第一篇：微觀經(jīng)濟學(xué)論文—汽車市場分析

汽車市場近幾年的改變

——影響汽車市場的關(guān)鍵因素

摘要：近年來，汽車市場變化很大，從2005年以來，供給與需求不斷變化，原

油價格上升，經(jīng)濟危機，國家政策均在一定程度上影響了汽車市場，二手車市場也在潛移默化的影響著汽車市場的變化，汽車市場還將面臨艱巨的挑戰(zhàn)……

關(guān)鍵詞：供求，人均收入，油價，經(jīng)濟危機，二手車

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量的追求也逐漸增加，衣食住行，各個方面，就出行來說，人們對于私家車的需求增加。汽車市場也是近幾年比較受關(guān)注的市場之一，我認為，人們對于汽車的需求分為兩種：一種是作為奢侈品，豪華跑車，作為人們身份地位的一種象征，依個人喜好而定。另一種是人們出行的交通工具，作為一種生活必需品。我們要談的是第二種。中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

提到汽車市場的發(fā)展，有幾個關(guān)鍵性的因素，我認為最重要的因素是市場供求的關(guān)系，另外還有目前的消費環(huán)境，通過對周圍人買車情況的了解，我認為二手車對汽車市場也是有很大影響的。

通過對供求關(guān)系變化的分析，了解人們的消費能力

市場的變化可以簡單的理解為供求關(guān)系的變化，供給和需求是經(jīng)濟學(xué)家最常用的兩個詞，供給和需求是市場經(jīng)濟運行力量。它們決定了每種物品的產(chǎn)量及出售的價格。近幾年來我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅速，市場環(huán)境變化也比較大。在國內(nèi)車市迅速發(fā)展的前幾年，車市的供給與需求基本上是同步提升的，這也為車價穩(wěn)步下行提供了市場空間。但是自從2005年以來，國內(nèi)汽車市場一度出現(xiàn)供過

于求的現(xiàn)象，產(chǎn)商生產(chǎn)了這么多汽車卻沒有那么多人買，我們不得不考慮一下消費者的消費能力，我們知道影響消費者需求量的因素有很多，消費者的收入，消費者的就業(yè)率等等，如果人均收入達不到一定得水平，對于汽車這種高價格的商品的消費是有很大的影響的。2005年北京市的人均收入是3600元，我覺得這個數(shù)字不低了，但是就當時的市場情況來說，就是買一輛夏利車，每個勞動者還要花上10個月的時間。據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家，而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)，面對著么大的生產(chǎn)量，和人民的消費水平，造成供過于求的現(xiàn)象是很自然的事情。而面對這種情況廠商會采取一定得措施，可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式。

而汽車市場的降價政策也對于刺激該市場的銷售量有很大的推動力，據(jù)不完全統(tǒng)計，一個季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，汽車的降價一定程度上促進了消費，供求關(guān)系發(fā)生了一些變化。價格是由市場供求關(guān)系決定的，市場上加價銷售的車型越來越多，但都僅局限于緊俏車型，絕大部分車型仍是在降價促銷的主旋律中徘徊，雖然涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素出現(xiàn)不同幅度上漲，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車業(yè)及汽車企業(yè)的盈利能力，但是多數(shù)汽車企業(yè)對此反應(yīng)極為冷淡，表示很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。汽車企業(yè)不漲價的理由很充分。2007年，汽車業(yè)仍是盈利的，雖說增長速度與前年相比有些放緩，但仍是現(xiàn)代制造業(yè)中的利潤大戶，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，汽車業(yè)的效益是行業(yè)平均值的兩倍多。而今年以來，全國汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢頭，取得了一定的成績。但是，值得注意的是，全國汽車交易市場中近70％甚至占更大比例的人群在關(guān)注10萬元以下的車型，特別是全國第三大汽車交易城市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬元以下車型。這說明人們對于高檔車的購買能力還是不夠強，并且，我們不能忽視的另一個市場——二手車市場。轎車更新?lián)Q代的速度加快了，消費者換車的周期也隨之縮短了，從而

活躍了二手車市場。通過對我身邊人的調(diào)查，有一大部分人購買二手車，二手車價格較低，質(zhì)量也有一定的保證，在市場上的需求量也相當可觀。這對汽車市場也會有一定的影響。我們都知道2008年的經(jīng)濟危機對汽車市場造成了一定的影響，并且油價上漲推動了電力和運輸價格的上漲，如出租車每月將增加100－150元的購油成本；油價上漲使消費者駕駛成本增加，會推遲買車，或選購小排量、低油耗車型，耗油量大的車型市場銷量將受到不利影響。

