第一篇：從豐田危機看日本危機管理能力

日本有句諺語：“要是聞著發(fā)臭，那就蓋上蓋子?！保ㄑ鄄灰姙閮?。）豐田汽車公司(Toyota)似乎就在以這種方式處理其日益凸現(xiàn)的汽車安全問題。對于不能剎車的剎車以及頗有“主見”的油門，豐田起初是否認，然后想大事化小，后來又百般推托。公司總裁豐田章男（Akio Toyoda)是豐田創(chuàng)始人的孫子，在危機發(fā)生的頭兩周成了失蹤人員，公司對重大汽車安全問題的反應(yīng)似乎不再那么積極，有負全球消費者對其的信任。

對豐田來說，這是一場公共關(guān)系的噩夢，因為長久以來，豐田品牌一直是品質(zhì)和可靠性的代名詞。再也沒有比這更糟糕的危機管理了，到目前為止，豐田已為此付出20億美元的召回費用，公司股價自2010年1月21日（當天豐田宣布因油門踏板問題實施召回）以來下跌17%，而這些僅是豐田最后要承擔(dān)的巨額損失的首付款而已。召回規(guī)?？隙〞U大，將包括在日本生產(chǎn)的汽車；豐田已面臨多起法律訴訟，未來可能要付出高昂代價才能解決；而閑置的工廠和空蕩蕩的汽車專賣店展示區(qū)同樣意味著巨大的經(jīng)濟損失。

豐田的反應(yīng)如此遲鈍笨拙倒也不足為奇，因為在日本，危機管理在很大程度上還未發(fā)展起來。過去二十年來，我根本想不出來有哪家日本企業(yè)在危機管理上做得不錯。每家公司的反應(yīng)都差不多，一開始反應(yīng)遲鈍，想大事化小，小事化了，在產(chǎn)品召回上拖拖拉拉，就所存在問題與公眾的溝通少得可憐，對因產(chǎn)品問題而遭受影響的消費者漠不關(guān)心。無論是爆炸的電視機、易燃的家用電器、變質(zhì)的牛奶和錯誤的標簽內(nèi)容，這些企業(yè)一次又一次地欺騙消費者，逃避其應(yīng)負的責(zé)任，直到問題越來越多，證據(jù)確鑿，它們才姍姍來遲，承認問題的存在。這種漠視消費者的做法并不會給企業(yè)帶來很大的損失，因為日本在產(chǎn)品責(zé)任訴訟方面的賠償額度較低，有時甚至沒有。

在這方面，唯一的例外是發(fā)生在20世紀80年代的“毒血事件”。當時日本制藥企業(yè)長期將受到污染的血液制劑賣給血友病患者，導(dǎo)致他們中的許多人患上艾滋病。日本政府明知問題存在，卻沒有采取措施制止這場本可避免的公共衛(wèi)生悲劇的發(fā)生。在抵賴多年后，日本現(xiàn)任財相、當時的厚生大臣菅直人(Naoto Kan)在1994年公開相關(guān)文檔，顯示政府當時允許制藥企業(yè)繼續(xù)銷售受污染的血液制劑，以免將市場份額拱手讓給那些銷售無污染的血液制劑的外國公司。菅直人的這一做法為相對慷慨的賠償方案奠定了基礎(chǔ)，并促使那些制藥企業(yè)的高管向受害者磕頭懺悔。

不過，一般來說，日本將制造商的利益置于消費者的安全之上。

日本企業(yè)往往試圖掩蓋或捏造事實，負責(zé)與媒體和大眾打交道的人往往無法獲取應(yīng)有的信息。機制的缺失導(dǎo)致企業(yè)高管層無法迅速獲取精準的信息，進而影響其反應(yīng)的準確性和有效性。管理層在面對媒體質(zhì)詢時準備不足，因此會給人一種推諉搪塞和冷漠無情的印像。

日本人在危機管理方面的劣勢也有其文化因素。這個國家一直以其產(chǎn)品的精良做工和一流品質(zhì)為傲，在產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷時羞于承認，從而導(dǎo)致更難披露信息和承擔(dān)責(zé)任。像豐田這樣的知名企業(yè)尤其如此，因為認錯就意味著公司的顏面盡失，損失巨大；汽車的質(zhì)量問題應(yīng)該發(fā)生在其他公司身上，而不是豐田公司。豐田正在經(jīng)歷的公關(guān)災(zāi)難表明，其毫無危機管理的準備，處于一個多么尷尬的境地。此外，在日本，員工形像與公司形像緊緊拴在一起，因此他們對公司的忠誠度超過了其對消費者利益的關(guān)注。

Bloomberg

豐田汽車總裁豐田章男上周五在日本出席一個記者招待會時低頭鞠躬。

日本企業(yè)還有一種服從上級的文化，導(dǎo)致下層員工很難質(zhì)疑上級的舉動，很難把存在的問題如實告知上級。注重一致意見和集體利益的團隊精神既是一筆財富，也令人們難以挑戰(zhàn)業(yè)已做出的決定和計劃。這種文化傾向在全世界各地都很常見，但在日本企業(yè)文化中尤為突出，嚴重阻礙了企業(yè)的危機規(guī)避能力以及反應(yīng)能力。

這次的危機為豐田改革企業(yè)文化和提高品質(zhì)管控提供了一個契機，實施途徑包括更加注重消費者權(quán)益、建立信息雙向溝通和反饋機制、通過任命外部獨立董事來優(yōu)化企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，以及將風(fēng)險管理從事后轉(zhuǎn)向事前等?，F(xiàn)在亡羊補牢，還為時未晚。然而，這意味著企業(yè)要掙脫陳腐文化的桎梏，向消費者提供超預(yù)期的優(yōu)秀售后服務(wù)和客戶關(guān)懷；但目前的跡象顯示，豐田已不再是半個世紀前橫掃全球市場的那個靈活多變的公司了。

2009年中，豐田章男開始執(zhí)掌豐田公司，當時未能對公司存在的諸多問題提出解決方案，如產(chǎn)能過剩、過于依賴美國市場，如何在中國、印度和巴西確立市場地位等。此后的一系列成功，尤其是豐田普銳斯(Prius)混合動力汽車，也許讓這家汽車巨頭有點洋洋得意，失去了令豐田從70年代起開始騰飛的那種優(yōu)勢，即始終在燃油經(jīng)濟性和質(zhì)量可靠性方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。重拾這一優(yōu)勢并對公司重新定位以進入新興市場，這必將成為豐田的一種艱難轉(zhuǎn)型。

