高速壓片機(jī)以及旋轉(zhuǎn)式包芯壓片機(jī)。

1.3 壓片機(jī)結(jié)構(gòu)簡介

最早的壓片機(jī)是由一副沖模組成，沖頭做上下運(yùn)動將顆粒狀的物料壓制成片狀，這一機(jī)器稱單沖壓片機(jī)，以后發(fā)展成電動花籃式壓片機(jī)。這兩種壓片機(jī)的工作原理仍然是以手工壓模為基礎(chǔ)的單向壓片，即壓片時下沖固定不動，僅上沖運(yùn)動加壓。這種壓片的方式，由于上下受力不一致，造成片劑內(nèi)部的密度不均勻，易產(chǎn)生裂片等問題。

針對單向壓片機(jī)存在的這種缺點(diǎn)，一種旋轉(zhuǎn)式多沖雙向壓片機(jī)便誕生了。這種壓片機(jī)上下沖同時均勻地加壓，使藥物顆粒中的空氣有充裕的時間逸出?？祝岣吡似瑒┟芏鹊木鶆蛐?，減少了裂片現(xiàn)象。除此以外，旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)還具有機(jī)器振動小、噪聲低、耗能少、效率高和壓片重量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。

旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)是由均布于轉(zhuǎn)臺的多副沖模按一定軌跡作圓周升降運(yùn)動，通過壓輪將顆粒狀物料壓制成片劑的機(jī)器。而沖桿隨轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)的線速度≥60 m／min的壓片機(jī)稱之為高速旋轉(zhuǎn)壓片機(jī)，這種高速旋轉(zhuǎn)壓片機(jī)具有強(qiáng)迫供料機(jī)構(gòu)，機(jī)器由PLC控制，有自動調(diào)節(jié)壓力、控制片重、剔除廢片、打印數(shù)據(jù)、顯示故障停機(jī)等功能，除能控制片重差異在一定的范圍內(nèi)以外，對缺角、松裂片等質(zhì)量問題也能自動鑒別并剔除。近年來，聊城萬合工業(yè)制造有限公司結(jié)合旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)與高速旋轉(zhuǎn)壓片機(jī)的各自特點(diǎn)，研制開發(fā)出了適合中國國情的集旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)與高速旋轉(zhuǎn)壓片機(jī)的各自特點(diǎn)于一體的ZPYG系列亞高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)，其轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)速定位在40 r/min左右，沖模數(shù)有45沖、51沖、55沖，產(chǎn)量達(dá)到20～26萬片/h，其不需液壓系統(tǒng)，且價格低，是目前性價比極高的壓片機(jī)。

壓片機(jī)所壓的片形，最初多為扁圓形，以后發(fā)展為上下兩面的淺圓弧形和深圓弧形，這是為了包衣的需要。隨著異形壓片機(jī)的發(fā)展，橢圓形、三角形、長圓形、方形、菱形、圓環(huán)形等片劑隨之產(chǎn)生。另外，隨著制劑的不斷發(fā)展，因復(fù)方制劑、定時釋放制劑的要求，制成雙層、三層、包芯等特殊的片劑，都需在特殊壓片機(jī)上完成。

2壓片機(jī)發(fā)展歷程

2.1 壓片機(jī)的出現(xiàn)

在歐美，壓片機(jī)出現(xiàn)的較早，有近百年的歷史。而國內(nèi)直到1949年，上海市的天祥華記鐵工廠仿造出英國式33沖壓片機(jī)；1951年，根據(jù)美國16沖壓片機(jī)改制成國產(chǎn)18沖壓片機(jī)，這是國內(nèi)制造的最早制藥機(jī)械；1957年，設(shè)計制造了ZP25-4型壓片機(jī)；1960年，自行設(shè)計制造成功60-30型壓片機(jī)，具有自動旋轉(zhuǎn)、壓片的功能，壓制的品種有藥片、糖片、鈣片、咖啡片等。同年還設(shè)計制造了ZP33型、ZP19型壓片機(jī)。20世紀(jì)70年代開始，上海第一制藥機(jī)械廠和山東醫(yī)療器械廠作為壓片機(jī)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家大批生產(chǎn)ZP系列壓片機(jī)。“七五”期間，航空航天部206所HZP26高速壓片機(jī)研制成功。1980年，上海第一制藥機(jī)械廠設(shè)計制造了ZP-21W型壓片機(jī)，達(dá)到國際20世紀(jì)80年代初的先進(jìn)水平，屬國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品。1987年，引進(jìn)聯(lián)邦德國Fette公司微機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計制造了P3100-37型旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)，具有自動控制片劑重量、壓力、自

