第一篇：一 汽車市場(chǎng)分析

一 汽車市場(chǎng)分析：

根據(jù)《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》調(diào)查顯示：國(guó)產(chǎn)轎車是家用轎車的主流需求。長(zhǎng)安奔奔就是國(guó)產(chǎn)家用微型轎車的典型代表?！都矣棉I車消費(fèi)調(diào)查》是由中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)與北京、上海、天津等共計(jì)20個(gè)城市的消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合進(jìn)行。

1、2005年一2010年，我國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)私人購(gòu)車高峰

調(diào)查結(jié)果表明，在20個(gè)大城市中，有30．6％的無(wú)車消費(fèi)者有駕駛執(zhí)照，在調(diào)查對(duì)象中，32．1％的消費(fèi)者5年內(nèi)有購(gòu)買(mǎi)家用轎車的打算。且隨著時(shí)間的推移，購(gòu)買(mǎi)比例逐漸增大。2005年一2010年，我國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)私人購(gòu)車高峰。

2、七成消費(fèi)者想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)轎車

在被問(wèn)及“準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的家用轎車?”時(shí)，72．6％的人準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)轎車，17．2％的人準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)日本車。不同年齡的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的情況有所不同，隨著年齡段的增大，購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)轎車的比例不斷增加。價(jià)格和價(jià)外收費(fèi)是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要障礙調(diào)查結(jié)果顯示，購(gòu)買(mǎi)家用轎車的主要注意點(diǎn)是價(jià)格、服務(wù)、油耗和品牌。其中，67．7％的人次選擇價(jià)格；59．3％的人次選擇服務(wù)；46．1％的人次選擇的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

這就是廣告策略的八大要素：

一、廣告核心訴求

二、廣告目標(biāo)對(duì)象

三、廣告形象設(shè)計(jì)

四、廣告方式選擇

五、廣告投放時(shí)機(jī)

六、廣告效果評(píng)估

七、廣告費(fèi)用核算

八、廣告合作方法

第二篇：出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

北京租車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

(2010-07-01 21:44:45)

轉(zhuǎn)載

1989年8月，中國(guó)大陸第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司成立，當(dāng)時(shí)主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會(huì)上國(guó)外記者及相關(guān)人士在華工作中對(duì)交通的便捷、激動(dòng)、私密性的需求，建立了這家汽車租賃公司。北京的汽車租賃市場(chǎng)由此開(kāi)始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過(guò)程的階段頂峰，目前奧運(yùn)后金融危機(jī)的到來(lái)，北京的汽車租賃企業(yè)必然經(jīng)歷新的一輪挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車租賃企業(yè)200多家，其中通過(guò)政府主管部門(mén)認(rèn)證的企業(yè)也有70多家（從數(shù)量上講運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量在100輛以上才能被認(rèn)證）；全國(guó)租賃運(yùn)營(yíng)車輛保有量已經(jīng)超過(guò)50000輛，其中北京就有租賃運(yùn)營(yíng)車輛兩萬(wàn)多輛，占全國(guó)總量將近一半。北京是全國(guó)汽車租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)。北京的汽車租賃企業(yè)在全國(guó)具有很強(qiáng)的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對(duì)北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

一、產(chǎn)品與服務(wù)

北京汽車租賃企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)方面處于全國(guó)前列。其提供的一體化服務(wù)不但涵蓋了租車從始至終的全過(guò)程，亦囊括了各種用車服務(wù)。

汽車租賃主要分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種形式。目前，選擇經(jīng)營(yíng)租賃占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而融資租賃的用戶較少。用戶采用經(jīng)營(yíng)租賃方式租車后，該車發(fā)生的養(yǎng)護(hù)、維修和保險(xiǎn)等費(fèi)用均有租賃公司負(fù)擔(dān)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。

租賃公司提供的經(jīng)營(yíng)性租賃大體上可以分為兩類，即單純車輛租賃和附加服務(wù)租賃。單純車輛租賃：以租期長(zhǎng)短劃分，可以分為日租租賃、短租和長(zhǎng)租三種。

附加服務(wù)租賃：租賃公司會(huì)提供車輛和附加服務(wù)，車輛租賃部分同單純的車輛租賃形式相同。主要附加服務(wù)包括有帶駕服務(wù)、點(diǎn)到點(diǎn)接送服務(wù)、接送機(jī)服務(wù)、司機(jī)雙語(yǔ)服務(wù)后勤管家服務(wù)等。

由于長(zhǎng)租用戶穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶相對(duì)于個(gè)人用戶租車風(fēng)險(xiǎn)較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在單位用戶上，以發(fā)展長(zhǎng)租為主。

據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調(diào)查，在北京企業(yè)租賃用戶當(dāng)中，外資企業(yè)占比較高，北京的外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經(jīng)歷，占比甚至可以達(dá)到90%以上。

二、品牌車型分布

根據(jù)目前的北京市場(chǎng)情況及發(fā)展需要，北京各大汽車租賃公司均把主要客戶群體定位于企業(yè)用戶，所以車輛配比多以商務(wù)用車為主。

根據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車租賃市場(chǎng)，品牌集中度較高。個(gè)別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關(guān)系，上海大眾和上海通用的車輛占比高達(dá)70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國(guó)知名品牌車輛，因此租賃公司在車輛購(gòu)置方面也會(huì)考慮一定的韓系和日系車配比。轎車類受歡迎度較高的車型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達(dá)和奧迪等商務(wù)車型；紅旗轎車因?yàn)槠涮厥獗尘埃S多政府機(jī)關(guān)將其定位為形象性用車。

MPV類受歡迎的車型集中度較高，主要有別克的GL8。

三、未來(lái)展望

北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車輛超過(guò)1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車的微型企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，未來(lái)租賃市場(chǎng)整體將向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，眾多中小租

賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會(huì)占據(jù)北京租賃市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。

由于北京首都及經(jīng)濟(jì)文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)總部，因而北京市場(chǎng)成為汽車租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預(yù)計(jì)今后將有更多的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)。然而赫茲的水土不服給了他們一個(gè)教訓(xùn)，今后的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)更多的可能是以合資的形式，或許今后會(huì)出現(xiàn)一種中資、外資、汽車廠家三方合作的汽車租賃企業(yè)，那時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，不過(guò)受益的會(huì)是我們廣大消費(fèi)者，我們期待著能夠享受更加完美的服務(wù)。汽車租賃「遭遇」火爆拐點(diǎn)

(2011-02-16 14:44:58)

采訪?撰文/許智博 孟巖峰

資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車租賃行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。

2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣(mài)出16萬(wàn)輛車的瘋狂紀(jì)錄。

這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來(lái)購(gòu)車群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買(mǎi)小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例（有人稱這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41%）沒(méi)有即時(shí)購(gòu)車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒(méi)有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過(guò)租車滿足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

元旦期間，北京租車市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門(mén)店，都適時(shí)調(diào)整了租車時(shí)限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。

盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對(duì)是中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在新政出臺(tái)前幾個(gè)月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬(wàn)美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬(wàn)美元，并共同成立海納國(guó)際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