日本企業(yè)與政府共存共榮的關(guān)系是實現(xiàn)日本經(jīng)濟快速發(fā)展奇跡的重要因素，但好漢不提當年勇，日本自90年代“失去的十年”(Lost Decade of the 1990s)后，現(xiàn)在已進入第三個十年期，但經(jīng)濟依然低迷，人們不禁質(zhì)疑企業(yè)與政府的那種關(guān)系是否還有效果。

2009年，長期執(zhí)政且較為保守的自民黨(Liberal Democratic Party)在選舉中下臺，取而代之的日本民主黨(Democratic Party of Japan)對官商勾結(jié)的社會現(xiàn)象發(fā)起沖擊。日本公眾希望看到政府對一些長期得不到解決的問題有全新的思考，如日益加大的貧富分化、高貧困率（超過15%）、年輕人失業(yè)和不穩(wěn)定就業(yè)問題，以及因缺乏鼓勵組建家庭的良好政策環(huán)境所導(dǎo)致的低生育率等問題。然而，日本民主黨漸漸失去斗志，陷入金錢丑聞難以自拔，讓人不禁聯(lián)想起自民黨執(zhí)政期間同樣腐敗的時代。日本民眾要求首相鳩山由紀夫(Yukio Hatoyama)促使政府更加公開透明和盡職盡責(zé)，這種要求也延伸到企業(yè)身上。

日本航空公司(Japan Airlines)申請破產(chǎn)保護、日本公債占GDP的比重達到200%、與美國盟友之間醞釀的糾紛、日本相撲大滿貫冠軍蒙古人阿龍涉嫌比賽舞弊宣布退役，這些事情都為日本的2010年籠罩上一層陰影，而豐田丑聞又給其添上了不光彩的一筆。日本的國民自信心長久以來處于風(fēng)雨飄搖之中，但豐田這樣的成功企業(yè)尚能給他們帶來一絲慰藉。沒有哪家企業(yè)能像豐田那樣代表日本制造能力的巔峰，正因如此，豐田遭遇的危機給日本人帶來沉重的意外打擊。

美國人以前常說：對通用汽車有好處的事，對美國也有好處；對美國有好處的事，對通用汽車也有好處。這句話彰顯出美國汽車文化的主流地位，以及公眾和私人利益如何錯綜復(fù)雜地交織在一起。豐田在美國有很多工廠、員工、供應(yīng)商和汽車代理商，因此在豐田質(zhì)量安全問題上，美日有著共同利益所在，豐田重回正軌對雙方都有好處。

日本媒體對豐田危機的報導(dǎo)極盡簡約之能事。豐田在本土的危機公關(guān)能力似乎比在美國更強大，日本媒體和政府對此事的態(tài)度也更為謹小慎微。不過，2010年2月5日，說話一向直言不諱的日本國土交通大臣前原誠司(Seiji Maehara)點名指出，豐田公司曾否認存在質(zhì)量問題，因此他認為該公司對消費者投訴的敏感度不夠；但與美國方面不同的是，他沒有授權(quán)發(fā)起對豐田產(chǎn)品安全隱患的調(diào)查。

同一天，豐田章男終于召開新聞發(fā)布會，這距離豐田公司因油門踏板安全問題在美國發(fā)出召回公告已有兩周時間。豐田章男試圖做一些補救工作，為此事給全球消費者帶來的不便致以歉意。然而，公司將剎車問題歸因于消費者對ABS電子剎車系統(tǒng)使用感受的不當理解；自2010年1月起，公司已解決了相關(guān)軟件問題，讓ABS剎車系統(tǒng)的反應(yīng)更加快速。

這場新聞發(fā)布會并不成功，既沒有給消費者帶來安撫，也未能緩和計劃于2010年2月10日周三在美國舉行的聽證會給公司帶來的不利影響。很明顯，豐田公司試圖避免在日本本土對其產(chǎn)品展開安全召回，正在游說政府通過一個自愿修復(fù)計劃，以減少人力物力的成本支出。豐田仍堅稱其產(chǎn)品沒有缺陷，只有軟件方面的小毛病，這種空談對重筑消費者信心毫無裨益。普銳斯是豐田汽車銷量的重要支柱，而人們對其剎車系統(tǒng)以及其他一些安全缺陷的疑慮依然沒有消失。

起初，安全缺陷僅被視為在美國生產(chǎn)的豐田汽車所存在的問題；但現(xiàn)在，因設(shè)計缺陷引發(fā)的安全隱患問題已經(jīng)擴展到日本本土，引起人們對豐田著名的“品管圈”(quality control circle)理念的質(zhì)疑。如果這次的問題不是發(fā)生在美國而是在日本，我們很懷疑豐田公司是否會在本土發(fā)出召回公告。但現(xiàn)在，由于國際媒體對該問題的報導(dǎo)越來越多，日本國內(nèi)媒體有了一些底氣，說不定也會開始問同樣的問題，盡管選擇的方式可能更溫和一些。

雖然豐田正試圖挽回惡劣影響，但該公司乃至“日本制造”這一金字招牌都可能受到很大沖擊。近年來，日本產(chǎn)品已有不少質(zhì)量問題出現(xiàn)，未能達到全世界消費者及日本國民所預(yù)期的高質(zhì)量標準，這足以引起人們的警覺。從某種意義上講，這種現(xiàn)象是一個國家步入衰退、風(fēng)雨飄搖的征兆。

日本的產(chǎn)品質(zhì)量以及停滯不前的生產(chǎn)力無法令人感到滿意，尤其是其人口趨勢正蘊含著一個定時炸彈。這個國家日趨老齡化，同時人口數(shù)量持續(xù)減少，因此不得不用更少的投入換取更多的產(chǎn)出。日本需要提高產(chǎn)品的附加值，提高人均產(chǎn)量，才能支持一個不斷老齡化的人口群體，應(yīng)付由此產(chǎn)生的養(yǎng)老和醫(yī)療問題。這意味著日本必須跟上韓國這類對手的步伐，后者正在日本競爭力削弱的各個領(lǐng)域取而代之。豐田如能走出目前的困境，對日本的國民心理將是莫大的支撐，也有助于挽回“日本制造”的聲譽，不至于讓“關(guān)注細節(jié)”從日本的一個國家品牌淪為一個國家問題。這是一場豪賭，賭豐田能否力挽狂瀾，實現(xiàn)復(fù)興，激勵一個急需鼓勵的國家再度前行。