動數(shù)片、自動剔除廢片等功能，封閉結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、凈化程度達(dá)到GMP要求。1997年，上海天祥·健臺制藥機(jī)械有限公司研發(fā)了ZP100系列旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、GZPK100系列高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)。

2.2近期壓片機(jī)的發(fā)展

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著GMP認(rèn)證的深入，完全符合GMP的ZP系列旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)相繼出現(xiàn)：上海的ZP35A型、山東聊城的ZP35D型等。高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)在產(chǎn)量、壓力信號采集、剔廢等技術(shù)上有了長足的發(fā)展，最高產(chǎn)量一般都＞30萬片/h，最大預(yù)壓力20 kN，最大主壓力80 kN或10 080 kN。譬如，北京國藥龍立科技有限公司的GZPLS-620系列高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、上海天祥·健臺制藥機(jī)械有限公司的GZPK3000系列高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、北京航空制造工程研究所的PG50系列高速旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)等。

隨著制造加工工藝水平、自動化控制技術(shù)的提高以及壓片機(jī)使用廠家不同的特殊需求，各種特殊用途的壓片機(jī)也相繼出現(xiàn)。譬如，實(shí)驗室用ZP5旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、用于干粉壓片的干粉旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、用于火藥片劑的防爆型ZPYG51系列旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)等。國內(nèi)壓片機(jī)現(xiàn)狀

3.1 壓片機(jī)規(guī)格眾多、數(shù)量大

壓片機(jī)是我國生產(chǎn)歷史最久的制藥裝備，也是出口最早、產(chǎn)量最大的制藥裝備。據(jù)不完全統(tǒng)計：我國壓片機(jī)制造商近40家，產(chǎn)量近2 000臺/a，產(chǎn)品規(guī)格多達(dá)60個，可壓制圓形片、刻字片、異型片、雙層片、多層片、環(huán)型片、包芯片等片型。壓片機(jī)制造商的數(shù)量、品種規(guī)格、產(chǎn)量居世界首位，這是不爭的事實(shí)。

3.2 操作簡單

這幾年壓片機(jī)制造企業(yè)開始重視產(chǎn)品質(zhì)量，大都奉信“以質(zhì)取勝”的經(jīng)營理念。針對國內(nèi)制藥廠家眾多、片劑品種繁多、生產(chǎn)規(guī)模小等特點(diǎn)，壓片機(jī)制造企業(yè)開發(fā)的壓片機(jī)產(chǎn)品操作簡單、清理方便快捷，特別是更換品種時，清場迅速方便。

3.3 技術(shù)含量較低、技術(shù)創(chuàng)新后力不足

目前，國內(nèi)40余家制藥裝備企業(yè)生產(chǎn)60多個品種規(guī)格的壓片機(jī)。雖然，每年都有新的產(chǎn)品不斷推出，但這其中真正技術(shù)水平高、附加值大的品種卻寥寥無幾。產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)嚴(yán)重、抄襲剽竊盛行，某一品種的壓片機(jī)生產(chǎn)廠家多達(dá)幾十家。為了生存，許多小規(guī)模的制藥裝備企業(yè)不僅在技術(shù)創(chuàng)新上采取“模仿型”戰(zhàn)略，有的廠家甚至完全靠抄襲別人的技術(shù)作為自己的技術(shù)“創(chuàng)新”，有的甚至“粗制濫造”。為了爭奪訂單，往往采取壓價手段，致使品牌忠誠度低，價格戰(zhàn)打起后，這些品牌更加吃虧，現(xiàn)在品牌正在不斷貶值。如果這種情況得不到扭轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致我國壓片機(jī)設(shè)計制造水平整體倒退。