盡管中國(guó)的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒(méi)有跨過(guò)起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開(kāi)始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

政策比廣告更給力

“北京是中國(guó)最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì)起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國(guó)有名的‘堵城’是否會(huì)效仿北京實(shí)施限購(gòu)政策?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺(tái)后國(guó)內(nèi)幾個(gè)一線城市表示不會(huì)效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來(lái)經(jīng)營(yíng)的慘淡。

如此看來(lái)，在北京前一陣瘋狂購(gòu)車時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于

在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺(tái)階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國(guó)外汽車租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

盡管中國(guó)最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，擁有國(guó)企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國(guó)家交通部出臺(tái)的《汽車租賃管理?xiàng)l例》（下稱“條例”），行政許可門(mén)檻過(guò)高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國(guó)家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門(mén)修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營(yíng)開(kāi)業(yè)許可”，一年的過(guò)渡期后，《汽車租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門(mén)只對(duì)汽車租賃進(jìn)行備案管理。

正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國(guó)各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(zhǎng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

此后，如同1990年亞運(yùn)會(huì)的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對(duì)車輛更新的諸多限制，對(duì)于車輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車、要長(zhǎng)期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是后面遭遇的問(wèn)題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國(guó)汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰(shuí)可以獲益更多，也很難說(shuō)。

復(fù)制、改良與創(chuàng)新

臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過(guò)年。在他看來(lái)，排隊(duì)買(mǎi)票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來(lái)回的車票費(fèi)用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走?！?/p>

隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶對(duì)于汽車租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

其實(shí)平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說(shuō)很快。一則受中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善過(guò)程中的政策影響，二則與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“萬(wàn)事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)大宗消費(fèi)品總是覺(jué)得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來(lái)得更踏實(shí)。

也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國(guó)赫茲租車（Hertz）在中國(guó)慘遭水土不服的滑鐵盧。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過(guò)程中，把國(guó)外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國(guó)來(lái)，失敗是必然的結(jié)局。

就在赫茲黯然退出中國(guó)市場(chǎng)之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國(guó)汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始了對(duì)國(guó)外汽車租賃模式“中國(guó)改良版”的摸索。

曾在美國(guó)出差、體驗(yàn)過(guò)赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過(guò)了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對(duì)信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對(duì)租車行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說(shuō)服生意朋友獲得了3000萬(wàn)啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門(mén)店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹(shù)立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來(lái)開(kāi)創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠(chéng)信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國(guó)版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開(kāi)始介入租車市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門(mén)服務(wù)、“自營(yíng)+加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國(guó)流行的原因是因?yàn)椤懊绹?guó)的人工非常貴”，然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來(lái)跑去，人生地不熟的情況下自己開(kāi)車并不現(xiàn)實(shí)。

惟一令一嗨租車有些擔(dān)心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營(yíng)，如果將來(lái)有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

針對(duì)最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來(lái)形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來(lái)形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國(guó)外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒(méi)有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！?/p>

但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國(guó)汽車租賃企業(yè)開(kāi)始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國(guó)人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來(lái)為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

“二擋”意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

如果在5年前尚能用一個(gè)“國(guó)外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)?！フ肌?、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來(lái)形容中國(guó)的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開(kāi)始從野蠻成長(zhǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來(lái)自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場(chǎng)里的賽車，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開(kāi)始提速，無(wú)論對(duì)于本土、國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開(kāi)始了。

2009年上半年，中國(guó)汽車銷量突破600萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國(guó)駕駛員將近2億人，2億對(duì)600萬(wàn)，租車行業(yè)的前景是明晰的。

但客觀來(lái)看，在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購(gòu)買(mǎi)為主的汽車市場(chǎng)階段，汽車租賃仍屬于尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬(wàn)輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國(guó)汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴(kuò)張，使得企業(yè)無(wú)法通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過(guò)程中，屢屢見(jiàn)到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向

聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對(duì)此問(wèn)題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產(chǎn)品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊。”

與國(guó)外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

而更對(duì)現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、拓展銷售渠道，從2010年開(kāi)始就“不約而同”地開(kāi)始“玩跨界”開(kāi)展汽車租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì)期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號(hào)”令這個(gè)中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)在今年的銷售份額銳減到原來(lái)的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關(guān)門(mén)，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門(mén)檻尚未筑高到一定地步的汽車租賃行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

而在近幾年“國(guó)進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競(jìng)爭(zhēng)者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國(guó)連鎖的優(yōu)勢(shì)，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

而此前在中國(guó)市場(chǎng)上鎩羽過(guò)的外資巨頭們也不會(huì)甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國(guó)的安飛士（Avis）國(guó)際租車，就克服了種種困難在中國(guó)頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營(yíng)車。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“其實(shí)，國(guó)外巨頭從來(lái)都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國(guó)，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到?！焙蝹ボ姳硎?，由于中國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車租賃巨頭們的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒(méi)有被攻下來(lái)的市場(chǎng)?！耙坏r(shí)機(jī)成熟，他們還會(huì)重新發(fā)力”。

第三篇：一汽-大眾的企業(yè)文化分析

關(guān)于一汽-大眾的企業(yè)文化分析

一汽-大眾于1991年正式成立，在22余年的發(fā)展歷程中不斷成長(zhǎng)，創(chuàng)造了我國(guó)汽車史上的眾多“第一次”，并以先進(jìn)的造車工藝和良好的用戶口碑，成為國(guó)內(nèi)最著名汽車品牌之一。22年來(lái)，我們堅(jiān)持對(duì)品質(zhì)精益求精，對(duì)責(zé)任承諾踐行，始終為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、創(chuàng)新、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

大眾汽車（Volks Wagen），Volks在德語(yǔ)中意思為“國(guó)民”；Wagen在德語(yǔ)中意思為“汽車”；全名的意思即“國(guó)民的汽車”。因此，一汽-大眾不僅僅是汽車制造廠商，更是全民汽車夢(mèng)想的引領(lǐng)者和踐行者。

品牌承諾：

創(chuàng)新讓科技更完美

在不斷發(fā)展的過(guò)程中，一汽-大眾在技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投入了極大的力量，目前擁有造型車間、試驗(yàn)車間、虛擬現(xiàn)實(shí)中心、車輛安全中心、預(yù)批量中心、測(cè)量技術(shù)中心和多個(gè)功能實(shí)驗(yàn)室等重要技術(shù)部門(mén)，同時(shí)，亞洲最大的整車試驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。在預(yù)開(kāi)發(fā)能力、本地化開(kāi)發(fā)、國(guó)產(chǎn)化認(rèn)可、零件開(kāi)發(fā)以及試驗(yàn)試制方面有著超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