第二篇：從豐田召回事件看危機公關(guān)

從豐田召回事件看危機公關(guān)

豐田雪崩式的召回始于美國，短短幾個月的時間里，豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件存在缺陷，累計逼近1000萬輛汽車的多起“召回門”事件讓豐田汽車感受到了前所未有的危機。去年12月中旬，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)的代理主管受奧巴馬政府委派親自 來到日本，向豐田高管提出嚴正警告，要求豐田立即采取相應(yīng)行動。當代理主管抵達日本，豐田已開展了針對全美范圍內(nèi)500萬輛汽車的召回行動，原因很簡單：踏腳墊干擾油門踏板。人們也開始懷疑，初了踏腳墊和踏板的設(shè)計之外，豐田車款在其他方面會不會有安全問題。美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，在過去七年中，關(guān)于豐田車無故加速問題的申訴案件不斷攀升。09年12月NHTSA官員與豐田高管見面，希望豐田對汽車安全問題盡早提出解決方案。在2007年到2009年初，發(fā)生過兩起關(guān)于踏腳墊問題的召回，但是沒有引起太多的注意。今年1月12日，豐田美國公司主管在底特律演講時說，召回是將豐田和客戶緊密聯(lián)系的一次機會。四天之后，豐田豐田向NHTSA承認加速器確實存在安全隱患。隨后的1月下旬，豐田汽車的安全問題擴大演變成一場空前的危機。1月21日,豐田公司表示,由于油門踏板存在技術(shù)缺陷,該公司將在美國召回RAV4、卡羅拉、亞洲龍、漢蘭達等車型,召回總量達230萬輛汽車。隨后的幾天內(nèi)，豐田又在北美和歐洲分別召回109輛和180萬輛，并且在NHTSA的壓力下，決定停產(chǎn)和停止銷售其中8款車型，成為歷史上規(guī)模最大的汽車安全問題召回案。2010年2月8日，由于制動系統(tǒng)缺陷，豐田正式召回2010新款普銳斯、雷克薩斯、凱美瑞混合動力和Sai四款車型，在全球范圍內(nèi)涉及43.7萬輛。沒過幾天，豐田又因驅(qū)動軸缺陷召回新款Tacoma。2月5日,豐田社長豐田章男在出席達沃斯論壇時已道歉,首次公開道歉。豐田章男說:“給顧客添了極大的麻煩和擔(dān)憂,由衷表示道歉。” 會見日本國土交通大臣時,就召回一事再次道歉。豐田公司在日本首都東京舉行新聞發(fā)布會,豐田章男再次對召回事件給用戶帶來影響表示歉意,承諾加強產(chǎn)品質(zhì)量管理,但否認隱瞞安全問題。24日豐田總裁豐田章男出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會就豐田汽車召回問題舉行的聽證會，“誠心誠意”聽取意見,直接作出說明,讓美國人“理解豐田的想法”，使整個“召回門”事件達到了又一個巔峰！這次聽證會豐田始終沒有正面回應(yīng)造成此類安全問題的根本原因，沒有給消費者和投資者一個合理的解釋，只是作了簡單的承認（摘自陳曉嘯《豐田召回門》）。3月1日，豐田章男感到北京，舉行了記者說明會，四度向中國消費者道歉。截至2月28日豐田在華共召回汽車1368523輛，僅2009年就召回990513輛。豐田章男說，我們在中國召回了7.5萬輛RAV4車，相關(guān)召回處理工作我們也會盡快的出臺召回措施，希望通過盡快的處理挽回消費者對于我們的信心。他還強調(diào)，豐田應(yīng)該應(yīng)該回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進行改善。豐田召回事件對豐田公司產(chǎn)生了巨大的影響，豐田的全球品牌形象受損，信譽降低，而且美國對豐田的集體起訴已達89樁，使豐田蒙受巨額損失。面對全球性的危機，豐田的展開了大規(guī)模的危機公關(guān)活動。初期的時候盡管豐田竭盡所能，意圖力挽狂瀾，但其成效不大。首先，豐田的反應(yīng)遲鈍，在危機處于萌芽狀態(tài)時，不能快速做出反應(yīng)。好事不出門,壞事行千里。在危機出現(xiàn)的最初階段，公司必須當機立斷,快速反應(yīng),果決行動,與媒體和公眾進行溝通,從而,迅速控制事態(tài),否則會擴大突發(fā)危機的范圍,甚至可能失去對全局的控制。危機發(fā)生后,能否首先控制住事態(tài),使其不擴大、不升級、不蔓延,是處理危機的關(guān)鍵。而豐田遲遲不對“腳墊門”事件做出回應(yīng)，助長了危機的進一步蔓延。在通信如此

迅捷的今天，危機造成的負面影響在極短的時間內(nèi)快速傳遍世界。早在去年11 月，豐田就因為腳墊滑動卡住油門踏板可能導(dǎo)致事故，從美國市場召回約420 萬輛汽車，這在當時已經(jīng)是豐田在北美最大規(guī)模的召回案。事隔兩個多月，今年1月21 日，豐田再次宣布在北美市場召回230 萬輛汽車，并在美國和加拿大大規(guī)模停止暫停八款車型的銷售和生產(chǎn)。與此同時，豐田在全球的大規(guī)模召回也正式展開。而除了在報紙上刊登召回的消息之外，豐田公司沒有采取任何其他舉措，沒有發(fā)表任何公開聲明。

其次，豐田的推諉，其實事件發(fā)生后，消費者最想聽到的就是豐田總裁的回應(yīng)，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層在這時必須拿出的你的誠意，誠實的面對消費者，“取得原諒”遠比“逃避”的效果好的多。早在09年9月NHTSA就要求豐田進行大范圍的問題踏腳墊召回行動，之后也進行了召回行動，但是2010年1月豐田才承認油門踏板“可能”存在問題，時隔兩個月豐田總裁豐田章男才向人們作出道歉，態(tài)度不夠真誠。沒有在事發(fā)后的第一時間承擔(dān)責(zé)任，把消費者和公眾置于次要地位。最后，就是豐田的猶豫，比如美國國會指名豐田總裁出席聽證會，并且向全國實況轉(zhuǎn)播，這正好可以為豐田闡述想法提供一個很好的平臺，豐田章男應(yīng)該早做準備，然而豐田在面對質(zhì)疑時，選擇了逃避，應(yīng)對危機缺乏了主動性。危機當頭，一定要處理好與媒體、政府、公眾的關(guān)系。在處理好這些關(guān)系的過程中，態(tài)度一定要積極誠實，行動一定要果斷。

