第一篇：世界飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展[定稿]

世界飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展

站在全球化的視角，以未來(lái)的眼光來(lái)研究世界維修業(yè)，對(duì)發(fā)揮我們的后進(jìn)優(yōu)勢(shì)有很大的推動(dòng)作用。瑞航技術(shù)公司的總裁漢斯·貝伊勒認(rèn)為未來(lái)的世界航空維修業(yè)有3個(gè)特點(diǎn)：首光，航空公司很緊張的成本壓力會(huì)降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，現(xiàn)在許多國(guó)家都能可靠地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)。第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分運(yùn)用。另外，有咨詢公司的研究認(rèn)為，一個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)少于50架飛機(jī)，最好不要介入MRO行業(yè)，甚至連航線維護(hù)也不要做。50－100架飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模是開始飛機(jī)大修業(yè)務(wù)的邊界值，如果已經(jīng)建立起維修能力，可以繼續(xù)做，如果不在這一行業(yè)的話，就不要介入。當(dāng)公司有120架以上的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，才明顯地具備開展新的MRO業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。中等規(guī)模的或者較早建立的航空公司的飛機(jī)維修基地面臨著進(jìn)退兩難的境地。

通常，航空公司自己維修不了的業(yè)務(wù)就要進(jìn)行外包維修。對(duì)于外包維修有兩條準(zhǔn)則：

l）成本高和自己維修有困難的業(yè)務(wù)；

2）容易選擇的外包維修業(yè)務(wù)。

對(duì)于飛機(jī)用戶，通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能學(xué)會(huì)修理航空電子組件，但很容易學(xué)會(huì)如何修理飛機(jī)的蒙皮和裂紋。因此外包維修的首先是需要許多技術(shù)知識(shí)的部件如：航空電子及其它一些裝進(jìn)組件的東西（單元體或組件）。而這些工作需要由原設(shè)備制造商（OEM）和專業(yè)維修部門來(lái)做，而且這些備件的庫(kù)存是很昂貴的。第二個(gè)需要外包的是發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾枰ê芏嗟馁Y金保持維修能力。需要專業(yè)的維修工具、人員和零備件。最后需要外包的是飛機(jī)的機(jī)體，同時(shí)也可以考慮把飛機(jī)的航線維修外包出去。商務(wù)邏輯常受到政策因素的影響。資方很容易與工會(huì)談判把部件外包出去，但卻很難把飛機(jī)的機(jī)體外包出去。因而對(duì)于中型航空公司來(lái)說(shuō)要做出決定則更困難。目前的狀況是，一旦有了維修設(shè)施，航空公司就希望把別的公司的維修業(yè)務(wù)拿來(lái)自己做，以保持一定的規(guī)模。這樣就會(huì)導(dǎo)致中型航空公司的維修能力過(guò)剩，但成為第三方維修供應(yīng)商又不那么容易的狀況。航空公司需要的是個(gè)性化的維修服務(wù)，他們需要新的技能并對(duì)維修文檔進(jìn)行管理。因此，在未來(lái)，一些高技能的供應(yīng)商將進(jìn)入維修業(yè)，以提供不同的服務(wù)，包括客戶支援、測(cè)試以及一些很特別的技能。

漢莎技術(shù)公司、法國(guó)航空工業(yè)公司、瑞士航空公司的維修部門都在尋求更好的提供全方位維修服務(wù)的策略，歐洲的維修部門正通過(guò)全方位的維修服務(wù)拓展全球維修市場(chǎng)。從MD－80到A320和A330是很重要的一步?，F(xiàn)在這些飛機(jī)需要很少的人維修，但投資量很大。越來(lái)越多先進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用，需要很多的測(cè)試設(shè)備和更多的受過(guò)培訓(xùn)的人員，排故也變得很難。從事航空維修需要越來(lái)越多的固定投資，但每飛行公里的維修人時(shí)數(shù)變化不大。高維修成本意味著保本進(jìn)行MRO的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了。過(guò)去，只要20－30架飛機(jī)就可以有效地進(jìn)行自修，但現(xiàn)在需要50－100架飛機(jī)才能有經(jīng)濟(jì)效益。只有少數(shù)幾家航空公司能有效地做到這一點(diǎn)。航空維修是一種要么做大要么一點(diǎn)都別沾邊的行業(yè)。維修能力通常取決于維修供應(yīng)商的背景，一家非航空公司的維修公司比較難達(dá)到提供全方位維修服務(wù)的能力。以下是一些國(guó)家的維修業(yè)狀況。

美國(guó)各航空公司：

美國(guó)十大骨干航空公司的外包維修業(yè)務(wù)達(dá)24．億美元，占總維修業(yè)務(wù)量的 11％。美國(guó)航空公司的外包維修業(yè)務(wù)在增加。美國(guó)各航空公司所采取的維修策略不相同。在10大骨干航空公司中有6個(gè)，包括美國(guó)聯(lián)合航空公司、美利堅(jiān)航空公司、達(dá)美航空公司仍然自己做大量的維修工作。在過(guò)去幾年，這幾家航空公司的外包維修業(yè)務(wù)量增加了，但是幅度不大。達(dá)美航空公司只需要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一半的人力就能維修好相同數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)美航空公司把高技術(shù)及些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)零件外包出去，同時(shí)自己修擅長(zhǎng)的部件，同時(shí)也積極爭(zhēng)取第三方業(yè)務(wù)。美國(guó)西北航空公司在過(guò)去10年穩(wěn)步增加了第三方維修業(yè)務(wù)，但是由于經(jīng)濟(jì)和政治原因，航空公司將把更多的業(yè)務(wù)拿回來(lái)做。美利堅(jiān)航空公司的政策是只要能力允許，就自己做飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。美利堅(jiān)航空公司在塔爾薩有23條波音727、MD－80、DC—

10、MD—

11、福克一100和 A300的飛機(jī)維修生產(chǎn)線，公司最近增加了波音757和波音737－800的維修生產(chǎn)線。此外公司還為夏威夷航空公司和聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行定期航班維修，因此，在塔爾薩的機(jī)庫(kù)顯得有些緊，但是公司將停止一些老飛機(jī)，如DC－10和波音727的維修，騰出空間進(jìn)行波音737和波音777的維修。美利堅(jiān)航空公司在塔爾薩的發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間可以進(jìn)行 JTSD、CF6和 CFM56的翻修，但1999年，該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)第三方維修大量增加，達(dá)50％。該公司有35％的飛機(jī)部件的維修是外包的。美國(guó)聯(lián)合航空公司在過(guò)去的15年，外包維修業(yè)務(wù)增加了 3倍。在 1999花了 3．34億美元用于第三方維修。其中有四分之三用于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，半數(shù)以上的費(fèi)用用于波音737飛機(jī)的維修。環(huán)球航空公司的外包維修業(yè)務(wù)量很小，1999年只有75％的業(yè)務(wù)用于外包維修。其余4家骨干航空公司，美國(guó)西南航空公司、阿拉斯加航空公司、大陸航空公司、美國(guó)西部航空公司在過(guò)去的幾年，大量地采取外包維修的政策。西南航空公司有312架737飛機(jī)，西南航空公司把所有發(fā)動(dòng)機(jī)、部件和部分飛機(jī)日常維修都外包出去了。航空公司只做飛機(jī)的日常維修。西南航空公司在達(dá)拉斯、休斯頓和鳳凰城進(jìn)行飛機(jī)的C檢，并打算在 2001年建成第4個(gè)飛機(jī)大修基地。航空公司每增加 60架飛機(jī)就增加一條C檢生產(chǎn)線。航空公司決定在今后幾年把飛機(jī)的每2．5年進(jìn)行的1/4D檢和每5年進(jìn)行一次的二分之一D檢拿回來(lái)自己做。但不會(huì)自己做飛機(jī)的全D檢，認(rèn)為這樣會(huì)大量占用資金和人力，影響航空公司運(yùn)送乘客的核心業(yè)務(wù)。阿拉斯加航空公司在80年代中期，人量地外包維修業(yè)務(wù)，但在1999年，其外包業(yè)務(wù)略有下降，占整個(gè)維修費(fèi)用的58％。美國(guó)西部航空公司在過(guò)去的4年，有75％的維修業(yè)務(wù)是外包的。大陸航空公司曾經(jīng)歷兩次銀行破產(chǎn)，外包費(fèi)用占整個(gè)維修費(fèi)用略少于50％。航空公司更多地把DC—10的大修外包出去，而把波音737飛機(jī)的維修拿回來(lái)做。美國(guó)國(guó)內(nèi)其他的航空公司也采用不同的維修政策。夏威夷航空公司有80％維修費(fèi)用用于外包。也有一些航空公司準(zhǔn)備自己做更多的維修業(yè)務(wù)。美國(guó)的貨運(yùn)和快遞公司是外包維修的大買主。聯(lián)邦快遞公司把80％的維修業(yè)務(wù)外包出去。90年代，聯(lián)合包裹公司的維修業(yè)務(wù)有50％至60％是外包出去的。隨著新飛機(jī)的增加，公司的這一策略基本不會(huì)改變。聯(lián)合包裹公司把飛機(jī)機(jī)體的C檢、D檢和發(fā)動(dòng)機(jī)的大修都外包了。該公司在美國(guó)和歐洲有6條專用維修生產(chǎn)線，多數(shù)都簽了多年的維修合同。

高技術(shù)飛機(jī)的維修是這些航空公司的未來(lái)發(fā)展方向。全方位的維修服務(wù)在美會(huì)增加，外包可以保證航空公司每可用座英里的成本降低，航空公司的一個(gè)維修策略是避免大而全。即便是最大的航空公司也會(huì)把新飛機(jī)的某些部件的維修外包出去。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是求之不得的，他們外包的越多越好。我們可以賺錢，可以解決就業(yè)問(wèn)題，可以學(xué)習(xí)技術(shù)和管理。雖然辛苦，但我們樂(lè)于壟斷這些辛苦。

歐洲：

歐洲推動(dòng)全方位維修服務(wù)。第三方維修工作在歐洲大受歡迎，一些規(guī)模較小的航空公司主要依賴地區(qū)的骨干航空公司進(jìn)行維修，同時(shí)這些航空公司也相互交換業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲有40%的機(jī)體和部件維修是外包出去的。在歐洲，全方位的維修服務(wù)深受小航空公司的歡迎，因?yàn)樽孕藓馨嘿F，需要進(jìn)行大量的初期投資，而且要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到一定的規(guī)模

法國(guó)航空工業(yè)公司把全方位的維修服務(wù)稱作“客戶Q機(jī)隊(duì)服務(wù)”?？蛻艨梢赃x擇法航工業(yè)公司進(jìn)行部分或全部的MRO服務(wù)。法航的發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間擅長(zhǎng)進(jìn)行CF6和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的大修，2001年，發(fā)動(dòng)機(jī)的年大修業(yè)務(wù)量可以增至400臺(tái)，比1998年增加了 33％。在航空公司中存在把發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)外包出去的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)維修商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它們對(duì)于本公司的產(chǎn)品進(jìn)行維修做得很好，當(dāng)進(jìn)行飛機(jī)的大修時(shí)，需要原設(shè)備制造商提供必要的零部件。自去年夏季，法航稱將要擴(kuò)展飛機(jī)的部件維修，從1998年占全球市場(chǎng)的 9％到2001年的14％。這一計(jì)劃很成功，得到比預(yù)期更好的效果。同時(shí)法國(guó)航空工業(yè)公司也介入公務(wù)機(jī)的維修，建立A319CJ和 BBJ的改裝和維修生產(chǎn)線。

歐洲的所有維修商中，漢莎技術(shù)在全方位維修服務(wù)方面的全球化方面走在最前頭，在漢莎技術(shù)公司，收入中有 60％來(lái)自第三方維修。而且還將進(jìn)一步提高這一份額。而我們的廣州飛機(jī)維修公司的大修有25%是來(lái)自第三方的。顯然我們的發(fā)展空間很大。漢莎技術(shù)公司認(rèn)為GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)部在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中占優(yōu)勢(shì)，但漢莎技術(shù)公司能做到與GE服務(wù)公司有相同的維修質(zhì)量而且漢莎技術(shù)公司確信客戶希望得到的是更好的維修質(zhì)量和更長(zhǎng)的在翼時(shí)間。漢莎技術(shù)公司為了避開德國(guó)的高勞動(dòng)力成本，把窄體飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)放在愛爾蘭進(jìn)行，還打算針對(duì)歐貨市場(chǎng)在匈牙利建一條維修生產(chǎn)線，人們不愿意把窄體飛機(jī)拿到世界各地去修，但寬體飛機(jī)的情況不太一樣，它的維修是全球化的。亞洲成為寬體飛機(jī)維修基地隨著金融情況的好轉(zhuǎn)，亞太地區(qū)成為對(duì)航空維修供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是很有吸引力的市場(chǎng)。據(jù)漢莎技術(shù)公司的統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)有80％的維修業(yè)務(wù)是航空公司自己在做的，但這其中依然有較大的市場(chǎng)潛力。同時(shí)這一地區(qū)成為美歐航空公司樂(lè)于選擇進(jìn)行寬體飛機(jī)大修的維修基地。讓我們回到亞洲。

亞洲：

泰國(guó)國(guó)際航空公司是飛機(jī)工程維修的后起之秀。到2000年年初，泰國(guó)航空公司進(jìn)行了5年的維修工作。已對(duì)6架A330飛機(jī)進(jìn)行了類似于D檢的工作。航空公司在建成了寬體飛機(jī)庫(kù)后，目前也有了許多第三方維修業(yè)務(wù)，機(jī)庫(kù)今后兩年的工作都排滿了。生意很火。

大韓航空公司（KAL）對(duì)于第三方維修的胃口也比較大，但由于金融危機(jī)和本國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響促使KAL更加看重本國(guó)業(yè)務(wù)。該航空公司所有的機(jī)體維修業(yè)務(wù)都是自己做的?，F(xiàn)在KAL將把波音737－800／－900的CFM56－7發(fā)動(dòng)機(jī)的大修業(yè)務(wù)外包出去，直至建立起自修能力為止。KAL把波音777的PW4090、4098和 PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)外包出去。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被送往美國(guó)修理，因?yàn)樵趤喼捱€沒有建立相應(yīng)的維修基地。新飛機(jī)的部件維修（約占該公司業(yè)務(wù)量的20％）由于經(jīng)濟(jì)性原因被外包出去，送往新加坡、美國(guó)、歐洲修理。

發(fā)動(dòng)機(jī)的修理將來(lái)可以在南航投資建立的珠海發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠來(lái)修。大大的節(jié)約了花費(fèi)。

在亞洲龍子龍孫們的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。

發(fā)展航空維修業(yè)是新加坡的國(guó)家政策。政府部門有意將新加坡發(fā)展成為國(guó)際航空維修的中心，航空維修業(yè)收入達(dá)幾十億美元。在新加坡本地最大的維修公司是新加坡技術(shù)公司SASCO和新加坡航空公司下屬的新加坡航空工程有限公司（SIAEC）。這兩家公司都是該地區(qū)的主要供應(yīng)商，其中新加坡技術(shù)公司在美國(guó)和英國(guó)等地還有分公司。在過(guò)去的10年，SASCO擴(kuò)大了波音747、波音737和波音767、DC－