供求關(guān)系對汽車市場的影響是非常重要，非常關(guān)鍵的，它決定了汽車市場的走向，是汽車市場運行的動力。

國家政策對市場的調(diào)控

國家的宏觀調(diào)控對市場價格起了調(diào)節(jié)作用，目前宏觀調(diào)控主要影響表現(xiàn)在對汽車業(yè)的信貸緊縮，尤其是消費信貸門檻的抬高，使汽車消費受到抑制。國家政策在一定程度上對汽車市場產(chǎn)生很大影響。我在查資料是發(fā)現(xiàn)近幾年國產(chǎn)汽車的銷量要好于進口汽車，一部分原因是因為進口關(guān)稅的提高，而另一部分原因是國

家政策的支持。國家曾經(jīng)大幅度調(diào)低1.6排量

以下車型的車輛購置稅，促進人們對小排量汽車的購買，2008年我國遭受沉重的打擊，雪災(zāi)，地震，汽車原料價格上升，汽車產(chǎn)量同比下降很多，而小排量的汽車銷售量則較好，2009年，大眾品牌成轎車銷量最大贏家。上海大眾、一汽大眾分別奪得冠亞軍，全年轎車銷量分別為70.81萬輛、66.92萬輛。與2008年同期相比，只有一汽豐田小幅下降，其他企業(yè)均呈現(xiàn)較快增長，其中北京現(xiàn)代和比亞迪增速最高。小排量汽車也對于保護環(huán)境意義重大，由此可見國家政策對于汽車市場調(diào)控力度之大。新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好，微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷。2010年轎車消費將在比較長的時間內(nèi)，保持一個增幅相對保守但卻穩(wěn)定的平穩(wěn)增長態(tài)勢。預(yù)計到2012年，財政部將投入200多億元推廣新能源車的使用。財政部還在研究通過減免所得稅、進口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對

新能源汽車的投入和技術(shù)改造的力度。同時還將通過汽車消費稅等各種稅費政策，引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車的消費。新能源汽車是近年來比較火的話題，對于目前流行的低碳生活來說，是一個好的創(chuàng)意，但是這也需要國家政策上給予一定的支持。

就目前的汽車市場而言，我認為還有很大的發(fā)展，在經(jīng)濟方面，中央已經(jīng)確定，2010年繼續(xù)實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策，在政策方面，國家決定促進和規(guī)范汽車消費信貸，規(guī)范和促進二手車市場發(fā)展，加快城市道路交通體系建設(shè)。這些方面都有利于汽車市場的發(fā)展。最起碼基本點不會變。但是由于近期自然災(zāi)害頻發(fā)，人們生活變化較大，就造成了一些對于汽車市場來說不穩(wěn)定的因素，所以我認為今年的汽車市場發(fā)展是雙面的，一方面對于國家的政策和支持我抱有很大的信心，另一方面，對于無法預(yù)料的自然災(zāi)害所造成的影響又很擔(dān)憂。所以接下來的汽車市場還將面臨無法預(yù)料的挑戰(zhàn)。

第二篇：_汽車市場分析論文

中國汽車營銷模式及其發(fā)展對策

Automobile Marketing Modes and Development Strategies in China10322班201003020221張輝

摘要：本文從中國汽車營銷模式的歷史演變過程出發(fā),結(jié)合廣物汽貿(mào)的發(fā)展歷程分析了目前我國兩種主要汽車營銷模式—汽車品牌專賣店和汽車交易市場的特點。然后,借鑒國外汽車工業(yè)發(fā)達國家的成功經(jīng)驗,針對我國汽車品牌專賣店發(fā)展中存在的問題提出相應(yīng)對策—完善“四位一體”汽車專賣店模式。最后,分析了具有我國特色的汽車營銷模式—汽車交易市場發(fā)展中存在的問題,提出完善我國汽車交易市場的發(fā)展對策。希望我國汽車企業(yè)能建立既與國際接軌又符合中國國情的汽車營銷模式,同時希望我國汽車企業(yè)能從建議中得到一些啟示。

關(guān)鍵詞：中國汽車營銷模式服務(wù)發(fā)展對策

Abstract: This paper starts with introduction to the historical evolvement of the distribution system in China.Taking the Automobile Trading Corporation of Guangdong for example, we analyze characteristics of the two mainmodes of automobile marketing-brand monopolization and markettrading.Then by utilizing successful experiences of foreign automobile industries in developed countries, and with respect of the problems present in brand monopolization in our country, we bring forwardrelevant suggestions-perfecting the “quaternity mode”.Meanwhile, weoffer development countermeasures to perfecting automobile trading markets in our country.We hope our automobile industry can set up a proper marketing mode which meets international standards and accord with China"s conditions.And at the same time we hope that automobile enterprises can get some enlightenment from those suggestions.Key words: automobile;distribution system;brandmonopolization;development tendency引言