我國絕大部分企業(yè)都是民營企業(yè)，在技術(shù)、設(shè)備、人才等方面都不具備優(yōu)勢，嚴(yán)重制約企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。部分企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)缺乏、創(chuàng)新體系不健全，技術(shù)人員缺乏創(chuàng)新意識，企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，科研生產(chǎn)技術(shù)裝備更新速度十分緩慢。最值得關(guān)注的是，整個行業(yè)的科技人才都處于一個“青黃不接”的階段?？梢哉f，人才危機(jī)正在整個行業(yè)里蔓延。國外壓片機(jī)現(xiàn)狀

我們與國外發(fā)達(dá)國家的壓片機(jī)與壓片技術(shù)的差距還在擴(kuò)大，高速高產(chǎn)、密閉性、模塊化、自動化、規(guī)?；跋冗M(jìn)的檢測技術(shù)是國外壓片機(jī)技術(shù)最主要的發(fā)展方向。先進(jìn)的壓片機(jī)基本在歐美，如德國Fette、Korsch，英國Manesty，比利時Courtoy，美國Stokes等。其產(chǎn)品自動化程度高，符合FDA及21 CFR PART 11的要求。

4.1 高速高產(chǎn)量

高速高產(chǎn)量是壓片機(jī)生產(chǎn)廠商多年以來始終追求的目標(biāo)，目前世界上主要的壓片機(jī)廠商都已擁有產(chǎn)量達(dá)100萬片/h的壓片機(jī)。如Manesty公司生產(chǎn)的Xpress 700型壓片機(jī)產(chǎn)量高達(dá)100萬片/h；Korsch公司生產(chǎn)的XL800型壓片機(jī)最高產(chǎn)量達(dá)102萬片/h；Courtoy公司生產(chǎn)的Modul D型壓片機(jī)最高產(chǎn)量達(dá)107萬片/h；Fette公司生產(chǎn)的4090 i型壓片機(jī)最高產(chǎn)量達(dá)150萬片/h。其產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)壓片機(jī)的產(chǎn)量，國內(nèi)壓片機(jī)要在速度產(chǎn)量上趕超國外，需要在壓片機(jī)設(shè)計創(chuàng)新、加工工藝、自動控制等方面有長足的發(fā)展。

4.2 壓片工藝環(huán)節(jié)的密閉性及人流、物流的隔離

國外的壓片機(jī)輸入輸出的密閉性非常好，可盡可能地減少交叉污染。壓片用的顆粒通過密閉的料桶及密閉輸送系統(tǒng)進(jìn)入料斗，壓片過程中采取有效手段防止粉塵飛揚(yáng)和顆粒分層，壓好的片劑通過篩片、片中檢測、金屬探測等進(jìn)入包裝工序，整個過程相當(dāng)密閉。而國內(nèi)大多數(shù)壓片機(jī)壓片過程是敞開的，或者是沒有完全密閉，斷裂的工序致使壓片間粉塵飛揚(yáng)。隨著GMP的深入實(shí)施，壓片工藝環(huán)節(jié)的密閉性及人流、物流的隔離變得尤為重要，這是我們設(shè)計生產(chǎn)制造設(shè)備所必須具備的基本功能。

4.3 在位清洗

WIP(在位清洗)壓片機(jī)，使得用戶設(shè)備使用成本大大降低。改善壓片機(jī)的清洗功能，除了設(shè)計上充分考慮各個部分清洗之外，壓片機(jī)的清洗功能是強(qiáng)調(diào)可拆卸性，只有方便而快速拆卸，才能保證清洗的徹底性。