10、MD－

11、A300和A310的維修能力。在這一時(shí)期公司的業(yè)務(wù)也從老齡飛機(jī)的改裝轉(zhuǎn)移到飛機(jī)的大修、飛機(jī)的內(nèi)飾升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)化，客機(jī)向貨機(jī)的轉(zhuǎn)型等業(yè)務(wù)。SASCO與美國(guó)西北航空公司、聯(lián)邦快遞公司簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。同時(shí)，與波音、全日空航空公司等簽訂了新協(xié)議。SIAEC與歐洲的航空維修公司一樣，著眼于全球市場(chǎng)，認(rèn)為客戶需要的是很廣泛的服務(wù)，可以向客戶提供零備件庫(kù)、技術(shù)記錄和 AOG支援及機(jī)隊(duì)的管理等。SIAEC將在更廣的范圍內(nèi)，為中東、亞洲和歐洲的客戶提供波音 747、777、A300－600、A310、A320系列和A330／A340的維修服務(wù)。

在日本。

日本航空公司將增加外包維修業(yè)務(wù)，目標(biāo)是避開日本的高成本維修。多數(shù)的維修業(yè)務(wù)將在新加坡和太古飛機(jī)維修工程有限公司來(lái)做。

我們特別想提的還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)日趨復(fù)雜，投入的資金越來(lái)越多，門檻越來(lái)越高。為了將更多的力量放在客貨運(yùn)輸上，航空公司將其維修業(yè)務(wù)外包出去。GE、普惠和羅一羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司看準(zhǔn)這一商機(jī)，紛紛投入大量資金來(lái)擴(kuò)展維修、修理和大修業(yè)務(wù)。在 10年前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的產(chǎn)品售后服務(wù)基本上局限于向客戶提供諸如保用期內(nèi)的修理和零部件供應(yīng)等項(xiàng)目的服務(wù)。然而，隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造和維修技術(shù)的日趨復(fù)雜，航空公司已意識(shí)到要形成對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自我修理和大修的能力需在人員培訓(xùn)和精密設(shè)備添置等諸方面耗費(fèi)越來(lái)越多的投入。因而航空公司更多地將精力集中于經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，即客貨運(yùn)輸，而將維修業(yè)務(wù)更多地外包出去。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瞅準(zhǔn)了這一巨大商機(jī)，紛紛投入巨資以擴(kuò)展維護(hù)、修理和大修（MRO）的能力，旨在贏得更大的維修市場(chǎng)份額。

GE公司

GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司有一個(gè)位于美國(guó)俄亥俄州的客戶支援中心。該中心為發(fā)動(dòng)機(jī)客戶提供每天24小時(shí)、每周7天的PWC服務(wù)，公司預(yù)計(jì)每月可修理220臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“全天候”服務(wù)，客戶只需撥通專設(shè)的免費(fèi)電話或傳真號(hào)碼，或通過(guò)發(fā)送電子信件，即可迅即得到所需要的技術(shù)援助。今年初，他又在互聯(lián)網(wǎng)上開通了自己的網(wǎng)站，進(jìn)一步便捷了與客戶間的聯(lián)系該中心是GE公司所建立的第一個(gè)“一站式”中央支援中心，它能提供客戶所提出的任何技術(shù)援助要求，即從零部件訂購(gòu)和加工到派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)提供維修服務(wù)等，且該中心所提供的服務(wù)能覆蓋GE公司所有的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。這與先前相比是一個(gè)劃時(shí)代的革新，那時(shí)GE公司內(nèi)部不同的部門航空維修是一個(gè)充滿誘惑力的市場(chǎng)，多年來(lái)的持續(xù)穩(wěn)步的發(fā)展形成巨大的市場(chǎng)規(guī)模。維修業(yè)市場(chǎng)總值將逐年增加，增長(zhǎng)幅度為約19．2％。.中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

在中國(guó)，航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10--20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購(gòu)機(jī)費(fèi)用的2/3。負(fù)擔(dān)非常沉重。

迄今為止，除臺(tái)港澳地區(qū)外，中國(guó)共有CCAR-145部批維修單位266家，其中航線維修單位107家。除了少數(shù)具有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力的軍隊(duì)維修單位以外，266家維修單位中，能夠進(jìn)行飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修的單位僅3家。而且，微觀上，除一些合資航空維修企業(yè)及規(guī)模較大的民營(yíng)航空維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍存在規(guī)模小，設(shè)備落后而不完善，技術(shù)水平不高，技術(shù)創(chuàng)新能力弱，作坊式管理和經(jīng)營(yíng)等缺陷；宏觀上，多年來(lái)我國(guó)航空維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修能力布局發(fā)展不平衡。雖然改革開放以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)的綜合修理能力和實(shí)力有了較大的提高，但與航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)的航空維修業(yè)還顯得相當(dāng)弱小。由于國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，仍有 65％左右的維修項(xiàng)目是送國(guó)外修理的，浪費(fèi)了我們?cè)S多寶貴的外匯，同時(shí)限制了我們的技術(shù)水平和管理水平。我國(guó)的航空維修能力亟待提高。

我國(guó)目前處于民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有各種類型民用運(yùn)輸機(jī)510架，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用達(dá)100億元人民幣。航空維護(hù)、維修是確保航空公司安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重要因素，也是確保航空公司運(yùn)營(yíng)成本效益的重要因素，可以說(shuō)，每個(gè)成功的航空公司背后都有一支優(yōu)秀的機(jī)務(wù)隊(duì)伍作堅(jiān)強(qiáng)后盾。

北京的AMECO：

AMECO是中國(guó)首家獲得 CAAC、FAA、JAA維修許可及ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的航空維修企業(yè)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，AMECO還獲得沙特阿拉伯、科威特、尼泊爾及澳大利亞等國(guó)的維修許可證。AMECO目前可進(jìn)行波音 737／747／757／767飛機(jī)的大修及波音747飛機(jī)41段改裝和發(fā)動(dòng)機(jī)吊加改裝，老齡飛機(jī)防腐、飛機(jī)噴漆、TCAS和SATCOM安裝和剎車／機(jī)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、緊急救生設(shè)備等部件的維修。

廣州的GAMECO：

1989年中國(guó)南方航空股份有限公司（占50％股份）、洛克希德馬丁國(guó)際航空服務(wù)公司（占25％股份）和香港和記黃埔（中國(guó)）有限公司（占25％的股份）合資成立廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO），總投資6000萬(wàn)美元。10余年來(lái)，GAMECO創(chuàng)造過(guò)中國(guó)航空維修業(yè)的多項(xiàng)第一。

經(jīng)過(guò) 5年的艱苦談判，1989年中國(guó)航空南方航空股份有限公司（占50％股份）、洛克希德馬丁國(guó)際航空服務(wù)公司（占25％股份）和香港和記黃埔（中國(guó)）有限公司（占25％的股份）合資成立廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）。合資之前，中國(guó)民航在廣州只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的航線維修能力。現(xiàn)在GAMECO有員工2000余人，兩個(gè)占地超過(guò)2300平方米的維修機(jī)庫(kù)，可同時(shí)對(duì)1架波音777、3架波音757和5架波音737飛機(jī)進(jìn)行維修，總投資達(dá)6000萬(wàn)美元。在十余年的發(fā)展歷程中，GAMECO創(chuàng)造出中國(guó)航空維修業(yè)的多項(xiàng)第一： 1994年初，GAMECO首次完成對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行D檢，結(jié)束了中國(guó)航空公司的飛機(jī)必須在國(guó)外大修的歷史1995年年底，GAMECO與尼泊爾航空公司簽訂為期2年的波音757機(jī)隊(duì)維修合同，這是中國(guó)維修企業(yè)首次贏得的在中國(guó)國(guó)外的航空公司提供全面的維修服務(wù)的合同。19 9 5年，GAMECO被《國(guó)際飛機(jī)維修》雜志評(píng)為世界頂尖的12家飛機(jī)維修企業(yè)之一。1996年，GAMECO成為FAA授權(quán)的亞洲第一個(gè)波音777飛機(jī)國(guó)外維修站，在GAMECO的支持之下，南方航空公司的波音777飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)的第一年就保持了很高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠性。1996年，GAMECO還與波音公司簽訂第一個(gè)在國(guó)內(nèi)修理波音飛機(jī)部件的合同?，F(xiàn)在GAMECO已成為國(guó)際知名的航空維修中心，得到中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局門(JAA)的維修許可證。目前，GAMECO可以進(jìn)行波音 737／757／767／777及空中客車A320／321飛機(jī)機(jī)體的深度維修、以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修、NDT、起落架的翻修、內(nèi)飾翻新、結(jié)構(gòu)修理、CPCP、復(fù)合材料的修理和飛機(jī)的退漆和噴漆工作。南航飛機(jī)機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)大，促進(jìn)了對(duì)飛機(jī)部件修理的需要。1995年，經(jīng)股東大會(huì)批準(zhǔn)，GAMECO投資2300萬(wàn)美元擴(kuò)大了維修車間的修理、翻修和測(cè)試能力。目前，GAMECO能對(duì)南方航空公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)60％的部件和附件進(jìn)行修理。隨著波音777和A320飛機(jī)在南方航空公司的投入使用，GAMECO將拓展這兩種飛機(jī)的部件維修能力，并將其發(fā)展成為GAMECO的主要業(yè)務(wù)之一。GAMECO能修理和大修超過(guò)1500個(gè)機(jī)械、航空電子、電氣、液壓氣動(dòng)和燃油部件以及救生梯、機(jī)輪、剎車、艙門和弦窗等。盡管亞洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)滑坡但GAMECO仍在1999年進(jìn)行了創(chuàng)紀(jì)錄的65架次的C檢，478架次的A檢、55877架次的飛行前、飛行后和過(guò)站檢查。由于維修原因?qū)е碌暮桨嗟难诱`／取消率低于5％。第三方維修合同占大修部門總業(yè)務(wù)量的25％，年收入是1990年的三倍。中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)保持快速的發(fā)展勢(shì)頭，按照較為保守的估計(jì)，中國(guó)航空維修業(yè)潛在市場(chǎng)總值可達(dá)14億美元?？焖贁U(kuò)展的機(jī)隊(duì)以及機(jī)隊(duì)的老齡化導(dǎo)致今后幾年對(duì)航空維修業(yè)的需求也將持續(xù)增加。GAMECO將投資7000萬(wàn)美元在2003年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立維修設(shè)施，建成占地22000平方米的4機(jī)位機(jī)庫(kù)，屆時(shí)，GAMECO的維修能力將是現(xiàn)在的3倍。我們期待著他能擔(dān)起更大的責(zé)任。上海的東航維修基地：

與目前已經(jīng)走了十余年中外合資道路AMECO和GAMECO南北兩家國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的航空維修公司相比東航維修基地目前還只是一個(gè)基本上以為東航自己航班機(jī)隊(duì)維修服務(wù)為主的非獨(dú)立的法人機(jī)構(gòu)。盡管經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，基地在維修管理、技術(shù)能力和維修規(guī)模上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，而且已經(jīng)和GAMECO目前能對(duì)南方航空公司波音飛機(jī)的60%的部件和附件進(jìn)行維修相對(duì)應(yīng)的基本形成了以維修空中客車系列飛機(jī)為主的航空維修機(jī)構(gòu)。但是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)，我們期待東方航空股份有限公司能做得更好，以加強(qiáng)我們整體的合力。

與已經(jīng)走過(guò)10余年中外合資道路的 AMECO和GAMECO相比，上海東航維修基地目前還只是一個(gè)以自己航班機(jī)隊(duì)維修服務(wù)為主的非獨(dú)立的法人機(jī)構(gòu)。盡管已有長(zhǎng)足的發(fā)展，形成以維修空中客車系列飛機(jī)為主的航空維修機(jī)構(gòu)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)，力量仍顯單薄。

其他維修業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)小而分散。存在的問(wèn)題

微觀上，除少數(shù)合資飛機(jī)維修企業(yè)外，維修單位普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、作坊式管理和經(jīng)營(yíng)等缺陷；宏觀上，多年來(lái)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修能力布局發(fā)展不平衡。受國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修業(yè)綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，有65％左右的維修項(xiàng)目送國(guó)外維修。

隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織步伐的臨近，中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)面臨著一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)口。由于航空維修服務(wù)業(yè)是中國(guó)加入WTO后對(duì)外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)人世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資辦維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。通過(guò)新興的維修合同——全面的維修服務(wù)包，以單位飛行小時(shí)計(jì)算的統(tǒng)價(jià)維修服務(wù)，和按單位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)較大的民營(yíng)航空維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍存在規(guī)模小而分散等問(wèn)題。中國(guó)的航空維修服務(wù)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)的航空維修服務(wù)業(yè)相比，多數(shù)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的管理模式，造成投入多、產(chǎn)出少、成本高、效益低的粗放經(jīng)營(yíng)。而且維修服務(wù)的總體技術(shù)水平等級(jí)較低，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需送國(guó)外修理，部分在國(guó)內(nèi)修理的發(fā)動(dòng)機(jī)，大量的單元體組件仍需轉(zhuǎn)包外送，使修理周期、價(jià)格和質(zhì)量都不能主動(dòng)控制，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)航空公司的需要，且增加了運(yùn)營(yíng)成本。又如飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件，多數(shù)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)尚不能修理，必須外送。復(fù)合材料關(guān)鍵件在國(guó)內(nèi)修理能力也很有限。

根據(jù)咨詢公司的推算：100架飛機(jī)以上的飛機(jī)規(guī)模才可自己修理。50—100架飛機(jī)規(guī)模的公司可能外包就劃算了。所以維修轉(zhuǎn)包和重組應(yīng)該是中國(guó)民航的選擇。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下要做好盈虧分析。而我們致命的問(wèn)題就存在于這里，沒有精確的盈虧分析，航空公司多，各個(gè)附屬有小而能力不強(qiáng)的維修機(jī)構(gòu)。最后部件要送到國(guó)外修。造成了中國(guó)民航為外國(guó)人打義務(wù)工甚至虧本的買賣。