中國汽車的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展不可分離，中國直接參與國家經(jīng)濟建設(shè)，兩者是相輔相成的作用，不論用于運輸或施工作業(yè)，都對于經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展起著重要的促進作用。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的突飛猛進，我國汽車市場也得到迅速發(fā)展而呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了重要的貢獻。但是我們要居安思危，因為我國的汽車市場不是很成熟，技術(shù)也相對落后，競爭處于劣勢。那么，我國汽車營銷模式和發(fā)展趨勢究竟如何呢？本文擬從我汽車市場的現(xiàn)狀著手，分析我國市場的存在的問題、營銷模式,發(fā)展前景以及汽車市場健康發(fā)展應(yīng)注意的問題。

1.我國中國的發(fā)展史

近20年來，我國中國生產(chǎn)的發(fā)展速度很快，成績巨大，但是縱觀國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達國家汽車輛的發(fā)展趨勢，我國中國的品種還比較集中、單一。但總體上我國中國行業(yè)在國際市場上占有重要地位，已基本具備參與國際競爭的能力。

2.國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀

(1)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟

近年來，國民經(jīng)濟整體發(fā)展穩(wěn)健，增長率基本保持在7%以上。從2000到2009年，中國累計完成公路建設(shè)投資19505億元，直接促進了汽車市場的發(fā)展。

(2)國家政策法規(guī)

國家要實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的公路發(fā)展目標，到2020年，公路網(wǎng)總規(guī)模將達到300萬千米，基本建成8.5萬千米的國家高速公路網(wǎng)；國家把發(fā)展集裝箱車、特種汽車和載重車8t以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，這將大大促進此類汽車的發(fā)展。

（3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

貨車、客車專用化程度的提高會促進運輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。20世紀80年代，在許多發(fā)達國家，從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來的中國保有量約占載貨車保有量的50%，如今已增至80%。我國中國起步較晚，經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然目前已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模，成為汽車工業(yè)的重要組成部分，但我國中國保有量占載貨車保有量仍低于40%。

(4)生產(chǎn)技術(shù)水平低

由于汽車生產(chǎn)具有批量小、品種多的特點，對工裝工藝有著較高的要求，尤其對沖壓成型、焊接涂裝設(shè)備的要求更高。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，由于缺少規(guī)模化的技術(shù)改造，生產(chǎn)工藝水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了汽車的發(fā)展。

3.我國汽車市場競爭力因素分析 中國產(chǎn)品成本一般由制造成本和期間費用構(gòu)成。制造成本包括材料費、燃料和動力費、職工工資及福利費、制造費等，而制造費又包括車間經(jīng)費、設(shè)備折舊費、工裝模具費、廠房折舊費等；期間費用一般包括企業(yè)管理費、銷售費、財務(wù)費、技術(shù)分攤費、運輸費等。此外，影響中國產(chǎn)品成本的因素還有工藝水平、管理水平等。

1.材料費用

材料費用包括原材料費用、輔助材料費用和外購件費用。有些汽車的原材料需要進口，國內(nèi)價格比國際市場高；但人世后進口原材料價格會降低，其對汽車成本的影響也會減弱。

2.勞動力成本

勞動力成本中國的生產(chǎn)方式與轎車不同，是技術(shù)密集和勞動密集的行業(yè)，國外企業(yè)在生產(chǎn)線上也大量使用工人，國外勞動力成本在中國成本中所占的比例很大。

3.技術(shù)費用

在技術(shù)含量較高的高等級公路管理中國、機場中國、高空作業(yè)車等品種中，技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。

4.運輸及海關(guān)費

運輸及海關(guān)費用由于進口國外中國，除了關(guān)稅外，還需要一定的運輸保險費用(2.5%左右)和海關(guān)費用，而國內(nèi)中國企業(yè)則沒有這筆費用，這也正是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢所在。

我國汽車市場發(fā)展對策

隨著全球化的逐步深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車與國外汽車存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢。首先，我國汽車價格優(yōu)勢明顯。由于我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本只相當于國外同類產(chǎn)品的30%-50%，價格優(yōu)勢明顯。其次，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

（1）優(yōu)化重組，建立汽車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的中國企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國汽車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。結(jié)合中國行業(yè)自身品種多、批量小、市場變化快的特點，我國車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會需求量的企業(yè)，可以進行聯(lián)合重組，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團化大生