4.4 21 CFR Part 11（電子記錄和電子簽名）在壓片機(jī)上的應(yīng)用

1997年8月20日，F(xiàn)DA頒發(fā)的21 CFR Part 11第6部分“電子記錄、電子簽名（ER/ES）的有關(guān)條例規(guī)定開始生效。對電子簽名和電子記錄而言，本條例是強(qiáng)制執(zhí)行的，其目的在于：為藥業(yè)及食品的產(chǎn)品加工過程中引入電子技術(shù)提供便利。其可以提供適用而又實(shí)用的指導(dǎo)方針，闡述如何通過電子形式來完成過去以書面形式完成的任務(wù)。

電子記錄指的是諸如文本、圖形、數(shù)據(jù)、音頻、圖示或其他通過計算機(jī)系統(tǒng)所創(chuàng)建、修改、維持、存檔、調(diào)取或分配的數(shù)字形式的信息表達(dá)之間的任意組合。

電子簽名指的是由個人執(zhí)行、采用或授權(quán)，并經(jīng)過計算機(jī)數(shù)據(jù)編譯的任意一個或一系列符號，這些符合與個人手寫簽名同等的法律效力。CFR Part 11技術(shù)在壓片機(jī)上的應(yīng)用，使得壓片機(jī)具有設(shè)備診斷記錄日志、事故記錄日志和警報提示日志。這些電子記錄和電子簽名上都詳細(xì)地記錄了各種操作數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)。符合安全進(jìn)入控制，需要用戶名和密碼才能進(jìn)入操作。所有數(shù)據(jù)都使用了電子簽名功能，包括操作者姓名、日期、時間、序列號、問題、解決辦法、工況數(shù)據(jù)。所有原始數(shù)據(jù)都不可被人為修改，從而保證了結(jié)果的可靠性和真實(shí)性。系統(tǒng)和用戶存在的這些日志會自動存入整個“痕跡審查”文件夾。這些安全屬性數(shù)據(jù)格式保證了數(shù)據(jù)的變動是在整體檢查控制下進(jìn)行的。CFR Part 11技術(shù)目前已被世界各主要壓片機(jī)廠商認(rèn)同，并在其產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，國內(nèi)在這方面才剛剛開始。

4.5 與整條生產(chǎn)線連接的控制技術(shù)

把一臺壓片機(jī)連接到一條生產(chǎn)線中，德國和英國的壓片機(jī)都具有這種功能。它具有開始、結(jié)束以及轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能。利用這一選項功能，可以可靠地、自動地與生產(chǎn)線的其他設(shè)備，例如篩片、吸塵、檢測、輸送、桶裝等連接在一起，同步完成藥片的壓制生產(chǎn)任務(wù)。

同時，在外部設(shè)備上也采用了不同的監(jiān)測手段，提供了很高的安全可靠性能。利用在線檢測儀可以為壓制的藥片清除毛刺、飛邊，清除粉塵；吸塵監(jiān)控功能是利用流量監(jiān)控儀定期地對吸氣管中指定位置的吸氣壓力進(jìn)行檢測。連續(xù)地對設(shè)定值和實(shí)測值進(jìn)行比較，若檢測儀在吸氣管中10 s內(nèi)沒有檢測到吸氣壓力（沒有流量）時，壓片機(jī)即發(fā)出故障報警提示并停止運(yùn)行。這一功能最大程度地保障了生產(chǎn)的可靠性，能夠連續(xù)清除藥片壓制生產(chǎn)過程中的粉塵。

與整條片劑生產(chǎn)線連接的控制技術(shù)是片劑生產(chǎn)控制新技術(shù)，是今后的發(fā)展趨勢。這種技術(shù)在國內(nèi)也剛剛起步。

4.6 壓片機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷技術(shù)也日益興起。計算機(jī)控制的壓片機(jī)開始在藥廠廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷技術(shù)在壓片機(jī)行業(yè)有了用武之地。目前，國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的壓片機(jī)上已普遍具備遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷功能。建立這種系統(tǒng)也是為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持中心（服務(wù)方）與壓片機(jī)使用方（用戶）通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對話，使服務(wù)方可以在異地通過互聯(lián)網(wǎng)了解用戶壓片機(jī)出現(xiàn)的故障所在，以及壓片機(jī)在執(zhí)行指令的工作狀態(tài)，進(jìn)而對壓片機(jī)的故障進(jìn)行判斷并提出可行的解決方案。通過壓片機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的建立，可以實(shí)時排除故障，大大提高了壓片機(jī)生產(chǎn)廠商的售