專家同時(shí)指出，由于我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，工業(yè)體系對(duì)于航空維修業(yè)的支持有限，我國(guó)航空維修業(yè)目前尚處于發(fā)展的起步階段，存在著發(fā)展速度偏低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)能力不強(qiáng)等問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)只涉及部件修理。在外來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者虎視眈眈欲控制中國(guó)航空維修市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)面前，本土航空維修企業(yè)必須加快發(fā)展，努力打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽(yáng)、廣州、西安、成都等幾個(gè)大城市。以成都為例，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代設(shè)立的成都飛機(jī)公司、成都飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等幾家國(guó)有企事業(yè)單位，聚集了一大批專業(yè)技術(shù)人員。改革開放以后，陸續(xù)有一些技術(shù)人員“下?！?，一批民營(yíng)飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。其中有的發(fā)展得很不錯(cuò)，比如海特集團(tuán)，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項(xiàng)目最多、客戶覆蓋面最廣的民營(yíng)航空維修企業(yè)集團(tuán)，并以成都維修基地為中心，先后在上海、西安、天津、武漢、太原、長(zhǎng)沙等地設(shè)立了合資公司和工作站，其旗下四川海特高新(12.25,0.28,2.34%)技術(shù)股份有限公司2004年7月在深交所上市，是我國(guó)目前唯一的一家航空維修上市公司。據(jù)介紹，我國(guó)對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)實(shí)行許可證制度。一位不愿透露姓名的資深業(yè)界人士告訴記者：“民航總局對(duì)維修企業(yè)的資質(zhì)考核認(rèn)證很嚴(yán)，許可證很不容易拿到?！钡瑫r(shí)也證實(shí)，近年來(lái)，特別是2004年國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)非公經(jīng)濟(jì)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域后，更多民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入了飛機(jī)維修行業(yè)。

目前，中國(guó)航空維修企業(yè)多數(shù)都是中小企業(yè)，據(jù)這位資深業(yè)界人士講，相比而言，較大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不那么激烈，因?yàn)閷?duì)于設(shè)備和技術(shù)要求較高的維修項(xiàng)目，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，小企業(yè)一般做不了。激烈的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在較小的企業(yè)之間。眾多小企業(yè)靠什么立于不敗之地？ “當(dāng)然要靠自己過(guò)硬的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”，“靠商業(yè)賄賂招攬生意，一般只在初級(jí)階段秩序混亂的時(shí)候容易出現(xiàn)，但風(fēng)險(xiǎn)太大。企業(yè)要想健康成長(zhǎng)，還是要比拼核心競(jìng)爭(zhēng)力”。以下是國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)：

他預(yù)言：一批規(guī)模小、技術(shù)能力不強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中垮掉。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱Ameco）位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，1989年8月1日正式營(yíng)業(yè)，合資期40年。國(guó)航股份持有60％的股份，漢莎持有40％股份。注冊(cè)資本1.8753億美元。Ameco是中國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)，目前擁有員工 4000余人。Ameco擁有包括中國(guó)民用航空總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）在內(nèi)的共 15 家適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的維修執(zhí)照。Ameco的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括對(duì)西制飛機(jī)機(jī)體、結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)附件的維修和大修，同時(shí)還提供全面的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。

Ameco占地60多萬(wàn)平方米，北接北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，東與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓毗鄰。公司用于民用飛機(jī)修理的主要基礎(chǔ)設(shè)施包括：一座機(jī)庫(kù)面積為3.1萬(wàn)平方米、修理車間面積為8500平方米的四機(jī)位機(jī)庫(kù)、一座可容納波音747-400飛機(jī)總面積1萬(wàn)多平方米的全封閉式噴漆機(jī)庫(kù)；發(fā)動(dòng)機(jī)修理車間和試車臺(tái)的總面積達(dá)到2.6萬(wàn)平方米；附件修理有恒溫電子電器車間、起落架修理車間、救生設(shè)備修理車間以及各類機(jī)械、氣動(dòng)、液壓車間，面積2萬(wàn)多平方米。

目前，投入建設(shè)的A380 機(jī)庫(kù)，總建筑面積70437平方米，機(jī)庫(kù)建成后，將成為亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，維修對(duì)象兼顧了波音系列和空客系列所有飛機(jī)，包括目前世界上最大的A380飛機(jī)。A380機(jī)庫(kù)計(jì)劃將在北京奧運(yùn)會(huì)前正式投入使用。

一座能同時(shí)容納一架波音747飛機(jī)、一架波音767飛機(jī)和一架波音737飛機(jī)的噴漆、大修機(jī)庫(kù)也在興建中。另外，航材中心庫(kù)房和培訓(xùn)中心新教學(xué)樓也將在2008年投入使用。Ameco主要承擔(dān)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航班機(jī)務(wù)保障和飛機(jī)日常維護(hù)。

Ameco在上海、廣州、香港等地派有機(jī)務(wù)維修人員，Ameco在保證國(guó)航機(jī)隊(duì)安全正常運(yùn)營(yíng)的前提下，還為80多家國(guó)內(nèi)外客戶提供飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件的維修和大修、航線維護(hù)、培訓(xùn)和工程技術(shù)服務(wù)。

自合資初期起，Ameco為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提供專機(jī)改裝和隨機(jī)機(jī)務(wù)保障，受到包括國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的多次表彰。

Ameco 具有對(duì)波音系列各型飛機(jī)實(shí)施重維修和機(jī)體噴漆的能力。Ameco也對(duì)羅羅、普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)提供修理和大修服務(wù)，有近萬(wàn)項(xiàng)的附件修理和大修能力。這些附件包括起落架、輪轂、液壓、氣壓附件、機(jī)械、電子和電器設(shè)備。

近年，Ameco在發(fā)展航線維護(hù)、飛機(jī)大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和附件修理四大主營(yíng)產(chǎn)品的同時(shí)，開始為客戶提供工程設(shè)計(jì)與改裝等服務(wù)，并已經(jīng)簽署了一些服務(wù)協(xié)議。針對(duì)不同航空公司對(duì)MRO業(yè)務(wù)的不同需求，Ameco開始為航空公司提供符合需要的打包服務(wù)。

Ameco的計(jì)量實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)民航唯一的國(guó)家級(jí)計(jì)量器具校驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室，目前中心具有210個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量校準(zhǔn)能力和70個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)能力。

廈門太古飛機(jī)工程有限公司，1993年7月1日在廈門注冊(cè)成立，于1996年3月18日開始運(yùn)作，現(xiàn)已成為世界上最大和維修能力最強(qiáng)的維修中心之一。公司一直致力于以其合理的價(jià)格和極具競(jìng)爭(zhēng)力的停場(chǎng)周期為客戶提供最高質(zhì)量及安全標(biāo)準(zhǔn)的維修服務(wù)，贏得了各航空公司及維修同行的一致認(rèn)可。迄今已服務(wù)全球超過(guò)90家知名航空公司,有著超過(guò)900架飛機(jī)定檢維修的豐富經(jīng)驗(yàn)。

公司現(xiàn)有股東包括香港飛機(jī)工程有限公司(HAECO，56.55%)，廈門航空工業(yè)公司(12.18%)，香港國(guó)泰航空公司(9.09%)，日本航空公司JAL(9.09%)，波音商用飛機(jī)集團(tuán)(9.09%),CAAC全資子公司北京凱蘭航空技術(shù)公司(2%)及香港建群發(fā)展有限公司（2.0%）。

目前,公司擁有五座雙寬體機(jī)位機(jī)庫(kù)，其中第1、2、3，5機(jī)庫(kù)可同時(shí)容納兩架寬體飛機(jī)及一架窄體機(jī)停場(chǎng)大修，第四機(jī)庫(kù)則同時(shí)可接納一架A380及一架B747飛機(jī)停場(chǎng)大修。公司的第六機(jī)庫(kù)正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)將在2010年投入使用，屆時(shí)，廈門太古將可容納17架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)廠維修。

廈門太古飛機(jī)工程有限公司（TAECO）是1993年7月1日在廈門注冊(cè)成立的大型民用飛機(jī)維修工程企業(yè)。股東有香港飛機(jī)工程有限公司，廈門航空工業(yè)有限公司，國(guó)泰航空公司，日本航空公司，波音商用飛機(jī)集團(tuán)和北京凱蘭航空技術(shù)公司（中國(guó)民航全資子公司）。公司總投資額為2億多美元，可為B747、B737、B757、B767、B777、A320、A330/340、MD-11等系列的飛機(jī)提供全方位的維修及相關(guān)服務(wù)。

公司具備外勤維修和基地維修兩方面的能力。維修范圍是：機(jī)身41段及老齡飛機(jī)改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架及結(jié)構(gòu)改裝、客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)的結(jié)構(gòu)改裝、大型檢修、航空電子更新及改裝、空中交通警告及防撞系統(tǒng)和風(fēng)切變系統(tǒng)的安裝、全面內(nèi)部翻修、全面除漆和噴漆、大型行李架的安裝。公司熟練的工程師及技術(shù)人員能以最高效、最節(jié)省費(fèi)用的方式提供維修服務(wù)。所有進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)都能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)出場(chǎng)。廈門太古以其高效的運(yùn)作、合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的好評(píng)。

珠海摩天宇（MTU）是修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（簡(jiǎn)稱珠海摩天宇）,由德國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（MTU Aero Engines GmH）與中國(guó)南方航空股份有限公司各出資50%共同組建。

珠海摩天宇座落在珠海保稅區(qū)，毗鄰香港、澳門，占地總面積達(dá)156000平方米（約250畝）,建筑面積為33,000平方米,包括維修廠房、試車臺(tái)、輔助車間、辦公大樓和食堂等。該項(xiàng)目總投資為1.89億美元，為國(guó)內(nèi)迄今為止投資規(guī)模最大、維修等級(jí)最高的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地。其中，試車臺(tái)投資1300萬(wàn)美元,為世界最大型、最先進(jìn)的試車臺(tái)之一。設(shè)計(jì)年維修能力為150臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（未來(lái)二期工程可拓展至300臺(tái)），重點(diǎn)維修 V2500、CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

珠海摩天宇2003年1月正式投產(chǎn),在一年內(nèi)獲得了中國(guó)民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）等國(guó)際適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的維修許可證。本著”立足中國(guó),開拓亞洲,放眼世界”的戰(zhàn)略, 珠海摩天宇公司致力于成為中國(guó)和亞洲地區(qū)的所有航空公司的發(fā)動(dòng)機(jī)修理首選合作伙伴。

珠海摩天宇致力于建成一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)縱、修理和大修中心，以完善的高精度設(shè)備，應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)、真空熱處理、噴丸、等離子噴涂、電鍍、高速研磨等先進(jìn)修理技術(shù)，向中國(guó)和亞洲地區(qū)的航空公司提供以MTU質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修及大修服務(wù)?，F(xiàn)階段主要致力于V2500和CFM56-3的大修服務(wù)。新加坡新宇航

空客專修基地上海成立

本報(bào)訊（記者李英輝）我國(guó)大型空客飛機(jī)將不再送國(guó)外維修。10月11日，由東航與新加坡科技宇航有限公司合資組建的上?？萍加詈接邢薰驹谏虾３闪?。這將主要成為空中客車系列飛機(jī)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的維修基地。

據(jù)了解，總投資9800萬(wàn)美元的上?？萍加詈接邢薰?，由中國(guó)東方航空股份有限公司和新加坡科技宇航有限公司（簡(jiǎn)稱新科宇航）分別投資51％和49％，合資期為20年。新加坡科技宇航有限公司是世界上最大的飛機(jī)維修公司之一。廈門

由新加坡新科宇航有限公司和廈門航空工業(yè)有限公司合資建設(shè)的新科宇航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目在悅?cè)A酒店正式簽約。這是我市為發(fā)展壯大航空工業(yè)引進(jìn)的又一個(gè)世界頂級(jí)飛機(jī)維修項(xiàng)目。

新加坡新科宇航有限公司是世界上最大的獨(dú)立第三方航空維修公司之一。廈門航空工業(yè)區(qū)是中國(guó)目前唯一以民用航空維修為專業(yè)的工業(yè)區(qū)，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的開發(fā)建設(shè)，區(qū)內(nèi)至今已創(chuàng)辦了太古飛機(jī)工程公司等九家民航維修企業(yè)，總投資達(dá)4億5千6百萬(wàn)美元。新科宇航和廈門航空工業(yè)有限公司將在廈門航空工業(yè)區(qū)合資成立廈門新科宇航科技有限公司，總投資7800萬(wàn)美元，其中，新加坡新科宇航出資80%，廈門航空工業(yè)公司出資20%。公司主要從事為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及部件提供維護(hù)、維修、大修，改裝改良及其它相關(guān)服務(wù)。這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步增強(qiáng)廈門航空工業(yè)區(qū)的飛機(jī)維修配套能力，使工業(yè)區(qū)朝著建成“一站式”維修基地的目標(biāo)又邁出了可喜的一步。

廈門新科宇航科技有限公司落戶廈門航空工業(yè)區(qū)，由新加坡新科宇航有限公司出資80%、廈門航空工業(yè)公司出資20%合資成立，總投資7800萬(wàn)美元，注冊(cè)資本2600萬(wàn)美元。一期投資3800萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)明年3月開始動(dòng)工建廠，爭(zhēng)取在2009年前投產(chǎn)。二期投資在5年內(nèi)完成。該公司主要從事為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及部件提供維護(hù)、維修、大修、改裝改良及其他相關(guān)服務(wù)。目前廈門太古是區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)，主要從事機(jī)體維修，起落架維修企業(yè)也已入駐，區(qū)內(nèi)獨(dú)缺的就是發(fā)動(dòng)機(jī)維修。而新加坡新科宇航在廈投資發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)正好填補(bǔ)了這個(gè)空白。它將使廈門為飛機(jī)維修提供一條龍服務(wù)。

新加坡新科宇航作為世界知名航空維修商，在美國(guó)、歐洲和亞洲均設(shè)維修廠。此前與東航合資在上海建立機(jī)身維修機(jī)庫(kù)，主要從事國(guó)內(nèi)外飛機(jī)機(jī)身維修業(yè)務(wù)。此番在廈門投資發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)，也完善其全球維修網(wǎng)絡(luò)。鄭國(guó)強(qiáng)說(shuō)，廈門新科宇航將承接國(guó)內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)，使之成為世界飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地之一。廣州

7月21日重新加坡科技宇航有限公司(下稱“新科宇航”)得悉，該公司已與廣東省機(jī)場(chǎng)治理集團(tuán)公司達(dá)成協(xié)議，將在廣州省建立合資民用飛機(jī)維修舉措辦法。

該合資公司——廣州新科宇航科技有限公司的總投資額約9900萬(wàn)美元。新科宇航將持有該合資公司49%的股份，廣東省機(jī)場(chǎng)治理集團(tuán)公司將持有其余51%的股份。

廣州新科宇航科技將設(shè)立于廣州白云國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)內(nèi)，占地14.7萬(wàn)平方米，可容納兩個(gè)機(jī)庫(kù)。每個(gè)機(jī)庫(kù)可容納兩架寬體飛機(jī)。該合資公司將為波音和空中客車飛機(jī)提供維修和改裝服務(wù)，并計(jì)劃在初期聘用500至600名員工。新科宇航總裁曾昭德也指出，廣州是亞洲的次要航空樞紐，銜接該地域其余國(guó)度以及中國(guó)其余次要的航空樞紐?！霸蹅兿＜浇⒁粋€(gè)弱小有力的飛機(jī)維修舉措辦法，為咱們寰球飛往中國(guó)的客戶提供優(yōu)質(zhì)與可靠的服務(wù)。”