產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)水平，使自己達到和始終保持國內(nèi)乃至國際先進水平。

（2）汽車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

汽車的科技含量越來越高，產(chǎn)品品種也越來越多，這就對我國的制造技術(shù)提出了更高的要求。運用平臺技術(shù)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期。對于一個成熟的汽車企業(yè)來說，其開發(fā)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品不止一種，一方面要充分采用平臺技術(shù)，進行模塊化設(shè)計、全球采購、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)汽車多品種、小批量的特點。

（3）汽車的行業(yè)管理必須盡快與國際接軌

我國汽車的生產(chǎn)經(jīng)營方式，在過去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴重制約了汽車的發(fā)展。國外汽車的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認證制度，這為汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前，我國正在向產(chǎn)品型式認證制邁進。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好中國出口的目標管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標準體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場。

結(jié)論

本文主要以我國汽車市場作為研究對象，介紹了我國汽車汽車市場發(fā)展狀況，得出如下結(jié)論：

1.我國中國存在的問題主要有：行業(yè)規(guī)模偏?。划a(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均；技術(shù)水平滯后；關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)。

2.從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面分析我國中國企業(yè)的綜合競爭力，找出我國汽車市場健康發(fā)展的對策，例如：優(yōu)化重組，建立汽車生產(chǎn)的新格局；汽車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展.參考文獻

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第三篇：微觀經(jīng)濟學(xué)論文

·摘要

本學(xué)期，我學(xué)習(xí)了西方經(jīng)濟學(xué)，重點學(xué)習(xí)了微觀經(jīng)濟學(xué)部分，所以此次課程論文以總結(jié)微觀經(jīng)濟學(xué)的理論和運用其某些理論作案例分析。案例為火車快餐的供需與價格之間的關(guān)系，找到火車快餐價格如此之高的原因。

·關(guān)鍵詞：需求；供給；均衡價格理論；彈性理論

一、微觀經(jīng)濟學(xué)小結(jié)

1.微觀經(jīng)濟學(xué)的基本概念

微觀經(jīng)濟學(xué)又稱現(xiàn)代微觀經(jīng)濟學(xué)，主要以馬歇爾的新古典經(jīng)濟理論為框架，即在給定資源稀缺程度或生產(chǎn)力條件下，以單個經(jīng)濟單位（消費者、廠商、要素所有者和政府）為研究對象，通過研究單個經(jīng)濟單位行為和相應(yīng)的經(jīng)濟變量單項數(shù)值的決定來說明價格機制如何解決資源配置問題，同時也將古典經(jīng)濟框架下的一些問題：分工與專業(yè)化及組織結(jié)構(gòu)重新引入新古典經(jīng)濟理論為框架加以分析和討論，如規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、學(xué)習(xí)效應(yīng)、科斯定理等，當然隨著理論的深入發(fā)展和現(xiàn)實解釋的需要也引進一些新的理論，以對新古典經(jīng)濟理論為框架進行重要的補充的一門社會科學(xué)。

2.微觀經(jīng)濟學(xué)的基本問題及其根本解決

一是微觀經(jīng)濟學(xué)的基本問題主要是生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少和如何生產(chǎn)和為誰生產(chǎn)。

二是基本問題的根本解決方法有：第一，資源配置的有效性。由于資源是稀缺的，在資源配置時既要考慮其目標也要考慮其效率，因為資源配置目標的實現(xiàn)依賴于資源配置效率的不斷提高，同時資源配置的效率直接影響到一個社會的經(jīng)濟效率；第二，資源配置的方式。主要有計劃、市場、風(fēng)俗習(xí)慣等。

3.微觀經(jīng)濟學(xué)的基本假設(shè)及其研究方法

（1）理性人。作為經(jīng)濟決策的主體（消費者、廠商、要素所有者和政府）都

充滿理性，所追求的經(jīng)濟目標體現(xiàn)著最優(yōu)化原則。具體地說，消費者追求滿足最大化，廠商追求利潤最大化，要素所有者追求收入最大化，政府則追求目標決策最優(yōu)化。但“理性人”不一定是自私自利的，更不一定是損人利已的。（2）市場出清。在價格可能自由而迅速下降的情況下，市場上一定會實現(xiàn)充分就業(yè)的均衡狀態(tài)。在這種狀況下，資源可以得到充分利用，不存在資源閑置或消費問題。

微觀經(jīng)濟學(xué)的研究方法

主要包括：經(jīng)濟理論與經(jīng)濟模型；實證分析與規(guī)范分析；靜態(tài)分析、比較靜態(tài)分析、動態(tài)分析；平均分析與邊際分析；均衡分析。