后服務(wù)響應(yīng)能力和速度，同時也提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

壓片機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)應(yīng)包括人員的配備、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、硬件設(shè)施、軟件的選擇等，通過其分別完成故障的監(jiān)測、分析、反饋、下達(dá)及實(shí)時解決服務(wù)這些過程，以保證整個系統(tǒng)的有效運(yùn)行。5 小結(jié)

當(dāng)前國外壓片機(jī)技術(shù)發(fā)展的方向是智能化、柔性化、精密化以及符合cGMP，產(chǎn)品高新技術(shù)含量不斷提升，機(jī)械、氣、液、光、磁等一體的自動化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、傳感器技術(shù)、新材料技術(shù)等在壓片機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。

國內(nèi)的壓片機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)制造水平近幾年雖然得到了長足的發(fā)展，但與國外壓片機(jī)相比還有很大的差距，國產(chǎn)壓片機(jī)發(fā)展任重道遠(yuǎn)，還需要我們不斷地努力。

第五篇：監(jiān)理現(xiàn)狀及發(fā)展方向

工程建設(shè)監(jiān)理制度的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

摘 要：隨著社會不斷進(jìn)步和建設(shè)領(lǐng)域的深入發(fā)展，我國建設(shè)工程監(jiān)理行業(yè)隨之迅速發(fā)展，但在發(fā)展的同時也存在一些問題，應(yīng)該加以完善法規(guī)體系、健全監(jiān)督機(jī)制、優(yōu)化管理企業(yè)結(jié)構(gòu)、提高監(jiān)理人員素質(zhì)等措施。

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程，監(jiān)理；制度，發(fā)展方向

一、前言

我國自1988年實(shí)行工程建設(shè)項目監(jiān)理制以來，建立了一支為投資者提供工程管理服務(wù)的專業(yè)化監(jiān)理隊伍，打破了過去一個工程建設(shè)項目成立一個指揮部，臨時組織或聘用幾個管理人員進(jìn)行自籌、自建、自管的獨(dú)立分散管理狀況，初步實(shí)現(xiàn)了工程管理方面與國際慣例的接軌，逐步落實(shí)了項目監(jiān)理責(zé)任制，但監(jiān)理制度在推行近二十年中，因諸多因素仍存在許多問題，嚴(yán)重影響著監(jiān)理行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為進(jìn)一步完善工程建設(shè)監(jiān)理制度，提高監(jiān)理人員整體素質(zhì)，提高工程咨詢管理水平，本文針對我國建設(shè)工程監(jiān)理行業(yè)目前的現(xiàn)狀進(jìn)行淺析，提出了促進(jìn)我國工程建設(shè)管理體制逐步走向 科學(xué)化、制度化、規(guī)范化的對策。

二、我國建設(shè)工程監(jiān)理的發(fā)展現(xiàn)狀

我國建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)歷了試點(diǎn)、穩(wěn)步發(fā)展和全面推行三個階

—1— 段之后取得了顯著的成效，形成了健康發(fā)展的良好勢頭。主要表現(xiàn)在三個方面

（一）推行建設(shè)工程監(jiān)理制度十多年來，建設(shè)工程監(jiān)理已經(jīng)逐步形成了一整套 法律 法規(guī)體系，使監(jiān)理工作做到了有法可依，有章可循。給了監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員一個合法的地位，不是可有可無的邊緣化角色，而是強(qiáng)制性監(jiān)理，成為法定的五個參建主體單位之一。