新科宇航是世界最大的民用飛機(jī)機(jī)身維修商，在亞太地域、歐洲、美國(guó)均設(shè)有維修基地。目前，新科宇航在中國(guó)曾經(jīng)具有三家公司，別離是經(jīng)營(yíng)民用飛機(jī)機(jī)身維修與改裝的上海科技宇航有限公司，經(jīng)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修及全面支援的廈門新科宇航科技有限公司以及經(jīng)營(yíng)進(jìn)入口業(yè)務(wù)的廣州新科宇航器材提供有限公司。廈門太古飛機(jī)工程有限公司

二、北京飛機(jī)維修工程有限公司

三、廣州飛機(jī)維修工程有限公司

四、山東太古飛機(jī)工程有限公司

五、東方航空維修基地

六、航新航空工程集團(tuán)

七、摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司 八、四川斯奈克瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司

九、新疆航空公司飛機(jī)維修基地

十、國(guó)航西南公司維修基地

十一、柯林斯航空產(chǎn)品服務(wù)（上海）公司

十二、鄭州飛機(jī)維修工程公司（在建）

十三、南航沈陽(yáng)維修基地

十四、云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司

十五、北京華瑞飛機(jī)維修

十六、南航西安飛機(jī)維修

十七、天津翔宇航空維修

十八、長(zhǎng)沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司

十九、香港中國(guó)飛機(jī)服務(wù)有限公司 二十、四川海特高新技術(shù)

加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年世界航空維修市場(chǎng)總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)增加，中國(guó)民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個(gè)很大的數(shù)目。除了保障航空安全外，單從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，就有必要關(guān)注加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)。

在WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中，有四項(xiàng)航空運(yùn)輸服務(wù)納入多邊貿(mào)易體制中，它們分別是：

客運(yùn)服務(wù)；

飛機(jī)的維修和保養(yǎng)； 計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)；

空運(yùn)支持系統(tǒng)。

中國(guó)民航承諾開放第2和3兩項(xiàng)。其中，開放飛機(jī)維修和保養(yǎng)服務(wù)的承諾要求是：

開放境外消費(fèi)，即中國(guó)航空公司的飛機(jī)可到外國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)修理；

開放自由人流動(dòng)，即中國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)可以雇用外國(guó)技術(shù)專家和經(jīng)營(yíng)管理人員；

開放商業(yè)作業(yè)，即充許外國(guó)服務(wù)提供者在中國(guó)境內(nèi)成立合資飛機(jī)維修企業(yè)。

《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》強(qiáng)調(diào)航空自由化，在未來(lái)5年內(nèi)將擴(kuò)大協(xié)定范圍；而且，中國(guó)在泛太平洋國(guó)家首腦會(huì)議《奧蘭多挑戰(zhàn)》聲明中支持航空運(yùn)輸自由化，將促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的整體開放。由以上承諾可以看出，我們的民航維修業(yè)面臨的將是一個(gè)對(duì)世界全方位開放的市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)航空維修業(yè)的沖擊將是前所未有的，將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也可想而知。當(dāng)然，在加入WTO的最初幾年內(nèi)，航空維修業(yè)可援引WTO的有關(guān)條款后進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，但無(wú)論如何它終將被推入到國(guó)際航空維修市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的軌道中去。未雨綢繆，我們必須對(duì)即將面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)和敵我雙方的確切情況有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

加入WTO對(duì)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的影響

有利方面：

1.加速機(jī)務(wù)管理的國(guó)際化步伐：

有利于維修領(lǐng)域的適航雙邊交流與合作，對(duì)管理和技術(shù)水平、市場(chǎng)意識(shí)與國(guó)際接軌有很大的推動(dòng)作用。加入WTO使國(guó)內(nèi)企業(yè)變成國(guó)際企業(yè)，在面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也獲得在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大的良好機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)利用當(dāng)前歐美維修服務(wù)業(yè)人力資源短缺、人工時(shí)費(fèi)過(guò)高，維修服務(wù)業(yè)正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，積極與之合資建立維修服務(wù)企業(yè)。合資項(xiàng)目應(yīng)是國(guó)內(nèi)無(wú)能力維修、維修深度上能提高自身維修技術(shù)水平的項(xiàng)目，項(xiàng)目可考慮更集中一些，如只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)零部件的修理，而在修理機(jī)型上盡可能具有通用性。

2.受多邊法律框架的保護(hù)。

發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)援助的規(guī)定，為國(guó)內(nèi)維修企業(yè)尋求OEM對(duì)其進(jìn)行技術(shù)支持提供了契機(jī)，WTO成員國(guó)的OEM將無(wú)權(quán)拒絕我方提出的正常技術(shù)購(gòu)買要求，為打破技術(shù)封鎖提供了法律保障，這有利于中國(guó)航修企業(yè)對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)，提高維修水平。

3.取得參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。

加入WTO，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)和資本改造，達(dá)到符合WTO其他成員國(guó)適航當(dāng)局的規(guī)章要求和維修許可證的申請(qǐng)條件，取得平等參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利，走向世界。

第二篇：濟(jì)寧市農(nóng)機(jī)維修業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

濟(jì)寧市農(nóng)機(jī)維修業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

農(nóng)業(yè)機(jī)械維修行業(yè)是農(nóng)機(jī)社會(huì)化服務(wù)體系的主要組成部分。近幾年來(lái)，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、農(nóng)機(jī)作業(yè)市場(chǎng)的蓬勃興起以及國(guó)家購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼惠農(nóng)政策的實(shí)施，農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用已逐步擴(kuò)展到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)環(huán)節(jié)，已成為廣大農(nóng)民群眾改變生產(chǎn)、生活方式和增加經(jīng)濟(jì)收入的重要手段。農(nóng)業(yè)機(jī)械的大量廣泛使用也帶動(dòng)了農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，農(nóng)機(jī)維修行業(yè)已成為吸引農(nóng)村剩余勞動(dòng)力就業(yè)，增加農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在維持農(nóng)業(yè)機(jī)械的正常作業(yè)，保障農(nóng)業(yè)機(jī)械化的健康發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。

一、濟(jì)寧農(nóng)機(jī)維修業(yè)基本情況

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)機(jī)化事業(yè)的快速發(fā)展和農(nóng)業(yè)機(jī)械保有量的不斷增加，大大推動(dòng)了濟(jì)寧農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的農(nóng)機(jī)維修專業(yè)戶，形成了以個(gè)體經(jīng)營(yíng)、專項(xiàng)修理為主的市場(chǎng)格局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2008年底，濟(jì)寧市共有各類農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點(diǎn)973個(gè)，農(nóng)機(jī)配件經(jīng)營(yíng)點(diǎn)339個(gè)，農(nóng)機(jī)修配從業(yè)人員合計(jì)達(dá)2784人；年維修拖拉機(jī)9.52萬(wàn)臺(tái)次，維修運(yùn)輸機(jī)械10.48萬(wàn)臺(tái)次，維修聯(lián)合收獲機(jī)1.2萬(wàn)臺(tái)次，維修其他農(nóng)機(jī)具11.81萬(wàn)臺(tái)次，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)維修收入1.69億元。

二、濟(jì)寧農(nóng)機(jī)維修業(yè)存在的問(wèn)題

當(dāng)前，農(nóng)機(jī)維修行業(yè)已成為推動(dòng)農(nóng)機(jī)化和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)農(nóng)業(yè)、農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了重要的作用。但同時(shí)也應(yīng)看到，農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)的發(fā)展是在自發(fā)和無(wú)序中進(jìn)行的，發(fā)育尚不完善，存在著許多問(wèn)題。

1、維修網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)力水平低下。大部分維修點(diǎn)設(shè)施簡(jiǎn)陋，技術(shù)力量薄弱，一部分維修廠點(diǎn)具有車、銑、刨、鉆床也是一些工廠早期退役的設(shè)備，缺少新型、大型的維修設(shè)備，多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)把換件修理做為主要修理工藝，維修工藝簡(jiǎn)單，造成修理成本偏高，維修質(zhì)量偏低；“科班”出身的修理工很少，有相當(dāng)一部分從業(yè)人員沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，技術(shù)水平和文化素質(zhì)普遍偏低，修理技術(shù)主要是通過(guò)師傅帶徒弟的方式傳承而來(lái)，還有一部分純粹是憑著熱情和點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)摸索著修理。這種狀況使得農(nóng)業(yè)機(jī)械的維修質(zhì)量難以保證，制約整個(gè)農(nóng)機(jī)維修服務(wù)行業(yè)整體素質(zhì)的提高。

2、維修網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)不合理。從維修網(wǎng)點(diǎn)檔次來(lái)看，現(xiàn)有的維修網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，基本上都屬于家庭作坊式經(jīng)營(yíng)形式，大都只能承擔(dān)大中型農(nóng)用機(jī)械的零修和一般保養(yǎng)以及小型機(jī)械、半機(jī)械化農(nóng)機(jī)具修理，專項(xiàng)維修點(diǎn)又以電氣焊、補(bǔ)胎充氣等專項(xiàng)修理為主，能夠承擔(dān)大型拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)械和作業(yè)機(jī)械恢復(fù)性大型修理的廠（點(diǎn)）很少。從維修網(wǎng)點(diǎn)布局來(lái)看，當(dāng)前農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)還處于分散化、簡(jiǎn)單化的初級(jí)階段，沒形成專業(yè)化、集團(tuán)化、分工協(xié)作的農(nóng)機(jī)維修服務(wù)體系，難以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

3、維修網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益低。很多維修點(diǎn)大多屬于微利狀態(tài)下維持經(jīng)營(yíng)，有許多鄉(xiāng)村路邊維修點(diǎn)屬于季節(jié)性維修點(diǎn)，農(nóng)忙季節(jié)到來(lái)時(shí)開門營(yíng)業(yè)，掙取一部分收入，農(nóng)忙季節(jié)一過(guò)，就關(guān)門歇業(yè)，農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)低于農(nóng)機(jī)銷售市場(chǎng)和農(nóng)機(jī)作業(yè)市場(chǎng)。

4、農(nóng)機(jī)維修配件質(zhì)量差。假冒偽劣農(nóng)機(jī)產(chǎn)品和配件充斥市場(chǎng)，它不但影響了農(nóng)機(jī)維修質(zhì)量，而且大大降低了修后農(nóng)機(jī)具的使用壽命，保證不了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，有的還危及到農(nóng)機(jī)用戶的人身安全。

三、進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)機(jī)維修業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、農(nóng)機(jī)管理部門要切實(shí)履行好農(nóng)機(jī)維修管理職能。農(nóng)機(jī)維修管理是農(nóng)機(jī)管理工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是國(guó)家法律法規(guī)賦予的一項(xiàng)重要行政職能。各級(jí)農(nóng)機(jī)管理部門特別是縣級(jí)農(nóng)機(jī)管理部門要充分認(rèn)識(shí)做好農(nóng)機(jī)維修管理工作的重要性，將其列為全局的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，采取有效措施，確保順利進(jìn)行。要進(jìn)一步明確負(fù)責(zé)農(nóng)機(jī)維修管理的機(jī)構(gòu)和人員，保障工作條件和經(jīng)費(fèi)，落實(shí)責(zé)任和任務(wù)。要努力創(chuàng)造條件，推動(dòng)電子化審批和微機(jī)化管理，提高工作效率，不斷提高農(nóng)機(jī)維修管理工作水平。要按照農(nóng)業(yè)部、國(guó)家工商行政總局下發(fā)的《農(nóng)業(yè)機(jī)械維修管理規(guī)定》和農(nóng)機(jī)維修質(zhì)量責(zé)任倒查的要求，規(guī)范農(nóng)機(jī)維修行政許可行為，對(duì)符合農(nóng)機(jī)維修開業(yè)技術(shù)條件的，按類別和等級(jí)頒發(fā)《農(nóng)業(yè)機(jī)械維修技術(shù)合格證》，對(duì)技術(shù)條件不達(dá)標(biāo)的，要做好業(yè)主和修理工的培訓(xùn)服務(wù)工作，提高其技術(shù)裝備水平和維修質(zhì)量，盡快達(dá)標(biāo)升級(jí)。要繼續(xù)深入開展“星級(jí)文明農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點(diǎn)”創(chuàng)建活動(dòng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善做法，加大力度，規(guī)范程序，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)行為，樹立社會(huì)信譽(yù)，打造農(nóng)機(jī)維修行業(yè)服務(wù)品牌。要切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)機(jī)修配市場(chǎng)監(jiān)管。積極主動(dòng)與工商、質(zhì)監(jiān)部門協(xié)調(diào)，按照各自職責(zé)，密切配合，加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)日常監(jiān)管，強(qiáng)化對(duì)農(nóng)機(jī)維修經(jīng)營(yíng)者從業(yè)資質(zhì)、維修人員職業(yè)資格、維修質(zhì)量、維修設(shè)備和檢測(cè)儀器技術(shù)狀態(tài)以及安全生產(chǎn)情況的監(jiān)督檢查。積極開展農(nóng)機(jī)市場(chǎng)打假活動(dòng)，嚴(yán)厲打擊制售假劣農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、零配件及使用次、舊、不合格農(nóng)機(jī)零配件進(jìn)行維修以及利用維修零配件和報(bào)廢機(jī)具部件拼裝農(nóng)機(jī)整機(jī)等嚴(yán)重違法違規(guī)行為，堅(jiān)決取締未經(jīng)許可擅自從事農(nóng)機(jī)維修業(yè)務(wù)的企業(yè)，嚴(yán)厲查處無(wú)資質(zhì)資格擅自從事農(nóng)機(jī)維修服務(wù)的人員。

2、農(nóng)機(jī)管理部門要強(qiáng)化服務(wù)職能，通過(guò)服務(wù)促進(jìn)管理水平的提高。要積極為農(nóng)機(jī)維修經(jīng)營(yíng)者提供新技術(shù)培訓(xùn)、解決技術(shù)難題、提供法律咨詢、維護(hù)經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益等多種服務(wù)，培育和引導(dǎo)農(nóng)機(jī)維修服務(wù)體系建設(shè)，指導(dǎo)農(nóng)機(jī)維修行業(yè)建立行業(yè)協(xié)會(huì)，促進(jìn)農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)向?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化方向發(fā)展，增強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和自我保護(hù)能力。加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修人員的技能培訓(xùn)，開設(shè)多形式多層次的農(nóng)機(jī)維修培訓(xùn)班，培養(yǎng)一大批有技術(shù)、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的農(nóng)機(jī)維修工。

3、建議研究制定優(yōu)惠的扶持措施，在政策、資金方面對(duì)農(nóng)機(jī)維修行業(yè)進(jìn)行扶持。建議結(jié)合當(dāng)前農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼等強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策，拿出專門資金，對(duì)農(nóng)機(jī)維修行業(yè)的技術(shù)改進(jìn)和設(shè)備更新等進(jìn)行扶持，使維修網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益大幅提高。