4.微觀經(jīng)濟學(xué)的理論缺陷

（1）“理性人”假定

該假定太過于苛刻，現(xiàn)實生活中很難保證人們的所有行為都是理性的，充其量只是“有限理性”，甚至還有大量的“非理性人”存在，也不排除有大量的“利他”行為的存在。

（2）“機會成本”的概念

微觀經(jīng)濟學(xué)引入“機會成本”這一重要概念，采用“機會成本”分析，能夠促使各種要素用于最優(yōu)途徑，然而當前的微觀經(jīng)濟學(xué)在分析廠商的成本理論時用，卻不是用“機會成本”進行分析討論，從而使微觀經(jīng)濟學(xué)在其理論與其目標上產(chǎn)生重大分歧。

（3）一般均衡理論和福利經(jīng)濟學(xué)理論

一般均衡理論雖然被美國經(jīng)濟學(xué)家阿羅和法國經(jīng)濟學(xué)家德布魯利用集合論和拓撲學(xué)等數(shù)學(xué)方法將其存在性加以證明，但其證明是在及其嚴格的假定條件下進行公理化證明的，現(xiàn)實社會根本不可能達到其假定條件，從而使一般均衡理論的證明喪失其經(jīng)濟學(xué)的本來目的：論證亞當斯密的“看不見的手”的原理，反而被作為對“看不見的手”原理的攻擊工具，使得經(jīng)濟學(xué)的科學(xué)性備受質(zhì)疑。帕累托最優(yōu)同樣面臨著這樣的問題，甚至于經(jīng)濟學(xué)家們對帕累托最優(yōu)本身就存在很大的分歧和質(zhì)疑。

5.微觀經(jīng)濟學(xué)的理論發(fā)展

（1）福利經(jīng)濟理論

主要有外部經(jīng)濟理論、次優(yōu)理論、相對福利理論、公平與福利交替學(xué)說等。

（2）非均衡理論

經(jīng)濟學(xué)家們通過對現(xiàn)實社會經(jīng)濟研究，特別是對發(fā)展中國

家經(jīng)濟的研究，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)發(fā)展中國家甚至是一些發(fā)達國家在某一特定時期內(nèi)，經(jīng)濟多呈現(xiàn)出非均衡的發(fā)展，從而將經(jīng)濟學(xué)的研究從均衡理論向非均衡理論，對指導(dǎo)現(xiàn)實社會經(jīng)濟的有重要作用，也對均衡理論提重要質(zhì)疑和補充發(fā)展。

（3）產(chǎn)權(quán)制度理論

產(chǎn)權(quán)制度經(jīng)濟學(xué)理論認為，市場交換的實質(zhì)不是物品和貨物的交換，而是一組權(quán)利的交換，交易品的價格或價值的高低，主要取決于交易中所轉(zhuǎn)手的產(chǎn)權(quán)的多寡或產(chǎn)權(quán)的強度；商品的價格只不過是基于產(chǎn)權(quán)制度調(diào)節(jié)社會利益的分配，產(chǎn)權(quán)制度是市場價格機制的基礎(chǔ)。這是對當前市場價格機制的進一步認識和發(fā)展。

學(xué)習(xí)小結(jié)：

通過本學(xué)期的認真學(xué)習(xí)，對西方經(jīng)濟學(xué)中的微觀經(jīng)濟學(xué)的基本理論有了一個更深層次的認識，特別是對微觀經(jīng)濟學(xué)的框架體系的認識，也認識到微觀經(jīng)濟學(xué)并不是完美無缺的，它也存在一些理論上的問題。當然，這并不能成為抹殺當前微觀經(jīng)濟學(xué)存在的意義和學(xué)習(xí)它的必要性，應(yīng)該能成為我們進一步完善其理論的動力，以便更好地運用它來指導(dǎo)現(xiàn)實社會經(jīng)濟的健康發(fā)展和個人未來的發(fā)展。

二．案例分析

火車快餐價格與供需關(guān)系問題的分析

1.背景

火車是我們外出上學(xué)、商務(wù)、旅游最常用的交通工具之一，它為不同的消費群體提供了不同的票價和不同檔次的服務(wù)，如軟臥、硬臥、硬座等。因此，火車一直都是運輸旅客最多的交通工具?；疖囉性S多優(yōu)點，如票價合理，運輸速度較快，安全系數(shù)較高，運輸量大；但火車也有明顯的缺點，如節(jié)假日車廂十分擁擠，衛(wèi)生狀況不好等。其中火車快餐價高也是旅客遇到的一個難題，從而使得許多旅客會自行帶食物上車，增加了旅客的負擔(dān)。我們可以利用西方經(jīng)濟學(xué)中的需求與供給原理來解釋火車快餐價如此之高的原因。