用心讓品質(zhì)更卓越

一汽-大眾采用世界領(lǐng)先的大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)，生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)大量運(yùn)用了在國(guó)際上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的設(shè)備、工藝，從根本上保證了一汽-大眾產(chǎn)品在每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精密和穩(wěn)定。同時(shí)，我們始終以“質(zhì)量至上”為發(fā)展理念，建立了獨(dú)具特色的“全員全過(guò)程的質(zhì)量保證體系”，引進(jìn)德國(guó)先進(jìn)的奧迪特質(zhì)量評(píng)審制度，采用系統(tǒng)的、行之有效的質(zhì)量保證措施。無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是原材料入口、備件供應(yīng)，都處于統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理體系之下。制造全過(guò)程實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制，同時(shí)應(yīng)用世界先進(jìn)的在線檢測(cè)技術(shù)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)異、恒定。

嚴(yán)謹(jǐn)讓關(guān)愛(ài)更貼心

秉承“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛(ài)”的核心理念，一汽-大眾始終以純正的原裝備件、精湛的維修技藝、專業(yè)的維修設(shè)備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的工序安排，用一絲不茍的服務(wù)態(tài)度打造更完善、更專業(yè)的技術(shù)和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論何時(shí)何地，始終以100%的熱情，為您提供最為專業(yè)、周到、可信賴的服務(wù)，帶來(lái)無(wú)微不至的貼身關(guān)懷，贏得您的信任，不負(fù)您的期待。

遠(yuǎn)見(jiàn)讓合作變共贏

一汽-大眾建立了一個(gè)覆蓋全國(guó)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，尊重合作伙伴，采取合作共贏的理念與經(jīng)銷商、供應(yīng)商展開(kāi)合作。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的4S銷售模式、數(shù)以萬(wàn)計(jì)的營(yíng)銷人員，高效率、人性化的服務(wù)，形成了一汽-大眾強(qiáng)大的市場(chǎng)前沿。對(duì)遍布全國(guó)的600多家供應(yīng)商，一汽-大眾實(shí)施了供應(yīng)商綜合能力提升計(jì)劃，對(duì)供應(yīng)商的物流體系、成本控制體系、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目管理體系等進(jìn)行聯(lián)合評(píng)審，促進(jìn)供應(yīng)商主要業(yè)務(wù)能力全面均衡地發(fā)展，確保一汽-大眾的產(chǎn)品制造生產(chǎn)鏈在一開(kāi)始就處于全面質(zhì)量管理的系統(tǒng)之中。

責(zé)任讓生活更環(huán)保

一汽-大眾不僅向每一位顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，時(shí)刻不忘自己的社會(huì)責(zé)任，長(zhǎng)期致力于綠色工廠建設(shè)和保護(hù)自然環(huán)境工作，并且每年都會(huì)和德國(guó)大眾公司一起召開(kāi)環(huán)保研討會(huì)，引用國(guó)外環(huán)保方面先進(jìn)方法和經(jīng)驗(yàn)，在節(jié)能降耗、綠色工藝、“三廢”控制、環(huán)保車型等方面不斷取得新的進(jìn)步，不僅為您帶來(lái)更健康適宜的綠色生活，更為您的孩子創(chuàng)造宜居的綠色未來(lái)。

愛(ài)心讓未來(lái)更美好

一汽-大眾鼓勵(lì)年輕人廣泛接受教育和知識(shí)，并以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造更美好的未來(lái)。因此我們攜手中國(guó)青少年發(fā)展基金會(huì)發(fā)起“中國(guó)新未來(lái)”行動(dòng)，致力改善中國(guó)偏遠(yuǎn)、貧困地區(qū)希望小學(xué)硬件教學(xué)條件、激發(fā)貧困地區(qū)小學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、促其成長(zhǎng)為中國(guó)未來(lái)優(yōu)秀人才，不斷推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步向前。

核心價(jià)值觀：

使命：造價(jià)值經(jīng)典汽車，促人、車、社會(huì)和諧

為了營(yíng)造和諧的地球家園，平衡需求和資源之間的關(guān)系，提升用戶的生活品質(zhì)，一汽-大眾人要不斷地通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)、精益的制造、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)向用戶提供價(jià)值經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，肩負(fù)起推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。

核心價(jià)值觀：誠(chéng)信創(chuàng)造價(jià)值，尊重成就共贏

誠(chéng)信能夠創(chuàng)造價(jià)值

努力創(chuàng)造價(jià)值、追求最高績(jī)效，是一汽-大眾員工的工作準(zhǔn)則

誠(chéng)信是公司立業(yè)之本，是贏得用戶、合作伙伴和社會(huì)公眾信賴的基礎(chǔ)，是員工為用戶創(chuàng)造價(jià)值過(guò)程中遵循的基本道德準(zhǔn)則

責(zé)任是誠(chéng)信、創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)和前提。在創(chuàng)造價(jià)值過(guò)程中領(lǐng)導(dǎo)者要敢于決策，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，員工要勇于開(kāi)拓，敢于創(chuàng)新

尊重成就共贏

尊重創(chuàng)造和諧，尊重是融洽合作的基礎(chǔ)，尊重是成就共贏的前提

我們要尊重知識(shí)、尊重人才、尊重規(guī)律、尊重創(chuàng)造

尊重敢于承擔(dān)責(zé)任的人

尊重不同的文化、不同的利益訴求。在發(fā)展公司事業(yè)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)用戶、合作伙伴、員工與股東的共贏，從而實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展.企業(yè)精神：學(xué)習(xí)、進(jìn)取、合作、創(chuàng)新

學(xué)習(xí)精神描述：

學(xué)習(xí)是員工和企業(yè)走向成功（贏得未來(lái)）的關(guān)鍵；

在實(shí)踐中終身學(xué)習(xí),學(xué)以致用,永不自滿；

博采眾長(zhǎng),融會(huì)貫通,為我所用。向世界先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí),向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí),不斷吸取最先進(jìn)的思想文 化,在管理和技術(shù)上與時(shí)俱進(jìn)。

進(jìn)取精神描述：

保持勇往直前、積極向上的精神風(fēng)貌；

勇?lián)厝?，勇?tīng)?zhēng)第一，不斷超越；

敢于亮劍。劍鋒所指，所向披靡；

行如獵豹。目光敏銳、反應(yīng)迅捷、決策果斷、執(zhí)行堅(jiān)定。

合作精神描述：

精誠(chéng)合作是一汽-大眾生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；

一汽-大眾利益最大化是股東雙方利益的根本所在；

員工、用戶、供應(yīng)商、經(jīng)銷商是我們事業(yè)成功的伙伴；

合作，特別是勇于在競(jìng)爭(zhēng)中合作，是一汽-大眾人應(yīng)有的胸懷；

堅(jiān)持內(nèi)部用戶原則、主動(dòng)服務(wù)就是最好的合作；

坦誠(chéng)相待、求同存異、共進(jìn)共贏；

同一夢(mèng)想、同一團(tuán)隊(duì)、同一聲音（用團(tuán)隊(duì)精神實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)）；

創(chuàng)新精神描述：

創(chuàng)新是一汽-大眾實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的源動(dòng)力；

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就是發(fā)現(xiàn)財(cái)富，解決問(wèn)題就是創(chuàng)造財(cái)富；