4、建議政府財(cái)政部門盡快解決農(nóng)機(jī)維修管理工作業(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源問(wèn)題，使農(nóng)機(jī)管理部門能有效地發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，引導(dǎo)農(nóng)機(jī)維修市場(chǎng)的發(fā)展方向，促使農(nóng)機(jī)維修管理工作持續(xù)、穩(wěn)定、有效地開展。

5、建議出臺(tái)農(nóng)機(jī)維修管理實(shí)施細(xì)則。通過(guò)出臺(tái)細(xì)則，進(jìn)一步明確附帶經(jīng)營(yíng)汽車零配件和從事焊接、金屬加工、小型機(jī)加工等維修點(diǎn)的歸口管理問(wèn)題，避免出現(xiàn)與交通、安監(jiān)等部門發(fā)生交叉管理、多頭管理。

第三篇：加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)

加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)

Time：2007-11-16Counter 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年世界航空維修市場(chǎng)總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)增加，中國(guó)民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個(gè)很大的數(shù)目。除了保障航空安全外，單從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，就有必要關(guān)注加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)。

在WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中，有四項(xiàng)航空運(yùn)輸服務(wù)納入多邊貿(mào)易體制中，它們分別是：

客運(yùn)服務(wù)； 飛機(jī)的維修和保養(yǎng)； 計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)； 空運(yùn)支持系統(tǒng)。

中國(guó)民航承諾開放第2和3兩項(xiàng)。其中，開放飛機(jī)維修和保養(yǎng)服務(wù)的承諾要求是：

開放境外消費(fèi)，即中國(guó)航空公司的飛機(jī)可到外國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)修理；

開放自由人流動(dòng)，即中國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)可以雇用外國(guó)技術(shù)專家和經(jīng)營(yíng)管理人員； 開放商業(yè)作業(yè)，即充許外國(guó)服務(wù)提供者在中國(guó)境內(nèi)成立合資飛機(jī)維修企業(yè)。

《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》強(qiáng)調(diào)航空自由化，在未來(lái)5年內(nèi)將擴(kuò)大協(xié)定范圍；而且，中國(guó)在泛太平洋國(guó)家首腦會(huì)議《奧蘭多挑戰(zhàn)》聲明中支持航空運(yùn)輸自由化，將促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的整體開放。

中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

在中國(guó)，航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10--20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購(gòu)機(jī)費(fèi)用的2/3。負(fù)擔(dān)非常沉重。

迄今為止，除臺(tái)港澳地區(qū)外，中國(guó)共有CCAR-145部批維修單位266家，其中航線維修單位107家。除了少數(shù)具有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力的軍隊(duì)維修單位以外，266家維修單位中，能夠進(jìn)行飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修的單位僅3家。

我國(guó)目前處于民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有各種類型民用運(yùn)輸機(jī)510架，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用達(dá)100億元人民幣。航空維護(hù)、維修是確保航空公司安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重要因素，也是確保航空公司運(yùn)營(yíng)成本效益的重要因素，可以說(shuō)，每個(gè)成功的航空公司背后都有一支優(yōu)秀的機(jī)務(wù)隊(duì)伍作堅(jiān)強(qiáng)后盾。

北京AMECO是中國(guó)首家獲得中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)維修許可及ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的航空維修企業(yè)，還獲得沙特阿拉伯、科威特、尼泊爾及澳大利亞等國(guó)的維修許可證。AMECO目前可進(jìn)行波音737／747／757／767飛機(jī)的大修。、洛克希德馬丁國(guó)際航空服務(wù)公司（占25％股份）1989年中國(guó)南方航空股份有限公司（占50％股份）和香港和記黃埔（中國(guó)）有限公司（占25％的股份）合資成立廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO），總投資6000萬(wàn)美元。10余年來(lái)，GAMECO創(chuàng)造過(guò)中國(guó)航空維修業(yè)的多項(xiàng)第一。

與已經(jīng)走過(guò)10余年中外合資道路的 AMECO和GAMECO相比，上海東航維修基地目前還只是一個(gè)以自己航班機(jī)隊(duì)維修服務(wù)為主的非獨(dú)立的法人機(jī)構(gòu)。盡管已有長(zhǎng)足的發(fā)展，形成以維修空中客車系列飛機(jī)為主的航空維修機(jī)構(gòu)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)，力量仍顯單薄。微觀上，除少數(shù)合資飛機(jī)維修企業(yè)外，維修單位普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、作坊式管理和經(jīng)營(yíng)等缺陷；宏觀上，多年來(lái)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修能力布局發(fā)展不平衡。受國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修業(yè)綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，有65％左右的維修項(xiàng)目送國(guó)外維修。

隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織步伐的臨近，中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)面臨著一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)口。由于航空維修服務(wù)業(yè)是中國(guó)加入WTO后對(duì)外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)人世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資辦維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。通過(guò)新興的維修合同——全面的維修服務(wù)包，以單位飛行小時(shí)計(jì)算的統(tǒng)價(jià)維修服務(wù)，和按單位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)較大的民營(yíng)航空維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍存在規(guī)模小而分散等問(wèn)題。中國(guó)的航空維修服務(wù)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)的航空維修服務(wù)業(yè)相比，多數(shù)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的管理模式，造成投入多、產(chǎn)出少、成本高、效益低的粗放經(jīng)營(yíng)。而且維修服務(wù)的總體技術(shù)水平等級(jí)較低，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需送國(guó)外修理，部分在國(guó)內(nèi)修理的發(fā)動(dòng)機(jī)，大量的單元體組件仍需轉(zhuǎn)包外送，使修理周期、價(jià)格和質(zhì)量都不能主動(dòng)控制，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)航空公司的需要，且增加了運(yùn)營(yíng)成本。又如飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件，多數(shù)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)尚不能修理，必須外送。復(fù)合材料關(guān)鍵件在國(guó)內(nèi)修理能力也很有限。

世界維修業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展

站在全球化的視角，以未來(lái)的眼光來(lái)研究世界維修業(yè)，對(duì)發(fā)揮我們的后進(jìn)優(yōu)勢(shì)有很大的推動(dòng)作用。瑞航技術(shù)公司的總裁漢斯?貝伊勒認(rèn)為未來(lái)的世界航空維修業(yè)有3個(gè)特點(diǎn)：首先，航空公司很緊張的成本壓力會(huì)降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，現(xiàn)在許多國(guó)家都能可靠地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)；第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分運(yùn)用。另外，有咨詢公司的研究認(rèn)為，一個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)少于50架飛機(jī)，最好不要介入MRO行業(yè)，甚至連航線維護(hù)也不要做。

50－100架飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模是開始飛機(jī)大修業(yè)務(wù)的邊界值，當(dāng)公司有120架以上的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，才明顯地具備開展新的MRO業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。中等規(guī)模的或者較早建立的航空公司的飛機(jī)維修基地面臨著進(jìn)退兩難的境地。

通常，航空公司自己維修不了的業(yè)務(wù)就要進(jìn)行外包維修。對(duì)于外包維修有兩條準(zhǔn)則：

l）成本高和自己維修有困難的業(yè)務(wù)；

2）容易選擇的外包維修業(yè)務(wù)。

對(duì)于飛機(jī)用戶，通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能學(xué)會(huì)修理航空電子組件，但很容易學(xué)會(huì)如何修理飛機(jī)的蒙皮和裂紋。因此外包維修的首先是需要許多技術(shù)知識(shí)的部件，如航空電子及其它一些裝進(jìn)組件的東西（單元體或組件）。而這些工作需要由原設(shè)備制造商（OEM）和專業(yè)維修部門來(lái)做，而且這些備件的庫(kù)存是很昂貴的。第二個(gè)需要外包的是發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾枰ê芏嗟馁Y金保持維修能力。需要專業(yè)的維修工具、人員和零備件。最后需要外包的是飛機(jī)的機(jī)體，同時(shí)也可以考慮把飛機(jī)的航線維修外包出去。商務(wù)邏輯常受到政策因素的影響。資方很容易與工會(huì)談判把部件外包出去，但卻很難把飛機(jī)的機(jī)體外包出去。因而對(duì)于中型航空公司來(lái)說(shuō)要做出決定則更困難。目前的狀況是，一旦有了維修設(shè)施，航空公司就希望把別的公司的維修業(yè)務(wù)拿來(lái)自己做，以保持一定的規(guī)模。這樣就會(huì)導(dǎo)致中型航空公司的維修能力過(guò)剩，但成為第三方維修供應(yīng)商又不那么容易的狀況。航空公司需要的是個(gè)性化的維修服務(wù)，他們需要新的技能并對(duì)維修文檔進(jìn)行管理。因此，在未來(lái)，一些高技能的供應(yīng)商將進(jìn)入維修業(yè)，以提供不同的服務(wù)，包括客戶支援、測(cè)試以及一些很特別的技能。

漢莎技術(shù)公司、法國(guó)航空工業(yè)公司、瑞士航空公司的維修部門都在尋求更好的提供全方位維修服務(wù)的策略，歐洲的維修部門正通過(guò)全方位的維修服務(wù)拓展全球維修市場(chǎng)。從MD－80到A320和A330是很重要的一步。現(xiàn)在這些飛機(jī)需要很少的人維修，但投資量很大。越來(lái)越多先進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用，需要很多的測(cè)試設(shè)備和更多的受過(guò)培訓(xùn)的人員，排故也變得很難。從事航空維修需要越來(lái)越多的固定投資，但每飛行公里的維修人時(shí)數(shù)變化不大。高維修成本意味著保本進(jìn)行MRO的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了。過(guò)去，只要20－30架飛機(jī)就可以有效地進(jìn)行自修，但現(xiàn)在需要50－100架飛機(jī)才能有經(jīng)濟(jì)效益。只有少數(shù)幾家航空公司能有效地做到這一點(diǎn)。航空維修是一種要么做大要么一點(diǎn)都別沾邊的行業(yè)。維修能力通常取決于維修供應(yīng)商的背景，一家非航空公司的維修公司比較難達(dá)到提供全方位維修服務(wù)的能力。

加入WTO對(duì)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的影響

有利方面：

1.加速機(jī)務(wù)管理的國(guó)際化步伐：

有利于維修領(lǐng)域的適航雙邊交流與合作，對(duì)管理和技術(shù)水平、市場(chǎng)意識(shí)與國(guó)際接軌有很大的推動(dòng)作用。加入WTO使國(guó)內(nèi)企業(yè)變成國(guó)際企業(yè)，在面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也獲得在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大的良好機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)利用當(dāng)前歐美維修服務(wù)業(yè)人力資源短缺、人工時(shí)費(fèi)過(guò)高，維修服務(wù)業(yè)正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，積極與之合資建立維修服務(wù)企業(yè)。合資項(xiàng)目應(yīng)是國(guó)內(nèi)無(wú)能力維修、維修深度上能提高自身維修技術(shù)水平的項(xiàng)目，項(xiàng)目可考慮更集中一些，如只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)零部件的修理，而在修理機(jī)型上盡可能具有通用性。

2.受多邊法律框架的保護(hù)。

發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)援助的規(guī)定，為國(guó)內(nèi)維修企業(yè)尋求OEM對(duì)其進(jìn)行技術(shù)支持提供了契機(jī)，WTO成員國(guó)的OEM將無(wú)權(quán)拒絕我方提出的正常技術(shù)購(gòu)買要求，為打破技術(shù)封鎖提供了法律保障，這有利于中國(guó)航修企業(yè)對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)，提高維修水平。

3.取得參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。

加入WTO，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)和資本改造，達(dá)到符合WTO其他成員國(guó)適航當(dāng)局的規(guī)章要求和維修許可證的申請(qǐng)條件，取得平等參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利，走向世界。

不利方面：

l.加入WTO后，市場(chǎng)開放，有些設(shè)備的修理可能出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的市場(chǎng)占有量將發(fā)生變化，小航修企業(yè)可能被兼并或倒閉。

2．國(guó)外航修單位的進(jìn)入，特別是OEM的加入，提高了對(duì)國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要求，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)在獲取市場(chǎng)方式、技術(shù)和設(shè)備更新方面面臨挑戰(zhàn)。

3．人才流失日趨嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)本已短缺的航修人才被外國(guó)航修企業(yè)“挖走”的趨勢(shì)將更加嚴(yán)重。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)日趨復(fù)雜，投入的資金越來(lái)越多，門檻越來(lái)越高。為了將更多的力量放在客貨運(yùn)輸上，外國(guó)航空公司將其維修業(yè)務(wù)外包出去。GE、普惠和羅一羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司看準(zhǔn)這一商機(jī)，紛紛投入大量資金來(lái)擴(kuò)展維修和大修（MRO）業(yè)務(wù)。旨在贏得更大的維修市場(chǎng)份額。

加入WTO后,中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的對(duì)策

1.團(tuán)結(jié)力量，各個(gè)擊破。

要迅速組建整合符合市場(chǎng)規(guī)律和低成本原則的大規(guī)模航空集團(tuán)。各航空集團(tuán)屬下要控股合資飛機(jī)維修集團(tuán)，并各自細(xì)分市場(chǎng)范圍，做專一機(jī)型的深度維修，對(duì)外合作，形成人力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開拓市場(chǎng)。民航總局對(duì)戰(zhàn)略布局要有魄力，要有自信，要相信我們可以取得巨大的市場(chǎng)份額，要相信我們的優(yōu)勢(shì)和力量所在。如香港和澳門一樣，嚴(yán)格控制公司的數(shù)量。要按機(jī)型結(jié)構(gòu)優(yōu)化組建大規(guī)模航空集團(tuán)，如波音機(jī)隊(duì)的南方航空，空客機(jī)隊(duì)的東方航空，支線機(jī)隊(duì)的xx集團(tuán)。南方航空成立南方飛機(jī)維修集團(tuán)專業(yè)維修波音飛機(jī)。東方航空集團(tuán)專門成立空客飛機(jī)維修集團(tuán)。xx集團(tuán)集中力量做好支線運(yùn)輸和支線飛機(jī)維護(hù)。其他機(jī)型逐步退出。力爭(zhēng)機(jī)型搭配合理，干支線配合的趨于完善。國(guó)內(nèi)要加強(qiáng)合作交流，做好維修市場(chǎng)的合理分配和維修能力的合理布局，避免重復(fù)建設(shè)和重復(fù)投資，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在航材儲(chǔ)備和共享管理方面要予以關(guān)注，要適應(yīng)我國(guó)航空公司聯(lián)合重組的潮流。以南航為例。GAMECO主要負(fù)責(zé)開拓全球的飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。珠海發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)開拓全球的發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有十個(gè)子公司或控股公司的飛機(jī)維修單位共同組建一個(gè)獨(dú)立的維修企業(yè)，進(jìn)行企業(yè)化運(yùn)作。在南航范圍內(nèi)形成資源共享：航材共享、設(shè)備共享、人才共享，以達(dá)到航材儲(chǔ)備最少，設(shè)備利用率最高，從而降低維修費(fèi)用，降低南航的運(yùn)營(yíng)成本。組建維修企業(yè)后，各地方的維修單位除保證飛機(jī)正常營(yíng)運(yùn)外應(yīng)把重點(diǎn)放在開發(fā)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的修理及翻修業(yè)務(wù)上，使之各具特色，在維修領(lǐng)域上形成專業(yè)互補(bǔ)，服務(wù)項(xiàng)目互補(bǔ)，進(jìn)行承諾協(xié)議，避免低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合，使現(xiàn)有的形式上的“規(guī)?！弊兂烧嬲饬x上的“規(guī)模”。這種聯(lián)合與協(xié)作，不僅可以加強(qiáng)國(guó)內(nèi)維修業(yè)的實(shí)力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而且加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)維修的網(wǎng)絡(luò)，有利于加強(qiáng)“入世”后和外商合作時(shí)我國(guó)的談判實(shí)力。航修企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)彼此間的交流與協(xié)作，在技術(shù)、設(shè)備和航材上互通有無(wú)，必要時(shí)可進(jìn)行聯(lián)合。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作是并立的，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)之間應(yīng)改變觀念，要敢于抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)，以平等坦誠(chéng)的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，謀求共同發(fā)展。