雖然豐田在之前的公關(guān)活動中有所失敗，但是豐田中國行取得了一定的成效。豐田章男把中國作為其海外危機公關(guān)第二站是明智的，豐田章男在中國的表現(xiàn)比在美國時成熟，豐田章男說，我們會盡快的出臺召回措施，希望通過盡快的處理挽回消費者對于我們的信心。他還說，豐田應(yīng)該回歸到顧客第一，真誠的道歉，真實的召回行動，以及真心的承諾，雖然短時間內(nèi)，豐田在中國的負面形象不會完全消除，但是豐田章男的主動道歉與主動召回會使豐田的負面影響有所緩解。雖然豐田召回事件塵埃尚未落定,豐田最初的公關(guān)活動有點滯后和不妥 ,但是后來的公關(guān)活動一定程度上消除了負面影響,沒有給競爭對手留下太多可乘之機,非常值得國內(nèi)外企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。豐田童男需要的是時間。也只有時間才能真正告訴人們，豐田是否可以歷經(jīng)磨難、重塑輝煌。

第三篇：從豐田召回事件看危機公關(guān)

從豐田召回事件看危機公關(guān)

概述

豐田汽車公司由于踏板問題等汽車缺陷在全球范圍內(nèi)大量召回汽車，一系列事件引起了大家的廣泛關(guān)注。面對全球性的危機，豐田展開了大規(guī)模的危機公關(guān)活動。初期的時候盡管豐田意圖力挽狂瀾，但其成效不大。因為豐田的危機公關(guān)存在較多問題，違背了危機公關(guān)的幾大原則。雖然后期豐田的危機公關(guān)有所成效，但還是造成了不可挽回的損失。豐田危機公關(guān)的結(jié)果各個企業(yè)來說都應(yīng)該有所思考，吸取教訓(xùn)，更好地制定自身的危機公關(guān)戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：豐田、召回事件、危機公關(guān)

一、豐田召回事件回顧

2009年12月中旬，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)的代理主管受奧巴馬政府委派親自來到日本，向豐田高管提出嚴正警告，由于踏腳墊干擾油門踏板，要求豐田立即采取相應(yīng)行動。

2010年1月21日,豐田公司表示,由于油門踏板存在技術(shù)缺陷,該公司將在美國召回RAV4、卡羅拉、亞洲龍、漢蘭達等車型,召回總量達230萬輛汽車。隨后的幾天內(nèi)，豐田又在北美和歐洲分別召回109輛和180萬輛，并且在NHTSA的壓力下，決定停產(chǎn)和停止銷售其中8款車型，成為歷史上規(guī)模最大的汽車安全問題召回案。

2010年2月8日，由于制動系統(tǒng)缺陷，豐田正式召回2010新款普銳斯、雷克薩斯、凱美瑞混合動力和Sai四款車型，在全球范圍內(nèi)涉及43.7萬輛。2010年2月24日豐田總裁豐田章男出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會就豐田汽車召回問題舉行的聽證會。但是聽證會上，豐田始終沒有正面回應(yīng)造成此類安全問題的根本原因，沒有給消費者和投資者一個合理的解釋，只是作了簡單的承認。

2010年3月1日，豐田章男趕到北京，舉行了記者說明會，四度向中國消費者道歉。

二、豐田“召回門”危機公關(guān)

（1）危機公關(guān)概述

危機公關(guān)是指組織危機的公共關(guān)系處理。具體地講，危機公關(guān)是社會組織為了處理給公眾帶來損失、給企業(yè)形象造成危害的危機事件，以及預(yù)防、扭轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)變組織發(fā)展的不良狀態(tài)所采取的公關(guān)策略與措施，也就是組織從公關(guān)關(guān)系的角度

對危機的產(chǎn)生、發(fā)展、變化，采取或?qū)嵤┑挠嗅槍π缘囊幌盗锌刂菩袨椤?/p>

（2）豐田的危機公關(guān)存在的問題

面對全球性的危機，豐田的展開了大規(guī)模的危機公關(guān)活動。初期的時候盡管豐田意圖力挽狂瀾，但其成效不大。對豐田來說，造成了比較大的經(jīng)濟損失，更加嚴重的是，由于此次事件豐田的信譽大跌。

首先，豐田的反應(yīng)速度慢。從危機公關(guān)的角度來看，解決危機最關(guān)鍵的時間是在事件發(fā)生的２４小時至４８小時之內(nèi)，如果沒有渠道去了解正確的信息，做出合適的反應(yīng)，各種消息就會鋪天蓋地，整個事件就有可能失控。而豐田無疑錯過了有利的時機，2009年12月美國政府就已關(guān)注此事件并派人前來表示警告，但2010年1月豐田才承認油門踏板“可能”存在問題，時隔兩個月豐田總裁豐田章男才向人們做出道歉，這在很大程度上造成了危機的擴散。

其次，豐田缺乏有效的危機形態(tài)預(yù)測和評估機制。其實早在2007年，豐田就發(fā)生過召回事件，之后接二連三的召回事件沒有引起豐田的足夠重視，當然他們在危機公關(guān)上也就沒有采取行動。直到危機蔓延到了全球范圍，豐田公司才不得已出面。

再者，豐田新聞發(fā)言人不夠?qū)I(yè)，承認錯誤態(tài)度傲慢。危機公關(guān)中的新聞發(fā)言人往往代表的是整個公司的形象，對于危機的緩解或是加重有著舉足輕重的作用。豐田公司總裁豐田章男為例，在鞠躬道歉時，他鞠躬的角度只有４５度，讓人感覺是被迫道歉。在美國出席聽證會的時候他竟然只是對著稿子讀，這樣的舉動無疑讓人覺得欠缺誠意，而豐田公司英國本部的新聞發(fā)言人更是在面對記者的提問時回答不出召回的車型有哪幾種。