(二)監(jiān)理隊伍不斷壯大，人員素質(zhì)不斷提高。到目前為止，全國有監(jiān)理企業(yè)6500余家，其中甲級企業(yè)800余家，乙級企業(yè)3600余家，丙級企業(yè)及臨時設(shè)立企業(yè)2100余家。從事建設(shè)工程監(jiān)理人員達(dá)26.2萬人，其中取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格7.1萬人，注冊者達(dá)52萬人，20余萬人接受了不同形式的培訓(xùn)，提高了監(jiān)理隊伍的素質(zhì)。

（三）監(jiān)理的范圍不斷擴(kuò)大，成效卓著。目前監(jiān)理范圍已涉及工民建、市政公用、公路、橋梁，水利、電力、冶金、石油、化工、鐵道、機(jī)械設(shè)備、煤炭、飛機(jī)跑道、通訊 網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護(hù)以及信息化工程等，基本涵蓋了建設(shè)工程的各個領(lǐng)域。由建設(shè)工程施工階段監(jiān)理逐漸向投資決策階段，工程實(shí)施準(zhǔn)備階段，工程實(shí)施階段，工程竣工投產(chǎn)階段和工程運(yùn)營階段及工程項目后評價等建設(shè)全過程監(jiān)理發(fā)展。

三、目前建設(shè)工程監(jiān)理制度存在的問題

當(dāng)前，建設(shè)工程監(jiān)理制度的問題主要體現(xiàn)在這樣幾個方面

—2—

(一)法規(guī)的覆蓋面還存在死角，部分條文還需細(xì)化

我國關(guān)于工程建設(shè)、工程監(jiān)理的法津法規(guī)充分反映了建設(shè)工程監(jiān)理的法律地位。但從市場運(yùn)行、發(fā)展的角度看，法制建設(shè)還比較薄弱，如：監(jiān)理企業(yè)信用管理，能否建立企業(yè)信用管理檔案，細(xì)化信用管理辦法，如何使監(jiān)理企業(yè)在一定規(guī)則下進(jìn)行服務(wù)競爭、技術(shù)競爭、費(fèi)用競爭：個人信用及責(zé)任制管理，建立個人信用和責(zé)任檔案，在 考試 和歷次注冊時的個人信息資料的真實(shí)性審查，包括學(xué)歷，職稱，個人 簡歷 等，監(jiān)理責(zé)任認(rèn)定辦法，企業(yè)風(fēng)險等。

（二）部分監(jiān)理人員素質(zhì)低，缺乏高素質(zhì)的監(jiān)理人員

監(jiān)理人員素質(zhì)低，不僅表現(xiàn)在監(jiān)理工程師人員的數(shù)量上，還反映在監(jiān)理人員的理論水平、知識結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗及協(xié)調(diào)溝通能力，主要原因有：一是取得注冊監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)上崗證的部分人員不在崗，而是掛證掛牌現(xiàn)象普遍；二是注冊監(jiān)理工程師一人管理多個項目，擔(dān)任多個項目總監(jiān)，這種現(xiàn)象沿海地區(qū)優(yōu)為嚴(yán)重，個別地市一人曾擔(dān)任數(shù)十個項目總監(jiān)，沒有起到工程總監(jiān)的作用，負(fù)工程總監(jiān)之責(zé)任。三是監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)低，專業(yè)知識差。注冊工程師80％以上為大專以下學(xué)歷，因為原先監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格報考條件較低，只要求任工程師職稱年限滿3年就可報考，不要求學(xué)歷，四是監(jiān)理市場無序競爭，過度壓價，監(jiān)理費(fèi)過低，個別地方監(jiān)理費(fèi)為2-3元／㎡(項目施工階段)，帶來監(jiān)理人員工資普通偏低，企業(yè)留不住高素質(zhì)綜合型監(jiān)理人才。

—3—

（三）監(jiān)理范圍窄，任務(wù)不足

使監(jiān)理市場上出現(xiàn)了“僧多粥少”、“千軍萬馬過獨(dú)木橋”，過度壓價，無序競爭的不正?，F(xiàn)象。表現(xiàn)為一是地方保護(hù)主義嚴(yán)重，注重部門利益，肥水不流外人田。二是違法掛靠，越級監(jiān)理，越項監(jiān)理。