2.以人為本，激勵(lì)優(yōu)先。

（1）防止人才流失，加強(qiáng)激勵(lì)。美國(guó)航空公司的人工成本占總成本的1／3，而中國(guó)航空公司只占不到10％。高科技的維修業(yè)，要全力提升專業(yè)技術(shù)人才的待遇。加上文化溝通，傳統(tǒng)手段等辦法將人才留在三大航空集團(tuán)是合適的。我國(guó)企業(yè)，特別是高科技的維修業(yè)，對(duì)此要建立人事考核制度、晉升制度、表彰制度、獎(jiǎng)金發(fā)放制度、進(jìn)修制度、參與制度來(lái)滿足員工的需要。

（2）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高素質(zhì)。面對(duì)全球航空維修市場(chǎng)，要強(qiáng)化維修企業(yè)內(nèi)部人員整體素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)要有規(guī)劃，成體系。

3.深度維修，進(jìn)軍世界。

部件翻修、飛機(jī)大修和發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修等要，分工負(fù)責(zé)，避免重復(fù)建設(shè)。占領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修和日常維護(hù)的亞洲市場(chǎng)，開拓世界市場(chǎng)。特別是要利用中國(guó)人工成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)。部件翻修，飛機(jī)大修和發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修等要分好專業(yè)。各個(gè)突破，分工負(fù)責(zé)，避免重復(fù)建設(shè)。西方國(guó)家勞動(dòng)力缺乏而且成本高，加上加入世界貿(mào)易組織后，外航要飛中國(guó)地區(qū)，我們可以代理他們的日常維護(hù)。航修企業(yè)應(yīng)積極挖掘自己的附件修理能力，減少外修數(shù)量，降低維修成本。因此，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)可以積極尋求與我國(guó)國(guó)內(nèi)航空電子、工業(yè)部門的企事業(yè)單位合作，從他們那獲得能用于航修的設(shè)備、工藝和人才資源，獲得持續(xù)有效的技術(shù)支持，培養(yǎng)自己的技術(shù)人員，提高自己對(duì)航空器附件的維修能力。大力拓展國(guó)外維修市場(chǎng)，爭(zhēng)取亞太地區(qū)的維修工作量，同時(shí)應(yīng)考慮與國(guó)外MRO企業(yè)的聯(lián)合及維修項(xiàng)目的互惠合作。積極開拓國(guó)內(nèi)外的維修業(yè)務(wù)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，擺脫事事要求政府規(guī)定的舊習(xí)。

加入WTO后，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，由于航空維修業(yè)工作條件艱苦，從業(yè)人員較少，勞動(dòng)力成本太高，而我國(guó)人工成本相對(duì)較低。在航空維修業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與西方先進(jìn)維修企業(yè)的合作，吸引他們?cè)谌A投資，共同開發(fā)新的維修項(xiàng)目。同時(shí)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)及管理，為國(guó)內(nèi)維修業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而在國(guó)內(nèi)航空器的大修業(yè)務(wù)，己被較早成立的合資維修公司：GAMECO，AMECO，廈門太古三大公司瓜分，他們的技術(shù)及管理已接近國(guó)外先進(jìn)的維修企業(yè)，而且經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展已逐步成熟。

4.科學(xué)維修，實(shí)施現(xiàn)代化規(guī)范化管理。

中國(guó)民航目前使用的機(jī)型是與世界是同步的現(xiàn)代化機(jī)型，要管理好并使之發(fā)揮最佳效率，應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理?，F(xiàn)代化管理包括：①制定完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；②加強(qiáng)技術(shù)和管理監(jiān)督；③加大對(duì)航材的管理航材，航材訂貨要適應(yīng)維修要求，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。

5.構(gòu)件自制，開發(fā)機(jī)型。

隨著飛機(jī)機(jī)齡的增加，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的維修將占到越來(lái)越大的比重。而國(guó)內(nèi)維修單位在這方面有很大的進(jìn)口依賴性。中國(guó)加入WTO后，根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，這些國(guó)家不得以商業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)為理由，提出適用數(shù)量限制或出口許可證或其他類似的要求，來(lái)限制民航產(chǎn)品向中國(guó)出口。維修企業(yè)可以自由選擇航材供應(yīng)商并利用他們之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得商業(yè)利益，在適當(dāng)時(shí)機(jī)可和國(guó)際航空業(yè)合作制造中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)系列。

6，建立自己的戰(zhàn)略研究、文化建設(shè)、政策研究等智囊團(tuán)隊(duì)。

第四篇：維修業(yè)管理制度1

安全生產(chǎn)責(zé)任制

山西利民汽修廠 2010年元年

主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)職責(zé)

1、協(xié)助廠長(zhǎng)抓好全面安全生產(chǎn)工作，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，具體領(lǐng)導(dǎo)和支持專業(yè)安全部門開展工作。

2、組織實(shí)施上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)方面的規(guī)定和技術(shù)規(guī)范。

3、協(xié)助廠長(zhǎng)做好召開安全生產(chǎn)例會(huì)的準(zhǔn)備工作，對(duì)例會(huì)決定的事項(xiàng)，負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)。

4、組織并落實(shí)安全生產(chǎn)方面的各項(xiàng)管理制度和安全技術(shù)操作規(guī)程，并不斷修改完善，適應(yīng)安全生產(chǎn)需要。

5、組織編制安全生產(chǎn)規(guī)劃、計(jì)劃和安全生產(chǎn)技術(shù)措施計(jì)劃，并組織實(shí)施，有計(jì)劃組織解決重大安全隱患和職業(yè)危害。

6、協(xié)助廠長(zhǎng)并具體組織定期的安全生產(chǎn)檢查，對(duì)查出的重大安全問(wèn)題、隱患制定整改措施，并限期檢查落實(shí)。

7、按周組織分析安全生產(chǎn)情況，及時(shí)研究解決生產(chǎn)中的不安全問(wèn)題。

8、協(xié)助廠長(zhǎng)組織重大傷亡事故的調(diào)查、分析處理，擬訂改進(jìn)措施，組織落實(shí)。

9、負(fù)責(zé)具體實(shí)施企業(yè)災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急計(jì)劃。

10、負(fù)責(zé)組織對(duì)職工的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)班組和個(gè)人。

11、檢查各班組長(zhǎng)安全生產(chǎn)職責(zé)履行情況和安全生產(chǎn)管理工作情況。

從業(yè)人員安全生產(chǎn)職責(zé)

1、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，不違章作業(yè)，并制止他人的違章作業(yè)行為。

2、精心操作，嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)。

3、發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理，崗位不能消除的要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，并采取必要的安全措施；發(fā)生事故如實(shí)反映，參加班組的有關(guān)事故調(diào)查、分析，查明責(zé)任，提出防范措施。

4、嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗操作制度、遵守崗位操作法，有權(quán)拒絕違章指揮、違章作業(yè)。險(xiǎn)情嚴(yán)重時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)，采取緊急防范措施。

5、愛護(hù)和正確使用崗位設(shè)備、工具、防護(hù)器具和消防用具。

6、參加班組安全活動(dòng)，積極提出有關(guān)安全生產(chǎn)合理化建議，搞好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，環(huán)境要整潔，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)。

班組安全生產(chǎn)職責(zé)

1、根據(jù)企業(yè)的安排和要求，經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，讓職工了解企業(yè)的安全制度和安全規(guī)定，使職工掌握一定自救、自護(hù)技能，提高安全意識(shí)。

2、經(jīng)常對(duì)企業(yè)的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，并抓緊時(shí)間解決。

3、及時(shí)傳達(dá)、落實(shí)企業(yè)有關(guān)安全工作的通知、要求。

各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)

各崗位工種要嚴(yán)格按照本工種規(guī)范要求，工作時(shí)按照操作規(guī)程進(jìn)行工作，以避免發(fā)生安全事故。

安全生產(chǎn)管理制度

山西利民汽修廠 2010年元年

安全管理員工作制度

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家關(guān)于安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī)，自覺執(zhí)行道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)制定的規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)。

2、認(rèn)真履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，落實(shí)各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度。

3、按規(guī)定設(shè)置消防設(shè)施和消防器材，并進(jìn)行定期檢查，確保安全有效。

4、嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，熟練掌握安全技術(shù)性能，始終保持技術(shù)狀況良好狀態(tài)。

5、積極參加安全技術(shù)培訓(xùn)和各項(xiàng)安全活動(dòng)，不斷提高安全業(yè)務(wù)知識(shí)。

6、發(fā)生安全事故時(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，積極搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，迅速向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門報(bào)告，主動(dòng)配合相關(guān)部門做好事故的調(diào)查和處理。

安全教育培訓(xùn)考核制度

1、負(fù)責(zé)人培訓(xùn)制度。包括廠長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)、主管安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人都必須接受安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門舉辦的安全培訓(xùn)班，經(jīng)考核獲得廠長(zhǎng)安全資格證。

2、安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)制度。安全管理人員要擺正安全與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)活動(dòng)的關(guān)系，學(xué)習(xí)和掌握安全管理知識(shí)，取得安全資格證書。

3、各種作業(yè)人員培訓(xùn)制度。特種作業(yè)人員除進(jìn)行一般安全教育外，還必須由有關(guān)專業(yè)部門對(duì)其進(jìn)行專門技術(shù)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。已經(jīng)取得證書的特種作業(yè)人員，按要求參加專業(yè)部門組織的培訓(xùn)、考試和考核，對(duì)操作證進(jìn)行年審。

4、新工人的安全培訓(xùn)制度。新進(jìn)企業(yè)的工人接受安全教育、培訓(xùn)的時(shí)間不少于40小時(shí)，考試合格后，在有安全工作經(jīng)驗(yàn)的職工帶領(lǐng)下工作滿4個(gè)月，然后再次考試合格，方可獨(dú)立工作。

5、全體職工安全教育制度。所有生產(chǎn)作業(yè)人員，每年接受在職安全教育培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。

6、復(fù)工工人安全教育制度。凡休假7天以上返崗必須經(jīng)過(guò)班組進(jìn)行復(fù)工安全教育，工傷休假1個(gè)月，其他休假3個(gè)月以上者，必須經(jīng)企業(yè)、班組兩級(jí)復(fù)工安全教育，經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。

7、換崗工人安全教育制度。調(diào)換工種的工人必須經(jīng)過(guò)安全教育，包括本崗位操作規(guī)程、危險(xiǎn)因素等。

8、“四新”安全教育制度。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行必要的安全教育。

安全生產(chǎn)隱患排查整治管理及隱患整改制度

為加強(qiáng)本企業(yè)的安全生產(chǎn)工作，保證企業(yè)生產(chǎn)正常運(yùn)行，維護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，保障員工生命安全，創(chuàng)造一個(gè)文明的維修行業(yè)環(huán)境，特制定以下安全生產(chǎn)隱患排查整治管理及隱患整改制度：

一、安全生產(chǎn)隱患排查內(nèi)容

1、配備的安全應(yīng)急處置器材和防護(hù)設(shè)施（消防保險(xiǎn)裝置等）是否完善；

2、是否嚴(yán)格按照崗位操作規(guī)程維修車輛，有否違規(guī)操作；

3、是否按要求在防護(hù)設(shè)施下進(jìn)行作業(yè)，維修設(shè)備是否安全有效；

4、維修人員的勞動(dòng)防護(hù)用品是否齊備及正確使用；

5、安全事故隱患是否存在；

6、安全計(jì)劃措施是否落實(shí)和實(shí)施；電、氧氣焊及鈑金、噴漆等的安全距離、消防設(shè)施、應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急器材是否符合要求；儀表、安全附件是否齊全有效；防雷、防雨、防汛、防倒塌安全管理制度和措施是否落實(shí)等。

二、安全排查的形式

1、經(jīng)常性檢查：如班組月查、周查、日查和抽查等，安全員或車間負(fù)責(zé)人應(yīng)每天檢查廠區(qū)安全生產(chǎn)狀況1-2次，做好記錄，指導(dǎo)整改；

2、安全領(lǐng)導(dǎo)小組（安全員）每月對(duì)廠區(qū)安全全面檢查不少于1次，并及時(shí)開展專項(xiàng)檢查，落實(shí)整改，建立安全檢查（臺(tái)帳）記錄；

3、節(jié)假日前的例行檢查和安全月、安全日的安全大檢查；

4、自我安全檢查：企業(yè)全體職工應(yīng)養(yǎng)成時(shí)時(shí)重視安全、經(jīng)常注意安全的習(xí)慣，自我檢查。

三、隱患整改制度

1、通過(guò)檢查所發(fā)現(xiàn)的安全隱患，應(yīng)及時(shí)予以消除。

2、對(duì)安全隱患實(shí)行分級(jí)管理，重大安全隱患的整改方案要實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤制度。重大隱患及整改情況應(yīng)及時(shí)匯總并存檔。

3、對(duì)查出存在安全事故隱患的應(yīng)立即停止作業(yè)，采取防護(hù)措施，責(zé)任到人、措施到位，不得拖延，及時(shí)上報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)。

安全生產(chǎn)逐級(jí)監(jiān)察及事故隱患排查、整改制度

1、企業(yè)專職安全員要每天對(duì)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，主要做好監(jiān)督企業(yè)執(zhí)行安全法規(guī)的情況、隱患整改的情況、及時(shí)糾正和制止現(xiàn)場(chǎng)的違規(guī)行為等工作，并做好巡檢情況記錄。

2、企業(yè)必須每月進(jìn)行一次由企業(yè)負(fù)責(zé)人參加的聯(lián)合安全大檢查，做好檢查情況匯總分析，對(duì)查出的隱患下發(fā)整改通知書，落實(shí)責(zé)任，逐一整改，歸檔備查。

3、企業(yè)重點(diǎn)崗位人員按照自己的職責(zé)，對(duì)設(shè)備嚴(yán)格按照操作規(guī)程每天巡查工作。確保各種設(shè)施、設(shè)備正常運(yùn)行，并認(rèn)真做好運(yùn)行、巡查情況的記錄和上報(bào)工作。