最后就是豐田公司對不同國家消費者區(qū)別對待。在美國，受害車主在駕車返廠時提供交通補貼，而且在維修期間，提供同型號的車供消費者使用。然而在中國，消費者需要自行將車開到4S店，并且豐田明確表示不會給中國消費者補償。豐田章男是主動來北京召開新聞發(fā)布會的，但是他這樣的舉動和言行，讓人不免覺得北京新聞發(fā)布會只是一次不那么成功的作秀而已。

（3）豐田危機公關(guān)后期的成功之處

1.充分利用媒體，修補企業(yè)形象。

媒體能夠在企業(yè)危機時期，很大程度上引導(dǎo)和左右輿論，在企業(yè)危機公關(guān)中也扮演著越來越重要的作用。在召回事件爆發(fā)之后，豐田公司在各大電視、平面媒體、廣播上登載廣告闡明自己的立場，在其官方網(wǎng)站上建立醒目頁面及時通報危機進展，還給出了車主剎車的建議。此外，豐田公司還利用網(wǎng)絡(luò)媒體來與消費者溝通，修復(fù)公司形象。

２．公司總裁親自出面道歉。

在危機公關(guān)中，代表公司公開表態(tài)的人員職位的高低，往往意味著事件主角對此事的重視程度。在召回事件發(fā)生之初，豐田總裁并沒有在第一時間發(fā)表道歉聲明。但從參加美國的聽證會開始，豐田總裁的表現(xiàn)還算誠懇，還公布了豐田汽車今后要實施的改進措施。之后，豐田總裁主動來到中國進行危機公關(guān)，再次就召回事件道歉。

三、豐田危機公關(guān)的啟示

作為全球汽車行業(yè)的霸主，豐田汽車公司遭遇召回門事件，但由于危機公關(guān)策略的失誤，很快使召回門事件演化為全球性的、空前信任危機和形象危機。這個教訓(xùn)是非常深刻的，對于企業(yè)的危機公關(guān)來說，具有很好的啟示作用。

（1）建立危機預(yù)測和評估機制

在如今的社會，影響企業(yè)發(fā)展的因素多，不可預(yù)測性強。所以，一個企業(yè)具備憂患意識是非常重要的?？梢哉页鲎约浩髽I(yè)或者其他企業(yè)歷史上曾經(jīng)發(fā)生過的危機，從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，引以為戒，避免危機的再次發(fā)生。評估潛在危機時，要預(yù)見可能發(fā)生的最壞情況，然后再估計其產(chǎn)生的影響。

（2）建立第一時間快速反應(yīng)通道

首先是意識問題，即對于處在萌芽狀態(tài)危機事件的一種敏感性。再者是組織的管理系統(tǒng)問題，作為第一時間快速反應(yīng)通道，它必須是暢通的、首尾相接的、快速反饋的一個成封閉狀態(tài)的危機管理系統(tǒng)?？梢越Y(jié)合企業(yè)自身的情況，制作一張《危機處理快速反應(yīng)通道圖》，在培訓(xùn)師反復(fù)講解，一遍各部門在執(zhí)行時按軌道操作。

（3）及時提供真實全面信息，正確引導(dǎo)輿論

共關(guān)專家認為，那些在危機來臨時向媒體提供及時、坦白以及充足信息的，才是解決危機最有效的辦法。保持沉默，等事件調(diào)查水落石出以后再作評論吧往往會讓大家覺得默認有罪。而且沉默往往會激怒媒體和公眾，使問題更嚴重。因此，企業(yè)應(yīng)該積極、主動地向媒體提供真實準確的信息，公開表明企業(yè)的立場和態(tài)度，以減少媒介的猜測，有助于媒介做出正確的報道。

第四篇：從豐田召回事件看危機公關(guān)

從豐田召回事件看危機公關(guān)

關(guān)鍵詞：豐田“召回門”、危機公關(guān)、企業(yè)形象、國家形象

內(nèi)容摘要：自1970年代以來，日本汽車制造業(yè)一向以高科技含量和高品質(zhì)在全世界享有聲譽。此次豐田“召回門”給其品牌號召力以及企業(yè)形象帶來重創(chuàng)，而豐田召回門面對“召回”危機，其公關(guān)手段卻不盡如意。

從10年1月21日開始，豐田因油門踏板缺陷已在美國、歐洲、和亞洲召回900余萬輛不同型號的汽車。此后，豐田深陷“召回門”遭遇前所未有的企業(yè)危機；2月24日，豐田總裁豐田章男淚灑記者會，面對輿論毫無招架之力；媒體關(guān)于“豐田世上最大規(guī)模召回，深陷信任危機，日本制造怎么了？”這類報道層出不窮。與此同時，危機公關(guān)一詞被廣泛熱議，從國內(nèi)的三鹿奶粉到紫金礦業(yè)，從國外的切爾諾貝利到墨西哥灣，危機公關(guān)手段與企業(yè)形象乃至國家形象息息相關(guān)。下面聯(lián)系實際情況分析豐田危機公關(guān)，權(quán)衡得失。

一、對當前國際局勢判斷失誤。事實上，幾乎每家公司在每年都會召回大量汽車，包括通用、福特每年召回數(shù)目也不少，但是在當前豐田登上全球銷售量之首而美國百年老店通用汽車宣告申請破產(chǎn)保護的情勢下，在奧巴馬上臺承諾為美國民眾增加200萬個就業(yè)崗位的形勢下，在美國汽車業(yè)漸入困境，官、民、媒體同仇敵愾的背景下，豐田仍以常規(guī)的召回措施來應(yīng)對質(zhì)量危機無疑是于事無補的，反而更激起全球消費者的抵觸情緒。

二、決策緩慢，失去話語權(quán)。豐田1月21日在美召回汽車230萬輛，緊接著在全球召回540萬輛。如此大的召回數(shù)量卻未發(fā)表任何公開聲明，僅僅在報紙上避重就輕刊登召回消息，直到一周后，豐田章男在參加瑞士達沃斯論壇被媒體截住時才輕描淡寫地發(fā)表道歉聲明。之后，“召回”事件的話語權(quán)完全落入美國國會之手。豐田在召回之初沒有立即決策，失去話語權(quán)，從而使事件越演越烈。

三、危機公關(guān)基調(diào)不一致。豐田處理此事件時一度力邀五家公關(guān)公司參與，不幸的是，這五家公司的公關(guān)基調(diào)并不一致。相關(guān)人員處事猶豫，游離，始終處在一種各自為政的公關(guān)狀態(tài)中。這使已經(jīng)失去先機的豐田甚至出現(xiàn)了內(nèi)部矛盾：人們站在各自的立場，尋找分散的自救方案。這不僅帶來了更大的混亂，而且造成不同利益相關(guān)者對話缺失或者無效，導(dǎo)致共同利益的流失。