2．分析

在西方經(jīng)濟學(xué)中，需求是指消費者在某一特定時期內(nèi)在各種可能的價格下，對某種商品愿意并且能夠購買的數(shù)量，作為需求，必須具備兩個條件：第一，有購買的欲望；第二，有購買的能力。而供給是指在一定時期內(nèi)，廠商在各種可能的價格下對某中產(chǎn)品愿意并且能夠提供的數(shù)量。作為供給也要具備兩個條件：第

一，有出售愿望，第二，有供給能力。兩者缺一不可。無論在火車還是其他地方，人們總是離不開吃飯的，因此旅客對火車快餐有一種天然的需求，而且在市場條件下，人們對火車快餐的需求量是于乘坐火車旅客的人數(shù)成正比的?；疖囀枪步煌üぞ撸谖覀儑?，火車是由政府控制的，分配額疏散旅客是它的公共服務(wù)性質(zhì)，但火車服務(wù)在通常情況下，主要體現(xiàn)的是它的商品屬性。提供快餐有利可圖，因此基本上所有長途運行的火車都提供快餐。從火車安全穩(wěn)定運行方面，火車運營商也不得不如此考慮，特別是一趟就運行數(shù)天的列車。火車上需求與供給兩方面都得到了滿足，我們進一步分析火車快餐為什么價格如此之高。

根據(jù)需求的定義以及我們自然的認識，商品價格越低，人們的需求量越大，因此，我們可以把需求函數(shù)近似的看做向右下方傾斜的線。從中我們便可以總結(jié)出需求法則來，也就是價格與需求量之間存在著反向變動的關(guān)系，即，在其他條件不變的情況下，需求量隨著價格的上升而減少，隨著價格的下降而增加。但需求法則有一定的限定性，它指針對一般商品而言。同理，我們可以歸納出供給函數(shù)是一條由左向右上方傾斜的線。從中我們可以總結(jié)出供給法則來，也就是供給隨著價格的上升而增加，隨著價格的下降而減少。供給法則同樣只針對一般商品?；疖囂峁┛觳椭皇腔疖嚨拇螤I業(yè)務(wù)，因此火車運行商不可能把精力都投放到快餐的供給上來，而且火車車廂容量有限，這樣火車快餐供給量基本上是穩(wěn)定的。但是火車乘客的數(shù)量較大，他們對快餐的需求量大大超過了火車快餐的供給量。這樣在市場價格情況下，就造成了火車快餐的供不應(yīng)求。在這里，我們引入西方經(jīng)濟學(xué)中供給與需求的兩種分析理論，既均衡價格理論和彈性理論，來作進一步的分析。

所謂經(jīng)濟均衡就是在經(jīng)濟體系中，一個經(jīng)濟事物處在各種經(jīng)濟力量相互作用之中，如果有關(guān)該經(jīng)濟事物各方面力量能夠相互制約或相互抵消，那么該經(jīng)濟事物就會處于一種相對靜止的狀態(tài)，并保持這種狀態(tài)不變。在市場上，需求和供給可以認為是相互對立的經(jīng)濟力量。按照需求法則，價格越高，需求量越少；價格越低，需求量越大。而以供給法則來說，價格越高，供給量越大；價格越低，供給量越少。正是這種相互作用使得市場處于均衡狀態(tài)。分析火車快餐定價問題，我們可以靜態(tài)均衡分析法。根據(jù)上述有關(guān)均衡的定義，在一種商品或勞務(wù)的市場上，作為促使價格降低的需求一方盡可能地壓低價格。如果價格太高，消費者愿意并且能夠購買的數(shù)量就會減少。相反，供給一方則盡可能的抬高價格，價格太低會減少愿意并且能夠提供出售的商品或勞務(wù)的數(shù)量。因此，供求力量相抵時，市場價格傾向于保持不變，此時市場處于均衡狀態(tài)。達到均衡的點稱為均衡點，達到均衡的價格稱為均衡價格，均衡價格所對應(yīng)的供求數(shù)量稱為均衡數(shù)量。如果高于均衡價格，由此時決定的消費者愿意并且能夠購買的商品數(shù)量就減少，這就意味著市場上出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，有些生產(chǎn)者的產(chǎn)品就會賣不掉，因此在高于均衡點的價格下，這些商品生產(chǎn)者不能實現(xiàn)他們的生產(chǎn)計劃。在這種情況下，某些商品生產(chǎn)者就會降價出售，從而導(dǎo)致整個市場上的價格下降。隨著商品價格下降，隨著的需求量增加，而生產(chǎn)者的供給量減少。但是，只要新的市場價格仍使得供大于求，市場價格就會逐漸降低，直到處于供求相等的均衡價格為止。同樣如果低于均衡價格，則會產(chǎn)生相反的效果，直到實現(xiàn)均衡?？傊?，一種商品在市場需求和供給兩種相反力量的共同作用下，通過競爭機制的調(diào)節(jié)，達到供求相等的均衡狀態(tài)，從而決定均衡價格和均衡數(shù)量。