4、檢查應(yīng)填寫檢查記錄，檢查人員和被檢查負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)在檢查記錄上簽名。

5、各級(jí)生產(chǎn)管理人員和安全管理人員要堅(jiān)持經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡回檢查，對(duì)設(shè)備、安全防護(hù)裝置、生產(chǎn)及檢修現(xiàn)場(chǎng)狀況、員工勞動(dòng)防護(hù)用品的佩戴和使用情況及各項(xiàng)安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

6、各種安全檢查要根據(jù)檢查要求配備力量。尤其是全面性安全檢查，要明確檢查負(fù)責(zé)人，抽調(diào)專業(yè)人員參加，并進(jìn)行分工。

7、安全檢查的主要內(nèi)容包括：

（1）安全生產(chǎn)規(guī)章制度是否健全、完善；（2）重要危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所安全生產(chǎn)狀況；

（3）職工是否具備相應(yīng)的安全知識(shí)和操作技能，特種作業(yè)人員是否持證上崗；

（4）職工在工作中是否嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（5）職工是否正確佩帶勞動(dòng)防護(hù)用品；（6）設(shè)備、設(shè)施是否處于正常的安全運(yùn)行狀態(tài)；

（7）現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、指揮人員有無(wú)違章指揮、強(qiáng)令職工冒險(xiǎn)作業(yè)行為；

生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理制度

1、發(fā)生工傷事故后，負(fù)傷者或最先發(fā)現(xiàn)的人員，必須立即報(bào)告班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)必須立即轉(zhuǎn)報(bào)廠長(zhǎng)，并在1小時(shí)內(nèi)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門如實(shí)報(bào)告事故情況。

2、發(fā)生傷亡事故后，要組織搶救傷員，防止事故發(fā)展和擴(kuò)大，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的處理，必須經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)毓?、安監(jiān)、運(yùn)管等部門同意，方可進(jìn)行。

3、按國(guó)家規(guī)定，給予受傷或死亡的職工一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，撫恤職工家屬。

4、協(xié)助安監(jiān)部門搞好事故調(diào)查取證工作，分析事故原因，按照“四不放過(guò)”的原則，處理好生產(chǎn)安全事故。

5、由于發(fā)生生產(chǎn)安全事故，給國(guó)家或他人造成損失的，按規(guī)定予以賠償。

應(yīng)急救援預(yù)案

山西利民汽修廠 2010年元月

33、應(yīng)急救援隊(duì)伍的職責(zé)和訓(xùn)練方式：

（1）職責(zé)和任務(wù)：擔(dān)負(fù)企業(yè)各類重大事故的處置任務(wù)，包括事故現(xiàn)場(chǎng)的救護(hù)、傷員的救治，重要資料、票證、物資的搶救等。

（2）訓(xùn)練：根據(jù)上級(jí)統(tǒng)一安排，結(jié)合企業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃，適時(shí)地有針對(duì)性地進(jìn)行經(jīng)常化的訓(xùn)練。

4、預(yù)防事故的具體措施：

（1）組建領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)企業(yè)的安全措施的落實(shí)、操作規(guī)程的制定、人員的培訓(xùn)等。

（2）制定切實(shí)可行的各項(xiàng)防范措施。

（3）根據(jù)上級(jí)規(guī)定，落實(shí)檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)報(bào)告清除。（4）制定“職工培訓(xùn)計(jì)劃”，根據(jù)計(jì)劃對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行安全培訓(xùn)，并記錄在案。

（5）各班設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)本班的安全工作，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)報(bào)告。（6）設(shè)備的使用堅(jiān)持科學(xué)管理、正確使用、預(yù)防為主、及時(shí)維修的原則，堅(jiān)持責(zé)任到人的管理原則。

5、事故處理過(guò)程及結(jié)果：

（1）火災(zāi)事故：以企業(yè)消防預(yù)案的各項(xiàng)規(guī)定措施組織實(shí)施處置。（2）水災(zāi)事故：以企業(yè)防汛預(yù)案的各項(xiàng)規(guī)定措施組織實(shí)施處置。（3）治安事故：以企業(yè)治安防范預(yù)案的各項(xiàng)規(guī)定措施組織實(shí)施處置。（4）地震事故：本企業(yè)所屬地區(qū)發(fā)生高強(qiáng)度地震的概率很小，所以企業(yè)結(jié)構(gòu)、建筑物倒塌的可能性很小。

應(yīng)急處置原則：

發(fā)生地震時(shí)，將引發(fā)企業(yè)各崗位的全方位事故發(fā)生，因此要求指揮員要全面地考慮企業(yè)及周圍環(huán)境的統(tǒng)一救援行動(dòng)的展開。此時(shí)，救援隊(duì)伍要及時(shí)趕赴各個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)，可能發(fā)生人員少而不能全面顧及的情況，此時(shí)救援隊(duì)伍要聽從指揮員的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，應(yīng)首先去處理最嚴(yán)重、危害性最大的事故，并組織員工有序地撤離危險(xiǎn)地帶。

震災(zāi)時(shí)的特殊情況：

一是緊急停止作業(yè)。震災(zāi)發(fā)生時(shí)，總指揮在安排職工進(jìn)行有序撤離時(shí)，應(yīng)迅速做好各崗位的緊急停止作業(yè)工作，以防事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，并安排人員留守，做好防護(hù)工作，在得到指揮員命令或個(gè)人生命將受嚴(yán)重威脅時(shí)，才可撤離崗位。

（2）消防滅火組: 分工：備有滅火器、鐵锨、石棉被。

職責(zé)：在滅火現(xiàn)場(chǎng)總指揮的指揮下，負(fù)責(zé)火場(chǎng)的滅火。滅火組全體人員在滅火現(xiàn)場(chǎng)一定要聽從指揮員的指揮，堅(jiān)持“救人重于救火，先控制，后撲滅”的原則，貫徹“速戰(zhàn)速?zèng)Q，集中力量打殲滅戰(zhàn)”的思想。

（3）物資搶救組: 職責(zé)：負(fù)責(zé)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，搶救可能搶出的物資，并對(duì)傷員進(jìn)行救護(hù)。（4）現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)組: 職責(zé)：負(fù)責(zé)重點(diǎn)部位和火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的警衛(wèi)工作，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入火場(chǎng)，并告知附近車輛、來(lái)客及四鄰遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)告，并根據(jù)指揮員指令，采取警衛(wèi)措施。

（5）通訊聯(lián)絡(luò)組

職責(zé)：負(fù)責(zé)在火險(xiǎn)發(fā)生時(shí)保障通訊聯(lián)絡(luò)的暢通。負(fù)責(zé)向上級(jí)報(bào)告，向消防部門報(bào)警，同時(shí)負(fù)責(zé)指揮員命令的傳達(dá)及外援力量的接待工作。

（6）后勤保障組

職責(zé)：負(fù)責(zé)向火場(chǎng)運(yùn)送滅火器材，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸工具，切斷電源，關(guān)閉閥門，并同時(shí)負(fù)責(zé)滅火人員的后勤保障工作。

2、火災(zāi)的撲救（1）報(bào)警信號(hào)的規(guī)定 A報(bào)警器連續(xù)報(bào)警五分鐘。

B在特殊情況下，可電話報(bào)警或喊火警。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)迅速就近報(bào)警。通訊聯(lián)絡(luò)組的成員應(yīng)迅速判明火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域，報(bào)告指揮員，電話報(bào)火警，并上報(bào)企業(yè)。應(yīng)人人牢記火警電話“119”,并保證企業(yè)電話暢通。

（2）組織方法及分工

當(dāng)接到火災(zāi)警報(bào)后，指揮員應(yīng)冷靜沉著，首先組織搶救組人員迅速準(zhǔn)確地弄清起火區(qū)域和部位，了解燃燒的物質(zhì)，火災(zāi)的大小，然后根據(jù)掌握的情況，分析判斷調(diào)動(dòng)力量配置滅火器，下達(dá)滅火指令。

各小組應(yīng)根據(jù)指揮員指令和自己擔(dān)負(fù)的職責(zé)，迅速準(zhǔn)確、有條不紊地展開工作。

（3）外援力量的組織協(xié)調(diào)

當(dāng)有外援力量到達(dá)后，通訊聯(lián)絡(luò)組應(yīng)負(fù)責(zé)接待工作，應(yīng)弄清外援力量的

（3）滅火戰(zhàn)斗中一定要貫徹“速戰(zhàn)速?zèng)Q，集中力量打殲滅戰(zhàn)”的思想，堅(jiān)持“救人重于救火，先控制，后撲滅”的原則。

（4）火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。各小組應(yīng)各司其職，聽從命令。先偵察火情、火源位置、燃燒物質(zhì)、火勢(shì)蔓延的方向。是否有人員受到火勢(shì)的威脅，如有則弄清人員的位置、人數(shù)，研究出搶救的通道、方法。判斷有無(wú)爆炸、毒害、觸電或房屋倒塌等危險(xiǎn)?；饎?shì)是否威脅重要的物資、設(shè)備、檔案資料等。弄清建筑物的構(gòu)造特點(diǎn)及毗連情況。火情偵查應(yīng)不少于兩人，在此過(guò)程中應(yīng)特別注意人身安全。

4、滅火后的情況處理

（1）清理現(xiàn)場(chǎng)，清除殘火，防止復(fù)燃，臨時(shí)劃定危險(xiǎn)區(qū)域。并派人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。

（2）企業(yè)進(jìn)行講評(píng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。（3）分析事故原因，寫出材料上報(bào)廠部。（4）根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處罰。（5）根據(jù)滅火戰(zhàn)斗情況適時(shí)修改滅火計(jì)劃。

5、其它

（1）加強(qiáng)消防預(yù)案的學(xué)習(xí)和演練。企業(yè)人員要掌握初期火災(zāi)的撲救方法，熟悉人員分工和各自主要任務(wù)，定期進(jìn)行演練，使企業(yè)職工都能達(dá)到“四懂”、“四會(huì)”的要求，力爭(zhēng)使火災(zāi)損失減少到最低程度。

（2）加強(qiáng)消防器材的管理。認(rèn)真落實(shí)消防器材管理制度，企業(yè)各種消防器具應(yīng)登記造冊(cè)，并注明配備數(shù)量、擺放地點(diǎn)、檢修日期、責(zé)任人、主要使用場(chǎng)所等內(nèi)容，加強(qiáng)定期維護(hù)保養(yǎng)，確保消防器材始終處于良好狀態(tài)。

（3）加強(qiáng)明火管理。認(rèn)真執(zhí)行明火管理要求，加大監(jiān)督檢查，確保管理制度落到實(shí)處。

三、治 安 防 范 預(yù) 案

一、企業(yè)設(shè)安全小組和治安聯(lián)防組織。（1）安全小組職責(zé)及分工

職責(zé)：負(fù)責(zé)本站安全及治安工作，落實(shí)各項(xiàng)防范措施。對(duì)員工進(jìn)行安全防范意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)的教育。分析本企業(yè)的安全形勢(shì)，改進(jìn)和完善預(yù)案。組織預(yù)案的實(shí)施及演練，分析典型案例，討論事故搶救與應(yīng)急措施，總結(jié)經(jīng)

A員工要保護(hù)好自己的財(cái)物。倉(cāng)庫(kù)、宿舍所存放物品要及時(shí)清點(diǎn)，建立實(shí)物登記賬，要有專人負(fù)責(zé)。

B宿舍及倉(cāng)庫(kù)沒人時(shí)，要及時(shí)鎖好門窗。

C宿舍、倉(cāng)庫(kù)等地閑雜人員不得入內(nèi)，形跡可疑的要立即盤問(wèn)清楚。D夜間值班應(yīng)嚴(yán)格遵守值班制度，嚴(yán)禁脫崗、誤崗、睡崗和酒后上崗，禁止值班期間喝酒下棋和私留他人居住。

E夜班值班人員不能睡覺，要密切注視和檢查企業(yè)的動(dòng)向，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。（3）防破壞： 重點(diǎn)部位：設(shè)備區(qū)。防范措施：加強(qiáng)巡查檢查。

A員工應(yīng)熟悉周圍鄰居的治安情況，了解當(dāng)?shù)刂伟仓攸c(diǎn)人員情況，對(duì)可疑人員重點(diǎn)防范。

B每次工作結(jié)束后，對(duì)重要設(shè)施要及時(shí)上鎖，預(yù)防破壞。C夜間值班，要對(duì)重點(diǎn)部位加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)可疑情況及時(shí)處理。D注意觀察企業(yè)外情況，預(yù)防突發(fā)情況的發(fā)生。

三、善后處理：

(1)在突發(fā)事件中，如有傷亡，應(yīng)迅速將傷者送醫(yī)院救治。(2)把事件情況向公安機(jī)關(guān)匯報(bào)。(3)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，以利破案。(4)清查損失，列出清單。

(5)分析討論事件的前因后果，完善預(yù)案。

四、防 汛 預(yù) 案

一、防范措施：

（1）汛期企業(yè)員工應(yīng)密切關(guān)注天氣變化，做到防患于未然。（2）汛期的巡查工作應(yīng)加強(qiáng)，時(shí)刻注意企業(yè)的所有設(shè)備及重點(diǎn)部位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)、處理。

（3）汛期如果上級(jí)發(fā)出險(xiǎn)情通報(bào)或本廠出現(xiàn)險(xiǎn)情，企業(yè)員工全力以赴參加搶險(xiǎn)。

（4）防汛物資企業(yè)設(shè)專人負(fù)責(zé)，任何人不得挪作他用。

1第八部分

3第九

維修質(zhì)量管理制度

5第十

維修設(shè)備管理制度

7第十一部分

維修配件管理制度

設(shè)備安全操作規(guī)程

山西利民汽修廠 2010年元月

行車安全操作規(guī)程

1、行車應(yīng)由持操作證的同志操作，操作時(shí)精力應(yīng)集中。

2、每班運(yùn)行前進(jìn)行一次空載試驗(yàn)，檢查各部位有無(wú)缺陷，安全裝置是否靈敏可靠。

3、行車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)先鳴信號(hào)，禁止吊物從人頭駛過(guò)。

4、吊物接近額定負(fù)荷時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行試吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否可靠。

5、當(dāng)行車發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，無(wú)論何人發(fā)出緊急停車信號(hào)，均需停車。

6、工作中必須遵守“十不吊”，即指揮信號(hào)不明或多人指揮不吊，超過(guò)負(fù)荷不吊，工件捆扎不牢不吊，吊物上站人不吊，安全裝置失靈不吊，物體埋在地下不吊，照明不足不吊，斜拉斜吊不吊，物體銳角處不墊軟物不吊，物體下有人不吊。