永不滿足現(xiàn)有成就，堅(jiān)持不懈地提出新主意和新方案；

在創(chuàng)新過(guò)程中，讓員工享受自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的快樂(lè)；

用不斷的創(chuàng)新成果引領(lǐng)用戶的需求；

點(diǎn)滴的改善都體現(xiàn)創(chuàng)新精神，創(chuàng)新永無(wú)止境。

通過(guò)一汽-大眾的品牌承諾，可以看出一個(gè)企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，一個(gè)企業(yè)的存在，不僅僅是為了企業(yè)本身，同樣也要看這個(gè)企業(yè)可為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的價(jià)值，我們可以看到一汽-大眾不斷追求“學(xué)習(xí)、進(jìn)取、合作、創(chuàng)新”的精神，身為一個(gè)企業(yè)，不但勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，而且將這融入到自己的企業(yè)文化中，用自身價(jià)值觀影響自己的員工并將這一點(diǎn)貫徹下去，這是很多大企業(yè)未做到的，而且出于對(duì)社會(huì)的責(zé)任一汽-大眾不斷創(chuàng)新、改革技術(shù)，盡力為環(huán)保事業(yè)做出自己的奉獻(xiàn)。

就我個(gè)人而言，我最欣賞的便是以大眾為代表的德系車品質(zhì)，一直以來(lái)，德系車給人的印象便是安全、可靠，精益求精的品質(zhì)，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)不體現(xiàn)在其產(chǎn)品上，大眾，在保持其優(yōu)良品質(zhì)的同時(shí)還添加了對(duì)生活、環(huán)境及自然的思考，在提高用戶體驗(yàn)等方面做到巨大突破，一個(gè)企業(yè)，能將用戶體驗(yàn)放在首位，將技術(shù)創(chuàng)新不斷作為自己的目標(biāo)，則必然會(huì)取得巨大的成就，與此同時(shí)，不忘了自己所擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任，這正是我認(rèn)為大眾最有特色的同時(shí)也是最值得別的企業(yè)所借鑒的。

第四篇：一汽集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷案例分析報(bào)告

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一汽集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷案例分析報(bào)告

-------對(duì)一汽科（局）級(jí)專用紅旗轎車的分析

班級(jí)：MBA0F2班 組別：第四組 組員：孫潤(rùn)華、李紅兵、李明踴、石敏、辛英華、仇強(qiáng)勝

執(zhí)筆：孫潤(rùn)華

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在2000年6月6日-12日第六屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)期間，一汽不但在北京國(guó)際展覽中心布展，還在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)門(mén)口拉了一條橫幅，上寫(xiě)“中國(guó)一汽隆重推出科（局）級(jí)專用紅旗轎車，一汽全國(guó)208家紅旗轎車服務(wù)站為用戶提供24小時(shí)全天候服務(wù)”，此舉當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和諸多爭(zhēng)議。據(jù)了解，在亞運(yùn)村展賣(mài)的當(dāng)天，此種售價(jià)18、5萬(wàn)元的紅旗就賣(mài)出了好幾輛。怎樣認(rèn)識(shí)一汽的此種營(yíng)銷行為？其市場(chǎng)背景如何？此行為對(duì)企業(yè)的發(fā)展究竟是利是弊？我們談一下自己的一些看法。一、一汽推出科局級(jí)專用紅旗轎車的背景分析

自1987年恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，一汽生產(chǎn)的紅旗轎車，已拓寬為發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1、8升到4、6升的系列產(chǎn)品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長(zhǎng)車，品種多達(dá)58種，是繼奧迪之后我國(guó)公務(wù)車的又一主力車型?？梢哉f(shuō)，紅旗轎車是一直被定位在中高檔的，那么，為何一汽此次推出18、5萬(wàn)元的低檔紅旗轎車呢？我們認(rèn)為，主要是緣于以下幾方面因素：

1、紅旗在國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位受到競(jìng)爭(zhēng)者推出的本田雅閣、上海別克和桑

塔

那

時(shí)

代

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人的強(qiáng)

1993年以來(lái)，一汽集團(tuán)公司利用引進(jìn)的奧迪技術(shù)和克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)小“紅旗”轎車系列，產(chǎn)量逐年遞增，1997年達(dá)到18000輛，在國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)的占有份額超過(guò)75%，小紅旗與奧迪構(gòu)成當(dāng)時(shí)中高檔轎車的主導(dǎo)產(chǎn)品；但是，一汽奧迪在1994年達(dá)到2萬(wàn)輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，烈

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其時(shí)，小紅旗便成為一汽重點(diǎn)發(fā)展的中高檔轎車產(chǎn)品，后來(lái)，一汽在奧迪基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)出自己的紅旗品牌，而且批量生產(chǎn)以后銷量大幅攀升?？梢哉f(shuō)，1998年以前國(guó)內(nèi)的中高檔轎車集中在一汽生產(chǎn)。為搶占中高檔轎車市場(chǎng)份額，1997年上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國(guó)通用公司的合資企業(yè)上海通用公司成立，產(chǎn)品定位在“別克”中高檔轎車上，1998年本田公司替代標(biāo)致公司成為廣州的合作伙伴，產(chǎn)品定位在“雅閣”中高檔轎車，1999年全國(guó)中高檔轎車銷量首次突破5萬(wàn)輛，比1998年增長(zhǎng)了1.5倍，在轎車市場(chǎng)占有比率升到9.7%，但當(dāng)年小紅旗的增幅不足10%，基本上表現(xiàn)為恢復(fù)性增長(zhǎng)，而一汽大眾的奧迪甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。雖然奧迪和小紅旗系列轎車均未能實(shí)現(xiàn)銷量的有效增長(zhǎng)，但當(dāng)年剛批量生產(chǎn)的上海通用“別克”和廣州本田“雅閣”轎 車市場(chǎng)卻供不應(yīng)求，產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)。當(dāng)年，廣州本田“雅閣”銷售突破10000輛，而上海通用“別克”則達(dá)到了23000輛。2000年一汽的這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步加大了計(jì)劃產(chǎn)量，并繼續(xù)推出了各種改進(jìn)和變型車型，對(duì)紅旗轎車的競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。

2、中高檔轎車的主要用戶市場(chǎng)—集團(tuán)用戶的需求量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。

由于政府用車制度的改革和中央財(cái)政體制改革后各級(jí)政府機(jī)關(guān)實(shí)行的財(cái)政預(yù)算業(yè)務(wù)用款制度，進(jìn)一步限制了中高檔轎車的公務(wù)用車消費(fèi)，這對(duì)定位于“官車”的紅旗轎車銷售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。因此，在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，一汽為開(kāi)拓新的用戶市場(chǎng)，適應(yīng)用戶需求的變化，其產(chǎn)品必須在市場(chǎng)定位方面及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整和延伸，來(lái)主動(dòng)面向更多的用戶。

3、中高檔轎車市場(chǎng)上的轎車需求級(jí)別逐漸下移。

近幾年來(lái)，我國(guó)轎車市場(chǎng)中公務(wù)用車、商務(wù)用車比例發(fā)生了明顯變化，公務(wù)用車比例明顯下降。1988年公務(wù)用車、商務(wù)用車需求比例為8：2，1997年該比特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