所謂供求彈性，就是反映需求量和供給量對于某些變量變化而做出的反應(yīng)或者敏感程度。，影響供給和需求的變量為價格、收入、相關(guān)商品價格等。需求彈性我們這里只從需求的價格彈性角度分析。也就是指表示在一定時期內(nèi)一種商品需求量相對于該商品價格相對變動 的反應(yīng)程度，它是需求量變動百分比與價格變動百分比之間的比率。需求價格彈性的種類可以分為五種情況：1.需求量不受價格影響的完全無彈性。2.價格既定時需求量無限的完全有彈性。3需求量隨價格同比例變動的單一彈性。4.需求量變動的百分比大于價格變動百分比的富有彈性和5與此相反的缺乏彈性。影響需求價格彈性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的廣泛性、商品對消費者生活得重要程度等。而供給彈性是用來衡量商品的供給量變動那個對它的價格變動的反映程度。因為火車快餐只是火車提供旅行服務(wù)的附屬服務(wù)，我們可以將其理想模型化，近似看做火車供給量恒定，因此我們不必從供給彈性的角度分析。

在上面我們談到，人們對火車快餐的需求量大于其供給量，如果火車快餐保持原價的話，就會出現(xiàn)爭搶的局面，而且不利于火車運營商獲取超額利潤。在這種情況下，火車運營商一方面為了獲取超額利潤，另一方面為了火車平安穩(wěn)定的運行，他都要將價格提高。在一般情況下，快餐是人們的一種日常消費品，它是缺乏需求彈性的，但是在供不應(yīng)求的火車上，它便變成了富有彈性的稀有品，因此，價格的變動將會極大的影響乘客對快餐的需求量。隨著價格的慢慢提高，從收入低的旅客們開始慢慢地減少對火車快餐的需求?；疖嚳觳蛢r格提的越高，人們的需求量越小，直到達到供給與需求的均衡點，這樣就造成了火車上快餐的價格遠遠的高于市場上快餐的價格。而選擇消費火車快餐的群體一般是那些收入較高或中等收入的群體。下面一個實例可以作為證明。今年春天，南方大部分地區(qū)鬧雪災(zāi)，很多火車被困在半路上，尤其是京廣線的。在被困在半路上的火車上，曾經(jīng)發(fā)生過一包方便面曾賣到80元的高價。物以稀為貴，供給少，需求量大，價格自然貴。但是人們在火車上并不是僅僅吃快餐，當然在事實上，人們還有其它的選擇。人們對火車快餐的需求量并不是人們想象中的那么龐大。因為：影響需求的因素除價格外還包括第一，相關(guān)商品的價格。這里相關(guān)的是指實用價值密切關(guān)聯(lián)的商品，一是替代品，火車快餐的替代品可以是方便面，面包，八寶粥等；另一種是相關(guān)品，如火車提供的盒飯一般要配上一雙筷子。一般來說，某種商品價格的變化與其替代品的需求量的變化成正相關(guān)關(guān)系，而與互補商品需求量的變化負相關(guān)。第二，消費者的偏好。消費者對某種商品感興趣，則他愿意支付較高的價格或者購買更多的這種商品。第三，消費者的收入水平。其他條件不變情況下，消費者收入越大，對于商品市場的需求也越大。此外需求還與消費者對將來價格的預(yù)期以及人口規(guī)模等。從這里我們可以得出，人們在火車上吃還有其它選擇，如吃方便面，面包等等，因此這些都將會減少乘客對快餐的需求，同樣在火車上的這些食品價格依然高的離譜，人們自然會選擇在上火車之前攜帶這些食品。乘客們對火車快餐的需求少了，價格便開始降，直到達到供求均衡。坐過火車的人都知道，在火車將要進終點站前，火車上的快餐、水果等等都會選擇降價出售，這也是受供求理論的影響。乘客需求少了，火車食品此時供大于求，他們也自然而然的選擇降價處理。