7、當(dāng)?shù)踹\(yùn)重物降落到最低位置時(shí)，卷筒上所存的鋼絲繩不得少于兩圈。

8、在行車停止使用時(shí)，不得懸掛重物。只有將重物卸下后，并將吊鉤升到適當(dāng)高度，控制手柄停在零位上，再切斷電源停用。

車床安全操作規(guī)程

1、開機(jī)前應(yīng)檢查機(jī)床各部情況，按規(guī)定加注潤(rùn)滑油，手動(dòng)檢查大、中、小拖板，掛完檔用手轉(zhuǎn)動(dòng)主軸。

2、低速運(yùn)轉(zhuǎn)檢查床頭箱和走刀箱，檢查各個(gè)控制手柄和自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，確認(rèn)正常后方可進(jìn)行工作。

3、裝卸校正較大工件時(shí)，床面必須墊蓋木板。校正工件時(shí)不得用大錘敲打工件，以免損壞主軸精度，加工不對(duì)稱工件時(shí)應(yīng)配裝夾具。

4、上機(jī)操作前，應(yīng)檢查衣服紐扣和袖口是否扣緊，并配戴工作眼鏡，女同志還應(yīng)配戴工作帽，操作時(shí)嚴(yán)禁戴手套。

5、嚴(yán)禁直接用手清除切屑和擦拭工件，不得用棉紗去擦拭旋轉(zhuǎn)工件，不得用油壺直接在內(nèi)孔加注潤(rùn)滑油或冷卻液。

6、不得在床面上放置工具、夾具、待加工件及其它雜物。

7、機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)人不得離開機(jī)床。

8、人離開機(jī)床時(shí)、退出刀具，必須切斷電源。

9、工作完畢后，必須擦凈機(jī)床，加注潤(rùn)滑油，將各手柄撥至合適位置，溜板箱要搖至床尾，最后斷開總電源。

壓床安全操作規(guī)程

1、使用前應(yīng)檢查壓力缸，壓力表，操縱手柄，支架等技術(shù)狀況是否良好，安全保護(hù)裝置是否正常，工作臺(tái)是否清潔。

2、工件應(yīng)放置平穩(wěn)后方可施壓加工。在加壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)工件松動(dòng)滑移應(yīng)立即停止加壓，松壓校正后再繼續(xù)加工。

3、在施壓狀態(tài)下，嚴(yán)禁調(diào)整、敲打工件，謹(jǐn)防工件彈出傷人。

4、不得超負(fù)荷使用壓力機(jī)；不準(zhǔn)對(duì)長(zhǎng)條形工件直立進(jìn)行施壓加工，以免工件彈出傷人。

5、工作完后應(yīng)將支撐墊塊放回適當(dāng)位置并清除雜物，清潔潤(rùn)滑壓床各部位，必要時(shí)加注液壓油。

氧氣瓶使用安全技術(shù)要求

1、操作者的手、工作服及所用工具均不得沾有油污。

2、必須可靠連接減壓器、皮管及割炬（焊炬），在確認(rèn)一切正常后，方可使用。工作中注意壓力表的讀數(shù)。

3、開啟瓶閥時(shí)，人應(yīng)站在側(cè)面緩慢開啟，以防絲扣滑脫而沖擊傷人和產(chǎn)生靜電火花。

4、瓶?jī)?nèi)氣體不能用盡，必須留有剩余壓力（大于98Kpa）并關(guān)緊瓶閥，以防混入其他氣體或雜質(zhì)。

5、冬季瓶閥、減壓器凍結(jié)時(shí)，嚴(yán)禁用明火或赤熱金屬烘干，不準(zhǔn)敲打或撞擊?？梢杂脽崴?、蒸氣來(lái)解凍。

6、若氧氣瓶著火，應(yīng)迅速關(guān)閉氧氣瓶閥門，停止供氧，待火自行熄滅。如鄰近其他可燃物起火，應(yīng)盡快將氧氣瓶搬至空曠地點(diǎn)，以防高熱影響而爆炸。

7、氧氣瓶要禁止敲擊、碰撞和沾染油污，瓶體上兩只防漏閥應(yīng)完全、完好。

8、瓶帽必須完整無(wú)損，瓶帽上必須有泄氣孔，充裝完畢后，存放和搬運(yùn)過(guò)程中，均應(yīng)戴上瓶帽。

9、應(yīng)經(jīng)常檢查減壓器的性能是否正常，如發(fā)現(xiàn)有漏氣或失靈時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

10、氧氣瓶應(yīng)遠(yuǎn)離高溫、明火和易燃易爆物品，與明火的距離不小于10米。夏季要防止烈日曝曬。

11、氧氣瓶應(yīng)直立使用。

12、氧氣瓶要輕裝輕卸，嚴(yán)禁煙火。

第五篇：湖北省機(jī)動(dòng)車維修業(yè)管理辦法

（2004年5月24日湖北省人民政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)2004年8月1日湖北省人民政府令

第264號(hào)公布自2004年8月1日起施行）

湖北省機(jī)動(dòng)車維修業(yè)管理辦法

第一條為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)管理，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，提高機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量，維護(hù)維修業(yè)經(jīng)營(yíng)者及服務(wù)對(duì)象的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《湖北省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)、實(shí)施對(duì)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的監(jiān)督管理，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

本辦法所稱機(jī)動(dòng)車維修業(yè)，是指對(duì)由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品、進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛進(jìn)行維護(hù)、修理以及綜合性能檢測(cè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行業(yè)。

第三條縣級(jí)以上人民政府的交通行政主管部門主管本行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的管理工作，具體工作由相應(yīng)設(shè)置的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)管機(jī)構(gòu)）承擔(dān)。

縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的治安行政管理工作。

縣級(jí)以上工商行政管理、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、稅務(wù)、物價(jià)、勞動(dòng)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門，依據(jù)各自職責(zé)，共同做好機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的管理工作。

第四條從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的單位和個(gè)人（以下簡(jiǎn)稱維修業(yè)戶）可依法成立機(jī)動(dòng)車維修業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)行業(yè)自律，協(xié)助管理部門進(jìn)行行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)會(huì)員的合法權(quán)益，并為會(huì)員提供業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)交流、技術(shù)推廣、信息發(fā)布、政策咨詢等服務(wù)。

第五條維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)具備與其經(jīng)營(yíng)類別及項(xiàng)目相適應(yīng)的場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施、專業(yè)技術(shù)人員、健全的機(jī)動(dòng)車維修管理制度、必要的環(huán)境保護(hù)措施等條件。具體條件，由省交通行政主管部門參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，并向社會(huì)公布。

第六條申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)向所在地縣級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提供：

（一）作業(yè)場(chǎng)所使用權(quán)的合法證明文件；

（二）從業(yè)人員的從業(yè)資格證書和技術(shù)人員的技能證書；

（三）與申請(qǐng)類別相適應(yīng)的設(shè)備明細(xì)表及有關(guān)計(jì)量檢測(cè)設(shè)備的檢定、校準(zhǔn)證明；

（四）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他資料。

申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的單位和個(gè)人必須符合國(guó)家規(guī)定的消防、治安等安全管理規(guī)定。

第七條維修業(yè)戶符合規(guī)定條件的，運(yùn)管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的管理權(quán)限，自受理申請(qǐng)之日起15日內(nèi)審查完畢，核發(fā)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可證明，并頒發(fā)機(jī)動(dòng)車維修標(biāo)志牌或機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)志牌；不符合規(guī)定條件的，不予許可，并書面告知申請(qǐng)人。維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)持許可證明依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

從事機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)的維修業(yè)戶還須按照規(guī)定通過(guò)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的計(jì)量認(rèn)證。被吊銷機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可不滿1年的單位和個(gè)人，不得重新申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)。

第八條維修業(yè)戶自取得經(jīng)營(yíng)許可之日起180日內(nèi)未從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)的，其經(jīng)營(yíng)許可自行失效。

第九條維修業(yè)戶合并、分立、遷移、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、改變經(jīng)營(yíng)類別及項(xiàng)目、變更經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的，應(yīng)當(dāng)?shù)阶鞒鲈S可決定的運(yùn)管機(jī)構(gòu)辦理變更手續(xù)。維修業(yè)戶名稱、法定代表人等事項(xiàng)發(fā)生變更的，應(yīng)自變更之日起30日內(nèi)向作出許可決定的運(yùn)管機(jī)構(gòu)備案。

第十條維修業(yè)戶歇業(yè)前，應(yīng)當(dāng)妥善處理善后事宜，并向社會(huì)發(fā)布公告。公告發(fā)布后30日內(nèi)，向作出許可決定的運(yùn)管機(jī)構(gòu)辦理注銷許可手續(xù)并繳銷機(jī)動(dòng)車維修標(biāo)志牌或機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)志牌。

第十一條從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的技術(shù)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)員和價(jià)格結(jié)算員，應(yīng)當(dāng)按國(guó)家規(guī)定參加專門業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并考核合格。

第十二條維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可證明核定的類別和經(jīng)營(yíng)范圍開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不得超類別經(jīng)營(yíng)和超范圍經(jīng)營(yíng)。

維修業(yè)戶承修交通事故車輛、改裝在用車輛必須遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定。

禁止不具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)條件的維修業(yè)戶承修危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛。

第十三條維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)在許可證明核定的作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行作業(yè)，并在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置懸掛機(jī)動(dòng)車維修標(biāo)志牌或機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)志牌。

第十四條維修業(yè)戶在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車大修、總成大修、二級(jí)維護(hù)以及其他維修預(yù)算費(fèi)用超過(guò)1000元的維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)與托修方簽訂維修合同。

維修合同參照國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車維修合同示范文本訂立，并應(yīng)包含合同示范文本中的主要條款。

第十五條維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。

結(jié)算維修費(fèi)用時(shí)，應(yīng)分項(xiàng)計(jì)算工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)，并將工時(shí)清單與材料清單一并交付托修方。結(jié)算工時(shí)不得超過(guò)省交通行政主管部門核定的機(jī)動(dòng)車維修工時(shí)定額。

維修業(yè)戶應(yīng)出具稅務(wù)部門監(jiān)制的結(jié)算憑證。

維修業(yè)戶不按規(guī)定出具結(jié)算憑證的，托修方或送檢方可以拒絕支付費(fèi)用。

第十六條維修業(yè)戶所使用的維修檢測(cè)設(shè)備、計(jì)量器具應(yīng)保持技術(shù)狀態(tài)良好，并按照規(guī)定到技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)進(jìn)行周期檢定或校準(zhǔn)。

第十七條維修業(yè)戶在維修作業(yè)中所使用的零配件和材料必須符合國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定和要求。

第十八條維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)及工藝規(guī)范維修、檢測(cè)車輛，做好維修、檢測(cè)記錄，按規(guī)定建立車輛維修、檢測(cè)技術(shù)檔案和登記臺(tái)帳。

尚無(wú)維修、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的，應(yīng)當(dāng)參照車輛出廠使用說(shuō)明書、維修手冊(cè)和有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行維修、檢測(cè)作業(yè)。

第十九條維修業(yè)戶必須建立承修登記、查驗(yàn)和可疑情況報(bào)告制度，并接受公安機(jī)關(guān)的監(jiān)督檢查。

維修業(yè)戶承修更換發(fā)動(dòng)機(jī)或車身（架）、改裝車型、改變車身顏色等項(xiàng)目的，必須查驗(yàn)公安機(jī)關(guān)出具的機(jī)動(dòng)車變更、改裝審批證明。

各級(jí)公安機(jī)關(guān)逐步建立全省機(jī)動(dòng)車維修業(yè)治安管理信息系統(tǒng)。

第二十條車輛進(jìn)廠和維修作業(yè)時(shí)，必須由質(zhì)量檢驗(yàn)員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，并填寫檢驗(yàn)記錄。車輛維修竣工出廠前，維修業(yè)戶必須按有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行竣工檢測(cè)，檢測(cè)合格的，由質(zhì)量檢驗(yàn)員簽發(fā)《機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證》，方可準(zhǔn)予出廠。

維修業(yè)戶具備竣工檢測(cè)能力的，可以自檢；不具備竣工檢測(cè)能力的，應(yīng)當(dāng)委托具有檢測(cè)資格的單位進(jìn)行竣工檢測(cè)。

第二十一條機(jī)動(dòng)車維修實(shí)行維修質(zhì)量保證期制度。在質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量問(wèn)題造成車輛故障或者損壞的，維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)無(wú)償返修。質(zhì)量保證期的具體期限可以由承托修雙方在維修合同中約定，但最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于國(guó)家規(guī)定的期限標(biāo)準(zhǔn)；合同中沒有約定的，按國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量保證期標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第二十二條縣級(jí)以上運(yùn)管機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的指導(dǎo)和服務(wù)，經(jīng)當(dāng)事人申請(qǐng)，可對(duì)承托修（檢）雙方當(dāng)事人因維修質(zhì)量或者檢測(cè)結(jié)果等發(fā)生的糾紛進(jìn)行調(diào)解，并根據(jù)需要組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員或委托具有檢測(cè)資格的單位進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定。

第二十三條禁止維修業(yè)戶從事下列活動(dòng)：

（一）承修、回收、拆解應(yīng)報(bào)廢或已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車和拼裝機(jī)動(dòng)車；

（二）明知是盜竊、搶劫所得機(jī)動(dòng)車而予以改裝、拼裝或倒賣；

（三）無(wú)公安機(jī)關(guān)出具的機(jī)動(dòng)車變更、改裝審批證明而更換發(fā)動(dòng)機(jī)、車身（架）、改裝車型、改變車身顏色；

（四）更改機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼或車身（架）號(hào)碼；

（五）明知是交通肇事逃逸車輛未向公安機(jī)關(guān)報(bào)告而進(jìn)行修理。

第二十四條任何單位和個(gè)人不得利用行政手段強(qiáng)制或變相強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車車主到指定地點(diǎn)進(jìn)行維修和檢測(cè)。

第二十五條縣級(jí)以上運(yùn)管機(jī)構(gòu)依法對(duì)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，有權(quán)要求維修業(yè)戶提供有關(guān)文件和資料，進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，依法收集相關(guān)證據(jù)材料，并可對(duì)涉案機(jī)具設(shè)備、維修零配件和材料予以登記保存；在處理違法行為時(shí)，可將違法行為向社會(huì)公布。維修業(yè)戶應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供有關(guān)資料和情況，接受監(jiān)督檢查。

檢查人員執(zhí)行公務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示行政執(zhí)法證件。

第二十六條維修業(yè)戶違反本辦法規(guī)定的，法律、法規(guī)、規(guī)章已經(jīng)對(duì)行政處罰作出規(guī)定的，從其規(guī)定。

第二十七條交通行政主管部門、運(yùn)管機(jī)構(gòu)及其工作人員在管理過(guò)程中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其上級(jí)機(jī)關(guān)給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第二十八條當(dāng)事人對(duì)具體行政行為不服的，可依法申請(qǐng)復(fù)議或向人民法院起訴。逾期不申請(qǐng)復(fù)議也不起訴，又不履行具體行政行為的，由作出具體行政行為的機(jī)關(guān)依法申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。

第二十九條本辦法自2004年8月1日起施行。