例為2：8(含出租車)，集團(tuán)用戶需求市場(chǎng)中公務(wù)用車比例僅為37.6%。特別是隨著我國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)入商務(wù)用車和家庭用車階段，市場(chǎng)對(duì)轎車的必需、實(shí)用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是D級(jí)轎車以上車型在集團(tuán)用戶中的需求比便明顯下降，從1989年的17.27%，降為1997年的6.74%，特別是1993年以后，經(jīng)濟(jì)緊縮政策導(dǎo)致國(guó)家對(duì)轎車的社會(huì)集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)控制明顯加大，對(duì)政府機(jī)關(guān)各級(jí)部門(mén)的配備車型要求更加嚴(yán)格。因此，D級(jí)轎車集團(tuán)用戶中的需求比例快速緊縮，同級(jí)的C級(jí)車，特別是2-2.2L級(jí)車的需求比例則穩(wěn)步增長(zhǎng)，逐漸取代D級(jí)車中的2.5-3L級(jí)轎車，成為市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，中高檔轎車需求級(jí)別逐步下移的變化趨勢(shì)也使一汽集團(tuán)認(rèn)識(shí)到應(yīng)盡早開(kāi)發(fā)出相應(yīng)層次的產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。4.家用轎車購(gòu)買(mǎi)比例上升，已成為轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流，而家用轎車的主要車型是中低檔轎車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)轎車的市場(chǎng)銷售流向家用轎車比例已從1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受國(guó)內(nèi)居民收入水平的限制，我國(guó)家用轎車的主要市場(chǎng)需求是中低檔型轎車。據(jù)中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前我國(guó)家用轎車的首選是價(jià)格相對(duì)比較便宜的經(jīng)濟(jì)型轎車，有91%的大眾愿意接受價(jià)格為15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的這種變化趨勢(shì)，早在1999年5月份，一汽集團(tuán)公司就對(duì)紅旗轎車市場(chǎng)定位進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和產(chǎn)品延伸，研制開(kāi)發(fā)出了CA7180AE出租車以滿足用戶的變化。而此次一汽集團(tuán)再次推出了18.5萬(wàn)元的科

（局)

級(jí)

專

用

由以上我們可以分析看出，一汽集團(tuán)公司根據(jù)市場(chǎng)需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化迅速，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，推出相應(yīng)產(chǎn)品是完全有必要和必需的，但是，對(duì)其推出

轎

車

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科(局)級(jí)專用紅旗轎車的這一營(yíng)銷為我們卻難以贊成。二.營(yíng)銷行為的分析

對(duì)一汽此種營(yíng)銷行為進(jìn)行認(rèn)真分析，我們可以看到，一汽集團(tuán)公司實(shí)際很難達(dá)到其經(jīng)營(yíng)目的，相反，還會(huì)帶來(lái)一些無(wú)法挽回的負(fù)面影響。

1.在中低檔轎車市場(chǎng)上，各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均較一汽有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且多已 推出或即將推出換代產(chǎn)品。

據(jù)今年新浪網(wǎng)站、《車王》雜志和美國(guó)蓋洛普咨詢有限公司聯(lián)合對(duì)居民家庭 進(jìn)行的“我需要的車型”市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，中檔轎車市場(chǎng)占有率中，桑塔納、捷達(dá)和富康合占55%，而紅旗占比不到1%，而在預(yù)期購(gòu)買(mǎi)的品牌和潛在購(gòu)買(mǎi)者最先想到的品牌統(tǒng)計(jì)排名中，紅旗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)的桑塔納、富康和捷達(dá)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果除了說(shuō)明可能紅旗在人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說(shuō)明了桑塔納、富達(dá)和捷達(dá)在中級(jí)轎車特別是家庭轎車市場(chǎng)難以撼動(dòng)的主力地位，可以說(shuō)，目前在中檔的家用轎車和公務(wù)、商務(wù)用車市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和神龍富康基本上已飽和。而且2001年，一汽大眾將進(jìn)一步推出大眾品牌中的中級(jí)轎車—-跑樂(lè)，2002年底，上海大眾將推出一個(gè)緊湊級(jí)別的轎車，據(jù)報(bào)道，這款轎車將是既能滿足家庭需要，又讓消費(fèi)者能買(mǎi)得起的現(xiàn)代化車型，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)相比，一汽集團(tuán)的科(局)級(jí)專用紅旗轎車的倉(cāng)促出臺(tái)則顯得黯然失色。

2.營(yíng)銷行為嚴(yán)重偏離目標(biāo)市場(chǎng)。

作為從集團(tuán)消費(fèi)和公共消費(fèi)成長(zhǎng)起來(lái)的一汽在此次向中低檔轎車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向邁出的第一步就大大失策。據(jù)一汽集團(tuán)公司人士介紹，一汽此舉主要是想進(jìn)入中低檔轎車市場(chǎng)特別是家庭私人轎車市場(chǎng)，按該人士的話說(shuō)就是要脫下“官特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

帽”，走進(jìn)普通大眾。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒(méi)有達(dá)到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費(fèi)大眾的反感----“科(局)級(jí)專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認(rèn)為其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其官本位意識(shí)和損害紅旗的民族品牌形象，遠(yuǎn)離普通大眾消費(fèi)者之外，不知道這低檔廉價(jià)的科(局)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專用轎車還有哪些方面能吸引消費(fèi)者? 3.中高檔市場(chǎng)定位的紅旗向低檔轎車進(jìn)行品牌延伸，會(huì)損害其原有價(jià)值。

由于特殊的時(shí)代背景和技術(shù)特點(diǎn)，紅旗自誕生之日起就注定了它的高貴血統(tǒng)。在人們心目中，提起“紅旗”轎車，便自然想起了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人，可以說(shuō)“紅旗”轎車正如其名字一樣代表著中國(guó)汽車的最高風(fēng)范，是普通人可望不可及的神圣之物。事實(shí)也是如此，由于“紅旗”轎車產(chǎn)量有限，非政府高級(jí)官員是不敢奢望坐“紅旗”的，正如西方的孩子們夢(mèng)想長(zhǎng)大后能有一輛“勞斯萊斯”一樣，中國(guó)的孩子也夢(mèng)想長(zhǎng)大后能坐一坐“紅旗”。在1999年中國(guó)最有價(jià)值品牌評(píng)比活動(dòng)中，“紅旗”首次評(píng)估價(jià)值竟達(dá)35.01億元，高居轎車首位，但由于產(chǎn)量不大，價(jià)格較高，“紅旗”的營(yíng)銷量一直不是很大。