四、態(tài)度不誠懇，言行前后不一致。2月5日豐田章男的鞠躬道歉，遲到了足足一個多星期，而且鞠躬的度數(shù)被日本媒體戲稱為像是在打招呼。無論是聽證會還是新聞發(fā)布會，豐田章男都沒有解決豐田召回“什么原因”、“怎么解決”這兩個基本問題。更為重要的是，豐田在對待是否存在質(zhì)量問題時前后言行不一致。之前在發(fā)表會上強烈否認汽車踏車板存在缺陷，事態(tài)擴大后豐田章男卻發(fā)表聲明：“過去幾年，豐田快速擴張其業(yè)務(wù)，我也擔(dān)憂這樣的增長速度過快了。豐田當初堅持安全第一、質(zhì)量第二、產(chǎn)量第三的原則，但現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了一定程度上的混淆。我對今天‘召回事件’感到后悔，對曾遭意外的車主表示歉意?！钡呛苊黠@，這一遲到的道歉，這一前倨后恭的做法已經(jīng)無法將豐田帶出“召回”困局了。

正是豐田公司這次危機公關(guān)的不當處理，才導(dǎo)致了危機本身的升級和轉(zhuǎn)化：從產(chǎn)品質(zhì)量危機升級為品牌危機，從豐田公司的信任危機轉(zhuǎn)化成殃及日本汽車業(yè)甚至整個日本制造業(yè)的信譽危機。

與此相對的是美國精英投行高盛。高盛在10年4月16日被美國證監(jiān)會以在金融衍生品中欺詐投資者罪名起訴，可是面對這一“欺詐門”，高盛CEO布蘭克費恩手按圣經(jīng)態(tài)度強硬，于法庭據(jù)理力爭，最終以5.5個億與美國證交會完美和解。高盛贏了，贏在及時跟媒體合作，迅速掌握話語權(quán)。特別是在美國多數(shù)決定其經(jīng)濟發(fā)展的大型企業(yè):福特、NSM半導(dǎo)體、梅西百貨等都在媒體上為高盛說話的情況下，法庭都為其一路開綠燈。反觀豐田，豐田輸在不完全了解美國人處理問題的方式，反而用日本人慣用的道歉到美國處理危機，奠定了這次危機公關(guān)的敗筆。試想，如果豐田高層始終強硬地聲明：豐田一直是精益求精的。在我們沒有真正查出任何問題之前，我沒辦法承認任何錯誤，因為我們豐田是從來沒有錯誤的。如果被證實有，我們愿意加倍賠償。那么是否會得到更為有利的局面？所以說，不同的危機公關(guān)能力，往往決定一個企業(yè)不同的命運。

對豐田來說，接下來最重要的是如何開展事件后的危機公關(guān)。如何挽回用戶，再贏得信任；面臨四面圍剿：賠償、市場流失、媒體輿論，如何走出困局；遭遇財政危機，如何突破；反思經(jīng)營模式，如何確定未來成長之路。要知道，面對危機公關(guān)，眼淚和鞠躬解決不了問題，唯有進行組織的“根本性變革”，提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快對消費者反饋的速度，從顧客的角度來思考企業(yè)的未來，增強和監(jiān)管者溝通的透明度，才有可能重構(gòu)話語秩序，走出公關(guān)危機，回歸發(fā)展之路。

第五篇：從日本危機看中國核電安全

從日本危機看中國核電安全（東方網(wǎng)）

日本福島第一核電站3月14日上午3號反應(yīng)堆機組發(fā)生了氫氣爆炸，福島核電事故已再次引發(fā)公眾對核電安全性問題的討論，如何在確保核設(shè)施安全性與滿足能源需求之間取得平衡，是中國核電大發(fā)展過程中需要謹慎考慮的問題。

綜合媒體3月14日報道，相比地震和海嘯造成的重大傷亡，日本福島第一核電站事故造成的少量傷亡吸引了全球密切的關(guān)注，它更能觸及公眾意識深處的恐懼。3月14日上午3號反應(yīng)堆機組發(fā)生了和1號反應(yīng)堆類似的氫氣爆炸，外圍建筑被摧毀，而美軍直升機在距離核電站100多公里處發(fā)現(xiàn)了放射性物質(zhì)，這令緊急事態(tài)進一步升級。

據(jù)英國《金融時報》3月14日報道，這種情況以前也出現(xiàn)過。至少有過一次不太引人關(guān)注的“彩排”。2007年7月，一場當時聽來已屬駭人的里氏6.8級地震襲擊了距日本北部新瀉縣不遠的超大型柏崎刈羽核電站(Kashiwazaki-Kariwa)。隨后爆出消息，這座規(guī)模位于全球前列的核電站，設(shè)計的抗震級別卻遠遠低于那次地震的震級。其中一座反應(yīng)堆所受到的震動，竟然超過其抗震能力近2.5倍。

可以說自切爾諾貝利核電站事故以來，全球核電行業(yè)的安全記錄還算不錯。這在一定程度上是由于更好的設(shè)計和監(jiān)測。在這方面取得改進的同時，各方對氣候變化的擔(dān)憂日益加劇，這兩個因素結(jié)合起來，已促使西方各國政府再次考慮建造核電站。在實現(xiàn)能源安全的渴求推動下，發(fā)展中國家正在快速發(fā)展核電。

3月12日，中國環(huán)境保護部副部長張力軍率先表態(tài)，日本因地震發(fā)生的核泄漏事件不會改變中國發(fā)展核電的決心和安排。3月13日，國家發(fā)展改革委副主任、國家能源局局長劉鐵男稱，核電安全事關(guān)重大，有關(guān)方面一定要認真分析和總結(jié)日本核電事故經(jīng)驗教訓(xùn)，確保中國核電事業(yè)安全發(fā)展。上述兩位官員的公開表態(tài)均表明，中國發(fā)展核電的總體安排預(yù)計不會改變，但福島核電事故已再次引發(fā)公眾對核電安全性問題的討論。