這里只是從供求理論方面分析火車快餐高價格，事實上，它還受其他因素的影響，比如火車是一個壟斷部門，大量提供快餐會消耗過多的人力及運輸成本，那么在相同利潤下，他們會選擇保持定量的供給，提高價格的方法來保持供求均衡。

火車快餐的高價位也造成了快餐只是大部分高收入群體的快餐，而大量選擇坐火車的農(nóng)民工、學(xué)生因為快餐的高價而望而卻步，如何在火車上解決食的問題呢？ 我的建議是：

1.火車相關(guān)部門增加對快餐的供給，進而適度降低價格，使普通老百姓都消

費的起。

2.多攜帶吃的便利食品，像方便面，面包，牛奶，八寶粥等。

3.火車上一般有熱水提供，不要怕麻煩，攜帶個大杯子，用熱水將它們加熱或泡著吃也是一個不錯的選擇。

第四篇：一 汽車市場分析

一 汽車市場分析：

根據(jù)《家用轎車消費調(diào)查》調(diào)查顯示：國產(chǎn)轎車是家用轎車的主流需求。長安奔奔就是國產(chǎn)家用微型轎車的典型代表?！都矣棉I車消費調(diào)查》是由中國消費者協(xié)會與北京、上海、天津等共計20個城市的消費者協(xié)會聯(lián)合進行。

1、2005年一2010年，我國將出現(xiàn)一個私人購車高峰

調(diào)查結(jié)果表明，在20個大城市中，有30．6％的無車消費者有駕駛執(zhí)照，在調(diào)查對象中，32．1％的消費者5年內(nèi)有購買家用轎車的打算。且隨著時間的推移，購買比例逐漸增大。2005年一2010年，我國將出現(xiàn)一個私人購車高峰。

2、七成消費者想買國產(chǎn)轎車

在被問及“準備購買哪個國家生產(chǎn)的家用轎車?”時，72．6％的人準備購買國產(chǎn)轎車，17．2％的人準備購買日本車。不同年齡的消費者購買的情況有所不同，隨著年齡段的增大，購買國產(chǎn)轎車的比例不斷增加。價格和價外收費是汽車消費市場的主要障礙調(diào)查結(jié)果顯示，購買家用轎車的主要注意點是價格、服務(wù)、油耗和品牌。其中，67．7％的人次選擇價格；59．3％的人次選擇服務(wù)；46．1％的人次選擇的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

這就是廣告策略的八大要素：

一、廣告核心訴求

二、廣告目標對象

三、廣告形象設(shè)計

四、廣告方式選擇

五、廣告投放時機

六、廣告效果評估

七、廣告費用核算

八、廣告合作方法

第五篇：汽車市場分析調(diào)查報告

庫爾勒東風(fēng)悅達起亞汽車市場分析調(diào)查報告

一、引言：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

二、內(nèi)容摘要

汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調(diào)查的問卷進行研究分析，從中得出結(jié)論。

（一）調(diào)查目的1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達起亞公司推出針對性建議。

2、了解東風(fēng)悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達起亞的市場占有率。

2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

3、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調(diào)查方法

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。

3、在手機中下載好東風(fēng)悅達起亞廣告，在適合的時機向被調(diào)查展示，并詳細詢問其感受。

4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進行深度訪談，并認真記錄。

5、調(diào)查問卷參與人員：50人

三、市場調(diào)查報告正文

1、行業(yè)分析

進入21世紀，中國經(jīng)濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入2012年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡

近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調(diào)查。中國汽車市場發(fā)展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數(shù)據(jù)為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數(shù)的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素?！坝秃摹闭?7.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經(jīng)濟駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費者節(jié)省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

3、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價格、優(yōu)點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養(yǎng)簡單方便 外觀大氣，視野好；內(nèi)部空間大；養(yǎng)護費用低廉。剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設(shè)計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

不足 發(fā)動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。加速性能有待提高 空間小，噪

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經(jīng)濟實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質(zhì)量不過硬。（3）性能不佳，安全系數(shù)不高。

基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達起亞應(yīng)該長期重視。

四、可行性建議

1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費者從心底里認可奇瑞。

2、根據(jù)不同汽車消費者的需求，設(shè)計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計時應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對于個別消費者獨特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護好消費者的生命財產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業(yè)長遠的發(fā)展。

6、加強技術(shù)研發(fā)，不斷加強動力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。

7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢，強化對市場變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機會，提升業(yè)績。

9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計劃性的展示新車型，傳達新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風(fēng)光，盡量與消費者互動，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象。