最近幾年，由于人們收入水平提高，中國(guó)掀起私人購(gòu)車熱，同時(shí)市場(chǎng)上也迅速出現(xiàn)了一批低價(jià)位轎車，如桑塔納、捷達(dá)、富康等為適應(yīng)購(gòu)車私有化的傾向，紛紛推出低價(jià)位轎車產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效益?？吹絼e人在中低檔轎車市場(chǎng)賺錢(qián)，一汽公司就忍不住了，于是“紅旗”一揮，也跟著擠進(jìn)（雖然沒(méi)有落轎——“科(局)級(jí)專用”）。我們認(rèn)為一汽的此種經(jīng)營(yíng)行為可以說(shuō)是和美國(guó)派卡德犯了同樣的錯(cuò)誤。二戰(zhàn)之前，美國(guó)豪華汽車并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車，是羅斯福總統(tǒng)的座騎。然而30年代中期，特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

派卡德利令智昏，為和福特公司爭(zhēng)市場(chǎng)，推出名為“快馬”的中低價(jià)位車型轎車，盡管一時(shí)銷路不錯(cuò)，但其原有的以檔次、身份為象征的品牌價(jià)值卻喪失殆盡，很快派卡德失去王者之風(fēng)，高貴形象不復(fù)存在，逐漸走向衰退。反過(guò)來(lái)我們看當(dāng)今汽車行業(yè)的帝王勞斯萊斯公司，該汽車公司生產(chǎn)的勞斯萊斯汽車，以新奇完善、雍容華貴而著稱于世，但其年產(chǎn)輛才600多輛，而且不向普通大眾銷售，但這就是勞斯萊斯的驕傲之處，因?yàn)檫@種追求汽車王牌的營(yíng)銷策略使得勞斯萊斯不只是汽車，而且是藝術(shù)品。

試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車型并且在市場(chǎng)非常暢銷，使普通大眾都能夠買(mǎi)得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無(wú)論我們走到哪里，不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，不管是大城市還是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，我們都能夠看到“紅旗”，那時(shí)的“紅旗”會(huì)給我們以什么樣的品牌形象？我們會(huì)認(rèn)為老百姓生活真的很富裕，都能買(mǎi)得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一個(gè)品牌最持久的含義是它的價(jià)值，文化和個(gè)性，它們確定了品牌的基礎(chǔ)”，如今“紅旗”向低檔次車型發(fā)展，只能削弱其多年來(lái)所建立的價(jià)值觀和個(gè)性。

三、對(duì)一汽的市場(chǎng)營(yíng)銷工作建議

我們不贊成紅旗向低價(jià)位、低檔次車型市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品延伸，并不反對(duì)一汽集團(tuán)公司推出低檔次轎車，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，針對(duì)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，推出低檔車不失為好辦法，但問(wèn)題是怎樣推出。看看國(guó)外的汽車企業(yè)，比如通用汽車公司，其有“凱迪拉克”、“別克”、“奧斯康比爾”、“土星”、“雪佛萊”、“慶蒂克”等品牌，產(chǎn)品高、中、低檔都有，雖然都是通用汽車公司產(chǎn)品，但各車的品牌卻不一特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

樣，不存在令人混淆問(wèn)題，再比如大眾公司，在中國(guó)投資，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，分別生產(chǎn)不同品牌的車，大家都知道奧迪是高檔車，但誰(shuí)也不會(huì)把奧迪和大眾生產(chǎn)的“桑塔納”、“捷達(dá)”相聯(lián)系，更不會(huì)把桑塔納的名字加到奧迪身上。一汽集團(tuán)公司在推出低擋位的車型時(shí)，為什么不從長(zhǎng)計(jì)議，為低價(jià)位的車型起一個(gè)新的名字呢？我們建議：

1、一汽集團(tuán)公司的主力產(chǎn)品應(yīng)是中、高檔轎車轎車，“紅旗”車要維持原 有高檔華貴的市場(chǎng)地位

“紅旗”應(yīng)該努力保持和發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)和特征，要使品牌和產(chǎn)品在定位 上保持時(shí)間上的延續(xù)性，而不能變幻不定、漫天撒網(wǎng)，才能在消費(fèi)者心目中形成深刻和穩(wěn)定的印象，從而保持對(duì)該品牌的長(zhǎng)期忠誠(chéng)。

2、努力加強(qiáng)研發(fā)，真正賦予紅旗以產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。

紅旗車是我國(guó)目前唯一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，但是離有自主 核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍有很大的差距。為造就真正的中國(guó)第一汽車品牌，一汽應(yīng)大力加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，早日賦予紅旗真正的產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。據(jù)了解，國(guó)外一些大汽車公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷售額的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一汽集團(tuán)，福特公司年平均產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)為28.9億美元，占銷售額3.3%；本田公司平均22.6億美元，占4.4%；豐田公司平均11.2億美元，占4.9%；大眾公司平均11.6億美元，占3.6%，而一汽集團(tuán)年銷售額在200億元人民幣左右，其90年代，用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的經(jīng)費(fèi)平均不足0.5%，應(yīng)

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3.實(shí)行多品牌化戰(zhàn)略。高檔轎車仍用紅旗品牌，中檔車另一個(gè)品牌，低檔車再用一個(gè)牌子，并實(shí)行多品牌化管理，象我國(guó)的名酒“五糧液”集團(tuán)，除生產(chǎn)“五

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狀，特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

糧液”高檔酒之外，還生產(chǎn)“五糧春”、“五糧醇”的中檔酒。及“一滴仙”等低檔酒。由于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，甚至在同一?xì)分市場(chǎng)里擁有2個(gè)或多個(gè)車型，應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)還是能夠承受的。實(shí)際上，多品種、小批量也是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)為適應(yīng)轎車客戶個(gè)性化需求日益增多的必然發(fā)展趨勢(shì)。4.提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，加強(qiáng)服務(wù)。

產(chǎn)品質(zhì)量和投資回報(bào)之間存在著很高的相關(guān)性，而且消費(fèi)者也往往希望名牌產(chǎn)品能夠保持一貫優(yōu)點(diǎn)，即物有所值，品質(zhì)優(yōu)良及風(fēng)格獨(dú)特。一汽應(yīng)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量和性能，除努力提高紅旗轎車的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應(yīng)特別注意燃油經(jīng)濟(jì)性、排放達(dá)標(biāo)和選型美觀。

一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)好壞更是一個(gè)重要因素。正如福特汽車公司副董事長(zhǎng)威尼〃布克所說(shuō)“汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)”。因此，一汽集團(tuán)應(yīng)如其廣告詞所講“全向208家維修站24小時(shí)為客戶提供全天候服務(wù)”，大力加強(qiáng)產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，樹(shù)立良好的品牌形象和企業(yè)形象，同時(shí)要在入世和汽車市場(chǎng)價(jià)格完全放開(kāi)以前，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能留住老客戶，吸引新客戶。

四、關(guān)于品牌延伸和品牌管理的感想

通過(guò)對(duì)一汽集團(tuán)公司的推出科(局)級(jí)專用紅旗轎車這一營(yíng)銷行為的分析，我們認(rèn)為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權(quán)益和長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略的意識(shí)。我們認(rèn)為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長(zhǎng)久和更有價(jià)值，它是一個(gè)公司的主要的和更為長(zhǎng)久的資產(chǎn)。每一個(gè)強(qiáng)有力的品牌實(shí)際上代表了一組忠誠(chéng)的顧客，品牌權(quán)益作為公司特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