核事故不會去理會什么國界。日本也遠不是利用核技術(shù)的唯一地震高發(fā)國家。我們生活在一個有核世界。我們必須確保核設(shè)施安全運轉(zhuǎn)，無論它們建在何處。作為日本歷史上的首例重大核電事故，這對正在大規(guī)模建設(shè)核電站的中國有哪些啟示？中國核電站的安全是否有保障？讓我們抽絲剝繭，從日本危機看中國核電安全。

對于核電站受損會產(chǎn)生何種影響，現(xiàn)在評估還為時過早，但此次福島核電站事故注定將是現(xiàn)代史上第三起重大核電站事故。前兩起事故分別是：1979年，美國三里島(Three Mile Island)核電站反應(yīng)堆熔毀事故；1986年，前蘇聯(lián)切爾諾貝利(Chernobyl)核電站爆炸事故。這兩起事故都導(dǎo)致了人們對核電的支持率大幅下滑。

自從核電站問世以來，在工業(yè)上成熟的發(fā)電堆主要有以下三種：輕水堆、重水堆和石墨汽冷堆。它們相應(yīng)地被用到三種不同的核電站中，形成了現(xiàn)代核發(fā)電的主體。輕水堆又分為壓水堆和沸水堆。目前世界上核電站常用的反應(yīng)堆有壓水堆、沸水堆、重水堆和改進型氣冷堆以及快堆等，但用的最廣泛的是壓水反應(yīng)堆。而建于上世紀70年代的福島核電站，10臺機組采用美國引進的BWR沸水堆技術(shù)。

福島核電站位于東京北部的福島工業(yè)區(qū)，由福島一站、福島二站組成，共10臺機組。本次發(fā)生主要事故的1號機組于1967年9月動工，1970年11月并網(wǎng)，1971年3月投入商業(yè)運行；3號機組1976年3月投入運營。

由于建設(shè)期較早，其配套設(shè)施的抗震能力偏低，為事故發(fā)生埋下隱患。福島第一核電站之所以出現(xiàn)核泄漏，原因在于“堆芯熔化”。主要問題是，部分反應(yīng)堆的應(yīng)急柴油發(fā)電機無法正常啟動，影響了冷卻水循環(huán)，致使堆內(nèi)余熱無法正常排出，存在溫度過高可致放射性物質(zhì)泄漏甚至熔堆爆炸的危險。之所以會有冷卻水循環(huán)問題，與其沸水堆的技術(shù)設(shè)計有關(guān)。沸水堆技術(shù)擁有一個回路，一旦冷卻水循環(huán)不奏效，其必須要通過降壓、使用海水冷卻、其他水冷卻等外部冷卻方法才行。也就是說，沸水堆在不發(fā)電的時候，其燃料仍然在裂變，這將會加劇核物質(zhì)的釋放。

截至1996年底為止，全世界已運行的沸水堆有94座，總功率78285MW，占全世界已運行核電廠反應(yīng)堆總數(shù)的21.7%和總功率的22.7%，僅次于壓水堆。沸水堆最大優(yōu)點是結(jié)構(gòu)和運行都比較簡單，尺寸較小，造價也低廉，燃料也比較經(jīng)濟，具有良好的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。缺點是必須使用低濃鈾，目前采用輕水堆的國家，在核燃料供應(yīng)上大多依賴美國和獨聯(lián)體。此外，最重要的是堆內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽直接進入汽輪機，汽輪機會受到放射性的沾污，而且只有一個回路。

日本作為一個資源匱乏的國家，對于在這個危險的世界喪失關(guān)鍵能源供給充滿了恐懼，這種恐懼幾近病態(tài)，但又并非完全缺乏理性。目前日報三分之一的電力需求依賴核電，此次事故讓日本政府放棄核電的可能性，可以說是微乎其微。不過日本可以重新思考需要什么樣的核工業(yè)。

福島第一核電站已經(jīng)運行了40年，整座電站未來非常有可能被停用。如果日本必須擁有核反應(yīng)堆，就必須建造現(xiàn)代化的反應(yīng)堆，能夠經(jīng)受住的地震級別要遠遠超過幾十年前過度樂觀的規(guī)劃者的設(shè)想。后備發(fā)電機組，以及核電站的其他“周邊”設(shè)施幾乎與核心反應(yīng)堆本身同樣重要，應(yīng)該相應(yīng)地進行建造或重建。

而截至2010年10月已經(jīng)并網(wǎng)的中國大陸核電項目共計8個，13臺機組，分別是秦山一期、二期和三期，大亞灣、嶺澳一期和二期，田灣和秦山二期擴建項目，總額定功率為1083萬千瓦，技術(shù)類型分為CNP300、M310、CPR1000等等。除了秦山三期核電站是“重水堆”方向之外，在建只有山東榮成的是高溫氣冷堆，其他核電站都是壓水堆。2010年5月23日發(fā)生輕微泄漏的大亞灣核電站機組采用就是壓水堆（當時一根燃料棒包殼出現(xiàn)微小裂紋，其影響僅限于封閉的核反應(yīng)堆一回路系統(tǒng)中，放射性物質(zhì)未進入到環(huán)境，未對環(huán)境造成影響和損害）。

中國目前主流“二代加”技術(shù)的CNP1000（中廣核主導(dǎo)）和CPR1000（中核主導(dǎo)）壓水堆均有兩套回路系統(tǒng)，一回路系統(tǒng)與二回路系統(tǒng)完全隔開，它是一個密閉的循環(huán)系統(tǒng)。其冷卻的循環(huán)回路是與正常反應(yīng)回路分開的，只要冷卻回路沒有問題，仍可以將整個反應(yīng)堆冷卻下來，以防止其熱量上升，造成堆芯熔化、放射性物質(zhì)泄漏的問題。此外，中國的一系列新機組在安全方面也有多重保護。比如

CNP1000有反應(yīng)堆壓力容器頂蓋排放系統(tǒng)、穩(wěn)定器卸壓系統(tǒng)、堆坑淹沒系統(tǒng)、安全殼內(nèi)氫氣控制系統(tǒng)等等，可應(yīng)對嚴重的安全事故。

據(jù)全國政協(xié)委員、中國電力投資集團公司總經(jīng)理陸啟洲介紹，中國在建核電站采用“非能動”安全系統(tǒng)的第三代核電技術(shù)，比福島核電站的二代技術(shù)更安全，不存在啟用備用電源帶動冷卻水循環(huán)散熱的問題。據(jù)了解，早在2007年，國家核電技術(shù)公司掛牌成立，代表國家正式受讓第三代先進核電技術(shù)，實施相關(guān)工程設(shè)計和項目管理。