（四）缺乏自主權(quán)，法人地位不明顯

監(jiān)理公司不同程度存在著產(chǎn)權(quán)關(guān)系不清晰、管理體制不健全、經(jīng)營機(jī)制不靈活、分配制度不合理、職工積極性不高、市場競爭意識不強(qiáng)的弊端，無法自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展。

造成以上問題有政府在法律法規(guī)制定方面的原因，有社會對監(jiān)理企業(yè)性質(zhì)認(rèn)識和了解方面的原因，有行政主管部門監(jiān)督不力或故意包庇的原因，有企業(yè)自身產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明或執(zhí)行不力等原因。

四、完善我國工程建設(shè)監(jiān)理制度的對策

（一）完善法規(guī)體系，健全監(jiān)督機(jī)制

目前，我國頒布的 法律 法規(guī)中有關(guān)建設(shè)工程監(jiān)理的條款不少，部門規(guī)章和地方性法規(guī)的數(shù)量更多，這充分反應(yīng)了建設(shè)工程監(jiān)理的法律地位。但在市場運(yùn)行和市場機(jī)制方面還比較薄弱。應(yīng)

—4— 當(dāng)在 總結(jié) 經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒國際上通行的做法，逐步建立和健全起來。只有這樣，才能使我國的建設(shè)工程監(jiān)理走上有法可依、有法必依的軌道。監(jiān)理 企業(yè) 應(yīng)不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時向制定法規(guī)部門提出完善的措施。只有這樣才能不斷地完善監(jiān)理市場的法規(guī)體系，才能使我國監(jiān)理行業(yè)不斷制度化、規(guī)范化。

（二）適應(yīng)市場需求，優(yōu)化工程監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)

工程監(jiān)理企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過市場機(jī)制和必要的行業(yè)政策引導(dǎo)，在工程監(jiān)理行業(yè)逐步建立起綜合性監(jiān)理企業(yè)與專業(yè)性監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合、大中小型監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合的合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)，按工程內(nèi)容分，建設(shè)起能承擔(dān)全過程、全方位監(jiān)理任務(wù)的綜合性監(jiān)理企業(yè)和能承擔(dān)某一專業(yè)監(jiān)理任務(wù)的監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合的企業(yè)結(jié)構(gòu)。按工作階段分，建立起能承擔(dān)工程建設(shè)全過程監(jiān)理的大型監(jiān)理企業(yè)、能承擔(dān)某一階整理段工程監(jiān)理任務(wù)的中型監(jiān)理企業(yè)和只提供旁站監(jiān)理勞務(wù)的小型監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合的企業(yè)結(jié)構(gòu)。這樣，既能滿足建設(shè)單位的各種需求，也能使各類監(jiān)理企業(yè)各得其所，都能有合理的生存和 發(fā)展 空間。

（三）加強(qiáng)培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)

從全方位、全過程監(jiān)理的要求來看，我國建設(shè)工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)還不能與之相適應(yīng)，迫切需要加以提高。另一方面，—5— 工程建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程也不斷更新，信息技術(shù)日新月異，都要求建設(shè)工程監(jiān)理從業(yè)人員與時俱進(jìn)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，這樣才能為建設(shè)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有培養(yǎng)和造就出大批高素質(zhì)的監(jiān)理人員，才可能形成相當(dāng)數(shù)量的高素質(zhì)的工程監(jiān)理企業(yè)，才能形成一批公信力強(qiáng)、有品牌效應(yīng)的工程監(jiān)理企業(yè)，才能提高我國建設(shè)工程監(jiān)理的總水平及其效果，推動建設(shè)工程監(jiān)理事業(yè)更好更快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

(1)建設(shè)工程監(jiān)理概論

中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會（2）建筑工程監(jiān)理實(shí)例教程 強(qiáng)立明

（3）建設(shè)工程監(jiān)理熱點(diǎn)問題研究 云南省建設(shè)廳（4）建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全與技術(shù)管理實(shí)務(wù) 張立新

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