基本的資產(chǎn)是顧客權(quán)益，因此，在公司在進(jìn)行營(yíng)銷計(jì)劃和品牌延伸決策時(shí)一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價(jià)值、文化及個(gè)性。若這一核心價(jià)值、文化及個(gè)性包容要延伸的產(chǎn)品，就可以大膽延伸，也就是說(shuō)：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價(jià)值相違背。

要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者缺乏保護(hù)品牌意識(shí)!參考文獻(xiàn)：

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《中國(guó)機(jī)械企業(yè)管理》2000.7；

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特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

第五篇：北京出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析1

目錄

一、出租車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

（二）黑車猖獗

（三）駕駛?cè)藛T匱乏

（四）駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有待提高

（五）出租車經(jīng)營(yíng)模式不合理

（六）出車陳本比較高

二、幾點(diǎn)建議

（一）完善相關(guān)法律

（二）增加從業(yè)者相關(guān)福利

（三）改革經(jīng)營(yíng)體制

（四）提高從業(yè)者水平

【參考文獻(xiàn)】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油價(jià)、物價(jià)以及人工陳本的不斷上升，使得出租車行業(yè)的改革迫在眉睫。雖然政府出臺(tái)了一系列的法規(guī)政策和意見(jiàn)，但是執(zhí)行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行業(yè)規(guī)定致使人們不愿從事這個(gè)行業(yè)。行業(yè)內(nèi)部的一些”慣例”及其有待消除。出租車行業(yè)不健康的發(fā)展大大的影響了首都的形象，不僅是在國(guó)內(nèi)，北京作為一座國(guó)際化的大都市應(yīng)該有一張最好的名片。本文以目前存在的問(wèn)題的現(xiàn)狀為實(shí)例，分析了目前存在的問(wèn)題與現(xiàn)狀并提出了建議。[關(guān)鍵詞] 北京市；出租車；改革；

北京市出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

北京作為中國(guó)的首都，要想成為世界性的大城市，交通的發(fā)達(dá)與否是一個(gè)非常重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。出租車作為城市交通的一部分，其發(fā)展也是一個(gè)重要課題。在2013年出租車調(diào)價(jià)以前北京打車難問(wèn)題尤為突出，出租車拒載、挑活現(xiàn)象十分嚴(yán)重。加上近幾年油價(jià)也在節(jié)節(jié)攀升，物價(jià)上漲等因素導(dǎo)致出租車從業(yè)者成本上升，使得司機(jī)不斷出現(xiàn)違背行業(yè)規(guī)定的行為。同時(shí)，各種黑車、套牌車、執(zhí)法人員的不作為等行為更加劇了市場(chǎng)的混亂。

一、出租車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

北京出租車市場(chǎng)在1996年迎來(lái)行業(yè)兼并潮。大公司通過(guò)兼并小公司，將后者手中的出租車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)也一起收入囊中。此前只有幾十輛出租車的公司，隨即迅速膨脹為掌握著數(shù)千輛出租車的大公司。實(shí)力不斷壯大的各出租車公司，在占有司機(jī)勞動(dòng)成果和操縱市場(chǎng)之外，也在破壞著行業(yè)規(guī)則，并通過(guò)各種方式影響著政府決策。2004年7月1日，《中華人民共和國(guó)行政許可法》正式生效。本以為個(gè)人到主管部門(mén)提出個(gè)體出租車的申請(qǐng)的時(shí)機(jī)已到，結(jié)果無(wú)功而返。因?yàn)橹鞴懿块T(mén)說(shuō)總量控制，北京有67000輛出租車，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。經(jīng)過(guò)了怎樣的測(cè)算，怎么就得出了北京市只能是67000輛，這一切均未公示。主管部門(mén)也拿不出有效的依據(jù)來(lái)。這導(dǎo)致大公司不斷地提高司機(jī)的份子錢(qián)，因而就有司機(jī)不按行業(yè)規(guī)定操作，就有了各種的拒載、繞路、議價(jià)等違法行為。

（二）黑車猖獗

在北京這座大都市中，正規(guī)出租車不能滿足市場(chǎng)需求的時(shí)候就會(huì)有黑車的誕生。黑車司機(jī)漫天要價(jià)，蒙騙顧客。在各大火車站，長(zhǎng)途車站外聚集著大量的黑車私自攬客。有很多黑車的地方，出租車司機(jī)都不大敢停。要趁著顧客離黑車遠(yuǎn)了，才把車靠過(guò)去。由于正規(guī)出租不敢搶客，黑車司機(jī)互相勾結(jié)，客人完全陷入黑車司機(jī)的包圍，致使許多外地來(lái)京人員打不到正規(guī)出租車。黑車問(wèn)題直接影響城市社會(huì)秩序，更擾亂了交通運(yùn)營(yíng)秩序，特別是隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷提高，也導(dǎo)致了黑車的大量滋生。打擊黑車已迫在眉睫。

（三）駕駛?cè)藛T匱乏

北京出租車駕駛員儲(chǔ)備逐年下降，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)降到了冰點(diǎn)。原來(lái)都是人等車，需要有人退出才能進(jìn)入，還要拉關(guān)系請(qǐng)客等才能進(jìn)入。現(xiàn)在是車等人，據(jù)了解，現(xiàn)在很多公司都有少量閑置車輛待租。為什么許多人不愿意從事這個(gè)行業(yè)

呢？近幾年油價(jià)的攀升，物價(jià)的上漲，加上北京出租有一個(gè)重要的限制就是只能擁有北京戶口的人才有資格申請(qǐng)出租車駕駛員。現(xiàn)在的年輕人又不愿意從事這個(gè)行業(yè)。駕駛員全年365天沒(méi)有休息日，公司的確沒(méi)要求每天都“拉活兒”，油錢(qián)、份錢(qián)的壓力下，駕駛員往往不敢休息。收入不高，工作時(shí)間又長(zhǎng)，幾乎每天都要工作10個(gè)小時(shí)以上。統(tǒng)計(jì)顯示，在8小時(shí)、22天的法定工作時(shí)間下，第一次司機(jī)的月凈收入為609.03元，第二次僅為389.77元，這個(gè)收入里同時(shí)包括企業(yè)支付給司機(jī)的固定工資400元。也就是說(shuō)，如果不包括固定工資，司機(jī)在法定工作日下的收入分別為209.03元和-10.23元。出租車行業(yè)以前一直是被當(dāng)成一種特殊的勞動(dòng)關(guān)系的形態(tài)，到底屬于勞務(wù)承包還是與雇主之間的勞動(dòng)關(guān)系，不是非常清晰。只有實(shí)行員工制、明確了出租車行業(yè)的勞動(dòng)關(guān)系，才能通過(guò)法律途徑解決出租車行業(yè)的勞動(dòng)糾紛。