所謂“三代”技術(shù)，是指美國西屋公司開發(fā)的AP1000核電技術(shù)以及法國阿?，m公司開發(fā)的EPR核電技術(shù)。陸啟洲介紹說，日本受影響核電站采用的是二代核電技術(shù)，最大問題就在于遇緊急情況停堆后，須啟用備用電源帶動冷卻水循環(huán)散熱。中國正在沿海建設(shè)并將向內(nèi)陸推廣的第三代AP1000核電技術(shù)則不存在這個問題，因其采用“非能動”安全系統(tǒng)，就是在反應(yīng)堆上方頂著多個千噸級水箱，一旦遭遇緊急情況，不需要交流電源和應(yīng)急發(fā)電機，僅利用地球引力、物質(zhì)重力等自然現(xiàn)象就可驅(qū)動核電廠的安全系統(tǒng)，巧妙地冷卻反應(yīng)堆堆芯，帶走堆芯余熱，并對安全殼外部實施噴淋，從而恢復(fù)核電站的安全狀態(tài)?！癆P1000的壓水堆技術(shù)，相比福島第一核電站的沸水堆技術(shù)，更加安全一些?！币晃粡氖潞穗娬窘ㄔO(shè)的工程師表示，“不會出現(xiàn)堆芯熔化?！?/p>

根據(jù)《國家核電中長期發(fā)展規(guī)劃（2005-2020）》，到2020年中國核電運行裝機容量將達到4000萬千瓦，占全部發(fā)電裝機容量的4%，核電年發(fā)電量達到2600～2800億千瓦時。包括紅沿河、寧德、陽江、廣西防城港以及田灣5、6號機組，嶺澳二期2號機等項目將采用“二代加”核電技術(shù)；廣東臺山核電站將采用法國阿?，m公司提供的EPR技術(shù)；浙江三門、山東海陽將采用AP1000技術(shù)。未來，中國核電將出現(xiàn)AP1000、法國EPR、中國自主研發(fā)的“二代加”等三類技術(shù)并存的情況。

但是我們?nèi)匀粨?dān)心的是本次事件會產(chǎn)生心理層面影響-在眾媒體的聚焦下，對核安全的擔(dān)憂將被放大，或?qū)⒆罱K影響國家核電規(guī)劃目標的制定：從歷史上看，大級別的核電事故都會引起對核電安全的社會性憂慮。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》稱，在此次事故發(fā)生前4個月，也就是2010年10月22日，英國、法國、芬蘭的核安全局在各自對法國阿?，m第三代核電技術(shù)EPR反應(yīng)堆進行評估之后，非常罕見地發(fā)表聯(lián)合聲明，指出EPR反應(yīng)堆的儀控系統(tǒng)在確保安全系統(tǒng)的充分性，以及安全系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的獨立性方面存在問題；阿?，m最初提交的EPR設(shè)計不符合獨立性原則，其控制系統(tǒng)與安全系統(tǒng)之間有高度的復(fù)雜串聯(lián)，二者則有可能同時失效。

尤其牽動中國神經(jīng)的是，中國正在建設(shè)的廣東臺山核電站正是采用了阿海琺公司的該技術(shù)。更為重要的是，中國是目前世界上在建核電規(guī)模最大的國家。而第一個采用EPR核電技術(shù)建造的芬蘭奧爾基洛托3項目，由于種種原因，項目工期一拖再拖，已比原定完工日期晚了257天，可能于2012年6月完工，這將比原定完工日期整整推遲三年多。

EPR是第三代核電技術(shù)的一種。第三代核電技術(shù)較第二代更安全、更經(jīng)濟。但是到目前為止，世界上還沒有一座第三代核電站正式投入商業(yè)運行，第三代EPR技術(shù)實際上還處于工程實踐階段。阿?，mEPR儀控系統(tǒng)在歐洲出現(xiàn)的問題牽動著中國核電的神經(jīng)。一位專家稱，“儀控系統(tǒng)獨立性不夠，可能導(dǎo)致產(chǎn)生共模故障，核電站就有可能失控。但是很難斷定一定會出現(xiàn)什么樣的問題?！?/p>

該專家進一步指出，“對于非常重要的安全問題，現(xiàn)在人們已經(jīng)考慮得比較充分，不會出現(xiàn)。但是幾次大的故障，如美國三里島、烏克蘭切爾諾貝利，都是人們意想不到的、極端的、概率很低的事件所引起的大事故?！?/p>

1986年的切爾諾貝利核電事故，已經(jīng)造成歐洲核電業(yè)近20年的停滯，美國甚至在三里河核電事故后30年幾乎沒有建造過新核電站。

“安全性”成為籠罩在核電產(chǎn)業(yè)頭上的最大的陰影。如何在確保核設(shè)施安全性與滿足能源需求之間取得平衡，是中國核電大發(fā)展過程中需要謹慎考慮的問題。

國家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，中國在建核電機組20臺，在建規(guī)模2192萬千瓦，是世界上在建核電規(guī)模最大的國家。根據(jù)國家核電發(fā)展規(guī)劃，到2020年，核電運行裝機容量爭取達到4000萬千瓦。但是，之后“中國即將提高核電比例至5%（7000萬千瓦）”，“中國或?qū)⒃俅翁岣吆穗娔繕酥?600萬千瓦”的消息不絕于耳。目前中國正處于核電規(guī)劃的制定期，本次福島泄漏事件很有可能在心理層面影響最終核電規(guī)劃的目標。不能排除在擔(dān)憂情緒膨脹的情況下，短期內(nèi)會對核電裝機目標采取更為保守的規(guī)劃。當前中國的核電發(fā)電量，僅占全部發(fā)電量的2%；日本這幾年略有下降，但仍保持在四分之一左右。即使與14%的世界平均水平相比，差距也很大。目前，中國核電發(fā)展存在隱患——一些核電站在保養(yǎng)和維護方面，存在操作不規(guī)范的地方；而與外方的技術(shù)合作，在個別項目上也出現(xiàn)了銜接不好的情況。國家要為核電發(fā)展留有余地，能讓監(jiān)管者或者經(jīng)營者、建設(shè)者，有疲于奔命的的感覺。要做好核電安全的科學(xué)普及，以及信息公開工作。此外，核電站的退役，也是一個必須從規(guī)劃之初就必須嚴肅考慮的問題。

2011年3月19日星期六