（四）駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有待提高

目前北京出租車從業(yè)者服務(wù)水平還有待提高，雖然北京市交通執(zhí)法總隊(duì)嚴(yán)厲打擊司機(jī)各種違法行為，但是一些從業(yè)者還是屢教不改。司機(jī)故意違反行業(yè)規(guī)定，致使一些老人打車?yán)щy，外地人打車?yán)@路，不明目的地的議價(jià)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

（五）出租車經(jīng)營(yíng)模式不合理

現(xiàn)在北京的出租車大多都是以馬路“掃活”為主，人們也習(xí)慣了去路上攔車招手即停。但是在國(guó)外大多都是以預(yù)約模式為主的。雖然北京也有官方的電話預(yù)約，但是從實(shí)際效果來(lái)看并不明顯。從2013年開(kāi)始涌現(xiàn)了大批的打車軟件，這也大大促進(jìn)了北京出租車的改革發(fā)展，但是其中也出現(xiàn)了許多的問(wèn)題與不足。現(xiàn)在各大公司都在搶占市場(chǎng)，因此對(duì)司機(jī)給予搶單獎(jiǎng)勵(lì)的模式，致使一車安裝多個(gè)打車軟件，有的出租車上橫著豎著裝了三四個(gè)終端。司機(jī)的注意力就會(huì)被吸引，大大增加了安全隱患。雖然北京市交通委運(yùn)輸局要求每輛出租車只允許安裝一個(gè)手機(jī)終端，對(duì)單個(gè)手機(jī)終端中的打車軟件數(shù)量則不控制。但是查處難度很大，司機(jī)安裝多個(gè)終端的現(xiàn)象非常普遍。北京交管部門(mén)從2013年8月開(kāi)始在全市設(shè)置出租車揚(yáng)招站。隨上隨下，即停即走。但是由于市民對(duì)揚(yáng)招站的認(rèn)知度較低，加上市民隨時(shí)隨地招手打車的習(xí)慣一時(shí)難以改變，揚(yáng)招站使用率并不高。此外，由于監(jiān)管缺失，大量出租車位被私家車占用。

（六）出車成本比較高

按規(guī)定，目前北京市出租車份子錢(qián)的上限是單班每車每月5175元，雙班單人不超過(guò)80%即8280元。的哥每天一睜眼，就“欠”了400~500元。高額的承包費(fèi)壓的司機(jī)每天都在拼命干活。雖然現(xiàn)在國(guó)家每月給予每名司機(jī)一定的補(bǔ)貼和所

謂的“工資”，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)都是微不足道的。幾乎每天有一半以上的時(shí)間都是在為承包費(fèi)而工作，車輛的各種維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都要司機(jī)自己承擔(dān)，許多公司規(guī)定，司機(jī)必須到公司指定的修理廠去進(jìn)行維修保養(yǎng)，然而公司指定的修理廠大多都要比外面的昂貴。加上多數(shù)出租車司機(jī)都是來(lái)自郊區(qū)的人，每天的吃喝和往返城里與住地的成本也都在大大提高。甚至有些人還需要租房來(lái)住，這更是加大了司機(jī)的每天的出車成本。

二、幾點(diǎn)建議

（一）完善相關(guān)法律

目前，各種報(bào)廢改裝車、克隆車、黑車以及私自改動(dòng)計(jì)價(jià)器等重點(diǎn)違法行為的違法成本過(guò)低是導(dǎo)致違法人員猖獗的重要原因。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)2013年共查處各類非法違法違章“黑車”12095輛，其中查扣“黑出租車”10832輛，克隆出租車1061輛。這是一個(gè)龐大的數(shù)字，從其中就能看出北京市場(chǎng)的需求以及供需矛盾，也能看出其中的亂象。查處不是目的，主要是要杜絕這種違法行為，那就要增加違法人員的違法成本，使其不敢犯，不再犯。導(dǎo)致這些違法人員有空隙可鉆，有人去做黑車的根本還是市民的需求得不到滿足，因?yàn)檎?guī)車不足，才使得一些黑車有了可乘之機(jī)。

（二）增加從業(yè)者相關(guān)福利

相信對(duì)于市場(chǎng)上的行業(yè)來(lái)說(shuō)全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行業(yè)的現(xiàn)狀就是如此。無(wú)論怎樣都要交承包費(fèi)，想讓各大公司從利益中做出讓步是很難的，讓從業(yè)者和公司談也是不太現(xiàn)實(shí)的。一些所謂的行業(yè)隱性規(guī)定也導(dǎo)致司機(jī)不敢和企業(yè)主來(lái)談。這就要求政府出面來(lái)協(xié)調(diào)，或者政府拿出一定的補(bǔ)貼來(lái)增加駕駛員的收入，減少開(kāi)支，增加一些應(yīng)有的福利，讓從業(yè)者不再迷茫。

（三）改革經(jīng)營(yíng)體制

目前北京的出租車公司大概有200多家，但是其主體都是一些大型國(guó)有企業(yè)來(lái)控制。大公司的車一般都在上千輛以上，其行業(yè)的各種規(guī)定也大多都由他們來(lái)制定和控制。而且北京市幾乎不在審批新公司以及個(gè)體的申請(qǐng)。所以他們是典型的壟斷市場(chǎng)。這就導(dǎo)致了許多不規(guī)范的行業(yè)規(guī)定出臺(tái)，使他們與從業(yè)者簽訂不平等的合同。只有打破壟斷，開(kāi)放市場(chǎng)加上政府的合理調(diào)控才能使行業(yè)健康發(fā)展。在2013年六月對(duì)出租車每公里和等候租價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，但這與上一次調(diào)價(jià)已整整隔了八年的時(shí)間。有關(guān)部委應(yīng)該改變其價(jià)格體制，靈活調(diào)整，聯(lián)動(dòng)調(diào)整。北京

市新近出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的意見(jiàn)》，其中提到一攬子政策，筆者對(duì)《意見(jiàn)》持樂(lè)觀態(tài)度，但是對(duì)具體執(zhí)行力不太看好。希望政府能給出具體的時(shí)間明細(xì)和增加改革管理的相關(guān)督促部門(mén)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發(fā)了期待，也帶來(lái)了新的考題。

（四）提高從業(yè)者水平

各個(gè)出租車公司應(yīng)該積極開(kāi)展從業(yè)人員教育活動(dòng)，大力宣傳，從嚴(yán)處罰。相關(guān)部委應(yīng)出臺(tái)更加嚴(yán)厲的制裁措施，使乘客的投訴得到妥善處理，讓乘客滿意才是服務(wù)的最好標(biāo)準(zhǔn)。

出租車行業(yè)的健康發(fā)展關(guān)系到北京的每一個(gè)市民，他不僅能彌補(bǔ)公交地鐵所帶來(lái)的不便，也能作為北京的一張明片來(lái)向外界展示北京首都的風(fēng)采。這就要求各個(gè)執(zhí)法部門(mén)、租車公司、從業(yè)者以及政府其他部門(mén)全力協(xié)調(diào)。才能促使行業(yè)健康、有序、和諧地發(fā)展。

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